Glavni atmosferski motorji 1.6 A16XER 115 KM in 1.8 A18xer 140 KM Razlikujejo se od izjemno flegmatičnega značaja (zahvaljujoč okolju prijazni vdelani programski opremi), termostat pa pušča in je konfiguriran za preveč delovne temperature (vozite se dolgo časa - zamenjajte ga na bolj hladno), plus po 100 Tisoč lahko začne razbijati fazatorje. V nasprotnem primeru je odličen bat, ki je zasnovan za 250+ tisoč kilometrov do prenove in predvidljivega časovnega okvira.
- Na A16XER in A18XER motorjih ni hidrocomssators, ne pozabite na potrebo po prilagoditvi toplotnega očistka enkrat na 80-90 tisoč km.
- Še en generični bar A16xer in A18XER - puščanje hladilnika olja (toplotni izmenjevalnik). Obravnavana je z zamenjavo tesnila, vendar najbolj neprijetno - ponavadi potrebujete hladilni sistem in spremenite motorno olje.
- Turbo motorji A14Net so presenetili zelo dobro. Tukaj je časovni okvir pogona verige, iskanje vsaj 120, in z dobrimi oblekami in pod 200 tisoč (in vendar pri nakupu faze je potrebna faza), spet dober bat z virom pod 200 in relativno poceni in močno Turbina. V veliki starosti bodo malo preobremenitve atmosferske, vendar niso kritične. Ventili, mimogrede, ni treba regulirati - obstajajo hidrokomatri. Glavna stvar ni povečati moči vdelane programske opreme - in vse bo v redu.
- Problem 1,4-litrskih motorjev za postavitev - razčlenitev gob ventila prezračevanja plinskih plinov v sesalni kolektor (odprt je na majhnem cirkulaciji, plini v turbini). Razčlenitev je neprijetna, saj ventil ni ločeno prodaja ločeno, se spreminja z zbiralnikom, vendar lahko ponovite sistem, tako da bodo plini vedno napajani v turbino, ki bo nekoliko okrepila njegovo onesnaževanje z depoziti.
- Izkazalo se je uspešno na splošno in 1.6 A16let (180 KM). Veliko se razlikujejo od 1.4 v oblikovanju, ima pogon pas. Vbrizgavanje - distribuirano, turbina - zanesljiva in poceni, bat - močna. Na splošno priporočeno.
- Motorji 1.6 Sidi (A16XHT, 170 KM) Prva leta sproščanja se razlikujejo številne pomembne težave: Elektrode sveč so padle in so se bati razpokali. Avtomobili so se posvetovali s kampanjami, se je spremenila vdelana programska oprema, vendar so se odločili za radikalno problem do leta 2015, ko bo Opel zapustil Rusijo. Pri nakupu je priporočljivo meriti stiskanje v jeklenkah, in še bolje zamenjati bat, korist pa ima dobre možnosti nastavitev, relativno poceni. Težave z TNVD, zgodnjim raztezanjem časovnega veriga in obrabe turbine do 100 tisoč tega motorja niso opazili.
- pušča iz pod pokrovom ventila zaradi ne zelo visoko kakovostnih tesnil - družinska okvara neplačanih motorjev, ki jih pogosto najdemo. Dober razlog za meče od cene.
- Črpalka (in na vseh motorjev) se ne razlikujejo v vitalnosti - v povprečju, življenjsko dobo približno 70-80 tisoč, se zgodi več.
- Diesels 1.3 A13DTE - stari močni GM / FIAT Skupni razvojni motorji. 2.0 A20DTH - od iste nemško-italijanske opere, ampak sveže. 1.7 A17DTC / DTR - tudi precej starost, že sadje Unije GM in ISUZU. Težave - "obhajilo": Tveganje, da gorivo gorivo s slabim dizelskim gorivom, potrebo po čiščenju ventila ERG, spremenite turbino na kilometrino po 150.000 in izbrišite / spremenite dizelski filter.
08.03.2017
OPEL ASTRA H (OPEL ASTRA 3) - Tretja generacija osebnega avtomobila avtomobila. Astra je bila vedno priljubljen model, vendar je bila ta generacija še posebej zadovoljna s prodajnimi trgovci. V zadnjem času se je število rabljenih OPEL ASTRA H dramatično povečalo, je zagotovo, da se veže z naravnim posodabljanjem strojev, saj večina voznikov naredi vsakih 4-5 let. Ampak, morda tako, da se lastniki začnejo znebiti svojih avtomobilov po teku 100-150 tisoč km . In kaj je pravi razlog, in kakšne pomanjkljivosti so značilne za ta avto, zdaj bomo poskušali ugotoviti.
Malo zgodovine:
Prvic Opel Astra H je potekal leta 2003 na avtomobilski razstavi v Frankfurtu in že marca 2004 se je začela serijska skupščina avtomobila. Na trgih različnih držav, je proizvajal tudi pod imeni Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra in Vauxhall Astra. Novost je bila pozvana, da spremeni, priljubljena takrat, Opel Vectra B. Skupaj za napad na segment " C."Ali, kot je še vedno običajen, Golf razred, štiri organe, ki temeljijo na Delta platformi, ki so jih razvili General Motors - tri in pet-vrata hatchback, limuzina, vagon in coupe.
Za večino trgov CIS je bil avto zbral na rastlini ruskega Avtotorja v Kaliningradu, od leta 2008 pa na General Motors Motor, sestavljena tovarna v Showary pod Sankt Petersburg. Oblikovanje avtomobila je razvil direktor nemškega oblikovalskega studia Opel v Rüsselsheimu - Friedhel Enler, je ustvarjalec Opel Corsa. Proizvodnja modela je v letu 2009 prenehala Opel Astra J, tudi po sprostitvi novega modela, zato ni zmanjšala priljubljenosti Opel Astra H, zato je bila odločena razširiti proizvodnjo tega modela (avto je bil do leta 2014, ki se imenuje Družina ASTRA).
Šibke kraje in slabosti Opel Astra H s kilometrino
Za razliko od večine konkurentov je Opel Astra H dovolj visokokakovostna barva in lakovna prevleka. Izjeme so se izkazalo za avtomobile, proizvedene na Poljskem, barva je bila ustrahovana na takih izvodih in padla rezine, dobrega, proizvajalca je odpravila vse pomanjkljivosti pod garancijo. Telo je popolnoma pocinkano, zahvaljujoč temu, to ni slabo, da nasprotuje napadanje rdeče bolezni, vendar še vedno, sčasoma, od učinkov reagentov, ki so naša cest, je mogoče zaznati korozijske žarišča na debla vrata , robovi vrat in pragov. Na avtomobilih prvih let izdaje, tudi žarometi, tudi žarometi, lahko tudi večerjajo ročaji zadnjih vrat.
Motorji
Za OPEL ASTRA H je bilo na voljo veliko število elektrarn: bencin - 1.4 (90 KM), 1.6 (105 KM), 1,8 (125 KM) in 2,0 (170, 200 KM); Diesel - 1.3 (90 KM), 1,7 (100 KM), 1.9 (120 in 150 KM). Vsi motorji so precej zanesljivi, vendar po 100.000 km kilometrih zahtevajo manjše naložbe. Motor 1.4 se je uveljavil, vendar je zaradi nezadostne moči, ta močnostna enota ne uporablja v povpraševanju med vozniki. V pogostih motorjih 1.6 in 1.8 je v naših obratovalnih pogojih katalizator in ventil EGR zelo kontaminirani. Problem je še posebej pomemben za avtomobile, ki delujejo v metropoli. Ena od najresnejših okvar, s katerimi se je morala mnoge ASTRA soočiti, je trmasta orodja za vnos in diplomo. Ta težava poteka na razponu od 60-80 tisoč km, po popravilu pa ni jamstva, da se ne bo ponovila. Znaki razpoložljivosti bodo služili: povečal hrup pri zagonu motorja (brušenje, hrup) in poslabšanje dinamike.
Tudi glavne pomanjkljivosti vključujejo majhen vir podpore zadnjega motorja (kaže na neustreznje vsakih 60-70 tisoč km). Pogosto se lastniki soočajo z motnjami modula sistema vžiga, vzrok za slabost je v slabem stiku v priključkih in pozno zamenjavo svečk. Bližje 2.50000 km traja odmor, ki je odgovoren za recirkulacijo plinskih plinov, je v pokrovu ventila. Težava je mogoče ugotoviti po nestabilnem delovanju motorja, kot tudi na sizumskem dimu iz izpušnega sistema. Zelo pogosto so storitve obsojene na remont, vendar je problem rešen z zamenjavo pokrova ventila. Najmočnejša močnostna enota v večini primerov ne zahteva popravila do 150.000 km, ampak, majhne težave, kot so meglena Pojavi se lahko glava bloka valja in uhajanje olja skozi žleza ročične gredi in po 20.000 milj vožnje.
Vsi motorji so opremljeni s pogonom zožitvenega jermena, v skladu s predpisi, je bila zamenjava pasu predpisana enkrat na vsakih 90.000 km, vendar je bilo po 50000 km, zato je bilo bolje, da ne tvegamo in spremenite pas vsakih 60.000 km. Pomp običajno spremeni na vsako sekundo zamenjavo pasu. Dizelski motorji so zanesljivi, vendar zahtevni za kakovost goriva in mazivnih materialov. Iz slabosti dizelskih motorjev moramo upoštevati šibko opremo za gorivo in majhen vir filtra za trdne delce (zamenjava vsakih 50-60 tisoč km). Če je filter zamašen - potiska izgine in chad je izven izpušnega sistema, kot od starega Kamaza. Prav tako zaradi konstruktivnih napačnih izračunov, krmilna enota motorja trpi (izpostavljena vlagi in umazaniji). Od najdražjih problemov, s katerimi se soočajo lastniki dizelskih avtomobilov - neuspeh dvodenega vztrajnika (vir 100-150 tisoč km). Signali o prisotnosti problema bodo po preklopni prestavitvi služili potrkanju in vibracijah, je vredno omeniti, da so menjalniki jasno vklopljeni.
Prenos
Izbira kupcev OPEL ASTRA H je bila predlagana tri vrste menjalnikov - mehanski, avtomatski in robot "Easytronic". Upoštevana je najbolj nemotena mehanizacija, celo komplet sklopke služi 100-120 tisoč km. Edina stvar, ki jo je mogoče očitati z ročnim menjalnikom, je samo zaradi pomanjkanja sinhronizatorjev zaradi tega, povratni prenos ni vedno pravilno vključen. Iz slabosti, s katerimi se soočajo lastniki avtomobilov z mehaniko, lahko izberete zadnji pečat ročične gredi in majhen vir ležaja sekundarne gredi (60-80 tisoč km). Na nekaterih primerih po 70.000 miljah se razpoke pojavijo na šivu polja. Če, ko se preklopite od prvega na tretjega prenosa, se udarec, bo bolje, da se obrnete na storitev, vendar pa je v večini primerov dovolj, da spremenite olje za odpravo Ald.
Avtomatski menjalnik je znan po Jerksu in trzanju med premično opremo, vendar niso vredni, ker ni razčlenitev, ampak značilnost prenosa. Najpogostejši avtomatski menjalnik je uhajanje hladilne tekočine v hidrokokonutih škatle, po katerem enota ne uspe. Če dovolino ne uspe, bo čiščenje GIBBER v polju pomagalo. Ko preklopite na alarm, polje deluje samo na četrti prestavi. Robotski prenos, zelo kapriciven in zahteva pozornost na vsakih 15.000 km vožnje (celo prilagoditev sklopke).
Med delovanjem se izbriše podrejeni disk, točka stika s košaro pa se premakne, vendar krmilnik, odgovoren za dobavo goriva, ne ve za premik točke stika in dobavi napačne količine goriva. Posledično to vodi do nepravilnega dela polja in prezgodnje obrabe sklopke. Treba je omeniti, da tudi s pravočasnim servisiranjem robotskega prenosa, njegov vir v redkih primerih presega 150.000 km. Preden kupite avto z robotom, se prepričajte, da se vozite na njem, če so pri preklapljanju močni kreteni, je bolje, da zavrnete tak avto.
Zanesljivost OPEL ASTRA H
Enostavnost je jamstvo za zanesljivost, je v skladu s tem načelom in je razvit suspenzija tega modela, pol-odvisni torzijski žarek je bil nameščen zadaj, McPherson. Če govorimo o voznih lastnostih, se vzmetenje dobro ujema z realnostjo naših cest, vendar se odlikuje zaradi povečanega hrupa. Če ne upoštevate stojala in pušic stabilizatorja (vir 20-40 tisoč km), se najšibkejše mesto podvozja šteje za podporne ležaje, in vleko krmiljenja, njihov vir, v večini primerov ne presega 60.000 milj Kilometrina. Ležaji HUB (senzor ABS prinaša v ozadaj po 50.000 km) in podpore krogle pri povprečnih obremenitvah so naložene 50-70 tisoč km. Preostali elementi vzmetenja služijo 100.000 km in več.
Najšibkejše mesto v krmilnem mehanizmu je krmilna vogala, praviloma začne potrkati po 100.000 km vožnje, lahko se pojavi tudi puščanje tekočine, to, s časom, lahko privede do uničenja vozlišča, če pa imate Če želite opaziti in odpraviti težave, v času, da se izognete. Ni pritožb glede zanesljivosti zavornega sistema, edina stvar, ki jo sami pritožujejo lastniki, je za majhen vir sprednjih blazinic (30000 km.).
Salon
Salon Opel Astra H je izdelan v preprostem slogu, vendar je Hkrati proizvajalec uporabljal dovolj kakovostnih materialov, vendar kljub temu imajo kriket v kabini skoraj vsak avto. Avto in zanesljivost električne opreme kabine se ne moreta pohvaliti. Glavni problem v elektroniki je nepravilno delovanje gumbov na volanu in brezskrbnih kontrolnih ročic, razlog je napačen SIM-modul krmilnega droga. Obstajajo pritožbe in sistem upravljanja podnebnih sistemov, in natančneje, do lopute za recikliranje zraka. Obstaja težava z značilnimi razpokami pod konzolo.
Izid:
V zvezi z zanesljivostjo OPEL ASTRA.H.ni veliko drugačen od svojih konkurentov, vendar pa je zaradi nizkih stroškov vzdrževanja in popravila ta avto eden od najbolj zanimivih predstavnikov razreda golfa na sekundarnem trgu.
Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi se morate soočiti med delovanjem avtomobila. Morda je to vaše povratne informacije, ki bodo pri izbiri avtomobila pomagale bralcem našega spletnega mesta.
Spoštovanje, uredniki Avto auto.
ASTRA J menjalniki niso zelo srečni. In do preostalih elementov prenosa ni pritožb, vse gre dolga in trmasto. Na srečo obstaja samo na sprednji kolesci in brez dodatnih kardanskih gredi in menjalnikov.
Tradicionalna Opolevskaya "postelja" v obliki serije MCPP F 17 je prisotna na ASTRA J. Pet-hitrostna škatla z atmosferskimi motorji 1,4 in 1,6 litra je to. In da je najbolj žalostno, s 1,8-litrskim motorjem, je običajno nameščen. To je odkrito problematična enota s šibkim diferencialom in zelo pogosto ne vpliva na sekundarno gred trmasto, ki je v zadnjih letih druge dvajsete. Poleg tega, tudi z 1,6 litra, se pogosto sooča s sistemom, in od 1,8 litra in na težkih avtomobilih, kot je Vectra C. Toda masa Astra J je enaka 1 500 kg, je zelo težka stroj, kljub celo dimenzijam in pripadajo v razred golf.
Mimogrede, isto polje je nameščeno v par z dizelskimi motorji 1,3 l, in brez tega problematičnega.
Če na kratko, stroj s tako priročnik spominja na loterijo. Možnosti niso tako slabe, večina avtomobilov uspešno vozi deset ali več let, ne da bi doživeli posebne težave. Še posebej, če se nadvorajo na ravni olja v ročnem menjalniku in občasno spremenijo: polje je nagnjeno k puščanju. Toda ljubitelji za prevoz priklopnikov, tisti, ki so skrajno narisani s sklopko, ljubi, da močno motijo \u200b\u200brežim visoke hitrosti na avtocesti, premakne nepravilnosti, brez vožnje plina, in ne skrbi za dobro počutje prenosa, možnosti veliko manj. "Osnovne" škatle v velikem primanjkljaju, so zelo povpraševanje po starejših avtomobilih.
Zamenjava drugega ročnega menjalnika - donosnost dvomljiva. Močnejša škatla F 16 / F 18 pod pokrovom Astre ne vstanejo, in dražji šeststopenjski M32 ni idealen, in nima različice z ustreznimi prestavnimi razmerji: to bo odkrito "dolga" za promet v mestu.
Pri nakupu je priporočljivo obvezno preveriti hrup ročnega menjalnika na dvigalu, za katerega je potrebno odstraniti kolesa z motorjem in jo utopiti. Če ležaji že ne uspejo, se sliši značilen hrup. In se prepričajte, da preverite olje za kovinski prah. V primeru vsakega suma ročnega menjalnika je potrebno pogajati. Novo polje stane približno 200 tisoč, kar je skoraj nerealno, da stroj po stroških 400-500 tisoč rubljev. Okvir, ki se uporablja v dobrem stanju, bo stalo 20 tisoč, popravilo - od desetih do neskončnosti: Rezervni deli so zelo dragi, in mnogi v procesu okrevanja so "uslugo".
S turbopolnilnimi motorji 1,4-1,6 litra in skoraj vsi dizelki so namestili močnejši šeststopenjski M32WR. Na žalost, podobni problemi ga zasledujejo. Res je, da je odstotek napak na splošno nižji od tega F 17. Še posebej dobro, škatla se počuti z 1,4 turbo motorji ali prvega 1,6 turbo, ki ima majhen navor.
Z 1,6 Sidi, zlasti z različico 200 sil na GTC, je vse veliko težje. Več kot 280 nm navornega polja ohranja veliko slabše in pogosteje poškoduje. Z dizelskim motorjem 1,7 litra M 32 je prav tako precej ranljiv.
Pri nakupu je obvezen, enako preverjanje, kot je za F 17. Mačka je malo boljša popravila, vendar na enak način uporablja agregate v dobrem stanju - v nekaterih primanjkljajih in ni gomora. Vendar pa je bila ta škatla dala na stroje s turbopolnilnimi dvojnimi litri, in tam je bilo veliko hitreje. Tako lastniki ASTRA J niso tako slabi.
Bilo je povsem srečo le lastniki avtomobilov z bencinskimi in dizelskimi motorji 2.0 litrov. Zanašajo se "odraslo" škatlo serije F 40, za katero 350-400 nm teh motorjev - otroške igrače. Je, da sta vztrajnik dveh mask lastnikov prisilil, da razbijemo nekaj, razen nove sklopke.
Na fotografiji: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.V.
Če menite, da je tukaj, kot Y, avtomatski menjalnik bolj zanesljiv kot ročni menjalnik, potem pa se bojim, da vas bom moral razburiti. Za to generacijo je GM stroj očistil nov stroj svojega lastnega razvoja. Natančneje, skupaj z FORD. Na Fordovih strojih so te škatle pokazale, da niso slabe, toda na gm, vse se iztisne iz njih. Zlasti za škatle prvih vprašanj. Vendar pa dajmo v redu.
1,6 litrski atmosferski motor GM 6T30 Series Series. Motorji 1.4 Turbo so namestili škatlo serije 6T 40, no, 1,6 Sidi je celo močnejša različica 6T45. Ti samodejni prenos modularnih serij in v tehničnem načrtu se med seboj ponovijo, vendar imajo mlajši lahek mehanski del škatle.
Značilnost GM strojev je zelo agresivno delo hidrobloka. Če se voznik ljubi, da "sproži", dobesedno dovoljuje razbijanje škatle na strani. Poleg tega večina vseh avtomobilov s škatlo 6T30 nima sreče, preprosto ni prilagojena za to. 6T40 z 1,4-litrskim turbo motorjem, se zdi izrazito bolje, in 6T45 od 1.6 Sidi deluje na splošno popolnoma. Lepo je, toda včasih s 1.4 turbo motorjem najdete 6T45, in "iz tovarne", in na strojih z atmosferskimi motorji - 6T40. Toda to so izjemno redke možnosti, ni treba pričakovati, da bi našli takega avtomobila. Še posebej, ker je problem teh avtomatskih menjalnik povezan ne samo z močjo motorjev ...
Prvič, ugotavljamo, da je bila škatla v času sproščanja ASTRA J precej sveža in se je celotno obdobje izpustila. Torej obstaja veliko sprememb in možnosti za izvedbo notranjih vozlišč.
Na voljo so tudi optimizirane firmovine možganov, ki zagotavljajo najboljšo varnost mehanskega dela in odpravljene strukturne napake.
Vse možnosti za škatle so zelo napete termogene, ki seveda vodijo k težavam na električnem delu in pospešeno obrabo vseh tornih skupin, vključno z "glavno" - blokirno oblogo GDT.
No, kako brez izrecnih napak v mehanskem delu? Obstaja tipičen mehanski problem zaradi konstruktivnega. Pri nakupu in med delovanjem je priporočljivo preveriti olje v avtomatski menjalnik za raven in barvo. Raven se pogosto meri nepravilno, kar lahko povzroči tudi slabe posledice. Če na kratko, potem mora olje kapljanje in ne izliva iz kontrolne odprtine. V številnih neuspešnih priročnikih prevodov je ta trenutek zamujen.
In seveda, škatla zelo pomanjka hlajenje in zunanji filter. Standardni izmenjevalnik toplote v radiatorju na številnih strojih je dopolnjen z majhnim daljinskim radiatorjem na številki 52432861, vendar njegovo območje tudi ni dovolj za veliko obremenitev. In vendar, z normalnim delovanjem, se razmere z njim opazno izboljšajo. Toda v gorah, ali če želite voziti dinamično, potrebujete radiator več kot dvakrat.
Seveda je treba olje spremeniti vsakih 30-40 tisoč. In to je zelo zaželeno, da bi vgradili zunanji filter škatle na avtocesti: Kot mnogi drugi avtomatski menjalnik, je to zelo občutljivo na onesnaževanje solenoidov.
Glavni mehanski problem je 6T40 / 6T45 za zgodnje izdaje (približno do leta 2011) je razčlenitev bobnastih obroči 4-5-6. Po okvari je boben za prstanje poškodovan skoraj nepovratno in zahteva zamenjavo. Postavka sama ni predrasta, približno 11-15 tisoč rubljev, vendar je morda veliko prehodne škode. Po tej razčlenitvi se avto navadno vstane.
Naslednji boben je bil spremenjen v izboljšano, problem pa je izginil. Ugotavljam, da nova postavka 213550BB-EM zahteva nov bat in nov čeljust.
Vendar pa je ta boben dolgo trpljenje na vseh škatlah družine, vključno s 6T30, kjer se del uporablja nekoliko manjši premer. Problem se še vedno uporablja "valovita pomlad" - volumetrični obroč za označevanje paketa. Povleci se pod obremenitvijo, in to je nemogoče rešiti ta problem, lahko popravite samo popravite in ne ustrezajo škatle na največ, v kateri se spomladi najpogosteje prelomi.
Če ignorirate povezovalne vejice, je boben 213550 poškodovan, fragmenti pa lahko "ubijejo" sončne opreme planetarnega prenosa, celoten "planet" po številu 213580 pa bo zamenjan. In to so veliko več stroškov. Če na čas pokličete storitev, potem bo vse stalo ali zamenjalo dolgoletni boben 4-5-6, ali celo namestil popravil na njem in, seveda, novo pomlad.
Planetarni prenos izhodnih planetnih škatel 6T40 sprošča do leta 2011 je tudi šibko mesto. Kasneje je bilo to vozlišče poenoteno s podobno podrobnostjo od 6T45 na številko 213584, in preden lahko pogosta uporaba največje moči motorja povzroči uničenje satelitskega orodja.
Druga značilnost škatle je relativno intenzivna obraba drsnih rokavov zaradi sprejete hidravlične sheme. Tlačne pulzacije in obremenitve vodijo do njihove obrabe in obsega, zato tudi z delovnim mehanskim in hidravličnim delom, tlak v škatli stalno pade. Ta precejšen proces se ponavadi opazno pospeši v primeru težav s kontaminacijo hidrobloka in olja. Tudi z rednim delovanjem polja, ki bo potekal v 250-300 tisoč puše, je treba preventivno zamenjati. Pojavi se, ko se pojavijo kakršne koli težave z delom polja in onesnaženja z oljem.
Solenoidi VFS, ki se uporabljajo v tem polju, so tudi zelo občutljivi na onesnaženje in temperaturo olja. Dobra novica - so relativno poceni, in lahko celo sperejo z dobrimi možnostmi za uspeh. Ubogi - večina lastnikov avtomobila, ki ni spremenila nafte, skoraj vse jih bodo potrebovali zamenjavo, kot so rokavi.
Črni solenoidi do leta 2011 so manj zanesljivi in \u200b\u200bslabši za prenos visokih temperatur, in zeleni rumeni komplet 213420K je malo bolj zanesljiv in pogosto nekaj časa rešuje težave z JERKS. Toda, če je tlak nafte nezadosten, tarifna številka GDT ni zamenjana, so prsi stare, in tesnilni obročki na bobnih se nosijo, nato pa je popravilo dovolj za nekaj časa.
Še ena tipična nesreča teh škatel, ki so delala z visoko obremenitvijo, je onesnaženje senzorjev dvorane z magnetno škatlo nositi izdelke. Poleg tega se lahko tipalo za promet turbine uporablja kot mehanski senzor obrabe: stanje agregata je vidno s številom smeti.
Od preostalih problemov najbolj neprijetnega je abrazivna obraba kanalov hidravlične plošče. Za popravilo je niz Sonnax, vendar njegova pravilna namestitev zahteva izjemno spretnost in zato pogosto ne pomaga.
Kot razumete, te škatle niso zaman, se štejejo za problematične. Obstaja nekaj možnosti za dolgo in srečno življenje. Pogosto lahko izboljšate situacijo s pogosto spreminjanjem olja z zunanjim filtrom za avtomatski menjalnik z namestitvijo dobrega radiatorja in brez preobremenitve enote. Na žalost je večina lastnikov nekako, da te zahteve kršijo, in celo nadgrajene škatle po letu 2011 imajo končne vire in zelo visoke možnosti iz izrednih popravil.
Ni vsakdo ve, vendar z dizelskim dvojnim litrom motorjem, je združena druga škatla. To je opazno bolj zanesljiv AISIN TF 81SC. Zanesljiv mehanski del se lahko pripišejo nedvomne prednosti, ki stoji s stojalom 450 nm, in ne v nasprotni smeri - in vseh 600.
Tudi minusi imajo: Okvir ima zelo občutljivo na onesnaženje in odkrito kapriciozno hidravlicock, ki močno trpi zaradi obrabe peči, in zelo opombe rezervnih delov. Toda na podlagi relativno redke aplikacije na OPEL ASTRA, preberite podroben opis, kjer se ta avtomatski menjalnik pogosto uporablja. Delovanje z dizelskim motorjem na OPEL-u se ne morejo bati, v tem delovanju pa je avtomatski menjalnik zagotovo zanesljivo vodja med vsemi različicami prenosa ASTRA J.
Motorji
Da bi povedali o dvajsetem času o elektrarnah Opel, je malo dolgočasno - upam, da ste študirali ustrezne materiale po in. Dejansko atmosferski motorji niso spremenili atmosferskih, dizelski motorji pa so skoraj enaki.
Motorji A14XER, A16XER, 18xer Obstaja enaka z enakimi funkcijami. To so relativno zanesljivi in \u200b\u200bpreprosti motorji, ki pa imajo številne neprijetne slabosti.
Trenutni izmenjevalniki toplote, kapriciozni fazni regulacijski ventili in trenutne faze pazes, neuspešni termostati, kontaminirani sesalni razdelilnik in razpoke razpok za ne. Ne prosim vira in verig na motorje 1,4 l in pasovi za 1,6 in 1.8.
Toda stroji s temi motorji niso problematični, manjših teh nesreč so rešene zelo zanesljivo in poceni. In v garancijskem obdobju, običajno ni nobenih težav, dokler ni več sto tisoč kilometrov ni mogoče posebej ne skrbi.
Če še vedno ni uporaba olja z blagovno znamko DEXOS II, ki je zelo nagnjena k "oljni kuga" in na splošno, nobena posebna kakovost ni drugačna, in nekaj dostojnega, potem lahko računate na precej dostojnega vira batne skupine in Pomanjkanje "masesel" do teka v 200-300 kilometrih.
Na fotografiji: OPEL ASTRA (J) "2009-12 V primeru, da se motor približa olju, se ne bo zgodilo nič groznega. Popolna izguba tlaka nafte ali globalnih razčlenitev je malo verjetno: oblikovanje ni samo konzervativno, ampak ima tudi dobro mejo moči.
Radiator
cena za izvirnik
7 093 ruble
Od dodatnih težav na ASTRA J, je bilo dodano, razen da je gosto postavitev, pomanjkljivosti hladilnega sistema tesnila in na splošno njena zasnova, vključno preveč nahajajo radiatorji in nenehno sedanja ekspanzijska posoda. Če želite videti več kritik za te motorje - glej materiale o in, na starejših strojih, število težav opazno več. V Astri J te motorje trpijo, razen da tehnike izmenjevalnikov toplote, in sploh v starosti ali po resnih motnjah uhajanja - puščanja, naftni apetit in podobne posledice.
Veliko bolj zanimivih novih turbo motorjev. Takoj opažam, da je v skladu z mehanskim delom 14-enot, 14-tečajem in 16-letnikom skoraj popolnoma ponovil svoje progenitorje iste delovne prostornine v obraz 14xer in 16xer. Je, da je verižni vir na 1,4-litrskem motorju še vedno manjši od atmosferskega motorja, in morate skrbno gledati. Toda ta problem ni velik: Običajno je vse omejeno na zamenjavo samega verige in občasno - napenjalec. Celoten set z zvezdami in fasemaker se precej manj pogosto spreminja, običajno med vožnjami za 200 tisoč.
Na fotografiji: pod Hood Opel Astra Opc (J) "2011-N.V. Nižja delovna temperatura (termostat za 90 stopinj) omogoča upanje za večji vir plastičnih in gumijastih elementov hladilnega sistema. Res je, da nobenih pritožb na črpalki in njegovih korpusov samo na motorju 14NET iz nekega razloga, pogosto dovolj za to le 60-80 tisoč kilometrov. Ona ne samo začne, da bi hrupa, ampak tudi izgubi hermetičnost.
cena za izvirnik
6 531 RBLE.
Včasih se dogaja povečanje sistema upravljanja nadzora. Najpogosteje prinaša regulativni ventil tlaka, tam stanejo običajni vakuumski pogon, brez katerega od teh trendovskih elektronskih aktuatorjev.
Vir turbine je običajno vsaj 150 tisoč kilometrov. Obstaja preprost KKK03, kartuše, za katere so poceni in so že dolgo obvladali v popravilu za avtomobile Volkswagen Skrb.
Najresnejša, toda na srečo je redek problem takih motorjev progar in okvare bata. Možne so z naraščajočimi temperaturami na dovodu do 60 stopinj in zgoraj, uporabo slabega kakovostnega goriva ali zvit bata. Zato je za čistočo radiatorjev in stanja bata potrebno zelo temeljito spremljati.
Na fotografiji: Pod Hood Opel Astra Biturbo (J) "2012-15 Toda 180-mont A 16let je primer manj uspešne pretvorbe atmosferskega motorja v turbopolnilnik. Izrecna pomanjkljivost zmogljivosti hladilnega sistema je bolj natančna, kroženje tekočine v bloku - vodi do povečane obremenitve na četrtem valju in posledično povečano možnost batnega nakladalnika in poškodbe bloka.
Bat so šibki, detonacija pogosto povzroča okvare particij ali celo razpok. Ojnica in mazivni sistem delujeta tudi na mejo, SAE 30 olje za ta motor je odkrito tekočina, čeprav obstajajo primeri nastanka naftnih verižnih obročev zaradi motenj odtoka nafte.
Na splošno vas bo ta motor prosil, da nalijemo visokokakovostno sintetiko, in ne Ababo, ki je in je bolje uporabiti estant in z minimalno izgubo aditivov in zelo previdno vzdrževanje. Stater olje se slabo ustreza, razmislite. Mimogrede, in bencin priporoča le visoke kakovosti 95, in bolje 98-100, in sledi temperaturni režim je potreben v obeh.
Pri nakupu avtomobila se prepričajte, da preverite stanje batne skupine in ne bodite leni, da bi četrti cilinder endoskopija: začetna faza težav je tam označena z majhnimi batnimi palicami in ustreznimi sledmi na valju.
Da, in v naslednjih možnostih na pojav težav z batno skupino ostajajo dovolj visoka. Visoka temperatura olja se vlije v pogostejše izmenjevalne izmenjevalce. Ob upoštevanju dejstva, da ni le katalizatorja, ampak tudi turbine, cena popravila je malo narašča. Motor sam, na žalost, ima majhno količino prisiljevanja. Za doseganje dostojne moči in trenutka več kot 300 nm, je treba spremeniti oljno črpalko in izboljšati blok cilindra plošče na dnu. Vendar je bila začetna zasnova izračunana na dvojni obremenitvi in \u200b\u200bignoriranje teh omejitev vodi do žalostnih posledic. Običajno je mazivni del vratov ročičnih gredi moten zaradi ukrivljenosti, nato pa - kjer krivulja vzame.
Na fotografiji: OPEL ASTRA Sedan (J) "2012-N.V. Turbina je tukaj običajna KKK03, kot na 1,4-litrskem motorju. CCC04 ni priporočljiva zaradi zgoraj opisanih omejitev. Toda na splošno se ne bojte. Motor je zelo poceni v oblikovanju, razumljivo in znan. In naj njegove 180 sil dejansko ne Beyroe, kot 122-140 sil od 1.4-iz glavnega proizvajalca motorjev motorja navzdol, vendar avto s takšnim motorjem vozi veselo. Z urejenim delovanjem je to povsem mogoče računati na 200 tisoč nemotenih kilometrov.
Na fotografiji: pod pokrovom OPEL ASTRA (J) "2012-15 MRM Kit 1.6 / 1.8 16V
cena za izvirnik
8 329 rubljev
Tukaj so motorji A16XT, so 1,6 Sidi, je povsem drugačno koleno. Kljub manjši moči (tukaj "samo" 170 sil v začetni različici), blok cilindra, ročična gred in električni sistem, se jasno izračunajo na opazno obremenitev. V praksi to pomeni, da brez posebnega posredovanja v "železu" lahko dobite več kot 300 nm v trenutku, redna možnost pa ima dobro zalogo v zanesljivosti. Dodali smo celo uravnotežene gredi, motor pa je popolnoma prikrajšan za vibracije.
Takojšnja injekcija ji daje zmanjšano občutljivost na oktansko število goriva, motor deluje na "samo 95" in ne ustreza.
In zdaj žlico Fogyja. Neuspešni batni material je zelo občutljiv na detonacijo: bati so razpokajo, in, če stane, ne da bi poškodovali blok valja. Detonacija se še vedno pogosto uspe, da bi dobili, ko so oprema za gorivo, umazani radiatorji in intercoolerji poškodovana: turbina se tukaj resnično piha, neposredna injiciranje pa je zelo občutljivo na onesnaževanje goriva in kakovost in stanje filtrov in, kot rezultat, kontaminacijo injektorjev. Poleg tega lahko sprememba v obliki gorilnika za injiciranje povzroči povečano obrabo valja in batnih obročev.
Možno je uničiti nerešeno TNVD neuspešno bencin, filter za grobi čiščenje na plinski črpalki pa se pogosto zamaši in prekriva dobavo goriva.
Za avtomobile do leta 2013, redno vdelano programsko opremo ni uspelo, ne upošteva možnih kršitev pri delovanju opreme za gorivo in dejstvo, da imamo še posebej pametne voznike čisti 92-th bencina. In zato, bati »letenje« redno, zato je priporočljivo posodobiti najnovejšo različico programske opreme.
Nagana tvorba na batu in ventilih na motorju je preprosto grozna, zahteva redno desecijo enkrat na vsakih 30 tisoč km. No, ali namestitev sistema za vbrizgavanje vodoteka, ki zelo dobro pomaga.
Na fotografiji: OPEL ASTRA (J) "2012-15 Veriga odlikuje zelo majhen vir, ki se pogosto razteza v smeri 60 tisoč do takšnega obsega, ki se začne potrkati na pokrov motorja. No, to vsaj ne leti.
Na splošno je motor še vedno zelo "surovo", čeprav ima potencial. Z ponarejenimi bati in z dobrim nastavitvijo nemška podjetja niso sramežljiva, da bi streljala na 300 KM, vendar se bojim za "Fantje iz našega dvorišča" To dejstvo ne bo pomagalo ničesar, in v redni različici, ta motor ostaja a tvegano različica z visokim potencialom.
Povzetek
ASTRA J - Avto je zelo dober. Še posebej, če imate srečo, in niste izbrali prvotno problematične možnosti. Veste, stopenj je desno, korak levo - in zdaj ... Običajno je šele po teku na sto tisoč kilometrov, vendar je starost avtomobila že dovolj zadostna, da se šteje, da je taka kilometrina normalno.
Na splošno je vse dobro, vendar atmosferski motorji zanašajo zelo neuspešne MCPP in komaj bolj zanesljive stroje, ki, po letu 2011, čeprav so bili dokončani, vendar se niso popolnoma znebili pomanjkljivosti.
Na fotografiji: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.V. Zmogljivi motorji 1,6 litra z nadzorom - na splošno, minsko polje. Seveda lahko avtomatski menjalnik 6T40 z atmosferskim 1.8, rafiniranje višje 1,6 namestitev novega kovanega bata ... ampak iz tega razloga ventilatorji iz modela niso veliko, kot bi lahko bil. Izberite avto z umom, preverite slabosti, in ona bo navdušila nizko uporabo.
Želite OPEL ASTRA J s kilometrino?
OPEL ASTRA III je trenutno eden izmed priljubljenih avtomobilov svoje blagovne znamke. Seveda, Astra uporablja svojo priljubljenost zaradi ni drago in cenovno razmerje razmerja. Zato se zaradi nizke cene zmanjša kakovost, zaradi česar se je počutila skoraj v vseh generacijah manifestacije šibkih točk. Zato so skupna bolniška mesta Opel Astra dana, s katero se lastniki teh avtomobilov najpogosteje soočajo med delovanjem.
Pomanjkljivosti Opel Astre (H) 3. generacije
- Avtomatski menjalnik;
- "Robot";
- Nasveti za krmiljenje;
- Termostat;
- Ventil v sesalni razdelilniku;
- Faze porazdelitve plina.
Zdaj več ...
V tem primeru najverjetneje ni mogoče poklicati avtomatskega prenosa na šibko mesto, in najverjetneje radiator, izhod, ki prispeva k nadaljnjemu zavrnitvi učinkovitosti agregata kot celote. Bistvo problema je, da je potekala med tlakom radiatorja, se je prišlo do puščanja hladilnega sredstva v hidrokokonutih avtomatskega menjalnika. Zato, v tem trenutku, ko kupuje, morate paziti in zahtevati kupca, ali je bil podoben problem na tem avtu. Pomembno je, da se spomnimo, da je Opel zaradi tega imela Revocialno podjetje. Prav tako je treba vedeti, da bi se lahko te težave pojavile le na astrach (j) 07-08, Astra pa ima nove generacije rešiti ta problem.
Robotska škatla.
OPEL ASTRA 3 Lastniki z robotsko škatlo ni dostavil majhnih neprijetnih trenutkov. Dovolj je, da so bile te škatle popravljene na 60 tisoč km. Zato, ko izberete avto z robotsko škatlo, morate voziti in videti, kako se "robot" obnaša. V primeru hudih Jerksov in Jerksov pri prehodu je treba razmisliti o ekskriendenci nakupa avtomobila s takšnim agregatom. Na podlagi dejstva, da je na splošno vir "robota" red velikosti manj kot vir "avtomata" in zdaj, če je avto 2007-08, potem je bila nedvoumno škatla podvržena ali popravljena ali nadomesti kot celoto.
Nasveti za krmiljenje.
Zagotovo ni niti iz šibkih točk, konice Opel Astre se lahko imenujejo šibke nasvete krmiljenja. Redko služijo več kot 30 tisoč km. Seveda, to niso dragi deli, vendar je vredno vedeti, da, še posebej, ko kupite. V tem primeru je potrebno voziti in če se ta težava odvija (značilne trke), potem bo to prihranilo denar pri nakupu, ki bo zagotovo šel na popravilo okvare (zamenjava nasvetov).
Težave s termostatom so se večinoma pojavile na avtomobilih 2010-12 generacije (J). Posebnost te razčlenitve je, da ko termostat ne uspe, se ventilator nenehno začne delovati, kar lahko sporočite na plošči na napravo, ki je potrebno za stik z avtomobilom. Posledično pri zamenjavi termostata, se tesnilo spremeni in skupaj z njo, skozi katero se pojavijo tudi puščanja.
Ventil v sesalni razdelilniku.
Izhodi ventilov v sesalnem kolektorju se pogosto srečajo z avtomobili 2011 z 1,4 motorjem (turbochalanom). Te težave s prisotnostjo avtomobila pod garancijo so odpravili uradni trgovci. Zato je treba pri nakupu vprašati, ali je bil določen problem na tem avtomobilu identificiran in odpravljen (razen če je seveda avto z motorjem 1.4).
Podatki o šibkih barv podatkov so dejstvo. Tudi na avtomobilih, katerih starost je približno 10 let, je mogoče najti sledove korozije. To se zgodi, da barva piling s precej velikimi območji. Zato je na temo korozije pri nakupu potrebno pozornost. Poleg tega dela ne bo. Posebno pozornost je treba nameniti pogledanju pragov, sklepov kril z odbijači in pokrovi prtljažnika.
Faze porazdelitve plina.
Essence. "Bolezni" To je, da ko je motor napolnjen s slabo kakovostjo olja in zažene motor, se zobniki za podatke spojk začnejo nositi. Kar dokazuje značilen "dizelski zvok". Če ves čas ne bo pozorno na to, lahko privede do zelo žalostnih posledic v mesu na popravilo motorja. Pri nakupu je potrebno narediti avto in bodite pozorni na uspešnost in odsotnost podobnih zvokov.
Glavne slabosti OPEL ASTRA 2004-2014. Sprostitev
Izhod.
Seveda lahko rečemo, da ima Opel Astra vse generacije in pomembne prednosti. V tem primeru, ko kupite, se morate odločiti, na katerem motor in menjalnik kupiti avto. Večina lastnikov in strokovnjakov se strinja, da je najbolj optimalna različica tega avtomobila atmosferski (ne turbopolnilnik) 1,8-litrski motor. in ročno polje. V vsakem primeru je izbira vse.
P.S.: Dragi resnični in bodoči lastniki, napisati spodaj v komentarjih o pogostih okvarah in pomanjkljivostih tega modela avtomobila, identificirane in videne med delovanjem.
Je bila nazadnje spremenjena: 17. januar 2020 Administrator.
KategorijaBolj uporabno in zanimivo o avtomobilih:
- - Med vsemi prehodi brazde domačih cest - Opel Antara je eden od tistih, ki so privlačni kot znotraj in zunaj. Ampak, ...
- - Ena od serij družinskih avtomobilov je Opel model - Meriva. Ta podkompactant je povzročil številne spore med lastniki podatkov o avtomobilih ...
- - Tretja generacija Opel Vectra se je začela v proizvodnji od leta 2002. Pri razvoju modela je bila posebna pozornost namenjena udobju voznika in ...
12 delovnih mest na članu " Šibka mesta in slabosti Opel Astre (H) s kilometrino”
- Andrzei.
Brad je napisal:
- dobro avtomatsko menjalnik 6
- normalna barva telesa
- visokokakovostni salon, brez kriket
- Suspension je odlična, fleksibilna vožnja imam
- Elektronika deluje dobro in stabilno (Cosmo)
- Izolacija hrupa kot na SKODA in WV
- Mali pregled je slab na obračanju - Sedan J 2013G., Torej se glava kul
1.4 Turbo, Cosmo, Sedan, SPB, Flex Ride, Navigator, Parktronic, Podnebje, ......
Veliki avto. Za 4 leta so bila jamstva nadomeščena z 2 parkirnimi senzorji. Vse brez težav. - Denia.
pred tem je bilo 100 tisoč teče v in zdaj indikator zanesljivosti. Smešno, ko se 20-40 začne presojati zanesljivost.
- Andrey.
Zato se nekateri kupijo za 3 in 4 milijone, v enem mesecu pa se obrnejo na salon, kjer je kakovost za ta denar,
samo konji in udobje in enaka voziček z davkom 40.000 in tako naprej, in za ta denar pred avtomobilom 15 let je šel 400.000 km, in nov Audi z dvema turbinama, kjer lahko motor 150.000 On. - Evgeny.
Astra je vzela pred devetimi leti novo. Z izračunom za tri štiri leta, vendar sem že valjal 200 tisoč brez Jadrobs. Glede na off-Road, so seveda sklepe, vendar je bilo v primerjavi z drugimi avtomobili Še ni mogoče najti pri kakovosti cene
- Dmitry.
Astra H Z16xer, Easytronic, 2008. Odličen avto, v tej starosti ni veliko enakih. Z napakami za 230t.km v nekaterih rokah: zamenjava toplotnih izmenjevalcev, termostat. Prednji vozlišča izvirni (SKF) pojdite manj kot 80t.km, stabilizator stojala toliko. Sčasoma se premakne snop ožičenja zadnjih vrat (s pogledom na zmrzaljenost), se zdravi s spajkalnim železom ali zamenjavo žice. Boji se nepravočasnega nadomeščanja OI olja. A3 / B3 Floroolnik -250 Moto / Watch ali 8000 kmu- in motorjev Težave ne bo. Zamenjava olja v škatli vsaj enkrat na 100 t.km, zavorna tekočina v robotu enkrat na vsakih 2 leti in ne pozabite na prilagoditev robota.
Od najmanjših stvari: Po 8 letih je zadnja motorja brisalnika klinično, je obravnavana z razstavljanjem, čiščenjem in mazivom, menjalnik janitorja zamrzne, se obravnava na enak način. Koža na volanu je živa, popravil voznikovega sedeža pa lahko zahteva popravilo, odvisno od voznikovega niza. Z običajnim vzdrževanjem na progi, pretok manj kot 7 litrov na 100 km. Mesto je odvisno od gonilnikov za prometne marmelade in načine. - KAREN.
ASTRA N 2008 Univerzalni Z16xer, Easytronic; Pripeljal od Nemcev s kilometrino 110000 (štiri !! zamenjave olja); Odpeljal sem 250 000Sham (nisem zelo dober voznik) - sklopka (v celoti, domači je bil kot nov) 2-kratni čas, klinično zadnji brisalec; zavrnil Condo (samo za popravilo enkrat); spremenila sprednje stojala; Ležaji HUB (spredaj); Vzigalne tuljave; Nedavno spali 2 žaluzije; Olje zamenjam po 15 tisoč, spremenil nekaj orodja v motorju (verjetno na odmične gredi); Pojavili so se kriket (verjetno je bilo prvotno) okoli čela. Za denar, ki ga je prinesel (potem je bilo 550000- 13000ERRO za hišo), menim, da je odličen stroj; Cesta je jasno; Poraba je prinesla 6.8L, zdaj 7.2L (vozim se na avtocesti); Samo 92 Benz.
- Anton
Takoj bom poudaril, da je ASTRE N, z motorjem 1.8 in rednim, se prav tako ne strinjam z ohlapnim komentar šibkega in močnega soton, saj se izkaže v enem temperaturi +40, drugi pa je že umrl in ostanki Temperatura +33.2, srednja komora pa je zdrava +36,6. Treba je razumeti, da je za montažo Opel, če je to ruski - se strinjajo, da obstajajo težave z LCP, kriket v kabini, kabina je manj kakovostna, in hrup izolacija - je tudi slabše, opisane tudi težave S Termostatnimi nasveti in drugi se pojavljajo veliko prej. Imel sem 2007 in 2007 in 2012. Ruska skupščina, in tukaj, nebo in zemlja na evropskem se je uveljalo 100 tisoč. Pred nekaj se je pred tem začelo zalivati, le potrošni material, na ruski skupščini - tudi blazinice so bile hitrejše in 100 tisoč mest je bilo ne spremeni.
- Andrzei.
1.4 Turbo, AT6, Cosmo. 125000 km., Potrošni material, zagotovljena 2 Parktronic v letu 2017 zamenjana, v letu 2017, od 4 temperaturnih senzorjev hladilnika, jaz vozim in vesel! Ker me nežno skrbi kot dekle, opravljam zamenjavo olja, se ne trudim, da brez potrebe, in motor s turbino, ponavadi več kot 2500 R / min ne zavrti, ko greš. Seveda so se sprednji diski že spremenili, blazinice so 3-4-krat, in tako je vse normalno! Res zvezda. Priročno, zanesljivo, lepo, hitro, močno, odličen stroj, Opellara J.
Leto 2013, garancija je že dolgo končana.
PS Vsi avtomobili imajo šibke točke. Ampak včasih morate najti.)
01/16/2019.
PS 2 Ste pozabili na žleze gredi, takoj na vrhu pod pokrovom ventila. Tudi v letu 2017. - Seme.
OPEL ASTRA H 1.8 Samodejno
Konfiguracija kozmo je najbolj zanesljiv avto v vašem razredu! In močnejši in Shumka je boljši kot v trenutnih novih avtomobilih. Zdaj grem v Rio 2018, vzel sem iz nič. Tudi to se ne bo primerjal z Astro H.
ASTRA J menjalniki niso zelo srečni. In do preostalih elementov prenosa ni pritožb, vse gre dolga in trmasto. Na srečo obstaja samo na sprednji kolesci in brez dodatnih kardanskih gredi in menjalnikov.
Tradicionalna Opolevskaya "postelja" v obliki serije MCPP F 17 je prisotna na ASTRA J. Pet-hitrostna škatla z atmosferskimi motorji 1,4 in 1,6 litra je to. In da je najbolj žalostno, s 1,8-litrskim motorjem, je običajno nameščen. To je odkrito problematična enota s šibkim diferencialom in zelo pogosto ne vpliva na sekundarno gred trmasto, ki je v zadnjih letih druge dvajsete. Poleg tega, tudi z 1,6 litra, se pogosto sooča s sistemom, in od 1,8 litra in na težkih avtomobilih, kot je Vectra C. Toda masa Astra J je enaka 1 500 kg, je zelo težka stroj, kljub celo dimenzijam in pripadajo v razred golf.
Mimogrede, isto polje je nameščeno v par z dizelskimi motorji 1,3 l, in brez tega problematičnega.
Če na kratko, stroj s tako priročnik spominja na loterijo. Možnosti niso tako slabe, večina avtomobilov uspešno vozi deset ali več let, ne da bi doživeli posebne težave. Še posebej, če se nadvorajo na ravni olja v ročnem menjalniku in občasno spremenijo: polje je nagnjeno k puščanju. Toda ljubitelji za prevoz priklopnikov, tisti, ki so skrajno narisani s sklopko, ljubi, da močno motijo \u200b\u200brežim visoke hitrosti na avtocesti, premakne nepravilnosti, brez vožnje plina, in ne skrbi za dobro počutje prenosa, možnosti veliko manj. "Osnovne" škatle v velikem primanjkljaju, so zelo povpraševanje po starejših avtomobilih.
Zamenjava drugega ročnega menjalnika - donosnost dvomljiva. Močnejša škatla F 16 / F 18 pod pokrovom Astre ne vstanejo, in dražji šeststopenjski M32 ni idealen, in nima različice z ustreznimi prestavnimi razmerji: to bo odkrito "dolga" za promet v mestu.
Pri nakupu je priporočljivo obvezno preveriti hrup ročnega menjalnika na dvigalu, za katerega je potrebno odstraniti kolesa z motorjem in jo utopiti. Če ležaji že ne uspejo, se sliši značilen hrup. In se prepričajte, da preverite olje za kovinski prah. V primeru vsakega suma ročnega menjalnika je potrebno pogajati. Novo polje stane približno 200 tisoč, kar je skoraj nerealno, da stroj po stroških 400-500 tisoč rubljev. Okvir, ki se uporablja v dobrem stanju, bo stalo 20 tisoč, popravilo - od desetih do neskončnosti: Rezervni deli so zelo dragi, in mnogi v procesu okrevanja so "uslugo".
S turbopolnilnimi motorji 1,4-1,6 litra in skoraj vsi dizelki so namestili močnejši šeststopenjski M32WR. Na žalost, podobni problemi ga zasledujejo. Res je, da je odstotek napak na splošno nižji od tega F 17. Še posebej dobro, škatla se počuti z 1,4 turbo motorji ali prvega 1,6 turbo, ki ima majhen navor.
Z 1,6 Sidi, zlasti z različico 200 sil na GTC, je vse veliko težje. Več kot 280 nm navornega polja ohranja veliko slabše in pogosteje poškoduje. Z dizelskim motorjem 1,7 litra M 32 je prav tako precej ranljiv.
Pri nakupu je obvezen, enako preverjanje, kot je za F 17. Mačka je malo boljša popravila, vendar na enak način uporablja agregate v dobrem stanju - v nekaterih primanjkljajih in ni gomora. Vendar pa je bila ta škatla dala na stroje s turbopolnilnimi dvojnimi litri, in tam je bilo veliko hitreje. Tako lastniki ASTRA J niso tako slabi.
Bilo je povsem srečo le lastniki avtomobilov z bencinskimi in dizelskimi motorji 2.0 litrov. Zanašajo se "odraslo" škatlo serije F 40, za katero 350-400 nm teh motorjev - otroške igrače. Je, da sta vztrajnik dveh mask lastnikov prisilil, da razbijemo nekaj, razen nove sklopke.
Na fotografiji: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.V.
Če menite, da je tukaj, kot Y, avtomatski menjalnik bolj zanesljiv kot ročni menjalnik, potem pa se bojim, da vas bom moral razburiti. Za to generacijo je GM stroj očistil nov stroj svojega lastnega razvoja. Natančneje, skupaj z FORD. Na Fordovih strojih so te škatle pokazale, da niso slabe, toda na gm, vse se iztisne iz njih. Zlasti za škatle prvih vprašanj. Vendar pa dajmo v redu.
1,6 litrski atmosferski motor GM 6T30 Series Series. Motorji 1.4 Turbo so namestili škatlo serije 6T 40, no, 1,6 Sidi je celo močnejša različica 6T45. Ti samodejni prenos modularnih serij in v tehničnem načrtu se med seboj ponovijo, vendar imajo mlajši lahek mehanski del škatle.
Značilnost GM strojev je zelo agresivno delo hidrobloka. Če se voznik ljubi, da "sproži", dobesedno dovoljuje razbijanje škatle na strani. Poleg tega večina vseh avtomobilov s škatlo 6T30 nima sreče, preprosto ni prilagojena za to. 6T40 z 1,4-litrskim turbo motorjem, se zdi izrazito bolje, in 6T45 od 1.6 Sidi deluje na splošno popolnoma. Lepo je, toda včasih s 1.4 turbo motorjem najdete 6T45, in "iz tovarne", in na strojih z atmosferskimi motorji - 6T40. Toda to so izjemno redke možnosti, ni treba pričakovati, da bi našli takega avtomobila. Še posebej, ker je problem teh avtomatskih menjalnik povezan ne samo z močjo motorjev ...
Prvič, ugotavljamo, da je bila škatla v času sproščanja ASTRA J precej sveža in se je celotno obdobje izpustila. Torej obstaja veliko sprememb in možnosti za izvedbo notranjih vozlišč.
Na voljo so tudi optimizirane firmovine možganov, ki zagotavljajo najboljšo varnost mehanskega dela in odpravljene strukturne napake.
Vse možnosti za škatle so zelo napete termogene, ki seveda vodijo k težavam na električnem delu in pospešeno obrabo vseh tornih skupin, vključno z "glavno" - blokirno oblogo GDT.
No, kako brez izrecnih napak v mehanskem delu? Obstaja tipičen mehanski problem zaradi konstruktivnega. Pri nakupu in med delovanjem je priporočljivo preveriti olje v avtomatski menjalnik za raven in barvo. Raven se pogosto meri nepravilno, kar lahko povzroči tudi slabe posledice. Če na kratko, potem mora olje kapljanje in ne izliva iz kontrolne odprtine. V številnih neuspešnih priročnikih prevodov je ta trenutek zamujen.
In seveda, škatla zelo pomanjka hlajenje in zunanji filter. Standardni izmenjevalnik toplote v radiatorju na številnih strojih je dopolnjen z majhnim daljinskim radiatorjem na številki 52432861, vendar njegovo območje tudi ni dovolj za veliko obremenitev. In vendar, z normalnim delovanjem, se razmere z njim opazno izboljšajo. Toda v gorah, ali če želite voziti dinamično, potrebujete radiator več kot dvakrat.
Seveda je treba olje spremeniti vsakih 30-40 tisoč. In to je zelo zaželeno, da bi vgradili zunanji filter škatle na avtocesti: Kot mnogi drugi avtomatski menjalnik, je to zelo občutljivo na onesnaževanje solenoidov.
Glavni mehanski problem je 6T40 / 6T45 za zgodnje izdaje (približno do leta 2011) je razčlenitev bobnastih obroči 4-5-6. Po okvari je boben za prstanje poškodovan skoraj nepovratno in zahteva zamenjavo. Postavka sama ni predrasta, približno 11-15 tisoč rubljev, vendar je morda veliko prehodne škode. Po tej razčlenitvi se avto navadno vstane.
Naslednji boben je bil spremenjen v izboljšano, problem pa je izginil. Ugotavljam, da nova postavka 213550BB-EM zahteva nov bat in nov čeljust.
Vendar pa je ta boben dolgo trpljenje na vseh škatlah družine, vključno s 6T30, kjer se del uporablja nekoliko manjši premer. Problem se še vedno uporablja "valovita pomlad" - volumetrični obroč za označevanje paketa. Povleci se pod obremenitvijo, in to je nemogoče rešiti ta problem, lahko popravite samo popravite in ne ustrezajo škatle na največ, v kateri se spomladi najpogosteje prelomi.
Če ignorirate povezovalne vejice, je boben 213550 poškodovan, fragmenti pa lahko "ubijejo" sončne opreme planetarnega prenosa, celoten "planet" po številu 213580 pa bo zamenjan. In to so veliko več stroškov. Če na čas pokličete storitev, potem bo vse stalo ali zamenjalo dolgoletni boben 4-5-6, ali celo namestil popravil na njem in, seveda, novo pomlad.
Planetarni prenos izhodnih planetnih škatel 6T40 sprošča do leta 2011 je tudi šibko mesto. Kasneje je bilo to vozlišče poenoteno s podobno podrobnostjo od 6T45 na številko 213584, in preden lahko pogosta uporaba največje moči motorja povzroči uničenje satelitskega orodja.
Druga značilnost škatle je relativno intenzivna obraba drsnih rokavov zaradi sprejete hidravlične sheme. Tlačne pulzacije in obremenitve vodijo do njihove obrabe in obsega, zato tudi z delovnim mehanskim in hidravličnim delom, tlak v škatli stalno pade. Ta precejšen proces se ponavadi opazno pospeši v primeru težav s kontaminacijo hidrobloka in olja. Tudi z rednim delovanjem polja, ki bo potekal v 250-300 tisoč puše, je treba preventivno zamenjati. Pojavi se, ko se pojavijo kakršne koli težave z delom polja in onesnaženja z oljem.
Solenoidi VFS, ki se uporabljajo v tem polju, so tudi zelo občutljivi na onesnaženje in temperaturo olja. Dobra novica - so relativno poceni, in lahko celo sperejo z dobrimi možnostmi za uspeh. Ubogi - večina lastnikov avtomobila, ki ni spremenila nafte, skoraj vse jih bodo potrebovali zamenjavo, kot so rokavi.
Črni solenoidi do leta 2011 so manj zanesljivi in \u200b\u200bslabši za prenos visokih temperatur, in zeleni rumeni komplet 213420K je malo bolj zanesljiv in pogosto nekaj časa rešuje težave z JERKS. Toda, če je tlak nafte nezadosten, tarifna številka GDT ni zamenjana, so prsi stare, in tesnilni obročki na bobnih se nosijo, nato pa je popravilo dovolj za nekaj časa.
Še ena tipična nesreča teh škatel, ki so delala z visoko obremenitvijo, je onesnaženje senzorjev dvorane z magnetno škatlo nositi izdelke. Poleg tega se lahko tipalo za promet turbine uporablja kot mehanski senzor obrabe: stanje agregata je vidno s številom smeti.
Od preostalih problemov najbolj neprijetnega je abrazivna obraba kanalov hidravlične plošče. Za popravilo je niz Sonnax, vendar njegova pravilna namestitev zahteva izjemno spretnost in zato pogosto ne pomaga.
Kot razumete, te škatle niso zaman, se štejejo za problematične. Obstaja nekaj možnosti za dolgo in srečno življenje. Pogosto lahko izboljšate situacijo s pogosto spreminjanjem olja z zunanjim filtrom za avtomatski menjalnik z namestitvijo dobrega radiatorja in brez preobremenitve enote. Na žalost je večina lastnikov nekako, da te zahteve kršijo, in celo nadgrajene škatle po letu 2011 imajo končne vire in zelo visoke možnosti iz izrednih popravil.
Ni vsakdo ve, vendar z dizelskim dvojnim litrom motorjem, je združena druga škatla. To je opazno bolj zanesljiv AISIN TF 81SC. Zanesljiv mehanski del se lahko pripišejo nedvomne prednosti, ki stoji s stojalom 450 nm, in ne v nasprotni smeri - in vseh 600.
Tudi minusi imajo: Okvir ima zelo občutljivo na onesnaženje in odkrito kapriciozno hidravlicock, ki močno trpi zaradi obrabe peči, in zelo opombe rezervnih delov. Toda na podlagi relativno redke aplikacije na OPEL ASTRA, preberite podroben opis, kjer se ta avtomatski menjalnik pogosto uporablja. Delovanje z dizelskim motorjem na OPEL-u se ne morejo bati, v tem delovanju pa je avtomatski menjalnik zagotovo zanesljivo vodja med vsemi različicami prenosa ASTRA J.
Motorji
Da bi povedali o dvajsetem času o elektrarnah Opel, je malo dolgočasno - upam, da ste študirali ustrezne materiale po in. Dejansko atmosferski motorji niso spremenili atmosferskih, dizelski motorji pa so skoraj enaki.
Motorji A14XER, A16XER, 18xer Obstaja enaka z enakimi funkcijami. To so relativno zanesljivi in \u200b\u200bpreprosti motorji, ki pa imajo številne neprijetne slabosti.
Trenutni izmenjevalniki toplote, kapriciozni fazni regulacijski ventili in trenutne faze pazes, neuspešni termostati, kontaminirani sesalni razdelilnik in razpoke razpok za ne. Ne prosim vira in verig na motorje 1,4 l in pasovi za 1,6 in 1.8.
Toda stroji s temi motorji niso problematični, manjših teh nesreč so rešene zelo zanesljivo in poceni. In v garancijskem obdobju, običajno ni nobenih težav, dokler ni več sto tisoč kilometrov ni mogoče posebej ne skrbi.
Če še vedno ni uporaba olja z blagovno znamko DEXOS II, ki je zelo nagnjena k "oljni kuga" in na splošno, nobena posebna kakovost ni drugačna, in nekaj dostojnega, potem lahko računate na precej dostojnega vira batne skupine in Pomanjkanje "masesel" do teka v 200-300 kilometrih.
Na fotografiji: OPEL ASTRA (J) "2009-12 V primeru, da se motor približa olju, se ne bo zgodilo nič groznega. Popolna izguba tlaka nafte ali globalnih razčlenitev je malo verjetno: oblikovanje ni samo konzervativno, ampak ima tudi dobro mejo moči.
Radiator
cena za izvirnik
7 093 ruble
Od dodatnih težav na ASTRA J, je bilo dodano, razen da je gosto postavitev, pomanjkljivosti hladilnega sistema tesnila in na splošno njena zasnova, vključno preveč nahajajo radiatorji in nenehno sedanja ekspanzijska posoda. Če želite videti več kritik za te motorje - glej materiale o in, na starejših strojih, število težav opazno več. V Astri J te motorje trpijo, razen da tehnike izmenjevalnikov toplote, in sploh v starosti ali po resnih motnjah uhajanja - puščanja, naftni apetit in podobne posledice.
Veliko bolj zanimivih novih turbo motorjev. Takoj opažam, da je v skladu z mehanskim delom 14-enot, 14-tečajem in 16-letnikom skoraj popolnoma ponovil svoje progenitorje iste delovne prostornine v obraz 14xer in 16xer. Je, da je verižni vir na 1,4-litrskem motorju še vedno manjši od atmosferskega motorja, in morate skrbno gledati. Toda ta problem ni velik: Običajno je vse omejeno na zamenjavo samega verige in občasno - napenjalec. Celoten set z zvezdami in fasemaker se precej manj pogosto spreminja, običajno med vožnjami za 200 tisoč.
Na fotografiji: pod Hood Opel Astra Opc (J) "2011-N.V. Nižja delovna temperatura (termostat za 90 stopinj) omogoča upanje za večji vir plastičnih in gumijastih elementov hladilnega sistema. Res je, da nobenih pritožb na črpalki in njegovih korpusov samo na motorju 14NET iz nekega razloga, pogosto dovolj za to le 60-80 tisoč kilometrov. Ona ne samo začne, da bi hrupa, ampak tudi izgubi hermetičnost.
cena za izvirnik
6 531 RBLE.
Včasih se dogaja povečanje sistema upravljanja nadzora. Najpogosteje prinaša regulativni ventil tlaka, tam stanejo običajni vakuumski pogon, brez katerega od teh trendovskih elektronskih aktuatorjev.
Vir turbine je običajno vsaj 150 tisoč kilometrov. Obstaja preprost KKK03, kartuše, za katere so poceni in so že dolgo obvladali v popravilu za avtomobile Volkswagen Skrb.
Najresnejša, toda na srečo je redek problem takih motorjev progar in okvare bata. Možne so z naraščajočimi temperaturami na dovodu do 60 stopinj in zgoraj, uporabo slabega kakovostnega goriva ali zvit bata. Zato je za čistočo radiatorjev in stanja bata potrebno zelo temeljito spremljati.
Na fotografiji: Pod Hood Opel Astra Biturbo (J) "2012-15 Toda 180-mont A 16let je primer manj uspešne pretvorbe atmosferskega motorja v turbopolnilnik. Izrecna pomanjkljivost zmogljivosti hladilnega sistema je bolj natančna, kroženje tekočine v bloku - vodi do povečane obremenitve na četrtem valju in posledično povečano možnost batnega nakladalnika in poškodbe bloka.
Bat so šibki, detonacija pogosto povzroča okvare particij ali celo razpok. Ojnica in mazivni sistem delujeta tudi na mejo, SAE 30 olje za ta motor je odkrito tekočina, čeprav obstajajo primeri nastanka naftnih verižnih obročev zaradi motenj odtoka nafte.
Na splošno vas bo ta motor prosil, da nalijemo visokokakovostno sintetiko, in ne Ababo, ki je in je bolje uporabiti estant in z minimalno izgubo aditivov in zelo previdno vzdrževanje. Stater olje se slabo ustreza, razmislite. Mimogrede, in bencin priporoča le visoke kakovosti 95, in bolje 98-100, in sledi temperaturni režim je potreben v obeh.
Pri nakupu avtomobila se prepričajte, da preverite stanje batne skupine in ne bodite leni, da bi četrti cilinder endoskopija: začetna faza težav je tam označena z majhnimi batnimi palicami in ustreznimi sledmi na valju.
Da, in v naslednjih možnostih na pojav težav z batno skupino ostajajo dovolj visoka. Visoka temperatura olja se vlije v pogostejše izmenjevalne izmenjevalce. Ob upoštevanju dejstva, da ni le katalizatorja, ampak tudi turbine, cena popravila je malo narašča. Motor sam, na žalost, ima majhno količino prisiljevanja. Za doseganje dostojne moči in trenutka več kot 300 nm, je treba spremeniti oljno črpalko in izboljšati blok cilindra plošče na dnu. Vendar je bila začetna zasnova izračunana na dvojni obremenitvi in \u200b\u200bignoriranje teh omejitev vodi do žalostnih posledic. Običajno je mazivni del vratov ročičnih gredi moten zaradi ukrivljenosti, nato pa - kjer krivulja vzame.
Na fotografiji: OPEL ASTRA Sedan (J) "2012-N.V. Turbina je tukaj običajna KKK03, kot na 1,4-litrskem motorju. CCC04 ni priporočljiva zaradi zgoraj opisanih omejitev. Toda na splošno se ne bojte. Motor je zelo poceni v oblikovanju, razumljivo in znan. In naj njegove 180 sil dejansko ne Beyroe, kot 122-140 sil od 1.4-iz glavnega proizvajalca motorjev motorja navzdol, vendar avto s takšnim motorjem vozi veselo. Z urejenim delovanjem je to povsem mogoče računati na 200 tisoč nemotenih kilometrov.
Na fotografiji: pod pokrovom OPEL ASTRA (J) "2012-15 MRM Kit 1.6 / 1.8 16V
cena za izvirnik
8 329 rubljev
Tukaj so motorji A16XT, so 1,6 Sidi, je povsem drugačno koleno. Kljub manjši moči (tukaj "samo" 170 sil v začetni različici), blok cilindra, ročična gred in električni sistem, se jasno izračunajo na opazno obremenitev. V praksi to pomeni, da brez posebnega posredovanja v "železu" lahko dobite več kot 300 nm v trenutku, redna možnost pa ima dobro zalogo v zanesljivosti. Dodali smo celo uravnotežene gredi, motor pa je popolnoma prikrajšan za vibracije.
Takojšnja injekcija ji daje zmanjšano občutljivost na oktansko število goriva, motor deluje na "samo 95" in ne ustreza.
In zdaj žlico Fogyja. Neuspešni batni material je zelo občutljiv na detonacijo: bati so razpokajo, in, če stane, ne da bi poškodovali blok valja. Detonacija se še vedno pogosto uspe, da bi dobili, ko so oprema za gorivo, umazani radiatorji in intercoolerji poškodovana: turbina se tukaj resnično piha, neposredna injiciranje pa je zelo občutljivo na onesnaževanje goriva in kakovost in stanje filtrov in, kot rezultat, kontaminacijo injektorjev. Poleg tega lahko sprememba v obliki gorilnika za injiciranje povzroči povečano obrabo valja in batnih obročev.
Možno je uničiti nerešeno TNVD neuspešno bencin, filter za grobi čiščenje na plinski črpalki pa se pogosto zamaši in prekriva dobavo goriva.
Za avtomobile do leta 2013, redno vdelano programsko opremo ni uspelo, ne upošteva možnih kršitev pri delovanju opreme za gorivo in dejstvo, da imamo še posebej pametne voznike čisti 92-th bencina. In zato, bati »letenje« redno, zato je priporočljivo posodobiti najnovejšo različico programske opreme.
Nagana tvorba na batu in ventilih na motorju je preprosto grozna, zahteva redno desecijo enkrat na vsakih 30 tisoč km. No, ali namestitev sistema za vbrizgavanje vodoteka, ki zelo dobro pomaga.
Na fotografiji: OPEL ASTRA (J) "2012-15 Veriga odlikuje zelo majhen vir, ki se pogosto razteza v smeri 60 tisoč do takšnega obsega, ki se začne potrkati na pokrov motorja. No, to vsaj ne leti.
Na splošno je motor še vedno zelo "surovo", čeprav ima potencial. Z ponarejenimi bati in z dobrim nastavitvijo nemška podjetja niso sramežljiva, da bi streljala na 300 KM, vendar se bojim za "Fantje iz našega dvorišča" To dejstvo ne bo pomagalo ničesar, in v redni različici, ta motor ostaja a tvegano različica z visokim potencialom.
Povzetek
ASTRA J - Avto je zelo dober. Še posebej, če imate srečo, in niste izbrali prvotno problematične možnosti. Veste, stopenj je desno, korak levo - in zdaj ... Običajno je šele po teku na sto tisoč kilometrov, vendar je starost avtomobila že dovolj zadostna, da se šteje, da je taka kilometrina normalno.
Na splošno je vse dobro, vendar atmosferski motorji zanašajo zelo neuspešne MCPP in komaj bolj zanesljive stroje, ki, po letu 2011, čeprav so bili dokončani, vendar se niso popolnoma znebili pomanjkljivosti.
Na fotografiji: OPEL ASTRA GTC (J) "2011-N.V. Zmogljivi motorji 1,6 litra z nadzorom - na splošno, minsko polje. Seveda lahko avtomatski menjalnik 6T40 z atmosferskim 1.8, rafiniranje višje 1,6 namestitev novega kovanega bata ... ampak iz tega razloga ventilatorji iz modela niso veliko, kot bi lahko bil. Izberite avto z umom, preverite slabosti, in ona bo navdušila nizko uporabo.
Želite OPEL ASTRA J s kilometrino?
