Novi SUZUKI SX4 se prodaja v Rusiji daleč, saj bi rad ustvaril ustvarjalce. Lastniki so v povprečju 150 avtomobilov na mesec. In razloge za to. Poleg precej nepomembnega videza in edinega skromnega "enega in šestega" motorja se prepreči precejšnja cena. Optimalna različica GLE 1.6 CVT 2WD stane 1.039.000 rubljev. Za podobnega denarja (1.065.000 rubljev.) Kupite lahko podokompact Crossover Vitara. Takšna novost, na žalost, bo izrazito skromno opremljena. Ampak to bo avto tekočega leta sproščanja, in ne leta 2014, kot je vse SX4 prodajajo zdaj v Rusiji.
Kakšno avtomobilsko vitara? Ime Japoncev si izposodil znani univerzalni ventilator Suzuki Univerzalni žrtev, ki je prišel slavni blagovni znamki od 80. let prejšnjega stoletja. Zanimivo je, da je na domačem trgu novost odziva na escudo. Model temelji na platformi CrossOver SX4, razen da je ubitih s 100 mm (do 2500 mm). Pomembnejše je, da je Vitara zadnja kavč izbočenja, ki je skoraj enaka donatorju. In pravzaprav trdi na naziv crossover z najbolj kapastoozno notranjostjo v B-razredu. Hvala vam morate povedati inženirjem, ki so ponudili malo bolj navpične kot v SX4, lokaciji stolov.
Notranja zasnova obeh prehodov je skoraj enaka. Samo dodelava plastičnih vložkov na sprednji plošči svetlih barv usmerja "Vitar" na mlajše občinstvo. Vendar pa visoka raven ergonomije ne trpi zaradi tega. Japonski avto s takšno evropsko kompetentno opremljeno notranjost na ta dan bo infreed. Oprostite, The Junior Model deblo je bil 9 cm krajši in 6 cm že. Neizogibno je povzročila izgubo uporabnega legla (375 proti 430 litrov).
Toda kratka osnova in bolj kompaktne previske pozitivno vplivajo na geometrično patentnost. Na te nepravilnosti, kjer SX4 tveganje praskanja odbijače in taljenje pragov, voznik "Vitara", lahko vozi bolj samozavestno. In morda, najpomembnejša stvar je na vseh dveh korakih različice novost, 6-stopenjski "avtomatski" je nameščen, medtem ko variator deluje na SX4. Vozite breme za vse načine na "Vitar" bolj priročen.
Na asfaltu sta oba avtomobila daleč od tekmovalcev - vsak ne bi poškodoval kolesa fikcije. Čeprav na splošno, je nadzor Vitara morda bolj natančno. Vendar pa se motor prosi za avtomobile 117. težkega motorja, ki zahteva motor. Na "Vitar", mimogrede, v letu 2016, se mora turbina pojaviti. V tem času, SX4 pospeši malo bolj samozavestno pri mestnih hitrostih, Vitara pa se izkaže, da je zaželena, ko bodo puščice za merilnik hitrosti prešlo za sto. Hvala več "močan" najvišji prenos na AKP.
NotranjostIzid
To je modno, hitreje in z "samodejno" - to je, kako lahko v nekaj besedah \u200b\u200bkarakterizirate novosti v primerjavi z darovalcem. Škoda, da se skriva v svetlejšem ovoju, pravzaprav, enako, da SX4, pomanjkljivosti: šibki motor in proračunski zaključek na napihnjeno ceno. Na "Vitar" je vredno čakati na popuste. Nekateri trgovci, mimogrede, so že na voljo za pogajanja. Toda tisti, ki si prizadevajo za SX4, nasprotno, bi morali pohriti: popust Cars 2014 Sprostitev v salonih ostaja malo.
- Vitara svetlejša podrobno. SX4 je malo bogatejši na račun klimatske naprave in kože na volanu
- V mestu ni športnikov, ampak največja hitrost "Vitara" zgoraj
- Za B-Class Vitara je na tlaku udobnega, vendar SX4 je še vedno tišji in mehkejši
- Vitara je na kratki 10 cm, baza in "avtomatska" namesto variatorja.
Splošna oprema
ABS, ESP, sedem zračnih blazin, dva električna okna, električna okna in ogrevalna ogledala, ogrevanje sprednjih sedežev, nastavitev voznikovega fotelja v višini, nastavljiv v dolžini in kot naklona volana, klimatska naprava, radio, izlet-računalnik. Prednosti opreme SX4: Okna zadnjega motorja, klimatska naprava, diski iz lahke zlitine, tempomat, usnjeni trim, parkirni senzorji, sistem za zagon brez ključa Prednosti Vitara Oprema: Sistem pomočiV Karachay-Cherkessia, kjer je bila opravljena testna vožnja serije modelov SUZUKI, se spremeni sprememba paradigme s prvim farmacevtskim SIP. Nisem hitrejši, potem pa se ne prikazuje, in vidim lepoto okoli. Končno, ne orodje iz sveta, ampak da ga čutite v celoti.
Dan 1. Podpora LEP, Elbrus in SUZUKI SX4 Dynamics
Na prvem segmentu poti sem dobil Suzuki SX4. Medtem ko nismo v gorah, posvečamo pozornost predvsem običajnim vrednotam. Lani je Crossover prejel motor 1,4 litra s turbopolnilnikom (140 KM in 220 Nm navora). V paru s klasičnim "samodejnim", motor deluje preprosto, koraki se spreminjajo gladko in neopaženo, le občasno je majhna zamuda pri ponastavitev prenosa pred pospeševanjem.
Namig se zlahka zdravi s prenosom avtomobila v športni način: to je celovit program, ki ne samo, da polje ne bo daljše, da ohranja nizke korake, temveč tudi poslabša reakcijo na pedal za plin, in tudi rekonfigures poln pogon Sistem in ESP. Zdaj so zadnja kolesa priključena ne le pri zdrsu spredaj, temveč tudi v zavojih in z ostrim pospeševanjem: elektronika se osredotoča na pričevanje senzorja kota vrtenja, hitrost in položaja pedalnega pedala.
Še vedno v moskovski navadi, poskušam priti tja, da bi bil hiter način, zato uporabljam ta režim z vsakim prehitenjem. Medtem ko ste pod kolesi asfaltni serpentini, resen in poslovni delavec kršitev izzivov na huliganizem, ki ne pričakujejo od avtomobila tega razreda sploh. Mood v kabini nastavi plesno glasbo: Telefon je takoj priključen na multimedijski sistem z uporabo protokola Apple Carplay in takoj vklopljen zadnji seznam predvajanja. Senzorična kontrola s pomočjo geste podpira odlično in neprijetnost z lažnimi odzivi ali nasprotno, odsotnost reakcij ne dostavi.
Toda cesta se nenadoma konča, pred SUZUKI SX4, se pojavijo hribovita polja, ki jo narežemo z zvitostjo pletenja sledi iz avtomobilov. Vsi se strinjajo, da se razlikujejo, in Ariadna vodilna nit "deluje" s strani obroke oskrbe z električno energijo, ki zapušča obzorje. Ste se kdaj vozili s takšnim vodnikom? Če je tako, me razumete. Trenutno je, da na splošno navigator na zaslonu izgine, razen piktograma s pisalnim strojem, kompasom in hitrostjo, dojemanje sveta je končno poslabšano.
SUZUKI Crossover, velikost ceste Lumen je 180 milimetrov. To ni tako malo, vendar oči merja dela brez odmora: ampak ta kamen je natanko manj kot 18 centimetrov? In če greš okoli njega na strmem hribu, odbijač ne chirk? Toda v resnici, cesta, ki je izgledala grozno, se je izkazalo, da je urbani crossover precej prestopa. Na še posebej neprijetnih območjih se vklopim na inter-osi diferencialno ključavnico - tukaj deluje pri hitrosti do 60 km / h, ki omogoča, da ne spreminjajo režimov prenosa večkrat na uro.
Dva križa, oba - japonski, spustila se je iz transporterja rastlin Suzuki. Enaki motorji, podobne dimenzije in specifikacije. Zdi se, da se tukaj izbere? Vendar pa obstajajo nianse, resne razlike, ki z vso podobnostjo, da avtomobili popolnoma drugačne. Kot yin in yang, sonce in luna, moški in ženska. In zdaj vam bomo odprli te skrivnosti.
SUZUKI VITARA - na kratko o vsem, kar morate vedeti
Ko je Suzuki začel proizvajati avtomobile v petdesetih letih prejšnjega stoletja, ne le v vseh jugovzhodni Aziji, ampak tudi na Japonskem je bilo stanje ceste obžalovanja vredno. Zato je bil poudarek na SUVS. Takšen državljani povojne države bi si lahko privoščijo, to je zelo preprosto in poceni. Zato je družba postala eden glavnih globalnih strokovnjakov v celoti vožnje in gospodarstva.
Prva Vitara se je pojavila leta 1988 in je bila postavljena kot majhna SUV, vendar je pritožba na oblikovanje in udobje. V drugi generaciji je bila "Grand" predpona dodana v ime modela in naredila resen korak od off-ceste do urbanih ulic.
Da, Suzuki je začel proizvajati prehode še preden je postal mainstream. To je zdaj vsaka lastna blagovna znamka, ki je v vladarju iz enega do treh prehodov. In v teh dneh, japonski proizvajalec dejansko ustvaril nov razred avtomobilov "iz nič". Torej, kako uspešen je bil model, ga je mogoče presojati po številu blagovnih znamk, ki se ne bojijo obesiti njegovo imensko tablico na njem. V različnih časih v različnih državah, Suzuki Vitara, ki se prodaja pod imeni:
- Mazda nadaljuje Levante.
- Santana 300/350.
- DAEWOO VITARA.
- Chevrolet Tracker.
- Geo Tracker.
- GMC Tracker.
- Pontiac Sunrunner.
- ASHNA SUNRUNNER.
Zdaj Suzuki Vitara je kompaktna SUV, v telesu "petih-vrata Crossover". Model četrte generacije. Proizvodnja je izdelana na najmanjše podrobnosti, tehnologija se testira s časom.
SUZUKI CX4 - vse najpomembnejše, na kratko
Model se je rodil iz medsebojne ljubezni japonskega Suzukija in italijanskega Fiata. Azijci so na konzervativnem evropskem trgu predstavljali. Zato so se odločili, da se obrnejo na lokalne stare čase. Delo na zasnovi je bilo zaupano legendarni Georgetto Judjaro. Material, ki določa, kaj je "lepo" v Autoinadundryju iz štiridesetih let prejšnjega stoletja. To je izumil oblikovanje Delorean DMC-12 - "Flying" avto iz filma "nazaj v prihodnost". In prvi Volkswagen Golf je tudi on. In ford mustang. In skoraj vse Alpha Romeo. Kot tudi Nikonove kamere, Beretta orožje in motorna kolesa Dukati.
Prva različica SX4 je v letu 2006 pokazala transportni trak. Dolg proizvajalec ni mogel odločiti o križiščih razredov, in limuzin, in CD-je, in Combi se je pojavil. Ustavili smo se šele v letu 2013, tako da smo izbrali razred "Mini SUV" in telesa "Kompaktni crossover s petimi vrati". Zadnja posodobitev modela je pred kratkim, lani. Izvedena je bila facelifting in dodali so številne tehnološke rešitve. Najvišja ocena varnosti - "Pet zvezdic" iz Euro NCAP.
Kaj dobiš v vsakem primeru
Karkoli SUZUKI izberete, boste v vsakem primeru imeli:
- Pogon na vsa kolesa je eden najboljših na svetu. Izberete način, ostalo pa elektronika. Dobra elektronika. Zadnja os je neposredno povezana na poti, obstaja celo popolno blokiranje diferenciala sredi sita.
- Corporate 1,6-litrski bencinski atmosferski 16-ventil s spremenljivimi fazami distribucije plina. Tako ekonomično, da začnete pozabiti na naslove oskrbe z gorivom. Seveda, veliko tega ne bo izgorelo, ampak tudi za prehitevanje Suzuki je zelo težko. "Sto" postavlja nekaj več kot 11 sekund, puščica merilnika hitrosti prinaša na 170.
- Velik, za vaš razred, mesto na zadnji strani. Tudi dva visoka moška nimata pritisniti noge. Tri ne bodo zelo zadovoljni, vendar se bodo ujemali. In otroci sploh ne bodo imeli nobenih težav s krajem, celo pes se lahko zasadi z njimi.
- Dobra vidljivost od voznikovega sedeža. Zadnje okno ni izpuščeno in ne obrezanih, slepe cone so zelo majhne, \u200b\u200bgledate cesto "navzdol".
- Splošna nosilnost (gonilnik + potniki + tovor) na območju 650 kilogramov. Da, nisi slišal. Če ne vzamete potnikov, potem lahko v tem majhnem Suzuki prenesete celotno pol-dno.
- Japonska kakovost gradnje. Seveda je v tem razredu težko zahtevati les in kožo. Toda podrobnosti so tesno nameščene drug drugemu, nikjer ne bo nič drugega, in se ne obrne.
- Najnižja cena na trgu Crossover s polno vožnjo in tudi iz Japonske.
- Fleksibilni konfiguracijski sistem. Nihče ne bo plačal za nepotrebne prednosti. Lahko štirikolesni pogon, lahko spredaj. Obstaja stroj in mehanik. Izberite jih v kateri koli kombinaciji.
Kakšna je razlika
Slog
SX4 S-Cross je lep od rojstva, najboljši oblikovalec sveta je delal na njem. Od Vitara odpira prostor za ustvarjalnost. Njegov proizvajalec je popolnoma zaupal strankam - predlagana je že 14 različnih kompletov in 14 barv. Poleg tega lahko izberete ne samo zunanjost, ampak tudi notranjost. Želite - vse bo stroga kombinacija črne in sive. Ne? Prosimo, da ATH PS - Podrobnosti na sprednji plošči v barvi "Atlantic Pearl Turquoise Metallic". Tanki kreativni deli bodo, kje pečen - celo bela je predstavljena v dveh odtenkih, "Cool White Pearl" in "Superior White".
Verjetno, zato CX4 bolj pogosto kupuje starejšo generacijo in Vitaru je mlade.
Razlika v razredu
Če postavljate avtomobile drug ob drugem, boste takoj razumeli, kaj gre. SUZUKI VITARA je kompaktna SUV, "Compact SUV". In Suzuki SX4 S-CROSS - MINI SUV, "MINI SUV", korak spodaj. Pravzaprav je SUZUKI ustvaril oba razreda, ki sta začela proizvajati takšne avtomobile deset let pred drugimi proizvajalci. "Compact" so potrebni tisti ljudje, ki želijo več športa, so vsaj zdaj pripravljeni na potovanje po potovanju, vendar bolj pogosto potujejo skozi urbano asfalt. In "Mini" je za tiste, ki jim je ta najbolj asfalter več, vendar včasih moraš iti preko mesta. Razlika v pristopu je preprosto velika, čeprav razlike niso pomembne.
Če vsak vikend preživite na ribolov, je bolje vzeti Witaru. Če greste čez mesto redko in neradi, vendar ko smo odšli, se lahko povzpnete v najbolj grobo - vzemite CX4.
Nevihta in shtail.
Avtomobili dajejo popolnoma drugačna čustva. Če želite, da vas avto preseneti, morate vzeti Vitaru. In če potrebujemo strogost in jasnost, je popolna skladnost z deklariranimi parametri vaša izbira SX4 S-Cross. Prvi vam bo priskrbel takšen diapozitiv, kjer niste mislili ven. Druga - natančno izvlecite iz te grape. Ta razlika je takoj čutiti takoj, ko pridete za volanom. Ti sami boste razumeli vse, ko naročite testno vožnjo v Kharkovu, od uradnega predstavnika Suzuki, podjetja "Tehnik center".
➖ Trdo vzmetenje
➖ Izolacija hrupa
prednosti
➕ Visoka varnost
➕ Prostorna debla
➕ Gospodarstvo
Prednosti in slabosti SUZUKI CX4 2018-2019 v novem organu so opredeljene na podlagi revitaliziranih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti SUZUKI SX4 II Z mehaniko, strojnica, s sprednjim in polnjenjem pogona 4x4, se lahko naučite iz spodnjih zgodb.
Revizije lastništva
To je tisto, kar bom upošteval dostojanstvo mojega SUZUKI SX4:
1) Fantastična poraba 6,7 \u200b\u200bl / 100 km poleti v mestnih milijonjih v prometnih zastojih, pozimi - znotraj 8 Opozorilo.
2) Priročno pristanek - SX4 Nova spodnji večinski parkelorji za očistek, ne skočite v to, hlače ne slama, hkrati pa ne puzoterk in z našimi neopaščenimi cestami in ne popravljenimi cestami.
3) Varnost: 7 blazin in sistem stabilnosti tečaja, ki je že v bazi podatkov, 5 točk nad EuroNCAP, ESP je posredoval več kot enkrat, ko boš kmalu vrgel iz Ruta, ki ga imamo povsod in pozimi in poleti.
4) Velik salon in največji deblo (430 litrov) na nobenih velikih dimenzijah, preselil v novo stanovanje, brez naročanja Gazela - vse je bilo prepeljano v njem.
Vendar pa je par pomanjkljivosti:
1) Ni dovolj ogrevanja vetrobranskega stekla.
2) Salon segreva dlje kot na Zhiguli, ni bilo drugih tujih avtomobilov, ne vem.
Radmir Sarasdinov, Rides na SUZUKI SX4 1.6 (120 KM) CVT 2014
Video Povratne informacije.
SUZUKI SX4 Novo z variatorjem me je pravkar ujelo ... V avtu ni presežkov, vendar so vse deklarirane možnosti v redu in se popolnoma uredijo. Večina vseh razlikuje majhno porabo goriva.
Od Murmansk do Petrozavodsk se je odpeljal s pretokom 5,3 litra na sto. Hkrati je na spletnih mestih poskušala voziti 110 km / h na tempotortu ... kot bo še neznana, vendar za eno leto in pol ni nastala nobena težava. Zelo sem vesel.
Sergey Podgorny, gre na Suzuki CX4 1.6 (120 KM) CVT 2014
Veliki avto! Oktobra 2014 je pridobil SUZUKI CX-4. Pogon 10.000 km - Ni pritožb. Poraba alusov: 4.9 - 5.2 na mesto, v mestu - 6.5. Mešane 5,9 - 6,0 litra. 95. bencin je bolje, saj sta dinamika in poraba odlična. Lahko tudi 92. bencin. Govornik je nekoliko slabši.
Ena majhna minus - pri vožnji okoli neenakomerne ceste (ne hitro), so zadnja stojala amortizerjev ostra. Stroj je zelo dober. Postavil sem ga poleg Casca - razlika v dimenzijah 5 in 8 centimetrov (višina in dolžina). Stroj je popolnoma pakiran stroške 300.000 rubljev, manj kot kaskavski kot standard!
Lastnik gre na Suzuki SX4 1.6 (120 KM) MT 2014 G.V.
Kje lahko kupite?
Sprva je bil celotni vtis pozitiven, v primerjavi s prejšnjim modelom, vendar! Soočal je problem, ki prečka vse prednosti tega modela izdaje 2014.
Bodite pozorni na kratek čas vožnje: priročno je odraščati s sedeži naslonjalo debla, je USB vhod za poslušanje glasbe, zračne blazine več, deblo je več, stran sprednji stekleni stojalo se je zmanjšalo - udobno In boljši pregled!
Zelo občutljiv pedal za plin, po SUZUKI SX4, 2006 se je moral navaditi na - večkrat avtomobilski bar v prometnih zastojih, sevi. Suspenzija je zelo težka, vsak ležeči policist s hitrostjo več kot 5 km / h - dobro, zelo občutljivo premagal.
In zdaj je problem resnejši: kupil sem avto v prvih dneh oktobra 2014, do takrat pa ni bilo sto avtomobilov tega modela. 14. oktober - HOOLIGAN je razbil desno stransko steklo (kar je izpuščeno).
Z dolgimi izzivi, 5 uradnih trgovcev Moskve, ki prodajajo ta model, se je izkazalo, da v vseh Moskvi ni stekla na avtu mojega modela, in celo v skladišču uradnega predstavnika podatkov SUZUKI ! Sploh v Rusiji! (2 tedna, ki čaka na zamenjavo).
Irina RIDES SUZUKI SX4 1.6 (120 KM) na 2014 Mehanika
Avto ni za vaš denar - poceni poceni korito, in imate velike babice. O Poceni: Zadnji odbijač je trdna Tuft in vezan les. Se ne primerja z DAEWOO Sens.
Torpeda že škripa vse, čeprav je kilometrina le 2000 km. Plastika - TUFT! Doslej, vse radosti iz dvotedenskega lastništva te enote, čeprav isti Daewoo Sens prosim me več po 11 letih delovanja kot drago korito!
Od prednosti tega avtomobila je mogoče omeniti le stabilnost, dobro delovanje obesa in sprejemljivo porabo goriva (odvisno od stila vožnje).
Povratne informacije o SUZUKI SX4 1.6 (120 KM) Na variatorju 2015
Letos je bilo leto 5-letno SX4 na novo. Na avtocesti je takoj postala bolj zabavna za vožnjo. In na splošno je bilo dodanih veliko modernih in uporabnih možnosti. Gospodarstvo starega nekje na litru v mestu. Pri vožnji večinoma v prometnih zastojih, sem dal 11 litrov na sto (izračun bencinskih črpalk), in računalnik tukaj leži manj - napaka je do 5%, za razliko od 15% od starega.
Toda off-cestne lastnosti se je nekoliko poslabšala, ni dovolj geometrijske patentnosti. Po namestitvi jeklene zaščite motorja in sklopke, je cestni očistek postal manj kot 15 cm. Nikomur ne svetuje v rutini.
Od prednosti, bom opazil močan motor za relativno težko telo. Na zalogi sodobne notranje in prijetne možnosti. Velika LED lučka. Ni slabo deblo, veliko niš in žepov v kabini.
Z CONS se lahko pripišemo, da ni povsem primerno za visokotemperaturno sedeže, medtem ko nima volana za nizko pristanek. Razširjena garancija se spremeni v znatne izdatke za dodatne in vsakih 5.000 km.
Suzuki Ocene SX4 1.4 (140 KM) Avtomatski menjalnik Avtomatski menjalnik 2016 GV
Primerjalni test Tri Suzuki - SX4, Grand Vitara in JimnyAvto je dober! Za 6.000 km kilometrov je v podložku čutil malo tekočine. Poleg tega se je po ročnem menjalniku najprej prestrašil, vendar se je že uporabljal. Zdelo se je najprej, da je stroj strašno počasen, toda ljudje, ki vozijo ACP praktično "Ker otroštvo" odpreti svoja usta v presenečenju: stroj, pravijo zelo frisky.
Zdaj je glavna stvar: salon. V primerjavi s prejšnjim avtomobilom je salon zelo prostoren. Prtljažnik ni manjši kot v rumestu, štedilnik je bolj strmo, toplota takoj poganja, brez ogrevanja 20 km.
Vidnost zaradi regalov ni zelo, zaradi česar je nenehno zavrti glavo in trup, vendar je izkušnja, spet, je. Motor jezen! Glasno buzlo (na pospeševanju), je jede kazensko malo, celo v primerjavi s SKODO.
Družino smo potovali že na majhni "Dalnyak" - 1.500 kilometrov. Dobro smo zadovoljni. Odpeljali smo ponoči, žena in sin zelo dobro se je umirila, ker je v kabini veliko prostora, to je, da vam omogoča spanje s potniki.
Na splošno je avto še vedno precej zadovoljen. Okoli doslej sem videl samo enega takega pisalnega tira kot jaz. Vzmetenje ... glasno, a močno, to je, izpiranje, in avto gre zelo gladko hkrati. Očitno se tukaj igrajo tudi kolesa, saj je polmer še vedno več kot v Skoda. Na splošno, dokler ne obžalujem pridobivanja.
Povratne informacije o SUZUKI SX4 1.6 (117 KM) z avtomatskim strojem 2017
Suzuki Jimny.
Suzuki Jimny.
1.3 (85 KM) 4AT, cena 669.000 rubljev.
Suzuki Grand Vitara.
2.4 (169 KM) 4AT, cena 910 000 RUB.
Čeprav so priimek. Seveda, SUZUKI MOTORS nikakor ni edino podjetje, ki proizvaja avtomobile na vsa kolesa v več razredih. Toda konkurenčna podjetja običajno predstavljajo gama bolj linearna - od velikega do majhnega, vendar z bolj ali manj podobnim konceptom. In tukaj v treh modelih vidimo »pogled na predmet« na popolnoma različnih kotih, vendar po popolnoma primerljivi ceni. Let's In bomo občudovali bolj, da je nekaj
Načeloma so vsa utilitarna plovila na vse terenu prvotno imela "glavni kupci" v obliki Ministrstva za obrambo. GELAENDENDEWAGEN, DEFENDER, LAND CRUISER, Patrol, UAZ, itd Ni bilo ustvarjeno za potrebe ljubiteljev off-cestnih zbirk, ampak najprej, kot poveljnikov avtomobilov polja, ki se bo moral voziti po cestah in brez in kdo je težko pokvariti, ampak opraskajo. To je v tem, da so čar, vendar so v zadnjih 20-30 letih "pacifisti" opazno pritrjeni "militaristi", ki vozijo preprosto, visoko in ponavadi kompaktni SUV. In seveda, takoj, ko je podjetje posredovalo, so ti modeli začeli obrniti buržoazno maščobno - ker za absolutno utilitarian avto brez vrat, streh, ojačevalnikov, električnih pogonov in klimatske naprave ne zahtevajo veliko denarja. Zato so se znani modeli pojavili na svojih osnovah na svojih bazah, včasih pa je bilo drago za premium, in čar moškosti in brutalnosti rahlo rešena. In ukradejo te v preteklosti militariziranih prevoznih sredstev pogosto blondinke in sukcinike.
Zvest sebi
_SuzukiX3_Page_03_Image_0001.jpg)
To podjetje Suzuki Jimny "se je zlomilo od korenin", ni predaleč. Kompaktnost, visoka razdalja, praktično odsotne SKES, pogon s štirikolesnikom brez diferencial - kot veste, Jimny iztekel iz Primitivnega samuraja (iz ene stvari, to ime je japonski vojaški človek - Harakiri tam, Kamikadze, Kamikashvili ... - Čeprav, Oprostite, to je iz druge opere!). Toda še vedno trdna streha in zadosten nabor "asfaltnih" možnosti.
Operite svoj "pol", pogledal sem na to srčkane oči?
"Dragi, poglej, kaj pucksik, bo enostavno parkirati na njem na dvorišču, bo enostavno in prijetno: Nobena meja ni strašljiva, da ni škoda, da nosite črno plastično dno in ne precej. No, Dava-ay vzeti-e-m njegov SEM-e-e!
Prekleto, kot da je mladiček gledal lepo!
Toda v svojih argumentih se zdi prav. Vse zgoraj navedene prednosti so prisotne tukaj. Kako razložiti ženski, da ima ta avto, čeprav kratko, poceni in precej "srčkan" zunaj, ima popolnoma drugačno ciljno občinstvo, ki ni niti na načelu spola, ampak na mestu in vrsti operacije? .. Jimny je V mestu ničesar, še posebej na progi. Ne mara teh načinov in ni ustvarjen za njih. Po naravi, selinin. Ampak ...
1300 kocke, 85 KM In 17 od na "stotine" ne zaposlujejo optimizma pred semaforjem. Toda praksa kaže nasprotno: od mesta stroja, če ne "reka", potem "vzame" precej veselo. Na splošno je last lahkih avtomobilov z nizko porabo - so pripravljeni skočiti naprej z veselim dotikom, ki se ne slabša kot močnejši, vendar težki kolegi. In nekje do 50-70 km / h pospeševanja gre na sprednji rob pretočnega prevoza na naslednjo semafor, nato pa je tempo opazno giba. Toda Jimny za premagovanje mestnih ovir Obstaja nekaj več adutov. Ena od njih je nepričakovana - lepa, čeprav ne pritožba, ampak na videz loftur. In njegova prostovoljno prehaja naprej in se ne vrni, saj bi lahko naredili več velikih "plenilcev" z drugim majhnim strojem. Večkrat sem ujel odobritev nasmehov voznikov različnih transportnih "Casts" - od uradnikov osebja na ekipah na Dachniks na vaze. Tudi "Vadutel" "Gazelle" je odobril pasice z roko. Čeprav, morda on in Mukh destilira.
Druga adutna kartica je bolj očitna - skromnost dimenzij, zlasti širine. Večina udeležencev gibanja, ne glede na to, kako so začele stati in napihovati obraze, ni bilo mogoče prepustiti skozi tako ozke reže v prometnih zastojih. In ultrashort baza vam omogoča, da se obrnete skoraj na obliž, kljub majhnemu največjemu kotu rotacije sprednjih koles. No, končno, če je mesto popolnoma vstalo (10 točk), bo fantastično visok pristanek bo pomagal prebiti cesto s ceste - lahko greš skozi visoke ovire. Naj se tudi umik iz nekaterih pravil in pravil - No, če ni nikjer iti!
Jahanje na avtocesti na Jimnyju je malo verjetno, da bi jedli užitek - priložnost, da se hitro pospeši, ko je puščica merilnika hitrosti na Marku 100 km / h, skoraj ne. Odstranite seveda, vendar komaj. In to zloglasna kompaktnost ... Kot njegova "koza" na jamah! In na vseh - velikih, srednjih in majhnih. In v kolaški klobasi in si prizadeva zavreči stran! V strmo obračanju, še posebej na mokri cesti, se nagnjenost k premiku na dvojice na zadnji kolesni pogon visok in ozki avto, preprosto grozi. Konec koncev, se lahko štirikolesni pogon, kot se je zanašal na klasiko žanra, aktivira samo pri nizkih hitrostih in ne na suhem pokritju. No, v redu, zmanjšamo hitrost do 80, in celo moteče pod nogami v nitkih sosedov, smo zelo varni in skoraj udobni. Raje bi bil na vasi, in tam in sprednja os lahko priključiti na pekel. Tukaj pokažemo, kdo je lastnik v hiši! Mačka z mačjo mushkin solz!
Zdaj nekaj besed o ergonomiki - par ne zato, ker je malo prostora, samo ergonomija iz Jimnyja je malo. Testne ramena na vratih, obseg vzdolžnega gibanja voznikovega sedeža (z višino voznika, 185 cm je bilo treba dati na zadnji "klik"). Zadaj ne samo "zase" ne bo dal, ampak na splošno otrok ne ustreza večjem od osmih let. Formula iztovarjanja tukaj bi poklicala 3 + 1. To je, ko se bo sprednji potnik vozil naprej, tako da bo kolena v torpedu raztrgana, zanj je še en povprečni državljan. In za voznika - samo otrok. Da, in v širini hrbta se dva velika potnika po nepotrebnem izpustijo po nepotrebnem.
Suzuki Jimny.
_SuzukiX3_Page_04_Image_0007.jpg)
SUZUKI JIMNY Enota se nahaja na sprednji strani. V mostovih so nameščene preproste simetrične diferencial (D). V razdelilni omarici se inter-osi diferencial ni na voljo. Pogonska gred sprednjega mostnega pogona moči se prenaša z zobati verigo. Voznik ima sposobnost, da neposredno vpliva na porazdelitev električne energije v prenosu. Tri servo tipke se postavijo na centralni plošči: 2WD, 4WD in 4WD-L. V načinu 2WD se sprednja kolesa poganjajo, moč na sprednji osi se ne prenaša. V načinu 4WD je priključena sprednja os. V načinu 4WD-L se v razdeljevanju aktivira znižana vrstica. V obeh načinih pogona na vsa kolesa je povezava med mostovi togo. Zato proizvajalec ne priporoča z njimi pri vožnji po cestah s trdnimi površinami: zaradi preobremenitve moči zaradi obtoka, je verjetnost okvare prenosnega elementa izjemno visoka. Opozoriti je treba, da bo sprememba z AKP omogočila nepripravljeni vozniku, da premaga ceste na terenski cesti.
Naše mesto
_SuzukiX3_Page_05_Image_0001.jpg)
SX4 je odprl ime sebe. Samo, za razliko od Golf, se tega ne imenuje doslej in je malo verjetno, da bo vsaj zato, ker ga alfanumerično ime ne spodbuja. Po mojem mnenju, še vedno bi bilo vredno!
Ima točno v tarči. Konkurenčne druge parketails (celo Polclass je manjša od QASHQI, ki je pred kratkim vprašala svoje standarde in izhodišča za konkurente, ki so se umaknili iz njega), SX4 "enega na področju bojevnika." V razredu golfa so pogonski avtomobili na vsa kolesa, vendar ne dvignejo preko dragih, vendar obstajajo, na nasprotnem, zelo seje, kot je KIA duša, vendar izključno s pogonom na sprednji koles. V tem smislu so Suzukovets super! Čeprav so na prvi, ko je ta model prišel na ruski trg, je ponudil možnosti 4x4 samo z MCP. In avtomatski stroj lahko opremi samo različico pogona na sprednji koles. Zdaj se veselite: Vse je v eni steklenici!
Z vsem pozitivnim modelom (prišlo je do mene na srcu iz prvega pristanka za volanom), je bila štiristopenjska AKP, ki je povzročila največje draženje. Velikost motorja tukaj kompenzira neumnost škatle - ni v naglici, da preklapljate prenos, stroj izgubi hitrost. Potrebno je pospešiti z enotnim gibanjem - ostro klik na plin in gašenje orodja navzdol (vsaj eno, če ne veste, kako dva!) Ne pride do potrebne učinkovitosti. Neprijetno, vendar ne smrtonosno.
Toda ostalo je zelo vredno. Delež gladkosti kapi - ravnanje tukaj je blizu ideala v svojem razredu. SX4 Popolnoma gre na lok, napovedan, vendar ne popolnoma izvede preureditve. Gosta suspenzija je vestno delajo vse nepravilnosti - od manjših do velikih nežnih valov. In samo velike nepravilnosti na terenski cesti, ko ste jih prisiljeni premagati z "teče", povzročijo malenke "do postaje". Za vse občutke, običajno (v dobrem smislu besede!) Osebni avtomobil. Všeč mi je precej natančno informativno volan, ki obrne postopek nadzora v pogon. Da, in sama baranca je priročen premer, odseki, lokacija in zaključek prispevajo k informativnosti in užitku vožnje. Pristanek na stolu je gosta, vendar prostorna, zato, Obezno. Od stroja z majhnimi trikotnimi okni za prednjimi stojala pričakujete oslabljeno vidljivost na teh območjih. Toda SX4 je uspel izogniti temu pomanjkanju. Res je, skozi trikotnike, da ne gledajo, kaj bi lahko storili na splošno gluhi, vendar bi oblikovanje trpelo.
Na splošno je SX4, da bi z veseljem pridobil ženo. In sam bi se hotel uporabljal v lovu ... Po Suzukiju ponuja nov AKP namesto trenutnega premišljenega štirih korakov!
SUZUKI SX4.
_SuzukiX3_Page_06_Image_0001.jpg)
SUZUKI SX4 SUZUKI SX4 Power agregat se nahaja pred tem. Različica avtomobila na vsa kolesa se razlikuje od pogona na sprednjih kolesih, povečana s 15 mm cestnim lumnom. Toda zadnje suspenzijo v obeh različicah je enako, to je na pogonu na vsa kolesa, suspenzija zadnjih koles je pol-odvisen (žarek, ki dela na twist).
V mostovih so postavljene preproste simetrične diferencial (D). Za izbiro napajanja na zadnjo os, je na voljo večnamenska torna sklopka (m). Voznik ima sposobnost nadzora nad porazdelitvijo moči v prenosu - tipka za izbiro načina je nameščena na osrednjem tunelu. V 2WD načinu je vsa vlečna napeljava v celoti prenašana na sprednja kolesa. V samodejnem načinu elektronika, kot je potrebno, povezuje zadnja kolesa, če bo sprednja zdrsnila. Program zaklepanja pomeni skoraj popolno kompresijo spojnih diskov (zdrs kot zaščita pred preobremenitvijo je še vedno), ko pa je hitrost 64 km / h, se izklopi. Drug način za povečanje lastnosti avtomobila na cesti je deaktivacija sistema stabilnosti predmeta.
"Na česen"
_SuzukiX3_Page_07_Image_0001.jpg)
Sedanja Grand Vitara je tretja generacija modela. In za razliko od konkurentov istega razreda, je vstopil na to polje sredi devetdesetih let, Suzuki se ni vozil na "parket". Grand Vitara ima polno terenski prenos. In spet, za razliko od mnogih drugih podjetij, SUZUKI ohranja izbiro med petimi vrati in tri vrata telesa. Odločili smo se, da bomo vzeli točno kratko različico uspešnosti - zaradi večjega približevanja dimenzij in cene do dveh drugih udeležencev. Prišla je še 9 cm krajša od kompaktne hatchback sx4! Čeprav tridimenzionalni ljudje kupujejo včasih manj kot pet-dimenzionalni, mnogi preprosto zaradi lastnega okusa ali družinske kompozicije toliko vrat in nič.
Seveda, najprej, dokaj kratek telo vam omogoča, da samozavestno parkirajo, in za večjo prehodnost, zmanjšanje baze (in zato povečanje vogala rampe!) - Prekomerni argument. Očitnih minut: zelo široka vrata (predaleč, ki se izvajajo pri odpiranju) in je predaleč, da bi dosegli varnostni pas - celo dlje kot na drugih strojih s podobno postavitvijo. No, pregled nazaj - žrtvovali znatno oblikovanje. Široka povprečna in zadnja regala zapustijo tako velike mrtve cone, ki se tam ne morejo samo kolesarski kolesar, ampak tudi avtobus. To bo moralo hitro in hitro voziti, da je pregled nazaj manj zanimiv kot možnost.
In hitro vožnja Grand Vitara ve, kako! No, naravno, v primerjavi z dvema zgoraj opisano Suzuki. Vsi isti motor 2.4 litrov ne povzroča več voznika, da nenehno ogreva pedal na tla. Enako kot SX4, avtomatski menjalnik ni več tako nadležen. Avto je gosto streljal, pogon. Trdo telo (zahvaljujoč širokim stojalom in manjšemu številu vrat!) Ne hodi na aktivno premagovanje nepravilnosti. Kljub visok težišče so stranski zvitki majhni, obesek pa ne kliče obesa, - samo ukrep ostrega. Vzdolžni cestni valovi ne dvoma ta avto - tesno se zaskoči na cesto, ne razkladanje koles in zato ne poslabša sklopke z asfaltom. Resnično mi je bilo všeč učinkovite zavore, vključno z odsotnostjo izrazitega zamakanja med upočasnitvijo.
Tukaj je še vedno precej tiho - aerodinamični zvoki in zvok s ceste se umpirajo, motor bariton pa lebo na zaslišanju. Da, in akustika stereo sistema je precej vredna.
Suzuki Grand Vitara.
_SuzukiX3_Page_08_Image_0006.jpg)
Enota SUZUKI Grand Vitara se nahaja na sprednji strani. V mostovih so nameščene preproste simetrične diferencial (D). Za distribucijo potiska med kolesi spredaj in zadnje osi je odgovorna asimetrična diferencial povečanega trenja (NSD). V svobodnem stanju prenaša 47% navora na sprednja kolesa na zadaj - 53%. Če katerakoli od koles začne zdrs, je diferencial delno blokiran in zagotavlja vleko skozi kolesa, ki se nahajajo v najboljših pogojih sklopke s cesto.
Voznik ima sposobnost vplivati \u200b\u200bna porazdelitev potiska v prenos. Na sredinski plošči je preklopna stikala, s katero lahko izbirate med naslednjimi načini: N (v porazdelitvi - nevtralni), 4H, 4H ključavnico in 4L zaklepanje. 4N - Neposreden prenos se aktivira v škatli za prenos, 4H ključavnico - diferenciala je togo blokirana, 4L zaklep - diferencial se togo blokira, se aktivira zmanjšanje razdeljevanja. Moč na pogonsko gred pogona sprednje osi se prenaša na RK z zobati verigo.
Pričakovati
_SuzukiX3_Page_11_Image_0001.jpg)
Seveda je prilagajanje sil med tremi modeli ene družbe na kongresu na cesti očitno že vnaprej. SX4 - Grand Vitara - Jimny - tako bodo našli naraščajočega potniškega potenciala.
Dejstvo, da je prvi od teh treh modelov le parquetor, ne zmanjšuje njenih sposobnosti, da se samozavestno vozi ne le na kavarno, temveč tudi za gladko travnik, da se premakne na reko, premagovanje majhnih potokov in zmaga. Na splošno je mestni stroj SX4 navijal voznika, ki je navajen na navadne avtomobile, to dodatno zaupanje, ki se ne sme pretvoriti v odnos izvalitve.
Grand Vitara lahko zelo veliko. Z ponovno vzpostavitvijo in blokiranjem "se razlikuje", ga samozavestno plazi vzdolž gline na pobočju v kateri koli smeri. Zdi se, da je tovor tega avtomobila omejen predvsem s pnevmatikami. Tu bi bili "zli" pnevmatike razreda M / TA in majhno dvigalo, Vitara pa bo zjutraj zjutraj nos za mnoge "resne prehode" - predvsem zaradi kompaktnih velikosti. Čeprav bo potem izgubil čar običajnega urbanega avtomobila brez stroškov-roženih stroškov! Ne, pustite popoln nabor tega avtomobila, kot je. In z veseljem navajam, da Grand Vitara ni samo kompromis in "Zlata pomeni", je nekakšna čarobna absorbirana in urbana in off-cestna lastnosti brez velikih žrtev v korist ene strani ali drugega.
Jimny - samo pesem! Ali pesem. Pripravljen je iti čez brazdo - on ne skrbi! Toda prehod Brod ali viskozne zemlje, kjer je seveda dobro opravljen, ni glavni kraj, ki dokazuje njegove nadnaravne sposobnosti. In se kažejo, kje je mogoče občudovati s fantastično geometrično patentnost, na primer, ko premagajo globoke RVS, izmenično kot želod, se gibljejo skozi padle debel, prehod kamnitih območij z resno olajšavo. In ne samo SX4 in Grand Vitara ne more razmišljati tukaj, vendar bi malo "mimo" drugih proizvajalcev, ki bi se prepirali z njim! In ni treba pustiti off-Road na asfaltu - tako, ali je za pivo ali na servis.
_SuzukiX3_Page_09_Image_0001.jpg)
| Rezultati geometrijskih in težo meritve, ki jih strokovnjaki, ki jih izdaja v skladu s pogoji avtopoligona | ||||
|---|---|---|---|---|
| Suzuki Jimny. | SUZUKI SX4. | Suzuki Grand Vitara 3dr | ||
| C. | Očinjenje pod sprednjim mostom v centru, mm | 200 | 160 | 190 |
| Razkošje pod sprednjim mostom na ramenskem območju, mm | 230 | 170 | 205 | |
| Očistek pod zadnjo os v središču, mm | 190 | 180 | 230 | |
| Razkošje pod zadnjo os v ramenskem območju, mm | 280 | 320 | 270 | |
| D. | Svetlobna minimalna znotraj baze, mm | 255 | 170 | 220 |
| Lumen pod okvirjem ali Spar, MM | 265 | 200 | 270 | |
| Očistek pod rezervoarjem za gorivo, MM | 280 | 220 | 290 | |
| B1. | Salona širine spredaj, mm | 1240 | 1350 | 1430 |
| B2. | Širina salona, \u200b\u200bMM | 1230 | 1350 | 1390 |
| B3. | Širina trupa min. / Max., Mm | 920 | 1020/1120 | 1000/1150 |
| V. | Koristni volumen debla (5 oseb), l | 110 | 252 | 188 |
* Od točke r (hip sklep) do pedalov za pospeševanje
** Vozniški sedež je prikazan na L1 \u003d 950 mm od točke R do pedala za plin, zadnji stol se je pomaknil do konca.
| Tehnične značilnosti avtomobilov | |||
|---|---|---|---|
| Suzuki Jimny. | SUZUKI SX4. | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
| Glavne značilnosti | |||
| Dolžina, mm. | 3665 | 4150 | 4060 |
| Širina, mm. | 1600 | 1755 | 1810 |
| Višina, mm. | 1705 | 1605 | 1695 |
| Kolesa, MM | 2250 | 2500 | 2440 |
| Na sprednji / zadnji strani, mm | 1355/1365 | 1500/1495 | 1540/1570 |
| Masovni rob / poln, kg | 1075/1420 | 1275/1685 | 1539/1890 |
| Največja hitrost, km / h | 135 | 170 | 170 |
| Pospešek 0-100 km / h, z | 17,2 | 13,1 | 11,5 |
| Poraba goriva, L / 100 km | |||
| Urbani cikel | 9,9 | 9,9 | 11,9 |
| DRŽAVNIK | 6,6 | 6,2 | 8,0 |
| Mešani cikel | 7,8 | 7,6 | 9,4 |
| Premer obračanja, m | 9,8 | 10,6 | 10,2 |
| Volumen goriva / goriva, l | AI-95/40 | AI-95/45 | AI-95/55 |
| Motor | |||
| Tip motorja | Bencin | Bencin | Bencin |
| Lokacija in število jeklenk | R4. | R4. | R4. |
| Delovna prostornina, cm 3 | 1328 | 1586 | 2393 |
| Power, kW / HP | 62,5/85 | 82/112 | 124/169 |
| na rpm. | 6000 | 5600 | 6000 |
| Nm navor | 110 | 150 | 225 |
| na rpm. | 4100 | 3800 | 3800 |
| PRENOS | |||
| Prenos | A4. | A4. | A4. |
| Nižji transfer. | 1,320/2,643 | - | 1,000/1,970 |
| Šasija | |||
| Vzmetenje spredaj | Odvisno, pomlad | Neodvisno, pomlad | Neodvisno, pomlad |
| Vzmetenje zadaj. | Odvisno, pomlad | Neodvisno, torzijo | Neodvisno, pomlad |
| Krmilni mehanizem | Vijak | Stojalo | Stojalo |
| Zavore v sprednji strani | Diska prezračena | Diska prezračena | Diska prezračena |
| Zavore Zadnja | Drum | Disk | Diska prezračena |
| Aktivna varnostna orodja | Ands. | ABS + EBD + ESP + BAF | ABS + EBD + ESP |
| Dimenzija pnevmatik * | 205/70R15 (26.3) * | 205/60R16 (25.7) * | 225/70R16 (28.4) * |
| Poraba vsebine | |||
| Primerne stroške za leto in 20 tisoč km, drgnite. | 114 320 | 116 360 | 139 490 |
| Izračunan | |||
| Stroški Casco Polisa (dolžina 7 let) **, drgnite. | 59 000 | 63 000 | 70 000 |
| Cestni davek v Moskvi, drgnite. | 1 700 | 3 360 | 7 600 |
| Osnovni stroški ***, drgnite. | 8 400 | 6 200 | 8 200 |
| Stojalo. Prva zamenjava olja ***, drgnite. | 4 200 | 4 500 | 4 900 |
| Periodičnost, tisoč km | 15 | 15 | 15 |
| Stroški goriva na mešanem ciklu, drgnite. | 38 220 | 37 240 | 46 060 |
| Garancijski pogoji | |||
| Trajanje garancije, let / tisoč. Km. | 3/100 | 3/100 | 3/100 |
| Stroški avtomobila | |||
| Preskusna oprema ****, drgnite. | 669 000 | 750 000 | 910 000 |
| Osnovni nabor ****, drgnite. | 641 000 | 720 000 | 795 000 |
** Povprečje v skladu z dvema glavnima zavarovalnicama
*** Vključno z varstvom
**** V času priprave gradiva, ob upoštevanju trenutnih popustov
| Strokovne ocene na rezultatih preskusov | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indikator | Maks. Ocena | Suzuki Jimny. | SUZUKI SX4. | Suzuki Grand Vitara 3dr |
| Telo | 25,0 | 11,2 | 15,2 | 14,8 |
| Voznikovega sedeža | 9,0 | 4,7 | 4,9 | 6,1 |
| Prostor za voznika | 7,0 | 4,0 | 5,4 | 4,3 |
| Trup. | 5,0 | 1,0 | 1,9 | 1,4 |
| Varnost | 4,0 | 1,5 | 3,0 | 3,0 |
| Ergonomija in udobje | 25,0 | 16,0 | 18,4 | 18,3 |
| Nadzor | 5,0 | 3,9 | 4,2 | 4,2 |
| Instruments. | 5,0 | 3,8 | 4,2 | 4,2 |
| Podnebni nadzor | 4,0 | 2,4 | 2,9 | 2,9 |
| Materiali Salon. | 1,0 | 0,5 | 0,7 | 0,7 |
| Svetloba in vidljivost | 5,0 | 3,8 | 3,9 | 3,8 |
| Opcije | 5,0 | 1,6 | 2,5 | 2,5 |
| Terenske kvalitete | 20,0 | 16,6 | 7,3 | 14,7 |
| SUMPETS. | 4,0 | 3,0 | 1,4 | 2,8 |
| Vogali | 5,0 | 5,0 | 1,6 | 3,5 |
| Artikulacija | 3,0 | 2,3 | 1,7 | 2,1 |
| Prenos | 4,0 | 3,3 | 0,9 | 3,5 |
| Varnost | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,5 |
| Kolesa | 2,0 | 1,0 | 0,7 | 1,3 |
| Ekspedicijske lastnosti | 20,0 | 14,0 | 15,1 | 15,0 |
| Zdravljivost | 3,0 | 2,3 | 2,6 | 2,7 |
| Jahanje | 3,0 | 1,6 | 2,5 | 2,6 |
| Kisli zvočnik | 3,0 | 2,1 | 2,5 | 2,7 |
| Poraba goriva (mešani cikel) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,7 |
| Avtocestni rezervat. | 2,0 | 1,0 | 1,0 | 1,0 |
| Nosilnost | 2,0 | 1,0 | 1,2 | 1,0 |
| Dolžina je razgrajena. trup. | 2,0 | 1,0 | 1,3 | 1,1 |
| Rezervno kolo | 2,0 | 2,0 | 1,0 | 1,2 |
| Stroškov | 10,0 | 9,6 | 9,3 | 9,0 |
| Cena v konfiguraciji preskusa | 4,0 | 3,9 | 3,8 | 3,7 |
| Stroški operacije | 4,0 | 4,0 | 4,0 | 3,7 |
| Možnosti za nadaljnjo prodajo | 2,0 | 1,7 | 1,5 | 1,6 |
| Skupaj. | 100,0 | 67,4 | 65,3 | 71,8 |
_SuzukiX3_Page_09_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_09_Image_0004.jpg) |
||
| Suzuki Jimny. | SUZUKI SX4. | Suzuki Grand Vitara 3dr | |
|---|---|---|---|
_SuzukiX3_Page_12_Image_0003.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0002.jpg) | _SuzukiX3_Page_12_Image_0001.jpg) |
|
| prednosti | Fantastična geometrijska patentnost. Nezahteven. SKLADNOST | Ne-alternativna možnost v svojem razredu po razumni ceni. Visokokakovostni materiali | Ne slabe karakteristike. Motor vlaka. Natančno rokovanje |
| Minuse | Trdno suspenzijo. Nizke dinamične lastnosti. Zapri drugo vrsto sedežev in debla | Dragi AKP. Ni preveč zaščitenih vozlišč pod dnom. Swumbled reakcije na volanu | Velike "mrtve cone" od zadaj. Prtljažnik je skoraj odsoten. Ni preveč udoben stolov |
| Verdict. | Potrebujete poceni in učinkovit način, da se odpravite iz civilizacije? To je Jimny! | Uravnotežen kompaktni hatchback vam omogoča, da se uspešno vozite v vseh vrstah cest. | Poln, zelo kompakten SUV, posedovanje in normalne lastnosti potnikov |
besedilo: Vladimir Smirnov
Foto: Roman Tarasenko
