Komaj kdo resno razmišlja o postopku poravnave koles z lastnimi rokami in tudi z improviziranimi sredstvi. Toda pred nekaj desetletji prilagajanje "geometrije" podvozja "v garaži strica Vasya" med vozniki ni povzročilo nobenega presenečenja.
Poravnava koles in pregib. Kaj je to in zakaj?
Če miselno narišete eno črto vzdolž navpične ravnine kolesa in drugo vzdolž ravnine njegovega vrtenja, potem lahko vidimo pregibni kot, ki je odgovoren za položaj koles, ko se avtomobil premika v zavoju, za jasnost njegovega prehoda.
Pregibni kot
Pozitivni in negativni pregib
Zdaj pa se poigrajmo z domišljijo in gledamo avto od zgoraj. Narišemo črte ravnine vrtenja koles in črte smeri njegovega gibanja. Tu lahko opazujemo kot prsta, ki našemu avtomobilu daje stabilnost pri vožnji in njegovo nadaljnjo predvidljivost.
Kot prsta
Pozitivni in negativni konvergenčni kot
Da bi se zavedali celotnega pomena postopka prilagajanja pregiba, je treba razumeti, da je njegova stabilnost med vožnjo (nagnjenost k prevračanju in zanašanju), smerna stabilnost (vodljivost in manevriranje), ekonomska komponenta (podaljšana življenjska doba pnevmatik in poraba goriva) sta odvisna od pravilne namestitve koles avtomobila. ).
Znaki motene poravnave koles
Kot pravi "priročnik" avtomehanika: "...za domači vozni park prvih let proizvodnje je pogostost preverjanja" geometrije "10.000 ... 15.000 kilometrov ...", za tuje avtomobile strokovnjaki priporočajo diagnosticiranje vsakega 30.000 kilometrov. Zame je to preveč nejasen kazalnik, ki sploh ne odraža realnosti sodobnih pogojev delovanja. Strinjam se, da je na ta priporočila težko vezati ljubitelja terenske vožnje na uglašenem "pajeru", ki aktivno "pobira" vse neravnine in neravnine, in dedka na "sedmici", za katerega je premagovanje cestnih nepravilnosti povezano s popolna zaustavitev avtomobila. Zato lahko za določitev stanja kotov pregiba prednjih in zadnjih koles služijo naslednji znaki:
- pri vožnji v ravni črti avto pelje v stran;
- ko so kolesa v položaju naravnost naprej, se volanski drog premakne v stran;
- ni smerne stabilnosti (avto kaže nenavadno vedenje, "brze" naokoli);
- zapoznela reakcija na obračanje volana;
- "Tesen" volan;
- pri zaviranju avto "zaide" na stran, da se obrne (ko je zavorni sistem v dobrem stanju);
- pri največjih kotih zavijanja se radiji med seboj bistveno razlikujejo (kolesa se lahko dotikajo oblog kolesnih lokov);
- pri izstopu iz zavoja se volan ne vrne;
- neznačilni hrup pnevmatik med vožnjo;
- neenakomerna obraba gume.
Da vas zadnja točka tega seznama "simptomov" ne bi zmedla, je treba občasno preverjati zračni tlak v pnevmatikah, kot načeloma piše v navodilih za uporabo avtomobila. Običajno bi morali obrabo pnevmatik povzročiti pogoji njenega delovanja in ne posledice mehanskih okvar vzmetenja avtomobila.
Primeri in vzroki prezgodnje obrabe
Poleg tega obstaja tudi nenačrtovana potreba po preverjanju in prilagajanju kotov pregiba prstov. Praviloma je treba ta postopek izvesti po:
- močni udarci, ki vodijo do poškodb ali premikov delov vzmetenja;
- dolgotrajna in agresivna vožnja po neravninah;
- spremembe v oddaljenosti vozila (posredni znak "utrujenosti" opornikov, blažilnikov in gumijastih elementov vzmetenja);
- odstranitev in namestitev regalov, nosilcev z vzvodi;
- zamenjava elementov vzmetenja (kroglični ležaji, tihi bloki vzvodov in palic);
- zamenjava elementov krmilnega sistema, ki vplivajo na položaj koles (krmilna letva, pa tudi konice in palice);
- potem ko so bili na avtomobil nameščeni avtoodbojniki ali druge možnosti za distančnike.
Prilagoditev poravnave koles na osebnih avtomobilih
Za začetek se lahko koti poravnave koles pri različnih znamkah avtomobilov močno razlikujejo. To je posledica tako oblikovnih značilnosti vzmetenja avtomobila kot neposredno njegovega namena. Na primer, drift dirkalni avtomobili imajo negativni pregib, kar jim daje majhen stik na ravni črti (zmanjšuje kotalni upor), medtem ko ima kontaktna površina pri zavijanju največjo vrednost, kar jim omogoča, da zavijajo z največjo hitrostjo. In od pregiba se seveda spreminjajo tudi vrednosti konvergenčnih kotov.
Ta "geometrija" je običajna za driftanje.
Kot rezultat zgoraj navedenega predlagam, da se seznanite z metodologijo za nastavitev kotov nagiba prstov na primeru avtomobila VAZ 2110, nato pa jo, če želite, lahko uspešno uporabite neposredno na vašem avtomobilu.
Orodja in predpogoji
- Komplet ključev, glav;
- Gradbeni odvod ali nivo;
- Tuljava žice ali močne vrvice;
- Ruleta ali teleskopsko ravnilo;
- Dve sodi palici dolžine 60 centimetrov;
- Dva drsna opora za nastavljiva kolesa;
- Revizijska jama z ravno ploščadjo.
Priprava
Avto namestimo na drsne podpore (palačinke), pri čemer preverimo, ali so na isti ravni, saj ukrivljenost tal močno vpliva na natančnost meritev.
Preverjanje ravni
Razumem vaše neumno vprašanje o prisotnosti podpornih "palačink", predlagam, da jih naredite iz štirih kovinskih listov, predhodno namazanih za boljše drsenje, vsak par s trdnim oljem.
Domač primer
Opozarjam vas na to, saj mora pri nastavljanju kota pregiba enega od koles drugo biti mirujoče.
Diagnostika
Na tej stopnji imamo na izbiro način odstranjevanja vrednosti položaja kolesa: gradbeni odklon ali nivo stavbe.
- Plumb line.
Da bi bile vse meritve pravilne, moramo kolesa nastaviti strogo vzdolž črte, ki ustreza pravokotnemu gibanju;
Ko pritrdimo navpično črto na krilo (na primer z magnetom s krpo pod njim), izmerimo razdaljo "A" in "B" na levem in desnem kolesu (referenčna točka je platišče kolesa!) , In zapišite rezultat;
Tako se uporablja navpični nastavek.
Avto najamemo tako, da se merilna črta obrne za 90 °, vzamemo nove kazalnike. Ponovno ponovimo operacijo in povprečimo dobljene vrednosti, s čimer izravnamo merilno napako, povezano z udarcem kolesnega diska. Za avtomobile s pogonom na prednja kolesa se šteje, da so povprečne vrednosti kotov nagiba 0 ± 1 mm, za pogon na zadnja kolesa velja za normo razpon +1 ± 3 mm (mimogrede, za 13 in 14-palčnih diskov je 1 milimeter pregiba približno 10 ločnih minut).
V našem primeru proizvajalec priporoča nastavitev kota pregiba na 0 ± 30 ′, kar je približno 2 ... 2,5 mm. Kakšna vrsta pregiba je za vas boljša, je odvisno od obremenitve vašega avtomobila - večja kot je bruto teža, večji je negativni kot pregiba v dinamiki ...
Primer porazdelitve teže na vzmetenje tipa MacPherson
… In glede načina vožnje – bolj agresivno je v ovinkih, bolj se kolo nagiba k pozitivnemu pregibu.
Pregibni kot je zelo velik
Malo raztreseno, nadaljujmo.
- Raven.
Na zadevnem avtomobilu je bilo odločeno, da se namesti negativni pregib, za lažji postopek pa je bila na nivo predhodno pritrjena plošča debeline 2,52 milimetra.
Pri delu vam bo v pomoč merilna plošča
Prilagoditev
Po vseh pripravah moramo le še namestiti nivo na platišče kolesa in nastaviti njegov pregibni kot, dokler mehurček ne zavzame osrednjega položaja.
Za preverjanje uporabite nivo zgradbe
Zgornjo operacijo ponovimo za drugo kolo. Sam postopek nastavitve je sestavljen iz odvijanja vijakov.
Nastavitveni vijak
Ekscentrični vijak
Prilagoditev te vrednosti na vašem modelu je lahko nekoliko drugačna, vendar pomen dejanja ostaja enak: zavrtite os kolesa pravokotno na karoserijo avtomobila. Na primer, pri vozilih s pogonom na sprednja kolesa z enakim opornikom MacPherson ta parameter nadzorujejo tudi vijaki opornika. V eni različici lahko že omenjeni zgornji sornik igra vlogo ekscentrika, v drugi pa ima samo stojalo ovalno nastavljivo luknjo.
Na fotografiji je ovalna luknja za nastavitev
V tretjem primeru privzeti naklon proizvajalca morda sploh ne bo nastavljen in potem morate po potrebi sami narediti ovalni utor na nosilcu stojala ali izvrtati/kupiti zgornji vijak za nastavitev velikosti.
Pri vozilih s pogonom na zadnja kolesa se pregib prilagodi tako, da dodamo in odštejemo določeno debelino podložk med zgornjo/spodnjo roko in nosilcem.
Podložke so označene z rdečo
Metode so lahko različne.
