Renault Sandero 1 generacijska obdelava telesa. Body galvanized Renault Sandero

Body galvanized Renault Sandero

Tabela je pokazala - pocializirala telo avtomobila Renault Sandero, proizvedeno od leta 2009 do leta 2013,
kakovost obdelave.

	Zdravljenje	Tip	Metoda	Stanje telesa
2009	Delno	Zincometal.		Skupaj Galvanovka: Prejemanje Avto je bil star 10 let. Oknjenje starosti in kakovosti predelave s cinkom tega avtomobila (v normalnih obratovalnih pogojih) se je začela korozija telesa. Težko je opaziti, ali stroj ni bil oslabljen in prask.

2010	Delno	Zincometal.	Uporaba cinkovih delcev v valjanem jeklenem procesu Uporaba plasti oksidov, ki vsebujejo cinkove delce	Skupaj Galvanovka: Prejemanje Avto je star že 9 let. S tem, da se jemlje starost in kakovost predelave z cinkom tega avtomobila (v normalnih pogojih delovanja), se je pričela korozija telesa. Težko je opaziti, ali stroj ni bil izpostavljen vplivom in praske.
2011	Delno	Zincometal.	Uporaba cinkovih delcev v valjanem jeklenem procesu Uporaba plasti oksidov, ki vsebujejo cinkove delce	Skupaj Galvanovka: Prejemanje Avto je bil star 8 let. Z sprejetjem starosti in kakovosti predelave s cinkom tega avtomobila (v normalnih obratovalnih pogojih) se bo prva korozija začela po enem letu.
2012	Delno	Zincometal.	Uporaba cinkovih delcev v valjanem jeklenem procesu Uporaba plasti oksidov, ki vsebujejo cinkove delce	Skupaj Galvanovka: Prejemanje Avto je star že 7 let. S staranjem starosti in kakovosti predelave z cinkom tega avtomobila (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela v dveh letih.
2013	Delno	Zincometal.	Uporaba cinkovih delcev v valjanem jeklenem procesu Uporaba plasti oksidov, ki vsebujejo cinkove delce	Skupaj Galvanovka: Prejemanje Stroj je star že 6 let. S trajanjem starosti in kakovosti obdelave s cinkom tega stroja (v normalnih obratovalnih pogojih) se bo prva korozija začela v treh letih.

V primeru poškodb pocinkanega telesa, korozija uničuje cink in ne jekla.

Vrste zdravljenja

Skozi leta se je proces predelave spremenil. Strojni motor - vedno bo pocinkana bolje! Vrste galpics.

Prisotnost cinkovih delcev v tleh, ki pokriva telo - ne vpliva na njegovo zaščito in jo proizvajalec uporablja za besedo "pocinkano" v promocijskih materialih. . TEST. Rezultati preskusov avtomobilov iz transporterja z enako škodo (križu) na dnu prednjih desnih vrat. Testi so bili izvedeni v laboratoriju. Pogoji v komori z vročo soljo meglo, 40 dni - 5 let normalnega delovanja. Avto z vročo Galvanijo (debelina plasti 12-15 μm)

Avto z galvansko galvanijo (debelina plasti 5-10 μm)

Avto s hladno pocinkano (debelina plasti 10 mikronov)

Avto z Zincometal

Avto brez Galvanovke

Pomembno je vedeti - Z leti so proizvajalci izboljšali tehnologijo, ki galvanizirajo svoje avtomobile. Stroj je malo - bo vedno bolj pocinkano! - debelina prevleke od 2 do 10 mikronov (Mikrometri) zagotavlja odlično zaščito pred nastankom in distribucijo korozijskih lezij. - stopnja uničenja aktivne cinkovega sloja, na mestu poškodbe telesa, je od 1 do 6 μm na leto. Cink bolj aktivno propadel pri povišanih temperaturah. - če ima proizvajalec izraz "pocinkano" ni dodano "popolno" To pomeni, da so bili obdelani le implantirani elementi. - Več pozornosti posvečajo prisotnosti garancije proizvajalca na telesu, ne pa glasne fraze o galvanizaciji od oglaševanja. Dodatno

Neverjetno, ki ga kupci novih proračunskih vozil prenašajo k nakupu navijačerjev uporabljenih, vendar premium "Besika", je korozija prisotna v obvezno. Kupci "državnih uslužbencev" ne bodo imeli časa za ogled nazaj, saj se bodo gostitelji novih avtomobilov spremenili v lastnike zarjavelih in puščavnih pločevink. Ali je v vaši domovini?

Morali smo odgovoriti na to vprašanje med pregledom korozivnega stanja Renault Sandero Stepway 2012 izpust. V istem letu je bil avto kupil nov v Minsku, ki je deloval na dan, odpeljal iz trenutka nakupa 46 tisoč km. Po mnenju lastnika, avto se je odpeljal v mestu, ki ni več kot 2-3000 km. Glede na to, da to ni več kot 5% skupnega avtomobila, je mogoče ugotoviti, da se kontrolni objekt uporablja predvsem v mestu, kjer se pozimi ne obžalujejo ceste, zaradi katere urbana izkoriščanje pomeni redno "kopanje" v agresivnem za kovinski reagent. Hkrati pa je po mnenju lastnika ponovno obiskal ponori Stepwaya. Na splošno, najboljši predmet za preverjanje in ne pridejo gor.

Zunaj je avto odlično izgledal, in kaj se izvaja za zunanjo lupino, smo se odločili, da ugotovimo, dokler kontrolni predmet ni čakal na prihod na dvigalo.

Pod pokrovom je bila korozija odkrita v bateriji nišo, soseska, s katero vedno plačuje grožnjo kovine. Prav tako je začel rjavje pritrdilnih elementov amortizerjev. Vse je, in čeprav ulov ni dober, predlaga, da nas druge najdejo druge najdbe.

V kabini se je takoj odpeljala v oči, da je rje izbrala sedeže sani ...

... in v prtljažniku - Podrobnosti o nosilcih.

Iskanje vratnih tesnil in talnih oblog, smo našli majhne žarišča korozije in na vratih.

Vendar pa se rje še vedno ni dotaknila spodnjih delov vrat, vendar so bili ti elementi, ki se nenehno pojavljajo na seznamu krajev, ki jih v različnih avtomobilih dobijo korozijo. Toda stojala prihaja na dvigalo, zato lahko vidite, kaj se izvaja na dnu, ki je na seznamu telesnih elementov, zlasti tistih, ki trpijo zaradi korozije, na vsakem prvem.

Ugotavljamo, da je dno obdelano s pripravo proti koroziji. Res je, zaščitni premaz ni trdna plast, temveč selektivno na mestih, ki jih je tisti, ki je predelal avto, najbolj ranljiv za rjo.

Običajno ima ta znak tovarniško protikorozijo. Glede na rezultate inšpekcijskega pregleda stroja, ki je obiskal naše strokovno znanje, ne priporočamo lastnikov stopenj, da upajo na visoko trajnost razpoložljivega zaščitnega premaza. Na področju pritrditve sprednjega stabilizatorja prečne stabilnosti na premaz, se odkrijejo razpoke. Njihova nevarnost je, da vlaga ne uniči vlage za dolgo časa, ki, ki prihaja na kovino, ustvarja pogoje za hitro in hkrati neopazno korozijo.

Toda eksplicitne žarišča rje z dna stezenega preverjenega smo se našli. Eden od njih je tik nad žarkom zadnjega vzmetenja.

Druga je bila kraj okoli tehnološke luknje na moči prečkanja pred sprednjim vzmetenjem.

O rji se je pojavil tudi na podrobnostih suspenzije ...

... in referenčne skodelice vzmeti. Pri tej škodi, ki je uspela povzročiti korozijo s stezevo v 4 letih delovanja, smo spet prepričali korenine besed iz evangelija, da v moji domovini ni prerokov.

Vendar pa dajmo preroke drugo priložnost. Kot je znano, največja grožnja za elemente telesa ni zunanja, ampak notranja korozija v skritih in zaradi te slabo prezračenih votlin. Poleg tega je skrite votline težko nadzorovati in odpraviti težave. Imamo endoscope, ki bo pokazal, kaj se izvaja v takšnih aplikacijah na pregledu predmeta.

Na zaslonu Endoscope nismo videli korozije. Vendar so ugotovili, da se skrite votline obravnavajo tudi s pripravo proti koroziji.

Direktor pooblaščenega centra za predelavo proti koroziji Krovn Alexey Mukhlayev, s katerim smo izvedli preučitev, opazili, da se stanje te steze lahko imenuje popoln za štiriletni avto, ki je deloval dnevno in samo v mestu.

Toda v takem stanju, dokazan stroj še naprej ostaja, je priporočljivo ponoviti obdelavo. To kaže tudi na prisotnost razpok na stari premaz, in dejstvo, da je na mestih, ki so predmet "peskanje", je premaz že obrabljen.

Sergey Boyarsky.
Spletna stran

Hvala za posvetovanje in pomoč v fotografiji Pooblaščeni center Krown AntiCorrosion Center

"Za nas, ki ni zarjavela" - skupna projektna stran in "pooblaščeni center za obdelavo proti koroziji Krovn . V svojih materialih bomo pokazali korozivni pregled najbolj priljubljenih rabljenih avtomobilov. Povedali bomo o šibkih prostorih protikorozijske obdelave strojev, ki so pravkar prišli iz transporterja. Naj vam svetujemo, da naredite telo vašega avtomobila iz rdečelaske.

Renault Sandero je kompaktni avtomobilski razred proračuna od leta 2007, v telesu pa je nastanek petih vrat. Ta stroj je poceni, prav tako ne udari v žep in servisiranje vozila. Navzven, Sundoro spominja na Renault Logan, vendar je zasnova hatchback bolj privlačna.

Prvič je bil francoski model predstavljen v Braziliji, malo kasneje pa je prikazano na Genevi Motor Show. V Romuniji je Sandero znan pod blagovno znamko DACIA, v letu 2009 je avto začel prodajati v Belorusiji in Ukrajini.

Konec leta 2009 se je sklop hatchback začel izvajati na moskovski avtomobilski tovarni "RENAULT RUSIJA", CAR na platformi Nissan B. Obstaja tudi različica Renault Sandero Steje, ki se razlikuje od standardnega modela povečanega cestnega lumna (za 20 mm), bolj impresivnih koles in strešnih ograj.

Mnoge podrobnosti, nameščene na Sundoro, so izposojene iz Logana, tako tipične značilne bolezni Hatchback prevzel iz njegovega prototipa. V letu 2012 je bil svet predstavljen s posodobljeno različico Sundero Stepwayja, druga generacija Sandero pa je bila debitirana na pariški motorni predstavi.

Telo in barve

Na Renault Sandero je telo pocinkano, telo je dovolj močno. Rust te avtomobile redko, večinoma korozija nastane, če je avto obiskal nesrečo. Barvni premaz telesa ni slab, se čipi najprej pojavijo na kolesih, na območju pragov.

Kakšne slabosti imajo motorji

V liniji Sandero Power enote ni močnih motorjev, zato ni treba šteti. Najbolj priljubljen je štirivaljni motor 1,4 litra in zmogljivost 72 ali 75 konjskih moči (8 ventilov).

Tudi avto je nameščen na stroju 1,6 litra v dveh spremembah:

16-ventil - 84 litrov. od.;

8-ventil - 106 litrov. od.

Motor 1,4 l je nekoliko šibek, njegov potisk manjka za relativno težka stroj. Pogosto ta motor deluje na meji in od tovora vir elektrarne bistveno zmanjšana. 8-ventilski motor z notranjim izgorevanjem 1,6 litra se ne razlikuje v visoki moči, vendar je dovolj za izlete po mestu. Z 16-ventilsko dinamiko Sandero, dovolj, vendar je avto opazno bolj porabljen gorivo.

Časovni pas na 16 cl. Motor K4M priporočamo, da se spremeni vsakih 60 tisoč km vožnje, zamenjava delov distribucijskega mehanizma plina je bolje izdelati komplet (pas, vodna črpalka, napenjalni valji).

V modelu modelov se motor Renault Sandero vsebuje tudi dizelski DCI, odvisno od modifikacije, njegova moč se giblje od 80 do 90 litrov. od. Dizelska enota K9K se odlikuje z visoko učinkovitostjo in dobro tesno, vendar v Rusiji avtomobili Sandero z dizelmi je redka.

Bencinski motorji, nameščeni na Sandero, so precej zanesljivi, vendar jih imajo nekateri problemi. Ena od znakovnih "bolezni" - očaranje termostata, s takšnim napako se lahko pregreje ali nasprotno deluje v načinu nizkega temperature. Ne predolgo "živeti" sveče in visokonapetostne žicePogosto se zlomijo v veliko vlage.

Sundoro Bencinski motorji imajo zelo dober vir, z ustrezno nego in skrbno delovanje postrezite 500 tisoč km In več kot remont.

Slaba mesta v prenosnih enotah

Na lopaticah sta nameščena le dve vrsti prenosa:

5-Speed \u200b\u200bMCPP;

Samodejni menjalnik 4-stopenj.

Stroj za škatlo je seznanjen s 16-ventilom motorjem 1,6 litra, "mehanika" je sestavljena skupaj z 8-ventilskim motorjem.

Mehansko polje zadostno hrupnoHkrati pa se v njem odkrijejo nobene pomanjkljivosti - menjalniki gladko, brez dresov, hitrosti ne letijo. Medtem ko se motor revolucije, tri tisoč in več na telesu, se pojavi vibracija, gre ravno iz MCPP.

Zamenjava olja v "mehaniki" ne zagotavlja proizvajalca, mazivo mora biti dovolj za celotno življenjsko dobo mačke. Ampak, če je prenos že opravil 100 tisoč km, Olje v enoti je bolje zamenjati, ne bo slabše.

Štiristopenjske "Automate" niso posebne zanesljivosti, avtomatski menjalnik neuspeh zaradi pregrevanja. Avtomatsko polje pogosto zahteva popravilo na teku približno sto tisoč kilometrov, zamenjava olja v avtomatskem menjalniku je treba izdelati v 50.000 km.

Šasija in rane v suspenziji

Zadnje vzmetenje na Sandero - balery, front - standard MacPherson. Zasnova šasije avtomobila je precej preprosta, zato elementi suspenzije v celoti redko. Rezervni deli za avto so relativno poceni, popravilo teče velike težave ne predstavlja.

Najprej na Renault Sandero "Najem" rokavi in \u200b\u200bnosilci stabilizatorjaV povprečju služijo 50-60 tisoč km. Zadnji in sprednji amortizerji so občutljivi na kakovost površine ceste, začeti hitro puščati, če je avto pogosto izkoriščen na slabi cesti. Toda v vsakem primeru je vir teh delov vsaj štirideset tisoč kilometrov, prvotni amortizerji (70-80 tisoč km) gre dlje.

Krmiljenje reika. Ne preveč "živa", najprej izmed vseh plastičnih rokavov. Proizvajalec za recking Remkomplektov ni zagotovil, vendar se podrobnosti lahko dobavljajo iz drugega modela avtomobila, na primer iz BMW. Pred popravilom krmilnega mehanizma je treba preveriti upanje v ušesih in vleke, katerih vir je 60-70 tisoč km.

Življenska doba Sprednje zavorne ploščice so standardne - povprečno približno 30-40 tisoč km. Če razmazujete navodila sprednjih čeljusti, lahko blazinice prenašajo in daljši, vir delov je v veliki meri odvisna od stila vožnje.

Notranjost vozila

Notranja notranjost Renault Sandero ne predstavlja ničesar posebnega - Salon izgleda sivo in nekoliko žalostno. Toda prostor znotraj avtomobila je dovolj, vendar je deblo stroja majhen (320 litrov), čeprav, če razgradite zadnji sedež, postane precej prostorna (1200 l). Plastični salon ni previsoka, vendar "Sandero" še vedno spada v proračun razred, zato ni vredno pričakovati najboljšega od dekoracije salona.

Tukaj je odgovoril Renault Hotline
V avtomobilu Renault Sandero, vse zunanje plošče, dvostranske pocinkanje pocinkane. Mejne vrednosti se nanašajo tudi na zunanje plošče.
Spars, motorni ščit in dno nismo pocinkani, vendar imajo močno Catafrest zaščito in zdravljenje mastik.

Tudi v avtu pocinkanih detajlih:
Renfort Central Essuie-Vire - nosilec mleka čistilec montira Central
Traverse Inf Baie Partie Sup - Spodnje vetrobransko steklo Pregled
ROFORT APPUI BIBQUILLE CAPOT AV - POV
Podpora Central TRV sup obraza Av - stojalo motornega predelka Zgornja Central
Traverse sup obraza Av - nadzemna motorna predal
ROFORT G ESSUIE-VITRE - Brisalec za pritrditev
Appui Ressort vzmetenje ar - zadnje vzmetenje
EQUERE RONFORT BAC ROUE STOURS - Kolesa za pritrditev nosilcev
Patte Fixation Info AILE AV G, AV D - Plate Pritrditev Front PR / Lion
CQUALRE SUPPORT CADRE AV P / AV D, G - Blaket Pritrdilna navodila Glass Wind Lion Vrata / PR
EQUALRE CADRE Mobile P / AV D, G - Fit Stekleni premični vodnik
EQUERE SUP CADRE Mobile P / AR D NU, G - nosilec za pritrditev ročno steklo zadnje lev vrata / pr
EQUALRE SUPPORT PROJEKTUREUV AV D, G - BREZPLAČNI PRISTOPEK FIRE LION LION / PR
PATTE FX CENTRALE AILE AV D, G - Pritrdilna plošča Centralna krila sprednjega leana / PR
Patte FX Centrale Aile AV G, D
CADE PORTE AV D PARTIE AV, AR - FERMER DPP Glass Guide
CADE PORTE AV G PARTIE AV, AR - GOSPODARSKA Steklena stekla DPL spredaj
CADRE AR PORTE AR D, G - Vodnik hidroklorida stekla DZ L / N zadaj
Cade Porte AR D, G partie Av - vodnik hidravličnega stekla
Podpora CDE OUVERTURE EXT PORTE Coffere - nosilec Pritrditev kontrolnika Otvoritve Pokrov Trudge
CADRE MOBILE PORTE AV D, G - RUNTION Steklena vodilo okvirja
EQUERE INF CADRE MOBILE P / AR D, G NU - Priročnik za pritrditev nosilcev. Glazes.
CADRE Mobile Porte AR D, G - Running Stekleni vodnik Okvir Vhodna vrata

Renault Sandero Body Gylish

Tabela označuje - pocinkano s strani telesa avtomobila Renault Sandero 2, proizveden od 2013 do leta 2019,
kakovost obdelave.

	Zdravljenje	Tip	Metoda	Stanje telesa
2013	Delno	Zincometal.		Skupaj Galvanovka: Prejemanje Stroj je star že 6 let. S trajanjem starosti in kakovosti obdelave s cinkom tega stroja (v normalnih obratovalnih pogojih) se bo prva korozija začela v treh letih.

2014	Delno	Zincometal.	Uporaba cinkovih delcev v valjanem jeklenem procesu Uporaba plasti oksidov, ki vsebujejo cinkove delce	Skupaj Galvanovka: Prejemanje Avto je že 5 let. S stanjem in kakovostjo obdelave s cinkom tega stroja (v normalnih obratovalnih pogojih) se bo prva korozija začela po 4 letih.
2015	Delno	Zincometal.	Uporaba cinkovih delcev v valjanem jeklenem procesu Uporaba plasti oksidov, ki vsebujejo cinkove delce	Skupaj Galvanovka: Prejemanje Avto je stara že 4 leta. OBVEZNILO Starost in kakovost predelave s cinkom tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela v petih letih.
2016	Delno	Zincometal.	Uporaba cinkovih delcev v valjanem jeklenem procesu Uporaba plasti oksidov, ki vsebujejo cinkove delce	Skupaj Galvanovka: Prejemanje Avto je star že 3 leta. Ob jemanju starosti in kakovosti predelave s cinkom tega stroja (v normalnih obratovalnih pogojih) se bo prva korozija začela po 6 letih.
2017	Delno	Zincometal.	Uporaba cinkovih delcev v valjanem jeklenem procesu Uporaba plasti oksidov, ki vsebujejo cinkove delce	Skupaj Galvanovka: Prejemanje Avto je že 2 leti. Ob jemanju starosti in kakovosti obdelave s cinkom tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela po 7 letih.
2018	Delno	Zincometal.	Uporaba cinkovih delcev v valjanem jeklenem procesu Uporaba plasti oksidov, ki vsebujejo cinkove delce	Skupaj Galvanovka: Prejemanje Avto je že 1 leto. Ob jemanju starosti in kakovosti obdelave s cinkom tega stroja (v normalnih obratovalnih pogojih) se bo prva korozija začela v 8 letih.
2019	Delno	Zincometal.	Uporaba cinkovih delcev v valjanem jeklenem procesu Uporaba plasti oksidov, ki vsebujejo cinkove delce	Skupaj Galvanovka: Prejemanje Avto je bil izpuščen letos. Okratka na starost in kakovost predelave s cinkom tega stroja (v normalnih pogojih delovanja) se bo prva korozija začela po 9 letih.