OPEL INSIGNIA, VW PASSAT: veter, veter, si mogočen? Kaj je bolje - Opel Insignia, Volkswagen Passat, Volkswagen Passat CC, Volvo S60 ali Infiniti G25? Passat BASSAT B7 ali OPEL Insignancion Restyling.

V Moskvi se ne bi zgodilo. Prvič, Volkswagen ne bi dal iz tiskovnega parka hkrati PASSAT in PASSAT SS - Tržniki kosti bodo padli, vendar ne bodo omogočili "povezane" primerjave. In drugič, najnovejši Passat sedme generacije še ni bil prodan v Rusiji. Ampak on je bil ... v Kijevu!

»Redka ptica bo trajala do sredine Dneper,« je napisala klasiko. Naša Passat CC 2.0 TSI in 220-močna Opel Insignia leti iz Moskve v 10 urah, vključno s pol uro formalnosti na mejnem prehodu Troyar Bachevsk. In na obali Velike reke smo čakali na PASSAT 1.8 TSI, INFINITI G25 in Novi Volvo S60 z dvoletnim turbo motorjem.

Wonder Dnipro s tiho vreme! In naši avtomobili ...

Je to Passat ali celo Phaeton? ICHER SACTING CHROME FASTERADIATOR LASTTICE. Kosovno, trdno, kot je Burger v letih. Notranjost se ni spremenila skoraj nespremenjena: Visoka pristajanje v trdih ročnih stolih, preverjena ergonomija in zgledni prostor na hrbtni kavč. Pod pokrovom, turbo motor 1.8 - na ruskih avtomobilih, bo razvil 152 KM, vendar za ukrajinski trg je že dovoljen že 160 "konjev".

Dobra overclocking! O meritvah Passata, tudi na nezaželenih zimskih pnevmatikah, je bila položena v potne liste 8,5 s do sto. Seven-korak "robot" DSG z dvema suhima sklopkama deluje jasno - nežno vzame iz kraja, pravočasno. PASSAT ... PASSAT je PASSAT: "Čisto" volan, nedvoumne reakcije in odlična stabilnost na ravni liniji. Čeprav asfalt pod kolesa, celo sneg ali led.

Elegantni zvočniki na "kovinski" zapestju sprednje plošče so se dobro šli notranjost Oskovina Volkswagen

Vožnja Kursk regija, nismo mogli pomagati karieri Mikhailovsky Gok (rudarstvo in predelovalni obrat) v Kursk magnetni anomaliji. Prva ruda je bila izdana leta 1960, njena zaloga pa bi bila dovolj za še 250 let. Ko se na dnu 300-metrske jame in plazite avtomobile vprašajo, je težko oceniti karierno lestvico, ki presega celotno 100-tisoč mestno mesto Zheleznogorsk

0 / 0

Maralni stol PASSAT je videti ravno - to je super popravkov voznik in všeč ortopedski profil

Vendar smo bili vsajeni - ali v trgovskih vetrovih, se zdi, da se upokojenci pojavljajo? V mestu je treba baranko zavrniti na nenavadno velikih vogalih, monolitna stabilnost na progi pa se spreminja z LANCE na vhodu v zavoje. Za izvedbo "sovražni test", to je, voziti okoli ovire pri hitrosti 65 km / h, volan se vrti z prestrezanjem!

Infiniti G25. Prvotna arhitektura Infiniti centralne konzole ne škoduje funkcionalnosti. V Volkswagen, nasprotno, - zasnova ni pokvarila zasnove. In tam, in tam se lahko pomikate po logičnem meniju, se dotaknete zaslona na dotik ali pritisnete prave gumbe. Volvo včasih razmišlja o tem, kakšen ključ je potrebno klikniti, in med gibanjem je enostavno poškodovati več naenkrat. V OPEL-u so oprema velike - ne zamudite, ampak za potrditev operacije, ki imajo sijoč prstan v središču konzole, neprijetno

Opel Insignia. Prvotna arhitektura Infiniti centralne konzole ne škoduje funkcionalnosti. V Volkswagen, nasprotno, - zasnova ni pokvarila zasnove. In tam, in tam se lahko pomikate po logičnem meniju, se dotaknete zaslona na dotik ali pritisnete prave gumbe. Volvo včasih razmišlja o tem, kakšen ključ je potrebno klikniti, in med gibanjem je enostavno poškodovati več naenkrat. V OPEL-u so oprema velike - ne zamudite, ampak za potrditev operacije, ki imajo sijoč prstan v središču konzole, neprijetno

Volkswagen Passat. Prvotna arhitektura Infiniti centralne konzole ne škoduje funkcionalnosti. V Volkswagen, nasprotno, - zasnova ni pokvarila zasnove. In tam, in tam se lahko pomikate po logičnem meniju, se dotaknete zaslona na dotik ali pritisnete prave gumbe. Volvo včasih razmišlja o tem, kakšen ključ je potrebno klikniti, in med gibanjem je enostavno poškodovati več naenkrat. V OPEL-u so oprema velike - ne zamudite, ampak za potrditev operacije, ki imajo sijoč prstan v središču konzole, neprijetno

Volkswagen Passat CC. Prvotna arhitektura Infiniti centralne konzole ne škoduje funkcionalnosti. V Volkswagen, nasprotno, - zasnova ni pokvarila zasnove. In tam, in tam se lahko pomikate po logičnem meniju, se dotaknete zaslona na dotik ali pritisnete prave gumbe. Volvo včasih razmišlja o tem, kakšen ključ je potrebno klikniti, in med gibanjem je enostavno poškodovati več naenkrat. V OPEL-u so oprema velike - ne zamudite, ampak za potrditev operacije, ki imajo sijoč prstan v središču konzole, neprijetno

Volvo S60. Prvotna arhitektura Infiniti centralne konzole ne škoduje funkcionalnosti. V Volkswagen, nasprotno, - zasnova ni pokvarila zasnove. In tam, in tam se lahko pomikate po logičnem meniju, se dotaknete zaslona na dotik ali pritisnete prave gumbe. Volvo včasih razmišlja o tem, kakšen ključ je potrebno klikniti, in med gibanjem je enostavno poškodovati več naenkrat. V OPEL-u so oprema velike - ne zamudite, ampak za potrditev operacije, ki imajo sijoč prstan v središču konzole, neprijetno

0 / 0

Toda celo pretepene ceste so nove pasovne "vitke", tako da se zdi, da je Kijev precej evropska kapital brez kakršnih koli popustov. Pits? Da, medtem ko je. Ampak za volanom PASSAT, bodo odstranjene le dude pnevmatike.

Zanima me, če bo Passat CC še bolj udoben? Konec koncev, CC je nekako Comfort Coupe.

Ne zdi se, da oblika zadnje luči za zatemnitev trgovskega vetra spominja na oko zmaja?

Squat telo, stranska okna brez okvira, vendar hkrati štiri vrata in tisoč trunk - kot redni trgovinski veter. Seveda, lepota zahteva žrtve: sedel v avtu, naraščajoči ljudje se morajo upogibati na pol, pregled slabšega, iztovarjanja "verse" je nizka ... ampak kaj so stoli: sedite kot ta stol! In zadaj le malo bližje kot v običajnem pasu.

Dvolitrski turbo motor je lepa: 7,7 s do sto na mehke pnevmatike Nokian Hakkapelitta R. "Robot" tukaj je že šeststopenjski, z mokrimi sklopkami - ponavadi deluje mehkejši od "suhe". Toda ta PASSAT CC je bistveno vibriral pri premikanju od kraja, in ko je plošče sklopke, je bila disk sklopke blokirana prepozno - in vlekel avto naprej.

Glavni lik našega testa bo posodobljen Opel Insignia Sedan, vendar bo istočasno izpraševalec vodilni med srednješolskimi limuzinami - Volkswagen Passat.

Passat je celoten pojav na trgu, da pooseblja limuzine, kot simbol srednjega razreda deli segment v dve polovici: na proračun srednjega razreda in vrhunskega srednjega razreda. Noben avto v segmentu D se ni mogel upreti enaki.

Limuzine iz Opela in Forda že dolgo časa so bili v senci tega idealnega srednjega razreda avtomobila. Opel Insignia je šel na posodobitev s skromno kroženje 600 tisoč avtomobilov. Podjetje OPEL je bilo zaupano vlogo vodilne linije model blagovne znamke. Pot ruševin podjetja iz Rüsselsheima se je začela po začetku sodelovanja z Generalnimi motorji. Matična družba, čeprav ni obžalovanja vredno sredstev o razvoju Opel, vendar tehnološki preboj ni bilo opaziti zelo dolgo časa. Ker se nam zdi, da je zdaj Opel začel svoj popust za avtohtoni evropski trg. Na zadnji pred kratkim je Frankfurt Auto Show Opel predstavila posodobljeno ponudbo Insignije. Glavno presenečenje v novi Insignia je bilo nastanek celotnega pogona in izven cestne različice države Ture.

Volkswagen Passat Wagon v Evropi se šteje za enega najbolj praktičnih avtomobilov na trgu.

Novost je postala privlačen predhodnik zunaj in znotraj. Po modernizaciji je avto začel videti trdno zahvaljujoč novi razsvetljavi in \u200b\u200brešetki hladilnika. V kabini sprememb še več - armaturna plošča v novinasti je izdelana iz novih materialov, njegova oblika pa je postala bolj ergonomska. Multimedijski sistem v svojih zmogljivostih, ki je ujel tisto, ki je nameščen na PASSAT. Notranjost avtomobila je preprosto prijetna za oči, kakovost končnih materialov je končno začela izpolnjevati zahtevane zahtevke Opel o premiji.

Notranjost Volkswagen Passat Še nekaj let kasneje pa izgleda moderno in visoko kakovost.

Poleg tega je bil tehnični del avtomobila resno posodobljen. Zdaj bodo stranke lahko izbirale od 9 različnih motorjev v območju od 110 do 326 KM. in tri vrste telesa: vagon, limuzina ali Elefbeck.

V Opel, niso res poskušali zmanjšati mase avtomobila, so šli na drug način. Glavna naloga pred inženirji je bila doseči maksimalno optimizacijo v delovanju avtomobilskih sistemov. To je najbolj opazno glede na značilnosti motorjev. Volumen turbodiesel 2 litra in pred tem je bil eden najboljših v razredu, zdaj pa je postal bolj ekonomičen in na evropski klasifikaciji dosegla raven energije "A +". Vprašaš, kaj to pomeni? To pomeni, da boste zdaj pri nakupu takšnega avtomobila v Evropi plačali manj avtomobilskih davkov in pristojbin. Moč motorja je 120 KM V osnovni različici in 140 KM V močnejših. Tak motor je opremljen s 6-stopenjskim menjalnikom in sistemom Start / STOP. Poraba goriva hkrati je le 3,7 litra na 100 km kilometrov. Opel Insignia 2.0 CDTI je naveden kot najbolj ekonomičen avtomobil v D-segmentu. Napolnjena različica CDTI CDTI na zmogljivosti 195 KM S pomočjo dveh turbin, 400 nm trenutka daje.

Opel je dal Insignia ne samo dizel, ampak tudi bencinske motorje. Opel Motors nove generacije s turbopolnilnikom in neposredno injekcijo, ki se je imenoval Sidi, imajo volumen 1,6 in 2 litra. 1.6 Sidi Turbo ima moč 170 KM in 260 nm navora. Močnejši 2.0 Sidi Turbo je prejel 250 KM in 400 nm navora. Oba motorja sta združena tako iz mehanskega in z avtomatskim 6-stopenjskim menjalnikom. Stranke bodo lahko naročili prenos pogona na vsa kolesa na obeh variantah motorja.

Opel za ekonomične kupce bo ponudil različico insignia LPG opremljena z motorjem, ki se izvaja na utekočinjeni plin. Poraba na 100 km kilometrih v taki insigniji bo 7,6 litra. Insignia na Gazi izpolnjuje ekološke standarde Euro 6 in se nanaša na avtomobile, ki izpolnjujejo razred porabe energije "A".

Povečajte raven udobja, zmanjšajte hrup in vibracije pri vožnji novih amortizerji in krmiljenja, kot tudi rekonfigurirano podvozje. Najmočnejša in športna različica Insignije bo OPC. Napolnjen model OPC bo opremljen s šest-valjnim motorjem 326 KM in 435 nm navora. Takšni kazalniki bodo v 6 sekundah zagotovili avto overclocking do 100 km / h. Največja hitrost OPC bo 250 km / h. Prtljažnik v univerzalnem prostoru bo stal na eni ravni z deblo Volkswagen Passat.

Glavna inovacija v novi Insignia je postala informacijski sistem, ki se imenuje Intellilink. To je nova blagovna znamka Multimedia Company Opel, ki je debitiral na otroku Opel Adam. Zahvaljujoč Intellilink, zdaj je upravljanje vseh funkcij v avtu postalo veliko intuitivno in lažje. Priključite pametni telefon na sistem in celo otrok ga bo lahko uporabljal z vsemi njegovimi zmogljivostmi. Priporočamo, da naročite opcijsko Navi 900 Europa Touch na avtu - to je najnaprednejši sistem podjetja, odpira dostop do vseh funkcij in menija stroja. Opremljen je z 8-palčnim zaslonom na dotik z visoko ločljivostjo.

Na zaslonu barvnega nastavitvenega plošča so takšni kazalniki prikazani kot poraba goriva, hitrost gibanja, prometa motorjev in podatkov navigacijskega sistema. Posodabljanje celotnega elektronskega polnjenja stroja bo pozitivno vplivalo na njegovo prodajo v Evropi. V Ukrajini lahko taka prednost igra odločilno vlogo pri izbiri avtomobila. Cena podobnega multimedijskega sistema na Volkswagenu Passat je večkrat več kot OPEL.

Primerjalna preskusna tabela (največje število kroglic v oceni - 10)

Opcije	Opel Insignia.	Volkswagen Passat.
Videz.
Osnovna oprema
Možnosti (paket)
Kakovost notranjosti
Patentnost
Izolacija hrupa
Zaviranje
Predstavitev lastništva
Cena Izguba
Stane
Varnost
Poraba goriva
Stroški za vzdrževanje
Zdravljivost
Individualnost
Cena je neobvezna oprema
Trgovinska mreža
Zanesljivost

Kot voditelji D-segmenta sta oba avtomobila prejela dobre ocene. Nastavili so vrstico za druge stroje v razredu srednjega razreda limuzin. Opel Insignia v Ukrajini je cenejši od Volkswagen Passat. Posodobljeno Insignia v osnovni konfiguraciji je bila ocenjena na 220.000 UAH, Passat pa ne more biti cenejši od 286.000 UAH.

Nismo dali nove generacije Volkswagen Passat - takoj smo ga poslali na dvoboj z Opel Insignia. Lahko vpliva na oceno VW, ki z manj močnimi - 160 litrov. z. Ali stane 220-močni tekmec?

Kritika na naslov Volkswagen Passat nove generacije je bila porazdeljena od prvih tujih testov modela. Bog ne daj, ni slabši. Toda težava, za boljše, se tudi ne premakne veliko - ostal sam. Da bi ga uredili pravi izpit, smo prinesli PASSAT z modelom medrpatriot, ki je postal eden najsvetlejših predsednika vlade nemške avtomobilske industrije - Opel Insignia. V oblačnem in vznemirljivem dnevu so ti dve nemški limuzini v strogi barvi na resnem načinu.

Prav tako in Opel z njegovim netrivialnim zasnovo, predstavila že skoraj tri leti, še vedno izgleda svetlo in ni slabša od nasprotnika, ki ima novo, z iglo.

Volkswagen Passat spredaj in vira izgleda veliko bolj dobro kot prej. Strogi žarometi, LED luči naredijo zelo poslovni avto. Toda v profilu, tako takoj in ne boste uganili, preden boste novo generacijo PASSAT ali prejšnjega. Značilen Passatovskaya lok strešne linije in obliko zadnje strani telesa ostaja brez opaznih sprememb. Toda tovrstna sprememba videza je dovolj, da so lastniki celotnih Jambs PASSAT različnih generacij zloževali vrat, ki so gledali na prehod B7, ki je mimo B7.

Gostoljubnost

Salon Opel nam je seznanjen na ponavljajočih se srečanjih na posameznih in primerjalnih testih. Šport je zelo spomnil na pristanek voznika. Kartica vratnih kartic teče v torpedo, nato pa na sredinsko konzolo, se voznik giblje, ki tvori kokpit. Hkrati pa so sedeži brez športnih obsesij razvite bočne podpore ali pretirane togosti. Z lahkoto najti udobni položaj vožnje. Toda za navigacijo po bližnjem parkiranju brez pomoči Parkirnim senzorjem ni tako enostavno. Na srečo je celo v osnovnem znamenitosti. Ob tržni liniji, močno nagnjene zadnje stojala in majhno zadnje okno ustvarjajo težave z vidljivostjo. Da, in ogledala vzvratnega pogleda, katerih zgornji del se popetal v korist aerodinamike in oblikovanja, niso tako velike, kot bi si želeli.

V PASSAT salonu, vse ... kot v PASSAT salonu, samo z uro v središču torpeda. Ista lakonska centralna konzola, torpedo s korakom, preprostimi linijami. V njem ni takšnih naglasov, kot nasprotnik, ampak hkrati pa je še vedno udobno. Voznikova sedežna blazina je le malo (za 1,5 cm) na kratko kot Opel. Toda tradicionalna togost stol omogoča dolgo časa, da gredo brez utrujenosti. Kar se tiče prostora na sprednjih foteljah, tukaj Insignia in Passatova pariteta. In v smislu vidnosti PASSAT je nasprotnik boljša zaradi velikih velikosti zadnjega okna in ogledal.

Strešna linija obeh avtomobilov zaradi hitrega modela silhuette. To ne pojasnjuje zelo velik prostor nad glavo zadnjih potnikov. V dolgih potovanjih, da vzamete tri potnike na zadnjo vrsto obeh avtomobilov, ni vredno. Konec koncev, prenosni tunel močno deluje v salonu, ki ima noge tretjega sedla.
V smislu zmogljivosti trupa je nedvoumni vodja Volkswagen. Poleg tega, da je volumen prtljažnega prostora Volkswagen 65 l več, je tukaj še vedno širša od nakladalne odprtine in 6 cm manj obremenitve višine.

	V dinamiki Overclocking Insignia je opazno boljša. Njegova lokomotiva v 350 nm zunaj konkurence.

Opel Insignia izgleda sveže celo tri leta po prvem mestu. Volkswagen Passat je nov, vendar je dejansko malo drugačen od svojega predhodnika.

Zakaj so različni?

V tem testu smo zajemali avtomobile, enako po ceni. Za mejnik je sprejel PASSAT v priljubljeni različici z motorjem 1,8 TSI in 7-stopenjskim robotskim DSG menjalnikom. Takšna sprememba v Ukrajini je predlagana, začenši s srednjo konfiguracijo udobja, in bo stala vsaj 36173 $. To je $ 4302 dražji kot z ročno opremo iz različice Trendline. Po stroških PASSAT z "samodejno" smo pobrali in tekmovali. Opel prodaja Insignia z 2,0-litrskim turbopolnim motorjem in 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom za 36340 $. In to je kljub dejstvu, da je pod pokrovom Opel Motor, ki je močnejši od nasprotnika, za 60 (!) L. str., in njegov navor je višji za celotno 100 nm! Poglejmo, kako se bo Passat uprl takšnemu pritisku.

Hitrejši, bolj višji

Pričakuje se, da bo vodstvo bolj zanimivo OPEL. Ponuja oprijemljivo najboljšo dinamiko pospeševanja. Po pospeševanju je vedno velik rezervat potiska pod desno nogo. Še vedno bi, ker motor daje kolosalno 350 nm za 2000- rpm. Posebej se boste počutili svetlo, koda je prevedena v športni način. Suspenzija postane težje, plinski pedal se odziva, krmiljenje je vpetelo in se upira vrtenju RAM-a. Zdi se, da je avto v kocku, mobilizira vse svoje moči. Toda voznik mora biti tudi srečanje. Konec koncev, taka moč in potiska se osredotoča na eno, in tudi upravljana os, ne morejo vplivati \u200b\u200bna preglednost krmiljenja. Na naklonu Insignia ni tako natančen, saj je potrebna moč. Odlična vožnja na takem avtomobilu - na avtocesti z gladkimi napravami. Tukaj se bo ocenila Insignia z nizkim avtobusom in močnim motorjem brez težav, tudi pri hitrosti blizu največjega 240 km / h. Da, in za prehitevanje strele, neskončno maržo navora - prav. V mestu, takšnega potenciala ostaja skoraj neaktivna. Ampak ne pozabite na to: presežek opomnik služi kot puščico ravni goriva in kazalec na njeno porabo, ki trmasto plazi na 14 l / 100km. In če zlorabljate športni način in aktivno vožnjo, to ni problem za vožnjo potnega kazalca in zgoraj.

	Pri dinamiki prednosti Passat pri hitrosti robotske škatle 7-stopenj.
Električni pogoni niso vse prilagoditve sedežev, ampak le nagib hrbtnega in ledvenega bašenja.

Ampak poje malo

Volkswagen Motor 1.8 TSI nam znana na drugih modelih skrbi, vključno s Skoda Octavia, ki je že skoraj eno leto vozila na uredništvu. Toda na ozadju Opel je Volkswagenova elektrarna veliko bolj skromna. Za opravljanje v polni sili proti tako močnemu znamenitosti, bi potreboval PASSAT 2.0 TSI, vendar je zelo drag - 40608 $, in z DSG za skoraj 3000 $ dražje. In to je strošek, primerljiv s ceno najbolj "zaračunane" različice Opel Insignia OPC (približno 407500 UAH.) Z 2,8-litrskim motorjem, ki daje 325 litrov. z.

V pospeševanju, preverjanje elastičnosti in drugih dinamičnih vaj, Passat ne dohiti nasprotnika, čeprav je njena dinamika zelo dostojna. Vendar pa obstaja več elementov, za katere je Passat zmagal. Torej, njegov robotski menjalnik je brezhibno hitro in bolje odziva na delo pedala za plin. Čeprav v mestnih poteh, je nemogoče tako nemoten začetek kot avto s klasično "avtomatsko" opremljeno z navorom pretvornika. S primarnim zaprtjem diskov sklopke, "robot" je čutil rahlo strožji trenutek začetka gibanja, čeprav ni nelagodja. Toda najpomembnejša prednost je še vedno "apetit" avtomobilov. V primerjavi z nasprotnikom, Passat porabi 4,7 l / 100 km manj. In to je zelo pomembno.

Dinamika pospeška, hitrost, elastičnost motorja, krmiljenje - OPEL. Obseg trupa, porabe goriva in poprodajna cena - Volkswagen.

Udobje kje?

V smislu gladkosti sta oba avtomobila še posebej nepogrešljiva za potnike. Nastavitev šasije ima hitro vožnjo v ravni črti. Oba stroja nista nagnjena k zvezdi ali leži na avtocesti. Kar zadeva boj proti nepravilnostim, imajo vsi tukaj svoj recept.

Opel lahko zahteva sistem FlexRide. Pomaga prilagajanju vedenja avtomobila s ponudbo treh načinov: standard, športni šport in visoko udobno turnejo. Torej naredite, da je teče Opel mehkejši tako, da preprosto pritisnete en gumb na sredinski konzoli. In vendar, velike nepravilnosti skrbno prenesejo natančno za volanom Opel. Navsezadnje je preskusni stroj v vrhunskem športu, ki je opremljen z 19-palčnimi diski in "nizkimi" pnevmatikami 255/40. Naš na naših jamah, da lažje poškoduje. Vendar pa je standard za insignia 2.0 turbo 18-palčne pnevmatike bolj odporen na naše ceste. PASSAT Wheels ne izgledajo tako učinkovito s 17-palčnimi diski, vendar, kjer je toleranten na naključno hit v jami.

Volkswagen Suspension ima običajno in ne ponuja nobenih različic. Čeprav je postala malo mehkejša od predhodnika, vendar še vedno ne boste poklicali zelo udobno. Nepravilnosti Passata se zmanjka in brez nepotrebnih zvokov. Toda na zlomljeni poti potnikov še vedno stresa.

Tiho SAP.

Preskusi so že zadaj, in sedijo na tabeli rezultatov, ne morem se presenetiti, s kakšno stalno praktičnostjo v konfrontaciji Opel Insignia in Volkswagen Passat je na vrhu.
Kot del obsega in udobja salona sta bila oba avtomobila enaka. Toda Passat se razbije zaradi večjega debla.

Oglejte si cestna naglasi. Poleg tega se je začela merjenje dinamičnih lastnosti. Opel ponuja sistem FlexRide, ki vam omogoča izbiro možnosti gladkosti. In takoj, ko je postala možnost, da prenese v polno moč, se je izkazalo veliko več prednosti Opel. Največja hitrost, overclocking, elastičnost, rokovanje in stabilnost - v vseh teh insignih presega Passat. Vendar pa je plošča in OPEL - njena poraba goriva. Na vsakem sto kilometrih, ki teče okoli mesta, je razlika stroškov v primerjavi z VW - skoraj petdeset grivna! Zato zaradi svoje "apetita" Insignia izgubi šest dragocenih točk naenkrat, kar je v takih težavah pridobljeno za dinamične podatke. In čeprav je Volkswagen že pred nami, je šel šel na več zahrbtov rešitev. Mogoče bodo torte deleže, ki jo ta model pridobiva v njihovem ugledu? Navsezadnje, natančno ravno isti model generacije pozitivnega halo, ki je bil ustvarjen okoli za že eno generacijo s sekundarno prodajno napravo izgubi ceno počasi, in povpraševanje po PASSAT je stabilen. Insignia nima tako uveljavljenega ugleda. Vendar pa je minimalna Volkswagen tuljava mogoče zaznati kot uspeh Opel. Konec koncev, ni treba vzeti Insignije s tako zmogljivim motorjem. Ima izbiro elektrarn. In gama bencinskih motorjev je celo širša od nasprotnika.

Upoštevamo na nov način

Zaradi povečanja cen goriva je bilo treba ponovno napisati del našega sistema ocenjevalnih preskusov. Ne samo od začetka leta, je prevozna pristojbina izginila, tako da so cene bencina že zvišale, da ne moremo pustiti povečanja telesne mase ocene na isti ravni. Sedaj namesto prejšnjih 25 dobičkov povečala izkoriščanje telesne mase na 50 točk, zaradi česar je druga najpomembnejša po ceni avtomobila.

Povzetek Opel.

Telo in udobje
Videz in oblikovanje kabine izgledata svetlejša in bolj izrazna kot Volkswagen. Driver za sajenje Več športov.	Lahka dekoracija kabine (v tej različici) je nepraktična.
Enota in dinamika
High Power Motor 220 litrov. str., Še posebej v športnem načinu, zagotavlja potreben pospešek tudi pri visoki hitrosti. V prometnih zastojih se 6-stopenjski AKP s pretvornikom navora zažene mehko in udobno. Prisotnost sistema Flex Ride vam omogoča, da spremenite značaj suspenzije in občutljivost kontrol.	Poraba goriva je zelo visoka. Velika kolesa in profil nizke pnevmatike naredijo kolesa zelo ranljive na naših cestah.
Finance in oprema
Trenutna cena modela je zelo privlačna. Na voljo je širok spekter motorjev.	Manj kot nasprotnik, poprodajni stroški.

Povzetek VW.

Telo in udobje
Po posodobitvi videza Passata izgleda trdno, močno erodirano z vodilnim Phaeton.	Ni posebnega razloga, da bi nekdanji Passat spremenil novo. Velikost salona se ni spremenila, saj je tudi notranja zasnova ostala skoraj enaka.
Enota in dinamika
Motor in robotsko kP delo preprosto in zelo hitro odziva na ekipe. V tem primeru je poraba goriva prijetno presenetljiva.	Dinamika overclocking bolj skromno več kot konkurenta.
Finance in oprema
Ljudska najljubša počasi izgubi v ceni in uživa dober ugled na sekundarnem trgu.	Stroški stroja niso majhni, tudi če upoštevamo, da pod pokrovom ni aktualni motor 2.0 TSI, ampak le 160-močna TSI. Spremenjeno predvsem oblikovanje in seznam neobveznih PASSAT opreme. V tehničnem smislu sprememb v primerjavi s prejšnjo generacijo minimalno.

Skupni podatki
Tip telesa
Vrata / sedeži
Dimenzije, D / SH / IN, MM
Naklon spredaj / zadaj., Mm
Očistek, mm.
Masovni rob / poln, kg
Volumen debla, l
Volumen rezervoarja, l
Motor
	benz. z nezmožnostjo. PRP., Turbo	benz. z nezmožnostjo. PRP., Turbo
Rasp. in v Cyl. / Cl. na CIL.
Glasnost, glejte CUBE.
Moč, kw (l. P.) / rpm		118 (160)/5000-6200
Maks. Kr. Mama., Nm / rpm
Prenos
Vrsta vožnje	front.	front.
		7-ST. Robot. DSG.
Šasija
Sprednje zavore / zadaj	disk. Odzračevanje / disk.	disk. Odzračevanje / disk.
Sprednja / zadnja vzmetenje	nenavljano / neodvisno.	nenavljano / neodvisno.
Ojačevalnik
Indikatorji delovanja
Največja hitrost, km / h
Pospešek 0-100 km / h, z
Dirke. Route-City, L / 100 km
Garancija, leta / km	2 / brez OCR. Vzorci.	2 / brez OCR. Vzorci.
Periodičnost, km.
Stroški, UAH.
Min. Stroškov., UAH **.
Stojalo. test. Auto, UAH.
* Po stopnji NBU na 04/07/2011 ** s preizkušenimi motorji in KP

Skupna ocena	Maks. Točka
Telo in udobje
Prostor pred in udobjem sedežev
Prostor zadaj in udobje sedežev
Pregled
Ragge volumna transformacija.
Kakovost oblikovanja in opremljanje Podrobnosti
Kakovostna izolacija hrupa
Podnebje
Gladkost vklopa na praznem / naloženem avtomobilu
Enota in dinamika
Pospešek
Najvišja hitrost
Delo kp.
Elastičnost
Poraba goriva
Rezerva
Zdravljivost
Trajnost
Manevriranje
Finance in oprema
Osnovna cena
Varnost
Oprema
Izguba vrednosti
Vsi operativni stroški
Zavarovanje OSGPO.
Garancija
Skupna ocena	500	324	328

Andrei Voloschenko.
Fotografija Sergey Kuzmich.

Če ste našli napako, izberite fragment besedila in kliknite Ctrl + Enter..

Pomladne jutranje sonce žaluzije, ki se odražajo v kromiranju podrobnosti pred avtomobilom - gremo na zahod. Pred dizelskim dizelskim dizelskim "Opel-Inselment", ki mu sledi posodobljen "Honda-Accord", in na obali baltskega je sveže "Passat" - priljubljena limuzina "Volkswagen" je že v sedmi generaciji.

Naslednji jarek zvezne avtoceste "Baltia", ki je prinesel ideji: Toda gonilniki mnogih držav, ki zahodno od Rusije ne bodo nikoli mogli oceniti nekaterih lastnosti svojih avtomobilov. Dokler se vrneš v nasprotno smer - vzhod.

Vabilo na pot

Ne glede na to, kako dober avto je seznanjen s katerim dnevno na kolesih okoli mesta, so pristojbine ograje vedno odprte v avtomobilu nekaj novega.

Opel Sedež je zelo težka in hkrati brezbarvna. V mestu to ni posebej razdraženo, na avtocesti pa je bolje zmanjšati ledveno varnostno kopijo. Toda popolnoma udoben, Opolevian stol še vedno ni postal: Včasih je vsak od strokovnjakov zajebal, da bi rahlo spremenil Pose.

V Honda-Accord bolj priročno: pristanek ni želel spremeniti celotne ceste. Čeprav vzglavnik ne bi poškodoval, da bi bil bolj verodostojen.

Volkswagen Sedež je preprosto in presenetljivo prilegajo vsem strokovnjakom, ne glede na kompleks. Približno zadnji kavč, ki se bodo zgodili, da bi potovali v Pashatu. Tudi za našega dvometričnega fotografa je v vseh dimenzijah dovolj prostora, vstopate in pustite agilnost športnika in dostojanstva poslovneža.

Honda bo razočaral zadnje potnike. Vsaj tiste, ki so opravili mladino. Ozka vrata Tolakova visi čez lok, nogo odraslega je komaj stisnemo med kavčem in sprednjim stolom, medtem ko zadnja obrišite prah iz tega dela.

Izbran? V stropu se ni nadaljeval? Če ne, vaša rast ni večja od 180 cm.

V "OPEL" se vse običajno pričakuje.

Pritisnite in obračanje

Medtem ko potiskamo v mestne prometne zastoje, uporabite gumbe in vse vrste stikal, tudi neznan avto ni le enostaven, ampak včasih celo zanimivo. Vendar pa je dolga cesta in v tej disciplini posebne zahteve. Ko sem se odpeljal po "Opel" brez majhnih 3000 km, se nismo naučili, da ne boste takoj pritisnili na gumbe. Zdi se, da je blizu, in občutek kaotične je bil ohranjen. Očitni Cons: mehko centralno svetlobno stikalo, na katerem ves čas kosijo oči, neprijeten prstan, ki izvede funkcije gumba ENTER, neroden zvitek računalnika na plošči na sredini obrnjenega signala. Lepo je, da navigacija "Insignia" ne pozna ne le Rusija, ampak tudi številne druge države, vključno z Latvijo. TRUE, običajno usmerjena samo na glavnih cestah.

Navigacija "Honda", mimogrede, meni, da se svet konča na mejnem prehodu "Bugs". Preostali del gumbov in vzvodov je priročno in prijetno - izgleda pametno.

Mimogrede, trenutni "Passat" je opazen korak naprej v notranjosti. Očitno je, da so nemški oblikovalci upoštevali kritiko akademsko-neizvedljive notranje opreme nekdanjega modela. Svetlobni udarci - majhne arogantne ure, svetle krom robovi, drugi malenkosti - stylisti, ki jih upravlja notranjost, ne na škodo železne ergonomske logike. Kot je dejal kolega, občutek na konicah prstov. "Passat" z nami pa preprosto, namesto konkurentov - brez navigacije in nekatere druge polnjenje. Toda dvomim, da bi dodatni gumbi postavljeni v mislih, se ne pojavi.

Kompleksno embalažo

V mestu "Opel" se je zdelo težko. Bil je nervozno zavit na vsakem, celo skromnemu barbu ... in popolnoma preoblikoval s povečanjem hitrosti. Avto se gladko ukrade nad cesto, ampak ne samo majhna, ampak tudi globoko globoko nepravilnosti. Ne boji se "Insignia" in valov, je varno in celo spremeni pot, ki pade v asfaltne tirnice. V redu! Toda tisti, ki gredo v "Insignia", "v Evropi", sploh ne vedo o teh prednostih. Res, obžalujem jih!

"Honda" Malo ostrejša "Opel" reagira na taksi. Lepo je, da držite cesto, dokler je vsaj relativno gladka. Majhni utori suspenzija je precej dobro, vendar velika pogosto preskoči. Da, in na valovih možnosti kratkoregične suspenzije včasih manjka. Avtomobilci, ko pristanek, skoraj čreda na asfaltu (ali kaj podobnega asfalta). Oster volan se odziva na živčno vedenje v kolasu. Če so "položene" na območjih, kjer morate iti na prehitevanje, potem je potrebno rally veščine morajo imeti avto v okviru okvira.

Za preskus "Passat", sem moral, da bi premalo školjk na pokrajinske latvijske skladbe v iskanju takšnega zveznega. Ugotovljeno s težavo. Ni popoln, seveda, čezgar, jarke in rut niso dovolj, ampak nekaj podobnega. Mala nepravilnosti vzmetenje dobro gladi, vendar avto ni všeč avto: ponavlja profil ceste, tudi če ni tako zanesljivo všeč "Honda", vendar še vedno preveč skrbno. "Opel" v tej nominaciji "Volkswagen" izgubi.

Za hrup se je ocena "Insignia" zmanjšala samo zato, ker bi se motor med pospeševanjem komaj živil na prostem teku in pečenkah. Pri visokih hitrostih "Opel" hrup ne pristane, kot so njegovi konkurenti.

Ne samo v mestu, ampak tudi na avtocestnih zvočnikih, je dovolj 200 močnih "Honda", in 160 močnih "Opel" in celo 140 močnih "Volkswagen". V naših rokah se je izkazalo, da je precej čudno od ruskega PASSAT: slab salon, ne na najmočnejši dizelski in ročni šeststopeljski škatli. V zahodni Evropi, taki avtomobili uporabljajo dobro povpraševanje, imamo tako spremembo za prodajo (vsaj) ne bo. Zato je najprej posvečala pozornost lastnosti, z motorjem, ki ni povezan. In vendar nekaj besed o energetski enoti reče: Motor je potniki, prenosi so pravilno izbrani, čeprav je jasnost stikala (zlasti vzvratno) lahko višja.

Za zavore skoraj ni pritožb. Vendar pa ima Volkswagen informativnost pedala vsaj na mikronu in zgoraj. Od prvega stiskanja je vtis: celotno življenje je šlo na ta avto.

V realnih pogojih, "Opel", tudi z zelo hitrimi predavatelji, praktično ne zaostajajo za holesterosom "Honda". "Insignia" Reaget le dlje, da pritisne na plin pedal na tla. In v bolj mirnejših načinih stroja, skoraj neopazno, blizu referenčnega preklapljanja.

Passat ima mehansko škatlo v avtu tega razreda, da nas izgleda tuje.

Toda Diesel se obnaša preklican. Čeprav se je zdelo, da ne bi bilo povsem močno za avto z omejeno težo več kot 1.500 kg. Kompleksi od naših gonilnikov, izmenično testiranje "folz" v mestu in na avtocesti, niso nastale. Če ne krivite avtomobila, se lahko prenos popolnoma spremeni skozi eno: motor se potegne s približno 1700 vrt / min.

Za celotno potovanje "Insignia" s precej visoko povprečno hitrostjo, v skladu z računalnikom na vozilu, povprečno 6,8 l / 100 km, bencin "Honda", je približno 8 l, no, in "Passat" na cestah Latvije , kjer je povprečje prišlo pod 90 km / h, položi 5 l / 100 km.

Rotacijski trenutki

Strojno upravljanje je bila ovrednotena na športnem kompleksu "333" avtoceste, ki je le pol ure od Rige.

Opel-Inseging odlikuje nekatere vrste invalidnosti. Vzemite vsaj ostro, očitno preobremenjeno z umetno stabilizacijsko krmilno silo. Ali suspenzijo - precej Carnish, usmerjeno očitno na ne zelo dobre ceste: v nastavitvah vsaj športnost, vendar z zalogo zmožnosti upreti jame in kolobin. Na gladki cesti "Opel", ne vedno dovolj celovitosti, kolegij. Ne-odklopljena popolnoma elektronika je bolj dobra, ker včasih "Insignia" prizadeva preveč, da bi vil vir. Toda na običajni avtocesti je avto priročen, neumorno. Glede na ozadje nasprotnikov, on in tu je malo pomanjkanja zbirk, izraznih reakcij, vendar v preostalem delu "Insignia" izgleda precej zanesljivo in uravnoteženo.

Honda-Accord je še posebej dober na gladkem, gladkem asfaltu. Azart se doda na jasne, uravnotežene odzive na taksije, ki je že znana, da se vozi na navadnih cestah. Kljub masi in velikosti avtomobila hitro pozabite na njegov poslovni namen. Zdaj je voznik eden na eni s hitrostjo, precejšnji preobremenitve in natančno, razumljivo krmiljenje. V drugih deviajih se čuti presežek želje, da se pogon na prednjem kolesu izpusti zunaj predvidene poti. Ampak to je zaznana bolj kot značilnost vedenja, in ne kot nadležna napaka.

Volkswagen-Passat privablja prava prizadevanja za volan in referenčne reakcije. V vsakdanjem življenju se zdi, da se celo zbira in natančneje "Honda". Vendar pa so mirni in mirnosti, pa tudi pomanjkanje voznikovega razburjenja, so dejavniki, ki ovirajo Volkswagen na prvenstvo na dirkalni poti. On je skrbno, kot da na določeni vrstici, je kompleksen obrat, včasih celo lomi v nadzorovano drsno elektroniko. Toda vse to, kot da je potrebno, brez želje, da bi duša voznik stvari.

Ludza - prosim, paldies - hvala

Nebo, morje, pesek, ki se prestižujejo v ZSSR baltskih krajih, se od takrat niso spremenili, infrastruktura pa je postala veliko boljša.

Latvija iz Moskve z avtomobilom je najlažja na avtocesti M9 "Baltia" - v Rigi malo več kot 900 km. Premaz je nestabilen: od precej dostojnega v regijah v Moskvi in \u200b\u200bPskov, ki je odkrito grdo, zlasti ob odstranitvi 300-350 km od prestolnice. Toda glavni problem je nepredvidljiva meja. Na formalnosti običajno traja ure in pol, vendar se zgodi, da je osem - devet ur. To je posledica števila potniških "tovornjakov za gorivo". Prebivalci obmejnih območij Latvije se prevažajo v lončkih (ne vedno polni delovni čas, presoja po trajanju polnjenja in trikov, kot so poddomene avtomobila, medtem ko gorivo), poceni ruski bencin. Hkrati - cigarete in nekaj prigrizkov. Od zavoja na obeh straneh brezpogojno pogrešajo potnike z otroki.

Opel Insignia, Honda Accord, Volkswagen Passat: Vostok - West

Pred nekaj leti so lahko vse te avtomobile našli v ceniških seznamih trgovcev po ceni približno 30.000 dolarjev. Danes lahko kateri koli od teh avtomobilov kupite v manj kot 13.000 dolarjih. Toda kateri od njih je boljši?

Če želite to narediti, poskusimo analizirati vse parametre. V glavnem se osredotočajo na to, koliko teh avtomobilov stoji na sekundarnem trgu, saj se pogosto zlomijo in koliko cest so v uporabi. Vendar ne bomo pustili brez pozornosti in subjektivnega vtisa strojev in obnašanja na cesti.

Poznanstvo

Cilj je bil jasen: Primerjaj Volkswagen Passat je eden izmed najbolj priljubljenih rabljenih avtomobilov, z enako znano Ford Mondeo. Toda kdo se odloči za tretjo osebo? Končno je bila izbira - Opel Insignia. Je tudi nemščina, zato, verjetno, kar je najbližje nasprotnikom.

In, zato smo predstavili. Opel Insignia, Hatchback, 2009, Kilometrina 138.000 km, Bencin Turbo Motor. Volkswagen Passat, limuzina, 2011, kilometrina 176.000 km, visoko opremo, turbodizel 2.0 TDI (140 KM). FORD MONDEO, Liftback, 2010, kilometrina 151.000 km, Turbodiesel. Vsi avtomobili so opremljeni s 6-stopenjskim ročnim menjalnikom.

Volkswagen Passat je najmlajši in najdražji avto v testu, hkrati pa ima največjo kilometrino. Njegova izbira ni naključna - Passat tega leta izdaje je naslednja generacija, čim bližje predhodniku B6. Za tri leta in dostojni del kilometrov je nemški limuzina dobro ohranjena.

Prvi vtis

Nič ne vpliva na izbiro avtomobila kot prvi vtis. Od trenutka, ko ga boste prvič videli z lastnimi očmi od razdalje metra, in pred odpiranjem vrat, lahko že opravite odločitev o nakupu. Če ne raje ne raje določene blagovne znamke in modela. In tukaj bo zelo težko MONDEO.

Ford Mondeo iz celotnega Triper naredi vtis najstarejšega in preteganega avtomobila. In točka tukaj ni na določenem primeru. Samo salon izgleda moralno zastarelo, kot delno digitalna armaturna plošča. Ford se zdi veliko starejši od njihovih tekmecev. Kromaste in kakovost gradnje. Poleg tega se zdi, da je preskusni vzorec v rokah, ki ni najbolj odgovoren in ne najbolj čistega lastnika.

Vse rotacijske prezračevalne luknje so zlomljene, osrednja konzola okoli prestavne ročice bo neprijetno vijolična, in vsi odprti prostori so rahlo obrabljeni. Tudi sedeži, čeprav niso raztrgani, ampak izgledajo slabo. In poškodovano oblazinjenje debla je običajen pojav od časa starega Mondeja.

Opel Insignia, kljub leti, izgleda še vedno dobro. Vsaj zunaj. V notranjosti vsega ni tako lepo. Predvsem zaradi ni najboljše ergonomije, zaprite salon in prisotnost trdnih plastičnih mas. Toda notranjost celotne Trojice ima najmanj znakov staranja. Verjetno je to posledica dejstva, da je lastnik skrbel za avto in redno umaknil v kabini.

Volkswagen Passat najsodobnejši. Toda to ne pomeni, da je Passat v voditeljih. Njegova kilometrina izrecno namiguje, da nihče vsak dan ne brije avtomobila s krpo, in potuje ne le na počitnice in vikende. Ampak, če ne bodite pozorni na drgnjenega volana in zapomnite usnjene stole, notranjost še vedno izgleda dobro.

Kljub temu pa je ročica za nadzor temporoča je nekoliko opraskana, prezračevalne luknje se premaknejo s težavo, hrbet pa lahko slišite glasno potrkanje in scenarij iz plastike. Ob upoštevanju kilometrine je salon v zelo dobrem stanju. V njegovem videzu je bilo mogoče domnevati, da je limuzina presegla več kot 100.000 km. Očitno so Volkswagenes tako priljubljeni - s kilometrino več kot 300.000 km, izgledajo veliko bolje kot konkurenti, ki so opravili polovico poti.

Kar se tiče prvega vtisa, je najbolj pozitivna pridelana Opel Insignia. Njena notranjost na prvi pogled je stroga in nekoliko dolgočasna, vendar boljša in z manj znaki obrabe. Vsaj, Ford Mondeo ni impresiven tako zunaj kot znotraj.

Vozite

Primerjaj vedenje avtomobila ni bilo enostavno, saj je bil Opel Insignia opremljen z bencinskim motorjem. Toda kljub temu se ni mogel izogniti križarjenju skozi mestne ulice. In vendar upravlja Opel ni bil zelo lep. Sklopka je zavita (čeprav je ocenjena z zapisi, je bila pred kratkim regulirana), so pedali nejasen napor, vendar je motor presenetljivo elastičen. Težki volan je preveč oster in ne dovolj informativen.

Passat je bolj zadovoljen. Ima veliko prostora, pedala imajo naravno odpornost, električna močnost pa je informativna in ustvarja prijetna prizadevanja na volanu. Pomemben delež pozitivnega vtisa je izdelan nevsiljiv kazalec, ergonomska in lahko dostopna sprednja plošča. Vsa stikala in gumbi, ki jih zahteva voznik, so na njihovih mestih.

Vožnja Mondeo je še bolj prijetna. Njegova sklopka se gladko zgrabi, motor pa je mehkejši odziv na pedal za plin. 2-litrski agregat Passat med overclocking zvoki, značilen za starejše dizelske motorje, in ima preveč svetle turbo-hotspots. Mondeo Turbodiesel je bolj miren in predvidljiv. Krmiljenje z mehansko aktivno odpornostjo je praktično idealno. V veliki meri zaradi klasične hidravlične naprave.

Tako je bila najboljša v mestu Mondeo, Passat na drugem mestu in Insignia na tretjem - predvsem zaradi težav s sklopko. In ta problem ni le poseben primer. Vse Opel Insignia, in modifikacija dizelskega goriva in bencina imajo sklopko, kalibrirano na čuden način.

Mesto na avtocesti se spreminja. Opel se manifesti veliko bolje. Podvozje kaže na dober kompromis med togostjo in udobjem. Zahvaljujoč ostrim volanom, Insignia agregira smer gibanja, in zvitek je odvisen od hitrosti vstopa v zavoj. Dokaj močan bencinski motor zagotavlja dinamičen pospešek, odzivnost pa je nedostopna za dizelske motorje drugih tekmecev.

Insignia se ponaša z velikimi anatomskimi sedeži: udobno, ne preveč mehko in zanesljivo držite telo. Vendar pa je oprema avtomobila srednje. To je poceni opremo brez prilagodljivega ohišja, brez ksenonskih žarometov. Očitno je prvi lastnik želel le močan motor in odlične stole.

Insignia je avto, v katerem lahko naredite dolgo pot brez hrbta ali vratu. Toda Passat in Mondeo v višji opremi sta opremljena z dobrimi sedeži. Če se odločite za nakup enega od teh avtomobilov, je bolje, da poiščete kopije v najvišjih kompletih: Highline za Passat in Titanium za Mondeo. Prejeli boste stole iz boljših materialov in predvsem z boljšo podporo telesa. V revnejših spremembah sedeža, praviloma, manj udobne s tkanino oblazinjenjem in ploščatim vezjem, ki bo vplivalo na dolge razdalje. Osnovni Ford je prikrajšan za digitalno armaturno ploščo.

VW in MONDEO sta na avtocesti nič manj prijetna. Passat iz naše Triple je pravi Cruiser avtoceste, ki ni dovolj za hitre obrate. Na neenakomerni cesti, udobno šasijo pretrese Passat, in avto začne plavati. Vendar pa je pomembno le pri visokih hitrostih. Mondeo se obnaša tudi približno. Z lahkoto rekrutira hitrost, tako kot Passat, vendar pri visokih hitrostih ima večjo napajanje.

Upravlja Mondeo edinstveno bolje kot vse v testu. Forda se je močno odzvala na izpust pedala za plin in je boljša podaljšana zavoja. Passat je malo dolgčas in sterilen, vendar neomajno stabilen. Insignia je nekaj med ostalimi: reagira z večjo pripravljenostjo kot Passat, vendar ne tako navdušena kot Ford.

Na avtocesti je Volkswagen vladala - izvrstna, lahka, dinamična in udobna. Ford se ponaša z navdušenjem in odličnim odzivnim krmiljenjem. Tukaj je Opel spet v centru. Čeprav je udoben, vendar opazno zaostaja za trgovino veter v prefinjenosti. Vendar pa na državni cesti, nemški hatchback premakne bolj samozavestno, in njegova šasija vam omogoča, da prenese še hitreje, kot je MONDEO. Toda Insignia ni tako dobro upravljana.

Praktičnost in zmogljivost

Z vidika praktičnosti, formalno, slabše od vseh Volkswagen Passat, saj ima standardno limuzino telo. Toda njegova debla je največja na zmogljivosti - 565 litrov. Medtem ko ima Ford 540 litrov in OPEL je 530 litrov.

Kljub temu ima telo limuzine omejeno sposobnost uporabe prtljažnega prostora. Nalaganje odprtine ni tako velika, da boste lahko preprosto postavili pivo. V zvezi s tem je Brun Mondeo in Insignia boljši. Prometne zmogljivosti MONDEO se znatno povečajo po zlaganju zadnjih sedežev, vendar se oblikuje visok korak, pločk pa se skozi čas hitro pokvari. Materiali, ki se uporabljajo v Insignia in PASSAT, več odporna na obrabo. Kar zadeva zmogljivost po zlaganju zadnjih sedežev, razlika med Fordom in Opel ni tako smiselna: 1460 in 1470 litrov.

Na drugi vrsti je dovolj prostora v vseh treh avtomobilih. Toda Opel kliče napad klavstrofobije - majhna zadnja okna, masivne omare, debela vrata in črne plastike povsod. Najbolj udobni potniki Passata, poleg tega pa je manj hrupa od zadnjih koles. Mondeo je precej civiliziran, toda v smislu udobja je nekoliko izrazit na avtohtone Nemce.

Zanesljivost

Razmislite o različnih statistikah različnih bonitetnih agencij. V skladu s ADAC med avtomobili pri starosti 3 leta, ima Insignia 4 razred zanesljivosti s frekvenco neuspeha 11,8%, t.j. Napake najdemo v vsakem devetem avtu. MONDEO je prejel 3 razred zanesljivosti z indikatorjem za 9,3% ali vsak 11 avtomobilov, Passat - 2 razred, 3,9% ali vsakih 26 avtomobilov. Za starostno kategorijo, 5 let, je stanje ima naslednjo obliko: OPEL - 3 razred, 24,5%, Mondeo - 4. razred, 29,3%, Passat - 2 razred, 15,7%.

Po mnenju TUV Insignije izgleda bolj privlačno. Pri ocenjevanju resnih in enostavnih napak pri starosti 2-3 let je Opel na prvem zavrnitvi 64.000 km, delež resnih napak pa 8,2%. Passat je opravil 79.000 km, delež napak pa 10,7%. Najbolj problematično je priznala FORD - 69.000 km in 12,9%. V starosti 4-5 let je bil delež napak razdeljen na naslednji način: Insignia - 8,9%, Passat - 13,7%, MONDEO - 15%.

Tipične motnje

FORD MONDEO.

Glavni problem Ford Mondeo, zlasti prvih let proizvodnje - kakovost zaključnih materialov. Tudi po razmeroma majhnem teku v kabini se je plastika začela škripati, notranjost pa je izgledala, kot da bi razdalja hodila trikrat več. Kmalu se je dal, da pozna šasijo, ki je pogosto morala popraviti, komaj kilometrina, ki je minila za 100.000 km. Čeprav je vse odvisno od tega, kje se uporablja avto.

Z vidika stroškov delovanja je različica FlexFuel zelo zanimiva, ki omogoča, da motor deluje na bioetanolu E85. 2-litrski atmosferski ni športnik, temveč precej zanesljiva enota. Bencin EcoBoost trpi zaradi težav z enoto za krmiljenje motorja, ki je šibko mesto Ford Mondeo. 2-litrski turbodiesel nam je bil posredovan brez trdnega filtra za delce. Vendar se lahko naučimo z vin kodo.

Kot je za turbo dizelske motorje, poleg običajnih težav, prvih dveh let proizvodnje, je bil sistem za vbrizgavanje zaskrbljen. Pogosteje je bilo v tem kriva z nizko kakovostno dizelsko gorivo. Lastniki, ki uporabljajo dobre dodatke za napako, praktično niso naleteli. Treba je omeniti, da obseg problema ni tako velik kot z monnderthom prejšnje generacije.

Dokazi in elektronike najdemo: daljinsko upravljanje centralnega zaklepanja, električnih pogonskih sedežev, avdio in navigacijskega sistema, ogrevano sprednje in zadnje okno ali ogledala. Včasih je razlog le v izkrivljeni varovalki, vendar je treba preveriti delovanje električne opreme.

Kup 2,3-litrskega motorja z avtomatskim menjalnikom - ni dovolj dober. Tak avtomobil porabi veliko goriva, vendar ne dovolj dinamičnega.

Poleg zanesljivih mehanikov je bilo na voljo 6-stopenjsko avtomatsko in 6-stopenjsko avtomatizirano škatlo z dvema sklopkama. Oba avtomatskih menjalnika sta dokaj stabilna. Glavna stvar ni pozabiti vsakih 60.000 km spreminjanje olja v škatli.

Opel Insignia.

Čeprav dizelski motorji Opel grobo in hrupno, ampak zelo zanesljiv. Kljub temu se izogibajte nepovratnim postopkom obrabe turbopolnilnika, dvomestnega vztrajnika, šobe in filtra za košar je komaj mogoča. Toda to so realnosti vseh sodobnih dizelskih motorjev. In v primeru Opel te napake niso številne in se pojavijo samo na velikih vožnjah.

Kot vsak drug avto, Opel Insignia potrebuje redno oskrbo. Če spremenite olje v času, bodo OPEL motorji dolgo časa služili kot zvesti. Treba je biti pripravljen za veliko porabo goriva z bencinskimi motorji, zlasti 1,4 turbo in 1,6 turbo. 2-litrski turbo je zelo dober, vendar sežigajo vsaj 9 litrov na 100 km.

Največji problem je Insignia - Electronics. Napake se pojavijo pri delu računalnika na vozilu, avdio sistemih, klimatske naprave, ogrevalnih sedežev in električnih pogonov. To ni dogma, ampak ko pregled avtomobila, se prepričajte, da se električna oprema deluje.

Če pogledate OPEL s strojem ali celotnim pogonom, skrbno preizkusite delovanje vozlišč. Posebno pozornost posvečajte krčenju ali drugim čudnim zvokom. Ne bi smeli biti. Če želite preveriti, naredite nekaj krogov s popolnoma zavitami kolesi najprej v enem in nato na drugo stran.

Šibko mesto v Insignia - zavore, zlasti v postaji najslabši. Ne glede na učinkovitost, ampak z vidika vira. Velika teža vozila jih zelo hitro nosite. Avtomobilska podvozja se lahko žveči po 100.000 km. Resnično pogosto ne uspe ležaja Hub. Redko, ko zdržijo več kot 120.000 km. Opel Mechanics trdi, da se Insignia najdemo s težavami v suspenziji, predvsem pri vožnji več kot 150.000 km.

Volkswagen Passat.

Passat je res dober avto. Vsaj v smislu kakovosti proizvodnje, materialov in natančnosti njihovega primernega. Šasija se odpira cestnim stiskam zelo dobro. Tudi na ruskih cestah, šasija ne zahteva resne intervencije na 150.000 km.

Vendar pod Hood Volkswagen Passat ni ničesar za pohvalo. Prvi motorji 2.0 TDI PD so bili zelo problematični. Občutljivi kraji: mazalni sistem, sistem za vbrizgavanje, hitro nošenje sklopke, dvokrito vztrajnik in turbopolnilnik. Znatno izboljšala razmere v letu 2008, ko je bil nameščen bolj moderni motor 2.0 TDI CR.

Treba je omeniti, da govorimo o turročnem prostoru z zmogljivostjo 140 KM Tisti, ki so bili nezanesljivi, so bili agregati oznako oznako WRC in so bili blok z 16-ventilsko glavo in kratkoročni sistem za injekcijo Siemens. Je, da se lahko pomanjkanje filtra zboljšavnega zboljšaga šteje za plus. Aluminijasta glava bloka je lahko zgodba kadarkoli, ko teče od 150 do 200.000 km. Točno isti motor, ki ga označuje kodo NMR, ima enake dinamične lastnosti, bolj zanesljiva mehanska 8-ventilna glava in dizelski filter. Vendar pa je glava pogosto utrpela krekiranje. Ugodnost sistema BOSCH je izkazala, da je bolj odporna.

Ena od pogostih problemov 2-litrskih dizelskih motorjev VW uravnotežene gredi in pogon naftne črpalke, ki so redko gledali na več kot 150.000 km.

Pozitivne strani oznake 1.9 TDI. Vendar je značilno tudi za značilnih problemov sodobnih dizelskih motorjev, kot je obraba turbopolnilnika. O šibkih 1,6 TDI je boljši in da ne razmišljamo. Pashat za njega je pretežka.

Nič manj rainbow in bencinskih motorjev. Izogibajte se atmosferskim 1.6 FSI in 2.0 FSI, ki pogosto feud in imajo visoko porabo goriva. TSI motorji niso tako slabi, vendar trpijo zaradi težav s turbopolnilnikom. 1.8 TSI za velike tekme zahteva odpravo "obešenih ventilov", in včasih napake blokovne glave. 2.0 TSI relativno zanesljiv, vendar lahko porabijo olje.

6-stopenjsko avtomatsko DSG škatlo je bilo dobro dokazano s sistemom "mokro spojke". Če redno spreminjate olje v intervalih, ki jih predpiše proizvajalec, je precej sposobno prenesti več kot 200.000 km brez resnih težav. DSG6 se uporablja z 2,0 TDI, 2.0 TSI in V6 motorji.

Tudi pred spremembo generacije Passat B6 (2005-2010) v par motorjev 1.6 FSI, 1.8 TSI, 2.0 FSI, 2.0 TSI, 2.0 TFSI je prejel klasičen 6-stopenjski avtomatski z navodilom pretvornika. Ni tako hitro kot DSG, ampak veliko bolj zanesljiv. Okvir ga je treba redno nadomestiti z oljem.

7-stopenjski DSG robot uporablja sistem "suhe spojke" in do 100.000 km skoraj vedno prinaša težave. Pogosto je potrebno zamenjati ne le sklopke, ampak tudi mehatronika. In za to je morda potrebno za 2.000 dolarjev. DSG7 je bil par motorjev 1.4 TSI, 1.8 TSI in 1.6 TDI. Redni zamenjava olja je ključnega pomena ne samo avtomatski menjalniki, temveč tudi sklopke HALDEX (s pogonskim sistemom).

Če se naučite, da lastnik nikoli ni spremenil olja v škatli ali sklopke, ali vsaj presegla priporočeno nadomestno obdobje za več kot 40.000 km - Run, ne gledajte nazaj. Na žalost mnogi ljudje preprosto ne vedo, da olje zahteva redno zamenjavo. In potem so presenečeni, da so zavrnili škatlo.

Za PASSAT je preglednost zgodovine izvora in storitve izjemno pomembna. Ne gledajte na kilometri, se osredotočite na splošno stanje avtomobila. Uporabljena Passat zelo spretno maske svoje starosti. Izjema niso niti avtomobili, ki so opravili več kot 300.000 km. Izogibajte se primerom po uglaševanju čipov.

Stanje na trgu

Največja izbira zagotavlja Volkswagen Passat, malo manj priljubljenega Mondeo in Insimaya. Za Passat 2008 je od 8.000 $. Za New B7 2011, lastniki želijo dobiti najmanj 13.000 $. Opel Insignia se ocenjuje približno. Ford Mondeo je malo cenejši: 2008 od $ 7500, 2011 - od 11.000 dolarjev.

Stroški rezervnih delov

Avtomobili odlikujejo različna oprema. To je povsem očitno, da so ksenonski žarometi in svetilke, vetrobla, ogrevana z anti-odsevnim premazom in senzorjem dežja so veliko dražji od navadnih delov. Spodaj v tabeli prikazuje približne stroške teh delov (v dolarjih), ki je najpogosteje dovzetna za nepomembne poškodbe med nesrečami.

Podrobnosti.	FORD MONDEO, $	Opel Insignia, $	Volkswagen Passat, $
Žarometi - halogen.
Žarometi - ksenon.		1280 (prilagodljivo)	1090 (adaptive)
fand Fender.
vetrobransko steklo
radiator
kombladilniki in vzmeti
komplet zavor
Sklopka (SET)
vztrajnik z dvema diskama

Kot lahko vidite, popravila podatkov o avtomobilu - užitek ni poceni. Limuzina na dvajsetih diskih, s prilagodljivo šasijo, vrtljivim ksenonom, športnim odbijačem in ogrevanjem vetrobranskega stekla izgleda lepo. Ampak ne pozabite prej, kasneje pa se bo nekaj zlomilo. Odpravljanje težav Osnovni avto bo zahteval manjše stroške.

Zdaj primerjajo približne stroške različnih operacij in potrošnega materiala za vzdrževanje.

Povzetek

Volkswagen Passat je trden avto, ki gre zelo dobro, kvalitativno sestavljena, udobna in izvršena, ima premišljeno ergonomijo in je predstavljena na sekundarnem trgu v širokem razponu. Poleg tega je to najsodobnejši avtomobil v trojki.

Od minutih, je vredno omeniti vprašanja za zloglasno zanesljivost TSI in TDI PD motorjev, DSG škatle. Ni vrednotati velikega števila prikrajšanih in mučenja kopij, pa tudi popularnost med ugrabitelji in goljufi.

Opel Insignia je vsekakor zanimiva možnost v smislu oblikovanja. Kljub starosti je Opel še vedno privlačen. Od prednosti je mogoče razlikovati precej visoko mehansko zanesljivost, različne motorje in prisotnost modifikacij pogonov na vsa kolesa.

Obstajajo hrupni dizelski motorji med pomanjkljivostmi, hrupnimi dizelskimi motorji, ne dovolj informativnega krmiljenja, malo zmedejo ergonomije in težave z elektroniko. Poleg tega je kabina precej tesno zadnje potnike, in nastavitev povzroča napade klavstrofobije.

Po statističnih podatkih, večina pritožb lastnikov Ford Mondeo vstopi v naslov notranjosti nizke kakovosti, ki se danes zdi zastarela. Za MONDEO so dodeljene subjektivne vtise vožnje. Glede na svoje lastnosti hoje je očitno najboljša trojka. Poleg tega Ford ponuja najnižje uradne cene najbolj iskanih originalnih rezervnih delov. Poleg tega je ceneje, če primerjate tekmece enega leta, v podobni konfiguraciji in z enako kilometrino.

Če ste pomembni s kakovostjo kakovosti in popolnega občutka za nadzor, potem kupite FORD MONDEO. V vsakem drugem primeru izbira enega od teh treh avtomobilov ne bo napaka. Glavna stvar je skrbno pregled in testna vožnja. Prenehajte s pregledovanjem takoj, ko imate vsaj najmanjše dvome, in nadaljujte iskanje naprej. Izbira je dovolj velika.