Glavni cilinder sklopke je potreben za prenos sile s pedala na vilice in sprostitveni ležaj. Skupaj ima mehanizem dva valja: delovni in glavni. Povezani so s kovinsko cevjo, na spodnji rob katere je nameščena kratka gumijasta cev. Pogost zlom valja je nastanek puščanja. Zakaj nastane in kako ga je mogoče odpraviti? Če želite odgovoriti na ta vprašanja, morate poznati strukturo mehanizma in načelo njegovega delovanja.
Namen valja sklopke
Obstajata dve vrsti prenosa moči na sprostitveni ležaj, nameščen okoli vhodne gredi. Prvi je s kablom, danes se uporablja na večini proračunskih modelov avtomobilov. Drugi je hidravlični, uporablja se v dražjih avtomobilih, pa tudi v družini VAZ 2101-2107. Kljub temu, da so bili ti modeli nekoč priljubljeni, so se njihovi stroški povečali ravno zaradi uporabe te vrste prenosa. Ne veliko, če pa pogledate celotno strukturo avtomobila, lahko najdete veliko nedonosnih sestavnih delov. Izkazalo se je, da je cena glavnega valja sklopke v trgovinah višja od stroškov kabla. Na primer, kabel za VAZ-2110 bo stal 200-250 rubljev. Glavni cilinder stane 390-450 rubljev, odvisno od proizvajalca.
Bat v valju se premika, da stisne tekočino, ko se sklopka sprosti s stopalko. V sistemu nastane tlak, ki prisili, da se bat pomožnega valja raztegne, potisne vilice, ki premaknejo sprostitveni ležaj vzdolž osi vhodne gredi. Posledično se disk odmakne od košare, navor pa se ne prenese v menjalnik, sklopka se sprosti. Ko voznik vrže pedal, se palica delovnega valja pod vplivom vzmeti vrne v prvotni položaj, tekočina se premakne na glavno in vstopi v ekspanzijsko posodo.
Osnovni strukturni elementi
Telo glavnega cilindra sklopke VAZ je na primer enodelno. V notranjosti je luknja, v kateri se bat premika. Narejen je iz kovine in ima gumijaste obroče. Služijo za tesnjenje, tako da zavorna tekočina, ki se vlije v sistem, ne pride ven. Za pogon bata se uporablja popolnoma kovinska palica, povezana z eno stranjo pedala.
Na vrhu ohišja so tri luknje. Eden je opremljen z adapterjem za pritrditev gumijaste cevi, ki povezuje valj z ekspanzijsko posodo. V drugo luknjo je privita kovinska cev. Služi za prenos tlaka na stran delovnega valja. Tretja luknja je potrebna za namestitev okovja, ki se uporablja za odzračevanje sistema.
Zamenjava cevi in cevi
Ti elementi se zamenjajo v primeru njihovega popolnega ali delnega uničenja. Znaki tega pojava za kovinsko cev so prisotnost mehanskih poškodb, sekancev, prisotnost korozije zaradi učinka agresivnega okolja (na primer vdor elektrolitov). Cev je treba zamenjati tudi, ko so robovi okovja na njenih koncih uničeni. Gumijaste cevi se lahko izsušijo pod vplivom vode, visoke temperature in vlažnosti. Pojavijo se razpoke, skozi katere uhaja zavorna tekočina.
Za zamenjavo cevi in cevi potrebujete poseben ključ. Z njeno pomočjo je treba odrezati konce cevi iz navoja. Ti elementi so izdelani iz aluminijevih zlitin, zato so premehki, pri uporabi odprtih ključev je uničenje robov zagotovljeno. Najprej morate izprazniti vso zavorno tekočino, za to uporabite odzračevalne armature, ki se nahajajo na obeh valjih. Nato odvijte konice cevi in cev. Bakrene podložke je treba nujno zamenjati. Ko napolnite svežo zavorno tekočino, morate sistem odzračiti, da v njem ni zastojev zraka.
Zamenjava glavnega valja
Zamenjava glavnega cilindra sklopke GAZ, tako kot pri Ladi, ni zelo težka. Popravila so včasih nerazumna, saj je kakovost nove enote veliko višja od kakovosti obnovljene. Upoštevati morate le določeno zaporedje dejanj. Naredite vse, kar je bilo navedeno v prejšnjem odstavku: izpustite tekočino iz sistema, odvijte cev iz jeklenke.
Poleg tega boste morali odklopiti ekspanzijsko posodo. Na nekaterih tujih avtomobilih je nameščen neposredno na valj. V klasični liniji VAZ - na ohišju je priključek na valj s pomočjo gumijaste cevi. Telo je pritrjeno z dvema maticama. Privijačeni so na čepe, ki prihajajo iz telesa. Odvijte te matice in nato prosto odstranite ohišje glavnega valja.
Zamenjava pomožnega valja
V tem primeru je delo nekoliko težje, saj boste morali priti pod avto. Priročno za popravilo z jamo ali nadvozom. Če pa ste suhi in imate dolge roke, lahko vsa dejanja hitro izvedete od zgoraj. Dostop pa je malo težak, a malo okretnosti in naloga bo rešena. Delovni valj je pritrjen z dvema zatičema. Pri razstavljanju ne izgubite kovinske plošče, na katero je pritrjena vzmet. Po odstranitvi lahko uporabite komplet za popravilo glavnega valja sklopke, vendar je bolje namestiti celotno novo enoto.
V bistvu je delo tako preprosto kot zamenjava glavnega valja. Dejanja je treba izvesti enako. Glavna stvar je, da ne pozabite izprazniti zavorne tekočine. Če je že veliko služil, ga je po popravilu priporočljivo napolniti s svežim. Pri daljšem delovanju se izgubijo lastnosti tekočine, hlapijo uporabni dodatki, zato lahko celo uniči kovino. Poskusite ga zamenjati približno vsaki dve leti. Podobna zahteva za zavorni sistem, če je kilometrina na leto znotraj 25-30 tisoč km. Če je več, je treba tekočino letno menjati.
Sistemska krvavitev
Tako so bili zamenjani vsi valji, cevi in cev. Možno je, da ste kupili komplet za popravilo glavnega valja sklopke, njegove elemente namestili na vse konstrukcijske dele. Zdaj ostane le še dolivanje sveže zavorne tekočine - in lahko varno vozite avto. Takoj založite kos silikonske prozorne cevi. Koristno vam bo nadzorovati kakovost tekočine. Poseben ključ in odprt konec za 8, majhen kozarec zavorne tekočine - to je celotno orodje, le pomočnik ne bo motil. Stopnja njegovih kvalifikacij ni zelo pomembna, saj morate samo pritisniti pedal.
Partnerja postavite za volan, iztisnete ročno zavoro in zagotovo avto tudi nastavite na hitrost. Povzpnite se pod dno, da boste lahko sprostili odzračevalni nastavek. Pred tem ne pozabite napolniti ekspanzijske posode s tekočino. Partner naredi več udarcev s pedalom, ga pritrdi v stisnjenem položaju. V tem času zrahljate armaturo s cevjo, katere drugi konec spustite v kozarec zavorne tekočine. Ko pride malo zraka, zviješ zvezo, partner ponovi svoja dejanja: naredi še nekaj udarcev s stopalko. In tako naprej, dokler zrak ne preneha teči.
Zaključek
Pri črpanju lahko storite brez pomočnika, potem pa morate žrtvovati majhno količino zavorne tekočine. Na splošno so vsi postopki, ki jih opravi glavni valj sklopke 2106, podobni tistim, ki so potrebni za popravilo in vzdrževanje zavornega sistema. Bistvo je praktično enako, le v slednjem ni enega kroga za gibanje tekočine, ampak štiri.
