Nemški proizvajalec, čeprav je že v lasti francoskega koncerna, se vrača na domači trg. V svoji ponudbi je Opel Zafira s predpono Life. Novost nima nič opraviti z avtomobilom z istim imenom, proizvedenim v časih General Motors. Pravzaprav gre za prenovljeno različico francoskega enoprostorca, ki se prodaja pod imenom Peugeot Traveller, Citroen SpaceTourer in celo Toyota Proace. Strogo gledano, oddelek blagovne znamke Vauxhall uporablja ime Vivaro. Vse razlike so v imenskih tablicah, logotipih in dizajnu sprednje strani. "Nemec" ima nekoliko povečano masko hladilnika s tanko vodoravno kromirano obrobo. Žarometi so preprostejše oblike, brez odbijača. Bistvena razlika je na seznamu opreme. Tako je začetna oprema Innovation dražja od opreme francoskega kolega, vendar ima bogatejšo tehnično napolnjenost. Seznam opreme vključuje: dve drsni vrati ob straneh, sprednje in stranske varnostne blazine, 16-palčna platišča iz jekla, stabilizacijski sistem, tempomat, klimatsko napravo in ločen klimatski sistem za potnike zadaj, neodvisen predgrelnik Webasto, sprednji parkirni senzorji in vzvratna kamera, zabavni sistem s sedem palčnim zaslonom in gumb za zagon motorja. Sklop je bil postavljen v prostorih tovarne PCMA v Kalugi.
dimenzije
Opel Zafira je potniški enoprostorec, ki lahko sprejme od šest do devet ljudi. V osnovni različici je dolg 4600 mm, širok 1920 mm, visok 1905 mm in med kolesnimi paricami 3275 mm. Za doplačilo je mogoče naročiti različico, podaljšano za 350 mm. Medosna razdalja se ohrani. Najdaljša različica je na voljo zunaj domačega trga. Od odbijača do odbijača meri 5,3 metra. Velja omeniti, da se bo prihodnje leto v Rusiji pojavil kombi, ki pa bo, tako kot model podznamke, nosil ime Vivaro.
Specifikacije
Za Opel Zafiro je na voljo le en pogonski agregat. Gre za dvolitrski vgrajeni dizelski štirikolesni motor s pogonskim sistemom Common Rail. Razvija 150 konjskih moči pri 4000 vrt / min in 3700 Nm navora od 2000 vrt / min. Kot menjalnik je na voljo izključno klasičen hidromehanski avtomatik s šestimi območji delovanja. Na začetku prodaje bo pogon le na prednja kolesa. Kasneje bo mogoče naročiti vtični sistem z sklopko z več ploščami. Posledično lahko avto pospeši od nič do sto kilometrov na uro v 12,3 sekunde. Strop za visoke hitrosti se giblje okoli 183 kilometrov na uro. Poraba goriva je 7 litrov dizelskega goriva pri mestni hitrosti, 5,6 litra na avtocesti in 6,2 litra v kombiniranem ciklu.
Video
Nekoč so bili enoprostorci razred avtomobilov, za katere so predvidevali, da bodo imeli svetlejšo prihodnost. In zdaj sta na našem trgu le en ali dva enoprostorca. Razlogov je veliko. Obstaja pritisk s trga križancev in povečanje potrošniških značilnosti kombilimuzin, vendar ostaja dejstvo: na ruskem trgu je zelo malo polnopravnih enoprostorcev. In morda je najbolj priljubljen model dobrih deset let Opel Zafira B, sedemsedežni enoprostornik "skoraj polne velikosti". Skoraj idealna izbira za tiste, ki jim je avto razreda C utesnjen, velikost parkirišča pa ne dovoljuje vzeti večjega avtomobila.
To ni prva generacija modela. Zafira A se je pojavila leta 1999, takoj je postala zelo priljubljena v Evropi in je bila po vsem svetu v velikem povpraševanju. Smešno je, da so ga na Japonskem prodajali kot Subaru Traviq, sicer pa brez eksotike, samo domači emblemi GM. Vauxhall v Angliji, Holden v Avstraliji, Chevrolet v ZDA in na Kitajskem. Hkrati so se oblikovale glavne "generične" značilnosti modela: sedemsedežna, prilagodljiva konfiguracija kabine z zelo majhnimi dimenzijami in odlično, popolnoma ne "avtobusno" vodljivostjo. Slednje je postalo skoraj glavna značilnost modela in nekdo je! Strokovnjaki iz Porscheja so Oplu pomagali pri razvoju avtomobila. Izkazalo se je, da je avto tako uspešen, da so na nekaterih regionalnih trgih v Aziji Zafiro A prodajali do leta 2012.
Prvo Zafiro je leta 2005 zamenjala druga. Koncept avtomobila se ni spremenil: avtomobil še vedno temelji na sestavnih delih in sklopih modela Opel Astra, ima približno enake dimenzije kot njegov predhodnik in enako paleto motorjev. Nova generacija modela je postala osnova za enoprostorec. S tehničnega vidika so modeli zelo blizu, imajo veliko enakih sestavnih delov in sklopov, a ker je enoprostorec veliko težji od kombilimuzin, je paleta motorjev in menjalnikov še vedno drugačna. Priljubljenost avtomobila je ostala precej visoka do izida naslednika, modela Zafira Tourer leta 2011: še močnejši, večji, s še več možnostmi in dražji. Nenavadno pa je, da starejši model ni bil umaknjen iz proizvodnje, ampak so ga po rahlem preoblikovanju še naprej izdajali kot družino Zafira. Zato ne bodite presenečeni - pretekla Zafira je izšla vzporedno z novo, ne samo tukaj v bližini Sankt Peterburga, ampak tudi v Evropi.
V orisu
Tako kot osnovni model se je celotna Zafira izkazala za zelo zanesljivo in uporabniku prijazno. Vožnja z avtomobilom je tradicionalno popolnoma lahka, med vožnjo se počutite kot v običajnem osebnem avtomobilu. Seveda dva mesta v prtljažniku nista ravno primerna za velike ljudi, če pa ne govorimo o dolgih potovanjih, potem je avtomobil kar sedemsedežni. In seveda, če dva dodatna sedeža nista potrebna, se popolnoma seštejeta, druge "pete" pa bodo sčasoma zavidale prostemu prostoru.Okvare in težave pri delovanju
Motorji
Motorji tukaj so skoraj enaki kot pri Astri H, in če želite več podrobnosti, priporočam, da se obrnete. Ker pa je avtomobil še vedno občutno težji, se je v ponudbi motorjev pojavil 2,2 -litrski motor, ki ga družina že pozna. To je motor s 155 konjskimi močmi z direktnim vbrizgom Z22YH, zaradi nizke zanesljivosti sistema z neposrednim vbrizgom goriva, možnih težav s časom in razmeroma dragih rezervnih delov ne spada med najbolj priljubljene motorje z odprtinami. Veliko bolj priljubljeni so motorji 1.8 Z18XER ali podobni A18XER pri avtomobilih poznejših let proizvodnje. Ta motor s 140 konjskimi močmi predstavlja "zlato sredino": dovolj močan je za ta težki avtomobil in vam omogoča, da se počutite samozavestno ne le v mestu, ampak tudi na avtocesti. Poleg tega ima preprost in poceni dizajn. Njegov 1,6-litrski kolega Z16XER je še vedno precej šibek, in če pomanjkanje moči v mestnem prometu ni zelo opazno, je na progi pomembnih vsakih deset konjskih moči. Močnejši motorji so pri nakupu in vzdrževanju bistveno dražji. Precej uspešni in zmogljivi motorji serije Z20LET, Z20LER, Z20LEH z močjo 170, 200 oziroma 240 KM so zelo redki. Ti turbo motorji temeljijo na starih motorjih serije X20XEV, kar zagotavlja razmeroma nizke stroške rezervnih delov in visoko zanesljivost pri delovanju. Toda avtomobili s temi motorji so dragi in izjemno redki in za razliko od 2,2 motorjev niso kombinirani z avtomatskimi menjalniki. Najverjetneje je bistvo tudi v tem, da je zmogljiv turbo motor pod pokrovom družinskega avtomobila odkrito odveč.
Dizelski motorji 1,7 in 1,9 litra pri nas uradno niso bili prodani, je pa na trgu veliko avtomobilov s temi motorji. To so avtomobili iz Evrope, kjer so dizelski Zafirji veliko bolj priljubljeni kot bencinski. Glavna spodbuda za nakup takega avtomobila je samodejni menjalnik. So pa tudi sami motorji zelo dobri, z živahnim značajem in visoko zanesljivostjo. Ne pozabite vsaj enkrat na 60 tisoč kilometrov zamenjati zobati jermen. Sicer so težave enake kot pri vseh dizelskih motorjih: zagozden ventil EGR, umazan filter trdnih delcev pri modifikacijah Euro-4 in Euro-5 ter neizogibno tveganje, da bi v rezervoar prišlo slabo dizelsko gorivo, čemur sledi kup težav v sistemu za gorivo in drugo.
Prenos
Prenos je postal velik problem za Zafirja. Ročni menjalniki pri 1,6 in 1,8-litrskih motorjih so petstopenjski F17, o katerem govorim. Na žalost je njihova zanesljivost odkrito nizka - močno priporočam, da pri nakupu natančno preverite menjalnik, nato pa med delovanjem nenehno spremljate nivo in kakovost olja v ohišju motorja. Pri težkih enoprostorcih je možnost okvare menjalnika opazno večja kot pri lažjih kombilimuzinah, zato se ne smete sprostiti. V kombinaciji z dvolitrskimi turbo motorji se uporablja ročni menjalnik serije M32. Ta šeststopenjski menjalnik je prinesel tudi presenečenje v obliki okvarjenih ležajev in gredi. Težave so enake kot pri F17, vendar je vzdržljivost na splošno višja in obstajajo dobre možnosti za preprosto zamenjavo menjalnika serije F16-F20, kar zmanjša resnost težave. S samodejnimi menjalniki na Zafiri tudi ni vse v redu. Ne v smislu, da niso zanesljivi, preprosto niso namestili popolnih samodejnih menjalnikov na najbolj delujočih motorjih 1.6 in 1.8. Samo "robot" Izitronic, ki je pravzaprav običajna škatla F17 z električno sklopko in pogoni za prestavljanje. Kot vsi "roboti" prve generacije, ni zelo primeren za gost mestni promet in celo razveseljuje z ne zelo visokim, približno 60 tisoč kilometri, virom izvršnih naprav. Polnopravni samodejni menjalnik pri Zafiri je mogoče dobiti le v tandemu z 2,2-litrskim bencinskim motorjem (pravzaprav je to verjetno glavni razlog za nakup takega avtomobila) ali v kombinaciji z dizelskim motorjem. To je še toliko bolj nadležno, ker je na Zafiri A in na Astri H motor 1.8 popolnoma združen s samodejnim menjalnikom in je zelo uspešen, čeprav ne zelo sodoben. Na novi Zafiri je bencinski motor opremljen s petstopenjskim samodejnim menjalnikom Aisin AW55-50SN, znan tudi kot AF33, in novejšo in močnejšo škatlo Aisin Warner AW TF-80SC, imenovano AF40, za dizelske motorje. Samodejni menjalniki so precej zanesljivi, o odtenkih delovanja lahko preberete v materialu. Z umirjenim gibanjem in menjavo olja na vsakih 60 tisoč kilometrov ali več so povsem sposobni živeti dolgo in srečno življenje.
Podvozje
Vzmetenje avtomobila je oblikovno precej preprosto in popolnoma vzdrži relativno težkega enoprostorca. Glavni potrošni material je enak kot pri Astri: to so oporniki stabilizatorja, puše zadaj in potisni ležaji. Pri približno 100 tisoč prevoženih kilometrih je vredno preveriti tihe bloke zadnje grede, morda že pokajo, zlasti pri obrabljenih vzmeth in pogostem gibanju s polno obremenitvijo itd. Na splošno si vzmetenje zasluži spoštovanje - brez resnih naložb vam omogoča, da prevozite sto ali celo sto in pol tisoč kilometrov.
Karoserija in notranjost
Kakovost notranjosti je približno enaka kot pri Astri H, prilagojena na splošno bogatejšim konfiguracijam. Kakovostni materiali in zvočna izolacija ter odsotnost odkrito slabih konfiguracij naredijo avtomobil izjemno privlačno možnost "za vsak dan". Toda zasnova je mračna - na žalost je to generična lastnost Oplovih avtomobilov teh let. Odkrito tehnološki slog delovanja, fasetirana konzola in obilje sivih in srebrnih vložkov ne bodo všeč vsem. Glavni problemi so na splošno enaki kot pri Astri: to je modul volanskega droga CIM, zbledeli prikazi informacij v poceni različicah in številne manjše okvare najrazličnejših električnih naprav na avtomobilih prvih let proizvodnje. Dodane so tudi posebne, na primer puščanje pri pritrjevanju strešnih nosilcev in zadnje zavorne luči, vdor vode v potniški prostor skozi tesnila med pranjem avtomobila in vibracije razvite konzole nad glavo. Na splošno avto glede na notranjost in vzmetenja spada med najbolj praktične in priročne naprave, morda danes najbolj ekonomične za uporabo v svojem razredu.Kompaktni kombi družine Zafira (to je druga generacija modela) velja za enega najuspešnejših avtomobilov med sodobnimi kompaktnimi enoprostorci s sedmimi sedeži.
Poleg tega je ta avto priljubljen ne le v Evropi, ampak tudi v Rusiji (kjer so ga leta 2012 sestavili v obratih tovarne Avtotor v Kalinjingradu), pa tudi v številnih drugih državah (na katerih trgih je ta enoprostorec znan kot Zafira B, Chevrolet Zafira, Vauxhall Zafira in Holden Zafira ...).
Mimogrede, ta model je dobil predpono "Družina" šele, ko se je v Rusiji pojavila naslednja generacija tega kompaktnega enoprostorca, Zafira Tourer.
Zunanjost "Zafira Family" vzbuja le prijetne občutke. Ta enoprostorec ima čeden in hkrati dinamičen dizajn z dobro premišljenimi obrisi karoserije, elegantnim minimalističnim dekorjem in elegantnimi platišči ... Le sprednji odbijač, ki ima prenizko previsna zasnežena dvorišča. "
Zdaj o merah: družina Opel Zafira je dokaj kompakten enoprostorec, njegova dolžina je le 4467 mm, širina se prilega okvirjem 1801 mm brez ogledal in 2025 mm, če jih tudi štejemo, višina karoserije pa počiva na oznaka 1635 mm. Medosna razdalja je 2703 mm, širina sprednje in zadnje kolesnice 1488 oziroma 1512 mm.
Najmanjša dovoljena teža tega avtomobila je 1505 kg.
Glavna prednost družine Zafira je njen salon ...
In bistvo sploh ni v sedmih razpoložljivih mestih (še posebej, ker v tretji vrsti lahko udobno sedijo le otroci), ampak v možnostih preoblikovanja prostora in organiziranja notranjosti. Notranjost enoprostorca je zelo ergonomska, ponuja udobne sedeže, pa tudi veliko mest za shranjevanje manjših predmetov in pritrjevanje različnih tovorov. Hkrati je kakovost izdelave tudi "na vrhu" ...
Čeprav se nekaterim voznikom lahko zdi nekaj pomanjkljivosti: v kabini Zafire B je nekoliko hrupno, stebri vetrobranskega stekla pa omejujejo vidljivost.
Prtljažnik enoprostorca v standardnem stanju lahko sprejme približno 540 litrov tovora, če pa zložite dve zadnji vrsti sedežev, se bo uporabna prostornina povečala na 1820 litrov, kar vam omogoča prevoz celo dolgih vozil.
Specifikacije. Na ruskem trgu je enoprostorec Opel Zafira Family na voljo le z eno možnostjo elektrarne. Gre za bencinski motor družine Ecotec s štirimi vrstnimi cilindri s skupno prostornino 1,8 litra (1796 ccm). Motor je opremljen s krmiljenjem 16 ventilov, injektorjem, sistemom s spremenljivim krmiljenjem ventilov in lahko razvije do 140 KM. (103 kW) največja moč pri 6300 vrt / min. Največji navor motorja je okoli 175 Nm pri 3800 vrt / min.
Ta motor je precej ekonomičen (v mestu porabi približno 9,6 litra, na avtocesti približno 5,7 litra in v kombiniranem ciklu le 7,2 litra), medtem ko emisije CO2 v celoti ustrezajo okoljskemu standardu Euro-4.
Edini motor za družino Zafira je sestavljen-bodisi s 5-stopenjsko "mehaniko" bodisi s 5-pasovnim "robotom" Easytronic.
V obeh primerih je največja hitrost vožnje približno 197 km / h. Kar zadeva dinamiko pospeševanja od 0 do 100 km / h, se bo enoprostorec z "mehaniko" obdržal v 11,5 sekunde, vendar bo "robot" to številko poslabšal na 12,9 sekunde.
Družina Opel Zafira (B) je zgrajena na platformi GM Delta, znani tudi iz Astre H / C. Sprednji del karoserije podpira neodvisno vzmetenje z MacPhersonovimi oporniki in okrepljeno prečko proti prevračanju. Pol neodvisen torzijski žarek se uporablja zadaj. Kolesa sprednje osi so opremljena z zavornimi kolutnimi zavorami.
Zadnja kolesa so dobila preproste kolutne zavore. Krmiljenje zobnikov in zobnikov dopolnjuje elektro-hidravlični servo volan. Ugotavljamo tudi, da avto že v bazi prejme sisteme ABS, EBD in ESP (ob prisotnosti paketa »Security«).
Vzmetenje družine Zafira je precej dobro prilagojeno ruskim cestam, 160 mm odmika pa pomaga izboljšati sposobnost teka pozimi ali med potovanjem izven mesta. Res je, da ne moremo omeniti edine šibke točke vzmetenja - amortizerjev, ki jih garancija, mimogrede, niti ni pokrila.
Z vidika varnosti ta kompaktni enoprostornik ne preseneča z ničemer resnim, saj za svoj cenovni razred ponuja standardni komplet v obliki: sprednjih in stranskih zračnih blazin za sprednjo vrsto sedežev, odstranljivih zadnjih varnostnih pasov, ojačanega okvirja karoserije in pritrdišč za otroške sedeže ... Miniven druge generacije Zafira je na testih EuroNCAP prejel polnih zvezdic.
Možnosti in cene. Leta 2018 je družino Opel Zafira v Rusiji mogoče kupiti samo na sekundarnem trgu - po ceni 350 ~ 600 tisoč rubljev (odvisno od ravni opreme in stanja določenega primerka).
Osnovni seznam opreme običajno vključuje: 16-palčna platišča, strešne letve, zaščito ohišja motorja, sprednje meglenke, dodatke za polno moč, klimatsko napravo, ogrevane sprednje sedeže, sistem osvetlitve notranjosti za vsako vrsto sedežev, sistem za zaščito tovora FlexOrganizer, vtičnico v prtljažnik in avdio sistem s 6 -letnimi zvočniki in podporo za USB / AUX / mp3.
18.10.2016
Opel zafira) druge generacije - velik in udoben avto po dostopni ceni, morda najboljša možnost za veliko družino. Še posebej, če proračun za nakup avtomobila ni velik, velja omeniti, da je Zafira ena najbolj dostopnih na sekundarnem trgu. Negativnih ocen o tem avtomobilu je zelo malo, a vseeno ima pomanjkljivosti, toda kaj so in kaj iskati pred nakupom tega modela, zdaj se pogovorimo.
Malo zgodovine:
Opel Zafira je bila prvič prikazana na avtomobilskem salonu v Frankfurtu spomladi 1997, vendar se je pod krinko prototipa prava zgodovina enoprostorca začela leta 1999. Tehnične lastnosti Opel Zafire so podobne Opel Astri, vendar kljub temu obstajajo nekatere razlike. Na primer okrepljeno zadnje vzmetenje in večji odbijač z dovodom zraka. Leta 2003 se je vodstvo podjetja, glede na pojav velikega števila konkurentov, odločilo, da avtomobil enostavno posodobi, nato pa se je zunanjost nekoliko spremenila in seznam razpoložljivih možnosti se je povečal. Leta 2005 je bila v Ženevi predstavljena nova generacija modela, zgrajena na novi platformi, s korenito spremenjeno obliko karoserije. Zahvaljujoč novi platformi se je dolžina karoserije povečala za 15 cm, širina - za 4 cm, višina pa za 1 cm, izboljšala pa se je tudi lastniška značilnost avtomobila - hitra preobrazba notranjosti. Večina avtomobilov, prodanih na sekundarnem trgu, je sestavljenih na Poljskem ali v Rusiji.
Prednosti in slabosti Opel Zafire s kilometrino.
Kot so pokazale izkušnje z uporabo, je lak zelo mehak, zato se na telesu precej hitro pojavijo odrezki in praske. Po 5-6 letih delovanja začne barva nabrekniti na prtljažnih vratih, lokih koles in zadnjih vratih. Kljub temu deli telesa dolgo ne rjavijo.
Napajalne enote
Linija motorjev Opel Zafira je predstavljena v bencinski in dizelski različici. Najbolj razširjeni so bencinski motorji 1,6 (105 in 115 KM), 1,8 (140 KM) ter dizelski 1,7 (110, 125 KM) in 1,9 (100, 120, 150 KM). Obstaja tudi nenavadna različica motorja 1.6, ki deluje na zemeljski plin, vendar je velik uspeh naleteti na takšen avto. Za tiste, ki se radi "prižgete", so na voljo motor 2,2 (150 KM), 2,0 turbo motor (200 KM) in športna različica OPC (240 KM).
Časovni pogon za bencinske in dizelske motorje je uradno pogonjen s pasom, interval zamenjave je 150.000 km, vendar mnogi lastniki priporočajo, da ga zamenjate vsaj enkrat na 100.000, saj se zelo pogosto pas zlomi, ko je kilometrina 110-130 tisoč km . Bencinski motorji z aspiracijo imajo pogoste težave z avtomatskim krmiljenjem časa. Če ima avto to napako, jo boste takoj razumeli: po zagonu hladno motor, bo zvok bencinskega motorja bolj spominjal na stari dizelski motor. Če te težave ne odpravite, se bo avto v najbolj neprimernem trenutku ustavil in ga ne boste mogli zagnati.
Pogosto pride do okvare sistema mehanske sinhronizacije sesalne odmične gredi, za odpravo težave v servisu bodo zahtevali 20-50 USD. Če pa zanemarite delovanje bencinskega motorja z zvokom dizelskega motorja, boste kmalu morali zamenjati zobnike in oljna tesnila odmične gredi. Pri prevoženih kilometrih več kot 80.000 km se iz glave motorja in oljnih tesnil pojavi puščanje olja, ki ga je treba nujno odpraviti, sicer bo olje prišlo na zobati jermen, kar bo imelo za posledico drago popravilo pogonskega agregata. Dizelski motorji znamke Opel Zafira so zelo zanesljivi in varčni, če pa je prejšnji lastnik uporabljal gorivo slabe kakovosti, bodite pripravljeni popraviti sistem za gorivo. Zamenjava šob (400-500 cu), vbrizgalne črpalke (300-400 cu). Na vseh avtomobilih, bližje 100.000 km, začne vžgati modul za vžig, plavajoča hitrost in nestabilen oprijem avtomobila bosta služila kot signal okvare. Ta zagon zahteva tudi zamenjavo senzorja temperature hladilnega sredstva in termostata
Prenos
Opel Zafira je opremljena z mehanskim, avtomatskim ali robotskim menjalnikom Easytronic (Izitronic). Do 100.000 km ni nobenih pritožb glede ročnega menjalnika, po tem se pojavijo sunki pri speljevanju, šumenje in vibracije pri prestavljanju prestav in vožnji. To se zgodi zaradi obrabe sekundarne gredi in valjčnega ležaja, popravilo bo stalo približno 350 USD. Sklopka ima precej velik vir in lahko služi 120-140 tisoč km, zamenjava bo stala 400-500 USD. Za mnoge avtomobilske navdušence je Easytronic videti kot samodejni menjalnik, vendar je po svoji zanesljivosti zelo slabši od samodejnega. Zato pogosto pošteni prodajalci, ki prodajajo avtomobile s problematičnim robotom, v svojem oglasu ne navedejo, da ima avto samodejni menjalnik, bodite izjemno previdni.
Če se avto uporablja samo za vožnjo po avtocesti, lahko robotski prenos traja 150.000 km. Če pa avto deluje v velemestu, bo potrebno drago popravilo menjalnika, če je kilometrina manjša od 100.000 km. Najpogostejša težava je okvara sklopke, popravila bodo stala 700-900 USD, enak znesek bo treba plačati za zamenjavo mehatronike. Najboljša možnost za nakup je Opel Zafira s klasičnim samodejnim menjalnikom. Kot so pokazale delovne izkušnje, so okvare pri tem menjalniku izjemno redke. Pri nekaterih avtomobilih pride do premajhnega polnjenja olja, v tem primeru se lahko prestave slabo spremenijo, pri prestavljanju pa lahko občutite tudi sunke. Te težave običajno minejo same po dodajanju olja.
Vozne zmogljivosti Opel Zafira
Vzmetenje tega modela je precej primitivno, spredaj je nameščeno neodvisno vzmetenje tipa MacPherson, zadaj pa pol neodvisen žarek. Če ta avto vozite previdno in ga ne preobremenite, bo treba prvo resno popravilo vzmetenja opraviti bližje 80 tisoč kilometrom. Tako kot večina sodobnih avtomobilov se stabilizatorji štejejo za šibko točko vzmetenja; v povprečju jih je treba zamenjati vsakih 30-40 tisoč km. Ležaji pesta, kljub visokim stroškom, le redko živijo do 60.000 km, zamenjava bo stala 120-180 USD. Nosilni ležaji služijo 40-50 tisoč km, sprednji amortizerji postanejo neuporabni po 100.000 km, vendar le pod pogojem, da avtomobila ne preobremenite. Stroški originalnega amortizerja znašajo okoli 100-120 dolarjev, za isti denar lahko kupite par, ki ni izviren.
Preostali deli sprednjega vzmetenja Opel Zafire negujejo več kot 100.000 km. Krmilne palice in konice imajo vir 100-120 tisoč km. Šteje se, da zadnje vzmetenje ni mrtvo, edino, kar bo treba v njem zamenjati, so blažilniki zadnjih snopov po 120.000 km (zamenjava na obeh straneh bo stala 40 USD). Če volanski drog začne puščati, ne hitite k servisu in ga zamenjajte z novim, za zamenjavo pri prodajalcu boste morali plačati približno 1000 USD. Poskusite najti strokovnjaka za popravilo te enote v vašem mestu, popravilo bo stalo 100-200 USD.
Izid:
Opel Zafira bo všeč ljudem, ki so utesnjeni v karavanih, limuzinah in kombilimuzinah, pa tudi tistim, ki radi potujejo v velikem podjetju. Če govorimo o zanesljivosti in stroških vzdrževanja avtomobila, bo avtomobil v teh komponentah dal le pozitivna čustva. Glavna stvar je najti živega primerka! Izogibajte se tudi nakupu avtomobila z robotskim menjalnikom.
Prednosti:
- Kapaciteta (7 sedežev).
- Visokokakovostni notranji materiali.
- Dolga življenjska doba motorjev.
- Zanesljivo vzmetenje
Slabosti:
- Šibka barva.
- Robotski menjalnik.
- Ni zelo udoben voznikov sedež.
- Izolacija hrupa.
Če ste lastnik tega modela avtomobila, opišite težave, s katerimi ste se morali soočiti med delovanjem avtomobila. Morda bodo vaše povratne informacije bralcem naše spletne strani v pomoč pri izbiri avtomobila.
Lep pozdrav, uredništvo AvtoAvenu
Tako sem končno nameraval napisati nekaj besed o svojem avtomobilu Opel Zafira 1.9 CDTI 150 konjskih moči 6 ročni menjalnik. Pred tem sem šel v novo Merivo, na tej strani je pregled o tem.
Zafiro sem vzel ne povsem novo, 2008 z razponom 22 tisoč, ampak od prijatelja. Zafira mi je bila vedno všeč in želela sem, da je to dizelski motor. Motorjev 1.6, 1.8 nisem upošteval, po merilu sem hotel nekaj hitrejšega, 2 -litrskega, boleče požrešnega, obdavčenega in dragega, ampak OPC je za psihopate)). Dizelski motor deluje primerljivo z bencinskim motorjem na 200 kobil, z manjšo porabo in 149 konji v TCP!
In glej, moj prijatelj se je odločil prodati eno leto starega dizelskega zafirka iz osebnih razlogov, ki niso povezani s kakovostjo avtomobila. No, kupil sem ga ... Prijatelj, ko sem naročil avto, ga je napolnil z največ neboluisya, vrhunsko opremo, vsemi vrstami hitrih grelcev, ksenoni, 17 diski, kompleti za telo itd., No, pravzaprav sem dobil vse to lepota!
V tem pregledu bom kratek - super avtomobili! Približno kot letalo - 320 newtonov se čuti. Odlično se obnese, še posebej poleti na 17 diskih in nizko profilnih pnevmatikah. Vzmetenje je ostro, vendar sem za rokovanje! Dizelski motorji s 150 konjskimi močmi imajo zavorne diske večjega premera - zavore so odlične, zelo jasne in poučne. ABS res deluje nekako ne ravno ustrezno, bilo je nekaj situacij, v katerih bi raje, da tega sistema sploh ne bi bilo. Na splošno je pri Oplu nekako preveč vsiljivo.
Zvočna izolacija je na splošno dobra (za dizelske motorje je resnejša kot za bencinske različice, glede na Opel), a glede na to, da je dizel hrupnejši, to počne! Mimogrede, v kabini ropotanje motorja ni slišno, vibracije so minimalne, po drugi strani pa je traktor zunaj s traktorjem))!
Vse Hayat tretja vrsta sedežev na zafirjih - se ne strinjam! Za 9 mesecev lastništva sem jih uporabil 10 -krat in če jih ni bilo, potem ne vem, kaj bi naredil. Zato verjamem, da imajo pravico do obstoja! Dolgo jih ne morete voziti, vendar bo oseba normalne velikosti s steklenico piva v roki z veseljem prevozila 100-150 km.
Poraba sončnega goriva: v mestu v velikih prometnih zastojih in precej agresivnem slogu vožnje 10,5-11 litrov. Zunaj mesta na avtocesti 6-7 litrov. Zelo sem se dotaknil, ko sem po obvoznici vozil 200 km / h v 6 prestavah, števec vrtljajev je pokazal 4000 vrt / min, računalnik na vozilu pa 6,1 litra na sto! Če vozite mirno in odmereno, se lahko poraba v obeh primerih zmanjša za liter in pol.
Motor vleče nerealno, sprva je bilo celo strašljivo. nori pospešek od 80 do 140. Tako kot pri turbomotorju s 200 kobilami je to nedvoumno (v tem intervalu prehitevam Zafiro A OPC). Zelo mi je bila všeč elastičnost motorja, sploh pri vožnji po avtocesti v 6. prestavi, greš kot na stroju. Po vožnji z dizelskim avtomobilom se nikoli ne bom usedel na bencin.
Zanesljivost: pah-pah 3-krat. Prejšnji lastnik je zamenjal krmilne palice v garanciji, pobarval 5. vrata v garanciji (v Zafirju je bil tak podboj), prednje zavorne diske sem zamenjal v garanciji, mogoče je bilo ne menjati, a ker obstaja garancija! (takrat je bil neki ne ravno dober dobavitelj diskov za transportni trak pri Oplu))) in opravim MOT pravočasno - to je vse!
Ne vidim posebnih pomanjkljivosti avtomobila, 100% sem zadovoljen. Pozimi bom Webasto zagotovo postavil na dizel. Segreva se dobro, zelo počasi. Trenutna cena zanj je preprosto pretirana. Dizelskih zafirjev je tako malo in s takšno cenovno politiko jih ne bo več.
Hvala tistim, ki ste ga obvladali do konca, srečno vsem na poti))!
