Nissan X-Trail je lahko na sprednji kolesni pogon, vendar za razliko od "sorodnika" v obrazu Nissan Qashqai, monotrifable avtomobili so zelo malo. Štirikolesni pogon iz elektromagnetne sklopke za japonske in azijske stroje, ki je že seznanjen z Zadnja os pogon, je izdelan čim bolj enostaven in precej učinkovit. Da bi premagali majhne ovire, je dovolj, čeprav dolgotrajne copate in gibanje pomišljaja v težkih tleh ne dopuščajo. Po opravljenih 50-70 tisoč kilometrov, sklopka običajno zahteva pranje in pregrado, sicer je mogoče poškodovati elektromagnet do konca iste kilometrine, in morda ležaje zaradi korozije, in to bo stalo vsaj 50 tisoč rubljev za a Nova sklopka in ležaji, da, in delo ni na vsakem peni.
Spajanje skupaj z glavnim prenosom je odprt in čiščenje takoj po premagovanju globokih brodarjev: Sapun pogosto preskoči vodo. Vendar pa v tem primeru kolesni ležaji najverjetneje ne bodo živeli dolgo časa, in telo je bolje, da se ponovno obvladuje proti korozigi in izperemo od spodaj. Da, za takšne preskuse ni namenjen.
Glede na mehanski del pritožb na minimum za prenos. Toda nekaj bo še moralo storiti.
Na tekoče stroje, ki jih morate skrbno preveriti črtvar shranjev. In po eni in pol sto tisoč kilometrih je preventivno posodabljanje maziva v tečajih, ne da bi čakali na začetek njihovega pregrevanja in videza hrupa.
Kartanska gred po istem in pol ali dvesto tisoč kilometrih bo zahtevala zamenjavo vmesne podpore, in v primeru hudih obratovalnih pogojev - tako Crossmen, koristi neriginalnih delov so poceni.
Razdeljevalna škatla, ki je res le kotni menjalnik, je dobro zadržana. Če spremenite olje in ne preobremenite, z njo ni posebnih težav. Z bencinom 280-močnim turbo motorjem, je lahko "minimiziran", in v vseh drugih primerih, poškodbe gredi in ležajev, je povezana s prezgodnjo storitev, puščanjem in vodo v mehanizmu ali z neizpolnjevanjem kardanske gredi. Mimogrede, menjalniki iz strojev pred in po postavitvi so pogojno združljivi: ohišja so minimalna, vendar pri zamenjavi je potrebna za delovanje mlinček.
Mehanizem za izbiro mehanskih mehanskih menjalnikov s starostjo je veliko izgubljena v selektivnosti zaradi raztezanja kablov in lomljenje žogirnega tečaja vzvoda. Da, in dvomestno vztrajnik je značilen šibko predviden vir. Dobro je, da če želite, je mogoče spremeniti sklopko na običajni blažilnik.
Po 200 tisoč kilometrih je mogoče pričakovati poslabšanje vključitve tretjega in četrtega prenosa zaradi staranja sinhronizatorjev, verjetnost, da drugi prenosni sinhronizator pa pogosto trpi zaradi opazno najmanjše kilometrine. Na tem, s skrbnim vzdrževanjem in vzdrževanjem nivoja olja, vse se konča, vendar ne pozabite, da je tudi v ročnem menjalniku, tudi pa je treba tudi spremeniti olje.
Večina stroja je opremljena z avtomatskim menjalnikom. Obstaja škatla hčerinske družbe Nissan - Jatco Model RE4F04B, ki je upravičeno velja za enega najuspešnejšega avtomatskega prenosa svojega časa. Res je, da je tukaj le štiri korake, do sredine dveh tisoč let pa je že zakrita z moralno, vendar je zanesljiv in zagotavlja dobro dinamiko in udobje. Rekel bi, da je večna, toda izkoriščanje v Rusiji vam omogoča, da dvomite na zanesljivost ničesar.
Večina gonilnikov v kilometrinem za 250 tisoč kilometrov bo zahtevala zamenjavo obloge za blokiranje GDT. Vendar pa vedno obstajajo možnosti, da je kilometrina sanj ali odpeljala "racer", ki je prisilila škatlo dobesedno "opekline pri delu."
V trzanju ali zdrsu na tretjega četrtega orodja je zavorni trak običajno kriv. Tu raste na prvem mestu in je zelo občutljiva na onesnaženje nafte: začne nenadoma delati.
Komplet solenoidov lahko izstopi pred časom zaradi prekomerne kontaminacije ali pregrevanja, izbirnik ABAP pa pogosto povzroči prehod v načina v sili.
Vsa druga popravila so posledice ali zelo velika vožnja ali delovanje na umazanem pregrevanju olja. Polje se končno dvigne, samo ko "umre" polovica trenja ali rezin kovine uničil planetarni prenos ali hidravlični lobby. Dobro je, toda če samo, da niste kupili "rahlo trzanje" škatle. Običajno je znotraj že polnega "trupla", tako da se bo skoraj vse spremenilo. Vendar pa je to usoda skoraj vse zanesljive tehnologije: vedno je tisti, ki bo namerno poiskal, kaj je mogoče "ubiti" za dolgo časa, in da se ne bo zlomil iz svojega stila naprav za ravnanje takoj.
Priporočamo pogoste spremembe olja, dodatni radiator in zunanji filter, vendar ne popolnoma obvezno.
Motorji
Nissan X-Trail je opremljen z dvema motorji: bencinski motorji s prostornino 2,0 in 2,5 litra QR20DE in QR25DE. Okoliški motorji serije SR20 (2 litra in 280 sil) in dizelskega motorja 2,2 litra serije YD22DTI se zelo redko najdejo. Imamo takšne motorje - eksotične. Lahko samo rečem, da se NISSAN Turbo motorjev te generacije štejejo za zelo uspešne, vendar dizelski motorji lastnega razvoja - kapriciozno na delu opreme za gorivo in zelo lagodno tudi v različici DCI, čeprav precej močno.
Skupne težave z Nissanovimi motorji na X-Trail so precej šibki radiatorji, nestabilni tlak v hladilni sistem zaradi neuspelega pluta, pogosto trenutne cevi sistema, več kapriciov vžigalne tuljave in vstopnega sistema s šibkimi valovitvami, ki so nagnjeni k tlaku.
Radiator
cena za izvirnik
11 707 rubljev
Najnevarnejše za motor in avto težave, bom poklical izgubo tesnosti benzinčne naprave pod pokrovom na mestu hitre porabe povezave: obroč pečata "Dubeti", in postopoma se prikazuje puščanje . Druga je šibka in jedke vzmetne sponke na skoraj vseh elementih hladilnega sistema, ki se sčasoma lahko najbrž razpada. V vozilih, povezanih s starostjo, ki delujejo v severnih regijah, po 5-6 letih, motorjev blazine močno trpijo.
Skoraj vsi problemi staranja se začnejo manifestirati po 150.000 tekmah. Na tej kilometrini, možnosti za pojav pregrevanja in preprosto neuspehom krmilnega sistema povečanje. Vse to ne večinoma na stanje motorjev, zlasti pri delu v naših severnih regijah. Zima se začne pri temperaturi -30-35 stopinj, ki so popolnoma dostopne temu motorju, vendar možnosti za uničevanje motorja močno povečanje, ki se odraža v statistiki napak.
Atmosferski bencin 2.0 in 2,5-litrski motorji so zaprti starši, čeprav stopnja njihovega poenotenja ne bi smela preceniti. Razlikujejo se v bloku valja, lokacijo številnih vozlišč, dovodov, odmičnih gredi in pomožnih sistemov.
Vir bolj volumetričnega motorja je manjši od dveh litrov. To vpliva na veliko težnjo, da se pregreta in višja obremenitev na batu in ročični gredi. Toda v vsakem primeru je vse odvisno od sloga izkoriščanja. Pri zamenjavi olja vsaj enkrat na vsakih 10 tisoč, če motor ni posiljen s hladnimi lansirami vse zime, in poleti se ne pregrejejo v neskončnih prometnih zastojih in izletih v pesek, dva litrski motor bo začel jesti Z melino, ko se teče 250-280 tisoč kilometrov, in apetit raste enakomerno zaradi obrabe batne skupine. Če ne zamudite nivoja olja, in katalizator se nadomesti z evropsko kovinsko ali odstranimo, motor se bo skoraj zagotovo raztezala do 350-400 tisoč teče, ki je za tako preprosto in poceni gradnjo - nedvomno uspešnost .
Na fotografiji: pod pokrovom Nissan X-Trail FCV (T30) "2003-07 Volumen motorja 2,5 litra pridobi naftno apetit malo prej. Primeri njegovega nastanka med vožnjami bistveno manj kot 200 tisoč, pojavljajo se predvsem iz naslednjih razlogov: ali kilometrine, ki se zvijajo, ali pa ni spremenila katalizatorja v senzorične kampanje pravočasno, ali motor je bil pregret. Ker se zdi, da je zanesljiv motor, vendar ima dovolj nianse.
Vžigalne tuljave
cena za izvirnik
2 670 rubljev
Prvič, katalizator. Oblikovanje s Catcolektor in keramični katalizator na Nissan Stroji ni bil zelo vir, in po več sto tisoč tekme, še posebej z zimskimi lansirami, je katalizator začel "prah". In del prahu je bil odložen nazaj v jeklenke, ki so prispevali k ostrem povečanju obrabe batnih obročev in vrha valja in povečanje možnosti za tvorbo skaliranja. Težava je bila opažena, in od 2003-2004 so vsi stroji prejeli katalizator na kovinskem substratu, ki je opazno bolj odporna na pregrevanje in skoraj brez prahu med uničenjem. Izkazalo se je, da je ukrep učinkovit, zato se motorje za odmikajo, ne da bi se Boarta z velikimi vožnjami veliko bolj pogosto dorestayling.
Hkrati so zavrnili nenavadno raztopino v hladilni sistem, ki je prispevala k zgodnjim obročem na prstane. Poleg standardnega termostata, ki je pri temperaturi odpiranja 82 stopinj in polno odprtino pri 96 podpira zelo nežno temperaturo motorja, je še vedno nameščen še en nameščen, ki pospešeno preobremenjeno blok cilindra na 95 stopinj. Ideja je precej preprosta: do polnega ogrevanja, kroženje tekočine v bloku je praktično odsoten, in šele po 95 stopinj antifriz gre skozi enoto v celoti. Pomaga hitro iti na optimalno temperaturo motorja za izvajanje okoljskih norm, vendar je takšna tehnologija lastne neprijetne značilnosti. Prvič, večino časa, ko se delo pojavi velik temperaturni gradient med GBC in blokom valja, ki povečuje obremenitev na plinski spoj in vodi do njegove depressurizacije. Od tu - redno "piha" tesnilo GBC na avtomobilih do restavracije. Drugič, povečanje temperature bloka na stotine stopinj povečuje temperaturo batnih obročev in samega bata, ki je izražen na nagnjenju k krekerju. No, slednji: kroženje tekočine, ko je drugi termostat zaprt, in stroji se ogrejejo peč v kabini, dokler ni namestna topla.
Na fotografiji: Nissan X-Trail (T30) "2001-04 Cilinder in cilindrični bloki pred in po postavitvi imajo razlike v zasnovi hladilne srajce. Na Dorestayling Motor lahko preprosto odstranite drugi termostat brez očitnih negativnih posledic. Ampak, da bi termostat v nov CCC ne bo deloval. Lahko pa postavite stari GBC na nov blok - v tej izvedbi, namestitev dodatnega termostata je preprosto škodljiv.
Toda, ko teče nad 250-280 tisoč, motor poje mazo ne samo zaradi hladilnega sistema in katalizatorja. Kljub nizki temperaturi odpiranja glavnega termostata je temperatura GBC v mnogih načinih še vedno precej visoka. In kape za hujšanje nafte po 5-6 letih delovanja že začenjajo puščati. Urjena olja od zgoraj prispeva k pojavljanju kompresijskih obročev, kar povečuje tveganje za oblogo nafte in poveča pretok plinskih plinskih plinov skozi prezračevalni sistem. In to pospeši procese obdelave.
Oblikovanje bata ni tudi brezhibno: Obroči so redčeni, Carnia je zasnovan za olja z nizko viskoznostjo, motor pa ne mara delovanja s konstantno premajhno hegnezacijo. V prisotnosti resnega naftnega apetita, netočni lastniki skoraj vedno prinašajo primer pred vložki podloge in umorjeno oljno črpalko. Senzor nivoja nafte je prenizek, motorni kanali pa ima šibek protistandardni sistem, zato v strmih levo vogalov pod znižano stopnjo črpalka je dovolj za zrak.
Konstrukcijski motor ni zapleten. Njegov blok je izdelan iz aluminija, rokavi so litega železa, časovni razpored časovne verige, faza Intender je samo ena.
Časovna veriga 2.0 qr20de
cena za izvirnik
2 039 rubljev
Ob 170-200 tisoč verig je treba časovno verigo običajno spremeniti, in z zvezdami. Z dobrim oljem je vir večji. Obstajajo primeri, ko je več kot 250 tisoč verig, vendar je redko.
Pri teku okoli 80-120 tisoč kilometrov, bo treba nastaviti ventile, nato pa vsakih 50-60 tisoč kilometrov bo treba ponoviti.
Motor ne maram starih sveč in umazanega goriva. Vse je jasno s starimi svečami, jih nihče ne ljubi. In gorivo je pogosto zelo umazano zaradi značilnosti rezervoarja za gorivo. Sistem za gorivo zahteva periodično splakovanje in šobe - celo zamenjavo.
Treba je omeniti, da so cene za celo originalne dele nizke, in tipična remont stane skoraj cenejši kot na domačih motorjev.
SR20VET - Motor je legendarna, to je najmočnejša serijska različica motorja na bloku SR20. Možnost z Garrettom T28 turbine z zmogljivostjo 280 sil je precej dobra glede na standarde zelo povezane motorične zanesljivosti. Na voljo je tudi aluminijasti blok in iz litega železa, pogon odmične gredi se izvaja tudi z verigo, vendar obstajajo hidrokomatri. In nima težav v hladilni sistem. In Maslugor za to na zalogo Bat je redkost, ponavadi ta motor umira iz drugega razloga.
Na fotografiji: pod pokrovom Nissan X-Trail (T30) "2000-2003 Dizelski motor YD22DTI je redka in samo na evropskih avtomobilih. Motorna veriga in precej močna v mehanskem delu. Glavni problemi motorja so povezani bodisi z opremo za gorivo ali z razpokami izpušnega kolektorja, sistema EGR, umazanih sesalnih ali zaklanih šob.
Obstaja sistem skupne železnice, ki je ena od prvih generacij, in to je precej kapric. Umazanija v rezervoarju za gorivo za dizelsko gorivo je celo velika grožnja kot za bencinski motor, zato je treba filtre pogosto spremeniti in za čistost rezervoarja skrbno nadzorovati.
cena za izvirnik
3 681 RBLE.
Močno delovanje motorjev ima lahko resno korozijo CHC z razpokami med ventilnimi posteljami in uhajanjem GASE v hladilni srajci. Priporočamo, da pri nakupu raziščemo motor endoskop. Res je, da so žarilne sveče tukaj včasih težje, da jih ni mogoče odstraniti.
Z avto po počitku lahko najdete filter SMBBRTER. Od njega ne čakajte, da ni zelo dobro združljiv s tem motorjem.
Na splošno dizelsko gorivo sploh ni slabo, ampak zaradi majhne razširjenosti in kapricioznosti opreme za gorivo za nakup ni zelo priporočljivo.
Povzetek
Nissan je bil pozen z začetkom križanja, vendar ob upoštevanju napak konkurentov in poskušal storiti vse ", kot bi moral". Na več načinov je, zakaj je avto z daleč od idealne tehnične strani uspel postati zelo priljubljen v Rusiji.
Na fotografiji: Nissan X-Trail (T30) "2004-07 Ravnovesje med "vsebnostjo džipa" in "Minivanity" je bilo izbrano zelo natančno, poleg avtomobila pa je resnično poceni v delovanju in popravilu. Seveda, počasi, vendar zagotovo kupi telo, motorji zgodnjih izdaj pa so nagnjeni k videzu nafte apetit z majhnimi vožnjami, vendar so lastniki avtomobilov običajno zadovoljni z njimi. Vsaj, dokler ne prenašajo nekaj bolj zanesljive ali bolj udobne.
Lahko le priporočam, da skrbno preverjamo telo, ko kupite in poskusite kupiti avto po restavracijah ali z žepom, brez težav keramičnega katalizatorja in brez prostega termostata. Avtomatska škatla in polni pogon se ne morejo bati. Če seveda delajo, in ste pripravljeni na dejstvo, da bodo morali biti vročeni.
Bi dobili prvo generacijo Nissan X-Trail?
Spremembe Nissan X-Trail T30
NISSAN X-TRAIL T30 2.0 MT
NISSAN X-TRAIL T30 2.0 AT
NISSAN X-TRAIL T30 2.2 D MT
NISSAN X-TRAIL T30 2.2 D MT 136 KM
NISSAN X-TRAIL T30 2.5 MT
NISSAN X-TRAIL T30 2.5 AT
ODNOKLASSNIKI NISSAN X-TRAIL T30 Za ceno
Na žalost ta model nima sošolcev ...
Nissan X-Trail T30 lastniki Reviews
NISSAN X-TRAIL T30, 2002
Nissan X-Trail T30 je vzel kilometrino 115 tisoč kilometrov, vendar je bil nekdanji lastnik "pilot", avtor pa je bil v tehničnih pogojih brezhiben. Šest mesecev je bilo na najbolj različnih cestah ranjenih 10 tisoč kilometrov. Občutki za večino pozitivnega. Avto, ki je več kot odlično, drži cesto: na ledu ali vožnji prhanja je enaka predvidljiva in samozavestna, kot suha cesta. Občutek polne varnosti, kot v BTR. Ni bilo okvare. Je to spremenilo "signalizacijo". Avtomatski menjalnik je nekoliko premišljen, vendar, ko začnete na semaforju, je optimalno, da začnete premikati sekundo po spremembi prenosa z nevtralnim, v tem primeru je vse v redu. Moč zadostuje, čeprav se Nissan X-Trail T30 Cleabs vzpenja. Na nenadnih linijah se upočasni. Motor ni hrupna in se ne razlikuje v apetitih: porabi 12 l v urbanem ciklu in 10 litrov na avtocesti. Enostavno se približuje nafti - približno 100 gramov na tisoč kilometrov. Notranja design Nissan X-Trail T30 je precej dobra: trim svetloba koža, udobni sedeži, nenavadna in priročna lokacija armaturne plošče v centru. Res je, obstajajo pa tudi Cons: Ni naslovovnih naslovov, tudi če je prostor za namestitev.
Dostojanstvo : Zanesljivost, poraba goriva, pregled, razsvetljava glave.
Slabosti : Celoten zvočni sistem.
Alexander, St. Petersburg
Nissan X-Trail T30, 2003
Avto je sestavljen pozno pomladi leta 2003. Pridobljeno v prodajalcu zastopnika leta 2003 v padcu. Produkcija - Japonska. 2.0-litrski atmosferski motor, štiristopenjski avtomatski menjalnik, trije načini povezave in možnosti "OverDrive". Z uvoženo kilometrov od 147 tisoč kilometrov z aktivno vožnjo v najbolj različnih cestah skoraj nobena prekinitve v tehničnem delu ni bila. Za 140 tisoč kilometrov je bila kilometrina zamenjana z andrskimi absorberjem, ležaji zadnjega pesta, sprednji zavorni diski z blazinicami, generatorskimi pasovi. Odlična kakovostna montaža Nissan X-Trail T30 iz Japonske se ne more veseliti, deli so tudi dobri, zlasti plastike in tesnila.
Nissan X-Trail T30 je udobno in veliko mest, pet odraslih in prtljage za dolgo potovanje je mirno postavljeno. Odličen organiziran prtljažnik s priročnim zmožnostjo transformacije - če ste zlobni zadnji stoli, potem lahko postavite smuči. Zlasti mi je všeč velika loputa na strehi. Dejanska poraba goriva: na avtocesti - od 8 do 9 litrov na sto, v mestu - od 12 do 13 litrov na 100 kilometrov, v mešanem ciklu - od 9,5 do 11 litrov na "sto". Nissan X-Trail T30 se upravlja enostavno in jasno, volan je informativen, Gur ne omejuje možnosti za dinamično vožnjo. V strmih zavojih lahko gremo dobro zahvaljujoč sistemu ECP. Skratka, obstaja več kot dovolj pozitivnih lastnosti.
Dostojanstvo : Kot skoraj vse.
Slabosti : Salon zvočno izolacijo.
Valery, Moskva
Nissan X-Trail T30, 2004
Imam Nissan X-Trail T30 2004. Panoramska loputa - to je določena stvar. Ko so bili proluli dovoljeni, brat 100 kg tehta in z ustreznimi dimenzijami spal brez težav in gledal. Kul lokacija prilagoditev glasbenega sistema in križarjenje na volanu. Tempomat na avtocesti je pogosto zelo na poti, obstaja možnost, da se sprostite spodnje okončine, poleg tega pa se lahko plin prilagodi v ročnem načinu. Pogosto se vozim v gorah in 2,5-litrski motor, ki je popolnoma spefe s podobo zelo irchine stroj. Ne tako dolgo nazaj je rode na novi različici "Rav-a", ki je zadovoljen - notranjost, vendar ni nič posebnega v njem, za razliko od Nissan X-Trail T30, kot zame, ne preveč, je dobro. Avto v vseh razmerah je koristen, na kateri koli cesti. Veliko število škatel je odlične možnosti za spremembo prtljažnega prostora in enostavno čiščenje. Ni problema več kot 22.000 kilometrov. Z zimskimi, promocijskimi pnevmatikami z litega diski pridobljenih, čeprav brez konic, vendar se popolnoma kažejo na domače, bodo izražali, niso lahko, sledi.
Dostojanstvo : Obliku, moč, dinamika, zanesljivost.
Slabosti : Trda plastika v kabini.
Pavel, Novosibirsk.
11.07.2018
Motorji Nissan X-Trail imajo več generacij in modifikacij. Ti agregati povzročajo precejšnje zanimanje za voznike, obe pred nakupom tega avtomobila in po njem. Najpogosteje se razpravlja o vprašanjih zanesljivosti, virov, tehničnih značilnosti in učinkovitosti. Za njegovo zgodovino, ki se je začela od leta 2000, so motorji pridobili ugled kot zanesljive, nezahtevne in enostavne za popravilo. Poleg X-Trail so bili nameščeni na Nissan Teana, premieri, Qashqai in drugih.
Crossover Motor Line lahko razdelimo na tri generacije. Spremembe z indeksom QR so bile dvignjene na prvi generaciji X-Trail v telesu T30. Ta enota je bila v času začetka izdaje, je bila ta enota precej sodoben motor, ki je zbral najbolj potrebne in dokazane tehnologije. Nato se je pojavila modifikacija MR20DE za telo T31, ki se je pojavila v modelu, sprememba katere je prišel MR20DD, z neposrednim injiciranjem, ki izpolnjuje sodobne zahteve za prijaznostjo okolja, moč in porabo goriva.
Ločeno v vladarju sta dva dizelska motorja, ki privabljata voznike z nekaterimi značilnostmi, vendar ne brez pomanjkljivosti, in veliko manj pogosto kot njihov bencin.
QR20DE.
Dvoslojni motor QR20DE se najpogosteje sreča NISSAN X-T30 T30. Vgrajen je bil na avto od samega začetka sproščanja in zamenjal najstarejši SR20DE. Štirje valjni motor je narejen v skladu s klasičnim DOHC postavitvijo z dvema odmikalkama v zgornjem razporeditvi in \u200b\u200b4 ventili na valj. Obstaja sistem spreminjanja faz porazdelitve plina na vstopni gredi, ki je postala ena od razlik od prejšnjega modela. Manjkajo hidrokomatri. Takšno oblikovanje se šteje za preprosto, poceni v proizvodnji in zagotavlja dovolj moči in navora pri nizki porabi goriva.
Motor ima popolnoma aluminijev blok jeklenk in injekcijo injektorja, ki je postal trend zgodnjih 2000-ih. V tem času je avtomobilska industrija predstavila na vrsti proti elektrarni, ki bi v času njihovega življenjskega življenja naj bi svoje lastnike prinesla minimalne težave z pravočasnimi storitvami in so precej zanesljive. Zasluženost je bila žrtvovana, čas, ko je prenova z zamenjavo bata in dolgočasnih jeklenk dala motor, je bilo novo življenje šlo v preteklost, zato so primeri takega popravila, ki se začnejo z serije QR in zgoraj, sami in jih izvajajo Resnični navdušenci.
Engine 2.0 NISSAN X-TRAIL QR20DE
Power Motor 2.0 na Nissan X-Trail je 140 konjskih moči, navor - 192 nm. Te značilnosti načeloma zgrabi crossover in v mestu in na avtocesti, vendar se ne more pohvaliti z dobro dinamiko in odzivnostjo plina. Prehiteži pri visoki hitrosti so dovolj samozavestne, vendar jih je treba izračunati vnaprej, če potreba po mojem pospeševanju, s hitrostjo 10 km / h, avto tega ne stori niti s popolnoma stisnjenega pedala plina na vrhuncu navor.
Na nizkih revs, motor 2.0 QR20DE potegne presenetljivo, tukaj, očitno, je skupna nizka masa stroja le tretjina ton. Takšna masa je bila posledica osredotočenega dela NISSAN inženirjev, ki je bil namenjen izboljšanju gospodarstva avtomobila.
Nizka poraba goriva je bila potreba po konkuriranju s težkimi in svetovitimi SUV od poznih devetdesetih let, še posebej, ker je bil Crossover bolj osredotočen na trge evropskih in azijskih držav, kjer se vrednoti gospodarstvo in funkcionalnost, in ne visoka moč. Že 1500 vrtljajev na nizkih prestavah, stabilen potisk se počuti, kar omogoča, da stroj samozavestno premika celo v naloženem stanju. Pomanjkljivost je pritrjena na off-Road in pri premagovanju nepravilnosti, ko je treba ohraniti zelo nizko hitrost gibanja, in obremenitev je pomembna. Ta pomanjkljivost bi se lahko zlahka izloča z dodatnim prenosom, vendar H-Trail ni.
Nekateri razmislijo o motorju QR20De neuspešen motor, vodilne argumente z Zhor Oil, ki izvajajo obročke, potrebo po nastavitvi vrzeli ventila in tako naprej. Tukaj je treba takoj ugotoviti, da je večina tehničnih težav na teh motorjih, ki je posledica slabega vzdrževanja, zategovanje z menjavo olja in nedvalificirano popravilo v sumljivih delavnicah, ki je zdaj v celoti najdemo. Na začetku bo motor odpustil povečanje interverativnega intervala, slabega olja, zamenjavo filtra za gorivo samo na garancijskem obdobju, vendar se bodo težave sčasoma spali, in govorili o šibki zanesljivosti, nizki vir 200.000 km in tako naprej. Dejstvo je, z ustrezno pozornostjo in izpolnjevanjem preprostih pravil delovanja in vzdrževanja, serija NISSAN 2.0 QR lahko prosto pridobiva 200.000 km brez motenj v tehničnem delu.
QR25DE.
2,5-litrski qr25de bencinski motorni motor se je pojavil na Nissan X-Trail leta 2003. Takrat je bil, da se je v telesu T-30 pojavil ponovni crossover. Enota je bila namenjena dodajanju avtomobila, ki se imenuje, drugo dihanje, dajte nekaj, kar ni dovolj svetlobe in upravlja X-Trailey - zvočnike. In razvijalci se je izkazalo. Razlike motorja iz mlajšega dvoletrskega brata so postale minimalne - kratke stike in nove ročične gredi, s pomočjo katere je možganska kap bata do 100 mm. Posledično se je obseg dela povečal od 2 do 2,5 litra.
Posledica tega je, da je Crossover pridobil bolj živahnega značaja in postal bistveno vesel. Dinamika na prehitevanju se je izboljšala, reakcija na stiskalnico pedalnega pedala pa je postala bolj izrazita. Moč motorja 2.5 je 171 litrov. z. Torque - 233 nm pri 4000 vrtljajih na minuto. Povečanje delovnega obsega pozitivno vpliva na nizke revolucije. Nissan in tako ni trpela zaradi pomanjkanja, nato pa se je začela obnašati na dnu kot pravi SUV. To je prispevalo k, kot je navedeno zgoraj, nizka masa avtomobila.
Dober oprijem z dna bencinskih motorjev Nissan X-Trail ne dodaja le zmogljivosti stroja, temveč lahko povzroči tudi težave z nujno cirkulacijo. Ker avto gre skoraj s tisočimi revolucijami, nekateri lastniki ne obračajo motorja na običajne revolucije, in deluje v pol srcu. S pomanjkanjem vrtljajev, SPH se doživita obremenitev, ki se po 100.000 km kilometrih lahko spremeni v določene težave, povezane z JORO oljem in tako naprej. Ne smemo pozabiti, da so optimalni promet 80% tistih, na katerih motor prikazuje največji navor. Za bencinske motorje je X-Trail približno 3.000.
Motor X-Trail T31 QR25DE
Poraba goriva QR25DE s potnim listom:
- Pot - 8.4;
- Mešan cikel - 10,7;
- Mesto je 13 litrov.
Pravzaprav so te številke videle, najverjetneje, samo v tovarni. Pogosto morate slišati od lastnikov X-Trail, da je pravi pretok teh strojev veliko višji, številke se pojavijo 15-20 litrov in več. In pritožujejo o teh lastnikih različnih bencinskih motorjev. Tukaj ni bilo pomembne razlike med motorji 2.0 in 2,5, ni bilo mogoče izslediti, vendar nekateri izjavijo, da je poraba različice 2.5 celo nekoliko manj v načinu mirne vožnje, vendar je v bolj športnem QR20DE.
Motorji Nissan Series QR običajno redko ne uspejo zaradi konstruktivnih pomanjkljivosti, vendar je treba nekatere najpogostejše:
Včasih, še posebej med ljubiteljev športne vožnje, se raztegne časovna veriga. To se zgodi po 100-150 tisoč km kilometrine. V motorju se pojavi značilno zvonjenje, začetek se začne plavati, napake in trzanje se počutijo pri premikanju.
Odlagalna oljna olja do 1 litra na tisoč kilometrov in več.
Problem je najpogosteje povezan s pojavom batnih obročev, ki jih povzroča pozno zamenjava olja in nizka kakovost.
Da bi dobili nekaj drugih motenj na motorjih QR z kilometrino do 200.000 km, bo treba obravnavati.
Na splošno je bil motor QR25DE uspešen, zato je bila proizvodnja prenesena iz telesa T30 na T31 in T32 avtomobilov z določenimi spremembami, ki so vključevale spreminjanje faz porazdelitve plina na gred presadka in spremenimo geometrijo sesalnega razdelilnika.
MR20DE.
Leta 2007 je z izdajo novega organa T31, nov motor 2.0 - MR20DE začel namestiti na Nissan X-Trail. Ta motor je zelo podoben svojemu predhodniku, pa obstajajo spremembe v njem, ki je postala malo močnejši in potovanj. Volumen in postavitev je ostala enaka, premer valja in kapitana kap se je spremenila, stopnja stiskanja od 9.9 do 10.2 se je povečala, kar je dovoljeno povečati moč in navor. Zdaj motor 2.0 daje 141 litrov. z. in 196 nm. Najvišjega trenutka se je premaknilo 800 obrnil - 4800 proti 4000.
NISSAN X-TRAIL T31 (2007-2014) MR20DE
Enota, kot prej, ni opremljena s hidrokomatrijem, zato, ko se prikaže značilni zvok, morate iti na nastavitev ventilov, in bolje je, da vnaprej naredite približno 90.000 kilometrov kilometrov.
Pogosto lahko slišite vprašanje, kaj se uporablja v motorjih NISSAN X-TRAIL TRAIGE ali verige. V motorjih QR in MR serije na tem avtu, verige, katerih vir je približno 200.000 km vožnje, se uporablja kot pogon, ki ne zahteva vzdrževanja v obliki zamenjave pasu vsakih 60.000 km.
Med glavnimi težavami motorja MR20De se imenujejo:
- Visoka poraba olja na eno liter na sto kilometrov in več. Se sreča na teku za 100.000 km. Razlog je ponavadi obraba obročev, ki daje naft, ali delovno površino valja;
- Vezivo in verižna veriga hrupa iz dinamičnih ljubiteljev vožnje. Odpravljena z zamenjavo verige.
Pogosto se sklicujejo na problem razpokanja krekov GBC. Po zamenjavi sveč. Malo verjetno je, da bi ta trenutek vzel na slabosti motorja, saj se zdi izključno zaradi kršitve tehnologije popravila. Da bi se izognili, je treba sveče spremeniti samo na hladnem motorju, zategnite s potrebo po momenskem ključem.
Kot je razvidno iz zgoraj navedenega, težave, ki se lahko pojavijo med delovanjem motorjev X-Trail, precej resne in za reševanje, lahko zahtevajo veliko časa in denarja. Vendar pa je treba izplačati dejstvo, da so razlogi zanje, v večini primerov, so nepravilno vzdrževanje, nepravilno popravilo, delovanje v težkih razmerah, agregati sami so precej zanesljivi in \u200b\u200bpo sodobnih standardih, trajno.
MR20DD.
Ta oznaka ima nov NISSAN motor, ki se uporablja na tretji generaciji X-Trail v telesu T32. Ta motor je prisoten v postavitvi skupaj s starim, vendar rafiniranim, QR25DE in TURBODIESEL R9M.
Glavna razlika od dvotetrskega MR20DE je bila prisotnost sistema neposrednega vbrizgavanja goriva in spreminjanja faz porazdelitve plina na obeh gredih namesto enega. Te prefinjenosti so potrebne za izpolnjevanje novih zahtev za standarde učinkovitosti in emisij škodljivih snovi. Poleg tega se je razmerje stiskanja 11.2 povečalo, kar je dodalo še nekaj dodatnih konjev. Podobne konstruktivne rešitve se pogosto uporabljajo z avtomobilom na svojih strojih, zlasti v Evropi in ZDA (GDI na KIA, FSI na VW, Skoda in drugi).
Motor 2.0 X-Trail T32 z neposredno injekcijo je postal bolj sleden kot njegov predhodnik, odzivnost je izboljšala vsebino plina in pickup pri visokih hitrostih. Moč enote je 144 litrov. str., Navor 200 s 4400 revolucijami.
Skupaj z izboljšanjem značilnosti je motor prejel nekaj pomanjkljivosti, ki so del konstrukcij z neposredno injiciranjem:
- Visoke zahteve za kakovost in potrošni material za gorivo;
- Krajši interverativni intervali;
- Visoki stroški popravila;
- Potreba po visokih kvalifikacijah zaposlenih, ki opravljajo delo na tej enoti.
Za skupne razčlenitve in zanesljivost informacijskega motorja, do sedaj, zaradi relativno nedavnega začetka sproščanja, vendar očitno, se bodo malo razlikovali od tistih na prejšnjem modelu MR20De. Oprema za gorivo se lahko doda iz težav za sistem neposrednega podajanja na valje in večjo verjetnost napake pri nastavitvi pravilnega položaja gredi pri zamenjavi časovne verige.
Po porabi goriva Nissan X-Trail z NOAVM Engine 2.0, proizvajalec obljublja 9,4 litra na sto v mestnem načinu, 7,5 v mešanem ciklu, 6,4 litra na mesto z novim osemstopenjskim CVT. Pravzaprav, taki kazalniki, seveda, se zelo težko, je neznan, v katerem je superchand načini vožnje uspelo dobiti inženirje, toda po mnenju lastnikov in meritev realnih stroškov, bolj verodostojne številke, vsaj dva ali tri litre več v urbanem načinu. In najbolj zanimiva stvar je, da je poraba dvo-litrskega motorja z neposrednim injiciranjem pogosto višja od tistega drugega bencinskega motorja iz črte - nadgrajena QR25DE, 2,5 litra. Razprave o tej temi se izvajajo, vendar ne jasna razlaga teh situacij še ni bila upoštevana.
Prvo generacijo Nissan X-Trail Crossover je zastopala japonska družba leta 2001, in je temeljila na platformi Nissan FF-S (v kateri je bila pripravljena Primera in Almera, ki je bila pred tem ustvarjena).
Proizvodnja avtomobila je bila izvedena do leta 2007, ko je bil zamenjan model druge generacije.
"Prva" Nissan X-Trail je kompakten crossover s petimi sedežem kabine. Dolžina avtomobila je bila 4510 mm, širina je 1765 mm, višina pa je 2625 mm, medosna razdalja je 2625 mm, in njegova tlak tal je enaka 200 mm.
V pečici "Prva X-Trail" stehtamo od 1390 do 1490 kg, odvisno od konfiguracije, motorja, menjalnika in menjalnika.
Za prvo generacijo X-Trail, dve bencinski motorji 2,0 in 2,5 litra, izdaja 140 in 165 konjskih moči, na voljo. Bila je 2,2-litrska turbodiesel, katere vrnitev je bila 136 "konjev". Motorji so delali v tandemu s 5- ali 6-stopenjskimi "mehami" in 4-razpon "stroj", s sprednjim ali polnim pogonom.
Spredaj in zadaj na X-Trail T30, je bila ustanovljena neodvisna vzmetna vzmetenje. Na prednjih kolesih se nanesejo prezračevalni mehanizmi disk, na zadnji disk. Krmiljenje smo dopolnili z ojačevalnikom.
Prva generacija Nissan X-Trail Crossover je dobro znana ruskim voznikom, kot se je uporabljala v naši državi z dobrim povpraševanjem. Iz utemeljenosti naprave lahko opazite privlačen in brutalni videz, splošno zanesljivost, dobre cestne lastnosti za parket, prostorno notranjost, samozavestno vedenje na cesti, udobno vzmetenje, dobro dinamiko in upravljivost, vzdržljivost in relativno na voljo Deli.
Pomanjkljivosti crossoversa vključujejo povprečno kakovost barve, prisotnost nepotrebnega hrupa pri visokih hitrostih, ne prehitro delovanje avtomatskega menjalnika in neprijetnih sedežev.
Spremembe Nissan X-Trail T30
NISSAN X-TRAIL T30 2.0 MT
NISSAN X-TRAIL T30 2.0 AT
NISSAN X-TRAIL T30 2.2 D MT
NISSAN X-TRAIL T30 2.2 D MT 136 KM
NISSAN X-TRAIL T30 2.5 MT
NISSAN X-TRAIL T30 2.5 AT
ODNOKLASSNIKI NISSAN X-TRAIL T30 Za ceno
Na žalost ta model nima sošolcev ...
Nissan X-Trail T30 lastniki Reviews
NISSAN X-TRAIL T30, 2002
Nissan X-Trail T30 je vzel kilometrino 115 tisoč kilometrov, vendar je bil nekdanji lastnik "pilot", avtor pa je bil v tehničnih pogojih brezhiben. Šest mesecev je bilo na najbolj različnih cestah ranjenih 10 tisoč kilometrov. Občutki za večino pozitivnega. Avto, ki je več kot odlično, drži cesto: na ledu ali vožnji prhanja je enaka predvidljiva in samozavestna, kot suha cesta. Občutek polne varnosti, kot v BTR. Ni bilo okvare. Je to spremenilo "signalizacijo". Avtomatski menjalnik je nekoliko premišljen, vendar, ko začnete na semaforju, je optimalno, da začnete premikati sekundo po spremembi prenosa z nevtralnim, v tem primeru je vse v redu. Moč zadostuje, čeprav se Nissan X-Trail T30 Cleabs vzpenja. Na nenadnih linijah se upočasni. Motor ni hrupna in se ne razlikuje v apetitih: porabi 12 l v urbanem ciklu in 10 litrov na avtocesti. Enostavno se približuje nafti - približno 100 gramov na tisoč kilometrov. Notranja design Nissan X-Trail T30 je precej dobra: trim svetloba koža, udobni sedeži, nenavadna in priročna lokacija armaturne plošče v centru. Res je, obstajajo pa tudi Cons: Ni naslovovnih naslovov, tudi če je prostor za namestitev.
Dostojanstvo : Zanesljivost, poraba goriva, pregled, razsvetljava glave.
Slabosti : Celoten zvočni sistem.
Alexander, St. Petersburg
Nissan X-Trail T30, 2003
Avto je sestavljen pozno pomladi leta 2003. Pridobljeno v prodajalcu zastopnika leta 2003 v padcu. Produkcija - Japonska. 2.0-litrski atmosferski motor, štiristopenjski avtomatski menjalnik, trije načini povezave in možnosti "OverDrive". Z uvoženo kilometrov od 147 tisoč kilometrov z aktivno vožnjo v najbolj različnih cestah skoraj nobena prekinitve v tehničnem delu ni bila. Za 140 tisoč kilometrov je bila kilometrina zamenjana z andrskimi absorberjem, ležaji zadnjega pesta, sprednji zavorni diski z blazinicami, generatorskimi pasovi. Odlična kakovostna montaža Nissan X-Trail T30 iz Japonske se ne more veseliti, deli so tudi dobri, zlasti plastike in tesnila.
Nissan X-Trail T30 je udobno in veliko mest, pet odraslih in prtljage za dolgo potovanje je mirno postavljeno. Odličen organiziran prtljažnik s priročnim zmožnostjo transformacije - če ste zlobni zadnji stoli, potem lahko postavite smuči. Zlasti mi je všeč velika loputa na strehi. Dejanska poraba goriva: na avtocesti - od 8 do 9 litrov na sto, v mestu - od 12 do 13 litrov na 100 kilometrov, v mešanem ciklu - od 9,5 do 11 litrov na "sto". Nissan X-Trail T30 se upravlja enostavno in jasno, volan je informativen, Gur ne omejuje možnosti za dinamično vožnjo. V strmih zavojih lahko gremo dobro zahvaljujoč sistemu ECP. Skratka, obstaja več kot dovolj pozitivnih lastnosti.
Dostojanstvo : Kot skoraj vse.
Slabosti : Salon zvočno izolacijo.
Valery, Moskva
Nissan X-Trail T30, 2004
Imam Nissan X-Trail T30 2004. Panoramska loputa - to je določena stvar. Ko so bili proluli dovoljeni, brat 100 kg tehta in z ustreznimi dimenzijami spal brez težav in gledal. Kul lokacija prilagoditev glasbenega sistema in križarjenje na volanu. Tempomat na avtocesti je pogosto zelo na poti, obstaja možnost, da se sprostite spodnje okončine, poleg tega pa se lahko plin prilagodi v ročnem načinu. Pogosto se vozim v gorah in 2,5-litrski motor, ki je popolnoma spefe s podobo zelo irchine stroj. Ne tako dolgo nazaj je rode na novi različici "Rav-a", ki je zadovoljen - notranjost, vendar ni nič posebnega v njem, za razliko od Nissan X-Trail T30, kot zame, ne preveč, je dobro. Avto v vseh razmerah je koristen, na kateri koli cesti. Veliko število škatel je odlične možnosti za spremembo prtljažnega prostora in enostavno čiščenje. Ni problema več kot 22.000 kilometrov. Z zimskimi, promocijskimi pnevmatikami z litega diski pridobljenih, čeprav brez konic, vendar se popolnoma kažejo na domače, bodo izražali, niso lahko, sledi.
Dostojanstvo : Obliku, moč, dinamika, zanesljivost.
Slabosti : Trda plastika v kabini.
Pavel, Novosibirsk.
