HYUNDAI SANTA FE.
2.2D (150 KM) 5AT, cena 1 425 500 RUB.
Nissan X-Trail
2.0d (150 KM) 6AT, cena 1 236 700 RUB.
Jeep Cherokee.
2.8d (177 KM) 5AT, cena 1 599 045 RUB.
Vse cene so v času priprave gradiva, ob upoštevanju trenutnih popustov.
Menijo, da je optimalna močnostna enota za pravi SUV dizel. Lahko pa lahko "Traktor potiska", da obrne parcoatnik v dostojno "mimo"? Če želite izvedeti, smo uredili še en primerjalni test: vzeli so nekaj dizelskih krizov, in kot referenčni SUV v podjetju "je povabil" pravi Jeep - Cherokee. Seveda, tudi dizel
Zdi se, da so to povsem različne stvari - prehodi in SUV. Vendar nismo prvič primerjali "neprimerljive", in, kot kaže praksa, rezultat ni vedno 100% predvidljiv. Poleg tega je na prvi pogled med Parketom Nissan X-Trail, Hyundai Santa Fe in Burnt "Podgo" Jeep Cherokee leži ogromne brezno. Če pa natančno pogledate, se izkaže, da je več podobnosti več kot razlike - dovolj je, da si ogledate glavne značilnosti današnjega eksperimentalnega. Vsi trije avtomobili imajo prevoznike - tokrat. Vsi vsi kolesni pogonski prenosi s priključkom druge osi skozi sklopko z več diska so dva. Končno, vsi današnji tekmeci imajo neodvisno sprednjo vzmetenje - tri.
In razlike? V Cherokeeju, za omejevalnim mostom, medtem ko imata X-Trail in Santa FE neodvisna večdimenzionalna suspenzija. Toda najpomembnejša stvar je, da je "RFAI" v Cherokee RATRAGE, in njegovi tekmeci se ponašajo z istimi, žal, ne more.
Zavijemo na arhive
Prvič, ime Cherokee v modelu palete podružnice jeep pojavilo leta 1974 - je bila pridobljena s tri vrata različico Jeep Wagoneer. Leta 1984 je bila debitirana druga generacija modela - bolj kompaktna in z nosilnim telesom. SUV ga je nadomestil leta 2001 prejel ime Liberty. Vendar pa je bila zunaj Severne Amerike še vedno prodana kot Jeep Cherokee. V letu 2007 se je začela četrta generacija svobode / Cherokee. Na njega je bila nova izročna škatla - SELEC-TRAC II z večstransko sklopko, samodejno priključitev kolesa sprednje osi.
Hyundai Santa Fe se je pojavil leta 2000. Postal je prvi crossover v zgodovini korejskega podjetja. Izkušnje v razvoju pogonskih avtomobilov na vsa kolesa v Hyundaiju v tem času je bilo praktično ne, vendar prva palačinka ni bila COM. Po spreminjanju generacij, ki se je zgodila v letu 2006, prvorojenca ni šla na mir, po tem pa se je začel proizvajati v Taganrogu kot Santa Fe Classic.
2WD program pomeni, da se vse potiska prenaša na sprednje kolesa. V samodejnem načinu z enakomerno gibanje ravne črte vzdolž gladke suhe ceste vodijo tudi sprednja kolesa. Toda pri zdrsu enega od njih se del navora začne prenašati na zadnjo os. V tem primeru se lahko skozi kolesa zadnje osi izvaja do 50% potiska. V načinu zaklepanja so plošče sklopke v fiksnem položaju.
Med kolesi, navor distribuira preproste simetrične diference (D). Obstaja sistem imitacije njihovih ključavnic, ki deluje v relativno širokem razponu. Če je kotna hitrost ene od obeh koles na določeno vrednost presega kotno hitrost drugega kolesa, se tekoče kolo upočasni. Povečajte lastnosti avtomobila na terenski cesti, je mogoče izključiti sistem dinamičnega nadzora stabilnosti tečaja. Gumb je nameščen na levi strani volana.
Popravljen
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_04_Image_0001.jpg)
Videz oblikovalcev Santa FE, nedvomno uspel. Tesno ustrelil, s pravilnimi razmerji telesa utripa s čistimi linijami in je popolnoma brez orientalske osebnosti. Da bi razmislili samo - pred nekaj leti, je bil dober ton kritiziral korejsko oblikovanje. In tukaj na vas! Toda "Drew" videz Santa Fe je v Koreji, za razliko od stroja prve generacije, ki je nastal v California Design Center in razlikuje, recimo, povsem "bogato plastiko".
Notranjost kakovosti je v nečem, kar odmeva notranjo obliko prvega Lexusa RX: Podobni vertikalni deflektorji in velik psevdo oblikovan "podkve", uokvirjanje sredinske konzole. Vstavitev drevesa na sprednji plošči je zelo naravna in je zelo primerno, trda plastika spretno prikrita pod mehko, in celoten vtis salona je: Če je poceni, potem, v vsakem primeru, trdno.
Ergonomski korejci so prav tako posvečali veliko pozornosti. Območje prilagoditev stola in volanom so dobri, položaj RAM-a je konfiguriran in na vogalu, in z odhodom. Vsi gumbi so lahko dostopni. Nekateri pade iz očitne slike sistema podnebnega nadzora: predolgo je odtekanje od ceste zaradi dejstva, da je zaslon nizek, slika na njem pa preobremenjena z deli.
Ravni sprednji sedeži so prekriti perforirana koža dobrega oblačenja. Ko sedijo na njih, se "potiskajo" pod katero koli obliko in precej dobro distribuirajo obremenitev. Vendar pa so fotelji so zelo nameščeni, in celo v spodnjem položaju nastavitve, nad glavami visokih sedokov, je majhen rob prostora.
Potniki zadnjega kavča se nahajajo udobno - tukaj je debelost in troje, in dovolj prostora za noge. Storitve lokalnih prebivalcev se nahajajo na srednjem stojala telesa, podnebne namestitvene deflektorje, nastavljive z nagibom hrbta, in zložljivi naslon za roke, opremljen s držala za skodelico. Deblo korejskega križa se je izkazalo, da je najbolj kapaciozen med tremi avtomobili, ki ni presenetljivo, ker je Santa FE namenjena namestitvi tretje vrstice sedežev. No, v odsotnosti galerije, je tovorni prostor zavidljiv zmogljivosti. Plus, podzemne niše so lahko "priložene" kup različnih manjših.
HYUNDAI SANTA FE.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_03_Image_0003.jpg)
Hyundai Santa Fe Power Enota se nahaja pred tem. Ko se premaknete po gladki suhi cesti s konstantno hitrostjo, se celoten navor prenaša na sprednja kolesa. Pri zdrsu enega od njih se del potiska (do 50%) začne prenašati na zadnjo os. Za ta postopek je odgovorna večnaša torna sklopka, ki jo nadzoruje elektroniko (M).
Voznik ima sposobnost prisilno spremeniti porazdelitev potiska v prenos: na sredinski plošči na levo od krmilnega droga je gumb za blokiranje sklopke - 4wd Lock.
Drug način za povečanje lastnosti avtomobila na terenski cesti je zmožnost prekinitve dinamičnega sistema za stabilnost: tipka ESP OFF se nahaja poleg gumba za zaklepanje 4WD.
Med kolesi obeh osi je navor razdeljen s preprostimi simetričnimi (koničnimi) diferenciari (D). Obstaja sistem imitacije blokiranja diferencialov z uporabo zavornimi mehanizmi. Pri zdrsu ene od koles osi in doseganje določene razlike med kotnimi hitrostmi, je tekoče kolo spada. Kot so pokazali naši testi, ta sistem deluje v relativno širokem razponu in omogoča vozniku, da samozavestno premaga svetlobno terensko cesto.
Cestne navade
Turbodiesel pospešuje dvanasto džip Cherokee relativno dobro. Dinamika overclocking se lahko šteje za zadostno s čisto vestjo, vendar nič več. In čeprav se je v našem Tripler Cherokee izkazalo, da je najbolj frisky, o udobju nadzora nad nizom hitrosti in pojemka, je slabše od tekmecev zaradi prezirnega obratovalnega območja motorja, ne preveč uspešno nastavitev naprave . Skozi jeep samozavestno, vendar suspenzija, ki je bila konfigurirana za off-Round odziva na intenzivno zaviranje z ostrimi globokimi posnetki. In na asfaltnem valu, se Cherokee zdi diagonalno rutino. Toda na premazom, vse postane na svojem mestu - tukaj Jeep očitno čuti v svoji plošči in vam omogoča, da ohranite dober tempo, enostavno obvladovanje nepravilnosti.
Nissan X-Trail se čuti na poti, kako to reči, več potnikov, ali kaj podobnega. Čeprav ima tako skupne značilnosti s Cherokeejem. X-Trail tudi prostovoljno prepustite valja na krošnji val in je tudi oprijemljivo v zavojih. Toda nadzor reagira z odzivnostjo in ima opazno volan kot pri Cherokeeju. Pri premazom je X-Trail skoraj tako dober kot Jeep, "Zaradi dolgočasne in energetsko intenzivne vzmetenja, ki jo pogoltne jame in prehlad.
Hyundai Santa Fe lik je še bližje asfaltu. Vsaj na cesti se upravlja bolje kot tekmovalci: v zavojih samozavestno stoji na poti, ki se prostovoljno odzove na krmilno krmiljenje, njegov volan pa je akutna in informativna. Da, in zvitki v manevrih so majhni. Res je, na dinamiki, je slabša od Cherokee, X-Trail izgubi na odzivnosti stroja. Toda Santa FE je najbolj razumljiva in dobro projicirana v reakcijah na krmo in ponastavitev plina, motor pa je boljši od drugih. In na udobju suspenzije na dobrih cestah in glede na sposobnost ravnanja z majhnimi nepravilnostmi, pogosto premaga oba tekmece - ima najtežje premik in hkrati pa je praktično nobena rutina.
Glavno vprašanje
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_11_Image_0001.jpg)
Kaj pa terenska cesta? In ali obstajajo kakršne koli krize iz dizelskega goriva? Zaljubljen v nas, da pojasnimo to vprašanje, primarni skladbi z velikim številom stopenj in spustom Raskislah po jesenskih deževjih, ki nas zmedejo kartice. Prvi načrt je izšla izgradnje sklopke gume in ne na potiska motorja. Kljub temu je še vedno uspešna osvetlitev obnašanja obnašanja delcev dizelskih delcev.
Gre za lastnika traktorja "traktor" motorjev, ki je omogočil, da se naš oddelek samozavestno premika po spolzkih tleh tudi na avtocestnih pnevmatikah. V najbolj problematičnih mestih so se avtomobili "tiho jadrni" - skoraj na prostem teku. Vlek motorja bencina očitno ne bi imel dovolj in bi moral dodati bencinsko črpalko, ki v takih razmerah skoraj neizogibno vodi do zdrsa in zdrsa pod pobočjem. In naši "vozniki traktorja", Glory Rudolf Diesel, se je lahko povsod pritrgal povsod.
V takih okoliščinah ne popustite prednosti hidromehanske avtomate. Dovoljujejo gladko, izogibanje zdrsu, povečanju potiska na kolesa in s tem zaposlujejo premik pred naslednjim spolzkim asom
Z rezervacijo
Jeep se je počutil ob križišču ostalo. Prisotnost nižje serije pri prenosih in bolj agresivnih nastavitvah elektronskih intercolov "ključavnice" je bila prizadeta. Vendar je vredno rezervacije. Med testom nismo imeli možnosti, da se soočimo z resno rutom. In tukaj bi lahko imeli "ameriški" težave, ker je bilo očistek zabeleženo z našimi meritvami pod sprednje suspenzijo, znašala le 165 mm. In tudi če razstavljanje neobvezne zaščite elektrarne (ki ni črevesje), bi očistek na terenu komajda povečal več kot nekaj centimetrov. Toda ta raven ni niti najbolj napredna na Off-Round Parketnik! Torej se strinjate sami.
Nissan se je izkazal zelo vreden - spet zaradi elektronike in dobre artikulacije. Santa Fe Equakes samo v situacijah z diagonalno visi: ni mogla spopasti s pritiskom raztovorjenih koles. In zaradi najkrajšega suspenzije, takšne težave so morali doživeti pogosteje kot drugi. Toda v preostalem je tudi dobro opravil, brez strahu pred tekmeci.
Če povzamemo, je mogoče navesti, da imajo dizelski delci nedvomno prednost pred bencinskim padcem. Vendar pa se v preučevanju vprašanja njihove prevzema, ne vse točke nad "I", še vedno postavljajo, in zagotovo se bomo vrnili k njemu. Morda več kot enkrat.
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0001.jpg)
| Rezultati geometrijskih in težo meritve, ki jih strokovnjaki, ki jih izdaja v skladu s pogoji avtopoligona | ||||
|---|---|---|---|---|
| HYUNDAI SANTA FE. | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee. | ||
| C. | Očinjenje pod sprednjim mostom v centru, mm | 165*** | 190 | 165 |
| Razkošje pod sprednjim mostom na ramenskem območju, mm | 250 | 215 | 225 | |
| Očistek pod zadnjo os v središču, MM | 220 | 255 | 205 | |
| Razkošje pod zadnjo os v ramenskem območju, mm | 230 | 240 | 290 | |
| D. | Svetlobna minimalna znotraj baze, mm | 215 | 215 | 235 |
| Lumen pod okvirjem ali Spar, MM | 310 | 245 | 300 | |
| Očistek pod rezervoarjem za gorivo, MM | 235 | 230 | 230 | |
| B1. | Salona širine spredaj, mm | 1400 | 1430 | 1460 |
| B2. | Širina salona, \u200b\u200bMM | 1430 | 1410 | 1430 |
| B3. | Širina trupa min. / Max., Mm | 1150/1420 | 1230/1310 | 1200/1300 |
| V. | Koristni volumen debla (5 oseb), l | 480 | 428 | 328 |
* Od točke r (hip sklep) do pedalov za pospeševanje
** Vozniški sedež je prikazan na L1 \u003d 950 mm od točke R do pedala za plin, zadnji stol se je pomaknil do konca.
*** Izguba pod dodatno zaščito elektrarne
| Tehnične značilnosti avtomobilov | |||
|---|---|---|---|
| HYUNDAI SANTA FE. | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee. | |
| Glavne značilnosti | |||
| Dolžina, mm. | 4650 | 4630 | 4493 |
| Širina, mm. | 1890 | 1785 | 1839 |
| Višina, mm. | 1795 | 1685 | 1736 |
| Kolesa, MM | 2700 | 2630 | 2694 |
| Na sprednji / zadnji strani, mm | 1615/1620 | 1530/1535 | 1549/1549 |
| Masovni rob / poln, kg | 1991/2520 | 1750/2170 | 2185/2520 |
| Največja hitrost, km / h | 179 | 181 | 179 |
| Pospešek 0-100 km / h, z | 11,6 | 12,5 | 10,5 |
| Poraba goriva, L / 100 km | |||
| Urbani cikel | 9,6 | 10,5 | 11,7 |
| DRŽAVNIK | 6,0 | 6,7 | 7,5 |
| Mešani cikel | 7,3 | 8,1 | 9,0 |
| Premer obračanja, m | 10,8 | 10,8 | 10,83 |
| Volumen goriva / goriva, l | D / 75. | D / 65. | D / 70. |
| Motor | |||
| Tip motorja | Turbodiesel. | Turbodiesel. | Turbodiesel. |
| Lokacija in število jeklenk | R4. | R4. | R4. |
| Delovna prostornina, cm 3 | 2188 | 1995 | 2768 |
| Power, kW / HP. | 110/150 | 110/150 | 130/177 |
| na rpm. | 4000 | 4000 | 3800 |
| Nm navor | 335 | 320 | 460 |
| na rpm. | 1800–2500 | 2000 | 2000 |
| PRENOS | |||
| Prenos | A5. | A6. | A5. |
| Nižji transfer. | - | - | 1,000/2,720 |
| Šasija | |||
| Vzmetenje spredaj | Neodvisno, pomlad | Neodvisno, pomlad | Neodvisno, pomlad |
| Vzmetenje zadaj. | Neodvisno, pomlad | Neodvisno, pomlad | Odvisno, pomlad |
| Krmilo | Stojalo | Stojalo | Stojalo |
| Torkemose. | |||
| Pred | Diska prezračena | Diska prezračena | Diska prezračena |
| Zadaj | Disk | Diska prezračena | Disk |
| Aktivna varnostna orodja | ABS + EBD + ESP | ABS + ESP + pomoč zavore | ABS + ESP + pomoč zavore + nadzor vleke |
| Dimenzija pnevmatik | 235 / 60R18. | 215/60R17. | 235 / 60R18. |
| Poraba vsebine | |||
| Primerne stroške za leto in 20 tisoč km, drgnite. | 156 055 | 144 823 | 188 682 |
| Izračunano: | |||
| Stroški casco politike (od 7 let) *, drgnite. | 99 785 | 89 433 | 111 932 |
| Cestni davek v Moskvi, drgnite. | 4 500 | 4 500 | 7 650 |
| Osnovni stroški **, drgnite. | 12 000 | 5 600 | 12 500 |
| Stojalo. Prva zamenjava olja **, drgnite. | - | - | - |
| Periodičnost, tisoč km | 15 | 10 | 10 |
| Stroški goriva na mešanem ciklu, drgnite. | 35 770 | 39 690 | 44 100 |
| Garancijski pogoji | |||
| Trajanje garancije, let / tisoč. Km. | 3/100 | 3/100 | 2/- |
| Stroški avtomobila | |||
| Preskusna oprema ***, drgnite. | 1 425 500 | 1 236 700 | 1 599 045 |
| Osnovna oprema ***, drgnite. | 999 900 | 873 700 | 1 296 480 |
** Vključno z potrošnim materialom
*** V času priprave materiala ob upoštevanju trenutnih popustov
| Strokovne ocene na rezultatih preskusov | ||||
|---|---|---|---|---|
| Indeks. | Maks. Ocena | HYUNDAI SANTA FE. | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee. |
| Telo | 25 | 18,2 | 17,5 | 15,2 |
| Voznikovega sedeža | 9,0 | 5,3 | 5,8 | 5,0 |
| Prostor za voznika | 7,0 | 6,3 | 5,3 | 4,8 |
| Trup. | 5,0 | 3,6 | 3,4 | 2,4 |
| Varnost | 4,0 | 3,0 | 3,0 | 3,0 |
| Ergonomija in udobje | 25 | 19,3 | 19,1 | 17,7 |
| Nadzor | 5,0 | 4,3 | 4,4 | 4,2 |
| Instruments. | 5,0 | 4,0 | 3,9 | 3,6 |
| Podnebni nadzor | 4,0 | 3,0 | 2,2 | 2,2 |
| Materiali Salon. | 1,0 | 0,6 | 0,9 | 0,6 |
| Svetloba in vidljivost | 5,0 | 3,4 | 3,9 | 3,2 |
| Opcije | 5,0 | 4,0 | 3,8 | 3,9 |
| Terenske kvalitete | 20 | 11,1 | 11,0 | 16,5 |
| SUMPETS. | 4,0 | 2,9 | 2,9 | 2,7 |
| Vogali | 5,0 | 2,9 | 2,9 | 4,3 |
| Artikulacija | 3,0 | 1,8 | 2,0 | 2,4 |
| Prenos | 4,0 | 1,1 | 1,1 | 3,8 |
| Varnost | 2,0 | 1,0 | 0,9 | 1,8 |
| Kolesa | 2,0 | 1,4 | 1,2 | 1,5 |
| Ekspedicijske lastnosti | 20 | 18,0 | 17,5 | 16,3 |
| Zdravljivost | 3,0 | 2,5 | 2,5 | 2,1 |
| Jahanje | 3,0 | 2,5 | 2,4 | 2,1 |
| Kisli zvočnik | 3,0 | 2,6 | 2,5 | 2,8 |
| Poraba goriva (mešani cikel) | 3,0 | 3,0 | 3,0 | 2,4 |
| Avtocestni rezervat. | 2,0 | 2,0 | 1,9 | 1,8 |
| Nosilnost | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,6 |
| Dolžina je razgrajena. trup. | 2,0 | 1,7 | 1,6 | 1,5 |
| Rezervno kolo | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 2,0 |
| Stroškov | 10 | 8,1 | 8,5 | 7,8 |
| Cena v konfiguraciji preskusa | 4,0 | 3,1 | 3,4 | 3,0 |
| Stroški operacije | 4,0 | 3,6 | 3,6 | 3,3 |
| Možnosti za nadaljnjo prodajo | 2,0 | 1,4 | 1,5 | 1,5 |
| Skupaj. | 100 | 74,7 | 73,6 | 73,5 |
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0002.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_09_Image_0005.jpg) |
||
| HYUNDAI SANTA FE. | Nissan X-Trail | Jeep Cherokee. | |
|---|---|---|---|
_Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0001.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0003.jpg) | _Hundai_Nissan_Jeep_Page_12_Image_0002.jpg) |
|
| prednosti | Dobra ravnanje, udobno vzmetenje, prostorni salon, prostorno deblo | Ne slabe lastnosti na terenski cesti, udobno in dobro premišljeno notranjost | Geometrijska patentnost, prisotnost spodnje vrstice, delovanje elektronskih "ključavnic" |
| Minuse | Nemoč z diagonalno visi | Overclocking zvočniki, ranljive zavorne cevi in \u200b\u200bgorivo | Materiali za končno obdelavo nizke kakovosti, vedenje na asfaltu |
| Verdict. | Santa FE je trden in prostoren družinski crossover. Najbolj udobno od treh | Nissan X-Trail ponuja najuspešnejšo kombinacijo potniških in off-cestnih lastnosti. | Jeep Cherokee je sodoben branje klasičnega SUV. Ima dostojno prehod |
besedilo: Alexander Stolyarov
Foto: Roman Tarasenko
Crossovers ali SUV, prilagojeni za mestne razmere, so zasnovani ne le za premagovanje off-Road, ampak tudi za prevlado v mestu in na avtocesti. Udobje Te avtomobile je primerljivo z udobjem limuzina, prepustnost pa je vredna spoštovanja najbolj razkritih skrajnosti.
Svetli predstavniki tega zanimivega razreda - Korean HYUNDAI SANTA FE. In japonski Nissan X-Trail. Avtomobili na visoki ravni so pritegnili vse ljubitelje potovanj, ki želijo pobegniti iz mestnega vrveža.
Hyundai Santa Fe v običajnih mestnih razmerah - udobno vožnjo na sprednjih kolesih, mirno se giblje v mestnem središču, ne da bi odpirala svoje glavne lastnosti. Ko zapustite mesto, se takoj pojavi v naravi in \u200b\u200bse zahvaljuje visokim lumnu z distribucijo moči nad osi, enostavno in preprosto pogoltnejo snežne odlagališča, off-road in plitve vodne ovire.
Eleganten s svojo klasično off-road design Nissan X-Trail Glavni pogon ima zadaj z avtomatsko ali prisilno povezano spredaj. Za urbani cikel se uporablja način zadnjega pogona ali "AUTO", ki pomaga v slabih vremenskih razmerah za distribucijo truda. Tako na videzu kot v notranjem polnjenju, mnogi združuje te avtomobile in toliko med njimi razlike.
Novo HYUNDAI SANTA FE. Zunaj sem absorbiral oblikovalske elemente najboljših predstavnikov njihovega razreda. V njem je malo od Infinity in Tuarege in nekaj dinamika iz Tribehnika. Avto je preprosto namenjen veliki prijazni družini. 7 ljudi je brezplačno v svoji kabini, vendar je potrebno kupiti ločeno strešno prtljažnik.
Ko pristanek, se 5 ljudi postavlja zelo udobno, in obstaja veliko prtljažnega prostora. Zadnji potniki imajo svoj ventilator in zračno vrečko. Vozniški sedež je zasnovan kot priročno možen, opremljen z električnim krmiljenjem v višini in podpori za ledveni oddelek. Na voljo je tudi zadostno število polj za majhne stvari, na voljo je tudi hladilnik, ki se nahaja na sprednji strani. Torej, na roki je vedno hladilna pijača.
Nissan X-Trail v dragi konfiguraciji, je usnje notranjost, električna loputa in številne dodatne funkcije, ki povečujejo udobje voznika in potnikov. Izleti na terenskem avtomobilu dopuščajo enostavno, ker je to namenjeno za to. Zahvaljujoč sistemu stabilnosti menjalnih tečajev in sistema za spremljanje porazdelitve truda na pobočjih in dvigovanje stroja vedno obrnejo na naloge.
Hyundai avtomobili že imajo klimatsko napravo in nastavljiv volan, ki je nastavljiv z višino, v osnovni konfiguraciji. Tempomat in polni električni avtomobil, prej v možnostih, so danes vključeni v osnovno konfiguracijo. V dodatnih možnostih, Santa FE ima samo usnje notranjost in loput električni pogon, vse ostalo je vklopljen. Hyundai Trgovci v naši državi ponujajo Hyundai Santa Fe v različnih opremi.
Elektronska oprema obeh avtomobilov na najvišji ravni: Računalniški zaslon na vozilu je večnamenski, podatki se zlahka preberejo. Glavna razlika med temi "vestnimi cestnimi delavci" - v motorjih, ki so na voljo z njimi.
Nissan X-Trail je zaključen z dvema vrstama bencinskih motorjev - dvo-litrski in dva in pol litra. Hyundai Santa Fe je opremljen tudi z zmogljivo dizelsko enoto. Kot veste, dizel, zahvaljujoč njenemu navoru, po možnosti uporabljati avtomobile na terenski cesti.
Handy Santa Fe je bila značilna, kot je polnopravna SUV, in udobje dragega limuzina. Večina lastnikov Hyundai Santa Fe mnenj o njihovem najljubšem dopustu, ki je pozitivna, kar je precej naravno za ta neverjetni avto.
Varnost avtomobila na najvišji ravni. Sprednji in stranski zračni blazini so vsi veliki in pomožni zavorni sistemi izpolnjujejo najsodobnejše standarde. Test Hyundai Santa Fe je pokazal dobre varnostne stroje, za katere je bil avto prejel trdne štiri.
Odločil sem se, da kupim Hyundai Santa Fe dobi sodoben, udoben, dobro opremljen avto. Poleg tega je korejski Hyundai Santa FE ustrezen in ni precenjen kot japonski predstavniki tega razreda.
Nobena kategorija avtomobilov ni tako pogosto v primerjavi z modernimi križišči, in opozicija japonskih in korejcev se šteje, da je znana. Ljubijo jih in kupijo, pozabijo na večino evropskih parketov. Pogosto izbira najbolj optimalnega vozila, prihodnji lastnik avtobusa dvomi, kaj je bolje: Hyundai Santa Fe ali Nissan X-Trail. Kot kaže praksa, imata oba avtomobila ogromno množico prednosti, ki sta se začeli primerjati med seboj skoraj od videza na ruskem trgu. Ti stroji zasedajo vodilne položaje v svojem razredu.
Primerjava HYUNDAI SANTA FE in NISSAN X-TRAIL.
splošne informacije
HYUNDAI SANTA FE.
Sprva, ko razvijalci so pravkar začeli delati na ustvarjanju Santa FE, so, kličejo avto, kot tudi eno od ameriških mest, niti ne mislijo, da bi ta privlačen crossover kdaj vstopil v roke evropskega potrošnika. Avto, izdan leta 2000, je začel prodati na ameriških trgih. Ko so Korejci spoznali, kako veliko povpraševanje po tem modelu in kako zanimivo je evropski povprečni potrošnik zanima, so svoje koncept močno spremenili z začetkom dela na področju oskrbe avtomobilov v Rusijo. Prednost Santa FE se lahko imenuje njegova sposobnost preoblikovanja, razvijalci letno posodabljajo model, inovacije, praviloma, ne puščajo ravnodušnih ventilatorjev blagovne znamke.
Pred skoraj 12 leti je bila ustvarjena prva Santa Fe, ki pripada drugi generaciji modela. Učinek preoblikovanja je bil očiten, spremenjeni avtomobil je bil popolnoma iz prejšnjega modela, je bil tudi ocenjen in ljubljen. V kratkem času je avto postal. Šele pred 6 leti so bili obiskovalci enemu prodajalcu avtomobilov v New Yorku prvič razmislili o tretji generaciji Santa FE. Značilnost predstavljenega avtomobila je bila možnost izvrševanja modela s konfiguracijo 7-sedeže. V letu 2012 je bil avto priznan kot najvarnejši v svojem razredu.
Nissan X-Trail
Zanimivo je, da je v času razvoja Santa Fe japonščina delal na svojem edinstvenem križju Nissan X-Trail. Japonski avto je bil predstavljen svetu v isti 2000. Novi model avtomobilske industrije je temeljil na modulu z blagovno znamko Nissan FF-S. Očitno je igrala glavno vlogo, avto je začel osvojiti srca, prodaja pa je bila preprosto ogromna. 2007 je vozilo drugi generaciji dala voznikom. Spremembe, ki jih nissan X-Trail je bila ogromna. X-Trail je prejela novo telesno ploščad, ki je bila že preizkušena na modelu Cascaj. Tokrat se je Japonci spet nasmehnil na srečo, model je postal najmočnejši crossover, ki je obstajal takrat.
V letu 2012, ko se je začela ustvarjanje tretje generacije stroja, je postalo jasno, da bi novost imela veliko skupnega s Casco. Ta vozila imajo enako modularno platformo. Avto je več kot tri leta zbrana na eni od podjetij St. Petersburg. Zaradi dejstva, da se je rast kariere teh vozil v istem letu začela povečevati, je načrtovana posodobitev avtomobilov praktično sovpadala, ki lahko govori o enakosti modelov glede na ta kazalnik.
Videz Hyundai Santa Fe in Nissan X-Trail
Če primerjate Hyundai Santa Fe in Nissan X-TRAIL, se lahko korejski avtomobil prvi generacije imenuje relativno smešno in brez okusa. Mnenje strokovnjakov se je zmanjšalo na takšno zaradi prisotnosti asimetričnih elementov in preveč enostavnih "prehodov". Res je, da Američani, ta bistvena pomanjkljivost je bila prikrajšana za vsak pomen, avto je bil aktivno kupljen. Za drugo nadgrajeno različico stroja, ki ima veliko estetiko, je najboljši strokovnjaki povabil rastline iz vsega sveta. Rekli je, da je za Santa FE druga generacija igrala pomembno vlogo, pojav je postal bolj prijeten in predstavljen, elementi v tem času so se pojavili na telesih. Kar zadeva stroj tretji generacije, je to vozilo, ki je pridobil olajšavo in dinamično zunanjost. Pri oblikovanju je glavni poudarek na agresivnosti in športnem stroju.
Če govorimo o X-Trail, potem je celo prvi generacija stroj imela bolj lepo oblikovanje, japonščina dal avto nekaj zanimivih elementov, ki so bile neločljivo povezane s SUV patruljo. Zaradi tega je Crossover, ki je prišel iz transporterja japonske avtomobilske industrije, pridobil zelo kotno zunanjost s strogim videzom. Ta pristop so še posebej ljubili domači vozniki. Kar zadeva nadgrajeno različico, je v veliki meri ponovila zunanje značilnosti predhodnika, hkrati pa z zadovoljstvom kupcem s svojo trotiko in trdnostjo.
Ko govorimo o zunanji strani X-Trail tretje generacije, je treba omeniti izgubo nekdanje praktičnosti, je poudarek slednjega modela prišlo do svetlosti in dinamičnosti notranjosti, ki je bilo mogoče pridobiti veliko Novi ventilatorji. Po mnenju strokovnjakov, interno več, kot za korejsko, se osredotoča na tehnološki in elegantne dekorativne podrobnosti.
Značilnosti, povezane s specifikacijami
Primerjava lepe X-Trail in Santa Fe glede na nameščene napajalne enote, je vredno omeniti Santa FE motor. Ta avto je lahko opremljen z volumnom motorja 2,0 litra. In najmočnejša naprava s prostornino 3,3 litra. Hkrati se X-Trail ponaša le 2,5-litrski motor.
Kar zadeva modele, ki so bili proizvedeni v letu 2017, imata obe vozili skoraj enaki količine. Santa FE 2017 je opremljena z električno enoto s prostornino 2,2 in 2,4 litra, Nissan X-Trail 2017 pa 1,6, 2.0 in 2,5 litra. Ko so študije izvedene, moč, zmogljivost rezervoarja za gorivo in hitrost overclocking do 100 km. - Prerogative korejskega, vendar je nemogoče iti okoli gospodarstva in potrditev "japonskega".
Hyundai Santa Fe in Nissan X-Trail Zadnja izdaja so opremljena z mehanskimi prenosiriatorskimi prenosi.
Govorimo o velikosti vozil, je vredno omeniti njihovo podobnost, dolžina Santa FE je več kot 60 mm. (4700 mm. Proti 4640 mm.), Hkrati je širina prvega avtomobila presegla drugo na enak količini (1880 mm. In 1820 mm). Samo v višinskih korejskih korejskih izgubljenih na japonščino (1675 in 1710 mm.).
Mnogi, ko kupujejo, kot je Crossover, zanima njegova volumen in teža, če primerjate X-Trail in Santa Fe, bo postalo jasno, da je teža drugega avtomobila red velikosti. 1773 - 2040 kg.), Prvi stroj tehta nekoliko manj (od 1445 do 1637 kg.).
Stroški storitev
Pred pogovorom o stroških vozil servisiranja je vredno omeniti. Najbolj preprosta Santa FE bo kupca stala na 1856.000 rubljev, lahko plačate vsaj 500 tisoč manj, osnovna možnost stane 1294.000 rubljev. Če govorimo le o številu, je nakup X-Trail primernejši.
Priložnosti agregatov moči
Reči nedvoumno, kaj je bolje: Santa Fe ali X-Trail glede na motorje, ni lahko. Če se voznika želi voziti močnejše vozilo, je vredno posvetiti pozornost samo korejski, on in obsegu sil agregatov in v skladu s tem vrnitev več. Hkrati pa bo ta avto moral dati 500 tisoč več. Če takšna razlika v ceni zadene proračun, potem ni nič strašnega, lahko kupite japonski, katerega motorji niso veliko slabše od nasprotnika. Seveda, niso tako produktivni, temveč tudi zmožni pospešiti hitrost lastnikov.
Šibka mesta in tipične težave
Med slabostmi vozil je vredno omeniti ogrevanje štedilnika vetrobranskega stekla v Nissan X-Trail, preveč oprijemljiv hrup in zaslone v salonu pri visokih hitrostih. Nekateri motoristi Standardni naslon za roke se zdi kratek in neprijeten. Če izberete med Santa Fe in X-Trail, je vredno omeniti pomanjkljivosti korejskega, seveda, s svojo ceno minuse, je zelo malo, vendar pa strokovnjaki označujejo majhnost zadnjih sedežev.
Prednosti in prednosti modelov
X-Trail 3 generacije se lahko imenujemo odličen parket, ki ima veliko število spuncev SUV. Avto je primeren za nadzor, odporen na cesto. Avto ima veliko deblo, zadnje sedeže so prostorne, z udobjem tri potnike so postavljeni. Med glavnimi prednosti je treba opozoriti na odlično dinamiko. HYUNDAI SANTA FE 3 Generacija je opazna za veliko zmogljivost kabine, odlično ravnanje, kot tudi zmerno porabo goriva. Primerjava Santa FE in X-Trail in X-Trail je razumela, da je dražji avto in je bolje opremljen, in poglej v hladilnik.
Zaključek
Če je motorist bistvenega pomena za ceno vozila, je treba pozornost ustaviti na japonskem avtomobilu. Res je, s praktično primerjavo dveh prehodov, korejski avto presega nasprotnika. Na strani Santa FE ne bo le edinstvena notranjost, odlična kontrolabilnost in moč napajalne enote, ampak tudi splošno edinstvenost avtomobila.
Kljub hitremu padcu prodaje letos, SUV še vedno ostajajo v priljubljenih in zasedajo visoke položaje na bonitetnem seznamu na potrošniškem trgu. Vendar ta razred ni proračun. Toda kljub vsem nihanjem in težavam na trgu se debitirajo novi modeli SUV tretjih generacij - Nissan X-Trail in Hyundai Santa Fe.
Sodoben model Nissan X-Trail navzven preoblikovan. Na sliki so bile kardinalne spremembe, so bile gladke vezja zamenjala jasne in stroge oblike. Zdaj plodni žarometi imajo LED okvirjanje, rešetka hladilnika je okrašena s kromirano oblikovanim oblikovanjem. SUV je izgovoril sprednja krila in profiliranje stranskih stekel. Na strehi telesa je spojler, peta vrata je okrašena s kovinskim vložkom, odbijač pa se reciklira s širokim dovodom zraka.
SUV HYUNDAI SANTA FE je značilen profil z arcooked streho in kratkimi telesi, okvir oken pa ima gladke deleže na območju zadnjega okna. Arki koles so postali razsuti, mišice SUV daje lajšanje kapuca in stranskih kril. Panoramsko zadnje okno je opremljeno s spojlerjem.
NISSAN X-TRAIL je bolj kompakten od konkurenta HYUNDAI SANTA FE, vendar ne gleda na dolžino manj, vendar je razdalja med osi in višino salona večja. Sprednji in zadnji fotelji na X-Trail imajo vodoravno nastavitev, poleg tekmovalca Santa FE, so integrirani udobni ogrevani sedeži. Santa Fe Enabaritits so precej težji od njegovega tekmovalnega "tovariza". V salonu je zelo jedrnata in zadržana, salon je okrašen z usnjenimi trim in kovinskimi vložki pod "aluminij", diska z dial-up z dokaj prijetno modro osvetlitev je vgrajen v žleb.
Med njimi je računalnik na vozilu. Modularna v obliki konzole je naklonjena, v katero je integriran barvni monitor. Krmilni drog je nastavljiv v več ravninah, podnebni sistem pa je enostaven za nadzor. Vozniški sedež je opremljen z električnim pogonom. Sprednji sedeži so udobni, vendar pomanjkanje stranske podpore rahlo nadev. HYUNDAI SANTA FE ima prostorni prtljažnik.
Načeloma analiziramo enake SUV, ki imajo opremo stabilizacijskega sistema, električni pogon stranskih ogledal, poleg tega ima NISSAN X-Trail osvetlitev in dež senzor, tempomat. Toda v Hyundai Santa Fe, je zagotovljen sistem za dostop brez ključa, NISSAN X-Trail je opremljen z navigacijskim sistemom in električnimi petimi vrati, vendar je opremljena samo s šestimi zračnimi blazinami. Glede na to se izstopa Nissan X-Trail, ki ima sedem zračnih blazin.
Ti SUV so opremljeni z bencinskim štirikotnim motorjem, vendar Santa FE ostaja najmočnejša in visoka hitrostna pravica. V povprečnem območju se motor manifestira stabilen, pri visoki hitrosti, ki poteka gladko in skoraj tiho. Opremljen s 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, ki vam omogoča, da vnesete hitro hitrost. Bočno je Santa Fe z Turbodiesel.
Razlika med osi lahko blokirajo ta dva SUV. Na off-Road Nissan X-Trail se obnaša veliko bolje, čeprav ta model ni izračunan za resne ovire. Santa Fe tekmovalec je opremljen z elastično suspenzijo, za razliko od Nissan, katerega suspenzija je zasnovana za mehko vožnjo.
Če povzemate, se izkaže, da Nissan privablja bogato notranje dekoracijo in opremljen, in Santa Fe je prostorni prtljažnik, udoben salon in idealen stabilnost tečaja.
Post Pogledov: 2 011
