Med premikanjem vsakega avtomobila njegovo podvozje, vključno z vzmetenjem in kolesi, doživi posebno velike obremenitve. Da bi vsaj delno zmanjšali obremenitev in zagotovili pravokotno gibanje stroja, so kolesa nameščena pod določenimi koti. Poleg tega vplivajo razpoložljivi koti koles.
Obstaja več kotov, pod katerimi so nameščena kolesa, eden od njih je tako imenovani pregib, drugi je konvergenca.
Pregib je kot odstopanja osi kolesa od navpičnega položaja. Odklon je pozitiven, ko je zgornji del kolesa nagnjen navzven od središča avtomobila, in negativen, ko je vrh usmerjen proti sredini avtomobila.
Ta kot je potreben za zmanjšanje prenosa oscilacijskih gibov kolesa na krmiljenje pri vožnji čez neravnine. Prav tako je naloga tega kota zagotoviti čim večji stik tekalne površine rampe s površino proge. Prisotnost tega kota vpliva tudi na stabilnost avtomobila pri zavijanju.
Pregib
Pri avtomobilih, ki ne uporabljajo vzmetenja MacPherson, ima previs rahlo pozitivno vrednost, kar pomeni, da vrh koles ni v sredini avtomobila. Običajno je vrednost rolloffa majhna, približno 2 stopinji.
Za vzmetno nogo MacPherson je ta kot enak nič, to je, da je os kolesa strogo pravokotna na površino cestišča, ali pa ima v nekaterih primerih pregib oporne noge MacPherson negativno vrednost.
Negativne vrednosti za kot nagiba se uporabljajo tudi pri avtomobilih, ki sodelujejo na tekmovanjih na krožni stezi.
Povedati je treba, da je pri nastavitvi tega kota težko doseči pomembno natančnost, pogosto je njegova nastavitev narejena precej grobo. Posledica tega je, da prilagajanje kota pregiba vodi samo do dejstva, da ni povečane obrabe pnevmatik. Prav tako je treba nastavitev naklona izvesti takoj na obeh kolesih, sicer bo v prihodnosti avto odneslo na stran, kjer je nastavljen manjši kot. No, po eni strani se bo guma veliko hitreje obrabila.
Preidimo na kot kolesa, ki se imenuje "toe". To je kot, ki je nastavljen med ravnino kolesa in vzdolžno osjo samega avtomobila. Ta kot je potreben za zmanjšanje umika avtomobila. Prav tako ta kot pomembno vpliva na stopnjo obrabe pnevmatik. Ta kot se lahko meri v stopinjah ali milimetrih. Merjenje nožnega prsta v milimetrih je precej preprosto. Avto postavimo na poligon, najprej izmerimo razdaljo med notranjimi robovi prednjih koles na njihovem zadnjem delu, nato pa še na sprednjem delu. Nadalje se vrednost, dobljena z merjenjem razdalje med kolesi v njihovem sprednjem delu, odšteje od vrednosti, dobljene pri merjenju v zadnjem delu. Ta vrednost mora biti enaka nič za vzmetne noge MacPherson ali pozitivna vrednost za druge nosilce. Če je vrednost negativna, je ta kot napačno nastavljen.
Kolesce je kot vzdolžnega odstopanja vzmetne noge od njenega pravokotnega položaja glede na površino ceste. Ta kot zagotavlja dodatno stabilizacijo koles v pogojih njihovega pravokotnega gibanja. Zagotavlja tudi samonastavitev položaja koles med vožnjo, kar zagotavlja naravnost gibanja. Ta kot mora imeti enako vrednost na obeh stojalih, sicer lahko razlika v teh kotih privede do rušenja avtomobila na eno stran.
Prilagoditev poravnave naredi sam
V večini primerov se nastavitev koles opravi na posebnih stojalih z računalniškim izračunom teh kotov. Vendar pa lahko poravnavo koles prilagodite tudi v garažnih pogojih, vendar boste za to morali vedeti, kako pravilno nastaviti, pa tudi imeti opremo za izvedbo tega postopka. Za prilagoditev kotov boste potrebovali:
- Komplet ključev;
- Posebno merilno ravnilo;
- Vrvica z utežjo;
- Ravnilo (redno):
Nastavitev pregiba
Pri prilagajanju nagiba-konvergence z lastnimi rokami se najprej izmeri naklon. Čeprav se ta kot meri v stopinjah, ga je mogoče pretvoriti v milimetrsko vrednost. Zaporedje dejanj za izračun propada je naslednje:
Videoposnetek: nastavitev kolesa naredi sam
- Avto je postavljen na ravno površino. Priporočljivo je, da pregled opravite v garaži z kontrolno luknjo v njej. Hkrati mora biti prostor za premikanje avtomobila, ki bo potreben med meritvami.
- Po namestitvi avtomobila na spletno mesto morate kolesa nastaviti tako, da bodo "videla" gladko. Ko poravnate kolesa, morate na kolo s kredo narediti majhne oznake. Oznake so nameščene na vrhu in dnu kolesa.
- Nato se vzame vrvica z utežjo. Pritrjen mora biti na krilo avtomobila tako, da ima vrvica strogo vzporeden položaj glede na oznake. Za udobje lahko vrvico prilepite na krilo z lepilnim trakom.
- Navadno ravnilo z milimetrskimi delitvami meri razdaljo od kolesa do vrvice v zgornjem in spodnjem delu. Da bi se izognili napakam, se ta razdalja ne meri od pnevmatike, ampak od kolesnega obroča.
- Po tem je treba avto prevrniti naprej, tako da se nanesene oznake obrnejo za 90 stopinj. Na kolo zgoraj in spodaj vzporedno z vrvico nanesemo še dve oznaki in ponovno izmerimo razdaljo med vrvico in platiščem v zgornjem in spodnjem delu.
- Nato se avto spet zakotali, a zdaj tako, da se kolesa obrnejo za 180 stopinj. To pomeni, da bi morali zadnji dve oznaki zamenjati lokaciji. Zgornji se bo pomaknil navzdol, spodnji pa navzgor in meritve bodo opravljene znova.
- Razlika v treh meritvah se ne bi smela bistveno razlikovati. Prav tako mora biti pri normalnem kotu nagiba razlika med razdaljami v zgornjem in spodnjem delu kolesa za vse tri meritve 1 mm - za avtomobil s pogonom na sprednja kolesa in 1-3 mm - za pogon na zadnja kolesa. model s kolesnim pogonom.
- Če so odčitki drugačni, jih morate prilagoditi. Da bi to naredili, se avto dvigne in kolo se odstrani.
- Ko odstranite kolo, boste morali odklopiti nosilec vzmetne noge s krmilnega členka. Če želite to narediti, boste morali uporabiti pripravljen niz ključev.
- Z vrtenjem ekscentričnega vijaka na krmilnem členku se ta premakne v eno ali drugo smer in se s tem prilagodi. Koliko morate premakniti krmilni členek, vam bodo pokazale prve meritve.
- Po tem je nosilec stojala povezan s pestjo in kolo avtomobila je nameščeno. Po prilagoditvi boste morali znova opraviti meritve, da se prepričate, da je nastavitev pravilna.
Poravnava koles
Ko končate z zrušitvijo, lahko nadaljujete s preverjanjem in prilagajanjem drugega kota - konvergence.
Video: Najhitrejša in najbolj natančna diagnostika kolesnih koles
Zaporedje preverjanja in prilagajanja tega kota je naslednje:
- Avto stoji na ploščadi, kolesa so poravnana.
- Na notranji strani koles spredaj sta naneseni dve oznaki, ki ju je treba nanesti bližje platišču.
- Teleskopsko ravnilo za merjenje konvergence pripravimo tako, da v njem ustvarimo prednapetost. Konci ravnila morajo biti naslonjeni na obstoječe oznake. Premično merilo ravnila je treba premakniti tako, da oznaka "0" sovpada s fiksnim kazalcem.
- Po namestitvi ravnila je treba avto prevrniti naprej, tako da je ravnilo na zadnji strani kolesa. Pri valjanju je pomembno paziti, da se ravnilo ničesar ne zatakne.
- Nato morate videti, ali obstaja odstopanje na lestvici in koliko. Pri avtomobilih s pogonom na prednja kolesa mora biti vrednost prsta na sprednji kolesi "0 / + -1". Če so odčitki ravnila takšni, prilagoditev ni potrebna.
- Če je odčitek večji, se izvede prilagoditev. Ta operacija se izvede s spreminjanjem dolžine krmilnih palic. Na palici morate popustiti protimatico in glede na to, ali jo je treba podaljšati ali skrajšati, je treba palico odviti ali malo priviti. Nato ponovno zategnite protimatico.
- Ko končate s prilagajanjem, morate znova opraviti meritve.
Nastavitev kolesc običajno ni izvedena. Pomembno je upoštevati, da morate pred začetkom preverjanja in prilagajanja nagiba / nagiba z lastnimi rokami preveriti stanje gumijastih elementov vzmetenja glede obrabe in preveriti stanje koncev ojnic. Če so močno obrabljeni, se bodo odčitki med meritvami razlikovali in ne bo mogoče pravilno nastaviti kotov.
Po nastavitvi lahko pravilno poravnavo koles preverite na cesti. Avto s pravilno nastavljenimi koti ne sme voditi vstran, v volanu ne sme biti udarcev.
Do česa lahko privede nekvalitetna poravnava koles?
Tukaj je nekaj napak, ki se lahko pojavijo po nepravilni nastavitvi koles in kako jih odpraviti.
Hitra obraba pnevmatik zaradi nepravilne poravnave koles
1. Položaj volana, ko se vozilo premika naravnost, je odklonjen od srednjega položaja.
Razlogov za pojav takšne napake je lahko več:
- povečana igra krmiljenja, ki ni bila upoštevana pri prilagajanju konvergence;
- zadnja os je rahlo obrnjena glede na vzdolžno os vozila. To napako lahko krmilnik prometa preskoči, če je delo potekalo na optičnem stojalu, pa tudi v primeru, ko je na stojalu računalnika onemogočen način merjenja kota mostu;
- razlika v tlaku v pnevmatikah desnega in levega kolesa, ki ni bila odpravljena pred nastavitvijo;
- prisotnost drugih skritih napak v sistemu vzmetenja, ki so bile spregledane med pregledom in testiranjem šasije avtomobila pred nastavitvijo;
- obstajajo primeri, ko se povprečni položaj volana spremeni, če se zamenjajo kolesa na sprednjem vzmetenju.
V primerih, ko pride do spontanega odstopanja od premočrtnega gibanja (krmiljenje vstran), je treba ugotoviti in odpraviti vzrok za odstopanje in šele nato preveriti povprečni položaj volana.
2. Avto spontano zavije vstran od smeri vožnje.
Razlogov je lahko tudi več:
- razlika v kakovosti izdelave pnevmatik sprednjih koles, izražena v heterogenosti značilnosti moči njihovega kovinskega okvirja. To se zgodi precej pogosto. Če želite preveriti, morate zamenjati sprednja kolesa - umik mora spremeniti svojo smer. Če ga želite odpraviti, morate zamenjati kolesa med seboj in izbrati par, pri katerem se bo spontani umik ustavil;
- napake na zadnji osi, katerih diagnoza je bila spregledana pred nastavitvijo. Preglejte in preverite položaj zadnje osi;
- prisotnost skritih napak v sistemih vzmetenja, ki niso bile odkrite med njihovo diagnostiko, izvedene nepopolno ali slabe kakovosti;
- Slabo nastavljeno ali neumerjeno preskusno stojalo.
3. Enostranski umik stroja se je pojavil šele po opravljeni nastavitvi, pred tem odstopanja ni bilo, je pa bila značilna neenakomerna obraba gume.
Razlog je lahko razlika v kakovosti pnevmatik, ki je omenjena zgoraj, kar vodi do spontanega odstopanja stroja od ravne črte. Pred tem pa je bil umik kompenziran z nepravilno konvergenco, katere odprava je povzročila pojav izmika. V tem primeru morate zamenjati pnevmatike.
