Vsak avtomobilski navdušenec pri nakupu avtomobila želi dobiti ne le udobje in zanesljivost, ampak tudi ekonomičnost. Izbira bo odvisna od številnih značilnosti avtomobila: razreda, modela in tudi vrste menjalnika.
V tem primeru je treba posebno pozornost nameniti ne le motorju z notranjim zgorevanjem, ampak tudi izbiri menjalnika. Sodobni avtomobili so danes opremljeni z: ročnim menjalnikom, "klasičnim samodejnim", variatorjem, robotskim menjalnikom, kot sta AMT ali DSG ().
Glede na tako raznolikost strojev je pomembno vedeti, kako ločiti samodejni menjalnik od robota. Nato bomo pogledali, kako vizualno ločiti avtomatski stroj od robota, ter kako se ti menjalniki na splošno razlikujejo.
Preberite v tem članku
Kaj je avtomatski stroj in kaj je robotska škatla
Zato razmislite o avtomatskem in robotskem menjalniku. Najprej je glavna funkcija vseh samodejnih menjalnikov in mehanike ročnih menjalnikov prenos na kolesa ter spreminjanje moči vleke glede na številne pogoje.
Če pri mehaniki voznik ročno spreminja prestavno razmerje, stroj to nalogo opravi sam. Tudi avtomatski menjalniki se razlikujejo po svoji strukturi in načelu delovanja. Z drugimi besedami, namen vseh kontrolnih točk je enak, vendar so po strukturi vsi različni.
Če se vrnemo k robotom () in klasičnim avtomatom (), so razlike v primerjavi jasno vidne. Samodejni menjalnik, ki temelji na hidromehanskem avtomatskem menjalniku, je oblikovno precej zapletena rešitev.
Tak avtomatski stroj je hidravlični krmilni sistem (ki nadomešča sklopko in ohišje ventila), pa tudi planetarni menjalnik, ki vsebuje vse pare zobnikov, ki so v stalni mreži. Odvisno od števila vrtljajev motorja se prestavljanje v škatli izvede samodejno (brez sodelovanja voznika).
Robotski menjalnik (RKPP) je škatla, ki je po svoji zasnovi podobna le krmilni enoti (hidravlični in servo pogoni, ki nadzorujejo delovanje sklopke in prestavljanja ter načine prestavljanja).
Kako razlikovati avtomatski menjalnik od robota: strukturne in tehnične razlike
Samodejni menjalnik in ročni menjalnik sta tehnično zelo različni škatli. Kot je bilo omenjeno zgoraj, je samodejni menjalnik škatla s pretvornikom navora in elektroniko, ročni menjalnik pa je običajen ročni menjalnik s posebnimi servomotorji (aktuatorji), ki omogočajo avtomatizacijo procesov, kot so vklop / izklop sklopke in izbira / vklop določenega orodje.
Glavne razlike med klasičnim strojem in preprostim robotom (z enim diskom):
- Samodejni menjalnik je veliko dražji od ročnega;
- pomanjkanje servomehanizmov v avtomatskem menjalniku;
- poraba goriva in količina (prostornina) mazalne tekočine v samodejnem menjalniku sta večja;
- zanesljivost samodejnega menjalnika je višja v primerjavi z ročnim menjalnikom;
- v primerjavi z robotom je lahko popravilo avtomatske škatle dražje in daljše;
- samodejni menjalnik za razliko od robota prestavlja hitro in nežno (brez sunkov in sunkov);
- oblikovne razlike (avtomatski stroj je hidromehanska enota, robot je mehanika z ECU);
- Samodejni menjalnik - bolj stabilen in udoben menjalnik;
Dodamo še, da so ravno med roboti tako imenovane predselektivne škatle. Ti menjalniki so enake mehanike, vendar se od analogov razlikujejo po prisotnosti dveh sklopk in bolj zapleteni zasnovi.
Kako vizualno razlikovati avtomat od robota
V nekaterih primerih je skoraj nemogoče vizualno ločiti klasični avtomat od robota brez izkušenj, zlasti ko gre za vnaprej izbrane robote tipa DSG. Dejstvo je, da je konzola škatel pogosto skoraj enaka.
Vendar robot pogosto nima ločenih, ki jih pogosto najdemo pri samodejnih menjalnikih (L2, L1). Čeprav, če je avtomatski menjalnik opremljen z načinom, potem takšnih načinov morda tudi ne bo.
Razliko je pogosto mogoče čutiti le med vožnjo in v skladu s tem pri preklapljanju hitrostnih načinov. Na primer, v robotski škatli se prestavljanje pogosto zgodi s prekinitvami (značilno za).
To povzroča nelagodje in neprijetnosti med vožnjo, zlasti v mestnem prometu (menjava prestave, avto za nekaj časa preneha pospeševati, nato pa se začne premikati s sunki).
- Mimogrede, Volkswagen je prvi rešil to težavo s sprostitvijo robotskega menjalnika z dvema sklopkama (DSG, S-tronik in PD). To je omogočilo zmanjšanje porabe goriva za 15–20% v primerjavi z avtomatskimi menjalniki.
Še več, delovanje robotskega menjalnika z dvema sklopkama je začelo močno spominjati na hidravlično avtomatiko (takšen robot, tako kot avtomatski, hitro spreminja prestave, ni sunkov, prekinitev in okvar, oprijem je enakomeren in predvidljiv).
Robotski menjalniki so, tako kot večina samodejnih menjalnikov, opremljeni s funkcijo ročnega izbiranja prestav (Tiptronic). To je zelo priročno za dolge spuste navzdol. Vendar prisotnost takega načina dodatno otežuje nalogo vizualnega določanja vrste samodejnega menjalnika pri določenem modelu avtomobila.
Naj povzamemo
Kot lahko vidite, je vprašanje, kako ločiti robota od avtomata navzven, težko. Dejstvo je, da proizvajalci za poenostavitev interakcije izdelujejo vse vrste avtomatskih menjalnikov podobne med seboj tako v načinih kot v upravljanju v kabini.
Po eni strani to poenostavi interakcijo voznika z enoto, po drugi strani pa lahko povzroči težave pri določanju vrste škatle. Izkazalo se je, da je bolje ločeno preučiti podatke o določenem modelu avtomobila in vrstah škatel, ki jih je mogoče namestiti.
Na koncu ugotavljamo, da je uporaba avtomatskih menjalnikov v našem času zelo pomembna, saj je samodejni menjalnik priročen in varen, zlasti v velikih mestih. Vendar ima vsaka vrsta igralnih avtomatov prednosti in slabosti.
Hkrati pa robotska škatla po svoji priljubljenosti ne zaostaja za "klasično" avtomatsko škatlo. Najprej je takšno povpraševanje po ročnih menjalnikih posledica popularizacije in cenejše proizvodnje, kar se odraža v končnih stroških avtomobila.
Preberite tudi
Kakšna je razlika med škatlo CVT in samodejno škatlo ali robotsko škatlo: glavne razlike med CVT in samodejnim menjalnikom ter robotskimi menjalniki, kot sta AMT ali DSG.
