Lada Vesta je v domači avtomobilski areni debitirala leta 2015. Proizvajalec je imel od novega modela velika pričakovanja: Vesta naj bi popolnoma spremenila idejo o ruski avtomobilski industriji. Že danes lahko rečemo, da so se inženirji AvtoVAZ-a spopadli s svojo nalogo. Avtomobil z drugačno zasnovo od prejšnjih modelov je postal konkurenčen.
Priljubljenost avtomobila raste, kar dokazuje dejstvo, da je Lada Vesta šele v prvem mesecu leta 2018 po prodaji presegla svoje tekmece. Pred nakupom avtomobila ne bo odveč izvedeti za vir motorja Lada Vesta 1.6, 1.8.
Možnosti elektrarne
Avto je bil prvotno opremljen s tremi različnimi pogonskimi enotami: dvema motorjema z delovno prostornino 1,6 litra in enim 1,8 litra. V tovarni AvtoVAZ so zasnovali tako imenovana 27. in 29. motorja oziroma njune polne oznake - 21127 in 21129. Prvega je bilo treba sčasoma opustiti. Motor VAZ-21127 je odlikoval velik vir in dobre tehnične lastnosti, vendar je njegova neskladnost s standardi Euro-4 prisilila inženirje AvtoVAZ-a, da so iskali izhod iz te situacije. Rešitev je bila najdena v naslednjem – z nadgradnjo motorja pripeljati okoljsko učinkovitost do popolnosti.
Razlika med obema pogonskima sklopoma je naslednja:
- Kompresijsko razmerje se je pri 29. motorju zmanjšalo z 11,0 na 10,45;
- Krmilnik krmilne enote je prejel novo strojno programsko opremo s popolnoma drugačnim algoritmom;
- Izpušni in resonančni zagonski sistem je bil posodobljen;
- Deli skupine ojnica-bat so olajšani.
Novi motor se je pridružil vrsti 16-ventilskih ventilov. Na splošno je proizvajalcu uspelo tehnično izboljšati motor Lada Vesta brez spreminjanja prostornine in izgube moči. Pod pokrovom lahko najdete tudi modifikacijo z motorjem Nissan HR16 DE. Zasnovan je bil s pomočjo tujih inženirjev. Nissanov motor deluje brezhibno tako na AI-92 kot na AI-95. Hkrati je bil motor z notranjim zgorevanjem opremljen z verigo namesto zobatega jermena, kar mu je omogočilo, da je glede na dejanske vire nekoliko presegel svojega kolega.
Kako dolgo deluje motor na Ladi Vesti?
Po podatkih proizvajalca je vir motorja VAZ-21127 več kot 200 tisoč km. Pravzaprav zmore motor veliko več brez težav. Naloge lastnika avtomobila vključujejo pravočasno menjavo olja, dolivanje visokokakovostnega goriva in občasno preverjanje napetosti jermena. Modifikacija VAZ-21129 ima zaradi naprednejše in poenostavljene zasnove velik vir - 250 tisoč km. Motor je opremljen s hidravličnimi dvigali, tako da ni treba "prilagati" ventilov.
1,8-litrski motor "Nissan" je prejel povečan bat, večji polmer ročične gredi in varčnejše oljne kanale. Tudi odsotnost zobatega jermena in prisotnost verige prispevata k viru motorja Lada Vesta. Uvoženi sklop brez prekinitev služi približno 280 tisoč km, kar lastniku omogoča prihranek pri zamenjavi potrošnega materiala. Ta modifikacija motorja omogoča posodobitev in uglaševanje. Lastnik Lada Vesta lahko svoj avto opremi z LPG.
Pravi kazalniki po ocenah lastnikov avtomobilov
Standardni 1,6-litrski motor je združen s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom in robotom. Kakovost prenosa kot celote ne povzroča pritožb lastnikov. Tudi vozniki se pogosto sprašujejo, kateri bencin je najbolje naliti v Lado Vesto? Proizvajalec priporoča dolivanje goriva samo z 95-metrskim bencinom, te podatke najdete v dokumentaciji za avtomobil. To je pomembno upoštevati, saj je bil nominalni vir določen ob upoštevanju številnih kazalnikov, zlasti ob upoštevanju oktanskega števila goriva.
Motor 1.6
- Egor, Moskva. Za volanom Veste od leta 2016, motor 1.6, trenutno prevoženih 25 tisoč km. Pri nakupu domačega avtomobila me je seveda zanimal vir glavnega pogona. Zastopnik je zagotovil, da lahko Vesta brez težav prevozi več kot 200 tisoč km. Do zdaj nisem imel nobenega odnosa z okvarami. Olje menjam pravočasno, natočim bencin AI-95. Prijateljev VAZ-2109 je prestal približno 400 tisoč, zato menim, da je življenjska doba avtomobila odvisna od samega lastnika.
- Maksim, Rostov. Lado Vesto 1.6 sem kupil leta 2015 in imam že okoli 50 tisoč km prevoženih. Po mojem mnenju se je izkazal za odličen avto. AvtoVAZ je res dosegel novo raven s proizvodnjo avtomobilov evropske ravni. Motor deluje kot po maslu, uporabljam olje Lukoil Lux 5W40. Mislim, da je resnična življenjska doba motorja pred remontom približno 250 tisoč.
- Gennady, Voronež. Preden sem prešel na Lado Vesto, sem veliko časa vozil VAZ-21099. Navil sem 200 tisočakov, nakar sem opravil prvi večji remont. O kakovosti naših motorjev ne dvomim. Na isti KIA Rio je proizvajalec zagotovil enako kilometrino kot pri Vesti. Skoraj sem prepričan, da naš avto po zanesljivosti pogonskega agregata nikakor ne bo slabši od "korejca".
Vir motorja VAZ-21129 je približno 200-250 tisoč km, po katerem je nadaljnje delovanje pogonske enote možno le, če je voznik avtomobilu namenil ustrezen čas, opravil načrtovano vzdrževanje, pravočasno zamenjal motorno olje in zračni filtri.
Motor 1.8
- Jurij, Jekaterinburg. Že dve leti vozim Lado Vesto 1.8. Kaj naj rečem o avtu, notranjost mi ni ravno všeč, lahko bi naredili bolje, a kakovost izdelave motorja je na sprejemljivem nivoju. Deluje tišje od "korejskega", robot včasih "razmišlja" predolgo, a ne kritično. Na splošno mi avto dve leti ni povzročal težav. Na račun vira je brez dvoma več kot 200.000 km. Sam sem videl "devetko", ki je prevozila več kot 400.000 km.
- Stanislav, Astrakhan. Poskušam ne vrteti motorja preko 3000 vrt/min, vozim umirjeno. Sprostim se in uživam v vožnji po zahodu. Revolucionarni domači avto, nič drugega. Do velike prenove je treba še živeti. Za 20.000 prevoženih kilometrov sem zamenjal olje, dolil Lukoil, kar priporoča AvtoVAZ. 200.000 bo minilo brez težav, o tem ni dvoma. Tisti, ki imajo težave z domačimi motorji, morajo svojemu avtomobilu posvetiti več časa.
- Maxim, Moskva. Na Ladi Vesti 1.8 2016 letnik sem že navil 12.000 km. Na prelomu prvega tisoč teka je zagorel "Engine check", odšel na servis, pogledal in rekel, da je težava s sistemom za vžig. Kasneje se je izkazalo, da je natočil nekvaliteten bencin. Zdaj poskušam napolniti samo AI-95. Čeprav je ta motor "prijazen" z 92., ne želim več tvegati. Na splošno je avto vreden svojega denarja, prevozil bo 200.000 km, potem pa bomo videli.
Proizvajalec je za to pogonsko enoto zagotovil vir 200.000 km, v resnici pa je sposoben služiti veliko več. Življenjska doba je odvisna od kakovosti uporabljenega goriva in motornega olja.
Od začetka proizvodnje Lada Vesta je bil avtomobil opremljen z dvema 16-ventilskima motorjema s prostornino: 1,6 l - VAZ 21129 in 1,8 l - VAZ 21179. Toda ne glede na to bo postopek zamenjave zobatega jermena na Vesti podobno. Kateri pas je nameščen in kako se spreminja, si jasno poglejte v foto poročilu.
Naroči menjavo zobatega jermena v območju 180.000 km. Toda pred tem časom je vredno pogledati njegovo stanje.
Koliko stane in kateri zobati jermen dati na Vesto
Nadomestni pasovi: Originalni pas iz proizvodnega podjetja "Lada" kataloška številka 21126100604000 bo stal 2.200 rubljev. Na voljo je nabor enakovrednih zamenjav tujih proizvajalcev: Gates 5631XS; Bosch 1987949662; Finwhale BD137. Cena se giblje od 1100 do 1300 rubljev.
Tudi med postopkom zamenjave boste morali zamenjati jermenico napenjalnika zobatega jermena, originalna koda Lada je 21126100623800. Stane 1900 rubljev. In obvoznica - 211261006135 bo stala 1250 rubljev.
Da bi prihranili denar, je bolje, da takoj kupite komplet 21126100604086 (komplet Gates K015631XS), na voljo sta dva valja (obvod, napetost in sam zobati jermen). Ugotavljamo tudi, da je postopek zamenjave jermena kombiniran z zamenjavo črpalke, zato ne morete brez nakupa vodne črpalke 21126130701082.
Cene veljajo za jesen 2017 za Moskvo in regijo.
Kako zamenjati zobati jermen Vesta z lastnimi rokami
Lastnike avtomobilov morate takoj opozoriti, da je delo zamenjave pasu na Vesti naporno, zahteva posebno tehnično opremo in izkušnje pri izvajanju takega dela. Dostop do zobatega jermena je težaven, ovirajo ga pritrdilni deli motorja. Prav tako bo med popravili treba odstraniti pravo oporo motorja, za to jo bo treba obesiti.
Ko odstranite zaščitni pokrov krmilnega pogona, preverite čas označuje naključje... Oznake na jermenicah odmične gredi se morajo ujemati z oznakami na zadnjem pokrovu krmiljenja. Zato s ključem "17" zavrtimo ročično gred s pritrdilnim vijakom blažilnika, dokler se ne ujema.
Če zobatega jermena ne odstranjujete za zamenjavo, je potrebno označiti smeri njegovega vrtenja in oznake za jermenice. Za to lahko uporabite marker ali belo barvo.
Med popravilom je prepovedano obračati zobati jermen z vrtenjem jermenic odmične gredi.
Za udobje pri vrtenju ročične gredi je potrebno odstraniti zaganjalnik tako, da odvijete tri vijake. Nato z vstavljenim izvijačem preprečite vrtenje ročične gredi.
Če ste lastnik avtomobila z ročnim menjalnikom, lahko vijak jermenice odvijete tako, da vklopite najvišjo prestavo in pritisnete zavorni pedal, da za kratek čas zaženete motor.
Po demontaži zobatega jermena se je treba prepričati, da napenjalni in vodilni valji delujejo in jih po potrebi zamenjati.
Pritrdilni vijak nateznega valja je zategnjen z navorom 33,2-41,2 Nm.
Za zamenjavo zobatega jermena za Lada Vesta boste potrebovali:
- opazovalna jama ali nadvoz;
- nasadni ključ "17";
- šesterokotnik "5 mm";
- tipka "10", "15 mm";
- Torx E12;
- prilagoditev 67.7811-9516;
- nov zobati jermen;
- nov napenjalni valj.
Zamenjamo zobati jermen na avtomobilu Lada Vesta. Če želite to narediti, odstranite plastični okrasni pokrov.
Kolo odstranimo, da dobimo dostop do jermenic od spodaj.
Z izvijačem odvijemo vijake po obodu in odstranimo oblogo blatnika, da pridemo do jermenice.
Motor dvignemo z dvigalko.
Odvijte 2 vijaka z glavo E12, prav tako 2 vijaka s 16 glavo.
Nosilec motorja odstranimo, da pridemo do jermena.
Odvijte vijak na napenjalnem valju.
Odstranite napenjalnik jermena alternatorja in klimatske naprave.
5 vijakov na ohišju odvijemo s šesterokotnikom 5.
Odstranite pokrov. Jermenice odmične gredi pripeljemo do oznak na zadnji steni ohišja.
Odstranite spodnji pokrov, pritrjen je s tremi vijaki.
Preverite stanje valjev in jermena.
Preverimo tudi oznake na vrhu, zob # 1 na jermenici odmične gredi naj ustreza utoru # 2.
Zobati jermen (zobati jermen) poganja odmične gredi in ventile v skladu s položaji batov. Če te enote ne spremljate, obstaja velika verjetnost popolne okvare motorja, ki ji sledijo draga popravila. Kaj se lahko zgodi?
Obrabljen jermen se lahko zlomi, obrabljena jermenica pa lahko povzroči zdrs jermena skozi zobe. Vse to ruši položaj ventilov glede na bate, kar lahko privede do njihovega "sestanka", kar običajno povzroči ukrivljene ventile in odmične gredi, razbite na več delov.
Če ne želite takšnih posledic, bi bila edina pravilna rešitev pravočasna zamenjava zobatega jermena in nateznega valja. Za izvedbo tega postopka v avtomobilu Lada Vesta uporabite spodnja navodila.
Odstranitev zobatega jermena
Če želite razstaviti zobati jermen, sledite tem korakom:
- Odstranite terminal iz akumulatorja
- Dvignite avto na dvigalo
- Odstranite pogonski jermen dodatne opreme
- Po ustavitvi vrtenja z izvijačem ali posebnim orodjem razstavite blažilnik ročične gredi, nato privijte vijak ročične gredi
- Odstranite 2 vijaka, s katerima je pritrjena desna podpora na motor z notranjim zgorevanjem (Torx E12), predhodno obesite motor na traverzo ali drugo napravo
- Odvijte preostala 2 vijaka, s katerima je nosilec pritrjen na telo (glava 16 mm), in ga odstranite
- Odstranite zaščito zobatega jermena tako, da odvijete 5 vijakov (5 mm imbus)
- Z vrtenjem ročične gredi poravnajte oznake odmične gredi na isti ravni z oznakami na zadnjem pokrovu
- S 17 mm ključem odvijte vijak kolesca
- Odstranite zobati jermen
Za udobje uporabite posebno orodje: ključavnico odmične gredi in ključavnico ročične gredi.
Hvala za prijavo!
Namestitev zobatega jermena
Zobati jermen mora biti nameščen pri temperaturi motorja od +15 do +35 C⁰. V nasprotnem primeru obstaja velika verjetnost nepravilnega časovnega usklajevanja časovnega mehanizma, kar lahko privede do nestabilnega delovanja motorja, zmanjšanja moči in povečanja porabe. Torej, da pravilno namestite jermen in prilagodite časovni mehanizem, sledite tem korakom:
- Poravnajte oznako na jermenici ročične gredi z oznako na oljni črpalki
- Poravnajte oznake na jermenicah odmične gredi z oznakami na pokrovu
- Zategnite vijak nateznega valja na 5 Nm
- Previdno, ne da bi izbili krmiljenje ventilov, nataknite jermen z zgornjih jermenic na spodnji
- S posebnim ključem nastavite vrtljivi valj
- Zategnite vijak nateznega valja (glava 15 mm) na 33 Nm
- Prepričajte se, da so vse oznake na mestu in zavrtite jermenico ročične gredi za 2 obrata
- Sestavite vse sklope v obratnem vrstnem redu kot odstranitev.
Kdaj zamenjati zobati jermen
Čas zamenjave zobatega jermena na Ladi Vesti, tako kot pri drugih avtomobilih, je odvisen od številnih dejavnikov. Proizvajalec priporoča izvajanje tega postopka vsakih 90.000 km, vendar je glede na možne posledice zloma priporočljivo, da ga zamenjate veliko pogosteje. Še posebej, če ima motor vašega avtomobila veliko prevoženih kilometrov. Vsako razlitje olja, brizganja vode in umazanije lahko znatno skrajšajo življenjsko dobo zobatega jermena. Koliko kilometrov je torej potrebno za zamenjavo? - priporočamo menjavo vsakih 50.000 km.
Odgovorili smo na vprašanja, kako zamenjati in kako dolgo zamenjati zobati jermen na Vesti. Če imate še vedno vprašanja o takem postopku, kot je zamenjava zobatega jermena z Lada Vesta, vam bodo videoposnetki in fotografije na internetu pomagali odgovoriti nanje. In ne pozabite na zelo pomembno točko - čim pogosteje diagnosticirajte stanje zobatega jermena, saj lahko zlomljen jermen povzroči precejšnje finančne in časovne stroške.
Lada Vesta je kompaktna limuzina majhnega razreda na meji razredov B in C, ki je svojo zgodovino začela leta 2015.
Omeniti je treba naslednje značilnosti avtomobila:
- Motor 87-114 konjskih moči (odvisno od konfiguracije).
- Na avtomobil sta nameščena oba motorja z zobatim jermenom in verigo.
Eden glavnih postopkov vzdrževanja stroja je zamenjava zobatega jermena, ki je potrošni material, ki se postopoma obrablja. Če zamenjava ni opravljena pravočasno, se jermen lahko prej ali slej zlomi, kar vodi do upogibanja ventilov. V tem primeru bo treba izvesti obsežna popravila - namestiti nove ventile, njihova vodila in bate. Temu dolgemu in dragemu postopku se je mogoče izogniti tako, da pravočasno preverite časovni mehanizem in ga po potrebi zamenjate.
Vesta je na voljo s štirimi različnimi motorji, ki se razlikujejo po prostornini in moči:
- VAZ-11189 prostornina 1,6 litra navor 140 N. m in moč 64 kW / 87 KM. Z.
- VAZ-21129 prostornina 1,6 litra navor 148 N. m in moč 78 kW / 106 KM. Z.
- VAZ-21179 prostornina 1,8 litra navor 170 N. m in moč 90 kW / 122 KM. Z.
- HR16DE prostornina 1,6 L Navor 153 N. m in prostornino 114 litrov. Z.
Tri različice je ustvaril in izdelal sam AvtoVAZ, četrti model pa je produkt sodelovanja med Renaultom in Nissanom, ki se od drugih razlikuje po prisotnosti mehanske verige namesto zobatega jermena.
Jermenski motorji
Analizirajmo tri različice motorja Lada Vesta, opremljene s standardnim zobatim jermenom.
- VAZ-11189
Ta model je najšibkejši od vseh, ki so na voljo na Zahodu, in je klasičen osem ventilov. Od značilnosti motorja je mogoče izpostaviti njegovo preprostost. Moč je 64 kW / 87 KM. sek., kar je za 27 manj od največje različice. V primeru zloma so ventili upognjeni.
- VAZ-21129
Motor je izboljšana modifikacija motorja 21127, uporablja 16 ventilov. Če se zobati jermen zlomi na tem motorju, so ventili upognjeni, saj zanje ni utorov. Priporočen čas zamenjave jermena je 90 tisoč km.
- VAZ-21179
Ta različica je vodilna med celotnimi kompleti stroja z zobatim jermenom. 1,8-litrski motor ima povečano moč in 16 ventilov. Ima poseben mehanizem za nastavljive časovne faze, ki je prisilno vrtenje odmične gredi, odvisno od delovanja motorja. Toda na žalost prekinitev časa vodi tudi do upogibanja ventilov.
Motor z verigo
Eden od Vestinih motorjev ima krmilni verižni pogon. To je 1,6-litrski motor Renault-Nissan H4M-HR16 DE. Ima tudi avtomatski sistem spremenljivega krmiljenja ventilov. Glavni problemi so raztezanje verige in okvara napenjalca. Če se težave z napetostjo ne pojavijo, verige ne bo treba menjati niti enkrat.
Algoritem zamenjave zobatega jermena
Zamenjava za 21129
Glavne faze zamenjave:
- Odklopite baterijo.
- Odstranite desno kolo, oblogo kolesnih lokov, blatnik motorja.
- Odvijte vijak jermenice dodatnega pogona in odstranite pogonski jermen dodatne opreme.
- Odstranite pokrov motorja in desni nosilec.
- Odstranite pokrov ohišja krmiljenja tako, da odstranite pet vijakov.
- Odstranite pogonsko jermenico dodatne opreme.
- Odstranite disk ročične gredi in sprednji pokrov krmiljenja.
- Preverite poravnavo oznak A, B, C, D. Po potrebi zavrtite ročično gred. Preverite poravnanost oznake tudi na jermenici ročične gredi.
- Popustite jermenico za prosti tek in odstranite zobati jermen, začenši pri jermenici odmične gredi.
- Zamenjajte vrtljivi valj, ne da bi popolnoma privili vijak.
- Namestite nov zobati jermen in pazite, da se oznake krmiljenja ujemajo. Izvedite vse korake v obratnem vrstnem redu.
- Napnite pas tako, da obračate valj v smeri urinega kazalca, dokler se zareza ne poravna s pravokotnikom.
- Obrnite ročično gred za 2 obrata. Če se oznake še vedno ujemajo, je nastavitev pravilna.
Zamenjava za 21179
Zobati jermen na motorju 21179 naj bi zamenjali vsakih 180.000 km, skupaj z jermenom je treba zamenjati tudi črpalko. Življenjska doba črpalke se šteje za enako.
Sami je težko prinesti zamenjavo motorja iz več razlogov:
- Na jermenicah tega motorja ni nobenih oznak.
- Odmično gred je treba pritrditi z orodjem, ki ga je tudi precej težko namestiti.
- Za dostop do mehanizma za distribucijo plina je potrebno razstaviti veliko število delov.
Za izvedbo dela pri zamenjavi krmiljenja boste morali odklopiti spodnji in zgornji nosilec motorja, odstraniti generator, plastični sesalni razdelilnik, pokrov ventila in disk.
Ker na ročični in odmični gredi ni oznak, jih je treba pritrditi s posebnimi orodji.
Na odmični gredi so reže, njihova pravilna lokacija je navpična, vzporedna drug z drugim
Za pritrditev ročične gredi morate uporabiti tudi posebno orodje, ki bo zobnik pritrdilo skozi nosilec ročične gredi.
Ko sta ročična in odmična gred blokirana, lahko zamenjate krmilni komplet kot običajno.
Zamenjava za 11189
Zamenjava jermena na motorju 11189 je najlažja od vseh motorjev Lada Vesta.
- Odklopite baterijo.
- Odstranite desno sprednje kolo.
- Preverite poravnanost nalepk.
- Odstranite pokrov ohišja krmiljenja.
- Odstranite jermenico alternatorja in popustite napenjalni valj.
- Odstranite zobati jermen.
- Namestite nov vrtljivi valj, ne da bi ga popolnoma privili.
- Namestite nov jermen, ki se začne pri jermenici odmične gredi.
- Nastavite želeno napetost z nastavitvijo valja.
Kateri pas kupiti
Ena od pomembnih točk pri zamenjavi zobatega jermena bo izbira novega.
Na motor VAZ-11189 je po standardu vstavljen del pod številko 21080100604082 s standardno ceno približno 300 rubljev. Proizvaja se na Poljskem (Gates). Najbolj priljubljen analog bo del VT25009 iz Kitajske (podjetje VKT), katerega cena se giblje okoli 250-300 rubljev.
Pri modelih VAZ-21179 in 21129 bo tovarniški standard številka dela 8201069699 s simboli Renault. Država porekla - Poljska (Gates), cena je v razponu od 1100-1300 rubljev. Preverjeni analogi na Vesti brez negativnih ocen bodo tri možnosti:
CONTITECH CT 1179- del nemške izdelave, ki po kakovosti ni slabši od originala in je 2,5-krat cenejši (760 rubljev). Pogosteje uporabljen kot original.
Gates 5671 XS - Poljski detajl, cena okoli 1250 rubljev. Težave pri delovanju ali kot redke, so parametri popolnoma podobni originalnemu delu.
Bosch 1987949686- različica iz Nemčije, cena je približno 800-1000 rubljev, znana svetovna blagovna znamka. Uporablja se predvsem v vozilih Renault.
Interval menjave pasu
Kakšna je nevarnost nepravilne namestitve
Nepravilna zamenjava mehanizma za distribucijo plina z Lado Vesto lahko v primeru zloma poškoduje ventile. In tudi to vodi do hitrejše obrabe vseh delov motorja, povezanih s časovnim sistemom. Če niste prepričani v svoje sposobnosti, se obrnite na pomoč mojstra. To bo stalo približno 5-6 tisoč rubljev.
posvečen testom virov Vesta in Ixrei, bralci Avtoreviewa puščajo vprašanja o dveh novih izdelkih AvtoVAZ-a. Na nekatere od njih odgovarjamo.
Ali mi lahko prosim poveste, ali vaš Ixrei tudi po dežju ali pranju nabira vodo na vratih? To je problem v mojem avtu.
AR: Ne, to ni bilo opaženo. O tesnilih vrat so le pripombe: v mokrem vremenu so pragovi mokri in umazani, v suhem pa prašni.
Gennady
Rad bi izvedel o klimatski napravi iz Veste: kako se obnaša, ali se dovolj hladi v vročini +30 stopinj, ali motor "posne" v mestnih razmerah in na avtocesti.
AR: Hladi dovolj. Na primer, v vročini nad +30 stopinj je avto stal več kot pol ure na soncu (senzor zunanje temperature je pokazal +51 stopinj!), klimatska naprava pa se je odlično spopadla.
Bukreev Oleg Sergejevič
Sem lastnik avtomobila Lada Vesta. Ko zjutraj zaženete avto in se začnete gibati z nizko hitrostjo, lahko slišite izrazit prask, ki traja približno dve sekundi. Dolgo sem poskušal najti vir in ugotovil, da ta zvok oddaja sistem ABS (ko sem izvlekel varovalko in začel voziti brez nje, ni bilo nobenega hrupa, takoj ko sem ga vstavil in zapeljal - se je pojavilo). Povejte mi, ali obstaja tak zvok na "virnih" avtomobilih?
AR: To ni opaziti na nobenem od naših "vir" Frets.
Akutin N.A.
Ali Ixreus trka motor pri prestavljanju? Kako deluje klimatska naprava pri nizkih hitrostih (v prometnih zastojih)? Ali avto ob speljevanju občasno trzne?
AR: O učinkovitosti klimatske naprave pri nizkih vrtljajih motorja nimamo vprašanj. Periodični vrvež "robota" - ja, za AMT je tak greh. Avto se giblje neenakomerno, kar je videti kot vržen pedal sklopke – a to velja le za gladek zagon, pri dinamičnem pa tega ni. Pri menjavi prestav ni detonacije.
Aherenok Viktor Anatolievič
Rad bi vedel: 11300 rubljev - ali je to ena cev izpušnega sistema ali skupaj z nevtralizatorjem?
AR: Toliko nas je stal srednji del izpušnega trakta (resonator z mehovito sklopko). Nevtralizator pri Vesti je kombiniran z izpušnim kolektorjem.
A. V. Uzlov
Hvala za izčrpna poročila o vozilih! Zelo bi rad vedel, vsakič, ko morate v koliko tisoč kilometrih zamenjati zobati jermen na motorju Vesta? Obstaja mnenje, da je na 126. motorju Priorova, če ga ne zamenjate po 45 tisoč kilometrih, to katastrofa. In na novih (po letu 2013) avtomobilih družine VAZ s 16-ventilskimi motorji je takšna zamenjava načeloma potrebna?
AR: Motor Vesta z indeksom 21129 je nadaljnja nadgradnja motorja Priorov. Pogostost zamenjave posodobljenega zobatega jermena (v skladu s tovarniškimi navodili) vsakih 180 tisoč kilometrov.
Aleksej Beklešov
Kako dobro delujejo Vestini zračni kanali za potnike zadaj? Ali sedečem na zadnjih sedežih v hladni sezoni zmrznejo noge? Težava je nujna, saj na primer v Grantu potniki zadaj zmrzujejo.
AR: Vesta ima res zračne kanale za noge zadnjih potnikov, izpeljane pod prednjimi sedeži. Pretok zraka je in zaenkrat je dovolj. Toda ali bo dovolj tudi v hudi zmrzali - težko je še reči, bo pokazala zima.
Sviridov Konstantin Vladimirovič
Tako kot Andrej Neverov mi ni všeč pomanjkanje osvetlitve ozadja v Iccrei, ko so prižgane dnevne luči. Ali obstajajo načini za aktiviranje osvetlitve ozadja in ali AvtoVAZ namerava rešiti to težavo?
AR: Pred kratkim se je pojavil način osvetlitve instrumentne plošče. Spremenili smo vdelano programsko opremo ECU, zdaj pa instrumentna plošča nenehno sveti in spreminja samo svetlost v načinih dan-noč.
Ljapunov Evgenij Andrejevič
Zanima me zvočna izolacija kolesnih lokov Veste. Kot mnogi pišejo v ocenah, če dežuje, boste tam takoj imeli vodo (pena bo vse absorbirala). Zato me zanima, ali bo ta primer tam zgnil?
AR:"Felt" obloge kolesnih lokov se zdaj uporabljajo na številnih tujih avtomobilih. Ščitijo kolesne loke pred hrupom in peskanjem. Voda prodre v takšne obloge kolesnih lokov, a precej hitro steče po njih in se posuši. In zaradi dejstva, da obloge kolesnih lokov same dobro dihajo, so oboki pod njimi bolje prezračeni in manj gnijejo.
V našem primeru pod njimi ni niti kančka korozije.
Matveev Anton Vladimirovič
Na forumih se lastniki Westa pogosto pritožujejo nad škripanjem puš stabilizatorja in trkom stabilizatorskih opornikov, trkom po zadnjih opornicah. Kako stvari stojijo na testnih strojih? Zanima me tudi očala – ali se hitro praskajo.
AR: Vestino vzmetenje je od samega začetka odlikoval hrupni značaj. Nismo pa zabeležili nobenega trkanja zadnjih opornikov ali škripanja puš stabilizatorja.
Turško steklo je res mehko: okna vrat so opraskana od nenehnega spuščanja, vetrobransko steklo pa ima sledi abrazivne obrabe, čeprav Vesta sploh ni šla v potok.
