Limuzina Opel Astra H je debitiral leta 2007 - tri leta pozneje kot kombilimuzina s petimi vrati, ki je bila prvič predstavljena na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 2004. Tretja generacija limuzine Astra je debitiral ravno v času prenove modela, med katerim so bili posodobljeni odbijači in zadnje luči.
Po pojavu četrte generacije leta 2009 se je proizvodnja limuzin Astra H preselila v druga podjetja, vključno s Kaliningradskim Avtotorjem v Rusiji, kjer se je štirivratna še naprej proizvajala pod imenom Astra Family.
Konfiguracija in cene Opel Astra H Family limuzina 2015.
Spredaj limuzina v celoti posnema kombilimuzino s petimi vrati, zadek pa je zasnovan od začetka. Avto je dobil popolnoma nove luči in pokrov prtljažnika, okrašen s kromiranim trakom na dnu.
Družinska limuzina Opel Astra temelji na platformi karavanske - imajo skupno medosno razdaljo 2 703 mm, kar je 89 mm več kot pri kombilimuzinah in kabrioletu Astra TwinTop. In zaradi daljšega zadnjega previsa je skupna dolžina limuzine (4.587 mm) kar 72 mm daljša od kombilimuzine.
Prostornina prtljažnika štirivratnega je 490 litrov, potniki zadaj pa bodo lahko cenili dovolj prostora za noge, glede na to, da govorimo o avtomobilih razreda C. Notranjost družinske limuzine Opel Astra kopira zasnovo kombilimuzine in postaje vagon. Notranjost slednjega pa je narejena v slogu starejšega modela Vectra C.
Zaključni materiali pa so nekoliko cenejši, vendar so videti solidno, vsi elementi pa so opremljeni visoko kakovostno, brez nepotrebnih vrzeli in popačenj. Sprednja sedeža sta precej udobna, z dobro bočno oporo in širokim naborom nastavitev.
Linija motorjev za limuzino Opel Astra N na ruskem trgu vključuje dva bencinska motorja s prostornino 1,6 (115 KM) in 1,8 (140 KM) litra. Oba sta združena v tandemu s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, alternativa pa je 5-stopenjski "robot" (za motor 1.6) in 4-stopenjski avtomatski (za motor 1.8).
V prodajnih salonih je avtomobil na voljo v treh osnovnih nivojih opreme: Essentia, Enjoy in Cosmo. Na splošno je limuzina 10.000 rubljev dražja od kombilimuzine, vendar 20.000 rubljev. cenovno ugodnejši karavan v podobnih različicah.
Osnovna cena limuzine Opel Astra N 2015 je 720.000 rubljev, za vrhunski štirivratni motor s 140 konjskimi močmi in samodejnim menjalnikom v konfiguraciji Cosmo pa zahtevajo 825.000 rubljev. In to ne šteje številnih možnosti, za katere morate doplačati posebej.
Fotografija Opel Astra Družinska limuzina
Opel Astra H je zanesljiv in praktičen avtomobil. Vendar tudi on potrebuje redni servis in popravila po potrebi. Če se soočate s težavo iskanja primernega podjetja za izvedbo teh del, vam bodo pomagali strokovnjaki tehničnih centrov GM Club.
Ponudba GM Cluba
Imamo dolgoletne izkušnje pri delu z avtomobili Opel Astra N. To nam daje pomembne prednosti pred konkurenti:
- osebje usposobljenega osebja, ki razume bistvo tipičnih težav, značilnih za Opel Astro H;
- dobro uveljavljene zaloge rezervnih delov, ki bodo potrebni v procesu popravil in servisiranja;
- dobro razvite tehnološke operacije, ki omogočajo hitrejšo izvedbo del;
- razpoložljivost podrobne tehnične dokumentacije za to vozilo.
Ponujamo celoten nabor storitev, ki so vključene v koncept popravila in servisa Opel Astre H. To niso samo osnovna ključavničarska dela in zamenjava delovnih tekočin, temveč tudi kompleksna računalniška diagnostika, popravilo karoserije, električnih vezij, menjalnikov, montaža dodatne opreme, montaža in balansiranje pnevmatik. Vse manipulacije izvajajo naši strokovnjaki v strogem skladu s tehničnimi zahtevami, navedenimi v uradni dokumentaciji.
Opel Astra H modifikacije sprejete v servis
Opel Astra H spada v tretjo generacijo kompaktnih avtomobilov tega proizvajalca. Model je bil izdelan od leta 2004 do 2015 v Evropi in Rusiji. Na voljo je v več različicah: kombilimuzina, limuzina in karavan z dvema do petimi vrati. "Opel Astra N" je na voljo s samodejnim in ročnim menjalnikom, z bencinskim ali dizelskim motorjem s prostornino od 1,4 do 2,0 litra.
Tehnični centri GM Club so dobro seznanjeni z značilnostmi vsake od opisanih modifikacij in so pripravljeni pomagati, če je potrebno izvesti načrtovana ali nujna popravila na vsaki Opel Astra H. Vsa dela se izvajajo na sodobni specializirani opremi, ki omogoča lahko izvajate operacije katere koli zahtevnosti.
Cenovna politika
Tehnični centri GM Club ponujajo dostopne cene za celotno paleto storitev za popravilo, servis in obnovo avtomobilov Opel Astra H v Moskvi. Stroški rezervnih delov za naše stranke so minimalni: vse izdelke ponujamo neposredno od dobaviteljev, brez posrednikov in vmesnih "pribitkov". Na oceno dela vpliva več dejavnikov: zahtevnost popravila, ocenjena hitrost razstavljanja enot, čas, ki ga porabijo naši strokovnjaki, nujnost in drugi. Da bi bila naša interakcija s strankami čim bolj poštena in transparentna, izražamo glavne točke, ki neposredno vplivajo na končno ceno.
| Ime del | Cena | |
| 1 | Prilagoditev telesa dušilne lopute | 1.000 rubljev |
| 2 | Prilagoditev esytponične točke oprijema | 1.000 rubljev |
| 3 | Prilagoditev nastavitvene točke esytponic s spremembo tekočine v hidravličnem pogonu | 1.500 rubljev |
| 4 | baterija | 400 str. |
| 5 | Antibakterijska obdelava klimatske naprave dvojna | od 1200 rubljev. |
| Zamenjava | ||
| 1 | Ekspanzijski rezervoar | od 500 p. |
| 3 | Rezervoar za gorivo | od 4000 rubljev. |
| 4 | Električna črpalka za gorivo | od 1000 rubljev. |
| 5 | ABS blok | od 4000 rubljev. |
| 8 | Zavorni diski + zadnje ploščice | 2 200 str. |
| 9 | Zavorni diski + sprednje ploščice | 2.000 rubljev |
| 10 | Zamenjava tekočine za servo volan | 1.000 rubljev |
| 11 | Polnjenje klimatske naprave | od 1.850 rubljev |
| 13 | Kompresor klimatske naprave | 2500 rubljev |
| 14 | Krmilni člen (čep) sprednjega vzmetenja | od 2.000 rubljev. |
| 15 | Zamenjava olja v avtomatskem menjalniku | od 2.000 rubljev. |
| 16 | Olje v ročnem menjalniku | od 800 str. |
| 17 | Menjava olja v osi / prenosnem ohišju | od 800 str. |
| 18 | Zamenjava motornega olja in oljnega filtra | od 800 str. |
| 19 | DOHC oljna črpalka | 14.000 rubljev |
| 20 | Oljna črpalka OHC | 8.000 rubljev |
| 21 | Zamenjava hladilne tekočine | 1.000 rubljev |
| 22 | Hladilna tekočina z zamenjavo izpiranja | 2.000 rubljev |
| 23 | Sprednji ležaj pesta | 2.000 rubljev |
| 24 | Ležaj krmilne gredi | 3.000 rubljev |
| 25 | Zobati jermen + valji ONS | 3.500 rubljev |
| 27 | Zamenjava pogonskega jermena | od 1300 rubljev. |
| 28 | Napenjalni valj za pomožne enote | 1300 rubljev |
| 29 | Valj / napenjalec pogonskega jermena | 1300 rubljev |
| 30 | DOHC svečke | 800 rubljev |
| 31 | OHC svečke | 600 rubljev |
| 32 | Zadnja zavorna čeljust | 1.000 rubljev |
| 33 | Pregrada zavorne čeljusti | 2500 rubljev |
| 34 | Sprednja zavorna čeljust | 1.000 rubljev |
| 35 | Mehanizem za prestavljanje drog (vilic). | od 1500 rubljev. |
| 36 | Vlečno krmiljenje | od 1500 rubljev. |
| 37 | Meglenka | od 400 str. |
| 38 | Žaromet | od 800 str. |
| 39 | Zračni filter | 200 str. |
| 40 | Oljni filter | 100 str. |
| 41 | Filter kabine | od 400 str. |
| 42 | Daljinski filter za gorivo | 500 str. |
| 43 | Filter za dizelsko gorivo | 1.000 rubljev |
| 44 | Potopni filter za gorivo | od 2500 rubljev. |
| Popravilo | ||
| 1 | popravilo motorja DOHC (remont) | od 40 000 rubljev. |
| 2 | Popravilo motorja OHC (remont) | od 30.000 rubljev. |
| 3 | Popravilo glave valja (polno) DOHC | od 17.000 rubljev. |
| 4 | Popravilo glave valja (polno) OHC | od 12 000 rubljev. |
| 5 | Konvergenčna motnja | od 2.000 rubljev. |
Za trenutne cene popravil in celoten seznam del, ki so na voljo v našem centru, se obrnite na strokovnjake našega podjetja.
Limuzina Opel Astra H specifikacije.
Karoserija avtomobila je izdelana v skladu s povečanimi varnostnimi zahtevami. Pri konstrukciji se uporablja več kot 20 razredov jekla visoke trdnosti, zaradi česar se togost okvirja znatno poveča. Za zaščito voznika in sopotnikov v ekstremnih situacijah zasnova Opel Astre H Limuzina uporablja elemente, sklope in dele z dano geometrijo deformacije ob trku. Zaščitne lastnosti Opel Astre H so avtomobilu zagotovile zasluženo najvišjo varnostno oceno Euro NCAP. Garancija karoserije proti perforirani koroziji - 12 let.
Kljub svoji pripadnosti razredu kompaktnih avtomobilov se je Opel Astra H Sedan izkazala za precej prostorno:
Limuzina Astra H dimenzije - dolžina 4587 mm;
Limuzina Astra H dimenzije - širina 1753 mm;
Limuzina Astra H dimenzije - višina 1458 mm.
Na splošno so dimenzije Opel Astra H Sedan zelo blizu parametrom avtomobila višjega razreda D. Zaradi velikosti medosne razdalje (2703 mm) in izdatne prostornine prtljažnika (490 litrov), ki ju prikazuje limuzina Astra H, je notranjost tega avtomobila praktična in funkcionalna. Zadnji kavč lahko udobno sprejme tri odrasle osebe. Armaturna plošča je informativna in ni preobremenjena. Sprednji sedeži so ogrevani s 3 stopnjami. Upravljanje te funkcije se nahaja na sredinski konzoli. Voznikov sedež je nastavljiv v 6 smereh (opcijsko), volanski drog pa je nastavljiv po dosegu in višini.
Paleta motorjev Opel Astra H Sedan je sestavljena iz štirih pogonskih enot. To so bencinski motorji s 140 in 155 konjskimi močmi družine ECOTEC ter štirivaljni turbodizli 1.3 CDTI in 1.7 CDTI z vlečno močjo 90 oziroma 100 konjskih moči. Ponudba menjalnikov vključuje 5- in 6-stopenjske ročne menjalnike, 4-stopenjski samodejni menjalnik Astra H (A-4) in robotsko škatlo Easytronic, ki združuje zmogljivosti "mehanike" in udobje "avtomatika". V Rusiji se dizelski avtomobili Opel Astra H Sedan, pa tudi avtomobili Astra H limuzina s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom, ne proizvajajo.
Vrhunski motor Opel Astre H - motor Z18XER s 140 konjskimi močmi velja za enega najmočnejših in najvarčnejših v svojem razredu. Razumno ravnovesje med močjo in ekonomičnostjo zagotavljajo variabilni cam Phasers (VCP). Kazalnik litrske moči motorja je 57 kW / liter. Poleg tega je 90 % navora (175 Nm) na voljo že pri 2200 vrt/min. V kombinaciji s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom ta motor pospeši avtomobil od nič do stotke v 10,2 sekunde. Največja hitrost je 207 km / h. S to konfiguracijo limuzine Opel Astra H je poraba goriva v kombiniranem ciklu 7,8 litra na 100 kilometrov.
Motor Z16XER v kombinaciji z robotskim menjalnikom Easytronic, opremljenim s sistemom za pomoč pri speljevanju na klanec, pospeši limuzino od 0 do 100 km/h v 11,7 sekunde. Vendar te skromnejše dinamične lastnosti več kot nadomestijo preudarnih 6,3 litra porabe goriva na 100 kilometrov v kombiniranem načinu delovanja.
Podvozje Opel Astre H Sedan je naslednje:
Šasija osnovnega interaktivnega voznega sistema (IDS).
Sprednje vzmetenje MacPherson z stabilizatorjem.
Zadnje vzmetenje je patentiran pol neodvisen torzijski žarek. Ta kombinacija limuzinam Astra H zagotavlja lastnosti upravljanja, primerljive s tistimi pri "napolnjenih" kombilimuzinah.
Krmiljenje je z zobato letvico s hidravličnim ojačevalnikom. Sprednje in zadnje zavore - prezračevani diski. Pomožni zavorni sistemi vključujejo protiblokirni sistem ABC, razdelilnik zavorne sile EBD in sistem za zaviranje v sili Brake Assist. Sem spada tudi regulator tlaka v pnevmatikah TPMS.
Limuzina Opel Astra H - kompleti
Na ruskem trgu je avto na voljo v treh različicah: ESSENTIA, ENJOY in COSMO.
Astra H limuzina paketa ESSENTIA (osnovni) je opremljena z vsemi varnostnimi sistemi, klimatsko napravo, avdio sistemom CD30, ogrevanimi sprednjimi sedeži, alarmom proti kraji ter električnimi in ogrevanimi zunanjimi ogledali.
V različici ENJOY so električni dvižniki na voljo ne samo za sprednja, ampak tudi za zadnja vrata, magnetofon z MP3, senzorji za dež in svetlobo, usnjen volan z upravljanjem avdio sistema in 16-palčna lita platišča.
V vrhunskem polnilu COSMO so poleg vsega naštetega še tempomat in klimatska naprava, meglenke, obrobe za sredinsko konzolo in volanski obroč v slogu Piano Paint ter usnjeni elementi v oblazinjenju sedežev in notranjost.
Stroški Opel Astra H Sedan v mreži trgovcev se gibljejo od 613.900 do 747.900 rubljev.
Opel Astra, avtomobil, ki je uvedel obdobje Oplovega razreda golf, je na trg vstopil leta 1991. Namen njegovega videza je bil nadomestiti prazno nišo, ki jo je prej zasedal Opel Kadett A. Vsaka nova generacija avtomobilov Opel je označena s črko latinice. Ker je imel zadnji model Kadett indeks E, je prva generacija Opel Astre, katere cena je bila popolnoma demokratična, označena s črko F.
Pregled Opel Astre vseh modifikacij
Opel Astra F (1991)
Prva generacija Opel Astre je bila predstavljena s široko paleto modifikacij. Sestavljali so ga: kombilimuzina s 3 in 5 vrati, limuzina, karavan s 5 vrati in komercialna različica slednjega - 3-vratni "Astravan", zasnovan za prevoz blaga. Hkrati sta bili predstavljeni dve športni modifikaciji - GT in GSI. Prvi - z 2,0-litrskim motorjem s prostornino 115 litrov. s., drugi pa 16-ventilski, z 2,0 litra in 150 litri. Z. oz. Dve leti pozneje je različico GSI, ki je bila prej izdelana v kombilimuzinah s 3 vrati in karavanu s 5 vrati, dopolnila štirisedežna Astra kabriolet.
Kar zadeva motorje, je izbira impresivna: pet bencinskih in dva dizelska. Vsi so 4-valjni, s prostornino od 1,2 do 2 litra. Dizelski "opelevsky" 1,7 litra s prostornino 60 litrov. s., in turbo dizel Isuzy 1,7 litra s prostornino 82 litrov. Z. Menjalnik vseh modelov je petstopenjski ročni (redkeje štiristopenjski "avtomatski").
Visokokakovostni usnjeni materiali v notranjosti, udobni sedeži z vrsto nastavitev za maksimalno udobje, elegantna armaturna plošča, klimatska naprava in zračna blazina za sopotnika – notranjost, ki ustvarja prijetno izkušnjo.
Astro odlikuje tudi relativna mehkoba v gibanju. Varnostni drog na sprednji in zadnji strani stroja omogoča dobro oprijem na cesti. Neodvisno sprednje in polneodvisno zadnje vzmetenje zagotavljata odlično manevriranje in učinkovito vožnjo. Večina modelov Astra ima zavorni sistem ABS, pa tudi sprednje kolutne in zadnje bobnaste zavore. V športnih različicah - disk zavore spredaj in zadaj. Prtljažni prostor: kombilimuzina s 3 in 5 vrati - 360 litrov, z podrtimi zadnjimi sedeži 1200 litrov., 5-vratni karavan - 500 litrov. in 1630 litrov.
Manjše spremembe, ki jih je avtomobil Opel Astra doživel leta 1994, so vplivale na videz. Nova so kolesa, mreža hladilnika, žarometi in ogledala. V notranjosti se je izboljšala kakovost opreme, volan pa je dobil zračno blazino.
Opel Astra G (1997)
Model Astra, ki ga je zasnoval Opel, predstavljen na avtomobilskem salonu v Frankfurtu leta 1997, je bil praktično nov in ni prevzel nič od svojega predhodnika. Izboljšane so vozne zmogljivosti, ergonomija in notranjost. Sprva je bila posodobitev predstavljena v treh modelih: kombilimuzinah s tremi in petimi vrati ter karavan. Leto pozneje so jim dodali limuzino. Kabriolet je bil ukinjen. Moč karoserije se je znatno povečala, pri izdelavi katere je uporabljenih približno 20 razredov jekla, izboljšala pa se je odpornost proti koroziji. Kar zadeva varnost, jo na avtomobilih Opel Astra zagotavljajo štiri zračne blazine, dve sprednji in dve stranski, skrite v naslonjalu prednjih sedežev. Prvič je bilo uporabljeno krmilno zadnje vzmetenje, ki zagotavlja stabilnost avtomobila na strmih zavojih. Bencinski motorji so ostali enaki, dizelski motorji pa so bili dopolnjeni z novo različico: 2,0-litrski turbodizel z 82 KM. Poleg tega je bil leta 1999 izdan model Coupe s karoserijo coupe, leta 2001 pa kabriolet Opel Astra Cabrio. Ekskluzivnost teh modifikacij je v tem, da je bila kljub ročni montaži novih modelov Opel Astra njihova cena konkurenčna.
Opel Astra H (2004)
Posodobljeni model Opel Astre iz leta 2004 je bil limuzina, kombilimuzina s 3 in 5 vrati, karavan in kupe-kabriolet. Uvedba stabilizacijskega sistema ESP je močno povečala prestiž znamke. Visokokakovostni zaključni materiali in različne barve, ergonomski sedeži, pa tudi zložljivo zadnje naslonjalo, ki omogoča prenašanje tovora do dolžine 1,67 m, poudarjajo praktičnost avtomobila. Paleta motorjev je sestavljena iz 5 bencinskih in 3 dizelskih, moč pa se giblje od 90 do 200 KM. Z. Kljub številnim tehničnim novostim novega modela Opel Astra je cena ostala praktično enaka.
Opel Astra J (2010)
Novi model razreda C temelji na platformi s pogonom na prednja kolesa Delta II. Medosna razdalja se je povečala za 71 mm, sprednji in zadnji kolotek pa sta se razširili za 56 oziroma 70 mm. Povečali sta se torzijska togost karoserije (43 %) in upogib (10 %). Tako kot v prenovi 97. leta je bil tudi tokrat skoraj popolnoma posodobljen avtomobil Astra. Štirikotne žaromete je zamenjala LED optika, zajem zraka in meglenke so začeli izgledati moderneje, spremenila sta se videz in maska. Silhueta strehe je postala bolj športna, zadnje steklo pa bolj nagnjeno. Športni videz sedežev, številni dodatni predali za drobnarije, rdeča osvetlitev kljuk na vratih, držala za skodelice, ki se odlično prilegajo mobilnemu telefonu ali GPS navigatorju, so glavne posodobitve notranjosti.
Opel Astra J (preoblikovanje 2012)
Točkovna prenova leta 2012 se je dotaknila mreže hladilnika, sprednjega odbijača in oblike meglenk. Dodana je bila dodatna oprema: ogrevani sedeži, vzvratna kamera in sistem za opozarjanje pri zapustitvi voznega pasu. Motorno ponudbo je dopolnil nov dizelski motor CDTi BiTurbo s 192 KM. Z. in prostornino 2 litra (še ni predstavljen v Rusiji). Astra J je bila premierno predstavljena septembra 2012 v Parizu. Kar zadeva tehnične podrobnosti posodobljene Opel Astre, so konfiguracija in cene že dolgo predstavljeni, tudi v omrežju.
Vendar v Evropi to podjetja ni posebej motilo, bile so popolnoma drugačne naloge: kljub vsej priljubljenosti znamke so bile težave z donosnostjo proizvodnje, GM je uspelo znamko narediti nedonosno že vrsto let. Toda "nedonosnost" in izguba sta v sodobnem svetu zelo različni stvari, v vsakem primeru se ameriški koncern na vse ponudbe za prodajo svoje evropske podružnice od leta 2008 odziva z zavrnitvami in glede na zapleten lastniški sistem dobaviteljev in koncerna. .. Na splošno nima samo AVTOVAZ podobnih "nians".
Zakaj kupiti Astro H?
A nazaj k našim "ovnom". Nepomembna situacija s prodajo Opla v Rusiji se je spremenila z izdajo Astre H leta 2004. Avto je nadomestil zasluženo Astro G, ki je bila, tako kot vsi njeni predniki pred tem, praktična, udobna in ... izjemno dolgočasna.
Na fotografiji: Opel Astra Hatchback (H) "2004–07
V novi generaciji je bil avto preoblikovan v skladu z najnovejšimi zahtevami za avtomobile razreda C: v notranjosti je postal veliko bolj obsežen, udobnejši in hkrati varčnejši. Hkrati ostaja oblikovno precej preprost - brez večvezkov, le opornica MacPherson spredaj in zvit žarek zadaj, samo linijski motorji. Seveda je izpolnjeval vse najnovejše evropske varnostne zahteve.
Pravzaprav je avto zasedel nišo, v kateri je pred kratkim igral njegov "sorodnik" - Opel Vectra B, in ki se je sprostila, ko je izšla zelo velika in trdna. Seveda je cena Astre bolj ustrezala razredu kot statusu in se je dobro zlila z novimi realnostmi ruskega trga novih avtomobilov, kjer je uvožene avtomobile nadomestila domača montaža, uvoz triletnih -olds je do leta 2008 spodbujala le izjemno nizka cena za dolar.
In prodaja je bila dobra! Astra je ostala ena izmed treh najboljših prodajnih vodilnih v svojem razredu, dva do trikrat za Fordom Focusom, a vztrajno prehitevala vse konkurente iz Japonske in Koreje. In kot so "Čehi" zaostajali vsaj dvakrat.
Razlog za to rast ni le v kompetentni cenovni politiki in prezapletenosti avtomobilov tega razreda, temveč tudi v odličnem videzu in zelo spodobnih voznih lastnostih. Oplovi avtomobili so pred našimi očmi pridobivali ugled, poleg tega je bilo jasno opazno, da je korozija zdaj del tekmecev, astra pa tudi s težavami pri barvanju dolgo časa ni rjavela, zato pregovor "vsak avto postane Opel sčasoma" je postopoma izgubil vsak pomen.
Poleg tega je Astra postala eden od avtomobilov, ki so šli skozi lokalizacijo, začeli so jih sestavljati v novi tovarni blizu Sankt Peterburga. Malo po malo se je oblikoval nov krog kupcev, ki so cenili dobro oddaljenost od tal in preprostost vzmetenja, agresiven evropski dizajn in ... moč motorjev! Konec koncev je bila Astra za zelo zmerno količino na voljo z motorjem 1,8 s 140 KM, ljubitelji "bolj vročih" pa so lahko izbirali med nekaj možnostmi za dvolitrski motor s kompresorjem.
Tudi minusi modela niso bili skrivnost: manjše težave s kakovostjo, zastarel avtomatski menjalnik (čeprav zanesljiv), odkrito neuspešen "robot" Easytronic, trdo vzmetenje in ne posebej zvesta garancijska politika podjetja. Na splošno ni bilo dovolj za boj.
Leta 2009 je izšla nova Astra J (in malo prej - in njena soplatforma), kar je močno zapletlo trženje podjetja, a tudi v tem ozadju je avtomobil ostal eden najbolj priljubljenih avtomobilov v svojem razredu. Astra H je bila izdana vse do leta 2015, vendar je večina prodaje še vedno obdobje od 2006 do 2012.
Leta 2015, ko je GM zmanjšal svojo prisotnost v Rusiji, je nova Astra samozavestno dala ton v prodaji. In večina avtomobilov na ruskem trgu je že blizu deseti obletnici. S čim se bodo soočili lastniki tovrstnih avtomobilov in kako zdaj delujejo ekonomične rešitve GM, preberite spodaj.
Telo
Agresivna zasnova avtomobila je zdaj videti precej pomembna. Le da barva sčasoma zbledi, kajti kvaliteti karoserije pri Oplu težko rečemo izjemna – plast je tanka, zlahka se opraska. Poleg tega so tako nemški kot peterburški avtomobili v določeni fazi trpeli zaradi "luščenja" barvne plasti zaradi neuspešne tehnologije nanašanja temeljnega premaza, napaka pa je bila zelo podobna, kar kaže na preboj čisto tehnološkega načrta. Prednosti laka vključujejo vsaj elastičnost - z "mehkimi" udarci barva ne leti naokoli.
Ne skrbite, tudi ob vseh težavah z lakiranjem stroj ni nagnjen k koroziji. Pri obdelavi kovin so bili precej "prekasani": majhne luknjice korozije se na površini brez barve začnejo pojavljati šele po enem letu, a večina lastnikov je napake odpravila v garanciji ali pa je avto preprosto pobarvala. Obsežne poškodbe zaradi korozije so običajno posledica slabe kakovosti popravil ali slabega delovanja.
Sprednji odbijač
cena za original
Še vedno pa obstaja možnost, da če je bil avtomobil proizveden leta 2008, je veliko časa preživel pod snegom na letališču Rzhevka blizu Sankt Peterburga, kamor je tovarna poslala skoraj vse proizvedene avtomobile. Nekateri so ta vzdevek dali dvakrat ali večkrat, preden so bili pridobljeni. Osebne izkušnje kažejo, da taka zimska obdobja najprej vplivajo na stanje avtomobilskih vrat, običajno niso podvržena tej nadlogi, če pa je bila korozija v "petletnih načrtih" opazna, potem je najverjetneje biografija avto ima solidno pavzo med letom proizvodnje glavnih enot, dejansko proizvedenih po VIN-u, in datumom prve registracije. Najverjetneje se bo negativni učinek takšnega prezimovanja pokazal v nečem drugem, a zaenkrat so zaradi majhne starosti druge posledice nevidne.
Toda prejšnji avtomobili so običajno daleč od vseh tovrstnih težav. Še posebej, če je nekdo pet do osem let po izdaji uganil, da bo dno in notranje votline ponovno obdelal s protikorozijsko obdelavo.
"Standardna" mesta korozije, kot so spoji na odbijačih in lokih, so tukaj dobro zaščitena. Je to, da "polica" zadnjega loka ob natančnem pregledu že kaže sledi prihodnjih težav: tesnilna masa nabrekne. To pomeni, da bo v nadaljnjih petih, šestih letih korozija opazna od zunaj, lok pa je mogoče popraviti remontom le z varjenjem popravilnega vložka.
Zdaj so glavna mesta nadzora spodnji šiv praga, točke peskanja, pritrdilne točke podokvirja in zgornji del praga, na katerega se banalno stopi, ter mesta trenja tesnila vrat na C-stebričku . Korozija je prijetna tudi na sprednjem robu pokrova in strehe: očitno sta manj zaščitena kot preostali del avtomobila. Ogrožena so tudi zadnja vrata in pokrov prtljažnika, pri najstarejših avtomobilih imajo lahko že korozijo po spodnjem robu, a večina avtomobilov s tem nima težav.
Na fotografiji: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Na splošno je Astra v ozadju konkurentov skoraj idealno zaščiten avtomobil pred korozijo, čeprav praktično nima plastičnih zaščitnih plošč.
Kot pri vseh avtomobilih tega razreda, tudi v primeru nesreče kakovost popravila pušča veliko želenega. Stopnje popravil kaska preprosto ne puščajo veliko izbire, zato na kupca čaka veliko avtomobilov s plastmi kita na blatnikih in vratih, z neoriginalnimi elementi karoserije ter slabo kakovostjo izdelave in lakiranja. Dodatna plast barve ne bo škodila, vsemu drugemu pa se je najbolje izogniti, vsaj zato, ker stroj izgubi odlično protikorozijsko odpornost.
Na fotografiji: Opel Astra OPC (H) "2005-10 Vendar telo ne ogroža le korozije. Tečaji vrat Astre niso slabi, a voznikova vrata se sčasoma povesijo, pri vožnji "preko 150" bo potrebna nastavitev, kar pa ni tako enostavno. Zadnja vrata na kombilimuzinah izgubijo tesnost in začnejo trkati, z manj prevoženimi kilometri pa je treba pravočasno prilagoditi ključavnico in zamenjati tesnila. Mimogrede, tesnilo na stranskih vratih tudi ni večno, in če je v spodnjem delu "razmršeno" in se je njegov cevasti del odprl, se bodo vrata zaprla brez žlahtnega zvoka, poleg tega pa je zagotovljen dodaten hrup. potezo.
Na fotografiji: Opel Astra TwinTop (H) "2006-10 Vetrobransko steklo
cena za original
Krom oblog se hitro odlepi in mnogi jih preprosto pobarvajo "v blazino", saj obnova običajno ni poceni (upoštevajte to pri barantanju). Vetrobransko steklo je tukaj precej močno, skoraj se ne boji, da bi ga udarilo kamenje, a se sčasoma obrabi - pri zgodnjih avtomobilih so bila vetrobranska stekla zamenjana pod garancijo, ne bodite presenečeni, če leto ne sovpada.
Toda žarometi so precej šibki, zelo mehak material pokrova praktično ne pušča možnosti za dolgo življenjsko dobo: pet do šest let - in žaromet je obrabljen. A svetilnost pade zaradi banalnega pregorevanja reflektorja, tako ksenon kot lentikularni halogen pa držita približno enako, pet do šest let mestne vožnje. Žaromet lahko zamenjate ali pa ga obnovite, na voljo je več tehnologij.
Žaromet AFL
cena za original
To je še posebej "lepo" za tiste, ki imajo prilagodljivo optiko z AFL. Astra je bila eden prvih avtomobilov v razredu s takšnim sistemom, žarometi pa so zanjo neverjetno dragi. Če vzamemo ceno novega originala, potem je, grobo rečeno, cena avtomobila štiri ali pet originalnih žarometov! Na srečo to ni - žarometi iz Astre niso odstranjeni.
Meglenke zlahka počijo, razlog pa je njihova nepismena uporaba kot dodatna osvetlitev, kar je kategorično nesprejemljivo - oslepijo voznike, zlasti v dežju.
Povešeni odbijači so dobro poznan problem, ki jih sploh ni treba privijati na vijake, na voljo so novi pritrdilni trakovi. Šibka plastika omaric je majhna težava, cena neoriginalnih je približno nekaj tisoč rubljev.
Na fotografiji: Opel Astra Hatchback (H) "2007-14 In seveda "ustnica", ki jo imajo Astrovodmerji zelo radi - gumijasti spodnji del odbijača. Če na ulici zagledate Astro z obešeno gumico, obvestite voznika, rešili ga boste še enega neprijetnega zapravljanja. Ustnica je nizka in se pogosto odtrga, ko je parkiranje nenatančno ali pozimi. Če ga odstranite za zimo, je velika verjetnost, da ga boste morali poleti namestiti na vijake - poškodovani so tudi občutljivi pritrdilni elementi. Na splošno celotna "ustnica" in pritrdilni elementi - znak dobrih odnosov z avtomobilom ali nedavnega popravila karoserije.
salon
Notranjost Opla tega obdobja je tradicionalno mračna, a materiali so presenetljivo dobri. Stroge linije in drugi "ordnung" soobstajajo z zelo visoko kakovostjo izdelave vseh elementov, škripanje je redko, plastika je zelo odporna na obrabo, le da bodo imele ročice volanskega droga in gumbi klimatske naprave vidne znake obrabe. . Poleg tega pokrov prestavne ročice.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Kakovost notranjosti iz vseh tkanin je odlična, če pa je oprema avtomobila boljša in že obstajajo sedeži s kombiniranim oblazinjenjem, so raztrganine šivov in odrgnine na "eko usnju" običajna stvar, zlasti s teki na stotine tisoč kilometrov. Poleg tega so svetle tkanine odlične pri vpijanju umazanije. Če pa je tam športni salon, je vse v redu - tako material kot zmogljivost ne propadeta, usnje pa bo najverjetneje naravno.
Volan in kljuke na vratih se pri prevoženih več kot dvesto tisoč kilometrih odlepijo, originalne preproge se "končajo" pri 150, kar lahko služi kot posreden pokazatelj prevoženih kilometrov (tu se žal zlahka zvije).
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Tu klimatski sistem ne deluje ne glede na kilometrino. Poleg tega je dovolj težav v najpreprostejših konfiguracijah s preprosto klimatsko napravo in tistih z dvopodročno avtomatsko klimatsko napravo. Blok ni dovolj dobro narejen, gumbi se držijo, prenehajo pritiskati in se pravilno vrteti. In motorji blažilnikov se pokvarijo, še posebej, če pozimi kaj intenzivno menjate, medtem ko se notranjost še ni ogrela. Če se pri preklapljanju smeri tokov pojavijo tuji zvoki (vključno z vključitvijo recirkulacije zraka v kabini), je to drago popravilo. Toda včasih se še vedno lahko snamete samo z mazanjem palic, vsaka mast je primerna. Enako je treba narediti, če je vse v redu, vsaj enkrat na dve do tri leta, vzemite silikonsko mast in z voznikove strani splezajte pod ploščo. No, ali pa zaupajte ta posel strokovnjakom.
Voda v stropni luči sploh ni posledica puščanja vetrobranskega stekla, le pomanjkanje izolacije strehe, oblika obloge je taka, da se tam nabira kondenz. Zaman je iskati luknje v strehi, samo pogosteje zračite avto, pa tudi z izklopljeno klimo in brez klime ne smete voziti – avto ima raje suh zrak. Mimogrede, to bo najbolje vplivalo na stanje notranjih materialov.
Na fotografiji: Torpedo Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Če stikala na volanskem drogu ne delujejo, včasih pa tudi nekateri gumbi na sredinski konzoli, je to že resno. Težava je predvsem električna, tako imenovani CIM-modul, znan tudi kot priključni modul sprednje konzole, umira. Veliko je vezanega nanj, vključno z delom imobilizatorja, okvara pa vam lahko izprazni žep čisto vsoto, saj bo za privezovanje novega modula potreben obisk lastnika trgovskega optičnega bralnika Tech2 ali tistih, ki znajo kvalitetno popraviti stare. O problemu je bilo napisanih že na tisoče strani, obstaja veliko razvoja za "enostavne popravke" in rešitve, zato se je bolje obrniti na primarne vire.
Za ostale pa lahko motijo le naključne malenkosti. Spet je vse narejeno na monumentalni način, iz dobrih materialov. Poleg tega je izjemno tehnološko napreden za sestavljanje in razstavljanje.
električar
Nekatere električne težave bi lahko pripisali okvaram notranjih elementov in obratno. O težavah z modulom CIM in klimatsko napravo sem že govoril zgoraj, pritožujemo se lahko le nad nizko kakovostjo ožičenja vrat, včasih se zlomi valovitost. Poleg tega se ne pokvari ožičenje voznikovih vrat, temveč ožičenje zadnjih vrat. Značilna znaka bližajoče se katastrofe sta piskanje zvočnika v vratih in nedelujoče centralno zaklepanje. Obravnava se bodisi s spretnim delom električarja bodisi z lastniškim kompletom za popravilo, kar je bolje.
Na fotografiji: Opel Astra Hatchback 2.0 turbo (H) "2004–07 Tudi centralno zaklepanje odpove zaradi obrabe mikrostikal v ključavnici voznikovih vrat, morda ne bo odklenilo ključavnice, lahko jo odpre v napačnem trenutku, na primer, ko je avto parkiran. Če ključavnice kliknejo, ko udarite v oblogo vrat, je čas, da se z njimi spopadete, spremenite mikrostikala v pogonu.
Šibek plin in modul za vžig bencinskega motorja pravzaprav nista tako šibka, kot kaže praksa. Prava kilometrina avtomobilov s takšnimi okvarami je običajno že krepko čez sto ali tisoč petsto tisoč, ne glede na to, kakšne številke so prikazane na števcu kilometrov, cena delov pa je po sodobnih merilih precej skromna. Pod pogojem, da se sveče redno menjajo in vsaj enkrat na 30-40 tisoč kilometrov, se takšne težave skoraj ne pojavijo. Vžigalni modul se boji predvsem vlage in puščanja olja - če ga ne opazimo pravočasno, bo preluknjal konico in izbil tuljavo.
Tu se redno pojavljajo okvare nadzorovanega termostata zaradi okvare grelnega elementa. Ne pozabite prebrati napak, na mnogih vdelanih programih "ček" v tem primeru ne zasveti in edina stvar, ki rešuje motor pred pregrevanjem, je, da termostat sčasoma izgubi tesnost. Okvare motorja brisalcev in vdor listov v motor klimatske naprave so znak redkega čiščenja motornega prostora pred umazanijo in listjem. Preverite stanje "akvarija", v njem se lahko nabira voda. To se zgodi redko in popolna drenaža skoraj nikoli ni zamašena, vendar se v zgodnji fazi kaže prav v obliki okvare brisalca. Zadnji "brisalec" je pokvarjen - treba jih je uporabiti, sicer obstaja možnost zažganja motorja.
Ventilatorji hladilnika so še ena težavna točka, motor je dobesedno zamašen s prahom iz zgorelih ščetk. Po slednjem "slovijo" ventilatorji Bosch, in če je Valeo, potem ne bo problema.
Zavore, vzmetenje in krmiljenje
Oplov zavorni sistem, kot običajno, brez presenečenj. To ne pomeni, da ni težav, le da so povsem standardne. Blazinice spredaj škripajo ob rahli obrabi - lažje se navadiš ali pobereš z novimi "proti škripajočimi" ploščami. Pri nakladanju preko 200 tisočakov bodo najverjetneje prišli na vrsto prašniki, še posebej, če boste obrabo blazinic zlorabljali "na nulo". Zavorni diski so zanesljivi kot ledena gora, na kateri se je "Titanik" iztrošil, sorodniki preživijo do pet kompletov ploščic ali več kot sto in pol tisoč prevoženih kilometrov. In niso zelo občutljivi na luže in pregrevanje. Opomba za kupca: če je na števcu prevoženih kilometrov nekaj v območju 100 tisoč in prodajalec ponosno napoveduje nove diske (ali pa je preprosto jasno, da so sveži), potem kilometrina ni resnična.
Na fotografiji: Opel Astra Sedan (H) "2007-14 Zadnji zavorni disk
cena za original
7 705 RUB (2 kos)
Zadaj je situacija nekoliko slabša, saj se nove čeljusti z vgrajenim mehanizmom parkirne zavore nagibajo k kisanju še bolj kot čeljusti z bobnasto notranjo ročno zavoro pri starejših avtomobilih, ki so se soočali z enako težavo. Da, in zdaj potrebujete nekakšno orodje za širjenje blazinic.
Ni pa to nadomestek za ploščice, ko rabiš skener trgovca, sicer so možnosti, da bodo tvoji prsti za vedno rahlo pritisnjeni ... Zavorne cevi in cevi dobro držijo, ABS modul je izjemno zanesljiv. Je, da so sprednji ABS senzorji na ranljivem območju in se spreminjajo skupaj s pestom. Ne skrbite, dolgo so razmišljali o težavi: senzorji so se naučili spreminjati ločeno. Kaj naj rečeš, to je Opel, ogromno lastnikov dan in noč razmišlja, kako prihraniti! Vendar pa se druge službe še vedno trudijo, da bi se na polno razmnoževale, saj ponujajo popolno zamenjavo, da bi se manj umazali in več varili pri preprodaji delov.
Na fotografiji: Opel Astra GTC Panoramic (H) "2005-11 Puša zadnjega žarka
cena za original
Astrino vzmetenje je bilo vedno dobro, H pa dvakrat lepo. Dobro udobje in najvišja zanesljivost. Samo ne pozabite, da povešene vzmeti in dodatnih 50 kg v prtljažniku limuzine drastično zmanjšajo vir puš zadnjega nosilca - tukaj niso večni, standardno zadostujejo za približno sto tisoč voženj po "normalnih" cestah in dvesto na moskovskih cestah.
Na sprednji strani so standardna obraba predvsem zadnji tihi bloki nosilcev rok in opornikov v obliki črke L. S podporami je bil proizvajalec očitno preveč pameten, saj v našem podnebju začnejo škripati in cviliti že pri 50-60 tisoč prevoženih kilometrih. Uporabniki so že dalj časa zasebno ugotavljali, da je razlog pomanjkanje mazanja ležajev in neuspešna zasnova prtljažnika, pri katerem je večja verjetnost nabiranja umazanije. Pri montaži je priporočljivo, da enoto obilno namažete, in če še deluje, jo sperite z visokotlačnim čistilnikom in napolnite z mastjo. Senzorji nivoja vzmetenja na avtomobilih s ksenonom so potrošni material, vendar je to povsem tipično za ta element.
Na fotografiji: Opel Astra Caravan (H) "2004–07 Tudi volan pri Astri H je zdrav. Je, da je vir palic in konic običajno majhen. Da, električna črpalka EGUR na predelanih avtomobilih z več kot 200 vožnjami zahteva menjavo tekočine. Sama tirnica ne teče in se skoraj ne igra. Avtomobili s konvencionalno črpalko servo volana so spet omejeni zaradi onesnaženosti s tekočino, vendar je njihova črpalka cenejša, tekočina pa se menja veliko lažje.
Kaj pa motorji in menjalniki?
Kot lahko vidite, se material izkaže za precej obsežen, zato bomo izbiri "pravega" motorja namenili ločeno gradivo. Mimogrede, v tem pogledu je Astra H skoraj edinstven avtomobil, saj lahko ročni menjalnik povzroči skoraj več težav kot samodejni ...
