"V mnogih pogledih, zelo blizu: štirikolesni pogon, 280 KM, turbopolnilni, 17-palčni kolesi z bridgestonskimi pnevmatikami, BILSTEIN amortizerji, Brembo zavore. Možno je trditi o značilnostih nastavitev aktivnih diferencialov "Lancer" ali govoriti o njegovi aerodinamiki. Toda prepričajte se: "Subaru" bo nasprotoval nič manj učinkovitega in zanimivega razvoja. Na splošno takšni avtomobili vedno ne bodo čakali, da bi se prijavili v bitki, se dvignejo na tanko črto med zmožnostmi stroja in njihovimi.
Telovaditi.
Zunaj okna neskončnega jesenskega dežja. Zato meritve zvočnikov še vedno odložijo, vendar z uporabo slabega vremena, ki poskušajo na avtu vsak dan. Imajo celo "Isofix" ključavnice za otroške sedeže! In vendar štetje naslona za roke in držala za skodelice v teh strojih so preveč prozaične. Konec koncev, je komaj v rokah vzdolžnih sedežev, občutek resnih prizadevanj na pedalah, občutek dirkalnih rogov šest-hitrostnih škatel, začnete videti drugače na veliko. Ni tako pomembno, krpo ali koža je obrezana s salonom, mehko ali trdo plastiko armaturne plošče. Glavna stvar je, da je vse to oboževalno ideologijo: obdržal, fiksen, je bil udoben, oprijem, razumljiv in berljiv.
Majhna prednost je še vedno za Subaru. Njegov stil je izrazen, bolj spektakularen, svetlejši. Poleg tega je kombinacija naprav bolj priročna, kot tudi volan, in "twsters" prezračevalnega sistema. Ampak "", "" nasprotuje čustvenosti notranje dekoracije "impresis" odličen športni sedež, narejen, kot da bi naročili, natanko pod mano. Da, in menjalnik v Mitsubishi bolj deluje, ki ščiti pred napakami pri preklapljanju.
Prvi vtisi voznika dajejo majhno prednost Lancerja. Suspenzija je bolj udobna, v vsakdanjem življenju je očitno lažje, jasna v upravljanju, tudi kljub zelo ostrim volanu. Kjer "" začne malo "počitek" na vhodu v obrat, Mitsubishi sledi izbrani poti. Toda "Subaru" vzame bolj priročen, sleden in veliko manj hrupnega motorja, kar jasno dokazuje prednosti dodatnih 500 delovnih kock. Preostali del "Nepravilno napajanje" zahteva več pozornosti vozniku, nevoljno odpušča napake pri upravljanju.
Osnovni nagon
Tahometer arrow Zamrzni na pet tisočinko (z omogočenim prenosom, elektronska postaja "ščiti" sklopko, ki ne omogoča motorja, da se sprosti več). Začni! "LANCER EVO IX" Jerk skoči naprej, potem pa promet pada na leto 2000. Približno hemisheconic zmede turbine se zdi večnost. Nazadnje, približno 3000 vrt / min sledi orkan kreten, ki ga spremlja togi kovinski hrup moči motorja. Zaklenjen prenos, potisnjen v roke volana, takoj postal preveč oster, izpran iz stolpcev ceste dinamometra. Zdi se, da ta energija ne zaseda, vendar približno po pol kilometri prenosa, je stopnja pospeševanja izčrpana. Preostalih 3-4 kilometrov največje hitrosti "Lancer" se počasi postane. Načeloma, zelo čustveno in motor se vrti veliko - do 7.500 vrt / min, to je samo malo pokvarjena slika. Poskusite »igrati« sklopko? Izgubljeni deleži sekund so običajno, vendar je vonj požganih oblog opomnikov: takšna tehnika se ne sme zlorabiti.
Z rokovanjem na prvi pogled je vse v redu. "Evo", tako da se prav tako izzove za zveste. Toda s povečanjem hitrosti, vedenje avtomobila postaja vse bolj "naravnost". Zdi se, da je nestrpno jezen, potem pa pod Taiga začne neizogibno poravnati pot. Operanje plina, krmiljenja, vendar avto reagira zelo leno na vozniške skupine, ki zahtevajo eno - zmanjšanje hitrosti. Poskusi zamahljati "Lancer" vnaprej, na vhodu v zavoj, pripelje do močnega tveganja zadnje osi, ki takoj teče v preširoko stranski diapozitiv. Spomnim se, da je "Evo VII" potoval drugače. Tukaj je očitno veliko za šport trupa, očitno - "zasluga" precej udobnega vzmetenja. Grem skozi nastavitve prenosa: "asfalt", "gramoz", "sneg" - razmere se rahlo spreminjajo. Ampak to je vredno lepega pritiska na pospeševalnik, Lancer je še vedno "potopi" na vrsti.
Subaru Imprem WRX STI nima tako oster volana. Več gibov pedala za plin in avto, kot če bi ga vodil kroženje, poslušen visi v nadzorovanem prenašanju. Preobremenitev odtisov telesa na stranskih podpornih valjih, tako da ne želim ponovno gladiti rok. "IMPREZA" je logičen in poslušen: Kliknil sem na plinsko premaknjeno navzven, odstranjeno - gladko je šlo notri. Čeprav je "gladko", seveda, ne povsem natančno, precej - "pričakovano." Rahlo se je premaknilo z bremenom, ki je prenašal krmo, in zdi se, da je skromna "Impreza" streljala po loku, tako da je cesta takoj postala ozka, in v moji glavi je kladivo mislil: "Samo ne zamudim!". Malo kasneje bomo našli skupni jezik, začnimo se razumeti drug drugega s polovičnim jokom, vendar ta avto vseeno ne bo odpustil.
Šivanje, spominjam se o nastavljivem blokiranju centralnega diferencialnega (tudi na voljo, pa so na voljo tudi, vendar so tovarniške nastavitve). Izkazalo se je, da z "ročnim nadzorom" lahko zlahka olajšate življenje, prilagodite eksplozivno naravo avtomobila. Z popolnoma blokiran "Center", avto postane bolj enostaven, delno podoben lancerju. Po prejemu svobode je Subaru očitno bolj ugoden, vendar manj stabilen pri upravljanju stranske drsenja.
Zažene »Imbreak« samozavestnega »Lancerja«, ki omogoča pošteno vrgel sklopko in takoj, brez trikov, da bi dobili najbolj intenziven pospešek. Sidrirani menjalni oceni in "izklop" na nižjih vrtljajih (7000) vodijo do dejstva, da je voznik že skoraj prvi kilometer, se obrne skozi vse šest korakov polja. Potem pa preprosto pričakuje, da bo avto dosegel "maksimalnega pretoka", kar je približno 10 km / h, kot je le vrednost Lancerja. Oh, ni čudno, da so ustvarjalci slednje skrbno ukvarjajo z aerodinamiko!
Večni fant
Njihovo rivalstvo ne traja. Kot pri dirkah, potem, potem, drugi prelomi v voditelje, medtem ko jemljete barvanje sekund, kilometrov, točke. Slednje, zagotovo, bi se nekoliko spremenilo na druge ceste, z drugimi vremenskimi vremenmi, na drugih pnevmatikah. Da, in odvisno od navad, prednostnih nalog, usposabljanja voznikov. Na asfalt "Subaru Impreza Sti" strožji, bolj agresiven, da bi ga upravljali bolj zanimivo. Vendar to ne pomeni, da je Lancer Evolution IX manj izrazit. To je boren, bolj dinamičen, čeprav v njem in malo manj rally "jeze". In na splošno sta oba avtomobila vredna diplomanta najvišjih avtomobilskih šol. Zato so bile simpatije strokovnjakov razdeljene petdeset petdeset. In točke so le malo drugače ...
Sergey Voskresensky: "Boj kultnih avtomobilov je ponovno preučil uveljavljene stereotipe. Izkazalo se je, da je znan "Lancer Evolution" - čeprav zelo hiter, a bolj miren, kot se je zdel pred, več "civilno" in praktičnega avtomobila. On je dal dve desetini svojega zanimivega in trdega nasprotnika. "
Lancer Evolution IX - Ohranjanje dirkanja, eksplozivnega, nebrzdanega značaja, uspelo se približati in jasnejšim voznikom.
Skupna ocena 7.9
Impresiven zvočnik za overclocking, namenjen za vsakodnevno ravnanje s pogonom in gladkostjo, udobnim sedežem.
Hrupni motor, ne zelo izrazno vedenje na cesti v načinih "Combat".
Avtomobilski svet je poln boja ne le v dirkah, ampak tudi med proizvajalci. To se zgodi, da se na obeh frontah odvija ostra upor. Posledično, ventilatorji vsakega od modelov dokazujejo, da je tehnično bolj popoln. Hkrati pa športni ventilatorji sledijo rezultatom dirk tega tovora.
Tak boj se je odvijal med dvema hitrimi japonskimi rally avtomobili: SUBARU WRX Sti in Mitsubishi Lancer Evolution. Za skoraj dvajset let, ti dve kolesni pogonski avtomobili, ki se izvajajo na tekmovanjih "nosnilne nosnice", in nihče ne bi mogel reči, ki je še vedno močnejši.
Danes so se enake legendarne rally kopije združile v že novem boju - na sekundarnem trgu. Njihovi glavni aduti so, ki so živahne in bolj zanesljive, je ceneje, da delajo in bolj praktično delovanje. Toda tukaj, rally avtomobili spet počivajo drug drugemu: približno enake cene, podobnosti vozlišč in rezervnih delov.
Edino odtenka - Mitsubishi se šteje, da je praktična, vendar je vino Subaru je kot blagovna znamka in njegova podoba. Vzdrževanje vzdrževanja nasprotnih motorjev, jezno porabo goriva in olja (po besedah, povezanih in evolucija) - vse te govorice, ki so se igrale s Subaru, zlo šalo in evolucijo je bila in ostaja na sekundarni bolj iskani in se šteje več Zanesljivo.
Zgodovina spopada: rojstni Subaru Impreza in Mitsubishi Lancer Evo
Sprva sta imela oba avtomobila zgolj športne naloge. Leta 1992 in Mitsubishi, in Subaru, močno zaostajala za tekmovalna tekmovanja. Modeli GALANT VR-4 in Legacy RS nista prinesli skodelic, zato je začel svoje izvor Impreza in Lancer Evo.
Ti avtomobili so uspeli osvojiti visoke nagrade - drugo in tretje mesto v nekaterih rallyjih v Evropi. Torej boj se je začel za življenje, ampak na smrt. Po nekaj letih je Subaru izdal prvi WRX STI. Lancer Evo prav tako ni zaostajal in se razvil vsak dan. Med obstojem modelov se je spremenila velika raznolikost generacij: Športna usoda obeh modelov, prisiljenih, da se razvijajo v velikem muhi.
V njihovem bistvu, avtomobili niso mislili kot ostri tek, pa se je izkazalo, tako podobno v značilnostih, da boj se soočajo. Štirikolesni pogon in močni motorji, edina svetla razlika je nasprotni motor v Subaru. Preostali del avtomobilov je postal bratje, ki ni vodila nikakor za prijateljstvo med taborišči navijačev dveh modelov.
Naenkrat je bil Subaru je bil močnejši, v drugi - Mitsubishi, in ta "čoln" se je od strani na stran na stran več kot enkrat. Ljubitelji klasičnih različic priznavajo, da sodobni WRX STI ni več tisti, ki je bil enkrat. Kljub temu, v tem dolgem soočenju Subaru, lahko preštete tehnično zmago, saj Lancer Evo ... pravkar prišel iz transporterja in odšel v preteklost.
Razlike niso načelne
Glavna "plošča" in temelj tega večnega boja sta, da sta dva avtomobila preveč podobna drug drugemu. Najbolj zanimiva stvar je: Avtomobili imajo različne motorje, v koren različnih nastavitev vzmetenja, se prenos odlikuje ... vendar hkrati so podobni bolečini.
Tak paradoks je prišel ven. Na primer, v zadnji generaciji je bila Evolution X opremljen z 2-litrskim turbo motorjem in zmogljivostjo 295 konjskih moči. Medtem ko je STI WRX prejel na pol večja, in njegov turbo 2.5-litrski motor je dal 300 "konjev". Zdaj, ko je Lancer Evo že deponiral v preteklosti, se STI v novem telesu še vedno proizvaja z enakimi nastavitvami.
V skladu s potnim listom je evolucija težja, zato počasnejša - v pospeševanju STI WRX STI presega za celo drugo, v svetu dirke pa ima lahko usodno vrednost. Zgoraj in maksimalna hitrost vozila Subaru - 264 kilometrov na uro v primerjavi z 255 na Mitsubishi. SUBARU Sedan ima več trunk in rezervoar za gorivo, vendar ni opremljen s katerim koli sistemom za udobje potnikov.
Klimatska naprava, CD izmenjevalnik, svetlobni in dež senzorji in ogrevani sedeži - vse to je prišlo do evolucije X. vključno z veliko obilo možnosti in elektronike, ki je težje, in odhod iz glavne dirke ideologije in "bouusido poti" bi lahko postala faktor, zaradi katerega je Lancer Evolution prenehal proizvajati.
Podeželski "japonski" na sekundarnem v Rusiji
Ti avtomobili so kot junaki čudovite legende Samurai. Pritegnejo pozornost na sebe in dobesedno naredijo vse hitrega ventilatorja vsaj občasno videti, koliko lahko kupite tak avto.
Takoj označite pomembno: ti avtomobili sami ne živijo dolgo časa, imajo vir, plus zaradi visoke moči avtomobila, ti pogosto postanejo udeleženci v nesreči. Razmislite le o nekaterih telesih:
- SUBARU WRX STI II Restaling;
- SUBARU WRX STI III;
- Mitsubishi Lancer Evolution IX;
- Mitsubishi Lancer Evolution X.
Čeprav smo na seznam vključili starejše avtomobile, "deveto" EVO in drugi WRX STI, pa smo vam pri svetuli, da vam svetujemo, da ustavite izbiro na zadnjih telesih. Oba sta že proizvedena 10 let, v tem času pa "živ" ni preveč avtomobilov.
Lancer Evo X se lahko kupi od milijona rubljev, avto pa bo stara in z veliko kilometrino. Ti avtomobili imajo 295 konjskih moči in štirikolesni pogon, prav tako pa so opremljeni z 2,0-litrskim turbo motorjem. V mestu takega avtomobila bo zelo neprijetno, saj razvija dokazane hitrosti in hitro počne.
Plus ni previsok vir, ki ga mora motor to turbino. V povprečju, enkrat sto tisoč kilometrov, je treba spremeniti turbino, in obstaja tak postopek, v skladu s skromnimi izračuni, približno 100 tisoč rubljev. Poleg nizkih virov je vse vse - in na hitrih in dirkalnih strojih, vir potrošnega materiala se ne zgodi visoka - ni drugih težav z avtomobili. Pomembno je, da jih preverite na nesreči - pogosto pretepeni zaradi hitrosti.
Podobna situacija in WRX STI je tudi štirikolesni pogon, turbina, samo tu, da bi našli takšne avtomobile na sekundarnem trgu, lahko od 700 tisoč rubljev. To je precej preprosto: na Rally Subaru, nasprotni motor, ki opravlja storitev še bolj zapletena in dražja, kot tudi ti avtomobili, neverjetne cene za zavarovanje.
Model WRX STI se nahaja v "posebni coni" v vprašanju zavarovanja - eden izmed najbolj v sili avtomobilov, saj je zelo težko upravljati, kot je hudič na kolesih. Casco na tem avtu lahko stane 200 tisoč rubljev ali več, ne glede na vaše izkušnje.
V primeru EVO in STI, bodite pozorni na nesreče in zavarovalnice - pogosto so ti avtomobili "ubiti." Oglejte si več avtomobilskih storitev "Avtokod" in vidite, kaj je narobe z njimi.
Za Imprezo WRX STI 650 tisoč - cena je nekoliko nižja od trga. Treba je prevzeti, da je avto ali nesreča ali prečkana kilometrina.
V skladu s poročilom »Avtokoda« je avto prej imela kilometrino 178 tisoč kilometrov, 120 tisoč v oglasu. Glede na izjemno nizko vir športnih avtomobilov, je vredno reči, da je za avto resen test. Poleg tega so presojanja po fotografiji, prejšnja številkah ali pripadala drugemu Subaruju ali pa je bil avto modra, vendar je postala siva. Dodaten razlog za vprašanje vprašanj prodajalcu.
Druga Subaru se prodaja v Sankt Peterburgu. Cena se odziva s popolnoma čistim in serviralnim avtomobilom. Poglejmo, če je.
Avto nima diagnostične kartice, zato je na voljo samo analitična kilometrina. Toda avto je imel dva izračuna popravil - to je, je bila pretepena, in ona je potrebovala popravila.
Vendar pa vse ni strašljivo - skupaj dveh primerov nista dražje od 2 tisoč rubljev. Avto je čist, ga lahko razmislite.
Evo lastniki pri prodaji ljubezni do tišine številke na fotografiji v oglasu, in uspelo smo najti samo en avtomobil, pripravljen za preverjanje.
Kilometrina je poštena, edina težava v poročilu pa ostaja izračun zavarovalnih popravil. Izračun samo dveh, ki je vreden videti, kako resne so v smislu.
Oba primera sta več kot 250 tisoč rubljev. To je vredno pogledati, kako učinkovito je bilo popravilo končano in močnostni elementi niso bili poškodovani. Če je vse normalno, lahko pogajate.
Precej napovedna plaža teh avtomobilov se zaključi v nesreči. Padejo v nesrečo, jih bodo popravili in prodali. Toda po popravilu to ni isti avto, ki je bil nov iz transporterja. Zato je bolje, da se vzdrži nakupa zlomljenega avtomobila in preizkusite avto brez nesreč.
Kateri od teh modelov je privlačen za vas? Pustite komentarje na dnu besedila.
Za več kot 20 let, Subaru Impreza in Mitsubishi Lancer Evo se borijo za pravico, da je najboljši pogon avtomobila vseh časov. In kljub dejstvu, da sta oba avtomobili ostala odlična rally freebies za javne ceste, Subaru Impreza je bila vedno boljša, in zato ...
1. Na njem je osvojil legendarne Colin Mcrae
Colin Macra - največji rally racer, enako odličen na asfalt, gramoz in sneg. Bil sem tisti, ki so me navdihnili, ko sem bil otrok. Kolin Mcrae Rally Game je bila najboljša igra tega časa. Ta avto je bil dovolj dober za takšno legendo, kot Colin Makray, je res ni dovolj dovolj za vas?
2. Zvok njegovega motorja ne zamenjuje ničesar
Da, Imreza ima edinstven zvok motorja, ki zagotavlja nasprotni motor. Tudi tisti, ki ne marajo tega avtomobila, se zategnejo, kot da bi bili brezdomci, ko začnete "igrati" pedal za plin na naslednjem odhodu.
3. Bolj diskreten je
Lancer Evo z vsemi spojlerji in širitve koles ne more skriti svojih mišic, ki vsekakor ni kot več kot odrasli občinstvo. Vzemite Imprezo WRX, odstranite vse spojlerje iz njega, in lahko "letite" pod radarji, ne da bi pritegnili posebno pozornost.
4. Na kapuco ima dovod zraka
Morda se bo zdelo fantje, toda priložnost, da dobijo avto z vnosom zraka iz tovarne, je samo super!
5. Subaristi so bolj prijazni in aktivni.
Različne, ki jih podpirajo, lahko vidite na vseh vrstah avtomobilskih dogodkov. Klubi tega modela so v vsakem mestu katere koli države. Ali obstaja tak lancer Evo? Mmm ... Ne!
6. Ima svojo edinstveno barvno shemo.
CEO CETURIES CAR MESS LUMS Poveži avtomobilske blagovne znamke z betonom Barve: Ferrari - Rdeča, Jaguar - Racing Britance Green, Lamborghini - rumena. Impreza WRX je nedvoumno določena z edinstveno modro barvo sljude modre in diskov, pobarvanih v zlatu.
7. Izdanih je bilo veliko posebnih uporabnikov
Od takrat je Kolin Makray začel osvojiti faze prvenstva WRC, Subaru je začel proizvajati vse vrste posebnosti za ugotavljanje uspeha. Veliko jih je veliko: RB5, P1, R205, vendar najbolj znani, verjetno 22b (na fotografiji zgoraj), ki je v čast 40-letnici SUBARU.
8. Tudi s telesom hatchbacka izgleda dobro
Imreza WRX je bila vedno sproščena z lidomsko telo (včasih kupe), vendar v predzadnji generaciji prvič se je pojavila različica s telesom Hatchback. Zelo smo se bali, da bi podjetje pokvarilo vse, vendar se je avto izkazal vsaj, ne slabo, še posebej v različici STI WRX STI.
9. Preživel je Lancer Evo
Mitsubishi "ubil" Lancer Evo letos in se zdi, da ga ne bo vrnil v bližnji prihodnosti. In WRX diha s popolnimi prsi in zdaj postal polnopravni model, ne "vroča" različica Impreza.
Vrhunske različice Mitsubishi Lancer in Subaru-Impreza, kot veste, resno nasprotovali drug drugemu na rally sledi. Scrupulously se je povečalo število zmag, mišice turbobologov so se povečale, vsi kolesni pogonski prenosi so postali prefinjeni. No, spremembe so se preprosto borile za sočutje potrošnika z zadrženimi rešitvami.
Tržniki so se odločili za pasme tekmece. "LANCER" Danes je svetla, vendar trdne velikosti v ugledni limuzini, na kateri celo spektakularni aerodinamični paket izgleda kot draga obleka.
"Subaru-Impreza" Tudi v različici "Sport", čeprav trdno stoji na bazi 17-palčnih koles. Fotograf, navajen na "ljubezen s svojimi očmi," je blokiral nekaj o korejskih motivih. Na svojem načinu je prav, čeprav je v racionalnem videzu "Impremen", je namig: zunanja omejitev je le lupina.
Imajo različne vrste teles, kot je zasnova prostorov za pogon na vsa kolesa. Toda pod pokrovi so v bližini motenj 2-litrskih motorjev.
Uravnotežen maksimalizem
Grobo, trda plastika, diskretna sprednja plošča, velike, vendar popolnoma neutemeljene naprave. V notranjosti "Impreza" se je zaljubila v težavo. Pogled na razsutem stanju in sortah za načrtovanje prahu. Toda drugi deli telesa se ne strinjajo s takšno oceno: so zelo primerne za športne vedra sprednjih sedežev, majhnega oprijemanja volana, ki jo izliva elastična pedala sila. Avto daje občutek note individualnosti, ki se goji v več generacijah "IMPREZA". Seveda, ne vse je popolno. Preveč se nahaja volan, pod katerim morate biti stisnjen, kljub prilagajanju, in po strežniku, da si ogledate vrhove instrumentnih tehtnic. Zrcalo je bilo lepljeno čez vetrobransko steklo v sredini, ročna zavora v "boju" pozicionira na kolenu. V besedi, na voznikovem sedežu, sedijo celo po nepotrebnem tesno in iz tega "Subaru" se zdi bolj kompaktno kot, ne pa. Enkrat od zadaj, opazil z presenečenjem: to je veliko bolj prostorno, kot je bilo pričakovano.
Seveda, "Lancer" je tudi daleč od standarda in notranjost videti opazno lažje, kot ste pričakovali, pogledate avto zunaj. Enako poceni, LEGAIN PLASTICS, v kombinaciji, s katerimi se celo koža na sedežih izgleda precej navadna. In vendar je nekako bolj prostorna, svetlejša, bolj zanimiva. Oči in drugi deli telesa ne vstopajo v razpravo. Juicy, Bright Instrument kombinacija, bogati informacijski prikaz, udoben volan in pedala. Avto ne ponuja izvrstnega pristanka, njegove kontrole pa ne izstopajo s poudarkom in športnim duhom. Ali morda ni potrebno? Tu je prostorna, enostavna je, da se izmeni, spremenite pozo v nevsiljivo pokritost voznikovega sedeža. Seveda je lažje "SUBROVSKY", vendar je povsem priročno, poleg tega pa ni slabo dodeljena obremenitve in bolj univerzalno.
Zdi se vse z njim: prostorna notranjost, svetlost barve, trdnost konca. Toda nekaj manjka. Ja: V notranjosti Lancerja ni niti namiga, kaj je zaradi tega primerjava za štirikolesni pogon. Samo strogo preklopno stikalo na centralni konzoli zunaj poudarja najdražjo različico stroja. Na splošno, če se boste odločili, da se pohvalite z nestandardnimi avtomobilskimi zmogljivostmi, boste morali potovati v turnejo ... v jami ali dvigalu. Ali poskusite dokazati funkcije v gibanju. Poskusimo?
Stereotipi in realnosti
O zvokih, ki prevladujejo v "Impreza"! Tukaj Bahovito in okusen boben na nasprotnem motorju, nekaj, kar je odmevalo v menjalniku. Glede na sodobne standarde je vse to odveč, vsaj za običajno različico avtomobila, vendar se izkaže! Tu stopala na sklopki, njegove roke so bile razporejene na volanu. Začni!
In tukaj - prvo resno razočaranje. Zdi se, da je vse na voljo: notranjost prežeta športnost, boj zvok, celo lahka drhte na volanu. Poleg tega "Subaru" prostovoljno razbije od kraja, ki dokazuje presenetljivo elastičnost motorja, tudi na majhnih revolucijah. Motor opravlja svoje delo samozavestno, vendar popolnoma neekonomičen. Na tej "Impedition" lahko preklopite na 4000 vrt / min, in lahko 7000, motor to zazna enako. Čeprav ne! V slednjem primeru boste morali počakati, ko bo motor počasi umiril puščico tahometra na mejno območje. V besedi - Euro IV! Čeprav za vsakodnevno vožnjo - ni slabo.
Konfiguracije so dodane nepričakovane udobne obeske. Še ni spoznal na koncu, kako logične take nastavitve so z presenečenjem, je odkrila, da se avto mehko zvija vzdolž šivov, spojev, majhnih nepravilnosti. Poleg tega je pri nizkih hitrostih precej prijazen in v jarku resnejši. Vendar je vredno nastaviti plin, "Impreza" postane skok, nagnjen k razcepu. Izkazalo se je, da njegova suspenzija niso le mehke, temveč tudi kratke - zemeljske, zato so prilagojene samostojnim vrvicam samo pogojno.
V nasprotju s prekinitvami, ostrim in impulzivnim volan vstopi, ki se s prvim zaznavanjem z nezaupanjem: avto zahteva preveč pozornosti zase, ne dopušča se sprostitev. Razumevanje takšne strogosti prihaja postopoma, ko se povečuje hitrost "Impreza", vse samozavestne in zanesljive obnašajo v zavojih. Občutek trdote namenov, se zdi, da se drži ceste, kar vam omogoča, da izračunate pot do milimetrov. Voznik namiguje le, kar pomeni skoraj neopazno vožnjo, avto takoj izvede ukaz. So povezane z značilnostmi suspenzije. V hitrem obratu, nepričakovano velike zvitke preprečujejo in ne vedno stabilno vedenje nepravilnosti.
Univerzalni "Ulan"
"Lancer" takoj omogoča razumevanje: iz celotnega pogona je težko čakati na nekaj nenavadnih - mišične igre, na primer. Ne spogleduje s športom. Prenosni vezje z avtomatskim priključkom zadnjih koles se izposoje iz "Outlander XL" in je osredotočen predvsem na zanesljivost nadzora. Izkoristite lancer in pogon na sprednji koles, zaradi učinkovitosti. In samo, če je potrebno, na primer, na mokri ali spolzki cesti, se spomnite druge vodilne os. Zato, na asfaltu, najprej, bodite pozorni na druge funkcije stroja.
Motor in variator se zdi, da študirata drug drugega. Ena stvar, ki se dvigne na največji promet, druga gladko se prilagodi, skrbno glaje s skupnim rezultatom. Na prvi pogled, preveč hrupno in monotono, ne povzroča čustev. Vendar pa je malo, je očitno očitno: nemoteno ne pomeni počasnega, in 150 konjev pod pokrovom "Mitsubishi" so preprosto nastavljeni drugače in na splošno, ne slabše od "SUBROVSK". Poleg, pri visokih hitrostih je motor "Lancer" celo čustveno. Res, zvoki - s presežkom! To je vredno malo ponastavitve plina - "Lancer", kot postane tiho in ustavljeno. V nekaterih načinih, on res ni tako nasitist, kot "imformiranje", in bolj udobno. Vendar pa je prišlo do Basovic Roar, kar je povzročilo ponos, "Tukaj je odkrito Rattling, oster zvok iz glusnik, do katerega je treba pritisniti iz srca, je dodan natezni hrup motorja, in pri visokih hitrostih in aerodinamičnih utorih.
In vendar "lancer" je veliko bolj vsestranski. Obeski ne poskušajo videti bolj udobno, kot je res. Avto, v nasprotju z "Imprezo", običajno stresa v majhnih nepravilnostih, ponavlja profil ceste. Toda suspenzija ne dovoljuje raket na globokih valov in se opazno spopada z resnimi kodbini.
Ravnanje je zanesljivo in razumljivo. Mirna, suspendirana reakcije, dobre povratne informacije, stabilno vedenje na neposredni in zavoji. Alas, hitri filmi "Lancer" Tudi v različici pogona na vsa kolesa ne mara. Zaenkrat je skrbno avtobusi v asfaltu, kar vam omogoča, da čutite prednosti druge vodilne os. Ampak to je vredno več, več, avto na sprednjih pogon se premika navzven, daje razumevanje: "To ni moje!" "Impreza", da bi lahko zdrsnila, vožnja z avtomobilom, štetje poti v razmerju. Štirikolesni pogon "LANCER" je več za bolj racionalno porazdelitev sil na kolesih. In brez športa, brez diapozitivov!
Vrstice cen
Ti avtomobili ne bodo združili več rivalstva, niti podobni v zmožnostih motorjev ali pogona štirih koles. Če pogledamo cene, si upam domnevati, da se bodo na naših cestah pojavili pogon na vsa kolesa "Lancers". In to ni samo, da je Mitsubishi bolj vsestranski, Subaru-Impreza pa je bolj verjetno avto za individualist. Prav tako je dražje v primerljivi konfiguraciji in to močno spremeni zahteve.
Naši kolegi iz britanske avtomobilske revije so se odločili, da bodo končno postavljeni na "I" v sporu, ki je večkrat pripeljal na spektakel udeležencev različnih oboževalcev. Kakšni modeli so boljši? Ne verjamejo, da se spreminjanje in prestrukturiranje telesa ne pomeni konca EVO linije. Ne, nič takega, samo podobo stroja, ki ga narekuje mednarodna avtomobilska federacija (FIA), ki je predpisi za skupine Rally N in A. Zadnja priložnost, da rečemo "Zbogom!" Veličasten model oblikovalcev je, da se vlije v vse vse dosežke in razvoj podjetja. Končni trojni "Ura!", Če osvobodiš.
Vzemite na primer EVO III. Izdelana je bila približno eno leto, fantje iz Mitsubishi, porabijo precejšen denar, uspelo doseči odličen rezultat.
In Evo vi? Model je bil tako uspešen, da se je uradna dobava EVO v Združenem kraljestvu začela z njo. Vendar pa ni čudno, vendar pa zastopanje Mitsubishi ne more več prenašati izgub zaradi "sivih" trgovcev iz Japonske iz Japonske s celotnimi skladbami. Japonci je oživel ime ralLiart, ki je povlekel Evo zabavo v Združeno kraljestvo, izdal posebej za megleno albion, pripravljen pa bo naletel na serijo EVO VII - realna revolucija v oblikovalcu hitrega Mitsubishija. Oddelek za cestno avtomobilsko vozilo ni več vključen v športni program, to je FIA \u200b\u200bs svojimi predpisi niso več povezani z oblikovalci.
Mitsubishi je izgubil veliko brez začetka prodaje v Združenem kraljestvu, na primer, skupaj s Subarujem. Medtem, Fuji Nova Industries je izšla Imprezo konec leta 1992. Na evropskih avtoBahns, je bila skalnata japonskega opazila slišana v 93. letih, in leto dni kasneje, so bili na ulicah slišani Spokliki obvodnega ventila. To je bil pravi udarec, ki ga podpira fet Colin Macrey, ki je leta 1995 postal najmlajši prvak sveta na rallyju. Impreza je pridobil resnično neverjetno uspeh, Subaru pa je spremenila sliko. Od takrat to ni proizvajalec kmetov za kmete, ampak podjetje, ki proizvaja visokotehnološke izdelke.
Oddelek za cestno vozilo Subaru, kot je Mitsubishi, je bil tesno povezan s športnim oddelkom, ki ga je okrepil s posebnimi potrebami iz dobro znanega Prodrive. Vendar pa je v letu 1997, ko se je Mitsubishi Divisions "ločila", SUBARU Ekipa še naprej delala v tesnem sodelovanju in utelešala dober del zahtev FIA v transporteurju Impleza. To je, kdorkoli bi lahko šel in kupil avto od lokalnega prodajalca, "kot ta Škots iz TV." Vendar ne mislite, da je bil v tem času, EVO je bil popolnoma "razstrelil" - ne, Mitsubishi, na par s Subarujem, proizvajajo dostojno avtomobile, ki bi lahko sodelovali na tekmovanjih N. skupine in za tiste, in za druge, zelo vabljivo Odprte so bile tržne možnosti.
Subaru Impreza.
Medtem ko so osnovne izboljšave EVO dotaknile motorja in družbe, v Subaru se je osredotočila na prenos in upravljanje Imprezo. Centralna diferencial, ki jo nadzoruje voznik, je zdaj standard za vse Impreza WRX STI, ki se prodaja v Angliji. Njegova naloga je povsem razumljiva: voznik izbere med tradicionalnim simetričnim pogonom (50% trenutka na osi in 25% na kolo) in asimetrijo (pred 65% in 35% pred nami), ki omogoča izbrati najprimernejše Način vožnje.
V kombinaciji z novim vijakom diferencialno Imprezo je bilo še lažje trdno po zavojih pod plinom. Subaru je delal tudi nad geometrijo šasije - spremenil vogale namestitve kolesa, velikost diska in pnevmatike. Osnova "raztegnjena" za 10 milimetrov, aluminij, ki je vključena v suspenzijo, ki zmanjšuje nesofistirane mase, dodano meso "na krajih pritrditve suspenzije, kot tudi kolesni pogoni in tečaji izboljšane. Spremembe so vplivale na krmilni mehanizem: Nova potiska okrašena z dušilnim ventilom, tako da volan ne premaga pri vožnji po nepravilnostih.
Seveda, ni šel okoli motorja. Spremenjeno obliko zgorevalne komore, nameščene kovane bate in nove prstane - motor je postal veliko bolj zabaven, da se vrti.
Evo hitro, bolj manevrirano in bolje opremljeno - samo takšne vidijo EVO IX inženirji Mitsubishi. Pred njihovim talentom ni samo za inovacije, ampak tudi za ohranitev prejšnjih prednosti, ki jih je vredno odstraniti SKP. Evoovi subtilni poznavalci so opazili nov sprednji odbijač s širšimi zračnimi kanali, povečanim "oknom" med medejooolarjem, karbonskim anti-ciklom, novim kolesom Enkei in osvetlitvijo. Toda glavne inovacije stran od tujih oči so bile skrite pod pokrovom. Govorimo o sistemu za distribucijo plina Mivec. Dejansko je motor enak kot isti dobri stari blok 4G63 s turbino, ki je redno odpeljala vse Evo - rally GALANT VR4 in poznih 80s cestnih avtomobilov.
Vendar pa je sistem MIEVS bistveno dodal potencial. Temelji na senzorjih hitrosti in obremenitve - pri nizkih hitrostih prispeva k boljšemu izgorevanju, shranjevanju goriva in zmanjševanju toksičnosti izpušnih plinov. Če se varovate v pedalih, se poudarek premika po polnjenje jeklenk z mešanico, optimizacijo dovoda zraka in največjo donosnostjo. Čeprav se okoljska vprašanja upoštevajo v načinih "Faroruture". To je bil mogoč, ki je omogočil remakanje katalizatorjev in drugih udarcev v diplomi, ki, kar pa zdaj ne vsebujejo motorja na majhnih revolucijah, ki vpliva na gospodarstvo.
LED MITSUBISHI EVO.
Štiri dni, ki so minili od trenutka, ko so ključi Evo prišli v moj žep, in še nikoli nisem bil razglasil o tem. Toda kljub temu, na sedmih zvečer, sem spoznal Neil in Mapa sodelavce na WRX STI. Po kratkem ustavitvi pri polnjenju smo izbruhnili na prosti avtocesti. Naši načrti, ki so bili vključeni v umazanijo, da bi v celoti preizkusili možnosti avtomobilov. Nismo bili daleč od točke, ki so označeni na legendi Združenega kraljestva, kjer je Marcus Gronholm zlomil Peugeot 206, preden sta druga dva avtomobila ponovila svojo napako leta 2002.
To pomeni, da je bilo mesto izbrano pravilno. Kratek rezanje v osrednjih Walesih nas je spominjalo na Evo na tendenco na odprte prostore. Kljub izgubam prenosa in balasta v kabini se lahko Mitsubishi odmika od Subaru.
Turbo motor z motorjem je pravi mali zlobni rezervoar, ki vam omogoča pospešek brez zamud in neuspehov. Že navijalna cesta, ostro Evo solza asfalta za vse štiri tace. Da, vredno je tudi izraziti hvaležnost za naravo za svež zrak Wales, ki vsebuje toliko kisika.
V situacijah, v katerih bi se Evo Viii FQ300 počutil vroče, Evo IX gre preprosto preklican! Dejstvo je, da je MIEVES bistveno dodan potisk v spodnjem območju, to je, zdaj se motor vleče "iz kleti do podstrešja", precej tesni programi pa so popolnoma dopolnjeni - v kateri koli situaciji, ki ste jih izbrali, razbremeni konvulzivnega "sprožilca" " Na tretjem, četrtem in petem pospeševanju ne oslabi. Da, šesti je tudi overclocking, ne "ekonomičen", kot so napisali v reviji za gospodinje. Veseli bomo, če imate drago, kar vam omogoča, da preverite vse prenose v akciji.
Preklapljanje na vrh moči je precej zapleteno. Bog vam ne prepoveduje, da ponastavite plin s stiskalno sklopko, vklopite prenos in ponovno sprožite pedala: uredite nepotrebne preobremenitve vašim potnikom, še posebej, če imate slabo nogo. Že s 3000 revolucijami se motor precej dobro pobere, turbina pa se zbudi na 3500, dvižni tlak do 1,3 bar. Omeniti je treba, da motor nima "župnij" in "nega" - če grafično prikazuje pritisk povečanja, potem bo ravna črta. Tudi 7.000 vrtljajev v motorju je trajni tlak 1,1 bar, to je v celotnem zgornjem območju, je pripravljen na "posnetke". Najdaljši trenutek je že dosežen pri 4400 vrt / min, njegov obseg pa je odličen kot vedno. Evo motorji so vedno imeli težave z visokimi hitrostmi - Sistem mieves je popravil "pomanjkljivost". Zdaj moč ne pade do izreza. Čeprav do 7.000, motor ni mogoče zviti, še posebej, ponavljam, če ne veste, kako jasno in hitro zbledeti škatlo, stikalo zgodaj - ne boste izgubili v pospeševanju. Glavna stvar, ne spuščajte puščice tahometra pod 3500.
LED SUBARU IMPREZA.
V resnici, Subaru, ko se Evo zdi počasen - motor se ne vrti tako agresiven, vrhunske pasove niso več ... utrujeni od nenehno prehod na vzdrževanje obratov na območju največjega donosa, čeprav kliknete polje Evovskaya , veliko bolj zabavno in lažje.
Vendar pa ustavite! Vrgel bomo pristranskost, pozabili vse, kar smo čutili za volanom Evo. SUBARU Motor je govoril na "plin" - brez Jerksov, trgovcev, le ustreznega pospeševanja. Turbophonsa se začne s 3.500 revolucijami, in maksimalnim trenutkom, ki se presoja po občutku, razvija na približno 3900. V nasprotju z Evo na območju 5.500 se motor posuši, in ga je treba preklopiti. Odrezek, kot tudi na EVO, se sproži 7000, vendar ne vidimo točke nad 6000.
Nedvomno je Impreza popolnoma udoben avto, na njem se lahko sprostite na avtocesti in srčkan srčkan, in ne poskušajte obrniti hrupa motorja in hum glasne gume.
Suspenzija je tudi veliko bolj udobna in se radikalno razlikuje od obnašanja EVO suspenzije v zavojih. Mitsubishi je izjemno vlije v zavore in se jasno ujema z izhodom iz njega "plin", Subaru pa pade na sprednja kolesa pri zaviranju in pod "plinom" "potopi", vendar je popolnoma jasen. Vendar pa je vredno ovirati vsaj, da bi razumeli delovanje prenosa in diferencialov.
To se zgodi, da agresivno obračajo strašljivo: možgani se bodo držali v desnem templju, nato na levo, preobremenitev je prisiljen premagati srce bolj pogosto.
Drugi avtomobili se odzivajo na ostre zavoje gumijastih volan, LMPREZA pa se nadaljuje, kot da se nič ne zgodi, udari pot, ki jo vzdrži v smeri, ki jo voznik nastavi. In takoj, ko lastniki Subaru doživljajo takšne srčne utripe?
Želimo reči, da se avto postane čudovito, ko se navadite na diferencialno in distribucijo potiska v strmih zavojev, na suspenzijo, motor in tako naprej. To pomeni, da čutite avto. Če se enotnost s strojem še ni zgodila - to storite na neposredni, pojdite skozi nekaj ligamentov pri nizki hitrosti, dokler se ne navadite na upravljanje. Ste se združili z LMPREZA? Zdaj lahko in porabite!
Veterinat
Mislim, da ko preberete to besedilo, sem opazil naše očitno sočutje za EVO. Ne lagamo, res je supercar, ki daje pilotno neprecenljivo izkušnjo. Hitro povezano z voznikom na intuitivni ravni "devet" in najbolj predvidljivo iz "evolucije" pri vožnji v mejnih načinah. Subaru je uspel navaditi. Da, in "Duri" bi lahko bil bolj v njem. Vendar pa je nova diferencial popolnoma dokončana zasnova simetričnega polnega pogona.
