Sprednja os 469 se od zadnjega kolega razlikuje po nekaterih strukturnih značilnostih. Poleg mostnega žarka in diferencialnega vozlišča vključuje enake hitrosti v vogalih in menjalniku. Ohišje polsis je priključeno na podporo krogle z uporabo prirobnice. Ohišje tečaja je pritrjeno s par King. Pokrov menjalnika z zatičem in zavornim ščitom je nameščen na vijakih.
Opis
Da bi zmanjšali stopnjo obrabe komponent vozlišča, je priporočljivo, da se premaknete skozi trdno površino, da izklopite sprednjo os UAZ 469, ki bo obravnavana še naprej. Prav tako morate deaktivirati vozlišča na sprednjih kolesih. Če želite to narediti, odstranite pokrovčke in odvijte vijake iz bruto gnezda. Posledično je sklopka nastavljena na položaj, ki ustreza obročni utor in konec sklopke. Po namestitvi tega elementa je želeni položaj obdelan, da zavrti zaščitno pokrovček.
Aktiviranje sprednjega kolesa se izvede z zanesljivo pritrditev vijakov. Krog za oblikovanje mostu je osredotočen na sinhrono vklop in izklop pogona obeh koles.
Naprava sprednje osi UAZ 469
Carter, glavni prenos in diferencial ustreza elementom zadnjega analoga. V spremembi 469B je naftni odsevni obroč in desno navoj s stigmom "P". Podpora žoge je pritrjena na ohišje polsis. Popravljen je s petimi vijaki. Police in Skvorni se stisnejo. Poleg tega, na podpori je pokrov ročične gredi kolesa in ohišja vrtljive pesti. Zaklepni element je pritrjen s šestimi pirnimi vijaki in zavornim ščitom.
Medenični privig vrtljive kamere je nameščen z napetostjo, katerih vrednost je naravnana od 0,02 do 0,10 mm. Da bi se izognili obračanju tega elementa v oblikovanju, so na voljo zadržani zatiči. Prilagoditev položaja je narejena s tesnila, nameščena na vrhu med pestjo ročico. Poleg tega lahko položaj prilagodite s pomočjo namestitve tesnil na stran in spodnji del dela.
Lastnosti
Sprednja os UAZA 469, katere fotografije je predstavljena zgoraj, prevzema prisotnost žleze, ki je odgovorna za držanje maziva v ohišju in zaščititi vrtljivo kamero iz kontaminacije. Element je sestavljen iz notranjega rezanja, particije, tesnila in zunanje enote. Oljna tesnila je pritrjena z vijaki.
Zaščita pred pretokom zmesi maziva iz ročične gredi glavnega prenosa v vrtljivo kamero, ki vsebuje notranjo samostojno gumijasto žlezo v kovinskem kablu. Mazanje zgornjih vrtilnih elementov in podpore krogle je izdelano skozi posebna olja. Spodnji elementi so mazani s snovjo, ki prihaja iz vzdihove podpore.
Tečaj
Naprava sprednje osi UAZ 469 vključuje tečajni sistem stabilizacije kotne hitrosti. Njegova zasnova zagotavlja stabilnost kotne hitrosti vodilne in spremljevalne gredi. Hkrati, razdalja in odstopanje med njimi ne igrajo vlog. Sama tečaj je sestavljen iz par vilic, v križnih vtičnici, od katerih so nameščene štiri kroglice. V osrednjih predelkih teh delov je peta namestitvena žoga, ki služi za centriranje vilic.
Vzdolžno gibanje tečaja preprečuje kroglični ležaj in varnostno podložko. Vodilni notranji vtič interakcijo s polsi diferencialnega orodja. Na robu zunanjih suženjskih vilic je nameščen glavni nosilec kolesnega orodja in ležaj valja z zaklepno matico. Notranje orodje elementa se pojavi s pritrjeno povezavo. Suženjski del združuje z gredjo na valjčnem ležaju in bronasto tulca, ki obstaja na sredini pin. Na koncu gredi je naprava za deaktiviranje sprednjih koles stroja. Sestavljen je iz premikanja sklopke, izvirov, kroglic in vijakov. Zunanje izbokline, del je priključen na notranje reže prirobnice, ki so pritrjene s pomočjo vijakov na vozlišču.
Reducer naprave
469 Naprava menjalnika ima praktično enako menjalniku zadnje os. Med različnimi različicami med temi elementi, metoda namestitve in pritrditve pogonske opreme, kot tudi zasnovo krogličnega ležaja, nameščenega v posebnem kozarcu vtičnice. Predvidevalec je nameščen na reže podrejene vilice. Popravljen je z ležaji s posebnim matico, razcepimo v utor gredi po zaostrovanju.
Podporni stroj je med valjčnim ležajem in orodjem. Te podrobnosti niso zamenljive s analogi zadnjih menjalnikov. Vzdrževanje obeh vozlišč je enako.
Naprava sprednjega mostu UAZ 469: Shema povezave
Skupščina in povezava obravnavanega dela se izvaja v naslednjem vrstnem redu: \\ t
- Turnica se vstavi v peč s pritiskom na metodo. To bi moralo biti na isti ravni s koncem tarifne vtičnice. Nato se rokavi vrti in ga regulira s posebno razčlenitvijo na zahtevani premer.
- Omejevanje gibanja tečaja enakih kotnih vzdolžnih hitrosti zagotavlja podložke, nameščene v PIN in žogico. Njihovo mesto mora biti usmerjeno z utori maziva proti tečaju. Pritrdilni pralni stroj je pritrjen na metodo ceniranja na več mestih na točkah enakomerno porazdeljenih okoli kroga.
- Zamenjava rokavov tulcev pomeni njihovo stiskanje in privijanje na premer 25 mm, z možnostjo prehoda skozi vsakega grma.
- Pri namestitvi tečaja se mazivo zlije v podporo.
- Naprava za sprednjo os na UAZA 469 predpostavlja prilagoditev potrebnih aksialnih napetosti s pomočjo kontrolnih vložkov, na katerih je lokacija rokavov in podpore krogla odvisna. Uporablja se vsaj pet tesnil. Kazalniki skupne debeline na vrhu in dnu ne smejo imeti razlika več kot 0,1 mm.
- Pred zbiranjem žleze je Felt prstan impregniran s toplim motornim oljem.
Po montaži sprednje osi se preveri na stojalu v statičnem stanju in pod obremenitvijo. Ta položaj je ustvarjen s sinhronim zaviranjem polsi. Če je vozlišče pravilno sestavljeno, bo opaziti povečani hrup vozlišča, uhajanje olja v žlezah in manšetah, kot tudi priključna mesta.
Vzdrževanje
Naprava sprednje osi UAZA 469, katere shema je navedena zgoraj, zagotavlja v obdobju delovanja številnih preventivnih in prilagajanja. Med njimi:
- Periodično zategovanje navojnih priključkov.
- Preverjanje pivote za prisotnost vrzeli.
- Nastavitev ležajev.
- Popravljanje kamenja sklopke.
- Preverjanje konvergence.
- Redno mazanje rogljivih delov glede na tabelo receptov za uporabo maziv.
Vizualni pregled naprave sprednje osi UAZ 469 predvideva pregled vrtljivih pestov za celovitost in primernost regulacijskih vijakov, omejevalna struženje postankov, kot tudi zanesljivost podatkovnega sveka elementov.
Oblikovalno vezje obravnavanega vozlišča je zasnovano za največji kot rotacije obeh koles v ustreznih položajih okoli 27 stopinj. Povečanje tega kazalnika označuje deformacijo navijalnih vrtljivih kamer in to bistveno otežuje popravila.
Prilagoditev
Naprava sprednje osi UAZA 469, katere fotografije je podana zgoraj, v tovarniških pogojih pomeni prilagoditev vrtenja vrtenja s predhodnim napetostjo. V tem primeru je v zgornjem in spodnjem vozlišču nameščeno enako število korektivnih tesnil.
Posebno pozornost namenjamo na način zategovanja teh elementov. Fiksiranje slabi kot posledica postopne obrabe gumijastih delov. Različa na osi se pojavijo med vrtilnimi konci in nosilnimi obročki.
Popravila
Sprednji 469, katere naprava je razpravljala zgoraj, včasih lahko zahteva popravilo. Za popravilo boste morali odstraniti element in razstaviti. Ta postopek se izvede na naslednji način:
- Blazinice so nameščene na zadnjih kolesih avtomobila.
- Nuts in drugi sistemi pritrdilnih blokov so odvijajo.
- Potisk je odmrznjen od odtaja, po katerem se odstranijo matice na amortizerje in kroglični prst.
- Pritrjevanje sprednjih izvirov je razstavljeno s prekritjem.
- Prednji del avtomobila se dviga za okvirjem, po katerem je vozlišče razstavljeno.
Sprednja os UAZ 469, naprava z opisanim opisom zgoraj, zahteva strokovno storitev. Če pa obstajajo ustrezna veščina, je možno narediti manipulacije s to enoto sami.
Mostovi z orodjem na krovu (Sl. 3.106 in 3.107) so nameščeni kompletni (sprednji in zadnji) o spremembah avtomobilov družine UAZ-31512 s sočasno zamenjavo zadnje kardanske gredi.
Sl. 3.106. Zadnja os s prenosom na vozilu:
1 - pokrit z glavnim prenosom primera; 2 - diferencialni ležaj; 3,13,49 - prilagajanje tesnil; 4 - Tesnilno tesnilo; 5.7 - ležaji svinčevega orodja; 6,15 - Nastavitev obročev; 8.42 - manšete; 9 - Prirobnica; 10 - matica; 11 - Duster; 12 - Prstan; 14 - Spacerski rokav; 16 - Vodilno orodje; 17 - satelit; 18 - desna polovica; 19 - Carter Boiart Peredachi; 20.29 - Oljna refraktorji; 21 - Pol-osi ležajev; 22,26,40 - zadrževalni obroči; 23 - Carter Carter Seating Postavitev; 24 - Chaher Chiacher Chinje; 25 - ležaj; 27 - Zavorni ščit; 28 - Zavorni boben; 30-kolesni pritrdilni vijak; 31 - PIN; 32 - ležajno vozlišče; 33.41 - Tesnila; 34 - Ohranjanje podložke; 35 - Prirobnica svinca; 36 - Nut Ležaji Hub; 37 - Naprašalnik zaklepanja; 38 - rokav; 39 - suženjska gred božjih peredachi; 43 - ob suženjski gredi; 44 - Poganja z orodjem pedagona pedažarja; 45 - Posebna matica; 46,50 - luknje za vtičnice; 47 - Vodilna prestava pedamovanja borza; 48 - desna skodelica satelitske škatle; 51 - Carter glavnega prenosa; 52-listični zobniki na polsi; 53 - Semis orodja; 54 - satelitska os; 55 - Pogon gonilo; 56 - Leva skodelica satelitske škatle; 57 - Leva polovica
Vzdrževanje
Vzdrževanje mostov s prenosom na vozilu se razlikuje od zgoraj opisane tehnologije za zamenjavo maziva v tečajih vrtljivih pestov prednjih osi, preverjanje in zamenjava olja v ploščah orodja na vozilu, kot tudi prilagoditve položaja svinčevega pregona 16 glavnega prenosa in ležajev 5 in 7 (glej sliko 3.106).
Po nastavitvi stranske razlika je potrebno preveriti prestavo glavnega prenosa na kontaktno mesto, kot je navedeno v "montaži in nastavitvi zadnje osi vozlišč" (str. 73).
Po opravljenem 50.000 km, z naslednjo vzdrževanjem, je priporočljivo prekiniti vijake pritrditve pogonske pregore 44 nabojno opremo in pogonskega pregona 55 glavnega prenosa, kot tudi vijake odstranljivega nosilnega telesa 25 na krovu Oprema.
Položaj gonila 16 je urejen z izbiro nastavitvenega obroča 15 zahtevane debeline. Pri zamenjavi orodja glavnega prenosa in velikega koničnega ležaja ali samo orodja glavne prestave izmerite višino montaže velikega koničnega ležaja 5 pod aksialno obremenitvijo 2-2,5 kN (200-250 kgf) in, če je to je manjša od velikosti 32,95 mm na nekaterih vrednosti bo povečala debelino nastavitvenega obroča na enaki vrednosti v primerjavi z tisto, ki je bila nameščena v mostu ročične gredi. Pri zamenjavi samo velikega stožčasta ležaja 5, da ne motite položaja prestave, izmerite višino montaže starih in novih ležajev in, če je novi ležaj, ki je višina montaže, ki je večja od starega od starega, nato zmanjšajte Debelina nastavitvenega obroča 15, in če je manj, se poveča glede na razlike višin ležajev.
Napetost v ležajih 5 in 7 Prilagodite izbiro nastavitvenega obroča 6 in matico 10. Veliko truda. Preverite dinamometer z gumijasto manšeto 8 z gumijasto manšeto. Z ustreznim nastavitvijo v času obračanja prestave za luknjo v prirobnici, mora dinamometer prikazati 10-20 h (1-2 kgf) za ležaj in 25- 35 N (2,5-3,5 kgf) za nove.
Sl. 3.107. Front Bridge Swivel Fist s prenosom na vozilu:
A - signalni utor; I - Pravica RIWL FIST; II - levo vrtljivo pest; III - sklopka za zaustavitev kolesa (različica preverjanja, glejte sliko 180, IV); 1 - pečat; 2 - Podpora za žogo; 3 - vrtljivi tečaj; 4 - Tesnilo; 5 - Pritisnite MASLENKA; 6 - KKVORN; 7 - Podloga; 8 - Ohišje vrtljive pesti; 9 - Skinovični rokav; 10 - ležaj; 11 - suženjska gred prašičev peredachi; 12 - Hub; 13 - Prirobnica svinca; 14 - spenjanje; 15 - Clamp Shark; 16 - Zaščitna omejitev; 17 - Vezalni vijak; 18 - PIN; 19 - Zaklenjena matica; 20.23 - Podprte podložke; 21 - Vodilna oprema za prašičje peredachi; 22 - Stop zatiči; 24 - Tesnilni gumijasti obroč; 25 - trmasto podložko; 26 - Ohišje polsije; 27 - Obrnite omejitveni vijak; 28 - Rotacija kolesca Osredotočenja; 29 - rotacijska pestna vzvod
Zamenjajte mazivo V vrtljivih pestih v tečajih naredite naslednje naročilo:
1. Odklopite fleksibilno cevi iz valja kolesnega kolesa z zavornim mehanizmom in konice krmilnih palic iz vzvodov, odvijte pritrdilne vijake s sponkami žogic tesnilnih obročev in potisnite vrtenje s tesnilnimi obroči na vratu žoge Podpora (Sl. 3.107).
2. Odvijte matice za pritrditev pritrditve vzvoda ali zgornje ploščice in odstranite ročico ali oblogo in nastavitev tesnil.
3. Odstranite spodnji obložni vijake, odstranite oblogo s prilagajanjem tesnil.
4. Odstranite s puller (glejte sliko 3.102) vrtenja iz ohišja Punch in odstranite ohišje s kolutnim strojem.
5. POZOR, ne širjenje čepov (tako, da ne skočite kroglice), odstranite sklop tečajev z ležaji in orodja iz ohišja vrtljive pesti. Brez posebne potrebe po odstranitvi tečaja iz ohišja vrtljive pestice in ne sme biti demontaža.
6. Odstranite porabljeno mazivo iz podpore krogle, tečajev in ohišja, temeljito sperite kerozin in položite sveže mazivo.
Sl. 3.102. Embrellator.
Sledite montaži v zaporedju, reverzno demontažo, opazovanje zahtev za nastavitev Krig. Pri namestitvi gibke cevi zavornega pogona, ne zavijte. Po montaži črpalke pogona zavorne mehanizma (glejte razdelek »Delovni sistem«).
Razstaviti sečnjo V naslednjem vrstnem redu:
1. Po odstranitvi vozlišča z zavornim bobnom (glejte poglavje "Odstranjevanje, razstavljanje in sestavljanje vozlišč") Odvijte na zadnji zavorni zavorni ščit s spajanjem cevovoda za zavore (na sprednji strani - česilne cevi za priključitev in fleksibilne cevi) Od kolesnega valja odvijte matice vpenjalnega tosazfyja in odstranite vzmetne podložke, oljni hladilnik, oklep, pad tesnilo, vzmetni tesnilo, sklop mehanizma zavornega mehanizma in polaganje zavorni ščit.
2. Odvijte matico 45 (glejte Sl. 3.106) Pritrditev ležaja na pogonski gredi nabojanega orodja, odstranite pritrdilne vijake pokrova na plovilu, odstranite pokrov pokrov z gredjo, odstranite pokrov pokrova in izpraznite gred s pokrova. Za razliko od levega stranskega prenosa, je gred 39 in matica 45 od pravega menjalnika levi navoje. Leva navojna matica je označena z obročnim utorom, gred pa je gluha, ki se vrta s premerom 3 mm na koncu neželene pošte.
3. Odstranite pritrdilne vijake pomožne opreme in odstranite prestavo iz gredi 39.
4. Označite položaj ohišja valjčnega ležaja 25 na nagib na naboru mostu mostu, odvijte vijake ohišja, odstranite ležajno ohišje. Brez posebne potrebe po valjčnem nosilnem mostu sprednje osi ne odstranite. (Nadaljnje naročilo demontaža na krovu na krovu sprednje osi, glej zgoraj v opisu zamenjave maziva v tečajih vrtljivih pestov.) Odstranite iz ročične ročične menjave na vozilu 22 krogličnega ležaja 21, pol- Os 18 in reproduktor olja 20.
5. Odstranite pritrdilni obroč valjčnega ležaja 26 iz polze, valjčnega ležaja 25, vodilno orodje 47 in kroglični ležaj.
Vkrcanje V red, reverzno demontažo, ob upoštevanju naslednjega: ležaj pritrdilne matice (Sl. 3.106) na pogonski gredi sprednje in zadnje stranske orodja, kot tudi matica 19 (glej sliko 3.107) pritrditev ležaja in prestave na vodilni prednji strani menjalni gredi po zaostrovanju do razdelitve v utor gredi, in obroči 26 stavb ležajev na osi zadnje stranske orodja po namestitvi v utoru so razgradnja; Kolesni priklopni vijaki in odstranljivi ležajni ohišje privijte navor 64-78 N · M (6,5-8,0 kgf · m), ovinka za ohišja gredi - 35-39 N · M (3.6-4, 0 kgf · m) .
Pri popravilu mostov z orodjem na krovu uporabite podatkovne tabele
Na avtomobilih UAZ starega modela je bila nameščena dve vrsti vodilnih mostov. Sprednja in zadnja os z glavno opremo je bila nameščena na avtomobilih postavitve postavitev IAZ-459B in UAZ-31512 družin, in avtomobilov avtomobilov Obiskovalne avtomobile IAZ-3741 družine, UAZ-3303, UAZ-3962 in UA3-2206 . P-oblikovana sprednja in zadnja os s kolesi menjalniki so bili nameščeni samo na avtomobilih družin UAZ-469 in UAZ-3151.
Montaža vodilnih mostov P-oblike s kolesnimi menjalniki, kompletno sprednjo in zadnjo osjo, na avtomobilih IAZ-469B in UA31512 Družine so možne s sočasno namestitvijo UAZ-469 in UAZ-3151 avtomobilov. Namestitev P-oblikovanih mostov s kolesnimi menjalniki na avtomobilu avtomobila za postavitev avtomobilov je zelo težko, saj bo zahtevala pomembno izpopolnjevanje mostnega oblikovanja, izboklin, izboklin, vzmetenja avtomobila in proizvodnje za te cardanske gredi, ki se skrajšajo z 10 mm.
Zadnja os s kolesi menjalniki UAZ-469, UAZ-3151, Splošna naprava.
Carter zadnje osi je ločljiva v navpični ravnini, sestavljena iz dveh delov: ročične gredi in pokrovi, ki so povezani z vijaki. Glavni prenos je sestavljen iz enega para koničnih zobnikov s spiralnim zobom: vodilni in suženj. Prenos Število glavnega prenosa 2.77. Vodilno orodje je nameščeno na dveh koničnih valjčnih ležajih. Med notranjimi obroči ležajev je distančnik, nastavitveni obroč in nastavitvene blazinice.
Nastavitveni obroč je nameščen med notranjim lesnim obročem in koncem svinčevega prestav. Prirobnica je priključena na pogonsko orodje z režami. Zategovanje ležajev pogonske opreme je opremljeno z matico, ki se nato popping. Da bi odpravili uhajanje olja iz gredi motorja, je na oljnem tesnilu na voljo v zasnovi.
Vodilno orodje je nameščeno na satelitski škatli in vijake, pritrjene na njegovo prirobnico. Diferencialni stožčasti, s štirimi sateliti, ima snemljivo polje, ki je sestavljeno iz dveh polovic, ki sta povezani z vijaki. Diferencial je nameščen na dveh konicah ležajev. Med menjalniki in konci satelitskega polja so podložke
Nastavitvene tesnila se nahajajo med konci satelitske škatle in notranjih obročev ležajev. Na levem ohišju polsis, varnostni ventil povezuje notranjo votlino mostu z ozračjem.
Kolesni menjalniki zadnje osi UAZ-469 in UAZ-3151.
Zasnovan za povečanje tlaka tal, ki ustrezno poveča prepustnost avtomobila. Orodja na kolesih je sestavljena iz enega para cilindričnega razpršenega notranjega orodja z zobnim razmerjem 1,94. Carter menjalnik, ki ga je mogoče odstraniti v navpični ravnini, je sestavljen iz dveh delov: ročične gredi in pokrovi, ki so povezani z vijaki.
Pogonska orodja je nameščena na končnem koncu polsije med žogo (notranjim) ležajem in valjčnim ležajem (zunanjim) ležajem. Notranji obroč tega ležaja bo ustavil obroč, zunanji je nameščen v izmenljivem primeru, ki je pritrjen na krmiljenje kolesnega menjalnika z dvema vijakama. Kroglični ležaj se bo ustavil v prstani ročične ročice. Med ležajem in ročičnim robom je oljni hladilnik.
Orodja za kolesarjenje je usmerjena na juho gredi in pritrjena na njegove prirobnice. Suženjska gred počiva na rokavu in valjčni ležaj, ki ustavi matico. Za razliko od levega kolesnega orodja, je gred pogonskega orodja in matice desnega menjalnika zapustila navoje. Na matici je levi navoj označen z obročastim utorom in na gredi, gluhim vrtanje s premerom 3 mm na koncu neželene pošte.
Vzdrževanje zadnje osi z menjalniki koles UAZ-469 in UAZ-3151.
To je, da se ohrani potrebna raven nafte v grankaserjih in njene pravočasne spremembe, preverjanje tesnil, pravočasno zaznavanje in odstranjevanje aksialnih zaščitnih ploščic v glavnih prestav za prenos, v periodičnem čiščenju varnostnega ventila in v suspenziji vseh pritrdilnosti. Raven olja v grangalkah mora biti na spodnjem robovih polnjenih lukenj. Olje se združuje skozi odtočne luknje, ki se nahajajo na dnu ročičnih ročic, medtem ko se obrnejo vtiči polnilnih lukenj.
Aksialna podoba vodilnega pregona glavnega prenosa ni dovoljena, saj se lahko pojavi hitra obraba zobnika in zadnja os. Če se zdi, da je treba prilagoditi ležaje. Preverjanje aksialnega povračila se izvede z namestitvijo pogonske opreme za prirobnico za pritrditev gredi.
Aksialni povratnik Pogon gonilo ni dovoljeno. Preverjanje poteka skozi luknjo brez olja. Za odpravo aksialne varnostne kopije glavnega orodja, ki se je pojavil med delovanjem, je treba dodati paket blazinic s potrebno, vendar nujno isto debelino na levi in \u200b\u200bdesni strani satelitske škatle, hkrati pa zagotavlja obračanje pogon z rahlim silo. Če dodajanje tesnil različnih debelin na levi in \u200b\u200bdesni strani satelitske škatle, bo vpletenost akumuliranih zobnikov motena, kar bo pripeljalo do hitrega preloma zob.
Po opravljenem 50.000 kilometrih, z naslednjim vzdrževanjem, vijaki pomožne opreme kolesnega orodja in pogonsko opremo glavnega prenosa navora 6,5-8 kgm, kot tudi suspenzijo vijaka odstranljivega Telo ležajev z navorom 6,5-8,0 kgf migracijske vijake.
Prilagajanje vrzeli v vklopu zobnikov in v zadnjih osnih ležajih se izvedejo le pri zamenjavi zobnikov ležajev OL, ali ko se pojavi aksialni povratni stroj, vodilno ali pogonsko orodje. Zamenjava prestave glavnega prenosa je narejena samo z nizom.
Tema o tem, kaj mostovi so boljši za UAZ, zagotovo več kot enkrat. Nekdo za civiliste, ki so za vojaške mostove na UAZ. Poskusimo nekaj ugotoviti. Seveda, Weazbuk, da nam pomaga. Tam je dovolj informacij. Lahko zberete majhen kolaž 🙂
Civilne mostove na UAZ
Naprava mostov UAZ.
Dve vrsti vodilnih mostov se uporablja na UAZ Cars: Vodilni mostovi z enostopenjskim glavnim prenosom - so nameščeni na tovornih vozilih CARGO-Osebna vozila UAZ-31512 in avtomobili vagona Layout UAZ-3741, UAZ-3303, UAZ-3962 N UAZ -2206; P-oblikovani vodilni mostovi s prenosom na vozilu - nameščen na tovornih vozilih CARS-ONSO UAZ-3151.
Namestitev vodilnih mostov P-oblike P (popolna sprednja in zadnja) za avtomobile UAZ-31512 je možna s sočasno namestitvijo kardanskih gredi avtomobila UAZ-3151. Namestitev P-oblikovanih mostov s prenosom na vozilu avtomobila z avtomobilom avtomobila zahteva veliko izboljšavo mostnega oblikovanja, vrveža, busty potiska, avto suspenzije, proizvodnja kardanske gredi skrajšana za 10 mm, in ni mogoče izvesti zunaj tovarne (brez njenih priporočil).
Spejne mostove z enostopenjskim glavnim prenosom. Srednji del sprednje in zadnje osi ima isto napravo (sl. 1). 
Sl. 1 zadnja osi UAZ shema
1 - varnostni ventil; 2 - diferencialni ležaj; 3 - Prilagajanje tesnil; 4 - zadnji ležaj pogonskega orodja (Enoposteljna ROES); 5 - Nastavitev obroča; 6 - Prstan nafte; 7 - matica; 8 - paket prilagoditev blazinic; 9 - Vodilna oprema; 10 - sprednji nosilec pogonskega orodja (valjčna dvojna vrstica); 11 - trmasto podložko; 12 - Pogon:
Carter - odvrgel v navpični ravnini. V obeh polovica ročične gredi, je ohišje polsis pritisnjeno in dodatno pritrjena z elektrodami. Vodilna oprema glavnega prenosa je nastavljena na dveh ležajih, ki jih je Konichkom roller ležaj 10, ki se nahaja v vratu ročične gredi, in cilindrični valj 4, ki se nahaja v Bilter ročične gredi. Med koncem zunanjega obroča dvojnega električnega ležaja in blokade ročične ročice je nameščen nastavitveni obroč 5 položaja svinčevega pregona. Dvojni konični ležaj ureja paket 8 blazinic. Pogonska orodja je pritrjena na prirobnico satelitskih škatel s posebnimi vijaki. Diferencialni s štirimi sateliti. Satelitski škatlo je snemljiv, sestavljen iz dveh polovic, ki sta povezani z vijaki. Deleži diferencialnih polmesov imajo zamenljive trmaše podložke 11. Razlika je nameščena na dveh konicah valjčnih ležajev 2, prilagajanje tesnil so nameščeni med konci satelitske škatle in notranjih obročev diferenčnih ležajev. Med prirobnico svinčevega orodja in dvojnega koničnega ležaja je namestil obroč oljnega jezika 6.
Na levi osmi osi polsi so varnostni ventili 1, ki preprečujejo povečanje tlaka v mostu ročice.
Na zunanje konce ohišja zadnje osi zadnje osi so varjene z zatičem za varjenje s prirobnicami za montažne zavore (sl. 2).
Sl. 2 vozlišča zadnjega kolesa.
1 - Zavorni boben;
2 - plošči kolesa;
3 - manšete;
4 - Podložka za zaklepanje;
5 - Neustrezna matica;
6 - pol polovico
7 - PIN;
8 - Tesnilo;
9 - ležaj;
10 - Hub;
Pesta kolesa Sprednje in zadnje osi so enake (glej sliko 2). Na UAZ-31512 in UAZ-3151 so vozlišča brez nasilnih. Ležaji in podrobnosti o njihovih prilogah so zamenljive. Na avtomobilih postavitve avtomobila so nameščene vozlišča avtomobila UAZ-31512. Vsako zvezdišče je nameščeno na dveh enakih stožčastih ležajih 9. Zunanji obroči ležajev se stisnejo v pesto in iz aksialnih gibov držijo trdovratnih obročev. Notranji ležajni obroči so prosto nameščeni na PIN. Ležaji se zategnejo z dvema maticama in ustavijo ključavnico 4, nameščene med maticami. Med notranjim obročem zunanjega ležaja in matice je nameščena trmasto podložko z štrlijo, ki je vključena v utor na PIN.
Da bi preprečili uhajanje mazanja iz vozlišča in vstopite v njega prah, umazanijo in vodo, od notranjega konca, ojačane gumijaste manšete 3 so nameščene s sklopom vzmeti. Med manšeto in notranjim ležajem namestite trmasto podložko, da preprečite poškodbe delovnega roba manšete pri odstranjevanju vozlišča.
Zunanji konci lupin prednjih osi prednjih osi se končajo s prirobnicami, na katere so vijaki pritrjeni na podporo krogle 3 (sl. 3). 
Sl. 3 struženje PIN front Bridge CAR UAZ 31512
1 - Rovable roke; 2 - Ohišje polsije; 3 - gumijasta manšeta v kovinskem ohišju; 4 - Tesnila; 5 - Podpora za žogo; 6 - Ohišje Rotary PIN; 7 - & nbsp; podpora podložka; 8 - Pokworna obloga; 9 - KKVORN; 10 - MASLENKA Pritisnite; 11 - PIN za zaklepanje; 12 - PIN; 13 - Hub kolesa; 14 - svinčena prirobnica; 15 - sklopka za izklop kolesa; 16 - Vijak za spenjanje; 17 - žarnica zaklepanja; 18 - Zaščitna omejitev; 19 - Shkworn's rokav; 20 - Tesnila; 21 - Notranji obroč žleze; 22 - particijski obroč; 23 - zunanji obroč; 24 - gumijasta manšeta; 25 - Zunanje tesnilo za pečenje na prostem; 26 - trmasto podložke; 27 - Nastavitev omejevanja vijaka rotacije kolesa; 28 - Osrednji omejilec kolesa; I - Pravica RIWL FIST; II - levo vrtljivo pest; Iii - središče sprednjih zmajev je onemogočeno; A - signalni utor;
Na žogico podpirajo na kupu 9, so bile nameščene 6 od vrtljivega PIN, na konce, od katerih so osi 12 in zavorni ščitniki pritrjeni na vijake. V notranjosti krogle podpirajo tečaje enakih kotnih hitrosti, na zunanjih koncih, katerih naprave so nameščene, kar vam omogoča, da povežete ali odklopite potrebne gredi z vozlišči sprednjih koles.
"Vojaški" mostovi UAZ
Vodilni mostovi z orodjem na krovu. Srednji del vodilnih mostov s prenosnimi prenosi na vozilu se razlikuje od zgoraj opisanih mostov z manjšimi velikostmi diferencialnega in konzole nastavitev glavnega gonila na dveh konicah ležajev 5 in 7 (sl. 4). 
Sl. 4 Zadnja os avtomobila UAZ-3151
1 - Carter Pokrov 2 - Diferencialni ležaj 3, 13 in 49 - Nastavitveni tesnila 4 in 23 - Tesnilne tesnila; 5 in 7 ležajev pogona, 6 - nastavitev obroča, 8 in 42 - manšete, 9 - prirobnica. 10 - matica, 11 - meszotratel. 12 - Podpora podložka, 14 - Spacerski rokav, 15 - Nastavitev položaja obroča pogona, 16 - vodilno orodje, 17 - satelit, 18 in 57 - polsi; 19 - Kartice na krovu; 20 in 29 - Odstranjevalci olja, 21-kroglični ležaji, 22 in 26 - Pritrdilni obroči, 24 - Capanta Capanta Case, 25 - Po obrazih, 27 - Zavorni ščit, 28 - Zavorni boben, 30 - Kolesni vijak, 31 - TSAZP , 32 - ležajno vozlišče, 33 - Tesnilo, 34 - Rezervirano podložko, 35 - Vodilna prirobnica, 36 - Nut in pletenje vozlišča, 37 - Trubovražni nosilni stroj, 38 - rokav; 39 - suženjska gred prenosa na vozilu, 40 - odporni obroči ležajev, 41 - tesnila; 43 - ležaj suženjske gredi, 44 - pogonskega orodja, 45 - podrejevalni nosilni matica, 46 in 50 plug, 47 - Vodilna mehanizacija, 48 in 56 - Satelitske škatle, 51 - Carter, 52 - Pralni semi- Osvojna orodja, 53 - Pol-osi, 54 - Satelitska os, 55 - Zobniška oprema
Med koncem pogonskega orodja in notranjega obroča velikega ležaja, prilagajalni obroč 15 pogonskega orodja, in med notranjimi ležaji, je nameščen distančnika 14, nastavitveni obroč 6 in nastavitev tesnila 13. Pogonski prestavni ležaji Privijte z matico 10 pritrdilnih matic 10.
Transferji zadnjega vodilnega mostu Razporejeni v grankaserjih, ki so pritisnjeni na zunanje konce polsi osi polsi in so pritrjeni z elektrodami. Pogonsko orodje 47 je nameščeno na končnem koncu pol-osi 48 med žogo 21 in valjčkom 25 ležajev. Kroglični ležaj je pritrjen z zadrževalnim obročem 22 v nabojni ročični ročični gredi. Med ročičnim robom in krogličnim ležajem je reproduktor olja 20. Valjčni ležaj je nameščen v izmenljivem primeru, ki je pritrjen na Carterjevo Ribli z dvema vijakama. Notranji obroč valjčnega ležaja je pritrjen na pritrdilni obroč polsis 26.
Pogon Gear 44 Gear je centriran na zakol sužnja 39 in je pritrjen na svoje prirobnice. Suženjska gred se zanaša na rokav 38 in valjčni ležaj 43, ki je pritrjen na gredi matice 45, odkrit po zaostrovanju v utoru gredi. LED gredi desnih stranskih orodij in pritrdilnih ležajev matic so pustili navoje. Če želite razlikovati matico z levimi navoji, imajo obročni utor, podrejene gredi pa so gluha luknja. 3 mm na koncu gredi. S kolesnimi vozlišči so podrejeni drevesi hrbtne strani, ki so povezani z reženimi prirobnicami 35.
Na plovilni transferji sprednjih vodilnih mostov UAZ se nahajajo V vrtljivem zatiču (slika 5 sheme mostov) 
Sl. 5 rotacijskih rotacijskih vozov sprednjega mostu UAZ-3151
1 - gumijasta manšeta v kovinskem ohišju, 2 - podpora za žogo, 3-tečaja enake hitrosti hitrosti, 4 - blazinice, 5 - Pritisnite olje, 6 - KKIVOR, 7 - Pokworn's obloga, 8 - Ohišje rotacijskega pipa, 9 - Schwerny rokav, 10 - Ballovy Bearing, 11 - VEDOMYI Stranska gred, 12 - Hub, 13 - Prirobnica zraka, 14 - spenjanje, 15 - Spring Fixer Ball, 16 - Zaščita SKP, 17 - spojke Bolt, 18 - Tsazf, 19 - Ohranjanje Haika, 20 - Podprta podložka, 21 - Vodilna oprema, 22 - STOP PIN, 23 - trmasto podložko, 24 - manšeta, 25 - Podporni pralni stroj, 26 - Ohišje polze, 27 - Omejitve vijakov rotacije, 28 - Focus -Goda. - Rotacijska ročica, i ... III, in - enaka kot na sl. 112.
Zdravilo Carters na krovu se ob istem času oddajajo s ohišja Rotary PIN. Pogonska orodja je nameščena na reže sužnja tečaja med kroglo in valjčnimi potezami in je pritrjena z valjčnim ležajem z matico 19, ki se šiva v utod gredi po zaostrovanju. Kroglični ležaj je nameščen v jedru Dvorotnya Pin v posnetek z zunanjo mejo, ki zazna aksialno obremenitev tečaja skozi ležaj. Na zunanjih koncih LED gonilnih gredih so naprave nameščene za priključitev ali odklop jaškov s vozlišči sprednjih koles.
Kateri mostovi so nameščeni na različnih modelih avtomobilov UAZ?
Vsi avtomobili postavitve na vozičku ("", "in", "kmetje"), na "dolge koze" (3153 *), kot tudi večina "klasičnih koz", vzpostavijo tako imenovane "civilne" (so "navadni", "colhomous") mostovi. Na delu "koz" (modeli z indeksi -03x) vzpostavijo "vojaško" (so "orodje", "dvostopenjske", "p-oblike") mostovi. Na "New Kozliku" (316 *) so mostovi prilepnic nameščeni z ročičnim roborjem v točki. Stroji "" (3159 *) in 316 * z razširjenim valjčkom, "dolgi vojaški" mostovi so nameščeni, t.j. nežno s podolgovato nogavico.
Razlike vojaških mostov iz civilnega.
Vojaški most se razlikuje od običajne prisotnosti menjalnikov na krovu. Zaradi prisotnosti menjalnikov se most dvigne glede na os kolesa 4 cm, kar povečuje očistek stroja (razdalja od tal do spodnje točke mostu). Glavna para je manjša v velikosti (Carter vojaškega mostu «visi" za 4 cm manj kot civilno ". Glavni par ima manj zob, večji pa so - povečuje zanesljivost vojaških mostov v primerjavi z civilistom. Število prenosa vojaških mostov 5.38 (\u003d 2.77 * 1.94 - prestavne razmerja, glavne in na vozilu) - več "potnikov", vendar manj "visoke hitrosti" kot običajne mostove.
Zadnja kardanska gred pod vojaškimi mostovi na 1 cm krajši od civilnega!
Prednosti vojaških mostov v primerjavi s civilisti:
- potrditev 30 cm (proti 22 cm v civilnih mostovih); Glede na najnovejše meritve se razlika 8 cm opazi le, če se uporablja na vojaških mostovih iz gume I-192. Z enakimi kolesi je razlika samo 6 cm. (Zmaganje na menjalnikih - 40 mm. Zmaganje na velikosti motenj motorja - 20 mm Skupaj: 60 mm.)
- več "taigitness" (navor) - za prevoz težkih obremenitev, vleka, vožnja po malem blatnem kroženju;
- bolj zanesljiv zaradi večje velikosti glavnega para;
- bolj zanesljiv zaradi enotne porazdelitve obremenitve med glavnimi in naboji.
- Oblikovana, vključno za "SPREMLJENJE SKUPNOSTI TANK" in odobrila Ministrstvo za obrambo ZSSR.
V vojski je razlika visokega trenja. Ti. Če ste se obtičali v blatu z enim kolesom mostu ali na ledu, stane polovico in imate polovico odbijanja, druga pa ni (običajna diferencialna dela). Da to niso izumili vojaški mostovi. Torej je na morskih vojaških mostovih veliko boljši.
GP Orodja (SKUPAJ: GP 2.77 + Onboard menjalniki 1.94): 5.38
Cestna očistka: 300 mm (s pnevmatikami I-192 215/90 R15 (31 x 8,5 R15)
KING: 1453 mm
Na levi foto Uaz na. državljan mostovi in desno - UAZ na reducer mostovi — « opozarja«.
Prednosti civilnih mostov v primerjavi z vojsko:
- manjša masa (bolj udobna vožnja in (fizično) je lažje popraviti);
- manj podrobnosti - lažje in cenejše popravilo;
- možno je namestiti serijsko proizvedeno samo-zaklepanje diferencialov;
- Možna namestitev vzmetenega vzmetenja (glej tudi opombo);
- pri isti hitrosti je motor manj "odklenjen" zaradi nižjega prestavnega razmerja;
- manj hrupne (ker so naboru vojaških mostov razvajeni, in so hrupne);
- bolj dostopna in poceni zap. deli;
- poraba bencina z drugimi stvarmi, ki je enaka;
- Manj maziva Točke - lažje servisiranje in manj potrebujejo olje.
Na tovornih potniških vozilih UAZ-469B in avtomobilov avtomobilov družine OAZ-452, je bil nameščen sprednji vodilni most z enostopenjskim glavnim prenosom, na avtomobilih UAZ-469 - sprednji vodilni most s kolesnimi menjalniki.
Prednji vodilni most UAZ-469, UAZ-469B in OAZ-452 Družine, naprava.
Carter, glavni prenos in diferencial sprednje osi se ne razlikujejo od ustreznih delov in vozlišč mostu. Z izjemo oljnega odsevnega obroča vodilnega orodja, ki ima desno nit in stigmo N - samo za enostopenjske mostove. Vsa demontaža, montaža, vzdrževanje, nastavitev in morebitne okvare so enake kot za.
Prednji vodilni most z menjalniki na vozilu UAZ-469.
Sprednji vodja UAZ-469B in vozila za postavitev avtomobilov družine UAZ-452.
Vodilna pest sprednjega vodilnega mostu UAZ.
Vrtljive pečeče sprednje osi mostov UAZ-469 in UAZ-469B avtomobilov, in v skladu s tem se je UAZ-452 razlikoval na napravi in \u200b\u200boblikovanju.
Tlavine vrtljive pesti so nameščene s predhodno napetostjo, vrednost 0,02-0,10 mm. Od obrnenja v ohišju vrtljive pesti se Kkvorni napolni z zatiči. Prilagoditev prednapetost je izdelana z blazinicami, ki so nameščene na vrhu - med ročico vrtljive pesti (desno) ali obloge (levo) in ohišja vrtljive pesti, nižje med oblogo in ohišjem vrtljive pesti.
Zadržati mazivo v ohišju vrtljive pesti in ga zaščititi pred kontaminacijo na podpori krogle, žleza, ki sestoji iz notranjega rezanja, gumijasti obroč z vzmetnim vzmetnim, particijo obroča, pečen tesnilni obroč in zunanji posnetek. Lezaj je pritrjena z vijaki na ohišju vrtljive pesti.
Da bi preprečili glavnega prenosa olja iz glavnega nosilca prenosa v vrtljivo pest v bližini podpore, je samozadostna gumijasta žleza v kovinskem kablu. Za mazanje zgornjih vrtljajev in dodajanje mazanja podpore krogli na gnitju pestine (desno) in na vrhu vrtenja (levo), so nameščene olja. Spodnji poleni je mazan z mazivom, ki prihaja iz žogice.
Znotraj vrtljive pesti, je tečaj stalna kotna hitrost. Oblikovanje tečajev zagotavlja stalnost kotnih hitrosti vodilnih in suženjskih gredi, ne glede na vogal med njimi. Šarnir je sestavljen iz dveh vilic, v curvilinearnih utorih, od katerih se nahaja štiri kroglice. V osrednjih priključkih vilic je peta krogla, ki je nameščena in služi za centriranje vilic.
Iz vzdolžnega gibanja je tečaj omejen na trmasto pranje in kroglični ležaj. Notranji vodilni vtič tečaja je povezan z režami z diferencialnim orodjem polsis. Na koncu zunanjih podrejenih vilic na reže, samo za vrtljivo pestom UAZ-469, vodilno orodje kolesnega menjalnika in valjčni ležaj, ki je nameščen.
Pogon Gear Gear Gear je priključen z vijakom z vrtenjem gredi v valjčnem ležaju, nameščenega v pokrovu kolesnega menjalnika ročične gredi, in bronastega rokava je nameščen v notranjosti zatiča.
Sklopke izklopa koles sprednjega vodilnega mostu UAZ, vozlišča.
Na koncu gredi je naprava nameščena, da izklopite sprednja kolesa vozila, ki je sestavljena iz premične sklopke, nameščene na reže gredi, in vijak s pomladjo in žogo. Zunanje reže, premična sklopka je priključena na notranje reže glavne prirobnice, ki so pritrjene z vijaki na pesto kolesa.
Za zmanjšanje obrabe podrobnosti sprednje osi in varčevanja goriva med delovanjem UAZA na cestah s trdnim premazom, skupaj z izklopom sprednjega vodilnega mostu, je priporočljivo, da izklopite vozlišča prednjih koles. Če želite to narediti, odstranite zaščitno kapo in vlečete vijak iz luknje gredi, nastavite sklopko na položaj, ko bo utor signala na njegovi površini nameščen v eni ravnini z koncem prirobnice. Z namestitvijo sklopke v zahtevani položaj zavijte zaščitno pokrovček.
Vklop kolesa je izdelan z vijakom z zanesljivim zategovanjem. Operacije na vključevanju in odklop spojnosti so hkrati na obeh kolesih sprednje osi. Vklop sprednje osi z invalidnimi kolesi ni dovoljena.
Reducer za kolesa Front Bridge UAZ-469.
Naprava z reduktorjem kolesnega mostu avtomobila UAZ-469 je skoraj podobna menjalniku mostov. Od to \u200b\u200bse razlikuje tako, da namestite in pritrdi pogonsko orodje in oblikovanje krogličnega ležaja, ki je nameščen v posebnem steklu. Pogonska orodja je nameščena na sprečljivih režah podrejene vilice tečaja in so pritrjena skupaj z ležajem s posebno matico, ki se širi po zaostrovanju v utor gredi.
Med nosilnimi in valjčnimi ležaji je nameščen podporni pralni stroj. Vodilno orodje in kroglični ležaji sprednjih menjalnikov niso zamenljivi s podobnimi podrobnostmi zadnjega menjalnika. V nasprotnem primeru so sprednji menjalniki razporejeni enako z zadnjim in zahtevajo enako vzdrževanje.
