Zamenjava motorja UAZ Patriot z uvoženim. Motor UAZ Patriot - katerega izbrati? Kakšen motor bo na UAZ patriot

Slavno rusko terensko vozilo UAZ-3163 se proizvaja v Uljanovsku od leta 2005, avto je opremljen z različnimi vrstami pogonskih enot. Motorji UAZ Patriot so bencinski in dizelski, vsak motor ima svoje značilne razlike, prednosti in slabosti.

V tem članku bomo razmislili, katere značilnosti so pri popravilu enega ali drugega motorja z notranjim zgorevanjem, na kaj je treba posvetiti posebno pozornost, hkrati pa bomo "prešli" vse tehnične značilnosti motorjev UAZ.

Zamenjava motorja z UAZ Patriot

Od samega začetka proizvodnje je bil UAZ Patriot opremljen z dvema vrstama motorjev:

bencinski 4-valjni vrstni motor ZMZ-409;
turbodizel ZMZ-514.

Obe različici motorja z notranjim zgorevanjem izdelujejo v motorni tovarni Zavolzhsky, kot del SUV-ja so bili že večkrat posodobljeni. Zlasti leta 2007 se je v sistemu za krmiljenje motorja ZMZ-409 pojavila nova elektronska enota z vdelano programsko opremo Mikas-11, leta 2008 pa je motor začel izpolnjevati okoljske standarde Euro-3. Leta 2009 je bila linija pogonskih agregatov posodobljena in ji je bil dodan italijanski dizelski motor s turbopolnilnikom Iveco F1A, leta 2012 pa sta se pojavila izboljšana motorja ZMZ-51432 in ZMZ-40905, ki od takrat izpolnjujejo okoljske zahteve Evro- 4. Tudi leta 2012 je bilo odločeno, da se italijanski dizelski motor opusti iz ekonomskih razlogov, zato se je pojavil nov razvoj Zavolžskega motornega obrata ZMZ-51432.

Če motor doseže konec svojega vira, ga ni vedno priporočljivo popraviti - v nekaterih primerih je lažje in ceneje popolnoma zamenjati pogonski agregat kot popraviti. Tukaj imajo lastniki avtomobilov vedno vprašanje - kateri motor je bolje namestiti namesto okvarjenega motorja z notranjim zgorevanjem?

Nekateri lastniki avtomobilov UAZ so na avto postavili tuje motorje, na primer:

Isuzu 4JB1 2,8 L;
Toyota 14V 3,7 L;
Nissan TD27 2,7 L

Toda pri zamenjavi motorja z UAZ Patriot je treba upoštevati, da ga bo treba namestiti skupaj z menjalnikom in razdatko, kar je dražje, poleg tega pa se bo treba ponovno registrirati v prometu policija. Nedvomno so dizelski motorji varčnejši od bencinskih "kolegov", vendar se zaradi slabe kakovosti ruskega dizelskega goriva vprašamo, ali je za UAZ Patriot potreben dizelski motor.

Prvi dizelski motor, nameščen na UAZ Patriot, je bil ZMZ-514 98 KM. z in prostornino 2,2 litra. Tega ICE je težko imenovati uspešnega - na njem se pogosto pojavljajo okvare, težave pa se pojavijo z rezervnimi deli, saj niso vedno na voljo. Najpogostejše okvare 514. so izgorevanje tesnila glave, pojav razpok v glavi valja. Glavne težave tega motorja vključujejo:

težaven zagon v hladnem vremenu, motor je zelo težko zagnati tudi pri temperaturi -15... -20ºC;
rezervni deli so dragi za ta motor z notranjim zgorevanjem, zlasti injektorji in visokotlačne črpalke za gorivo;
da bi motor deloval pravilno, je treba motorno olje pogosto menjati (po 5-7,5 tisoč km);
diesel 514 ima majhen vir batne skupine - bati in batni obroči odpovejo.

Leta 2009 se je na UAZ Patriotu pojavil pogonski agregat Iveco F1A z zmogljivostjo 116 KM. z in prostornino 2,2 litra, je nameščen tudi na avtomobile Fiat Ducato, Iveco Daily. Ta motor je že dovolj zanesljiv, a ne »brezgrešen« – ima tudi svoje težave.

Iveco F1A je opremljen s hidravličnimi dilatacijskimi spoji, zato na njem ni potrebna nastavitev ventila. Sistem goriva "Iveco" - Common Rail, s svojimi prednostmi in pomanjkljivostmi. Prednosti "Common Rail" so visoka učinkovitost in izboljšana dinamika motorja, vendar je ta sistem zelo muhast v zvezi s kakovostjo goriva. Prvič, injektorji začnejo odpovedati in so pri IVECO dragi. Na splošno samo popravilo italijanskega dizelskega motorja stane precej peni, zato morate avtomobil s tem motorjem voziti zelo previdno.

UAZ Patriot z dizelskim motorjem ZMZ-51432 je opremljen tudi s Common Rail, sistem za gorivo pa sploh ne prebavlja slabega dizelskega goriva - injektorji odpovejo zaradi slabega dizelskega goriva. Ta motor se je na avtomobil začel vgrajevati relativno nedavno, zato je še prezgodaj govoriti o vseh pomanjkljivostih motorja z notranjim zgorevanjem.

Nov motor UAZ Patriot 2016

V letu 2016 bodo delavci v tovarni uskladili vse pogonske enote UAZ Patriota s standardi Euro-5, vendar sta za zdaj, v prvi polovici leta 2016, na SUV redno nameščeni dve vrsti pogonskih enot:

bencinski motor ZMZ-409 (128 KM);
turbodizelski ZMZ-51432 (113 KM).

Zdaj v tovarni Uljanovsk razvijajo posodobljeno različico Patriota, ki se bo verjetno poimenoval UAZ-3170. Za prihodnji model v regiji Volga se razvija nov bencinski agregat s približno prostornino 140 litrov. z in prostornino dveh litrov. Natančnih informacij še ni, verjetno pa bo novi motor UAZ Patriot 2016 opremljen tudi z modelom 3163.

ZMZ-409

Prototip modela ICE serije "štiristo devete" je dobro znani motor ZMZ-406, ki je bil nameščen na avtomobile GAZ "Volga" in "Gazelle". Motor ima krmilni verižni pogon, dve odmični gredi v glavi cilindra, razporeditev ventilov nad glavo. Prvi vzorci tega motorja so se pojavili leta 1993, leta 1997 pa se je začela njegova množična proizvodnja. Skupno sta bila razvita dva glavna tipa 406 motorjev z notranjim zgorevanjem z različnimi sistemi goriva - z uplinjačem za gazelo in porazdeljenim vbrizgom (tipa injektorja) za Volga GAZ 3110/31105.

Leta 2000 je tovarna Zavolzhsky začela proizvajati nov model pogonskega agregata ZMZ-405 - ta motor je tudi motor z vbrizgavanjem, vendar ima povečan premer bata - večji je za tri milimetre in pol (95,5 namesto 92 mm) . "Štiristo deveti" ICE se proizvaja od leta 2001, za razliko od 405. ima ta motor ročično gred z drugačnim previsom ojnic, zato se njegov hod bata poveča za 8 mm. V motorju se uporabljajo tudi drugi bati - imajo enak premer 95,5 mm, vendar so njihove glave batnih zatičev premaknjene za 4 mm.

Prvi motor ZMZ-40905 v Zavolzhyeu je bil sestavljen konec leta 2011, veliko delov v njem je bilo poenotenih z motorjem 40904.10, uporabljenih pa je bilo tudi 27 novih elementov. V bistvu so spremembe vplivale na ECM, mehanizem za distribucijo plina, pa tudi na prezračevalni sistem.

Zaradi izboljšav UAZ Patriot 409 je motor Euro-4 zmanjšal raven strupenosti izpušnih plinov, poraba goriva se je nekoliko zmanjšala, motor z notranjim zgorevanjem pa je postal tišji. ZMZ je začel serijsko proizvodnjo modela 40905.10 od začetka leta 2012, pogonski agregat se proizvaja do danes.

Specifikacije ZMZ-409

Prvi motorji, nameščeni na UAZ Patriot, imajo modifikacijo 409.10, ki je usklajena z okoljskimi standardi Euro-2. Kasneje so začeli izdelovati 40904.10 (Euro-3), nato je šel v proizvodnjo model Zavolžskega motornega obrata 40905.10 (Euro-4). Vse te motorje z notranjim zgorevanjem ni namestil samo UAZ Patriot, avtomobili Ulyanovsk Kargo, Hunter, "Pickup" so bili opremljeni tudi z pogonskimi enotami. Motorji serije ZMZ-409 imajo moč 128 KM. s., vendar je UAZ Patriot opremljen tudi z deformiranim motorjem z notranjim zgorevanjem ZMZ-4091 (112 KM).

Tehnične značilnosti "štiristo devetega" so naslednje:

razporeditev valjev - linijska;
moč - 128 litrov. z (v različici 4091 - 112 litrov od.);
vrsta sistema za gorivo - porazdeljeno vbrizgavanje (injektor);
število valjev - 4;
prostornina valjev - 2693 cm³;
število ventilov v zgorevalni komori - 4;
časovni pogon - veriga;
kompresijsko razmerje - 9;
standardna velikost cilindra - 95,5 mm;
teža pogonske enote s priključki - 190 kg;
rabljeno gorivo - AI-92 (AI-95);
material bloka cilindrov - lito železo;
glava cilindra - aluminij;
število odmičnih gredi v motorju - 2;
hod bata - 94 mm.

Treba je opozoriti, da je 405. iz 409. motorja enostavno narediti - za to je dovolj samo zamenjati ročično gred in bate, vsi drugi deli ostanejo enaki.

Resna pomanjkljivost ZMZ-409 je njegova zelo nizka učinkovitost, čeprav proizvajalec trdi, da je povprečna poraba goriva na avtocesti 11,5 litra na "sto". Pri nekaterih avtomobilih se gorivo porabi do 17-20 litrov na 100 km, vendar je veliko odvisno od opreme avtomobila - poraba goriva se poveča, če ima UAZ klimatsko napravo, vitel itd., način vožnje, stanje ceste, obdobje delovanja (poraba goriva se pozimi znatno poveča).

Ustvarjen na podlagi motorja z notranjim zgorevanjem ZMZ-406, je "štiristo deveti" prevzel vse "bolezni" svojega predhodnika, popolnoma enake osnovne okvare najdemo pri 405 motorjih.

Na splošno ima motor "409" dober vir - pred remontom takšni motorji v povprečju poskrbijo za 300-350 tisoč km, vendar so krmilne verige najšibkejša točka vseh teh pogonskih enot. Če verižni pogon pri nizki kilometrini zasliši, je verjetno, da hidravlični napenjalnik ni v redu. Simptom okvare je "dizelski" zvok motorja z notranjim zgorevanjem v prostem teku. Vožnja s takšnim hrupom se ne splača, saj lahko oslabljena veriga skoči na zobe zobnikov in se v najslabšem primeru zlomi. Menjava hidravličnega napenjalca je zelo preprosta, čas dela ne traja več kot eno uro.

V povprečju deli mehanizma za distribucijo plina služijo 70-100 tisoč km, pred večjim remontom pa je običajno treba verigo zamenjati 3-4 krat, pa tudi zamenjati napenjalnike in blažilnike. Če se veriga zlomi na cesti, je to zelo neprijetno, vendar se ventili v glavi bloka ne upognejo hkrati.

Naslednja značilna "bolezen" motorjev 406/405/409 je puščanje olja skozi tesnilo pokrova ventila. A to je na splošno malenkost in kot taka ni katastrofa, ne vpliva bistveno na porabo olja. Toda še ena dokaj pogosta okvara že močno "obremenjuje" lastnike avtomobilov - v primeru pregrevanja motorja z notranjim zgorevanjem se površina glave valja deformira in glavo valja je treba rezkati. V primeru močnega pregrevanja rezkanje ne pomaga več, zato je treba zamenjati glavo bloka.

Zadnja stvar, ki jo je treba opozoriti pri tipičnih okvarah pogonskih enot 409, so občasno odpovedani dvigala hidravličnih ventilov. Trkanje se lahko začne po 50-70 tisoč km vožnje in se sprva pojavi na hladnem motorju in izgine pri vročem. Če ventili trkajo na toplem motorju, potem je vsekakor čas za menjavo hidravličnih dvigal. Tipične »bolezni« se ne pojavijo tako hitro in se pogosto pojavijo, če v motor nalijete dobro olje, poleg tega pa ga redno menjate. Zato je vprašanje, kakšno olje vliti v motor, pomembno in k temu je treba pristopiti s polno odgovornostjo.

Zelo pomembno je, da pravočasno zamenjate mazivo v motorju – tudi najboljše olje med delovanjem izgubi mazalne lastnosti in postane črno od nakopičenega abraziva in žlindre. Pri bencinskih motorjih je priporočljivo menjati olje vsakih 10-15 tisoč km, pri dizelskih motorjih je treba takšno operacijo izvajati pogosteje - približno enkrat na 7,5-10 tisoč km. Pogostost zamenjave je odvisna od pogojev delovanja - mazivo je treba pogosteje menjati, če stroj deluje s povečanimi obremenitvami, na prašnih, makadamskih cestah ali brezpotjih.

Lastnike avtomobilov pogosto zanima, koliko olja vliti v motor? V "suhi" motor ZMZ-409 katere koli modifikacije se vlije 7 litrov, za preprosto menjavo maziva pa je potrebno malo manj - nekje med 6,0-6,3 litra. Za dizelske motorje bo olje zahtevalo:

za ZMZ-51432 je polna prostornina polnjenja 6,5 litra, pri zamenjavi - 5,3-5,5 litra;
za Iveco F1A - 5,3 litra, pri zamenjavi - 4,2 litra.

Prav tako je pogosto nastavljeno, kakšno olje zaliti v motor. Vsekakor je pomembno, da vlijete visokokakovostno olje zaupanja vrednih proizvajalcev, pri čemer morate biti pozorni, da so dizelski motorji še posebej kritični do sestave olja. Upoštevati morate tudi obdobje delovanja - po klasifikaciji SAE se poleti olje vlije z bolj viskozno sestavo, pozimi pa je bolj tekoče - v zmrzali je treba zagotoviti težave- prost zagon motorja. "Mineralne vode" se ne sme vliti, bolje pa je uporabiti samo "sintetiko".

Specifikacije ZMZ-51432

Dizelski model ZMZ-51432 je zgrajen na podlagi ZMZ-514 - oba agregata imata enako prostornino cilindra, je 2,2 litra, veliko je tudi skupnih delov, kot sta ročična gred in blok cilindra. Toda novi model ima tudi resne posodobitve, drugi rezervni deli so nameščeni v turbodizelu 51432:

glava cilindra;
visokotlačna črpalka za gorivo;
jermenica ročične gredi;
šobe;
pokrov krmilne verige.

Novi motor v primerjavi s predhodnikom proizvede 114 konjskih moči v primerjavi z 98 na motorju z notranjim zgorevanjem 514, najpomembnejša razlika novega motorja pa je sistem goriva Common Rail proizvajalca Bosch, katerega namestitev je povečala učinkovitost dizelskega motorja. , zahvaljujoč vozilu z neposrednim vbrizgom v valje pa se je motor začel odzivati na standarde Euro-4. Tehnične značilnosti turbodizla Zavolzhsky so naslednje:

prostornina - 2235 cm³;
število valjev - 4;
moč - 113,5 konjskih moči;
pogon mehanizma za distribucijo plina - veriga;
kompresijsko razmerje –19,2;
standardni premer valja - 87 mm;
število ventilov v zgorevalni komori - 4;
hod bata - 94 mm.

Po navodilih proizvajalca je poraba dizelskega goriva za UAZ Patriot 8,5-9 l / 100 km pri hitrosti 90 km / h in 12,7 litra pri 120 km / h. Največja hitrost, ki jo lahko doseže avtomobil s tem motorjem, je - 135 km / h.

Dve grbi sta dobri samo za puščavsko ladjo. A SUV ni kamela, krivulja navora z dvojno grbo za njegov motor ni najboljša možnost. Zato sem se zgrozil, ko me je moj dobri prijatelj Volodja Sharandin povabil, naj se s Patriotom zapeljem po ledeni stezi.

Prešli smo, vemo! Za vožnjo, ko po prvem poku potisk pade na tri tisoč vrtljajev na minuto? Dvomljiv užitek. Tudi naslednji porast v območju štirih tisoč ne pomaga. Ja, in vaje za visoke hitrosti na terenskem vozilu Uljanovsk so se mi zdele podobne terenskim vožnjo na osebnem avtomobilu.

Toda Volodya zna prepričati in, odkrito povedano, nikoli ni prišel do neumnih idej. Poleg tega že petnajst let ni bil v domovini in v tem času je postal kul avtomobilski inženir, ki je svojo rusko izobrazbo dopolnil z ameriškim in evropskim. Danes je njegova močna točka civilizirano uglaševanje v lastnem centru. Na splošno me je zanimalo: UAZ bi moral biti po svoji zmogljivosti izjemen.

Dal oprijem

Vrata so zaloputnila in vozil sem Patriota. Vse je znano, le motor se čudno sliši. Ne glasneje, vendar se je spremenila tonalnost, in to na bolje. Ta pesem mi je bolj všeč kot stara. Kaj pa na poti?

Tukaj je trenutek dvesto sedemdeset in moč je sto osemdeset. Ne bodite sramežljivi, zavrtite, dokler ga ne odrežete!

Sharandin me nagovarja, vendar me ni treba dolgo spraševati. Plin do tal! Takšnega Patriota nisem vozil - zelo hitro pospešuje! Postalo je celo strašljivo: na živahnost se je treba navaditi, saj sta podvozje in zavore serijska, agilnost je drugačna. Vnatyag? In na dnu je ta Patriot bolj prepričljiv. Na srečo, brez vtičev. Še posebej po 1800 vrt./min.

Na progi me čaka presenečenje - standardni Patriot. Volodja je poskrbel za ta "klavir v grmovju", da sem se lahko menjal iz avta v avto - za primerjavo. No, kar naprej!

Najprej majhen kos za motokros. Tukaj ne morete pospeševati: neprekinjeni hribi s strmimi spusti in vzponi. Serial Patriot je prevzel vse tobogane – nekatere v prvi prestavi, nekatere v drugi. In v avtomobilu s spremenjenim motorjem lahko greste drugače: po nekaj vzponih preneham preklapljati - oprijema je dovolj, skozi celotno oviro grem v drugi prestavi.

Vrhunec programa je avtokros steza. Zavoji in dodatki, led prepreden s snežno kašo. Serijski Patriot se s svojo težo in skupno višino dobro obnese na spolzkih cestah. Seveda moramo biti aktivni. Zavijam ga pod velikimi koti - čaj, mehanizem ni zobnik. Na območjih z rahlim snegom, da ne izgubim hitrosti, preklopim iz tretje prestave v drugo. Pogosto menjam, a na splošno - znosno. Iskreno povedano, po tej "dirki" sem spremenil svoje mnenje o Patriotu na bolje, vendar nisem dobil velikega užitka. Kljub temu serijski UAZ ni za driftove in driftove, nevihtni zavoji z ventilatorjem niso njegov element.

Zdaj - 182-močni avtomobil. Resnično, moči in trenutka ni nikoli preveč! Podvozje je enako, a je vožnja prijetnejša in, kar je najpomembneje, varnejša. Skoraj celotna proga je v tretji prestavi, preklaplja se le na nekaj mestih. Zdaj razumem, zakaj ga je Sharandin natančno povabil: ta Patriot je že pod nadzorom plina - in v procesu boste uživali. Namesto olja volana lahko aktivno uporabite oprijem - motor, bi lahko rekli, potegne Patriota iz rušenja.

Prispelo na našo polico

V bazi, kjer Volodja dokonča avtomobile, so domače naloge že na voljo.

Poglejte, uspelo nam je zgladiti grbine in ne samo dvigniti navora!

Sharandin izda izpis zunanjih hitrostnih lastnosti motorja, posnet na MAHA stojala za valje. Dejansko skoraj ravna polica 260–270 Nm v območju 1800–4800 vrt/min. In moč je veliko večja: 182 KM. pri 5200 vrt./min. Serijski motor proizvede 134 KM in največ 217 Newton metrov - enake grbine pri 2500 in 4000 vrt / min. Najbolj radovedno je, da so bili takšni rezultati doseženi brez odpiranja motorja in s tem brez namestitve novih gredi, batov, ojnic. Spremenjen samo dovod in.

Direktni tok? Koga boste presenetili! Vse je veliko bolj zanimivo kot primitivni boj proti protitlaku - tukaj sta sesalni in izpušni prostori usklajeni.

Tehnologija poravnave polic je naslednja. Najprej 3D skeniranje motornega prostora in spodnjega dela avtomobila. To vam omogoča, da ocenite prostor, v katerem bodo nameščeni novi deli. Nato sledi izračun in načrtovanje železa.

Naloga je okrepiti motor z izboljšanjem polnjenja valjev. Če želite to narediti, delajte z zračnimi tokovi na vstopu in izstopu ter uskladite valovne procese v motorju.

Nato se izdela izpušni kolektor s cevmi enake dolžine. "Pajek" sheme 4-2-1 se je prilegal UAZ (možnosti 4-1 ni mogoče namestiti v motorni prostor). To pomeni, da se cevi najprej združijo v parih, nato pa gredo v eno cev. Sledi modificiran resonator in dušilec. Vse je iz nerjavnega jekla.

In tudi - nestandardni dovod. Filter z nizkim uporom je nameščen v hladnem območju, kjer je gostota zraka večja. Za njim je difuzor in sesalna cev. Njihovi premeri, zaokrožitve, dimenzije so rezultat izračunov in eksperimentov. Navsezadnje zračni tok ne mara ostre spremembe smeri, ostrih krčev in razširitev.

Po sestavi sestavnih delov na avtomobilu se prične postopek fine nastavitve na MAHA stojala za valje. Kolesa so ocenjena, elektronika pa je izrisala krivulje moči in navora. V začetni različici se uporabljajo teleskopske cevi - s spreminjanjem njihove dolžine razvijalec prilagodi značilnosti. Volodya, čeprav je bil v preteklosti voznik dirkalnika, se raje ne zanaša na visoke vrtljaje, ampak za trenutek - takšni motorji so veliko bolj priročni pri vsakodnevni uporabi. Patriot je zelo poseben primer: izboljšave ne bi smele vplivati na njegove lastnosti za vse terene. Izgubiti oprijem pri nizkih vrtljajih pomeni oditi.

Če je zaradi "vdih-izdih" mogoče dobiti tehten dodatek, torej vhod in izstop, zakaj rastlina tega ne stori?

Značilnosti množične proizvodnje ne pomenijo individualne izbire lastnosti motorja in dela na "zlatih" tehnologijah. Tam žogi vlada povprečna nastavitev. "Večna" sprostitev iz nerjavečega jekla, igranje s teleskopskimi kolektorskimi cevmi, zavrnitev filtrirne škatle v korist filtra z nizkim uporom je veliko malih podjetij za uglaševanje. In na en mah ubijejo več ptic.

Zmerno siljenje ne vpliva. V zvezi s tem je delo s priklopom veliko manj tvegano podjetje kot razstavljanje motorja z zamenjavo dragih delov. In kar je zelo prijetno, cena ni pretirana. Spremenjeni sesalno-izpušni sistem stane približno 50 tisoč rubljev - ob upoštevanju namestitve in nastavitev.

Nov motor UAZ Patriot 150 KM se bo kmalu pojavil pod pokrovom SUV-ja. Druga posodobitev dobro znanega motorja 409 je omogočila znatno povečanje moči. Spomnimo se, da zdaj 2,7-litrski 16-ventilski motor z verižnim pogonom na Patriotu razvije le 135 KM, malo prej pa je proizvedel 128 konjskih moči.

Naslednja posodobitev 4-valjnega zračnega motorja je omogočila iztiskanje ne le več moči. Pa tudi ustvariti konkurenčno sodobno enoto. O stanju motorja lahko izveste s pomočjo diagnostičnega skenerja delphi ds150e, ki je priključen preko priključka za protokol OBD2. Če je za tuje avtomobile to že dolgo običajno, se je pri domačih avtomobilih takšna priložnost za preverjanje tehničnega stanja avtomobila pojavila relativno nedavno.

Sam proizvajalec s ponosom izjavlja, da se je realna moč povečala na 160 konjev, vendar je ta številka prilagojena na raven 150 KM, tako da kupcem ni treba plačati povečane cestne dajatve. Danes vam bomo povedali, kako nam je uspelo povečati moč in kaj se je spremenilo v dobro znanem ZMZ 409, ki se zdaj imenuje ZMZ PRO.

Spremembe novega motorja UAZ Patriot 150 KM

1. Kompresijsko razmerje se je povečalo z 9,1 na 9,8
2. Dvig ventila je bil zaradi novih odmičnih gredi povečan za 0,5 mm.
3. Spremenjen krmiljenje ventilov.
4. Uporabljena nova geometrija izpušnega sistema.
5. Uporabljena nova krmilna veriga in skupina batov.
6. Dvignil hitrost največje moči s 4600 na 5000 vrt/min.

Morda najbolj prijetna okoliščina, ne le povečanje 15 konjev, ampak tudi povečanje navora od 217 Nm do 235 Nm... Poleg tega, če je bil na stari različici motorja UAZ Patriot 409-06 največji navor na voljo le od 3900 vrt / min, je zdaj ta raven zmanjšana na 2600 vrt / min. To pomeni, da za normalno vožnjo z ZMZ PRO (409-051) vam motorja ne bo treba vrteti pri največji hitrosti, kar bo znatno zmanjšalo porabo goriva.

Poraba goriva za UAZ Patriot je ena od pomembnih pomanjkljivosti. Mimogrede, logično je domnevati, da bo povečanje kompresijskega razmerja zahtevalo bolj kakovosten bencin, vendar razvijalci nove različice 409. zagotavljajo, da je tudi bencin AI-92 povsem primeren.

Značilnosti motorja UAZ Patriot ZMZ PRO 150 KM

Delovna prostornina - 2693 cm3
Število cilindrov - 4
Število ventilov - 16
Premer cilindra - 95,5 mm
Hod bata - 94 mm
Moč h.p. - 149,6 pri 5000 vrt./min
Moč kW - 110 pri 5000 vrt./min
Navor - 235 Nm pri 2650 vrt / min
Kompresijsko razmerje - 9,8
Krmilni pogon - veriga
Vrsta goriva - bencin AI 92

Poleg tega se kupcem ne obeta le nov motor s povečano močjo, ampak tudi druga modifikacija tega agregata na plin. Ni skrivnost, da mnogi lastniki Patriotov v naši državi samostojno pretvorijo požrešni 2,7-litrski motor v gorivo za plinski motor. Res je, moč te različice bo padla na 143 KM. (227 Nm). Propan-butan mešanica bo delovala kot alternativa bencinu.

Motor UAZ Patriot, ki je bil nameščen na lanskoletnem modelu, je ostal na prenovljenem UAZ Patriotu 2015. Večjih sprememb ni bilo, kupcem je na voljo izbira bencinske in dizelske različice motorja. Oba motorja sta ZMZ. Dizelski motor ZMZ-51432.10 CRS s sistemom za dovod goriva Common Rail in turbino je v skladu z Euro-4. Novi bencin ZMZ-409 je tudi v skladu z Euro-4 in je pripravljen za prebavo goriva AI-92. Danes vam bomo podrobno povedali o značilnostih obeh motorjev.

torej bencinski motor UAZ Patriot ZMZ-409, je 4-valjni, 16-ventilski, vrstni, z integriranim mikroprocesorskim sistemom za nadzor vbrizgavanja goriva. Vbrizgavanje goriva se izvaja v sesalni cevi. Vžigalni sistem s tuljavami, ki dovajajo tok na vžigalne svečke, privite navpično v sredino zgorevalnih komor. Za to so v pokrovu glave valja celo posebne vdolbinice. Mikroprocesorski sistem z elektronsko krmilno enoto motorja samodejno nadzoruje čas vžiga.

Blok cilindra pogonskega agregata je ulit iz litega železa, glava cilindra je aluminijasta, z dvema odmičnima gredma in hidravličnima dvigaloma ventilov. Krmilni verižni pogon... Hkrati je verižna naprava mehanizma za distribucijo plina motorja UAZ Patriot zelo zapletena, saj je sestavljena iz dveh verig, povezanih z vmesno gredjo. Poleg tega sta na voljo dva napenjalca verige z zobniki. Celotna ta struktura je šibka točka celotnega motorja, saj nezadostna napetost, okvara hidravličnega napenjalca, vodi do povečanega hrupa motorja UAZ Patriot. Poleg tega hidravlični dvižniki pogosto odpovejo, kar vodi do trka v mehanizmu ventilov.

Motor UAZ Patriot 2.7 bencinski (128 KM), značilnosti, poraba goriva, dinamika

Delovna prostornina - 2693 cm3
Število cilindrov - 4
Število ventilov - 16
Premer cilindra - 95,5 mm
Hod bata - 94 mm
Moč KM / kW - 128 / 94,1 pri 4600 vrt / min
Navor - 209,7 Nm pri 2500 vrt / min
Kompresijsko razmerje - 9
Stopnja goriva - bencin AI 92
Okoljski razred - Euro-4
Največja hitrost - 150 km / h
Pospešek do 100 km / h - n / a
Poraba goriva na avtocesti - 11,5 litra

Seveda proizvajalec ne navaja objektivnih podatkov o porabi goriva bencina Patriot v mestnih razmerah. Razlog je razumljiv, precej visoka poraba goriva lahko prestraši kupce. Če želite prihraniti pri gorivu, potem kupite UAZ Patriot z dizelskim motorjem, o katerem bomo govorili naprej.

Dizelski UAZ Patriot zbrani v isti tovarni motorjev Zavolzhsky. Inline 4-valjni, 16-ventilski pogonski agregat z dvema odmičnima gredema. Krmilni verižni pogon s hidravličnimi napenjalci. Ventilski sklop ima hidravlična dvigala. Blok cilindrov je litoželezen, glava bloka je aluminijasta, ima turbo polnilnik. Dizelski motor ZMZ-51432.10 CRS s sistemom za dovod goriva Common Rail ima elektronsko krmiljen sistem za dovod goriva BOSCH z maksimalnim tlakom vbrizgavanja 1450 barov. Za pogon visokotlačne črpalke za gorivo (visokotlačne črpalke za gorivo), vodne črpalke in generatorja se uporablja poliklinasti jermen z avtomatskim napenjalnim mehanizmom.

Dizelski motor UAZ Patriot, z neposrednim vbrizgom goriva, turbopolnilnikom in hlajenjem polnilnega zraka je v skladu z emisijskim razredom Euro-4. Ta motor odlikuje dober navor, ki je nepogrešljiv za terensko vožnjo, ter precej zmerna poraba goriva. Spodaj so podrobne značilnosti dizelskega motorja Patriot.

Lastnosti motorja UAZ Patriot 2.3 diesel (114 KM), poraba goriva, dinamika

Delovna prostornina - 2235 cm3
Število cilindrov - 4
Število ventilov - 16
Premer cilindra - 87 mm
Hod bata - 94 mm
Moč KM / kW - 113,5 / 83,5 pri 3500 vrt / min
Navor - 270 Nm pri 1300-2800 vrt / min
Kompresijsko razmerje - 19
Tip krmiljenja / krmilni pogon - DOHC / veriga
Stopnja goriva - dizel
Okoljski razred - Euro-4
Največja hitrost - 135 km / h
Pospešek do 100 km / h - n / a
Poraba goriva v mestu - n / a
Kombinirana poraba goriva - n / a
Poraba goriva na avtocesti - 9,5 litra

Patriotov dizelski agregat ima težavo s 5-stopenjskim ročnim menjalnikom, ki preprečuje, da bi v celoti izkoristil motor. Pri vožnji po avtocesti dizelskemu motorju preprosto manjka 6. prestava. Čeprav je idealen za terensko vožnjo. Mimogrede, menjalnik za bencinski motor ima prestavno razmerje glavnega para 4,11, za dizelski motor je 4,625. Pri nakupu je priporočljivo namestiti predgrelnik, sicer se pozimi začnejo težave z zagonom tega motorja.

UAZ Patriot je ruski SUV srednjega razreda, ki je na tekočem traku od leta 2005. Avto je globoka posodobitev zgodnjih modelov "Simbir" (1997 - 2002) in UAZ-3160. "Patriot" je najbolj vodilni in drag model proizvajalca Ulyanovsk. Stroj se kljub zastareli zasnovi še vedno proizvaja. Povpraševanje podpirajo številne nadgradnje. Patriot 2017 je na primer prejel popolnoma novo sprednjo masko s sovoznikovo in voznikovo zračno blazino. Na splošno je notranjost sodobnejša, vendar se vodljivost in obnašanje na cesti nista veliko spremenila od modela iz leta 2005. Leta 2017 bo Patriot dobil močnejši motor.

Navigacija

Motorji UAZ Patriot. Uradna stopnja porabe goriva na 100 km.

bencin:

2,7, 128 l. sek., mehanika, poln, 19 sekund do 100 km/h, 14/10,4 litra na 100 km
2,7, 135 l. c., mehanika, poln

dizel:

2,3, 116 l. sek., mehanika, poln, 22 sekund do 100 km/h, 12,5 / 9,5 litra na 100 km
2.2, 113 KM

Ocene lastnikov UAZ Patriot

Z motorjem 2,7 128 KM. z

Maxim, Stavropolsko ozemlje. Moj Patriot je v osnovni konfiguraciji, brez zapora in diferencialov. Stroj ima močno konstrukcijo okvirja, opremljeno z zaščitno jekleno pločevino pod dnom, zaradi česar je zanesljivo zaščiten pred različnimi nepravilnostmi. Motor 2.7 v povprečju porabi 13-15 litrov bencina na 100 km.
Vladimir, Nikolajev. Imam najbolj vrhunsko opremo Patriota v zadnjem letu 2012. Potem je bil avto videti pogumen, brutalen in bolj agresiven. Seveda obstajajo okvare, kje brez njih. Ampak avto mi ustreza, samo pravočasno moraš poklicati servis. Poraba 15 litrov bencina / 100 km.
Tolik, Jekaterinoslavl. Če potrebujete popoln SUV, vam svetujem, da ga vzamete. Samo to sem naredil. Na avtocesti in v mestu redko uporabljam avto, večinoma terensko. Tam se Patrick pokaže v vsem svojem sijaju. Poraba 15-17 litrov.
Anton, Togliatti. Univerzalni stroj razveseljuje s svojimi neskončnimi možnostmi. A na Patriotu se ne da voziti hitro. Ta avto je prilagojen izključno za terensko vožnjo, no, razen če se v mestu lahko vozite pol ure s hitrostjo največ 60 km / h. Poraba 14-16 litrov/100 km.
Inna, Yaroslavl. Avto mi je bil všeč, z njim se počutim zaščitenega. Slišal sem za okvare in za 50 tisoč km jih še nikoli nisem naletel. Nikoli ne pogrešam servisa, poraba je 15 litrov.
Igor, Krasnodarsko ozemlje. Avto mi ni bil všeč, pogosto se pokvari in ne zna zavirati. Zdaj je prevoženih 50 tisoč km, zamenjal ga bom za podprt Land Cruise. Zdaj se Patrick prahi v garaži, njegova poraba je od 12 do 15 litrov.
Aleksander, Moskva. Kot zadovoljna stranka sem svoje naročilo sprejela februarja 2017. Izbral sem različico s črno karoserijo, 2,7-litrskim motorjem in ročnim menjalnikom. Na voljo so zračne blazine za voznika in sovoznika, klimatska naprava, zaslon na dotik, zmogljiv stereo sistem, sončna streha in druge možnosti. Zadovoljen sem s samokolnico, nekakšen Land Cruiser proračunskega razreda. Poraba goriva 15 litrov bencina A95.
Fedor, regija Nižni Novgorod. Zadovoljen z avtom, čudovit avto za vse priložnosti. Z njim lahko hitiš, kamorkoli gledajo tvoje oči. Opremljen z 2,7-litrskim motorjem in deluje z menjalnikom. Mimogrede, mehanika v celoti sprosti potencial motorja in verjetno za to Patrick še vedno nima "avtomatika". Poraba bencina v mestu je 14 litrov na 100 km.
Oleg, Peter. Avto stane svoj denar, sploh za tak denar. Poje v povprečju 15 litrov na sto. Dinamika je spodobna, a nič več. Pri Patricku sta veliko pomembnejša udobje in sposobnost premagovanja grap.
Svetlana, Arkhangelsk. Domoljuba mi je dal mož, mislila sem, da ne morem obvladati tega pogumnega stroja. Tudi vrata tega kolosa je treba s silo odpreti. Tesen sklop pedala, tudi volan je tesen. Ampak sprva se mi je vse zdelo tako, po dveh tednih pa sem se navadil in zdaj grem, se ne pritožujem. Avto je zanesljiv, tega sploh nisem pričakoval. Avto z motorjem 2,7 in ročnim menjalnikom porabi v povprečju 14-15 litrov.
Sergej, Krasnojarsk. Kupil sem si Patriota in se informirano odločil. Avto je v obratovanju 70 tisoč km, let je normalen, popravim ga v servisu. Prijazni ljudje, dali so mi dober komplet orodja, tako da mi ni treba počivati niti čez vikend.
Helga, Novosibirsk. Z avtom sem zadovoljen, Patrick mi daje užitek v vožnji, še posebej po napornem dnevu v službi. Avto mi je bil všeč, še posebej terenski. Avto porabi približno 15 litrov na 100 km.
Aleksej, Vorkuta. Odličen avto za težke ruske razmere. Njegova prednost je v tem, da je, čeprav se pokvari, v obratovanju še vedno veliko cenejši od tujih avtomobilov, kot je Toyota Land Cruiser. Vse zahvaljujoč poceni rezervnim delom. Poleg tega je kateri koli del mogoče najti pri razstavljanju. In ni važno, da se bo še kar ulilo, potem ga bom spet zamenjal. Tako živimo. Imam patricka z bencinskim motorjem 2.7, povprečna poraba bencina je 15 litrov na 100 km.
Oleg in Novosibirsk. Všeč mi je bil avto, zelo udoben SUV. Na progi se obnaša dostojanstveno, če ne presežete hitrosti. Lahko se udobno vozite s hitrostjo 100 km/h, nič več. Avto se prilagaja tihi vožnji in na splošno je bolj podoben mojim potnikom - moji ženi in otrokom. 128 sil je avtomobilu dovolj, sploh ker še vedno ne more hitro. Poraba bencina na sto - 14-15 litrov.
Vasilij, Sverdlovsk. Prednosti avtomobila so visoka tekaška sposobnost, veliko prostora v kabini, velikanski prtljažnik, na voljo je rezervno kolo polne velikosti, velika kolesa in štirikolesni pogon. Slabosti je veliko, a za tak denar si lahko tiho. V mestu avtomobil porabi 15 litrov bencina, včasih tudi več. Namestil sem HBO in se ne pritožujem. Zdaj imam okolju prijazen SUV, ki je sposoben prečkati žlebove.
Daniel, Perm. Zelo živahen terenec, v mestu se z njim lahko hitro pelješ, no, vsaj obdržiš se v mestnem prometu. Udobna hitrost - ne več kot 100 km / h, nato pa Patrick začne brskati po avtocesti. Motor s 130 konjskimi močmi porabi 14 litrov.
Svetlana, Taganrog. Avto me je navdušil, niti nisem pričakoval, da bo tako zanesljiv. Zmogljiva konstrukcija okvirja, lahko se vozite po različnih cestah, nič ne bo padlo. Poraba 14 litrov z motorjem 2.7.
Taras, Rostov. SUV 2016, kupljen za novo leto. Imam najbolj vrhunsko opremo Limited, z vsemi možnostmi. Precej sodoben avto s predvidljivo vodljivostjo. V povprečju porabi 13-15 litrov na 100 km.
Dmitrij, Tver. UAZ Patriot je zelo zanesljiv avto in naj povedo, kar hočejo. In mislim, da je 128 sil čisto dovolj, sploh ker se moj avto uporablja predvsem terensko. V takšnih razmerah Patrick razkrije vse svoje pluse in niti enega minusa. Poraba 14 litrov.
Boris, Tambov. Avto mi je bil všeč, ampak to je moje osebno mnenje. Patriot ni za vsakogar, tudi če si ga želiš. Kot, ves tako velik in najcenejši, pravi lopov. To je vsekakor dobro, vendar je treba te prednosti pravilno uporabiti, da se Patrick popolnoma ne sesede. Motor stane 2,7 litra, glede porabe poskušam ohraniti 15 litrov.

Z motorjem 2,7 135 KM. z

Yaroslav, Odessa. Patriot je naročil v Rostovu, ga vzel in odšel domov. Samo teci v avtu, kot je treba. Avto je nov, 2017, zdaj grem na zalet. Všeč mi je bil poskočen motor s 135 konjskimi močmi, ročni menjalnik deluje dobro. Povprečna poraba 13 litrov.
Mityai, Dnepropetrovsk. Avto sem kupil konec leta 2016, tik pred novim letom. Zaenkrat sem zadovoljen, 38 tisoč prevoženih na števcu kilometrov. Grem in se ne pritožujem, v mestu je vsak dovoljen in spoštovan. Držim se znotraj 14 litrov/100 km.
Igor, Doneck. Res sem si želel ta avto in zaradi tega sem mu sledil v Rostov. Avto stoji, lahko ga vzamete. Zaenkrat le prednosti, ne ene same okvare. Letos smo imeli snežno zimo in Patrick se ni nikoli utopil. Odličen avto, poraba 15 litrov.
Ekaterina, Belgorod. Kupil sem si Patriota, da se ne bi nikoli zataknil na slabih cestah, v snegu ali na ledu. Po 50 tisoč prevoženih kilometrih se nič ni zlomilo, avto poje 13 l / 100 km.
Aleksander, Moskva. Kupil sem posodobljen UAZ Patriot 2017 z nadgrajenim 2,7-litrskim motorjem. Zdaj proizvede 135 konjskih moči namesto nekdanjih 128. Izboljšanja dinamike ni čutiti, vendar se poraba goriva ni spremenila - avto je še vedno požrešen, porabi povprečno 15 litrov na sto. Pospešek na sto traja 17-18 sekund, a za ta denar je mogoče veliko odpustiti. Toda kolikor razumem, je to najdražji avto v zgodovini Rusije.
Dmitrij, Tambov. Z avtom sem zadovoljen, vzel sem posodobljen model 2017. Všeč mi je bil dizajn sprednje plošče v kabini. Plastika je precej trda, kot poceni plastika. A izgleda dostojno in moderno, poleg tega je v središču velik zaslon na dotik s številnimi funkcijami. Enota s 135 konjskimi močmi porabi 15 litrov / 100 km. Sem pa dal HBO in se ne pritožujem. Zdaj je kilometrina 38 tisoč km, let je normalen, okvar ni.
Konstantin, Sverdlovsk. Zanesljiv in udoben SUV, zdaj na števcu prevoženih 49 tisoč km. Pogosto se vozim po avtocesti, obiščem številna ruska mesta - ukvarjam se s kurirsko dostavo po vsej državi. Avto mi je bil všeč, za ta denar se mi zdi bolje, da ga ne najdem. Poraba bencina največ 14-15 litrov.
Olga, Žitomir. Odličen avto, vreden porabljenega denarja. Vzel sem vrhunsko različico za več kot milijon. Medtem ko Patriot kroži po naših cestah, je v svojem elementu. Poje ne več kot 15 litrov na sto, po mojem mnenju je to norma za avto te ravni.
Vladimir, Penza. Sprva sem mislil vzeti podprtega Patricka, na koncu pa so mi svetovali, naj vzamem novega, da bi spoznal vse prednosti tega domoljubnega stroja. Motor s 135 konjskimi močmi porabi 12-15 litrov. Zaenkrat tečem, ni nobenih težav.
Vasilij, Petrozavodsk. Avto iz leta 2017, z motorjem 135 sil. Avto je na splošno zanesljiv in ga vsi spregledajo in spoštujejo. To pomeni beseda Patriot! Poraba 15-16 litrov.

Z motorjem 2,3 116 KM. z

Ruslan, Sankt Peterburg. Dober avto, morda najboljši med konkurenco. Njegovi tekmeci so večinoma Kitajci, mislim na stroške. UAZ Patriot se zdi bolj znan in predvidljiv ali kaj podobnega. Za ta stroj je veliko rezervnih delov, originalni deli pa so relativno poceni. Delovanje Patriota prinaša veliko presenečenj, v vsakem primeru pa je avto veliko cenejši v uporabi kot bolj zanesljivi tuji avtomobili (Kitajci ne štejejo). My Patriot je opremljen s štirikolesnim pogonom in 2,3-litrskim motorjem z zmogljivostjo 116 konjev. Motor zvezd z neba ni dovolj, je pa dovolj dinamike za mesto. Poraba goriva 12-14 litrov na 100 km.
Dmitrij, Jekaterinoslavl. Zadovoljen z avtom, čudovit avto za vsak dan v mestu. Dejstvo je, da je moj brutalni terenec spoštovan in prevožen na cesti, zato so dimenzije mojega avtomobila v nekem smislu prednost. Patriot sam po sebi ni tako velik - dolg je le 4,6 metra, velikan pa je širok okoli 2000 mm. Avto mi ustreza, z 2,3-litrskim motorjem, poraba v mestu je 13 litrov na sto.
Oleg, Nikolajev. Avto mi je bil všeč, kilometrina je zdaj 88 tisoč km, let je normalen. Servisiram med servisom, pod garancijo. Poraba goriva 13 litrov. Zelo zanesljiva in udobna samokolnica.
Ekaterina, Kijev. Avto je prišel od moža, a sem ga sama zahtevala. Res sem si želel SUV. Zbiranje je trajalo dolgo, potem pa se je do mene obrnil Patriot. Moža preprosto ni motilo. Avto porabi 13 litrov na sto. V mestu je Patrick videti impresivno na ozadju majhnih tekačev.
Igor, regija Nižni Novgorod. UAZ Patriot je pravo terensko vozilo, avto uporabljam terensko v celoti in ni mi žal porabljenega denarja. Če se nekaj zlomi, naguba ali poči, zamenjava dela ne bo težava - je relativno poceni. Predvsem ti plastični odbijači so najbolj ranljivo mesto na terenskem terenu Patriota. Avto porabi 13-14 litrov na 100 km.
Aleksander, Penza. Kupil sem Patriota na sekundarni, z 68 tisoč km prevoženih. Avto je v dobrem stanju, nekaj manjših napak na podvozju in menjalniku. Mislil sem, da se da popraviti za peni. Vsaj v primerjavi z mojim nekdanjim Land Cruiserjem. Kruzak je star, a zelo drag. Patriot je opremljen z 2,3-litrskim motorjem in v povprečju porabi 13 litrov na sto.

Z motorjem 2.2 113 KM. z

Maksim, Peter. Avto za vse priložnosti. Še dobro, da sem vzel dizelsko različico. Je bolj ekonomičen in bolj primeren za polnopravni SUV, kot je UAZ Patriot. Mehko vzmetenje z dolgimi hodi, zanesljiva struktura okvirja, izrazita vodljivost. Na splošno je avto bolj ali manj primeren za mesto, vendar je zaradi velike širine karoserije neprijetno parkirati. 113 konjev je dovolj za štart s semaforjev, Patrick pa se dobro znajde v mestnem prometu. Poraba goriva 12 litrov na sto.
Rinat, Čečenija. V Čečeniji imamo radi takšne avtomobile - velike in z domoljubnimi imeni. Patriot je bojni stroj za spretne fante. Dizelski motor je z visokim navorom in močan, porabi v povprečju 12-13 litrov. Avto je še v redu, imam svojo garažo, sam ga popravljam.
Andrej, Lipetsk. Takšen avtomobil je bolj primeren za podeželska območja in terenske terene. V mestnih razmerah je utesnjeno, poleg tega pa avto ni zelo moderen in kljub dizelskemu motorju porabi veliko goriva. Povprečna poraba je 12 litrov in je to minimalna.
Vladislav, Ufa. Avto je bil kupljen za terensko vožnjo, za dostavo blaga po zahtevnem terenu. S pravo izbiro je Patrik idealen za takšno delo. Poleg tega je dizel, z dobro rezervo navora. Na dnu je dovolj oprijema, poleg tega se lahko speljete v drugi ali celo tretji prestavi. Imam vrhunsko konfiguracijo z vsemi možnostmi. Obstaja panoramska streha, čeprav jo redko uporabljam. Kombinirana poraba goriva 13 litrov.
Oleg, Nižni Novgorod. Avto je užitek, še posebej pri vožnji po terenu. Zdi se, da se ne boji nobenih ovir. Hkrati je avto precej udoben in ima dobro dinamiko za 113 dizelskih sil. Mesto porabi 12-13 litrov na sto. Za terensko vožnjo se izkaže, da ne presega 16 litrov na sto.
Vitalij, Sankt Peterburg. Udoben avto, idealen za vsak dan. Po dinamiki avto ni slabši od osebnih avtomobilov - sam sem preveril. Gre za zmogljiv dizelski motor, ki s svojimi 113 silami ne izvleče z močjo, ampak z dobro zalogo oprijema. In zahvaljujoč temu se vozi kot lahek avto. Povprečna poraba le 12 litrov v mestnem ciklu.