Izkušnje delovanja Renault Symbol: zanesljiv, poceni, vesel. Renault Symbol ali Renault Logan - kaj je bolje? Razlika med žarki Simbol in Logan

Tako sem se po letu in pol lastništva simbola odločil, da o njem napišem recenzijo. Avtomobile bom opisal v primerjavi s prejšnjim Loganom, saj so se mnogi verjetno spraševali: kaj je bolje vzeti - Logan ali Symbol?

Kot sem rekel v prejšnjem pregledu, je razlog za menjavo avtomobila utrujenost Loganovega vzmetenja (ali blažilniki ali vzmeti, ne vem), zimske in letne pnevmatike dotrajane za 100 tisočakov, bližnja potreba po zamenjavi jermena in valji. Poleg tega, če sem iskren, je bil lov zamenjati avto z nečim drugim.

Nisem aktivno iskal drugega avtomobila in Simbol se je pojavil po naključju. Kupiti Renault zagotovo ni bila naloga, vendar je bila majhna kilometrina predpogoj. Avto je bil proizveden leta 2006, kupljen maja 2007, ob mojem nakupu (december 2010) je bil prevoženih 12 tisoč km. To je bil kolegov avto. Zimske gume ni bilo, saj je pozimi niso uporabljali. To je sam priča, saj je pozimi v poslovni garaži nenehno videl avto, pokrit z debelo plastjo prahu (tam je stal skoraj vse leto). Potrditev resničnosti vožnje - kupon TO-1, ki ga je lastnik izdelal natanko eno leto kasneje, s prevoženimi ... 1.500 km :) Drugega vzdrževanja na avtu nismo delali.

Prvi občutek, ko sem sedel za volan simbola: "O, ja, to je tuj avto!!" Armaturna plošča in sprednja plošča v simbolu, čeprav sta iz trde plastike, sta bogatejša, v predalu za rokavice je osvetlitev !! :), gumbi za pomik stekel so nameščeni na levih vratih, in ne na sredinski plošči, kot pri Loganu je tkanina sedežev bolj kakovostna. Obstajajo tudi druge lepe malenkosti. Na ključu je denimo gumb za centralno zaklepanje, pri odklepanju vrat se samodejno prižge notranja luč, ko se stropna luč ob zaklepanju ugasne, pri Loganu ni bilo tako. Mimogrede, nikoli nisem dal signalizacije na simbol.

Volanski drog je nastavljiv po višini, enkrat ga nastavite in pozabite.

Na hrbtni strani sprednjih sedežev so žepi, tudi tega v Loganu ni bilo.

Pokrov prtljažnika je od znotraj lepo obložen s klobučevino, v loganu gola kovina. V samem prtljažniku ni kovine, saj je ves prekrit s togo oblikovano klobučevino. Kakovost filca se ne more primerjati z Loganovo. Balon, vlečni vijak in dvigalka so zapakirani v posebno napravo, ki leži znotraj rezervnega kolesa. V Loganu je bilo vse pritrjeno na notranjo stransko ploščo. Filc na tleh prtljažnika je trd, ker na hrbtni strani obložena s kartonom. V Loganu sem moral to narediti sam, saj je tla prtljažnika brez kartona neenakomerna.

Naslonjalo zadnjega sedeža v simbolu je zloženo (medtem ko so gumbi za odpiranje urejeni in priročni). Vendar je vredno povedati, da se izkaže, da je odprtina od potniške kabine do prtljažnika zelo nizka (rebro za ojačitev), zato se bo izkazalo, da bo hren težko postaviti. Zlasti moje deske, brez prask, ni mogoče potisniti v ojačevalec.

Centralno zaklepanje sega tudi do prtljažnika. V Loganu je bil prtljažnik zaklenjen/odklenjen samo s ključem.

Zadnji vzglavniki so trije, so nastavljivi, v spodnjem položaju so vdrti v naslon sedeža (kot v pravem tujem avtomobilu! :)), kar je priročno in ne moti pogleda nazaj. V loganih sta le dva in se zadaj ne skrivata. V mojem Loganu jih sploh ni bilo.

In več !! Pibikalka je nameščena normalno, in ne na koncu stikala levega volanskega droga, kot v Loganu!! :) Te funkcije sem vajen, a marsikoga moti.

Obstajajo še drugi pribludi, vendar se bolj nanašajo na konfiguracijske značilnosti: tu so meglenke, stanovanje, glavna enota, ogrevana ogledala, BC, po višini nastavljiv voznikov sedež, vsi deli karoserije so pobarvani :).

Zunanjosti ne bom opisoval, ker sta za večino oba avta grda, simbol je verjetno še bolj grd. Na splošno sta notranjost in zunanjost Renaulta zanič. Izjema je megan hatchback (tako nov kot star), IMHO.

Zdaj pa o operaciji. Drugi občutek, ko sem se usedel v simbol, je bližje v kabini. Ta se dotika zgornjega dela kabine. Visok sem 175 cm in moj sedež je v spodnjem položaju. Visoki vozniki bodo pogrešali prostor na levi strani glave. Res je, sedim pokonci, če je naslonjalo spuščeno, potem bo za visoke vse OK. Tesneje na vrhu in na zadnjem sedežu. V Loganu sem snežno desko postavil navpično za sprednji sedež in jo zakotalil do konca. Hkrati se je zgornji del praktično naslonil na zadnje steklo. V simboli se ni izšlo, tudi v prtljažnik (tudi v logan ni šlo). Z zlaganjem zadnjega sedeža rezultat tudi ni dosežen. Moral sem kupiti strešni prtljažnik. Imel sem srečo, v paketu sem takoj našel novega skupaj s smučarskimi keglji za samo 5 tr. Ženska je kupila za svoj simbol, a ga nikoli ni uporabila. Sicer bi moral kupiti novega. Rekel bi, da je strešni prtljažnik kul stvar! Pozimi se po vrhu vozijo deske (kar je zelo priročno), poleti pa omare in mize.

Kot rečeno, prtljažnik je povezan s sistemom centralnega zaklepanja in se zaklene/odklene z gumbom na ključu. Pokrov prtljažnika se odpre z gumbom, ki je vgrajen v emblem Renaulta. Slaba stran je, da v ključavnici prtljažnika ni ličink za ključ. Dobesedno po šestih mesecih delovanja se je pokvarila naprava za centralno zaklepanje, ki odklepa ključavnico prtljažnika, za odklepanje ključavnice sem moral skozi potniški prostor splezati v prtljažnik. Prtljažnik zdaj ni zaklenjen. Zaenkrat se od njega ni nič spočilo. Bil sem priča podobni sliki. Moški na sosednjem dvorišču je skozi salon splezal v prtljažnik, saj je spomladi po zimskem parkiranju akumulator sedel, posledično centralna kontrola ni delovala. Odprl sem vrata s ključem, prtljažnik pa - hudiča!

Odprtina prtljažnika v Loganu je večja in bolj priročna, to je dejstvo. Toda prtljažnik simbola je večji: sprejme vsa štiri kolesa (14 "), pri zamenjavi gume v loganu je bilo četrto kolo nameščeno v kabini. Višina prtljažnikov je popolnoma enaka.

Logan je bolje pripravljen na zimsko delovanje. Simbola nima zračnih kanalov za potnike zadaj pod prednjimi sedeži !!! To je samo kapets !!! Lahko kupite v eksistencialnem, vendar preveč len, da bi se ukvarjal s tem. Zadnje steklo se ogreva slabše kot pri Loganu. Pri Loganu so zadnje steklo segreli s pokom tudi pri minus 35. V simboli se grelec spopada le z zameglitvijo. Morda je to pomanjkljivost moje posebne kopije. Spomladi in jeseni je na blatnih cestah pogosto treba gneteti mešanico blata in snega. Po takih izletih je treba delati z mešalnikom menjalnika, sicer se peti ali zadnji morda ne drži. Šale, šale, a nekega jutra po odhodu na cesto nisem mogel vpeti na peto po takšnem izletu. Avto sem moral odpeljati v toplo garažo, da se je sneg stopil. Po tem ni problema. Dejstvo je, da umazanija in sneg zamašita prostor med ohišjem ročične gredi in zaščito motorja, nekje na tem območju pa je tudi aktuator stikala menjalnika.

Simbol se v hladnem vremenu zažene brez težav, baterija je naravna.

Razmak simbola je podoben tistemu pri Loganu.

V simbolu so končna stikala zadnjih vrat nameščena na vrhu, tako da nanje ne pride voda in umazanija kot pri Loganu.

Poraba simbola je manjša. Če ne bruhaš na BC izide 7,5 litra. 50% mesto, 50% avtocesta. Stanovanje je včasih vklopljeno, včasih izklopljeno. Na avtocesti je hitrost 120-130 km / h. Poskušal sem nekako doseči minimalno porabo. Po avtocesti sem vozil 90-100 km/h, v mestu pospeševal gladko, ko se je le dalo. Izkazalo se je nekaj približno 6,3 litra. A tudi upokojenci ne grejo tako! :))) Skratka 7,5 litra realne porabe, se izkaže tudi na čekih.

Največji podboj v mojem simbolu je škripanje sklopke. V vročini je stopalka sklopke izjemno neinformativna, zategnjena in celo gnusno škripi. To me jezi. Uradniki pravijo, da je "značilnost avtomobila." Kaj je ta lastnost??? Vožnja v zastojih v vročini (ko je nad +30) je muka. Vse, kar zmorejo ti izrodi, je, da sperejo s Karcherjem in namastijo krila z oljem. Pomaga 2-3 dni. Na forumih nisem našel odgovora na rešitev problema. Mimogrede, tak podboj se je zgodil na Loganu, vendar se je pojavil in izginil (trajal je približno 10 dni).

Prvi občutek (v prihodnosti so se potrdili) je, kako se je motor zagnal in peljal takole:

motor je veliko tišji. V Logan sem vgradil Šumko, a je tudi z njo Loganov motor glasnejši;

prenosi v simbolu so krajši. Očitno zato subjektivno pospešuje hitreje, čeprav je motor 1,4 in le 75 konjev;

na majhnih sklepih in izboklinah je simbol trši od logana. Morda so to značilnosti gume, saj na splošno vzmetenje ni nič manj energetsko intenzivno;

v simboli je več hrupa s ceste, v Loganu pa sem naredil Šumko. Zato tega kazalnika ne morem objektivno primerjati;

ko sem prvič šel na avtocesto na simbol, sem se spomnil na "mladega" Logana. Njihovo vedenje na cesti je podobno. Razen če je v bočnem vetru, simbol bolje drži cesto.

Subjektivno je elastičnost motorja Logan nekoliko višja, navsezadnje se čuti prostornina. To se najprej čuti pri hitrosti s polno obremenitvijo avtomobila. Pri natovarjanju 5 oseb + poln prtljažnik + stanovanje simbol ne gre. Peta oseba mora izstopiti iz potniškega prostora in potisniti avto od zadaj. V loganu ni bilo klimatske naprave, zato ne morem reči, kako vklop/izklop vpliva na dinamiko avtomobila pri hitrosti.

Zamenjani deli in okvare za 66 tisoč prevoženih kilometrov:

Mesec dni po nakupu (približno 15 tisoč tekem) je magnetofon umrl. Uradniki BREZPLAČNO zamenjani z novimi. Kako se je to zgodilo, ne vem, avto je bil takrat star skoraj 4 leta od datuma nakupa;

Ne spomnim se, pri katerem tisočaku se je zlomil sistem centralnega zaklepanja pokrova prtljažnika, ključavnica na njem od takrat ni bila zaklenjena;

Prednje blazinice sem zamenjal za cca 45 tisočakov;

Pri 60 tisočakih je pregorela luč za kratke luči v levem žarometu, zamenjana;

Pri 63 tisočakih sem zamenjal jarmske drogove (v parih);

Za 65 tisočakov sem menjal zobate valje/pasove in nastavke;

Olje, filtri na vsakih 15 tisoč. Tega se ne držim striktno. Enkrat sem vozil 18 tisočakov brez menjave olja;

Sveče sem zamenjal takoj po nakupu (ko sem opravil prvi MOT), potem jih nisem menjal;

Poleti grem enkrat na mesec oprat in namazat oder, da pedal sklopke ne škripa, pomaga 2-3 dni, če je vročina nad 30;

Pri 66 tisočakih se je prvič ob ustavljanju pred semaforjem, ko so spustili stopalko za plin, vrtilna frekvenca motorja zadržala za sekundo in šele nato padla na normalno. To je predznak zamenjave kabla za plin ali težav z ventilom za plin.

Torej, kaj vzeti Logan ali Simbol? Z vidika delovanja in zunanjosti je Symbol vsekakor naprednejši od Logana. Absolutnega prihranka pri vsem ni. Hkrati so si tehnično ti avtomobili podobni in podboji so prirojeni enaki. Na Loganu sem na primer dvakrat zamenjal kabel za plin, na simbolu se je pojavil znak njegove skorajšnje zamenjave. Škripanje kril sklopke pri motorjih 1.4 (tudi 1.6) se kaže tako na Loganu kot na simbolu. In to je morda najbolj neprijeten podboj teh avtomobilov. Konci jarmovega droga so pri obeh modelih približno enaki. Bolezen obeh avtomobilov je notranji prtljažnik levega pogona. Je dovzetna za onesnaževanje in pozimi se lahko zlomi na zmrznjenem blatu in ledu, je bilo na mojem Loganu. Sedaj se mi je pri speljevanju pod obremenitvijo (navkreber npr.) pojavilo krč. Ne morem pa reči, ali je zdaj tako, saj je bil zvok nekajkrat in ni očiten, ga morate posebej definirati. A najde se tudi krč notranjega CV zgloba na loganih in simbolih. Glede na prostornino notranjega prostora se avtomobili tudi bistveno ne razlikujejo.

Moj nasvet je naslednji: če kupite rabljen avto in vam je zunanjost pomembna, potem je simbol, vendar bo temu ustrezno dražji. Če izbirate med NOVimi avtomobili in z MOTORJEM 1.6 16 cl, potem bi vzel simbol. Vzemite Logan za 470 tr. - to je preveč in simbol je mogoče vzeti za 500 tr. v normalni konfiguraciji. Zdaj se novi simboli prodajajo samo z motorjem 1.6 16 cl.

P / S če ti povedo, da se logan/simbol ne zlomi, potem ti lažejo. Originalni rezervni deli zanje stanejo nerealno. Neoriginalni so primerljivi z rezervnimi deli za avtomobile višjega razreda.

P.P/S Opisal sem simbol iz leta 2006 in logan iz leta 2007. Ti avtomobili so bili predelani.

VS
Konja sem dal v popravilo. In medtem ko gospodarji kladiva in barv pričarajo nad njim, sem si najel Renault Symbol. Moj Logan je izšel v konfiguraciji Privilege, izdani Simbol pa tudi ni prazen. In ker obstaja priložnost, bom poskušal primerjati ta dva modela, ki ležita v prekrivajoči se cenovni kategoriji. Ne bom mogel poimenovati danega celotnega kompleta, vendar obstajajo:
- dodatki s polno močjo
- centralno zaklepanje
- nastavitev višine sedeža
- glavna enota
- klimatska naprava
- avtomatski menjalnik
Prvi vtis je, da je avto opazno manjši. Vsaj po višini. Okej po meri, dizajn ... Dizajn je sporen koncept, a nimam nič proti. Sedemo na voznikov sedež. Nastavimo sedež, prilagodimo hrbet ... Volan nima nastavitev, a nastavitev višine sedeža zelo pomaga. In ker rad sedim višje, ga dvignemo do maksimuma, nakar je volan zelo udobno položiti v roko. Joj! Nekako se je streha preveč približala, enostavno se je dotakneš tako, da dvigneš roko navzgor ... Ja, in potniki zadaj, še posebej višji od povprečja, verjetno niso ravno udobni (še posebej, če upoštevam streho zadaj ).

Krmiljenje smernikov, luči, podložke - na enak način kot pri drugih Renoshkah. In kaj je to pod desno roko? Vendar pa radijski nadzor. Precej priročno, vendar se je treba nekaj navaditi. Navadimo se naprej.
Magnetni snemalnik je intuitiven, klimatska naprava je enaka (pravzaprav nisem jemal preveč pare, ampak sem pritisnil na gumb Auto in izbral 22 stopinj). Informacije z armaturne plošče se berejo brez večjega stresa, a pravo vrstico informacij blokira volanski obroč. Zmeda je le merilnik hitrosti, označen kot 10..30..50..70..90 ... Precej čudno, številki 40 in 60 na cestah naše države sta veliko bolj pogosti.
Leva roka se naslanja na naslon za roke na vratih, gumbi za pomik stekel in krmilna palica za nastavitev ogledal pa takoj padejo pod prste. Pod desno roko ni naslonjala za roke, kar je škoda ... Nastavitev ogledal. Po ogromnih ogledalih Logan so ta videti majhna. Ogledala so precej zanimiva - ogledalo je ob straneh izbočeno in bi moralo pokazati, kaj je v mrtvi coni.
No, no, ključ do začetka! Začetek. Prevzamemo izbirnik puhle škatle in ga premaknemo v položaj "D". Strah, da bi zamudili želeni način delovanja, izgine - na instrumentni plošči se podvojijo informacije o trenutnem stanju škatle. Sprostimo zavoro in se počasi začnemo premikati ter se zlijemo v počasen zamašek. Hm, tudi za servo volan nismo prikrajšani.
Vožnja v zastoju na stroju je raj v primerjavi z mehaniko. Spustili so zavoro, priplazili do tistega spredaj, pritisnili na zavoro. Spustil se - priplazil - vstal. Spustil se - priplazil - vstal. Leva noga je v nasprotju z lastnimi pričakovanji trznila le enkrat, nato pa se je umirila in ni več kazala znakov vznemirjenja. Sprožiti vzpon je tudi pesem! Spusti pedal in pojdi. V hrib, dol po hribu, v ravni črti - vse je eno. Navdušen sem nad avtomatom :)
Torej, prometni zastoj se konča - kar naprej! Pritisnemo na plin in avto hitro začne pospeševati. Postopek prestavljanja je komaj opazen, a otipljiv. Hrup motorja je praktično neslišen - zvočna izolacija tukaj je za red večja od Loganovske. V
tok stroja se počuti samozavestno, ne zapušča bratov, vendar ne vleče naprej. Dokler ji tega ne pustimo :)
Zavore so trše od Loganovih, a so tudi precej lahke in razumljive. Precej zanimivo je, da upočasni, postopoma prestavlja prestave navzdol - v trenutku prestavljanja se avto za delček sekunde zakotali naprej.
Gremo na progo? V REDU. Do 130 se stroj pospešuje brez večjega stresa, pri sto se hrupu motorja začnejo dodajati aerodinamični zvoki - vendar ne dovolj glasni, da bi motili pogovor ali naredili glasbo glasnejšo. Avto se normalno drži ceste, samozavestno krmili. Pri 110 km/h je število vrtljajev motorja zmrznilo malo pod 3000.
Pritožbe so bile tudi na stol. Kljub temu je podpornega valja za hrbet premalo, pa tudi sam sedež ne bi škodil, če bi bil daljši.

In tukaj je hiša. Zavijemo zadaj, parkiramo ... Pogled nazaj je dober, a še vedno ni dovolj parkirnih senzorjev. Navadil sem se njegovega piskanja, kaj naj naredim ...
Zato poskusimo vse skupaj sestaviti.
Prednosti simbola:
+ zvočna izolacija
+ klimatska naprava namesto klime
+ Samodejni menjalnik
+ več ergonomske instrumentne plošče
Slabosti simbola:
- utesnjena notranjost
Loganove prednosti:
+ velik salon
+ udobnejši sedeži
Slabosti Logana:
- zvočna izolacija
Torej, kaj bi jaz osebno izbral na koncu? Konec koncev Logan. Zaradi dejstva, da je večji. In če je imel v svojem sredstvu avtomatski menjalnik - potem samo z njim!

Namesto tega je vzel prodanega Matiz. Najdeno, nenavadno, precej hitro, nehote poklicati na oglas avito.ru Dogovorili smo se, da se srečamo na trgu, kamor sem šel iz hiše svojih staršev z vrvicami. Preučil avto, navzven ni kaznivega dejanja, takoj je jasno, da "ne malo / ni pobarvan", motor teče gladko. Vozili smo se, gre brez težav, ni nobenih okvar, nobenih škripov (sem spregledal, kot se je kasneje izkazalo, hrustljav CV zglob). Zakotalil sem se, presenetljivo je bilo, da so se tresljaji prenašali na prestavno ročico, potem pa se je izkazalo, da je to konstrukcijska značilnost - preklapljanje ne na kablih, ampak na ročicah. In tako ... Pospešuje (po Matizu) strašljivo hitro, notranjost je lepa, prestave se prestavljajo jasno, ne glede na to, ali prestavljate v nižjo ali zvišano prestavo. Vse skupaj NORMALNO! Dogovorili smo se, da avtomobila ne bo prodal. O ceni smo se dogovorili po telefonu, se dogovorili 255 tisoč rubljev... Potem DCT, registracija v MREO, zavarovanje.

Po stroških:

1. Zavarovanje. Ker Prejšnjo jesen sem imel nujno nesrečo (tangencialna nesreča), v katero sem bil pripeljan "1. kategorija", torej nenačrtno, so me odtrgali toliko 6400 rubljev.

Prednosti:

Precej dobra dinamika (po Matizu)
Trden in zanesljiv dizajn
Telo iz nerjavečega jekla in plastični blatniki
Velik prtljažnik
Zahvaljujoč togemu vzmetenju ni kljukanja ali okvar
Barva je domača. Tudi očala. In to pove veliko
Zelo dobra zvočna izolacija za svoj razred
Plemenit videz

Šibke strani:

Trdo vzmetenje. Po eni strani je to plus, vendar bi si želel mehkejše vzmetenje
V kabini je malo tesno. Približno enako kot v prototipu Symbol-Granta.
V vlažnem vremenu se okna zameglijo. Zdravimo ga s pihanjem vetrobranskega stekla. Očitno napa ni tako učinkovita.
Veliko enot in delov je sestavljenih, zaradi tega se cena na njih znatno poveča. Zaznan Renault-Nissan.

Pregled Renault Renault Symbol (Renault Symbol) 2008

1. Agonija izbire.

Skoraj jih ni bilo. Leta 2010 sva se z ženo odločila zamenjati avto 21099 (po nesreči je bil obnovljen) za novega LOGANA, prišli so v salon in oh ... in - čakati 8 mesecev v zahtevani konfiguraciji. Za MEGANE ni bilo dovolj denarja, tudi s popustom, potem pa je na pomoč priskočil vodja salona (moj nekdanji sošolec) in rekel - vzemite SYMBOL, bilo je leta 2008 v TCP, v salonu je bilo kot na razstavi, in popust nanj je bil 110 sput. Oprema za avto - EXPRESSION (2 blazini, ABS, glasba z krmilno palico na volanu, izboljšana tkanina sedežev, klima itd.), motor 1.4 98 KM. in škatla je avtomatska. Samodejni DP0, ima več dodatnih. načini - zimski, 2, 1 in D3. In vse to za 450 sput. (s popustom). LOGAN v konfiguraciji, ki sem jo želel, je izšel v 430 sputu. Po premisleku smo se odločili - vzeti bi morali SYMBOL, kar je bilo storjeno.

Prednosti:

Dobra oddaljenost od tal
Zanesljivost
Neugrabitljivost
92 bencin
Motor
Velik prtljažnik

Šibke strani:

Kakovost gradnje
Stroj
Blizu zadaj

Ta avto sem izbral dolgo časa, pregledal veliko možnosti, želel sem se ustaviti pri Loganu, vendar sem osvojil videz simbola, dejstvo, da je bil pred kratkim posodobljen (predhodnik je bil preveč grd) in 16-ventilski motor , ki ga Logan še ni imel.

Pri Renaultu sem se skoraj takoj ustavil, "mojstrovine" VAZ-a sem zavrgel takoj, ko sem odprl vrata prior (počila so, škripala in sem jih z dobrim trudom odprla, nato pa zaprla), nisem hotela dati skoraj 400.000 za avto, v katerega sem še vlagal in vlagal ... Možnost z Volgo 31105 je bila zelo zanimiva, a so vtis kar v kabini pokvarila zagozdena vrata. Na koncu je izbiral med Loganom, Accentom in Spectrom. Odločitev za nakup Symbola je bila spontana in skoraj ne obžalujem.

Avto sem vzel v minimalni konfiguraciji: motor 1.4, sprednja stekla, servo volan. Dodatno sem dal samo zvočnike, magnetofon in alarm.

Prednosti:

Uspešna moč motorja (98 KM)
Odličen videz
Nič ugrabitve
Zanesljivost
Visoka poenotenost delov z drugimi avtomobili te znamke
Udoben salon
Prostoren prtljažnik

Šibke strani:

Zadnji sedež se ne zloži (samo v minimalni konfiguraciji)
Majhna odprtina prtljažnika
Pri odpiranju prtljažnika v dežju voda iz pokrova priteče v odprtino

Odpokličite Renault Symbol 1.4 (Renault Symbol) 2008

Stari prijatelj si je to zamisel francosko-turške avtomobilske industrije kupil leta 2009 in ga v letu in pol uspel prevoziti kar 13.500 kilometrov. Načeloma je zadovoljen s svojim nakupom, vendar ne čuti veliko navdušenja, pravijo, "da, stroj je nedvomno zanesljiv, precej udoben, a če bi bilo bolj veselo ..." Z kombilimuzino Renault Clio 2 , na podlagi katerega je bil zgrajen in tale avtomobilček, imam "staro ljubezen", vendar na njenem "mlajšem bratu" limuzina "Symbol" - do zdaj mi res ni bilo treba potovati. Zato sem želel ugotoviti, kako bi lahko Franco-Turkom uspelo iznakaziti Renault Clio 2, da je posledično izginila njegova slavna "igrivost"? :)

V svojem pregledu Simbola se bom trudil, da ga ne primerjam z ničemer. Govoril bom o tem, kar sem videl in razumel - izključno po jakutskem ljudskem načelu "Vidim motor - pojem motor". Konfiguracije "Simbolov" so lahko precej raznolike - v tem primeru bomo govorili o "Expression" z ročnim menjalnikom-5 in motorjem K4J-DOHC-16V-98 KM, sestavljenim v Turčiji.

"Izkušeni simbolisti" bodo v mojem "opusu" težko našli kaj "novega", za nekatere avtomobiliste, ki se še nikoli niso srečali s "francosko avtomobilsko industrijo" - upam, da bo zanimivo podrobneje vedeti, kaj "RENAULT SYMBOL " je. "(Aka Renault Thalia, aka Nissan Platinum) ... Kaj pa, če se nekdo po branju želi pridružiti večmilijonskim vrstam priznanih znamk! :)

Prednosti:

"Zlobni ulični borec" za agresivnega izkušenega voznika in hkrati "tihi in miren avto" za majhno družino

Šibke strani:

Malo manj "nizkoproračunskih rešitev" v notranjosti malega avtomobila ...