Če je naloga motorja ustvariti navor, potem ima prenos vlogo pri prenosu na pogonska kolesa. Odvisno od tega, kateri od njih - spredaj ali zadaj - je s pomočjo menjalnika povezan z motorjem, se avto šteje za pogon na sprednja ali zadnja kolesa. V tem članku boste izvedeli, kako se pogon na zadnja kolesa razlikuje od pogona na sprednja kolesa in kakšne so prednosti in slabosti obeh teh shem.
Pogon na zadnja kolesa: zgodovina in funkcije
Prvi avtomobili so bili izdelani po shemi zadnjega pogona. To je posledica enostavnejše razporeditve motorja, menjalnika, menjalnika zadnje osi vzdolž vzdolžne črte karoserije avtomobila. Prilagodljivost povezave zagotavlja kardanska gred.
Zadnja os, v ohišju katere sta dve osni gredi s kolesi, se nahaja pravokotno na kardansko os. Za to ureditev je bilo treba ustvariti menjalnik polne velikosti. Kompleksnost njegove strukture je v neodvisnosti obeh zadnjih koles: pri obračanju se notranje premika hitreje od zunanjega.
Delovanje menjalnika je povsem preprosto: dovolj je, da z dvigalko dvignete eno od zadnjih koles, zaženete motor in vklopite prestavo (čevlje postavite pod sprednja kolesa). Kolo, ki stoji na asfaltu, bo nepremično in kolo, ki visi v zraku, se bo začelo vrteti. To je delo diferenciala, ki porazdeli navor med gredi osi zadnje osi.
Prednji pogon: naprava in razlogi za njeno priljubljenost
Načelo prenosa vrtenja motorja, gredi menjalnika na kolesa je podobno pogonu na zadnja kolesa: potreben je menjalnik z diferencialom in gredjo. Razlika je v konstruktivni rešitvi teh komponent in sklopov.
Prednja kolesa, ki so vodilna, so zahtevala, da si kontrolno točko namestijo bližje. To je omogočilo postavitev svežnja motorja in menjalnika na isto os s kolesi v sprednjem motornem prostoru. Zaradi prečne namestitve motorja so inženirji ustvarili kompaktnejši motor in menjalnik, hkrati pa ohranili svojo moč. Zato so se kljub pojavu prvega prototipa avtomobila s pogonom na prednja kolesa na začetku 20. stoletja začeli množično proizvajati šele v drugi polovici prejšnjega stoletja.
Če so menjalnik, menjalnik v takšni razporeditvi strukturno podobni pogonu na zadnja kolesa, potem imajo kardani pomembno razliko. V shemi pogona na sprednja kolesa so vključeni CV-spoji ali kroglični menjalniki kotnih hitrosti. Če ima kardanski zglob dve stopnji svobode, CV -spoji bolj gladko povezujejo dve osni gredi. Kot takega spoja doseže 70 ° brez resnejše obrabe drgnjenih delov v nasprotju s kardanskim spojem. Tudi CV -spoji vam omogočajo, da spremenite kot vrtenja koles - za nadzor avtomobila.
Primerjava dveh vrst pogonov: njihove prednosti in slabosti
Kljub razlikam v podrobnostih postavitve je pogon na sprednja kolesa ustvarjen z namestitvijo motorja v območju sprednjih koles. Shema pogona na zadnja kolesa je glede tega bolj prilagodljiva in omogoča, da je motor kjerkoli. Obstajajo konfiguracije s sprednjim in srednjim motorjem (pred pogonskimi kolesi) ter konfiguracije z zadnjim motorjem. Da bi razumeli, kako se pogon na zadnja kolesa v praksi razlikuje od pogona na sprednja kolesa, je treba primerjati njihove prednosti in slabosti.
Prednosti zadnjih pogonskih koles
- Pogon na zadnja kolesa omogoča visoko okretnost stroja zaradi manjših omejitev volanskih kotov sprednjih koles.
- Dobra stabilnost na tleh: pogonski par deluje na že položenem sprednjem paru gosenic.
- Podolgovat sveženj (motor, krmiljena sprednja kolesa in vodilna zadnja kolesa) vam omogoča bolj nemoteno upravljanje stroja pri drsenju - nenadzorovano odnašanje voznega para s platna.
- Pri zagonu iz mirovanja se masa telesa prenese nazaj, kar poveča oprijem pnevmatik na cesto.
slabosti
- Zadnji pogon je bolj nagnjen k drsenju.
- Takšna shema zahteva večji delovni volumen, ki ne dopušča zmanjšanja telesa.
Težave s pogonom na sprednja kolesa
- Koncentrirana masa na sprednji strani motornega prostora (motor, menjalnik, menjalnik, gredi osi, CV -zglobi) izključuje sorazmerno porazdelitev teže po telesu.
- Pospešek iz mirovanja se pogosto pojavi pri zdrsu zaradi prenosa telesne teže na hrbet.
- Pri drsenju je zaradi kombinacije krmiljenja in pogonskih funkcij na sprednjih kolesih avto težje obdržati na cesti.
Dostojanstvo
- Ta ureditev naredi avto bolj prehoden na mokri podlagi: avto vleče kot vlečen in ne potiska vse teže pred seboj, kot pri pogonu na zadnja kolesa.
- Prednji pogon daje avtomobilu manjšo težo, kompaktnost razporeditve enot, kar olajša spreminjanje karoserije v dveh in celo eno prostorninskih možnostih postavitve.
- Neločljiva kombinacija nadzora stroja tako v hitrosti kot v smeri vam omogoča, da bolje "začutite" volan.
Sodobna tehnologija kompenzira številne težave sprednjih in zadnjih pogonov, zato je izbira pogosto odvisna od osebnega okusa uporabnika in ne od zmogljivosti stroja.
