MAZDA CX-5 je prvi model, ki je zgrajen na Skybactiv Technologies. Uporabljajo se pri razvoju mnogih komponent avtomobila: in menjalniki, kot tudi podvozje in telo.
Poleg naloge celotnega novega vektorja pri ustvarjanju avtomobilov, Skyactiv, zlasti, je postala alternativa evropskim zmanjševanjem in robotskimi škatlami. Japonci je ohranil zavezanost atmosferskih bencinskih motorjev in klasičnih strojev, ki so jasno prispevali k uspehu CX-5 na našem trgu. Konkurenčnost novega crossoverja je dvignila skupščino v Vladivostoku.
Avto je hitro postal prodajni hit in pomagal proizvajalcu, da ohranja položaje na našem trgu v kriznih letih. Danes je CX-5 prve generacije rezina na sekundarnem.
Battery.Podpora funkciji "Start STOP", muhast. Ko je zamenjana, je treba namestiti prvotno baterijo ali izberete ustrezen nadomestek. V nasprotnem primeru so vse vrste napak sistema verjetno.
Ko je namestila novo baterijo, jo je treba inicializirati in(Število motorja se začne in starost AKB), sicer se bodo "možgani" motorja nepravilno zaračunali, kar bo privedlo do zmanjšanja življenjske dobe. Poleg tega baterija ne prenaša globokih "žlic": njegove plošče se lahko raztezajo.
Zamenjava dragega vetrobranskega stekla zahteva posebno pozornost. Ima odstranljiv okvir s senzorjem za dež, laserski merilnik za avtonomnega zavornega sistema v mestu in fotoasestna kamera. Praviloma, na cenejših neoriginalnih kozarcev, vsa ta elektronika začne delati nepravilno; Najbolj krivda je kriviti dodatni trak ali odmik pritrditve okvirja. Toda izvirnik ima lahko enake posledice, je zelo pomembno, da nežno odstranite in postavite okvir s senzorji. In nemogoče je lepiti z odtenkom.
Vzrok za večino težav s telesnimi elektriki Postane nizko kakovost ali namestitev nenormalne dodatne opreme. Modern Mazdi je še posebej občutljiv na njega - Novodel je začel zavrniti in potegniti maso ne-trivialnih napak.
Mehanizem zlaganja stranskega ogledala Pogled vzreja je odkrito šibek. Pogon se lahko razbije tudi z majhno dodatno obremenitvijo, na primer zaradi ledenega lupine na ohišju. To se zgodi in pri zlaganju ogledal z rokami. Pred tem je bilo treba iz tega razloga spremeniti trup iz montaže Zelkal, kasneje pa je proizvajalec izdal relativno poceni Remkomplekt.
Premaz barve in lakov. To velja za vse moderne Mazdam, ne glede na kraj proizvodnje. SLOLES se pojavijo precej hitro, vendar dolgo ne rjo - Kakovost kovine in njena obdelava proti koroziji je vredna. Telo nima slabosti, zato bo korozijska žarišča med pregledom avtomobila navedla posledice nesreč in slabih popravil kakovosti.
Na avtomobilih prvega leta proizvodnje Zahtevajte kamero za vzv. Zaradi slabega tesnjenja v notranjosti je voda padla in zaprla avtobus CAN. Posledično je prišlo do številnih različnih električnih napak. Proizvajalec je takoj sprostil posodobljeno komoro. In med garancijskim zamenjavo prejšnjih servisemen, je bil dodaten pečat.
Kakovost domače skupščine Ne povzroča pritožb. Mnogi Servicemen je ujel avtomobile iz Japonske - ne opazna razlika.
Diesel Skyactiv 2.2, Tako kot bencinski agregati, ki se obnašajo resne nadgradnje, da zagotovimo zelo nizko kompresijsko razmerje za težko gorivo: samo 14,0. Vendar pa se je Fortuna spremenila od japonskih inženirjev - motor je bil izjemno nezanesljiv. Poleg tega ni bila baza motorja, ampak na stroji.
Popolnoma nepredvidljivo se obnaša vakuumsko črpalko, ki jo poganjamo iz ene od odmičnih gredi. Na kateri koli kilometrini, lahko voznik samo razpade. In motor je ogromna količina kovinskega čipa, ki dosega naftne kanale. V tem primeru je ekonomsko natančen. Poleg tega, po navedbah servismen, proizvajalec ni posodobil črpalke.
Druge uničujoče napake - nezanesljivih pritrdilnih vbrizgavanja goriva. Sčasoma oslabijo, injektorji začnejo »skočiti« iz pritiska plina v jeklenkah. Kot rezultat, Nagar se nabira na kraju njihovega pristanka - in šobe so že nenehno suspendirane. Kot rezultat, še večji tok izpušnih plinov pade v glavo bloka, ki vodi do plezanja naftnih kanalov. Zaradi tega se naftna lakota začne ... Motor se lahko pošlje na odlagališče.
Ta dva težava sta povzročila naslednje: S profilaktičnim pregledom strojev trgovci povlečejo pritrditve šob, preverijo prisotnost napak pri tlaku nafte in odstranite pokrov ventila, da ocenite raven umazanije in stanje vakuumske črpalke. V bistvu je pomoč na voljo pravočasno, vendar se je zgodilo, da so motorji spremenili sklop pod garancijo. Na žalost, nikjer ni jasen prag ravni onesnaževanja in v odsotnosti kod napak, trgovci ne bi smeli storiti ničesar. In ker so absolutno na vseh prihajajočih strojev pritrditev šobe so oslabljeni, potem so naftne kanale že v eni stopnji ali drugo, kar vodi do zmanjšanja. Toda glavna flota dizelskega dizelskega "TSE-IKS-PET" se je že spustila z garancijo.
Na strojih prvih let izdaje je bil pomemben razvoj na odmičnih gredih, kar je povzročilo močno gnilo motorja. Ta proizvajalec napak je bil popravljen.
To je sramota, da dizel trpi takšne smešne agencije, ker sicer ne povzroča popolnoma nobenih težav. Poleg tega so navedene napake značilne ne le za ruske avtomobile. V Evropi so ustrezne statistične podatke bolj obsežne - tudi zato, ker je flota dizelskih avtomobilov tam veliko večja.
V bencinskih motorjih SKYACTIV 2.0 in 2.5 Zelo visoko kompresijsko razmerje (14,0 in 13,0), ki je zahtevalo pomembno spremembo v zasnovi. Mnogi so se bali, da bi bili ti izginjeni motorji izjemno kapriciozni in nezanesljivi. Vendar pa ne trpijo zaradi resnih ran, čeprav imajo nekaj operativnih značilnosti.
Motorji so identični v oblikovanju. Če ne štejete večjega delovnega prostora in rahlo manjšega razmerja kompresije, se motor 2.5 razlikuje od 2.0 le prisotnosti bloka balansirnih gredi in izmenjevalnika toplote nafte. Zato so šibke točke teh enot enake.
Oljni apetit je dober, kar je značilno za motorje zadnje generacije. Motor 2.5 Poraba olja je opazno višja od tistega iz dveh litrov, zato je izredno pomembno spremljati njegovo raven. Z oljnim stradanjem sta oba agregata najprej presenajena s povezovalnimi palicami. Ko trkanje v motor, morate takoj obrniti na servisno postajo - bo prihranila iz večje poškodbe.
Injektorji goriva sistema neposrednega injiciranja so občutljivi na kakovost goriva. Če polnite na dvomljivih bencinskih črpalkah in zaprite oči na simptomi zamašitve injektorjev, jih boste morali spremeniti po 100.000 km - ne boste shranili. Znatno točkovanje šob vodi do težkega uvajanja hladnega motorja, signalizirane kode napake vžiga vžiga. Vendar pa izpirajte šobe na CX-5 računu ne več kot strojem drugih blagovnih znamk.
Plastični votli trak napetosti zahteva pozornost. To se hitro razvija, zaradi česar se pas lahko zlomi. To je velik problem. Trg ima izvirni komplet za popravilo iz ločenega valja in pasu. Včasih je mogoče najti uhajanje hidravličnega valjčnega mehanizma - je na voljo kot ločen nadomestni del.
Na prvih avtomobilih je bilo hitro umrlo z vgrajenim senzorjem detonacije. Nadgrajeni elementi so bili sproščeni. V levovem deležu avtomobilov je uspelo spremeniti tuljave pod garancijo, vendar še vedno obstaja možnost, da se naleti na podrobnosti "pred reformo". Pomembno: Prisotnost senzorjev detonacije v tuljavah zahteva uporabo ustreznih svečk (v navodilih za uporabo, dve sobi so navedeni: izvirni in nadomestek). V večini katalogov rezervnih delov obstajajo nezanesljive informacije o uporabi drugih nadomestkov..
Včasih je meglenje sprednjega pokrova motorja. S svojim premagovanjem je treba v skupno območje postaviti več tesnila s cilindri in glavo, sicer se bo megla vrnila. In delo Notesheva!
Omeniti so bile stroje prvih dveh let sproščanja z motorjem 2.0. Uspešen začetek hladnega motorja je samo z drugim tretjemu poskusu naključnih temperatur, povezan z vdelano programsko opremo krmilne enote - preveč slabega goriva in z mešanico z zrakom smo ustvarili v valjih. Proizvajalec je odpravila težavo tako, da je sprostila posodobljeno programsko opremo.
Avtomatska škatla Praktično enaka v oblikovanju. Različica z indeksom GW6A. Okrepljen pod višjim navorom (na primer, ima več diskov v paketih trenja) in se je seznanjen z dizelskim motorjem. Z njim ni pritrjen. Vendar serija strojne pištole FW6A.Namenjen za bencinske motorje, ki jih označujejo neprijetne značilnosti. V skupini tveganja obstajajo "predreforma" avtomobilov, vendar obstajajo nianse, ki vplivajo na CX-5.
Na strojih prvih let sproščanja so trgovci pogosto spremenili sklop polja. Razlog se je skrival v aktivni obrabi tako imenovane povratne sklopke, od katerih so nekatere vgrajene v telo avtomata, ki je razlog, zakaj ni mogoče spremeniti ločeno (ni nobenih delov in tehnologije popravil).
Nosite sklopko je opremljena z aktivno tvorbo kovinskih čipov in videz karakterističnih kremo, ko prestavo premika.
Proizvajalec je precej hitro izdal novo programsko opremo za nadzorno enoto za polja (storitvena kampanja na utripanju), in pritožbe so se skoraj ustavile. Vendar pa na strojih "pred reformi" stroji se stroji včasih spreminjajo na ta dan, in pogosteje na avtomobilih z močnejšim in motorjem motorja 2.5 - zaradi povečane obremenitve na škatli.
Obstajata dva glavna simptoma loma. Na topli škatli se pojavijo oprijemljivi udarci, ko prevajajo izbirnik iz "nevtralnega" v obratni ali pogon, kot tudi pri prehodu s drugega prenosa na tretjino z relativno visokimi hitrostmi motorja (3000-4000 RPM). Z lahkoto se preveri med preskusnim pogonom.
Če sledite prvič, je možnost, da ga shraniteTako se žetoni so prišli v hidravlični sistem. Treba je izvesti kompleksno delo - utripanje in tako imenovano prilagoditev škatle s pomočjo diagnostične opreme. Teoretično, to lahko pomaga pri restariju strojev, ker je proizvajalec že izdan nobene posodobitve programske opreme. Imejte v mislih, da ločena prilagoditev daje le kratkoročni pozitivni učinek pri delovanju stroja. S pravilno vdelano programsko opremo in z ustreznim delovanjem stroj doživlja kilometrino 100.000 km. Pomembno je uporabiti originalno olje MAZDA ATF-FZ. Škatla je zelo občutljiva na kakovost olja.
Na našem trgu ročno polje (indeks C66) Bilo je na voljo samo za stroje za sprednje kolesa z 2,0 bencinskim motorjem. Takšne različice CX-5 je uživala zelo omejeno povpraševanje, zato so statistične podatke o tej enoti zelo redke. Ugotavljam, da servisers nikoli ne srečata okvarjenih škatel niti na strojih s kilometrino za 200.000 km.
V CX-5 so vse komponente ojačevalnika vgrajene v volan. Takšna shema redko prinaša težave, ker so "navadni" krmilni mehanizmi zanesljivi.
Lastniki prvega leta objave so prišli v servisemen s pritožbami Knock pri premikanju nepravilnosti z zvitami kolesi. Pojasnil se je zaradi hrbta volanske oznake. Proizvajalec je takoj sprostil nadgrajenih delov in zamenjal svoj prvi na transporterju.
Šibka povezava - kotni menjalnik. Precej pogosto puščajo steblo in notranje manšete. Mimogrede, notranje manšete so veliko bolj zabavne na modelu CX-7.
Lastniki "Doreform" CX-5 je pomembno, da se ne zategnete z zamenjavo notranjih menjalnikov menjalnika, na katerih so vidni sledovi uhajanja.. To je precej redko, vendar še vedno se zgodi, da je manšeta poškodovana, ločevanje votline stroj in razdeljevanje. To je nevarno, ker je polje tekočina (ATF) pod tlakom in v velikih količinah pade v menjalnik, v katerega se vlije tekočina drugega tipa. In stroj lahko naredi olje lakote.
Vsi deli suspenzije imajo zavidljiv vir. V skladu s tem delom CX-5 - zglednega avtomobila. Na primer, tihi bloki sprednjih ročic se začnejo razpokajo in hiteti šele po 200.000 km. Samo občasno mora spremeniti sprednje stabilizacijske police.
Nizko kakovostno gorivo znatno zmanjšuje vir valja na strojih z bencinskimi motorji. Na srečo, z možno SIP njegovega polnila, keramični prah ne pade v jeklenke zaradi pomanjkanja sistema za recikliranje izpušnih plinov. Za senzorje kisika je značilna visoka odpornost.
Medtem ko servisers ni izpolnil strojev s posušenim filtrom dizelskega delca. Hkrati je ukrep ravnal na utripanju enote za krmiljenje motorja. Posodobljena programska oprema poenostavlja pogoje, pod katerimi se zaženete samodejno regeneracijo filtra, tudi v načinu mestnega prometa.
Pomemben trenutek! Električna sklopka celotnega pogona se odstrani skozi cev do prtljažnega prostora. Poleg tega je v desnem nišnem prostoru poravnana, ki je pod nivojem glavnega nadstropja. Razlita voda lahko zlahka pridejo v sklopko in hitro konča, medtem ko vozlišče začne hrupu glasno kot bolgarski.
Na strešnih ograjah so bili stroji s slabo nameščeni (nenormalna dodatna oprema). S svojimi priključki in pečaji, voda pade v isto nišo. Proizvajalec je celo objavil tehnično glasilo, v skladu s katerim je posodobljen Sapun. Nadgrajeni element bistveno deluje nad nišo in ima ventil.
Izolacija hrupa na Mazdah Meocre. V kabini so gole plošče iz kovine. Zato je namestitev dodatnih "Shumkov" zelo povpraševanje.
Kakovost elementov končne obdelave salona je nizka.Prva roka nad volanom. Usnjeno oblazinjenje je precej hitro (barva pride navzdol).
Dynamics Rose. (Še posebej spredaj) se zelo bojijo vlage. Kondenzat se nabira v vsakem Mazdi na vratih. Dodatna nevarna količina vlage pade s pogosto vožnjo z ajarskimi okni v dežju in snega ali po slabem popravilu telesa. Zaradi tega so membrane olupljene na zvočnike, zelo drage, in začnejo groma in hripanja.
Včasih mehanizem prilagajanja voznikovega sedeža v višinah Ali pa je oprijemljiv okvir okusa (pogosteje kot drugi so očarljivi vozniki). Okvir okvirja se izloča z namestitvijo nadgrajenih pritrdilnih podložk v njegovo bazo. Ko bo razčlenitev, bo moral presnavni mehanizem za prilagajanje višine sedeža spremeniti okvir.
Word ProdajalecMAZDA CX-5 je megalvid avto, opazno boljši od potrošniških kvalitet vseh v svojem segmentu. Je najboljši v tej ceni nišo. Poleg tega, CX-5 podkupnine z uspešno kombinacijo atmosferskih bencinskih motorjev s klasičnim strojem, ki je zelo cenjena na ruskem trgu. Stroj v povpraševanju z bencinskim motorjem 2.5, v zgornji konfiguraciji. Ker so takšni predlogi na trgu malo, ljudje prostovoljno kupijo vse različice crossover, tudi najcenejši. Vrsta pogona in menjalnika ne igra posebne vloge, kot so materiali notranje dekoracije. Priporočam avtomobile z bencinskim motorjem 2.5. Par z njim je ne-alternativna kombinacija stroja in polnega pogona, kot tudi sprva zelo bogat paket dodatnih možnosti. Poleg tega ima ta motor višje dinamične kazalnike v primerjavi z dvolitrsko enoto, ne pa preveč voravostna. Ampak na drugi strani - obilo goljufivih oglasov in velik odstotek frank avtohlame. Zato je treba MAZDA CX-5 s kilometrino izbrati zelo previdno. To delo je treba zaupati strokovnemu napajalniku. |
Izid
MAZDA CX-5 je popolnoma uspešen crossover, razen za spremembe z nevarnim dizelskim gorivom. Z razumno operacijo stroj, tudi po 200.000 km zahteva odhodke le na načrtovanem vzdrževanju. Da bi zagotovili, da bo zagotovljena, da bi se izognili morebitnim dragim napakam, ki med garancijo niso bile jedkane, ne kupujte avtomobilov prvih dveh let izdaje.
Storitev trgovca
| Operacije | Rezervni deli,₽ | Delo,₽ |
| Zamenjava olja v DVS z oljnim filtrom | 2700 | 1800 |
Če je nekaj narobe z Mazdo CX-5, potem "Check-Engane" ne gre ven, ali pa še enkrat zasveti. Lahko utripa, kar nedvoumno govori o resne okvare. Ta kazalnik ne bo obvestil lastnika Mazde, kaj točno je problem, opozarja na dejstvo, da je potrebna diagnoza motorja MAZDA CX-5.
Od vseh tujih avtomobilov, brez izključevanja Mazde CX-5, tesno povezan z elektroniko, Veliko število senzorjev sledi delovanju avtomobila. Zato je diagnoza motorja MAZDA CX-5 in velika, preverjanje najpomembnejše montaže stroja, razen suspenzije, ki je preverjena z mehansko potjo.
Obstaja veliko število specializiranih opreme za diagnozo motorja MAZDA CX-5. Obstajajo kompaktni in dokaj univerzalni skenerji, ki si lahko privoščijo ne samo strokovnjake. Vendar pa obstajajo primeri, ko navadni prenosni skenerji ne prepoznajo motenj v motorjem MAZDA CX-5, potem je treba diagnostiko izjemoma izjemoma licencirati in skener iz Mazde.
MAZDA Diagnostični skener prikazuje:
- Vrednost odpiranja odstotka plina;
- Prihodek od motorja v RPM;
- Temperatura motorja MAZDA CX-5;
- Napetost v omrežju na vozilu MAZDA CX-5;
- Temperatura zraka, ki se absorbira v motor;
- Kora vžiga MAZDA CX-5;
- Vbrizgavanje goriva je šoba. Prikazana je v milisekundah;
- Indikacije senzorja pretoka zraka MAZDA CX-5;
- Indikacije tipala kisika MAZDA CX-5;
1. Če želite diagnosticirati motor MAZDA CX-5, najprej pregledamo prostor podskupin. Na dobrem motorja ne sme biti puščanja tehničnih tekočin, ne glede na to, ali gre za olje, hladilno sredstvo, zavora. Na splošno je pomembno, da se občasno očisti motor MAZDA CX-5 iz prahu, peska, umazanije, je nujno ne samo za estetiko, ampak tudi za normalno odvajanje toplote!
2. Preverite raven in stanje olja v motorju MAZDA CX-5, drugi korak preskusa. Če želite to narediti, morate potegniti merilno palico in pogledati nafto z odvijo ledu za zaliv. Če je olje črno, in še slabše, črna in debela, kaže, da se je olje že zdavnaj spremenilo.
Če je na pokrovu polnjenja bela emulzija ali jo vidimo, kako se olje pete, se lahko pogovori o vodi ali hladilu v olje.
3. Preverjanje objemke za vžig CX-5 MAZDA. Odstranite vse sveče iz motorja, jih lahko preveri. Biti morajo sušiti. Če so sveče prekrile z manjšo plastjo rumenkastega ali svetlo rjavega Nagarja, ni zaskrbljena, taka Nagar je povsem normalen in dopusten pojav, ne vpliva na delo.
Če obstajajo sledovi tekočega olja na CX-5 MAZDA CANDLE, se najverjetneje zamenjajo batni obroči ali kape na oljni izzivi. Črna Nagar priča za ponovno vneseno mešanico goriva. Razlog je napačno delovanje sistema za gorivo Mazda, ali preveč zamašen zračni filter. Glavni simptom bo povečana poraba goriva.
Rdeči napadi na Conventine CX-5 se oblikujejo zaradi slabega kakovostnega bencina, ki vsebuje veliko število delcev kovin (na primer mangana, ki povečuje oktansko število goriva). Takšna flare porabi trenutno dobro, kar pomeni s pomembno plastjo te plošče, se bo tok na njem šel, ne da bi oblikoval iskro.
4. Vzigalna tuljava Mazde CX-5 ne uspe pogosto, Najpogosteje se zgodi zaradi starosti, izolacija je poškodovana in pride do zaprtja. Sprememba tuljav so boljša v skladu s praviloma pravila. Vendar pa je razčlenitev, ker povzročajo slabe sveče ali udari visokonapetostne žice. Če želite preveriti mazda tuljavo, jo je treba odstraniti.
Po odstranitvi se morate prepričati v celovitost izolacije, ne bi smelo biti črnih madežev ali razpok. Nadalje, multimeter bi moral iti v korak, če je tuljava zažgana, naprava pokaže največjo možno vrednost. To ni vredno preveriti Mazda Coil CX-5 s strani dedka metoda za prisotnost iskre med svečami in kovinskim delom avtomobila. Ta metoda poteka v starih avtomobilih, medtem ko je na Mazdi CX-5 zaradi takih manipulacij, ne more le goreti tuljavo, ampak tudi celoten električni avto.
5. Ali je mogoče diagnosticirati motnje motorja za izpušno cev Mazde CX-5? Izpušni plini lahko veliko povejo o stanju motorja. Od dobrega avtomobila v topli sezoni ne sme biti debel ali nosnega dima.
Če je viden bel dim, lahko nakazuje požgano tesnilo ali ne tesnost v hladilni sistem Mazde CX-5. Če je dim črn, potem je to v najboljšem primeru težave zaradi pomlajene z mešanico goriva. Najhuje - težave z batno skupino.
Če ima dim modrikasto senco, to nakazuje, da motor Mazda CX-5 porabi olje. V najboljšem primeru bo treba zamenjati kape za spreminjanje nafte, pri najslabšem popravilu batne skupine. Vse to Gar se močno zamaši in zmanjšuje življenje katalizatorja MAZDA CX-5, ki se ne spopada z čiščenjem takšnih nečistoč.
6. Diagnoza motorja MAZDA CX-5 z zvokom. Zvok je vrzel, ki je točno tisto, kar je v teoriji mehanike. Obstajajo vrzeli v skoraj vseh gibljivih povezavah. V tej majhni vrzeli je naftni film, ki ne dovoljuje dotika predmetov. Toda sčasoma se vrzel širi, oljni film se ne more več razdeliti enakomerno, trenje Mazde CX-5 delov motorja je trenje, kot rezultat, se zelo intenzivna obraba začne.
Vsako vozlišče v motorjem MAZDA CX-5 je značilen določen zvok:
- Zvonjenje, pogostega zvoka, zvočno na vseh hitrostih motorja, označuje potrebo po nastavitvi ventilov;
- Gladka knock, ki ni odvisna od vrtljajev, ki jih povzroča distribucijski mehanizem ventilov, ki označuje obrabo njegovih elementov;
- Posebna kratka potrka, ki se povečuje na visokih vrtljajih, opozarja na neposreden konec vstavka povezovalnega palice.
7. Diagnostika sistema hlajenja motorja MAZDA CX-5. Z ustrezno delovanje hladilnega sistema in zadostnega hladilnega telesa, po začetku motorja, tekočina kroži le z majhnim krogom skozi peč radiator, ki prispeva k hitremu segrevanju kot motorja in mazda CX-5 salon med hladno sezono.
Ko je dosežena normalna delovna temperatura motorja MAZDA CX-5 (približno 60-80 stopinj), se ventil na velikem krogu odpre, tj. Tekočina delno teče v radiator, kjer je toplo skozi to. V primeru kritične znamke, mlajšega od 100 stopinj, termostat Mazde CX-5 odpre celoten in celoten volumen tekočine prehaja skozi radiator.
Hkrati je vključen ventilator radiatorjev MAZDA CX-5, kar prispeva k najboljšemu pihanju iz vročih zraka med celicami hladilne tekočine. Pregrevanje lahko izpisuje motor in bo potrebovalo draga popravila.
8. Tipične napake MAZDA CX-5 hladilne tekočine. Če ventilator ne deluje, ko je dosežena kritična temperaturna oznaka, najprej je treba preveriti varovalko, ventilator samega ventilatorja CX-5 MAZDA in celovitost žic nanj. Toda problem je lahko globalni, temperaturni senzor (termostat) ni uspel.
Učinkovitost termostata CX-5 MAZDA se preveri na naslednji način: Motor je predhodno segret, roka se nanese na dno termostata, če je vroča, to pomeni dobro.
Bolj resne težave se lahko pojavijo: črpalka, MAZDA CX-5 radiator ne bo uspela ali zamašiti, razdelimo ventil v pokrov vratu polnila. Če se pojavijo težave po zamenjavi hladilne tekočine, je najverjetneje zastoj zračnega prometa.
Rdeča MAZDA CX-5 je šla na dolgi poskusni pot 13. maja 2013. Testiranje Crossoverja, ki ga je uredil nemško revijo Auto Bild, je potekala v skladu z načrtom. Od prvih kilometrov je SUV začel zbrati pozitivne povratne informacije. Večina zapisov pohvali 2,2-litrski turbodiesel in uravnoteženo udobno šasijo. Kot ste verjetno uganili, je taka kombinacija naredila japonski crossover z najzahtevnejšim vozilom za potovanje na dolge razdalje.
Med testiranjem, taki prijetni podatki so zadovoljni s priključki USB in AUX v naslonu naslova za roke in visoke hitrosti ogrevane sedeže. Po 15.000 km se preskusni urednik nadaljuje: "Prijeten avto. Vzmetenje, motor, stoli, učinkovit navigacijski sistem in prostorna notranjost - avto za štiri in pol točke na 5-točkovni lestvici. "
Kljub temu, da je bilo kmalu razkriti številne pomanjkljivosti, nobena od njih ni spremenila pozitivnega odnosa do Mazde CX-5. Med najbolj nadležnimi mamilami je vredno omeniti naslednje: nenehno padanje iz osvetlitve nosilce licence, premajhno žepi v vratih, brezskrbno skriva preproga in slab pregled nazaj.
Preproga je pritrjena zelo šibko: eno gibanje je roka, in to tvori diapozitiv.
Na žalost se je iDilly kmalu končalo. Na Marku 34.224 km med gibanjem po avtocesti MAZDA CX-5, je bila implicirana njena temna maska. Indikator napake motorja zasveti, in sporočilo o prenizkem nivoju olja je bilo označeno. Bojim se, da voznik ni šala. Kot da to ni dovolj, in računalnik na vozilu opozoril na tveganje zastoj motorja.
Odgovor je moral hitro: zaviranje, izhod v sili in izklop motorja. Pokrov, sonda v roki in na njem ... normalno raven olja. Po zagonu motorja so vsa sporočila izginila, kot čarobna palica. Ali je možno, da je bila lažna tesnoba?
Ni res. Na tej točki se je sporočilo pojavilo precej redno, nato pa je spet izginil. Seveda to ni normalna situacija. Zato je bilo odločeno, da se zmanjša čas časovne omejitve naslednjega, ki je načrtovan za 40.000 km, in da obiščete storitev zdaj. Po odtoku starega olja je bilo ugotovljeno, da je mazivo zelo obrabljeno in razredčeno. Čudno je, da računalnik na vozilu ni predlagal pohiti z obiskom storitve. Morda Mazda inženirji bi morali skrbeti za to ...
Morda bi računalnik obvestil o tem, če bi med predhodnim obiskom storitve, je bila mehanizacija trgovskega centra nameščena na testu Mazda CX-5 najnovejša različica programske opreme ECU takrat. Amnezija je preprečila servisna osebja za posodobitev in navigacijske zemljevide. Slabo! - Rekla je zelo nežno. Na srečo se Mazda CX-5 nič ne more zadrževati, in je ogrožala tisoče kilometrov. Vse je šlo po načrtu, in Crossover je zbral nazaj iz ust urednika.
Na oznaki 87.389 km se je indikator z ominom motorja ponovno prišel ven. Še en nenačrtovani obisk uradnega službenega centra je ponovno pokazal neizogibnost vpliva človeškega dejavnika. Med nedavnim obiskom je mehanik pozabil znova zagnati računalnik na vozilu. Zato pametni "kos železa" ocenjuje trenutno stanje nafte, ki temelji na zastarelih podatkih in ugotovilo, da je čas za zamenjavo.
Volumen debla je 503 litrov in z zloženimi zadnjimi sedeži 1620 litrov.
Dve specialistični napaki med enim testom? Preveč je. Predstavniki Mazda so bili zaskrbljeni zaradi tega, kaj se je dogajalo in vzdihnilo z olajšavo, ko je Mazda CX-5 premagala ciljno črto na znaki 100.000 km. Toda prezgodaj se sprostite. Vnaprej polna analize avtomobila. Vse je bilo super, dokler sprednje zavore niso dobile v roke strokovnjakov. Strokovnjak Dekra je dejal, da so bile zavorne obloge zrušene in pustile globoke praske na zavorni plošči.
Po nesreči je odkrila, da so nameščene zavorne obloge namenjene za kratke kratke izlete. Za neprekinjeno in dolgoročno potovanje niso primerni. Stanje blazinice po 20.000 km kilometrih in končnih meritev zvočnikov in zaviranja.
Ugani, čigar vina? Vse je prav, spet povzemamo storitev vzdrževanja Mazda v Nemčiji. Med ekstremno revizijo zavora je nekdo imel briljantno idejo, da bi vzpostavila ne-originalne proračunske blazinice, primerne za redke in kratke premike na test Mazda CX-5. Po nekaj časa lahko lastnik komaj opaža. Inženirji Mazda so bili presenečeni, ko slišijo podobne zaključke in niso mogli verjeti, trditi, da so bile nameščene samo izvirne komponente v prodajalcih. Če se to zgodi v civilizirani Nemčiji, potem je tisto, kar je presenečeno v Rusiji?
Sedanji spektakel. Plastična zaščita deluje odlično. Motor, prenos in priključki Čisto in suho.
Nemško trgovska mreža Mazda je pokazala temne točke o svojem brezhibnem ugledu. Ti dogodki so se zmanjšali, ne - možnosti za test Mazda CX-5 vzemite najvišjo črto v uvrstitvi vzdržljivosti. Na srečo, so slabosti niso vplivale na pozitiven odnos do avtomobila, kot tudi na odličnem stanju komponent, pregledanih po demontažeh. Mazda CX-5 z 2,2-litrskim dizelskim motorjem je odličen avto, ki si zasluženo prejel oceno "odlično".
Predhodni tlak ustvarja dvostopenjski turbopolnilnik. Ta tehnika zagotavlja močno povečanje potiska tudi pri nizkih vrtljajih. Po 100.000 km je v odličnem stanju.
Kronologija pomembnih dogodkov
11 600 km - izguba prave svetlobe osvetlitvene številke od zadrževalca.
36 224 km - Sporočilo v sili o prenizki ravni olja.
45 997 km - Odlično vedenje v snegu.
50 521 km - visoka hitrost motorja po hladnem zagonu. Dražijo pri nizkih temperaturah.
80 440 km - zamenjava sprednjih zavornih diskov in blazinic.
87 389 - Varnostna svetloba "Motnje motorja". Drugega nenačrtovanega obiska storitve.
Plastične prekrite iz dna telesa so pritrjene s plastičnimi sponkami. Toda med preskusom, vsi tiho.
SPECIFIKACIJE MAZDA CX-5
|
Opcije |
Vrednost |
|
Tip motorja |
Turbodiesel, R4 / 16 |
|
Delovni volumen |
2191 cm3. |
|
Premer x kamp bat |
86,0 x 94,3 mm |
|
GRM Drive. |
veriga |
|
Največja moč |
150 hp. / 4500 revolucije. / Min. |
|
Največji moment |
380 nm / 1800 vol. / Min. |
|
Najvišja hitrost |
197 km / h |
|
Prenos |
6 MCPP. |
|
Pogonska enota |
|
|
Telo / šasije |
|
|
Dolžina širina višina |
4555/1840/1710 mm. |
|
Medosna razdalja. |
2700 mm. |
|
1632/473 kg. |
|
|
Zavore (spredaj / zadaj) |
Prezračevan disk / disk |
|
Kapaciteta rezervoarja za gorivo |
58 L. |
|
Dovoljena množična prikolica z zavorami |
2000 kg. |
|
Volumen moči |
503-1620 L. |
Stroškov
|
Zavarovanje |
|
|
Kilometrina |
100 757 km. |
|
Zavarovanje |
1730 Euro. |
|
Gorivo in olje |
|
|
8355 l on (1,05 evrov na liter) |
36 762 zł. |
|
Motorno olje za polnjenje |
|
|
Pnevmatike |
|
|
Poletje: 1 Set. Yokohama Geolander G98 225/65 R 17 V |
612 Euro. |
|
Zima: 1 Set. Bridgestone Blizzak LM-80 225/65 R 17 H |
687 Euro. |
|
To |
|
|
20.000 km. |
223 Euro. |
|
40 000 km. |
316 Euro. |
|
60.000 km. |
290 evro |
|
80.000 km. |
292 Euro. |
|
100.000 km. |
224 Euro. |
|
Skupna strošek storitev |
1344 Euro. |
|
Cena |
|
|
Cena preizkušena različica v letu 2013 |
31 900 EUR. |
|
Trenutna cena preizkušena različica (restavracija) |
34 190 Euro. |
|
Preostali strošek Preskusni stroj |
22 000 EUR. |
|
Izguba vrednosti |
9 900 Euro. |
|
Stroški, vključno z |
|
|
Stroški za 100.757 km |
13.550 EUR. |
|
Stroški 1 km. |
0,13 Euro. |
|
Stroški 1 KM Kršitev |
0,23 Euro. |
Test meritve
|
Opcije |
Začnite testo |
Konec testa |
|
Pospešek |
||
|
0-50 km / h |
3.0 S. |
3.2 S. |
|
0-100 km / h |
9,6 let |
10,2 leta |
|
0-130 km / h |
16.6 let |
16,9 leta |
|
Elastičnost |
||
|
60-100 km / h |
6.4 / 8.5 SEC 4/5 Prenos |
6.5 / 8.8 SEC 4/5 Menjalnik |
|
80/120 km / h |
8.8 / 11.5 SEC 5/6 Prenos |
9.0 / 11.6 SEC 5/6 Prenos |
|
Zavorna pot s 100 km / h |
||
|
Hladne zavore |
37,9 M. |
37,4 M. |
|
Zavore top |
38,6 M. |
39,5 M. |
|
Raven hrupa v kabini |
||
|
50 km / h |
58 dB (A) |
58 dB (A) |
|
100 km / h |
67 dB (A) |
67 dB (A) |
|
130 km / h |
71 DB (A) |
71 DB (A) |
Povprečna poraba goriva (začetek preskusa) - 6,3 l / 100 km.
Povprečna poraba goriva (konec preskusa) je 6,6 l / 100 km.
Merjenje moči na stojalu (konec preskusa) - 110,1 kW / 150 KM
Povprečna poraba goriva v skladu s standardom ECE - 5.67 l / 100 km.
Zaključek
Kot se je izkazalo, celo malomarna storitev ni mogla ustavila Mazde CX-5 na poti do ciljne črte, in ji ni preprečila, da bi dobili visoke oznake. Če bi bila mehanizacija bolj pozorna in odgovorna, potem bi Mazda CX-5 lahko postala vodja bonitetne ocene. V vsakem primeru je avto zapustil samo pozitivne vtise. Mazda je ponovno dokazala, da so njeni avtomobili zanesljivi, in upravičeno zasedajo najvišje položaje v rating Auto Bild.
CHS CX-5 Crossover je opremljen s sodobno elektroniko, nad katero je najboljši specialisti Mazda delal v zadnjih letih. Glavno načelo japonske družbe je, da nadaljujemo s časom, zato razvijalci poskušajo opremiti avtomobile z novo programsko opremo. Adaptivni sistem razsvetljave MAZDA CX-5 (AFS) je zasnovan tako, da zagotavlja varno vožnjo ponoči.
Splošne informacije o AFS in njegovih funkcijah
Včasih podnebne razmere zmanjšujejo vidljivost toliko, da gibanje postane izjemno nevarno. Da bi olajšali življenje voznika, japonska blagovna znamka opremljena modelno območje CX-5 prilagodljive optike, vključno z:
- krmilniki;
- nadzorni sistem;
- izvršni mehanizmi.
Sistem AFS deluje tako, da s prvim senzorjem preberejo kazalnike hitrosti in določijo smer gibanja koles in nato posredujejo informacije na krmilni modul v računalnik na vozilu, ki obdeluje podatke in jih preusmeri na Aktuatorji, nameščeni v avtomobilskih žarometih. Nato se svetlobni žarek prilagodi navpično in vodoravno odvisno od kota naklona. Zaradi tega se ravnanje vozila, udobje in varnost med gibanjem bistveno poveča.
POMEMBNO! V vodoravni smeri je sistem AFS MAZDA CX-5 sposoben vrteti svetlobni žarek pod kotom do 15 °.
Prilagodljiva optika določa:
- Dinamični vnos v zavojih. Izboljša razsvetljavo na vhodu v zavoje in na navijalnih cestah - svetlobni tok žarometov, v smeri, na katerega se izvede vrtenje, spremeni kot naklona na 15 ° (drugi žaromet ima omejitev svetlobe odmik na 7 °). Takšni obračalni okvirji nam omogočajo, da izključimo možnost zaslepljanja voznika števec avto.
- Popravek naklona. Kot nagiba navpično nastavljen na podlagi položaja telesa. Potreba po spremembi položaja luči se lahko pojavi z visoko obremenitvijo avtomobila, rezanje zaviranja ali zagona.
- Daleč svetloba. Na avtomatizaciji se svetloba premika od soseda na daleč in nasprotno, takoj ko senzorji opazijo, da se približuje nasprotno vozilo.
Načini delovanja prilagodljivih žarometov AFS:
- Razsvetljava cestne kanale Pri vožnji v gostom prometu (hitrost stroja ne sme presegati 55 km / h). T. K. Na straneh se bolj uporablja, postane lažje opaziti pešce.
- Daleč svetlobni način (se razpršitev na straneh zmanjša). Preklapljanje svetlobe se samodejno izvede, ko je hitrost 100 km / h.
- Pogoji slabe vidnosti. V tem primeru se svetloba žarometov pošlje bližje površini ceste, intenzivnost žarka pa se zmanjša, kar zmanjšuje bleščanje iz vlage v zraku.
- Osvetlitev obratov. Izboljša pri preusmerjanju svetlobnega žarka proti avtomobilskemu gibanju.
Načelo delovanja
Razumeti, kako AFS deluje na Mazdi CX-5, morate najprej ugotoviti v vseh elementih sistema:
- Frekvenčni senzor za rotacijo kolesa. Prenaša informacije o hitrosti hitrosti vozila v računalnik na vozilu.
- Regulator kota moči. Prenos podatkov na spremembo smeri gibanja.
- Krmilnik za pospeševanje. Obvešča o profilu cestišča.
- Naprava za nadzor razsvetljave. Prenaša informacije o stopnji intenzivnosti svetlobnega toka.
- Kamkorder. Služi, da začasno prepoznajo ovire na cesti.
V optiki se Mazda CX-5 uporablja ksenon. Lanterns se vrtijo in spremenijo kot svetlobnega toka z uporabo posebnih električnih motorjev. Delajo neodvisno drug od drugega, zato so njihova pobočja drugačna, ko vstopajo v obračanje. Ko je stroj spremenjen, se na krmilno enoto napaja ustrezni signal, žarometi pa samodejno spremenijo kot naklona.
Prednosti in slabosti
Večina sodobnih avtomobilov je opremljena s prilagodljivo optiko. Razmislimo o glavnih pomanjkljivostih in prednostih takih žarometov.
- dajte dober pregled cest;
- izboljšanje upravljivosti z označevanjem zavojev;
- znatno zmanjša število izrednih razmer na cesti.
- visoki stroški - cena enega žarometi se začne od 20 tisoč rubljev;
- strukturna kompleksnost;
- nezmožnost izvajanja neodvisne namestitve instrumentov (je mogoče storiti samo specialist).
Pogosto zastavljena vprašanja
Po nakupu avtomobila s prilagodljivo optiko je težko takoj ugotoviti načela sistema. Odgovorili bomo na najpogostejša vprašanja.
- Kaj, če AFS OFF MAZDA CX-5 utripa?
Izkušeni lastniki avtomobilov pravijo, da sistem včasih izda napako po zamenjavi baterije ali zaradi oksidacije stikov. Za deaktiviranje senzorja lahko poskusite izvesti naslednje manipulacije:
- onemogoči ASF;
- utopite motor;
- po nekaj minutah dobite avto;
- omogoči prilagodljivo razsvetljavo;
- močan in zagon motorja znova.
Če optika ni delovala, in AFS OFF na Mazdi CX-5 se še naprej gori, je treba diagnosticirati na sto.
- Kaj je HBC in kaj je potrebno?
Sistem CX-5 MAZDA HBC samodejno preklopi srednjo in daleč svetlobo, ki preprečuje zaslepljevanje voznika števca.
- Zakaj je gumb AFS na?
AFS Active Light Bulb označuje okvaro v sistemu vrtljivega. Neuspeh se lahko zgodi zaradi težav z ožičenjem, zato je avto bolje prikazati strokovnjake.
Izid
Sodobna prilagodljiva optika omogoča lastniku avtomobilov priložnost, da se ob volanu počuti samozavestno v vsakem trenutku dneva in v vseh vremenskih razmerah. Sistem AFS je sposoben delati v več načinih, neodvisno določanje kota nagiba svetlobnega žarka in njegove intenzivnosti. Zaradi pravočasnega in ustreznega prilagajanja svetlobe se izboljša pregled cest, število izrednih razmer pa se zmanjša za tretjino.
Mnogi od nas so naleteli na takšen problem, kot je vključitev znaka ikone motorja (preverite motor ...), katerega videz, ki straši voznike avtomobilov. Ponujamo vam 5 najpogostejših razlogov, za katere preverjanje motorja zasveti na armaturni plošči.
Videz ikone navedbe motorja se praviloma pojavi brez opozorila. Razlog za videz preverjanja motorja ni mogoče takoj razumeti. Tudi če je v avtomobilu avtomobilska diagnostika (na primer v takih avtomobilih, kot,), ki skenirajo vse avtomobilske sisteme na napake in ko so predstavljeni, prikaže dešifriranje na informacijski plošči, vzroki za preverjanje motorja ne bo dešifriran.
Za večino gonilnikov videz tega opozorilne ikone na armaturni plošči pomeni, da je treba nujno pojdite na trgovino z avtomatom za diagnosticiranje in odpravljanje razlogov, za katere se je pojavil opozorilni znak "Preverjanje motorja". Toda v večini primerov, v večini primerov, ko se pojavi "ček", je možno in v nekaterih primerih je mogoče odstraniti vzrok neodvisno brez potovanja v avto storitve, ki bo prihranil vaš denar.
1. Zamenjajte senzor s kisikom (sonda lambda)
Senzor kisika v vašem avtomobilu je del izpušnega izpušnega sistema, ki nadzoruje, koliko kisika ni gorel v komori motorja. Ta senzor pomaga nadzorovati porabo goriva avtomobila. Okvara senzorja kisika (lambda sonda) pomeni, da avtomobilski računalnik ne prejme pravilnih podatkov, ki lahko bistveno povečajo porabo goriva in zmanjša moč motorja. Večina avtomobilov ima od 2 do 4 kisikovih senzorjev. Če imate domačega skenerja za avtomobilsko napako, potem lahko s priključitvijo na avto zlahka ugotovite, kateri senzor je treba zamenjati.
Iz kakršnega koli razloga, senzor kisika v avtomobilu pride do slabšega: Sčasoma je senzor prekrit s plastjo izrabljenega in motornega olja (olje saje), ki zmanjšuje natančnost kazalnikov senzorja za nastavitev bencinske zmesi in optimalno porazdelitev. Napaka senzorja kisika v avtu vodi ne le na, temveč tudi na povečano vsebino škodljivih snovi CO2 v izpuhu.
Kaj je treba storiti: Če ne spremenite okvarjenega senzorja za avtomobilski kisik, lahko to povzroči okvaro katalizatorja vašega avtomobila (se lahko razpoči), ki se bo spremenila v draga popravila. Stroški novih katalizatorjev so zelo visoki zaradi vsebnosti dragocenih zlitin v njih. Na nekaterih avtomobilih katalizatorji več kosov, katerih stroški lahko dosežejo do 90.000 rubljev. Torej ne vlecite s zamenjavo senzorja. Čeprav zamenjava senzorja in njegova cena ni zelo majhna, vendar je neporavnabita s stroški nevtralizatorja izpušnih plinov. Shranite lahko tudi na zamenjavo, tako da ga naredite sami. Mnogi samodejni priročniki za upravljanje imajo podrobna navodila, saj lahko neodvisno zamenjate senzor kisika. Če veste, kje se nahaja senzor kisika, potem ne boste veliko težko odklopiti okvarjenega "lambda sonde" in ga zamenjati z novo. Ne pozabite, da je nemogoče potegniti z zamenjavo tega pomembnega elementa!
2. Preverite vratu rezervoarja za gorivo
Veliko voznikov v večini primerov, ko se pojavi "Check Check Check", razmislil o resnih težavah v avtomobilskem motorju, vendar ne bodo niti pomislili, da bi preverili tesnost sistema za gorivo, ki se lahko razbije zaradi napake ali ne dovolj zategnjen z rezervoarjem za gorivo. To je zelo pogost vzrok motorja motorja "Check".
Vzrok napak: Uhajanje sistema za gorivo zaradi prenosa zraka, pokrov za gorivo za gorivo bo povečal porabo goriva avtomobila, na katerega je diagnostični sistem avtomobila izdala napako motorja tako, da vklopite navedbo "Preverite motorja" na armaturni plošči avtomobilski instrumenti.
Kaj je treba storiti: Če se, ko se prikaže »Check«, vaš avto ni izgubil moči, in ni zvočnih znakov poškodb motorja (potrkanje v motorju, Hum, Creak, itd), nato preverite tesnost rezervoarja za plin. Možno je, da ima pokrov rezervoarja za gorivo razpokan ali pa ni dovolj zategnjen. Če pokrov ni bil dovolj zategnjen, ga zategnite na konec, avto z avtomobilom za nekaj časa, da si ogledate napako motorja izgine. Da bi preprečili, da se dogodek preverjanja motorja iz tega razloga redno preverjajte pokrov vratu rezervoarja za gorivo. Ne pozabite, da je treba občasno pokrova spremeniti za novo!
3. Katalizator izpušnih plinov avtomobila
Avtomobilski katalizator pomaga avto, da izpušni plini izpušnih plinov so okolju prijaznejši. Pretvori ogljikov monoksid in druge škodljive snovi v neškodljivih spojinah. Če je vaš izpušni izpušni katalizator postal neuporaben, ga boste opazili ne samo, ko se prikaže ikona motorja (ček), ampak tudi že dolgo, ko se moč avtomobila pade 2-krat. Na primer, ko pritisnete pedal za plin, avto, kot prej, ne bo imel dobrega overclocking dinamike.
Zapadle, s katerimi lahko avtomobilski katalizator ne uspe: Če redno služi svojemu avtomobilu, v skladu s predpisi, avtomobilsko podjetje, potem katalizator ne bi smel propariti. Glavni razlog za neuspeh katalizatorja je pozna zamenjava okvarjenega senzorja kisika, kot tudi ne redno zamenjavo svečk, na koncu datuma poteka veljavnosti. Ko je senzor kisika ali svečke okvarjen, se pretvorba ogljikovega monoksida v katalizator v neškodljivih kemijskih elementih zaključi, kar vodi do pregrevanja katalizatorja, ki je zaradi tega ne uspe.
Kaj je treba storiti: Če je vaš katalizator postal neuporaben, potem ne morete voziti avtomobila, saj motor ne bo deloval pravilno, opozorilo na to navedbo na armaturni plošči ikone motorja (Check). Prav tako boste zelo povečali porabo goriva, motor pa bo manjkal. Čeprav je zamenjava katalizatorja zelo draga popravila, ni, če ne gremo od popravila. Čeprav obstaja alternativa za zamenjavo katalizatorja na PlaneEncitel, vendar to ni 100 odstotkov. Na žalost, če niste izkušeni avtomobilski mehanik, ne morete zamenjati okvarjenih izpušnih plinov katalizatorja sami. V vsakem primeru boste morali obrniti na trgovino z avtomobilom. Ne pozabite, da pravočasno zamenjava kisikovih senzorjev in svečk ščiti vaš katalizator od okvare!
4. Zamenjajte senzor porabe zraka
Senzor porabe zraka Prilagodi, kako je treba količino zraka dodamo na bencinsko mešanico za optimalno vžig goriva. Senzor nenehno poroča o avtomobilskih računalnikih na količini dobavljenega kisika. Napačen senzor masnega toka poveča porabo goriva, povečuje raven CO2 v izpušnem plinu in zmanjšuje moč motorja in gladkost kap. Tudi z napačnim senzorjem, je slaba dinamika overclocking. V hladnem času se je avto z napačnim senzorjem slabo začel.
Kakšni so razlogi za neuspeh senzorja masnega pretoka: Večina senzorjev nastane zaradi nepravilne namestitve zračnega filtra, ko je načrtovana. Tudi, če ne redno spreminjate zračnega filtra, kot to zahteva uredba o vzdrževanju avtomobilov, ki jo priporoča proizvajalec, lahko senzor masnega pretoka ne uspe.
Kaj je treba storiti: Teoretično lahko peljete z lomljenim senzorjem pretoka zraka za dolgo časa (več tednov ali mesecev). Vendar boste opazili, da dlje, ko vozite, se poveča poraba porabe goriva. Zamenjava senzorja v avtomobilski storitvi ni tako draga, saj delo sama ne traja veliko časa in je dovolj. Osnovni stroški so povezani s stroški senzorja, ki je na nekaterih avtomobilih lahko 11.000-14.000 rubljev, če je originalni senzor ali do 6000 rubljev, če analogni nadomestek. Zamenjava neodvisnega senzorja je zelo preprosta. Toda zaradi majhnih stroškov dela na zamenjavi senzorja lahko to delo in povežete v avtomobilski storitvi. Ne pozabite, da morate redno spreminjati zračni filter, opazovanje regulacije avtomobila!
5. Zamenjava vžigalnih svečk in visokonapetostnih žic
Vzigalne svečke v avtu so glavne podrobnosti za vžig mešanice goriva. Z okvarjenimi vžigovnimi svečami je iskra napačna za vnetje mešanice bencina. Pri okvarjenih svečah pogosto ni nobene iskre ali nepravilnega intervala iskre, kar vpliva na nepravilno delovanje motorja. Z napačnim delom sveč med pospeševanjem, zlasti iz scene, se lahko počutite majhne čevlje.
Kakšni so razlogi za neuspeh vžigalnih svečk: Večina svečk v avtomobilih do leta 1996 je treba spremeniti vsak 25.000-30.000 kilometrov. V novejših, vžigalne sveče so več kot 150.000 km. Vendar pa se lahko ti pogoji načrtovane zamenjave svečk v iskrah zmanjšajo na račun različnih dejavnikov, povezanih s kakovostjo goriva in slog vožnje.
Kaj je treba storiti: Če se vaše sveče niso spremenile že dolgo, ali pa se počutite v delu napak motorja, povezane z vžigom, nato pa jih je treba takoj zamenjati z novimi. Ne poskušajte shraniti na pozno zamenjavo svečk svečk, saj stroški sveč niso zelo dragi, kot tudi delo za zamenjavo. S spremembo starih svečk boste izboljšali delovanje motorja in zmanjšali porabo goriva avtomobila. Neodvisno spremenijo svečke. Večinoma so v lahki dostopnosti pod pokrovom avtomobila. Potrebujete običajne sveče ključa, da odvijete sveče iz motorja. Prav tako je zaželeno spremljati stanje visokonapetostnih žic, saj lahko sčasoma pridejo v slabšanje in prenašajo elektriko, ki se prenaša na vžigalne sveče, ki bodo zmanjšale moč iskre. Ne pozabite, da je redna zamenjava sveč, v skladu z regulativnim vzdrževanjem vašega avtomobila, ohranja vaš katalizator izpušnih plinov katalizatorja iz okvare in izboljša delovanje motorja!
