Še pred desetimi leti, nihče ne bi mogel misliti, da lahko primerjate Porsche in Volkswagen. Toda časi se spreminjajo. Volkswagen Touareg in Porsche Cayenne na načrtih svojih ustvarjalcev sta avtomobili z različnim značajem, karizmo in za različne načina življenja. In pred oblikovalci in inženirji je bila naloga nastavljena za ustvarjanje avtomobilov, ki ustrezajo duhu blagovne znamke, vendar hkrati poenotenje vozlišč in agregatov, ki se uporabljajo, kolikor je mogoče.
SUV iz Porsche pušča občutek svetlobne zmede. Najlažji način, da obdržimo obraza blagovne znamke, je, da vzamete in postavimo sprednjo stran "devetsto enajsto" na povečano telo potniške postaje vagon. Izkazalo se je, ali je zelo dvignjen Porsche 911, s svojimi prepoznavnimi sprednjimi žarometi in krili, in se zdi, kot je Touareg, skrbno tresa. Prvih pet vrat, pet sedežev in terenskega Porsche.
Touareg proizvaja popolnoma drugačen vtis. Gladka telesa so točne in lakonske in, temveč niso agresivne, kot so Cayenne, in pomirjujoče zanesljive. Če je ta avto v mnogih načinih preprostega in asketskega, je notranjost presenetljivo razkošje. Salon je udoben, volan, aparati, "stroj" izbirnik, "škarjasta" pedala so enake, ki jo dajo na VW Phaeton. Torej je Touareg opremljen kot predstavniški razred Sedan! Dokončanje z visokokakovostnim usnjem in lesom, elementi dekoracije kovin - občutek razkošja ne ostane za sekundo!
Ni skrivnost, da se na eni platformi ustvarijo Volkswagen Touareg in Porsche Cayenne. In s podobno bazo podatkov, so morali oblikovalci delati veliko na nastavitvah šasije in menjalnika. Konec koncev, če so Volkswagents prvič ustvarili udoben avto za vse priložnosti, pred Porsche inženirji, je bila drugačna naloga - da bi "športni SUV", ki izgubi minimalno udobje.
Šeststopenjska tiptronica japonskega podjetja AISIN je nameščen na Cayenne in na Touaregu. Črpalke pri preklapljanju minimalnih, napak pri izbiri orodja praktično ne, "športni" način resnično športa. Toda majhna "premišljenost" pri prehodih, še posebej "dol", se še vedno čuti. V ročnem načinu je nadzorno polje izkazalo, da so tipke za prestavljanje na volanu neprimerne - gibanje velikih prstov dobimo nenaravno in zahtevajo navade. Seveda se vse značilnosti škatle in motorja iz Porsche manifestijo v športnem načinu - 3,2-litrski motor se ne more imenovati 3,2-litrski motor, vendar ga ni mogoče poklicati polno overclocking.
Najsvetlejši predstavniki nemške inženirske šole združujejo konstruktivne in oblikovalske rešitve. Nimajo samo telesne strukture telesa, ampak tudi stekla, vrata. Vendar pa je malo verjetno, da se bo nekdo odločil reči, da so ti avtomobili dvojčki. Volkswagen-Tuareg je impresiven, trden potnik. "Porsche Cayen" - mlajši, črpamo na cesti fitnes dvorane Pijon. In seveda, vsi se odlično prilegajo v svoje korporativne stilistike.
Izmerite luksuz
Subjektivno "TUAREG" malo prostorno kot "kayen". Potrjene ukrepe. Toda razlika je majhna in zaradi večjih podrobnosti slednje notranjosti. Oblikovalci so poskušali poudariti: ta sortier iz rock "Porsche" je športni avtomobil, ki ne omogoča sprostitve, nasprotno, ki zahteva popolno združitev voznika. Zato je globok športni sedež, sam po sebi odličen, a še bolj nujno pristanek in izkrcanje značilnosti katerega koli visokega avtomobila. Toda ko greš stran, ne želim iti ven.
Oblikovanje "Tuarega" je bolj tradicionalno za povsem običajnega družinskega avtomobila, čeprav draga. V njem je lažje pritisniti, zmanjšan za predor med sedežemi. Vendar pa je malo verjetno, da bo kdo vključeval, da "Volkswagen" ni bogato okrašen. Njegova notranjost je samo mirna in strožja. Morda "Porsche" celo daje malo razkošja, vendar je to stvar okusa. Kot oblikovalske rešitve upravnih organov. Recimo, mi je všeč Tuoners PRAVOSRA, ki nadzoruje cestno odstranjevanje in prenos, nekomu, dovolite, miljo in jasna volkswagen kolesa.
Moč znakov
Najmočnejši "Tuarag" na našem trgu je 360-mon, najšibkejši "Porsche" - z motorjem v 300 silah. To je povzročilo ne le ceno avtomobilov (najdražjih "TUAREG" stane približno toliko kot najcenejši "kayen"), pa tudi značilnosti znakov.
Primerjava strojev na seji Pivot, se lahko naučite razlikovati na poti, celo z zavezanimi zrcami. Čeprav razlike in ne temeljne. Recimo, da je "Tuareg" vzmetenje nekoliko mehkejše, čeprav je nastavitev trdote na obeh avtomobilih. Toda razlika v obnašanju strojev v udobju in normalnih položajih ni lahka, v športu, obe oscidenci pa bistveno težje. "Tuareg" v športu je približno kot "kayen" v normalnem.
Volan "Volkswagen" je rahlo lažji in manj občutljiv. Avto je malo bolj kubiran v deviasu. To je deloma posledica dejstva, da je cestni očistek 30 mm več kot pri Porsche. Mimogrede, oba avtomobila se lahko dvigneta na 75-80 mm, vendar "Volkswagen", ponavljam, sprva zgoraj.
Nekoliko drugače, za specifične motorje in konstruktivno identične 8-stopenjske avtomate. To ni samo v različnih prenosnih številkah treh prvih korakov. Enota "Porsche" se preklopi, da se več obrniti, zlasti z intenzivnim upočasnitvijo avtomobila. Prenosi so skoraj enaki.
Naša Tuarega nima zadnjega diferencialnega ključa, toda to je vprašanje konfiguracije. Na splošno je bolj neresnično "Porsche" praktično ni slabša od takega resnega pogleda vrste "Volkswagen" ali na kompleksno relief, niti v zasneženi devici. Oba sta zelo odrasla za njihovo žrtvovanje razreda. Smešno je, da je sprednji del odbijača z vidika prehodnosti malo uspešen na Kayen. Toda to ni premišljena konstruktivna rešitev, ampak samo oblikovalska funkcija.
Skrivnosti enakosti
Zamišljamo, postavimo točke, kot v tradicionalnih testih, ne bi bilo enostavno izbrati zmagovalca. Kljub temu pa niso enake!
Seveda se lahko razlike zdijo majhne. Ampak samo na prvi pogled. Tudi če za trenutek pozabite, da je "Porsche" ponavadi močnejši in hitrejši "Tuarega", se dvojčki ne morejo poklicati teh ukazov. V obdobju enotnih platform in industrijskih zavezništev je nianse, ki opredeljujejo naravo avtomobila in zato naša izbira. In kot so vidiki kot oblikovanje in kakovost končnih materialov. In nekdo pravi, da ni pomembno ...
Touareg 2018. Navijači modela so takoj razdelili na dva tabora, od katerih so nekateri razočarani zaradi modela, zaradi popolne preobrazbe enkratnega SUV v mestu Parkir, drugi pa se veselijo sodobnih tehnologij in inženirskih rešitev v novem modelu.
Seveda, ta stališča imajo prostor, ker je bil prvotno TOUAREG pravi SUV z poštenim polnim pogonom, zmanjšanim prenosom in blokiranjem inter-osi diferencial. Po drugi strani pa je bila druga generacija zelo dolga na trgu in ni bila več pomembna, ker se je generacije TOUAREG 2. leta 2010 rodila natanko pred 8 leti.
Ker nas zanimajo ljudje in menijo, da model ne z vidika preprostega potrošnika, ampak z vidika ventilatorjev modela, začnimo od daleč in se premakniti leta 2002, ko je bil avto prvič predstavljen motorja v Parizu. Nato je Touareg naredil velik vtis, kot je združil udobje poslovnega razreda limuzin in off-cestne lastnosti velikih okvirjev off-cest.
V letu 2007 je avto donosen, ki je nedvomno koristil, saj prva generacija zaradi elektronike ni bila zelo zanesljiva. Prav tako je bila posodobljena linija motorjev, izboljšana so bila in dostavljena iz starih problemov. Zdelo se je nova tri-litrska dizelska goriva, ki je bila zelo priljubljena na svetovnem trgu, predvsem zaradi svoje kombinacije moči in porabe. Malo kasneje smo bili predstavljeni z zaračunano različico TOUAREG R50 s 5-litrskim dizelskim motorjem, ki nas je seznanil na prvi Tuaregi. Avto je prejel prijetne žemljice, adaptivni sistem tempomata in sledenja sistema za mrtve cone. V letu 2007 je to je bilo kul in malo konkurentov se lahko pohvali z enakimi možnostmi.
Treba je omeniti, da je Volkswagen Touareg v Ruski federaciji kupil ljudi, ki so zavarovani, in večino svojega denarja pošteno zaslužil, ker Volkswagen ni nikoli zavpil samega sebe in nikoli ni premium blagovna znamka, kot je Mercedes ali BMW, vendar pa ni dal udobje in udobje in kakršne koli značilnosti grafikona.
V letu 2010 je popolnoma nov Touareg, ki povečuje bar tekmovalcem. Potem je postalo še bolje upravljano, nova pa je preprosto udarila s svojo dinamiko in navor. Avto je prejel vse sodobne sisteme, ki so bili v tistem času priljubljeni. Na off-Road Touareg, vse ni bilo slabo, čeprav je malo slabše od prejšnje generacije in je povezan, to ni niti toliko z napravo polnega pogona, kot z novim telesom in njegovimi barvanimi odbijači deli.
V letu 2014 je bilo restavracijo. Več sodobnega videza in izpopolnjevanja otroških ran NF je naredil avto resnično brezhiben. Nazadnje, so bili že bixenon žarometi in strašen halogen, kot je bilo na drugem telesu, ni bilo več. Tudi najbolj priljubljen dizelski 3-litrski motor je bil nadgrajen in izboljšan sistem tempomatorjev je bil izboljšan. Ampak ne glede na to, kako dober avto ni, čas vzame svoje in v letu 2018, je to telo že moralno zastarelo, kot tudi celotno elektronsko polnjenje.
In končno smo predstavili novo generacijo. Večina avtomobilov blogerjev in avtosurgij se je združila, da bo nova TUAREG vse enaka Q7 z manjšim številom možnosti in drugemu zasnovi. Kot smo razumeli, to ni povsem, Volkswagen Touareg je zgrajen na MLB platformi, avto je prejel tudi zelo agresivno prizadevanje in napredno optiko.
Tudi notranjo dekoracijo Taguega, dve veliki monitorji, ki obotavljata armaturno ploščo in multimedijsko krmilno enoto, sta prav tako precej usklajena z atmosfersko osvetlitvijo, ki poteka okoli oboda celotne kabine. Dolg deflektor na strani potnika, smo že seznanjeni z Audi Q7 in kako izgledam tukaj malo tujca.
Osrednja konzola, izdelana v stilu visokotehnoloških, ni preobremenjena z gumbi, dvema prenosnima napravama, izbor delovalnega načina in višino cestnega lumna. Tudi ročaj PPC na TUAREG je izginil, zdaj pa je sodobna igralna palica, izgleda dobro, vendar je še vedno najbolj kul in udoben ročaj na prvi generaciji, je spomnil na upravljanje letala.
Prijetno na avtu, je bilo mogoče naročite zapirala za vrata. Nazaj avtomobila je videti kot zelo masivno nove LED luči. Določiti nov modni model Volkswagen, in podolgovatega kroma napis Touareg nas spominja na povezane povezave s Porsche Cayenne.a. Prvič je pojavil sistem nočnega vida avto.
Če pa je videz v primeru vsakega okusa, je nova linija motorjev iz vse razprave.
Ne bomo izostrili vaše pozornosti na tehnične podrobnosti napajalnih enot, samo recimo, da je tri-litrski dizelski dizel, in iz zanimivovovo je to nov dizelski V8 4.0 pospeševanje Volkswagen Touareg na stotine v 5 sekundah, njegov navor je 900 Newtoni in moč 415 konjskih moči. Tudi na Touaregu bo zdaj nalil dvo-litrski bencin in dvoletno dizelsko gorivo o moči, ki ga še ne vemo. Boj za ekologijo ni pustil novega modela iz Volkswagen, hibridni nastavitev na bencinski motor bo nameščen tudi na nov Taireg, podrobnosti še vedno niso znane.
Kaj bi rad pripravil zaključke o novem modelu. Seveda, turneja je izgubila svojo vsestranskost in na resno off-cesti, ki je verjetno, da gredo na to. Po drugi strani pa, če pogledate celotno zgodovino modela, in na svetovnem trendu kot celoti, Volkswagen zavestno hodil do vsega teh let, najprej odstranjevanje nepotrebnih paketov offroad, nato pa jih opustili. Vse to je posledica dejstva, da potrošnik ne potrebuje vseh teh priložnosti, Volkswagen je prodal Touareg 2 generacije s paketom offroad, z zmanjšanim prenosom in inter-osjo diferencialnim paketom, in opremljena z novim modelom preprosto ni smiselno, vse Auto Proizvajalci tiho so šli iz te polne dizajne pogona in če menite, da je bil Touareg verjetno zadnja Evropejca s tako močnim off-Road Arsenal. Seveda je okvir SUV iz Japonske ostal, vendar jih sploh ne obravnavamo, saj ne izpolnjujejo potreb moderne osebe in proizvajajo nepomembne modele.
Volkswagen Touareg Tesno se je vrnil v premium segment, ki premika svoje bolj ugledne tekmece. Zdaj bodo ljudje resno razmišljali o nakupu Volkswagen Touarega, medtem ko ga primerjamo s Porsche Cayenne, Audi Q7, Mercedes GLS in BMW X5, X6. V modelu ni naroda, cene obljubljajo, da bodo visoke. Še posebej, ker bo večja proračunska niša vzela novo.
Prav tako bi rad opozoril, da je na splošno oblikovanje in ideologija Taguege obrnil proti kitajskemu in ameriškim trgom, to potrjuje prisotnost velikega obilja kroma na sprednjih in ozkih elementih, kot tudi moč telo in vzrejo lokov. Če pomislite na bprec, vam svetujemo, da se glasite:
Sklepi o modelu za zgodnje in vse zgoraj navedene, le ocenjene predpostavke o sodbah, ki bodo dejansko zasedajo Touareg, lahko rečemo le po tem, ko prispe v Rusijo
Zahvaljujemo se vam za branje na koncu, da se naročite na nas na socialnih omrežjih, je veliko zanimivih stvari.
Pol letno od trenutka lastništva TUAREG, novih občutkov, znanja, komentarjev in nasvetov se je pojavil. Padel je 20 minut prostega časa, in sem se odločil, da jih povzamem na tej strani, nenadoma bi se nekdo zanimal.
Kot sem napisal v prvem delu mojega pregleda, je bila turneja kupila več na občutljivih duši, namesto razloga, in ena od nalog je bila nastavljena za potrditev ali zavračanje "pohvaljene" nezanesljivosti tega aparata. V običajnem načinu bomo razgradili povratne informacije v dva glavna dela, kot so razkrita prednosti (+) in Cons (-) za obdobje lastništva. Začel bom tradicionalno z minusami (-).
CONS (-): v potrditvi večine mnenj o turneji, bom rekel ... Da, Touareg Shrew prijatelj, kapriciozno dekle ali noseča dekle. Začnite od konca. Od zadnjega. Izperemo pred zmrzali, brisalci so prenehali delovati in vzglavnik, ki ga je ujel, in nepozabne občutke, da odkrijejo ne-delovne brisače, ko gredo po napornem spolzkem avtocesti približno 100 km / h in poskušajo potresemo s pranjem na steklu na Izboljšajte pregled ...... Omvaika pljuskanje, in dobro in desno brisalci ga ne odstranijo iz stekla, ki se zabavajo s hitrostjo v gostem toku, dramatično izgubijo frontal pregled ... .. Brisalci so bili tako nenadoma, kot so izklopljeni, vendar so prešli bitko z zračnimi blazinami, gorijo žarnico na plošči .... Posebni diagnostični kabel ni mogel prebrati bloka. Airbeg in za skromne 800 rubljev v storitvi skupaj z masažo za ožičenje Pod napako sedeža se izbrišejo .... občasno, (dobro je, da pogosto ni pogosto), lahko gremo iz enega od ksenonskih svetilk, nato pa spet svetlobo.
Prednosti:
- Uravnotežen
Šibke strani:
- Ne najbolj zanesljiv
Pregled Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Tuareg) 2005
No, tukaj sem zrel za drug pregled o naslednjem avtu v mojem življenju, tisti, ki berejo moje prejšnje ocene, osvežujoča, kaj sem šel na to, kdo ni prebral, se takoj seznanili.)) V zvezi s tem ne bom Navedite, kaj sem šel, in v besedilu bom včasih izvedel analogije in primerjave z različnimi avtomobili.
Torej od prednosti v prašičju na dan: zelo ambiciozen videz, izgleda drzno in drago, precej zanesljiv v glavnih enotah in elektrikih, obstaja zelo bogata oprema (strop DVD, vzvratnik kamera, usnjena palica itd .). Od minuse: res težka agenda, na 20 radij pa je zelo težka (čeprav nekdo, kot je to), čuti ruti, in imamo 90% slabih cest - brez lukenj in ruts predstavljajo 10% dobrih cest, kjer je seveda pichen je lep nori 40 tisoč na leto, vendar to ni problem datuma, ampak problem naše vlade, ki se je davek in bencin vključen in na vrhu še vedno vzamejo (to je ločena tema), no, zelo povprečne off-cestne lastnosti, in včasih želim iti ribolov, v naravi, poleg tega, če so ljudje manjši in ne vsak dleto izbruhne .... Čeprav je pošteno zaradi videza datuma, sem bil pripravljen da odpusti vse slabosti, in da bi davek začel veljati, in položiti blazinico pod ass, da bi v podjetje v družbi Kebab v naravi.
Prednosti:
- Patentnost
- Comfort.
Šibke strani:
- Zanesljivost
Pregled Volkswagen Touareg 3.2 V6 (Volkswagen Tuareg) 2003
Kar bi rad povedal .... In. Imamo tarego iz leta 2002 izpust (prva brskalnica v Rusijo, kolikor vem, da je le 500 kosov). Avto je bil kupljen brez dela sreče. Človek je zavrnil pridobitev tega čudeža in zahvaljujoč prijatelju je dobil očeta. 9 let, je bilo nailed 78.000 km, je bil avto prostega dneva. Začel sem se z letom 2011. V dobri konfiguraciji. Usnjeni sedeži, s pomnilniškim paketom za 3 osebe s celotnim nizom nastavitvam, svetlobnim senzorjem, senzorjem za dež, zračno vzmetenje, avtomatsko polje, električni fotoaparat, no, veliko okusov. Oprema ni elegantna, rekla bi zadostovala za udobno vožnjo. Motor Azz 220 KM
Avto ne povzroča nevšečnosti pri vožnji. Pnevmatska suspenzija v načinu udobja vam omogoča, da greste brez "neskončnih čarov ruskih cest." Seveda, to ni rešitev problema, vendar se vsi cestni džemi počutijo veliko manj. Toda ob istem času, stroj ne postane samo mehka, ampak se začne tudi swing, kot tudi volan postane manj informativen. Diametralno nasprotno situacijo s športnim načinom: volan se počuti zelo dobro, avto gre "kot oboje", vendar ta način ni za mesto, težko, in je na 18. diskih. Pesnik za sebe je izbral način avtomobila. Čeprav je ta režim v bistvu niti drugi: TOUGHER od udobja; Mehkejši od športa. Ne verjamem "pameten", pravijo, da je Pneuma nesmisel ... obstaja razlika, in je čutiti! Ampak, ponavljam, ni tabletka proti jamam i.t.d.
Želim, da se sedečice z bolj gojijo stransko podporo, za vključitev športnega načina, začnete leteti skozi kabino in se izkaže samo za volan. Prilagodljiv, miren, v bistvu popolnoma obleče. V mestu 20 km na uro že 3 menjalnik, vendar po potrebi, s pritiskom na pedal na koncu na koncu, vklopite udarec. Ob vklopljeni je rahlo zamuda, vendar to ni avto. Motor je dovolj, čeprav je občutek, da je malo ... toda oseba je ambiciozno bitje, torej v mesecu in 500 KM Zdi se malo. Za mesto motorja je dovolj, do 120 overclocking je zelo dobro, tako da športni način na suspenziji in šport na škatli napravi svoje delo dobro. Nazadnje sem poln 98 bencina in dinamike (občutek) bolje. Poraba v povprečju 18 litrov v mestu (20 na 95 bencina) in 11 na avtocesti. Oh ja, škatla ima športni način in vrsto dotika. Ko športni način, se škatla obrne na ravni 4K, lahko pospešite brez zamud, vendar brez prihrankov ... Vrsta Tip Mode Uporabljam samo off-Road, vendar o tem kasneje. Všeč mi je ročica za avtomatsko menjalnik, kot na letalu)) Res mi je všeč volan, velik in udoben. Opravičujem se za motnje) na poti za režing, morate načrtovati vnaprej, po 120 je težko. Masa avtomobilov 2,5 ton, v resnici, zato je to pospešena, vendar, nenavadno, množica ne vpliva na upravljanje, in velikega se upravlja kot limuzina. Zavore so dobre, vendar se masa čuti, zato morate biti previdni. Udobna stranska ogledala, vse je mogoče videti), vendar parkiranje brez parkirnih senzorjev je težko, in so v bistvu potrošni, ker Naredil nekje na Poljskem ali Latviji ...
Vprašanje je boljše - PORSCHE CAYENNE, VOLKSWAGEN TOUAREG ali BMW X5 Predlagal je. Tri izvirne nemške SUV skoraj en cenovni razred. Poleg tega sta dva od njih praktično brata, tretja pa je priznan standard luksuznega govornika, ki je doživel resno nadgradnjo in posodobitev.
Izvajanje velikega testa Tokrat so uredniki poskušali izenačiti stroje v vseh pogledih: vse avtomobile s šestimi cilindričnimi atmosferskimi motorji 3,0 in 3,2 litra. Vse - z "Automate" z možnostjo ročnega izbora orodja in medija.
Prvi vtisi
Še pred petimi leti nihče ne bi mogel misliti, da lahko primerjate Porsche in Volkswagen. Toda časi se spremenijo ... Touareg in Cayenne ... Po mnenju idej svojih ustvarjalcev so to avtomobili z različnim značajem, z različnimi karizmi in za različne načina življenja. In pred oblikovalci in inženirji je bila naloga nastavljena za ustvarjanje avtomobilov, ki ustrezajo duhu blagovne znamke, vendar hkrati poenotenje vozlišč in agregatov, ki se uporabljajo, kolikor je mogoče. Navsezadnje je bilo poleg skupne platforme, celo sproščanje telesa načrtovano na eni tovarni na Slovaškem. Poleg tega se podrobno seznanijo z obema strojama, se zdi, da je bila naloga oblikovalcev poenostavljena: Ready-Made Touareg se je moral spremeniti v Cayenne. Navsezadnje, z vsemi zaključki in deponiram TOUAREG-A, SUV iz Porsche pušča občutek svetlobne zmede. Najlažji način, da obdržimo obraza blagovne znamke, je, da vzamete in postavimo sprednjo stran "devetsto enajsto" na povečano telo potniške postaje vagon. Izkazalo se je, ali je zelo dvignjen Porsche 911, s svojimi prepoznavnimi sprednjimi žarometi in krili, in se zdi, kot je Touareg, skrbno tresa. Sporna rešitev ... sporni Porsche ... On je prvih petih vrat Porsche, prvi petdesedni Porsche, prva serijska off-Road Porsche ...
To je povsem drugačen vtis, ki proizvaja torageg. Gladke telesne črte so točne in jedrnate in, temveč niso agresivne, kot so Cayenne, in pomirjajo zanesljivo. Če je ta avto v mnogih načinih preprostega in asketskega, je notranjost presenetljivo razkošje. Salon je narejen na sliki in podobnosti fetona - večnamenskega volana, instrumentov, "avtomatskega" izbirnega, "škarjaste" pedala isto stvar, ki jo dajo na VW Phaeton. Torej je Touareg opremljen kot predstavniški razred Sedan! Dokončanje z visokokakovostnim usnjem in lesom, elementi dekoracije kovin - občutek razkošja ne ostane za sekundo! Toda o tem kasneje ...
Posodobljeno "x-peti" kot vedno dobro. Da, izdelan je že šesto leto, vendar se ne izkaže za zastarelo. Poleg tega je prenos pogona na vsa kolesa XDrive in aktivni krmilni ojačevalnik je le začetek visoke profilne tehnične inovacije seznam v posodobljenem X5.
Notranjost
Porsche Cayenne.
Volan - ponovno povzroči, da združenja s Porsche 911, ograje vzdolž osrednjega tunela, in ključavnico za vžig na levi strani volana je vse v duhu Porsche.
Toda ... razočaranje postopoma začne izpodbijati prvi užitek.
Občutki "Porsche" v salonu Cayenne še vedno ne pride. Precej visok, off-road pristanek nima nič opraviti z lažem dirk, in masivni široki fotelji ne spominjajo na ozke, športne "žlice" Porsche 911.
Pred vašimi očmi - široka "plošča" sprednje plošče z dobrimi berljivimi napravami in tipično Volkswagen Small zaslon na računalniku na vozilu. Osvetlitev naprav ne povzroča nobenih čustev - zdi se, da je vse, kar je bilo vse kar je berljivo in na mestu, vendar popolnoma prilagodljivo (tukaj je treba opaziti, da armaturna plošča Cayenne Turbo izgleda kot pravi avto). Centralna plošča v taki različici Cayenne ne dodaja nobenih čustev: da, ogrevani sedeži in stereo - je jasno in vidno takoj. Ampak poglej spodaj. Dve preprosti plastični ključi in igralne palice so kaj? Podnebni nadzor? Ne! To je banalni klimatska naprava, in z rumeno matrično zaslonom, na kateri se razdelitve prikažejo z majhnimi pikami. Leva zračna sila, desno - temperatura. In pod skrivnostno plastično kapo z napisom Porsche - Control of Air Trows! Žalostni vtis samo razredči predor z ukrivljenimi ograjami in z izvirno "krmilno palčko" prenosa prenosa.
Tudi razumevanje dejstva, da imamo najcenejšo različico Cayenne v naših rokah, si oglejte stikala hinitorjev in turn iz VW prejšnjih modelov, pritisnite in preberite informacije iz majhnega zaslona "iz VW", pomislite (!!!) Kako nastaviti temperaturo v salonu je že preveč. V tem poceni za Porsche in popolnoma nerešeno v primerjavi s konkurenti različice, ni sijaja in sijaja sedanjega Porsche!
Toda na splošno, metati prepire na trike, nedvetje Porsche, za SUV v njem v Spartansky je priročno, vidljivost (z izjemo majhnih ozkih ogledal) nima nobenih pritožb.
VW Touareg.
Ponovno lahko ponovite - razkošje na zrnu spodobnosti. Dragi volan, katerega rob od zunaj je obrezan z lesom, in znotraj kože, ima veliko funkcionalnih funkcij. Tempomat, krmiljenje zvoka, upravljanje računalnika na vozilu - ne celoten seznam krmilnih funkcij.
Meni računalnika na vozilu ima veliko načinov in nastavitev, ki vam omogočajo, da konfigurirate »zase« skoraj vse. Drugi prijetni trenutki računalnika na vozilu - v katerem koli načinu »avtomatskega«, voznik ve, kaj je prenos trenutno vklopljen: poleg lakonske črke »D« se številka prenosa prikaže na kombinacijah instrumenta.
Modra osvetlitev naprav je zelo prijetna na očeh ponoči, vendar je premajhna digitalizacija merilnika hitrosti (5 km) zelo nadležna oči.
Toda zanimiva funkcionalna rešitev je ročaj na osrednjem predoru, ki je odgovoren za vključitev spodnjega toka, kot tudi blokiranje inter-osi in melodijske diferencialne.
Z vsemi norimi številkami gumbov, ključev, ročajev in ročajev - vse so logične, razumljive in so točno tam, kjer bi morala biti.
Čeprav je na njenem načelu in elektroniki sedeža na Cayenne in Touarega enaka, je profil sedežev v Touaregu bolj priročen.
BMW X5.
O večnih - brez komentarjev. Tudi po faceliftingu. Če bodo spremembe zunaj pozornega osebja še vedno opazile (se je rešetka hladilnika spremenila, sprednje in zadnje luči), potem je salon ostal preprost. Kombinacija naprav je zdaj konstantna brez majhnih 20 let, lokacija gumbov in ključev je podrejena jasni in razumljivi logiki - najdete katerega od njih intuitivno.
Treba je omeniti novo, resnično športno volan, udobno in oprijem v katerem koli delu.
X5 je bil edini stroj v preskusnem pogonu z ročnimi prilagoditvami sedežev, ki niso izgubili svoje športnosti od tega.
Splošni test:
Ergonomija in udobje voznika
Tu ni objektivne ocene. Izdaja uredniškega odbora so bile razdeljene kot na preference na določeno blagovno znamko kot na resnično suspendirano v primerjavi:
BMW in Cayenne imata bolj utesnjene razmere v primerjavi s Touarege, vendar jo narekuje njihov »športni« značaj. Vidnost vseh strojev je skoraj enaka, vsi stroji imajo prilagoditve volana v dveh smereh. Količina prilagajanja električnih sedežev na Cayenne in Touareg se nadomesti s prvotno športnim profilom sedežev "ročnih" v BMW.
Udobje zadnjih potnikov
V širini je razlika med stroji komaj opazna, in v zalogi prostora stopala rahlo prednost na strani Taguega. Ampak, če sedite za troje, potem je Touareg manj priročen - vse je ogromen osrednji predor, čeprav je v dveh drugih avtomobilih tla na dnu. BMW salon izgubi le malo Touareg-y na zadnjem potniškem prostoru, vendar je osrednji predor bistveno manj.
Prtljažni prostor
Prtljažnik vseh avtomobilov je enak obsegu in podobno obliko. Toda Volkswagen Touareg bo primeren za prevoz prtljage zaradi "desne" oblike prtljažnega prostora. Za razliko od Touarega A in Cayenne na BMW, so zadnja vrata dvodimenzionalna (s steklenim delovanjem ločeno), spodnji del pa se nagiba v vodoravnem položaju, "podaljšanje" gladkega tla. Samo praksa kaže, da je prišlo do globin debla, ki se spreminja skozi zaprto ali odprto ploščo, preprosto neresnično. Kot nadomestilo za nevšečnosti BMW, ima edina polna velikost "rezervno".
Cesta
Ni skrivnost, da se na eni platformi ustvarijo Volkswagen Touareg in Porsche Cayenne. In s podobno bazo podatkov, so morali oblikovalci delati veliko na nastavitvah šasije in menjalnika. Konec koncev, če so Volkswagents prvič ustvarili udoben avto za vse priložnosti, pred Porsche inženirji, je bila drugačna naloga - da bi "športni SUV", ki izgubi minimalno udobje.
Navedene avtomobile niso imele prilagoditev suspenzije, ki je bistveno zmanjšala obseg primerjav. Enkrat in za vedno je suspenzija značilna optimalna bilanca udobja in krmiljenja.
Prvi v primerjavi, seveda, Porsche..
Cayenne Stanje nastavitev vzmetenja se jasno premakne v smeri krmiljenja - togost se čuti na vsakem metru ceste. In večja je hitrost, športni avtomobil se obnaša. Dolga zavoja Porsche Pass, ki daje občutek pravega avtomobila. Elektronski ojačevalnik krmiljenja jasno prenaša vsa gibanja, ki vzbujajo zaupanje, da je vse pod nadzorom. Mimogrede, zvok pod pokrovom na velikih zavojih je nekaj podobnega boks "šest" Porsche!
Šeststopenjski tiptronik japonske družbe AISIN je nameščen tako na Cayenne in na Touareg-e. Črpalke pri preklapljanju minimalnih, napak pri izbiri orodja praktično ne, "športni" način resnično športa. Toda majhna "premišljenost" pri prehodih, še posebej "dol", se še vedno čuti. V ročnem načinu nadzora polja se je izkazalo, da so tipke za prestavljanje na volanu neprimerne - gibanje velikih prstov dobimo nenaravno, kar zahteva navade. Seveda se vse značilnosti škatle in motorja iz Porsche manifestijo v športnem načinu - 3,2-litrski motor se ne more imenovati 3,2-litrski motor, vendar ga ni mogoče poklicati polno overclocking.
Da, Porsche Cayenne je avto za ceste. Za zelo dobre ceste! Na gladkih avtocestah visoke hitrosti, ljubitelji blagovne znamke prepoznajo svoj Porsche v Kayen.
Volkswagen Touareg. Sledi plinski pedal, "samodejno" nežno in hitro preklopi prenos od prvega do šestega. Seveda, polje AISIN-OSKA in za TOUAREG-A, je športni način, nato pa je stikalo "Up" veliko kasneje kot pri 2500 vrt / min kot običajno. Tudi v športnem načinu škatla ne vključuje šestega prestave, in pri zaviranju, ki se nanaša na znižane prenose, tako da kadar koli ohranite pripravljenost na oster niz hitrosti.
Regulacija Touarega je enaka različicam pogona na vsa kolesa "navadnih" strojev. Prvič, to je neverjetna stabilnost s sladkanim krmilnim ohišjem na ravni liniji. V zavoju TUAREG kažejo gladke, mehke in napovedane reakcije, čeprav so telesni zvitki veliko močnejši kot na Porsche in BMW. Če ESP deluje, je avto kot tirnice. In če izklopite sistem stabilizacije, nato najprej diaareg drsi s sprednjimi kolesi in nato nato gre v gladko in enostavno nadzorovano drift.
Da, in Touareg in Porsche sta lepa! Zvezek BMW X5.Tudi 3-litrski, tudi s starim 5-stopenjskim poljem, je to pravi voznika! Ko se X5 odmakne od kraja, kako se hitrost pridobijo, ko se oddajajo hitro stikalo! Prehod na korak ali dve "Down" je tudi hitrejši od konkurenčnih konkurentov. In na vrstici in na obračanju "X-pet" se obnaša neizravnava. Delo v Commonwealtha z stabilizacijskim sistemom, prenos pogona na vsa kolesa xDrive povlecite stroj v zameno, takoj prerazporedi navor med osi. Tudi z odklopljenim stabilizacijskim sistemom DSC "X-PET" vstopi v zavoje bolj samozavestno kot Volkswagen in Porsche.
Za razliko od konkurentov, X5 ne blokira mensis diferenciala, vendar je to že minus, ki se verjetno pojavi na zimski testni pogon, kjer je napovedan, X5 ne bo vzel najboljšega kraja.
In tukaj avtomobili na eni ravni liniji. Predpostavka, da bo BMW na pospešek bolj dinamičen kot Porsche, utemeljen na 100%. Tudi brez natančnih elektronskih meritve je bila razlika v prijavljenih pospeških (8,8 sekunde do 100 km / h, proti 9,7 sekunde do 100 km / h) očitna. Presenečen je bil, da "Uvali" Touareg sploh ni zaostal za njenim atletskim bratom!
Višina oblikovalske misli BMW celo pravi, da je koeficient pretakanja že 6-letnega telesa x5, ki je enak 0,36, medtem ko je aerodinamika novejšega kayenna - CX \u003d 0,39 ...
Neodvisno štetje kaže, da je Volkswagen zmagal v tem testu. Kaj je logično. Prvič, ta avto je bil razvit "iz nič", ob upoštevanju vseh dosežkov in razvoja skrbi. Drugič, vse se upošteva v TUAREG, in dejansko v svojih univerzalnih in potrošniških kvalitetah presega konkurente. In tretjič, obstaja zelo dober argument - TUAREG, odvisno od konfiguracije, cenejši od "pakiranih" konkurentov za 130-160 tisoč kron. Je resna.
Čeprav bo "voznik" na duši imel samo BMW X5. In tukaj brez kompromisov!
In kaj pa Porsche Cayenne je draga "znamka." In dragi življenjski slog. Jasna in cenovno ugodna. In še vedno bodo tisti, ki bodo odkrili svet Porsche iz Cayenna.
Rad bi dodal, kaj točno v istem vrstnem redu, z razliko vse v več glasovi, so glasovalne rezultate na portalu:
VW TOUAREG 34% 328 Glasovi
BMW X5 33% 320 Glasovi
Porsche Cayenne 33% 315 Glasovi
