Stepanje v novem avtu: Koliko km in kako pravilno zagnati nov avto. Tek v novem avtomobilu: Koliko km in kako teči po novem avtomobilu z razširitvijo življenja avtomobila

Nissan Qashqai, Qashqai + 2. Motor je počasi pridobivanje zagona (vzrokov in izločanja)

V procesu delovanja bencina ali dizelskega motorja lahko voznik naleti na dejstvo, da ko je plin pritisnjen, motor ne pridobiva zagona. Opozoriti je treba, da po namestitvi na avto HBO pogosto obstaja tak problem, ko motor ne pridobi zagona na plin, čeprav je avto normalno na bencinu. Motnje različnih vrst je mogoče raniti tako v precej preprostih stvareh, in kažejo na potrebo po resnem delovanju motorja. Nato bomo pogledali, zakaj dizelski motor ne pridobiva zagona ali noče za sprostitev bencina.

Če je motor prenehal pridobivati \u200b\u200bzagon, je treba najprej analizirati, kdaj in kako se manifestira. Z drugimi besedami, enota je prenehala odvzeti nepričakovano ali problem z vrsto revolucij je postopoma napredovala. Prav tako morate biti pozorni na prisotnost ali odsotnost drugih simptomov.

Dejstvo je, da je neuspeh predhodno dobrega motorja za pridobitev zagona po kakršnih koli popravilih ali drugih manipulacijah preprosto posledica napak pri sestavljanju, ne priključenem senzorju itd. V takih primerih je napaka najboljša možna in natančneje določi po neodvisnem pregledu ali takojšnji vrnitvi vozila v obratovanje, kjer je bil avto popravljen prej.

Če ste naleteli na dejstvo, da brez vidnih vzrokov motorja, motor ne pridobi zagon, stroj redno ustavi itd, nato pa v tem primeru motor potrebuje poglobljeno diagnostiko. Razlogi za takšno razčlenitev se lahko razdelijo na preproste in zapletene, ki nastanejo takoj ali prejeti predpogoji.
Zakaj motor ne pridobi zagona: od preprostega do kompleksa

Na samem začetku menimo, da smo preprostejše in očitne napake. Močno prizadeta učinkovitost hranjenja, pravočasnost vžiga in polnost izgorevanja, pa tudi sestavo goriva in mešanice zraka.

Pogost razlog za motor ne pridobi zagona (injektor, uplinjač, \u200b\u200bdizel, auto-plin), so težave v sistemu vžiga, kot tudi v sistemih za dovod zraka in goriva. Strokovnjaki dodelijo naslednje:

Močan onesnaževanje zračnega filtra zmanjšuje zračne sposobnosti, da prodre skozi filtrirni element, zaradi čega delovanja motorja postane neenakomerno, naprava izgubi moč in ne pridobi zagona. Tudi posledični vzrok za težave z dovodom zraka je lahko, da se lahko v ohišju zračnega filtra izkaže, da se izkaže za tuji predmet (krpe, polietilenski paket itd.).
Prav tako je treba pozornost nameniti tudi presežnim zračnim vzponom na vhodu zaradi različnih napak vnosa sistema. Problem se lahko manifestira tako nepričakovano in postopoma napredek. Upoštevajte, da motor v primeru močnega dovoda zraka običajno ne pridobi momenta. Dejstvo je, da se v sestavi goriva in zraka mešanico normalno razmerje zraka in goriva v podobni situaciji opazno odstopa od norme. Zmes je zelo "slabo" (veliko zraka in minimalno gorivo). V takem naboju se motor začne, vendar ne pridobi zagona med vožnjo in deluje tudi s prekinitvami.
Podobno sliko je mogoče opaziti in potem, ko se v enoti ne postreže desno gorivo. Culprit je lahko filter za gorivo, ki je lahko tudi težko rezultat. Upoštevajte, da z začetkom težav z motorjem morda ni, ker je gorivo dovolj za način XX. Vzporedno s tem se lahko avtomobil med vožnjo udari, se odziva na stiskanje pedalnega pedala z veliko zakasnitvijo, ko se lahko pojavi vrtenje, ali pa enota ne more biti nezaščitena zgoraj navedena oznaka na tahometru.
Kontaminirano mrežo črpalke Benzone lahko povzroči tudi podobne simptome. Na določenem filtru imate lastnost s časom, da se kopičijo depozite iz rezervoarja za gorivo. Zaradi pritiska goriva sistem ne postane dovolj, se zmogljivost črpalke pade, in motor sam ne more normalno delati v različnih načinih. Pogosto se zgodi, ko motor pridobiva zagon in postavlja natančno zaradi zadetne mreže.
Zamenjava mreže bencinske črpalke. Priporočamo tudi branje članka o tem, kako očistiti ali zamenjati mesh črpalke benzone. Iz tega članka boste spoznali kraj namestitve te mreže za gorivo, kot tudi razpoložljive metode čiščenja s svojimi rokami.
Če vžigalne svečke ali visokonapetostne žice ne delujejo pravilno, se lahko vžig zmesi moteči. Posledica tega je, da se lahko napajalna napetost goriva v valjih pojavi v času, moč motorja pade, zavoje ne rastejo. Takšne posledice vodijo k brušenju ali kontaminaciji sveč (zlasti v motorju z notranjim zgorevanjem z trdno kilometrino), poškodbe telesa sveče, nepravilno razstavljenih razstav na elektrodah.
Tudi na videzu iskre in njegove kakovosti lahko neposredno vpliva na vzorec visokonapetostnih žic svečke, kot tudi njihove pečine. Motor v takih primerih se začne povečati, je opaziti vžig in vžigalni prehod, set RPM je slabši.
Večina zgoraj navedenih razlogov lahko voznik določi in relativno poceni neodvisno odpraviti. Potrebno je preveriti sveče in žice vžigalnega sistema na iskri, izmerite tlak v ploščadi za gorivo na injekcijskih napravah, pregledate zračni filter za kontaminacijo, zamenjajte filter za gorivo, očistite mrežo črpalke za gorivo itd.
Zdaj pa govorimo o okvarah, ki lahko zahtevajo določeno znanje, spretnosti in opremo za diagnozo, pa tudi razlog za obisk avtomobilske storitve. Začnimo z dejstvom, da je na tem seznamu napak običajno tam, ko motor ne pridobi zagona zaradi neuspeha ECD elementa, vžigalnega sistema, moči itd. Z drugimi besedami, ne gre za "potrošni material" (sveče, žice, filtri, šobe), ampak o podrobnostih. Vzporedno s tem je treba upoštevati, ali je razčlenitev prišlo nepričakovano, ali okvara napredovala postopoma.

Eden od razlogov je mogoče ustrezati fazam. Kršitve sinhronega delovanja mehanizma za distribucijo plina glede na vhodne in izhodne ure vodijo do dejstva, da so ventili vnosa in izpušnih plinov odprti. Napaka se pojavi kot posledica napak med zamenjavo časovnega pasu, če je določen časovni pas preuredil na enem zobu ali več zob. Prav tako je lahko tudi vzrok za nepravilno nastavljen ventil (težava ni ostra), različne težave v sistemih spreminjanja faz distribucije plina, poškodbe časa časovnega razporeda MRM itd.
Nepričakovane okvare morajo vsebovati okvaro modula za vžig, kot tudi okvaro vžigalne tuljave. V tem primeru se preskok vžiga začne na valjih, motorju motorja in izgubi sposobnost normalno pridobiti zagon.
V primerih z zavojem motorja je potrebno preveriti moč injekcijskih injektorjev. Če obstajajo težave z ožičenjem, potem se ne napaja na šobo ali prihaja z nadzorom prekinitve. Posledično se šoba ne odpre pravočasno, preskok vžiga se pojavi v enem ali več jeklenkah, motor ne pridobi želenega števila vrtljajev in izgubi moč.
Zastava bencinske črpalke ali TNLD na dizelskih motorjih je lahko zunaj. Ta problem se običajno ne pojavi takoj (razen v primerih, ko je električna napeljava na črpalko poškodovana). Veliko pogosteje se zmanjševanje zmogljivosti črpalk pojavi postopoma. Prej ali slej se črpalka zažene z gorivom zelo šibko, tlak pa bo dovolj le za delo v načinu XX. Izboljšanje obremenitve in revolucij bo privedlo do dejstva, da je motorja lahko sesekljan pod obremenitvijo, ne promocijo itd.
V nekaterih primerih hudo onesnaženje injektorja vodi na podobne rezultate. Nizko kakovostna jahanje goriva, pa tudi ignoriranje potrebnih postopkov čiščenja šob Vsakih 30-40 tisoč kilometrov, lahko pomeni, da se zmogljivost ene ali več šob goriva padla.
Stanje sistema EGR lahko vpliva tudi na hitrost motorja, pasovno širino katalizatorja ali filtra za trdne delce. Kot je v drugem primeru, so izpušni plini najhujši skozi dosežen katalizator, motor dobesedno "čips" in ne more doseči normalno rev ..
Vzporedno je treba preveriti različne senzorje elektronskega sistema za nadzor motorja. Njihovo napačno delo lahko vpliva na sestavo mešanice, to je količina dobavljenega goriva in zraka v motorju. Takšni senzorji vključujejo DPDZ, DMRV in več drugih.

Sčasoma.
Če upoštevamo, da obstaja veliko razlogov za težave z vrsto vrtljajev na sodobnem avtomobilu, optimalno priključite avto na diagnostično opremo (skener), da poiščete možne napake. To je še posebej potrebno storiti, ko motor ne pridobi zagona in zažga preverjanje na armaturni plošči.

Upoštevajte, da je precej redko, pa tudi možen primer, neuspeh ECU. To se pogosto pojavi po pranju motorja, kot tudi zaradi nepoklicnih intervencij v tovarni vdelani programski opremi krmilnika. Znak težav z elektronsko enoto je, da motor pridobiva, vendar pade pade.
Takšne napake so povezane z neuspehom programske opreme v elektronski napravi. ECU napačno prevzame nizke revs (na primer 2-3 tisoč vrtljajev) za zavoje tako imenovanega "mere-off" in ustavi oskrbo goriva. Z drugimi besedami, pogojna zaščita pred prekoračitvijo dovoljenega števila največjih vrtljajev motorja je prezgodnja.

Na koncu bi rad dodal, da pravočasno čiščenje injektorja, zamenjava sveče in vžigalne žice, filtre in filtrirne elemente črpalke za gorivo, čiščenje ventila za plin, pravilno nastavitev dušilke in številne druge storitvene postopke vam omogočajo Pridobite največjo moč vaših postopkov z notranjim izgorevanjem. Kot za avtomobile s HBO, iz pravilne namestitve in nastavitev, kot tudi pravočasno zamenjavo filtrov in vzdrževanje drugih elementov plin napolnjene opreme, ne le moči motorja in njegovega prometa na plin, ampak tudi celotno življenjsko dobo Napajalna enota bo odvisna od.

Avto, ki teče, je operativni proces, ki vam omogoča pripravo agregatov in ključnih vozlišč v intenzivno uporabo, kot tudi razkrivajo morebitne okvare in napake v začetni fazi.

Kljub dejstvu, da se motorje iz vodilnih avtomobilskih proizvajalcev testirajo na posebnih stojalih, je smiselno zagnati avto in dati mehanizme za delovanje pod obremenitvijo. Tek v novem avtomobilu je neposredno usmerjena v nakup menjalnika in delov elektrarne, vendar ne bi smela izključiti pomembnosti prilagajanja elementov vzmetenja, šasije in zavornim mehanizmom.

Prednosti teka

Če želite preveriti funkcionalno stanje naprave, je pomembno, da se opravite previdno testiranje. Če želite to narediti, je priporočljivo voditi skozi vse nove avtomobile, v katerih lahko dosežete pomembne rezultate:

uvedba gibljivih elementov številnih vozlišč;
gladko hrapavost in pomanjkljivosti posameznih delov in vozlišč;
očistite mazivo in motor iz umazanije in različnih čipov po tovarniški montaži;
pridobivanje zavorne ploščice;
zaznavanje obstoječih napak in proizvodnih zakonov.

Osnovna pravila OBRAKTKA.

Kršitev pravil vožnje avtomobila lahko vodi do nepredvidenih posledic, vendar je mogoče dobiti jamstvo, da bo avto trajal dolgo. Torej, da je vse točno potekalo, morate slediti naslednjim pravilom:

naredite samodejno kakovostno gorivo;
preverite tlak v pnevmatikah;
preprečite dolgotrajno delovanje motorja v načinu mirovanja;
spremlja raven motornega olja, prisotnost hladilne tekočine in zavore;
prepričajte se, da se mazivo ne zgodi;
prvih tisoč kilometrov vožnje v obdobju tekočega obdobja se izvede s hitrostjo manj kot 90 km / h, prav tako ni priporočljivo uporabljati 4-6 menjalnika;
gladko in pravočasno, da se preklopi na ustrezen zmanjšan ali večji prenos (tabela z dovoljeno hitrostjo za vsak prenos je podana na samodejno upravljanje navodil);
v obdobju motorja, promet motorjev za bencinske motorje ne sme presegati 3.000 vrt / min, in za dizelske motorje, ta kazalnik je od 1.200 rpm. do 2.500 vrt / min;
izogibajte se težki obremenitvi na avtomobilu (neprekinjeno vožnjo pod hribom ali vleko priklopnika ali drugih strojev);
prepovedano je vaditi agresivni stil vožnje, konjugata z zaviranjem v sili in ostrimi pospeški;
priporočljivo je, da držite ritem urbanega gibanja, na visokokakovostne in gladke avtoceste.

Koliko kilometrov teče

Na tem računu pa je vsak strokovnjak, vendar je vse konvergencirano v enem - prvi 1,5 tisoč kilometrov je najpomembnejši v teku. To je za njih, da mora biti avto strogo upoštevan. Za preostanek kilometra pravila niso tako stroge. Vendar pa je za vsako blagovno znamko Auto, blago kilometrine, individualna - od 2.000 do 5.000 kilometrov. Ta kazalnik je v veliki meri določen z vrsto motorja, če je dizelski motor - priporočeni kilometrine je treba pomnožiti z dvema.

Stopnje vožnje avtomobila (omejitev hitrosti)

Pri izvajanju novega avtomobila mora biti motor osredotočen na motor, saj je to vozlišče, kjer je res nekaj, kar bi dobili. Proces vodenja motorja na novem avtomobilu je bolje, da se zlomi v več faz.

Prva faza mora imeti dolžino približno 500 kilometrov. Priporočljivo je, da se izjemno enakomerno premikate, s čimer se zagotovi minimalne obremenitve na prenos in motor. Ne bo težko - je dovolj, da presega mesto: prvih 50 km je treba premagati s hitrostjo 40-50 km / h v tretji prestavi, po kateri se doda hitrosti 60-70 KM / h in povečajte prenos na četrti prenos, da vozite v tem načinu, še 100-150 kilometrov.

Vsaka nova 100 kilometra na hitrostnih raztopinah je priporočljiva, da se hitrost vozila poveča za 10 km / h, medtem ko se nadaljuje premikanje na četrti prestavi. Do konca potovanja mora biti hitrost 90-100 km / h. V tem obdobju se je treba izogibati gibanju na gore, kot tudi agresivne pospeške. V primeru, ko je to nemogoče, je treba postopoma zmanjšati hitrost in vklopiti znižano orodje - avto bo veliko lažje spopasti z obremenitvijo.

V drugi fazi, ki naj bi se vozilo, ki se izvaja tudi za premagovanje naslednjih 500 kilometrov, večinoma je zaželeno, da se premaga izključno na peto orodju z največjo hitrostjo 100-120 km / h, dvigne največjo hitrost vrtljajev 3.000 vrt / min. Toda dolgotrajno in strmo rast je še vedno, da bi jih premagali, da bi premagali tretji ali četrti prenos.
Tretja faza in naslednjih 500 km kilometrine je tudi nezaželena, da se premaknete na gorsko uporabo petega prenosa, vendar se promet med pospeševanjem priporoča, da se poveča na 3.500 vrt / min. V skladu s tem se lahko na tej stopnji poveča maksimalna hitrost in bo 130-140 km / h, toda zaradi zaviranja motorja na teh treh fazah je treba zavrniti.
V četrtem, zaključni fazi, avtomobil premaga 2.000 kilometrov in bo omogočil veliko več. Ni zelo strma dvigala se lahko enostavno premagajo na peti prestavi, vendar je potrebno spremljati hitrost avtomobila v tem času še naprej ostala na približno 100-110 km / h. Na peto orodju se lahko premaknete s hitrostjo 80-90 km / h skozi gladke parcele. Pri spreminjanju zobnikov in pospeševanja od semaforjev se lahko motor čim bolj vrti na 4.000 vrt / min.

Iz nekega razloga se veliko več voznikov napačno sklicuje na nežen režim enote v prostem teku in ni res. Tvorba zaščitnega oljnega filma, ki zanesljivo preprečuje dele motorja iz suhega trenja, morda samo v pogojih normalnega naftnega tlaka, kar se zdi možno le, če je število vrtljajev motorja od 1.200 rev in minute in višje.

Na podlagi tega so v prostem teku dovoljeni izključno pri ogrevanju električne enote, ki ne smejo biti dolgi in zasedajo največ dve ali tri minute, saj lahko delovanje motorja v prostem teku preostanek časa povzroči nezadostno mazivo, ki je Lahko povzroči prezgodnjo obrabo drgnjenja pare in zmanjševanja tlaka olja.

POMEMBNO! Pred zagonom, ni priporočljivo zamenjati motornega olja, ki je poplavljen na proizvajalčevem podjetju, vendar pa po vseh preskusnih preskusih, je priporočljivo, da spremenite porabljeno motorno olje iz motorja.

Priložnost, da se sramuje in vstopi v kotiček na grah, pojavila le šest mesecev kasneje, ko je Shkhodovtsy še vedno ugotovil, da motor ni bil opravljen z motorjem, in koliko je bila moč v njem, toliko pa je bilo.

Jaz sem vse kaj. Sedenje v novem "Cascai", ki je tudi 1.2, turbo in celo na 10 silah bolj kot tisti, ki je močno Yeti, sem pričakoval nekaj primerljivega - če ne šport in neuničljivo željo, da se izliva povsod, potem samozavestno in dostojno vedenje zagotovo . Po njegovem potnem listu, prednost na svoji strani: 10,9 s do sto proti češkemu 11.8. Toda kaj je občutek številk, če so občutki ravno nasproti? Kjer je "Yeti" odziven in živahen, "Casca" z Moody Panda je plazenje iz turboyame, nekaj časa je tanko vlečenje, nato pa spanja nazaj.

Na takšnem avtomobilu sem že potoval na previdnem testu - vendar precej, na projici in v relativno mirnem načinu. Nato je 1.2-litrska različica zdela precej uravnotežena, zdaj pa je urbanovino je prilagajalo prilagoditve in precejšnjo. Motor se nenehno hrani v tonu, aktivno letenje s šeststopenjskim prenosnim ročico in hkrati berejo nekaj zelo učinkovite sedativne mantre v krogu. In sicer ni pot!

Poleg tega se prenos sama deluje tudi skozi panjvo palubo. Prva dva prenosa lahko zlahka na neki točki preprosto prenehata vklopiti: vzvod ne gre in vse je tukaj, čeprav ste nori! Če se je ta napad zgodil nekje v praznem dvorišču - več Polbie. Toda sramotno obtičate sredi tretjega prevoza, vklopite nesrečo in po vsebni neskončni minuti, poskusite se držati vsaj nekaj, občutek hrbet težkega pogleda Sulden Stric na "Kamaz" ... zelo nenavadno čustva, jaz zelo zelo dobro. Da, možno je, da je problem posebnega preskusnega vzorca, za 7000 kilometrov kilometrov temeljito oddaljenih sodelavcev. To je lahko res, še posebej od konca časa, ko je selektivnost polja ustrezna. Toda vprašanja še vedno ostajajo.

Na primer, nafig "Kashka" šest orodja. Razmerje prenosa petega in šeste stopnje je značilno najmanj: 0,763 in 0,638 oz. Za primerjavo, na dvo-litrski različici, so ti parametri 0,914 za peto in 0,767 za šesto. V praksi so ti dolgočasne in nerazumljive številke pomenijo, da: ko sem se preusmeril na vikend v Peter in nazaj, sem se uspel voziti na podzavestno raven preklopne sheme "3-4-6", ker ni opredelitve od petega prenos. Seveda, na vrnitvi, moj osebni avtomobil s petpenjsko škatlo, za katero sem se premikal takoj od "Kashka", skoraj razvajen s prenosom, ni bilo dovolj presenečeno zaradi mojega poskusa, da se zadaj vklopite za 100 km / h.

Na splošno, če ste trdno za nakup QASHQAI in hkrati niste svetovni prvak v paketu, ne obžalujte sto z malo tisočimi in vzemite različico z dvolitrskim atmosferskim. Tudi dinamika je tam, da bi jo dala rahlo, ne dirke, ampak se počutijo bolj prepričani, da se boste počutili bolj samozavestni.

Vendar pa je najpomembnejša stvar v vsej tej zgodbi z majhnim turbo motorjem ni niti dinamika, ampak psihologija kupca. Prej je bil osnovni "Casca" opremljen z starodavnim atmosferskim 1.6, s katerim je bilo vse izjemno jasno - zelenjava, vendar zanesljiva in preprosta kot peclja iz lopate. Vsi so bili v redu, vse je uredilo vse. Nerazumljiva in nova majhna ravnina s turbino je povsem druga stvar. Prekleto, ker ve - ona bo čutila ali ne bo prepričana, in če se prilega, potem, koliko tednov na leto se avto ne bo vozil, ampak plesen v storitvi. Ker se državljani bali, ker ne vzamejo. In dvo- litrski Qashqai tudi v "bazi" stoji pod milijon, in to je ozemlje večjih in spoštovanih fantov, kot so Tiguan, CX-5, IX35 in drugi. Da bi bili z njimi skriti, podmazani videz, prijeten salon in nevihta modnih pripomočkov nista dovolj: v Rusiji je velikost še vedno pomembna.

Statistika inexolim. Sprva je čarobnost imena opravil delo in Qashqai se je začela z nami še boljše od načrtovanega. Šele zdaj je nekaj šlo narobe: če je v maju Crossover zaprl prvih deset najbolj priljubljenih avtomobilov v Rusiji, in junija sem celo prišel v top 8, potem pa se je vrtel pod drsnik, do konca oktobra celo top-25 in izgubljajo skoraj 50 odstotkov prodaje. Ali postaja slabo iz tega "Casca"? Ne, normalno je. Toda z napovedmi o nadaljevanju zgodovine slavnega uspeha na trgu, sem končal s pisanjem preteklega testnega pogona pred petimi meseci, morda sem se navdušil.

Potrebujete vrsto novega avtomobila ali ne? Že vrsto let veliko let prepirata obe vozniki in predstavniki strojnih gradbenih podjetij. Nekdo pravi, da testi, ki jih avto poteka v tovarni več kot dovolj. Drugi trdijo, da je avto sestavljen iz stotine različnih vozlišč, in da bo celoten sistem deloval kot uro, morate teči.

Dejansko večina delov avtomobila ne potrebuje. Sodobne tehnologije omogočajo, da dosežemo izjemno natančno interakcijo vseh delov. Edina izjema je motor. To je najpomembnejši del avtomobila, kar najbolj potrebuje dodaten vpliv.

Vsak pozoren motorist bo imel vprašanje, kaj so predstavniki podjetij, ki med seboj trdijo? Pravzaprav obstajata dva tabora v katerem koli avtomobilskem podjetju. Prvi vključuje tehnične strokovnjake. Njihova naloga je zelo preprosta. Avto mora trajati čim dlje brez kakršne koli okvare.

Druga stvar je vodilni. Njihova naloga za prodajo avtomobila in kaj se bo zgodilo z njo, kot da ne njihov problem. Ne, ne mislite, družba vedno daje jamstvo za avto. Poleg tega lahko voznik celo izbere, merska enota: kilometri ali leta.

V 99-odstotnih primerih vozilo vozi deklarirano razdaljo. Toda kaj se bo potem zgodilo? Policist pomaga večinoma razširiti življenjsko dobo avtomobila. Glavna stvar je, da naredite vse v skladu z navodili, vozilo pa vam bo služilo za dolgoročno storitev.

Fizika procesa

Razumeti, kaj potrebujemo - upoštevajte proces od znotraj. V procesu dela so podrobnosti raztrgane drug drugemu. To je potrebno predvsem za ležaje, da delujejo čim bolj učinkovito. Prav tako zadeva cilindre in bati.

Mnogi strokovnjaki se bodo vrnili, da je naftni film, in vsekakor bo zaščitila vse dele avtomobila iz loma. Nedvomno bodo prav, vendar ne do konca. Dejstvo je, da je naftna prevleka izjemno nizka zanesljivost in "lomljenje" pri visokih obremenitvah. Posledično se podrobnosti prejemajo poškodbe in se hitreje uporabljajo.

Da bi preprečili prezgodnjo obrabo in potrebujemo v avtu. V procesu vožnje na jasno določenem algoritmu se vse vozlišča in rezervni deli stroja polirajo na bleščice zrcala.

Proizvajalci strojev vedo ta učinek. Zato je rastlina hladna. Servo pogoni vam omogočajo, da bistveno povečate seznanjanje delov. To je samo najsodobnejša oprema, ne daje istega učinka, kot se izvaja.

Teče v avto

Navodilo

Za tek, morate voziti vsaj 500 kilometrov. Nekateri strokovnjaki avtomobilov pravijo, da je 300 dovolj, vendar je bolje, da ne tvegamo. Hkrati je bil vmesnik podrobnosti maksimalen za izvedbo naslednjih navodil:

Seveda, priporočila za vodenje avtomobila je veliko, in vse jih je treba izvesti, če želite, da je avto zvesto postreljen že več let. Kljub temu se spomnite ene paradigme. Glavna stvar v teku je gladkost, izogibajte se ostrim obratom, hitrosti hitrosti in ostrim zaviranjem.

Teči skozi prenos

Tudi valjanje v prenosu avtomobilov je zelo pomembno. Dejstvo je, da ta naprava neposredno sodeluje z motorjem, in da morajo sistemi delajo v sozvodu, morajo upoštevati nekaj preprostih pravil:

Izogibajte se cesti.
Prvih petsto kilometrov pozabite na sprednjo os.
Medtem ko avto ne prenaša 800 km - ne uporabljajte priklopnika.
Ostro zaviranje je strogo prepovedano.

Skupna štiri pravila na prvih osemdesetih kilometrih vam omogočajo, da dosežete popolno sinergijo med motorjem in prenosom.

Potrl bom življenjsko dobo avtomobila

Za podaljšanje življenja avtomobila, poleg teka, morate poskrbeti za visoko kakovostno gorivo in maziva. Sledite samo na dokazanih postajah. Dati prednost oskrbi z enim omrežjem. Uporabite dobro olje.

Če nimate možnosti za uporabo visoko kakovostnega goriva in maziva. Recimo, da pogosto potujete po Rusiji in gorivo stran od mesta - Razmislite o dodatkih.

POMEMBNO! Redno se udeležujemo servisnih centrov. Poseben ustreznost Ta postopek pridobi po izteku garancije.

In če ne valjanje?

Vsak voznik mora vedeti, kaj njegov avto grozi odsotnost teka. Na žalost je celotna stvar, da "izračuna" korist tega postopka, je zelo težko. Odziv uradnih trgovcev in ne tehničnih strokovnjakov, se zmanjša na dejstvo, da lahko stroj takoj upravljate na mejnih revizijah.

Na žalost, po 2-3 letih, je zelo težko ugotoviti, zakaj motor ni uspel. Dejansko, med delovanjem, mnogi dejavniki vplivajo na to, in ugotoviti, kaj točno pripeljal do zloževanja težko.

POMEMBNO! V prvih tisoč kilometrih se proizvajalcem priporoča, da se vzdržijo visokih obremenitev, saj to lahko povzroči pregrevanje motorja.

Tudi če v celoti ignorirate baterijo in takoj zaženite jahanje pri mejnih hitrostih - nič se ne zgodi. Vse, kar ogrožate, je to povečana poraba olja. Toda v prihodnje lahko pomanjkanje izvajanja privede do prezgodnje obrabe delov.

Nasvet! Če kupite avto za 2-3 let, zagotovo niste potrebni, če jih želite uporabiti vsaj 5-7 let, je bolje, da prikažete omejitev pri vožnji vsaj prvih tisoč kilometrov.

Če je Run-in je res učinkovit, zakaj blagovne znamke strojne zgradbe niso prišli do posebnega načina

Sodobni avtomobili so preprosto polnjeni z raznolikostjo elektronike. Ni presenetljivo, da se vozniki sprašujejo, zakaj strojne gradbene družbe niso izmislile posebne operacije, ki bi lahko omejila dejavnost motorja na vrhu tisoč?

Odgovor na to vprašanje je bolje razdeliti na dva dela. V prvem moraš povedati, da je nekaj omejevalnega načina v sodobnih avtomobilih še vedno, vendar pa ne deluje, ampak tako imenovani prometni program.

Ko se avto prevaža iz tovarne do centra trgovca, se aktivira varčevalni režim, kar vam omogoča, da obdržite napolnjenost baterije. To je mogoče onemogočiti samo v centru trgovca z uporabo posebne opreme.

Po drugi strani pa je program, ki nadzoruje delovanje, precejšnje težave. Razvoj ustrezne programske opreme in njegovo izvajanje bo stala precejšen znesek, ki bo znatno povečal ceno avtomobila. To je veliko bolj praktično za vodenje tek na svoje.

Pozor! Obstaja tudi tretji vidik tega vprašanja. Ampak to ni običajno govoriti o tem. Avtomobilska podjetja so zainteresirana za nakup novih modelov in za to stara ne bi smela propadati.

Rezultati

Seveda dokazuje uspešnost odtoka je težko. Ker noben podjetje ne zanima izvajanje dragih raziskav, ki jih lahko dokumentira učinkovitost tega postopka. Toda vozniki, ki želijo, da bi njihov avto dolgo časa, bolje pokazal previdnost na prvih tisoč kilometrih.

CrossOver Nissan Cascais se prodaja v Rusiji od leta 2007. V tem času je japonska družba Nissan uspela izvajati več kot 3,3 milijona izvodov avtomobila po vsem svetu. Kar zadeva domači trg, je tukaj že deset let, je japonski dosegel tudi dobre dosežke - več kot 250 prodanih modelov primerkov. Ne najsvetlejša in privlačna zunanjost, povprečna konfiguracija in elektrarne z nizkimi dohodki. Kakšen je uspeh modela in zakaj toliko jih imajo? Nissan Qashqai je postal prvi crossover japonskega podjetja v Evropi.

Avto je bil pridobljen v čast pipe Cascais, ki živi v iranski provinci. Danes so prodajni stroji na ozemlju večine evropskih držav na Japonskem in v Avstraliji. Res je, da ime avtomobila povsod nosi drugače. Na primer, v japonskem in avstralskem trgu Qashqai, so objavljeni pod krinko Dualis. Vendar pa sprememba nalepke na vratih ločevanja prtljage avtomobila ne vpliva na tehnične značilnosti. Model je hitro pridobil popularnost zaradi svoje zanesljivosti in nezahtenosti. Delno priljubljenost "Koshak" je posledica zanesljivih japonskih elektrarn. Naprej, povejmo, kakšen je vir motorja Nissan Casca, in s kakšnimi težavami se lahko voznik sooča med delovanjem crossover.

Vrstica moči agregatov

Prva generacija modela je bila tako všeč domačim voznikom, da je bila druga generacija japonskih inženirjev razvila sedem let. Šele v letu 2014 je bil napovedan začetek proizvodnje Nissan Qashqai. Hkrati je bil Crossover dal na množično proizvodnjo v avtomobilski tovarni v Sankt Petersburgu. V Rusiji je bil Kosak uradno dobavljen od 1.2, 1.6 in 2,0 litrske elektrarne. Najvišja porazdelitev je prejela 1,6-litrski bencinski motor, za katerega je značilna njegova udeležba in relativno visoka odpornost na neugodne razmere.

Vendar pa je velik del prodajnega modela predstavljal spremembe z majhno mirno 1,2 motor na 115 "konjev", so bili kupci in na 130-močni 2-litrski motor. Leta 2017, Nissan Qashqai 2 je doživel nekaj sprememb, ki so večinoma zunanjost modela. Različne elektrarne ostajajo enake. Motorji se združujejo s variatorjem in ročnim menjalnikom. Največja hitrost vozila z 1,2-litrskim motorjem je 160 km, in Overclocking do 100 km / h, ki zavzema kar 13 sekund. Seveda se lahko takšni kazalci dinamistosti zdijo številni prešibki. Toda že 2,0-litrska različica avtomobila pospeši na "sto" v 10 sekundah, največja hitrost pa je 180 km / h. Res je, razlika med tema dvema spremembama v smislu stroškov je približno 200 tisoč rubljev.

Zbirka motorjev 1.2.

Skupni razvoj Nissan in Renaulta je našla svojo uporabo na številnih francoskih in japonskih razmeroma majhnih strojih. Motor na 1,2 litra, ki je ponovno uvrščen izmed dig / TCE v Nissan in Renault, in z notranjim indeksom, je motorja mogoče identificirati kot H5FT. Prvi debitiran v letu 2011 in takoj dobil veliko laudacijskih pregledov od neodvisnih avtomobilskih strokovnjakov. Njegova glavna prednost je nemoteno delovanje in nizek mehanski hrup. Nissan Qashqai 1.2 je res tiho dela, zunanje mehanske zvoke motorja in prenosa praktično ne smejo prodreti v kabino.

Specifikacije 1.2 Pogostite:

Število jeklenk je 4;
vrsta motorja - Inline;
ventili na valj - 4;
električni sistem - neposredna injekcija;
forsion Level - 115-130 sil.

Sprva je bil 1,2-litrski motor izdelan le na eni ravni prisiljevanja na 115 sil, toda več let kasneje pa so bile druge razlike na 120 in 130 "konjev". Motor DIG / TCE - štiri-cilinder s štirimi ventili na valj. Celotna aluminijasta enota je opremljena z neposredno injiciranjem goriva in turbine. Zanesljivo verigo se uporablja kot pogon GDM, na obeh gredi pa je nameščena tudi eno fazno upravljanje. Tehnološke inovacije motorja se šteje, da je uporaba materialov proti otvoritvi med razvojem motorja, ki bi morala v teoriji prispevati k povečanju življenjske dobe motorja.

Toda med delovanjem Nissana Qashqai 1.2, sčasoma trčijo z nekaterimi težavami in "kroničnimi" boleznimi motorjev:

Povišana poraba olja. Raven porabe mazivnega gradiva v nekaterih primerih se poveča po premagovanju oznake 200 tisoč kilometrov potovanja in je 0,5 litra olja na 1000 km.
Flote hitrost. Še ena tipična "boleča" dig / tce, ki se uspešno izloča z utripanjem krmilne enote.
Pušča olje. Pogosto se lastniki Nissana Qashqai 1.2 opažajo z različnimi uhajanjem maziva skozi vse vrste žlez - razlog je temeljito neznan.

Proizvajalec ne daje nobenih informacij o nominalnem motornem viru. Garancijsko obdobje DW / TCE - 150 tisoč km. Lastniki, opozarjajo, da je vir motorja Nissan Cascais 1.2 300 tisoč kilometrov.

Zbirka motorjev 1.6.

V prvi generaciji crossoverja, je 1,6-litrski motor predstavljajo dobro znane avtomobilisti atmosferske enote HR16. Z izdajo Nissan Cascais 2 se je pojavila nova enota v modelu modelov modelov - serija je bila dopolnjena z 1,6-litrskim dizelskim motorjem R9M z nazivno močjo 130 do 160 "konjev" in 380 NM navor. Atmosferski HR16 testiran s časom, dobro preučevali strokovnjaki. Njegov blok jeklenk aluminij se izvede ob upoštevanju tehnologije vstavljanja "mokrih rokavov". Vodja bloka nima hidrokomatik, prilagajanje toplotnih vrzeli se izvede z izbiro tipk.

Specifikacije 1.6 HR16:

Število jeklenk je 4;
Število ventilov - 16;
vrsta motorja - Inline;
tip pogona - časovna veriga.

Motor dizelskega 1,6-litra predstavljajo nameščeni na mnogih francoskih avtomobilih R9M motorja. Vključuje tudi verigo kot pogon GD. Zasnovan je za celotno življenjsko dobo, vendar praviloma ne uspe. Veriga ima lastnost, ki se razteza zaradi težkih delovnih pogojev, pa tudi nenehno pretirano namestitveno obremenitev. Prvi simptomi okvare je izrazito obveščeno kovinsko zvonjenje. Na prvih manifestacijah aless je pomembno zamenjati čas lesa s črpalko v času, da se izognete nenamernim zdrsom raztegnjene verige na en zob. Seveda, ljubitelji križancev in japonskih avtomobilov na splošno zanimajo vprašanje: Koliko je 1,6-litrski motor GO? Vir bencina HR16 je zasnovan za 350-380 tisoč km, vendar dizelski analog "gre" vsaj 300 tisoč km.

Motorni vir 2.0.

Dvoslojne atmosferske enote zastopajo z namestitvijo MR20De. To je japonski motor, ki je bil proizveden iz leta 2005 inženirjev avtomobilskega podjetja v mestu Yokohama. V Rusiji ta motor ve za dolgo časa in ne samo zaradi svoje namestitve na Nissan Qashqai. Mnogi ljubitelji japonskih SUV so se zahvalili motorjem. Pravzaprav je MR20DE vzorec stare japonske šole za motorna stavba. Aluminij 16-ventilska glava s trdnim in toplotno odpornim cilindričnim blokom, pogon za krmilno verigo, nameščeno fazno upravljanje na sesalni gred, krmiljenje dušilke in pomanjkanje hidravličnih komponent. To je ta lastnosti, ki so najbolj zanesljive japonske elektrarne postale znane naenkrat.

SPECIFIKACIJE MR20DE:

Število jeklenk je 4;
Število ventilov - 16;
sistem električne energije - injektor;
vrsta motorja - Inline;
tip pogona - časovna veriga.

Blagovna znamka drugega dvo-litrskega motorja, ki jo je Japonci predstavil z izdajo nove generacije Nissan Kaškaija - R9M. To je nova generacija MR20De Diesel Analog, ki se odlikuje po prisotnosti sodobnega sistema Start-STOP. Zahvaljujoč Star-Stop, se poraba goriva zmanjša, je izbran najučinkovitejši način delovanja motorja, ki je pozitivno prizadel vir motorja. Vendar pa je blok cilindra R9M za razliko od MR20De izdelan iz litega železa. Motor je opremljen z verižnim pogonom, namenjenim za vse navedene življenjske dobe. Vir motorja MR20De je v običajni službi 350 tisoč kilometrov, vendar je sodobnejši in tehnološki R9M lahko premagali 400 tisoč km ceste.

NISSAN QASHQAI lastniki ocene

Razvoj energetskih enot za NISSAN Cascai prvo in drugo generacijo Japonci so se ukvarjali skupaj s francoskimi inženirji. Izkazalo se je, da so motorji visoko kakovost in intenzivno. Vendar pa niso prikrajšane za nekatere pomanjkljivosti, kot je masovna oskrba ali puščanje. Še ena od njihovih šibkosti - instalacije praktično niso primerne za prenovo. Seveda obstajajo obrtniki, prečkajo vse japonske motorje, vendar v primeru Nissan Qashqai Motors, je stanje nekoliko drugačen.

Nakup originalnih delov in vozlišč na določen motor bo vedno dražji od nakupa istega motorja na sekundarnem trgu. Plus je potrebno plačati okroglo vsoto za vse prenova dela. Zato, najpogosteje lastniki avtomobilov japonskih prehodov in SUVS se zatekajo k iskanju rabljenega motorja z rahlo kilometrino v dobrem stanju. O tem, kaj bo dejanski vir motorja Nissan Casca podrobno povedal preglede avtomobilskih lastnikov.

Motor 1.2.

STAS, Moskva. Že dolgo sem šla vožnjo, toda v letu 2014 sem se odločil pridobiti posodobljeno "mačko" takoj, ko je prišel v Rusijo. Kupil modifikacijo z 1,2-litrskim turbo motorjem. Mnogi lastniki se pritožujejo, da nimajo moči avtomobila. Osebno nisem čutil pomanjkanja avtomobila. Udobno na Nissan Cascai, ki se giblje po cestah Moskve, manevriranje na najvišji ravni, "jede" gorivo je precej malo. Dynamics znotraj mesta zgrabi z glavo, da, na progi, morda, bo prišlo do slabšega položaja, vendar jaz izkoriščam avto v mestu. Zdaj je kilometrina je 80 tisoč kilometrov. S strojem ni bilo težav. Veriga se ni spremenila, nič udari in obročkov. Mnogi ljudje pravijo, da ta motor nagiba k »jesti« olju, vendar ni izpolnjen s to boleznijo. Mislim, da je 300.000 km precej pravi vir motorja.
Yuri, Chita. Izrazil bom svoje mnenje o novem 1,2-litrnem Turboogu. Ta motor ni zasnovan za prenovo, blok cilindra je treba spremeniti zato, v primeru okvare, morate iskati novo enoto. Mojstri pravijo 300 TYK za 1.2 DIG / TCE - strop. S to izjavo se popolnoma strinjam. Pri crossoverju leta 2016 sem opravil 50 tisoč kilometrov, pošteno, ni bil zelo navdušen, pričakujem več. Vesel sem, da ni bilo težav z motorjem. Časovna veriga služi 150.000 km.
Maxim, Tula. Motor je relativno nov, zato ni nič temeljito o svojem resničnem viru. Lahko zgradite samo ugibanje in predpostavke. Obstajajo kopije, ki so že uspešno opravile več kot 100 tisoč kilometrov, in na domači verigi časovne verige. Vir 1.2 Turbomotor V povprečju se lahko v veliki ali manjši smeri razlikujejo v veliki ali manjši smeri, odvisno od kakovosti vzdrževanja.

Vir motorja 1,2-litrske s turbino po pregledih lastnikov avtomobilov je 300.000 kilometrov. Za delo, ki ga je v celoti določil proizvajalec, mora vir jasno slediti reguliranemu vzdrževanju in priporočilu proizvajalca motorja. Idealna možnost za dnevno urbano delovanje "CAS" je sprejemljiva dinamika, majhna poraba goriva. Toda na oddaljenih odhodih se seveda pojavi pomanjkanje moči avtomobila.

Motor 1.6.

Motor HR16 je časovno preizkušen in dokazan pred desetimi leti. Dizelski R9M ni tako pogosto, zaradi svojih precenjenih zahtev za kakovost dizelskega goriva, vendar ima na splošno dober razglašen vir, ki je vsaj 300.000 kilometrov. Atmosferski analog v načrtu virov zmaga - vsaj 380 virov Tyk.

Motor 2.0.

Grigorija, Moskva. Od leta 2012 grem voziti "CAS". Skupaj 140 tisoč km. Veriga je avtohrodna, se še ni spremenila, čeprav je že čas. V tem obdobju motor ni naletel na hude invalidnosti ali nepravilnosti. Poraba goriva, kot tudi motorno olje, je nenehno normalno. Nedavno potoval v diagnozo, preveril suspenzijo. Moral sem zamenjati prednje stojala, referenčni ležaj, zadnji čeljust in zavorni diski. Na splošno, majhne stvari, ampak v trdnem znesku vse to se vlije. Toda motor je zadovoljen, tiho, močno in hkrati zanesljivo. Priporočam vse, da bodo pozorni na različico avtomobila z dvolitrskim MR20DE.
Andrei, Voronezh. Imam prvo generacijo J10 Nissan Qashqai Crossover z resničnim japonskim srcem pod pokrovom - MR20DE. Olje se spremeni vsakih 8-10 tisoč km, nalijte priporočeno Nissan. Sem že navijal 160 tisoč, maslo "ne je jede", ne ponovna izračunavanje goriva ni. Tisti, ki se pritožujejo nad "množično podporo", morajo revidirati slog njihove vožnje. Seveda, ne izključujem - dejstvo okvare je lahko. Ampak ne enkrat opazil, kako se je poraba maziva povečala pri hitrosti 140-160 km / h. Optimalna hitrost je 120 km / h. Olje ne pušča, pretok je normalen, zato priporočam tako visoko hitrost in palico. Vir tega motorja je kolosalen - 400 tisoč kilometrov. Auto mehanizacija v enem glasu pravi, da je to eden najboljših Nissan motorjev.
Yaroslav, Sochi. Crossver 2010 restavracija različica z 2,0-motorja MR20DE. Popolnoma sem zadovoljna z vašo pridobitvijo. Najboljša možnost, če upravljate avto v mestnem načinu / steza v odstotnem razmerju od 50 do 50. Na odometerju 180 tisoč kilometrov, je nekoč zamenjal verigo časovnega okvira, raztegnjena in zagnana zvonjenja. Če se ne zamenja pravočasno - Sloppoint zob in težko popravilo motorja, tako sledite stanju pogona. Temeljito neznan dejanski vir MR20DE ni znan, vendar mojstri trdijo, da je 380-400.000 namestitev lahka. Ampak tukaj je pomembno, da upoštevamo dve odtenki: kakovost storitev in vožnja. Lahko celo postavite najbolj zanesljiv motor za 100 tyk. Ampak, nisem naletel na resne težave motorja za prvih 180.000 km, zato obstaja razlog, da verjamemo, da je 400.000 prava številka.

Dvoletni MR20De zanesljiv, močan in nezahtevni motor. To je enostavno vzdrževati in popraviti. Med delovanjem Nissan Cascaisa 2.0 je pomembno spremljati tehnično stanje crossover. Izvajati regulirano zamenjavo motornega olja in uporabljate izključno izvirno REMKOMPLEKT. Nato bo motor lahko v celoti razvil celoten potencial proizvajalca.