V nasprotju s priljubljenim prepričanjem, X5 ni bil prvi SUV pri BMW in ni bil ravno prvi pol-pogon. Vojska SUV BMW tipa 325 leta 1937 je bila prisotna v predvojnem paletu avtomobilov, leta 1989 pa je bil BMW Freeclimber producent na objektih Bertona, v bistvu produkt globokega tuninga, ki je znana in porazdeljena DAIHATSU Rocky / Toyota Fourtrak.
Potniški potniški BMW na vsa kolesa je tudi zgrabil, 4x4 je bil v modelu območja E30 in E34 dobesedno v petih do osmih letih pred videzom X5. No, seveda, BMW v življenju lastnika Land ROVER je aktivno sodeloval pri razvoju Range ROVER, tako da je bila izkušnja ustvarjanja in nastavitev avtomobilov na vsa kolesa iz podjetja. Ob nastanku povpraševanja po "velikih križiščih" so lahko ponudili nekaj posebnega.
Izpuščen leta 1999 (modelsko leto 2000), je avtomobil vplival na nadaljnji razvoj trga SUV v Evropi in po vsem svetu. Koncept asfalta "SUV" – Velik crossover, na splošno, ni bil nov. V ZDA, kjer se je projekt rodil v California Design Studio BMW, tako nekakšen avto. Vendar pa je v njih odsotnost off-cestnih možnosti, običajno ni bila nadomestila za oslabljenje na avtocesti, preprosto je bil tak avtomobil nekoliko lažji za delovanje in bolj praktičen kot pickup ali pravi "mimo", zaradi večjega Kabina, enostavnejši prenos in skoraj navadna avtocestna guma.
Uspeh malih prehodov, ki daje udobje izkoriščanja na cestah splošne rabe in vsestranskosti, je podjetje München, da izbere nenavadno vlogo za svoj novi avto, in, kot je pokazala praksa, je bila izbira izjemno uspešna. Popolnoma "enostavno" ravnanje, in na ravni, ki ni Vallaja American Fullsayzov, in limuzine iz BMW, s prav tako kot odlično dinamiko, ki je avto priljubljena in povzročila celoten imitacijski val od drugih proizvajalcev. Tudi večni konkurent v obrazu Mercedes ML-serije po spreminjanju generacij je sprejel koncept, ki popolnoma opusti okvir in ustvarjal avto veliko več potnikov. Do konca proizvodnje v letu 2006 je E53 ostal eden izmed najbolj priljubljenih strojev v svojem segmentu.
Technics.
Z vidika tehničnih serij BMW X5 je E53 dobra simbioza konstruktivnih rešitev in "Sedem" E38 v kombinaciji s popolnim tipom pogona in telesa "Universal". Kakovost kabine in konča na "sedmi" ravni, kot tudi raven popolnih sklopov. Da, in stroški avtomobila, raje ustrezajo sedmi seriji. Okvir je podoben šasiji E39, vendar s popravkom velike mase in višine avtomobila. Toda resne off-road cruising stroji so kontraindicirani, kljub štirikolesni pogon.
Suspenzija v celoti ni namenjena taki osredotočenosti, telo pa bo že trpelo na svetlobi "prečkanju". Tukaj se igra visoka razdalja na tleh, še posebej s pnevmatskim vzmetenjem in dobrim delom elektronike, ki omogoča uspešno »gnetenje umazanije« tudi na avtocestnem gumu. Šele zdaj, če je preveč slavno vožnjo skozi premaz, polja ali preprosto zlomljene ceste, se lahko aluminijaste obeski stroja zdijo samo zlato, komponente ne bodo uspele tako pogosto. V običajnih načinih gibanja, in celo na dobrih moskovskih cestah, takšno pogosto prekritje E53 suspenzija, lahko vozijo zelo dolgo časa, ne manj kot v običajnih avtomobilih.
Vendar pa, kot vsak drugi BMW na začetku stoletja, tukaj je dovolj težav. Najprej, ni zadovoljen z "kriminalom stroja". Po tako veliko časa je bilo veliko časa, vendar je pojav tako uspešnega avtomobila povzročil novo brizganje priljubljenosti blagovne znamke med "občinstvom". Plemenci malo vrstice na utorih Avto bi lahko, motorje so postale močne tam, na avtocesti pa se je avto hitro vozil. Na splošno je postala uspešna simbioza razširjenega džipa "in tistih brki in hitrih" zalivov ". In to je povzročilo obdelano gred in nastanek številnih avtomobilov z dvomljivimi registracijami, prekinjenimi številkami in čudnim rodovnikom.
Pomanjkanje nezdružljivega "Jeep" suspenzija ni verjetno, da bi bila velika pomanjkljivost, samo dobro ravnanje je malo v kombinaciji z trajnimi in preprostimi rešitvami na tako težkem stroju. Cena rezervnih delov povsem ustreza ravni blagovne znamke. Da, tudi niz ogledal se zlahka črpa s 50-70 tisoč rubljev, in jih je treba spremeniti in popraviti ne le s nesrečo, ampak včasih zaradi kraje ali okvare kompleksnih notranjih vsebin, različnih menjalnikov, senzorjev, ogrevanih in poudarjanje. Torej, do visokih stroškov vzmetenja delov in drugih "stroškov", je treba samo pripraviti.
Razčlenitve in težave pri delovanju
Motorji
To je veliko bolj neprijetno, da so najbolj pogon motorjev V8 M-serije, s katerim se je avtomobil rodil, po zastopanju 2003, so bili zamenjani z veliko manj zanesljivih motorjev N serije N z visoko zmogljivo temperaturo, vedno pritrjenega bata Skupina in visoka poraba olja na Avgarju. In na splošno je vsekakor zanesljiv na prvih X5 samo dokazanih in dizelskih motorjih serije M57.
V8 M62 serija 4,4 litra M62-MUB44 ni najuspešnejši GRM sklop in je zelo termično obremenjena, zahteva veliko več pozornosti čistosti radiatorjev, stanja termostatov in je nagnjena do obročev in hitre obrabe ventila tesnila. Najnovejši motorji serije N62B44, ki so postali nameščeni od leta 2004, imajo enake težave, vendar se začnejo manifestirati, delovno temperatura pa je tako visoka, da motorji poleti ne morejo izročiti skupne moči zaradi začetne detonacije Za 95 bencina, ki zahteva prehod na 98. Poleg tega, tako od teh motorjev, in detonacija ne more poškodovati le batne skupine, ampak tudi zlahka uniči samega valja, trkanje kosov tanke plasti premaz.
Nenavadno, motorji 4,6 in 4,8 litra serije M62B46 in N62B48 so rahlo zanesljivi kot 4.4. Tukaj ni več moči, temveč v spodnji delovni temperaturi takega motorja, če so motorji 4.4, da se naletijo na eno in pol na tisoče kilometrov lahko že "znoj" olje in celo teče zaradi Pojav batnih obročev in dvig pretoka Carter Plini, nato močnejši motorje, tudi z bolj togo delovanje, vendar z nekoliko nižjo temperaturo in pogostejše načrtovano vzdrževanje se počuti dobro do 250-300 tisoč. Potem je čas, da je čas, da spremenite vodnike v časovniku in spremenite raztegnjene verige, popravila sesalnih razdelilnikov in izvedite številna druga dela.
Visoke temperature v prostoru subkontrola tudi hitro "globe" individualne module vžiga, včasih – Šobe, ožičenje natapljanja in večina tesnil ter visoka poraba olja onesnažuje prezračevalni sistem in ubija katalizatorje. Če povzamemo vse zgoraj navedeno, je delovanje takšnega motorja drago v vsakem primeru, večina poceni X5 pa bo imela celoten šopka težav, katere stroške je lahko rešitev celo višja od nakupne cene avtomobila.
In seveda, je vredno reči nekaj besed o porabi nafte na BMW. V nasprotju s popularnim prepričanjem, servisnega oljnega motorja ne uživa. Če je mreža batna skupina in vse žleze, je poraba olja skoraj oslabljena v standardnih intervalih. Zato ne verjamem v pravljico o "vse BMW Eat Oil, je liter za tisoč, še vedno je v redu." To pomeni, da je motor že ob smrti, in stopnja razumevanja lastnika situacije ne pušča garaže Laragers.
Na žalost, za "Imaging" stroji s kompleksnimi motorji, je precej pravilo, legenda pa se je že razvila. Toda njegovo bistvo ni, da motorji BMW "ljubezen" olje, ampak v tem, da so enote dobre med njimi. Stari in zelo zanesljivi motorji so preprosto »odvzeti«, nove serije pa imajo konstruktivne napačne izračun in imajo lahko težave z batno skupino skoraj od trenutka odhoda iz salona. Hkrati pa so dobro oblikovani, da ne bodo uspeli dokončati pritiska olja ali poškodbe časa.
Tradicionalno vas opozorim na dejstvo, da predpisi BMW namensko "ubijejo" motorje, zato poglejte na servisno knjigo in preverite, kako pogosto se je olje spremenilo in kaj so nalili. "Corporate" Castrol, in celo z nadomestnim intervalom 20 tisoč kilometrov, preprosto zagotavlja slabo stanje motorja.
Prenosi
Prenos na strojih za postavitev na posebej problematične dele E53 se ne uporablja, čeprav kombinacija zmogljivih motorjev in avtomatskih menjalnikov zagotavlja pregrevanje škatel, majhen vir GDT in velike možnosti za pridobivanje trzanja avtomatskega menjalnika, obnovitev katere bo letela v a Penny.
Pred odlikovanjem 2003 je bil vzpostavljen zelo dober avtomatski menjalnik s petimi hitrostmi ZF5HP24 in opazno manj uspešen "AUTOMATA" GM5L40E. Podrobno se obravnavajo v materialu o E39. GM-vojna škatla najdemo samo na evropskih gradbenih strojih (večinoma avtomobili so bili zbrani v Spartanburgu, ZDA) in samo na tri-litrski bencinski in dizelski motorji, in je bila nameščena na avtomobile po odlikovanju.
Po letu 2003 je avto prejel najnovejši šeststopenjski "avtomatski" ZF6HP26 in poleg novega sistema pogona XDrive. Od tega trenutka in avtomatskega menjalnika in sistem popolnega pogona ni več. Omenil sem novo serijo avtomatskega prenosa ZF. Na kratko ponovite, da se je škatla izkazala za zelo "surovo", čeprav je dovoljeno opazno izboljšati dinamiko in učinkovitost avtomobilov. Z zgodnjim zamenjavo olja, je še vedno manj zanesljiv kot petstopenjski avtomatski menjalnik, vendar ob upoštevanju povečanih intervalov, moč motorjev in pregrevanje možnosti za dolgo in srečno življenje škatle skoraj ne.
Dodatni udarec na sliko stroja je povzročen novo razdeljevalno polje xDrive. V tej zasnovi ni diferencial, štirikolesni pogon pa je povezan. Sprednja os je na voljo z mokrim trenjem z multi-diskom, ki ga pripeljete električni pogon. Nova oblika trpi za standardne težave te vrste spojk. Pregreva se v nekaterih načinih gibanja z nepopolno blokiranjem, in ima šibke točke - pravzaprav pogonski motor in elektroniko. Najpogosteje povzema motor in sistem plezanja trenja, vendar ne občasni in primeri čisto električnih težav. Na srečo, zdaj je problem rešen ne le z zamenjavo naprave naprave, ki je primerljiva po ceni pol avtomobila. V velikih mestih lahko vozlišče popolnoma prepoveduje, včasih celo s prefinjenostjo.
Elektrika
Različne elektronike v X5 je narejena, na splošno, no, se zapisovalni prikazi ne štejejo. Potrebno je razumeti, da je poraba električne energije tukaj zelo velika, potrebujete posebno skrb za generator, ki je z vodo hlajenjem - draga in lomauca. In generator je nastavljiv, ve, kako spremeniti napetost baterije, odvisno od stanja baterije in temperature zraka, zato morate slediti senzorjem, in vsaka nova baterija je zagotovo "predpisana", sicer bo hitro zaradi preureditve.
Seveda je vir celotne storitvene električne energije neprestano omejen: motor ventilatorja kabine, dušilni pogoni, električna zrcala (če je konfigurirana avtomatska zlaganje), krmilni signali in veliko več. Poleg tega obstajajo pogosto pritožbe glede lokacije elektronskih blokov na zadnji strani kabine. Pod tlemi debla je blok varovalke, ki je odgovoren za avdio sistem, navigacijo, ogrevane sedeže, električni pogon, odprtino vrat, pnevmatsko delovanje. Takoj, pod votlino debla, v nogah zadnjih potnikov in obstajajo bloki nadzorne navigacije, parkiranje, nadzor vzmetenja, krmiljenje sistema XDrive.
Vsi so enostavno neuspešni, ko se vodne enote v vodah pojavijo v kabini, zlasti blokov za nadzor vzmetenja in blok releja in varovalke ter sistem za parkiranje na dnu prtljažnega prostora. Na splošno kompleksnost servisne elektronike skoraj zagotavlja povečano količino majhnih in ne zelo motenj v tem delu, zlasti na strojih s poškodovanim drenažnim sistemom za drenažo, trenutna zadnja vrata tesnila in preprosto za ljubitelje do gemenice. Da, kot tudi na drugih BMW, sledite stanju baterij v ključu za vžig, so enaki kot, zato, na strojih prvih let izdaje, je že mogoče zamenjati.
Šasija
Prekinitev avtomobila se zdi precej zanesljiva, če upravlja avto, kjer je namenjena, to je na urbanih ulicah. Razen na strojih z motorji V8 je vir sprednjega vzmetenja niti v takih pogojih majhen. Toda, ko se premaknete po zlomljenih podeželju, prisiljevanje tramvaja in trdega stila gibanja suspenzije sploh ni tako varno kot v klasičnih džipov. Če je tudi zlorabljena guma z nizko profilom, potem tudi vir vseh vzmetnikov tudi pade tudi. In hkrati pa ležaji vozlišča postanejo potrošni material.
Pnevmatika na strojih v starosti tradicionalno močno poveča stroške lastništva, poleg tega pa so njegove krmilne enote v zelo neuspešnem mestu, vir črpalke pa ima običajno dovolj pet let ali celo manj, če so pnevmobalote v slabem stanju. Krmilna naprava je dovolj preprosta, vendar je večina starih strojev, povezanih s starostjo, je značilna svetloba in majhna dotik v krmiljenju. Zrak je pogosto priključen na krmilni drog, njegove kardane, ni nujno problem samega regala. Kontrolni modul za krmiljenje krmiljenja še vedno ne uspe - če je volan nepričakovano svetloba, potem, najverjetneje, modul ventila regal je napačen, problem ni na voljo, če želi lastnik obnoviti krmiljenje stroja na tovarniško raven.
BMW X5, ki je prejel indeks E53. Glede na staro tradicijo, je bil model predstavljen javnosti v Detroit Auto Show. Začel je popolnoma nov pristop k ustvarjanju avtomobilov tega razreda. Mnogi vozniki so namestili X5 "BMW E53" kot SUV, vendar so ustvarjalci vztrajali, da se avto sklicuje na razred križancev s povečano stopnjo prehoda in športa funkcionalnosti.
Malo zgodovine
Ustvarjanje prvega X5, Nemci niso skriti, da je njihova glavna naloga, da preseže Range ROVER, sprostitev istega uglednega in zmogljivega avtomobila, vendar z več sodobne opreme. Sprva je X5 "BMW E53" proizveden v svoji domovini - na Bavarskem. Ko se je družba BMW pridružila Roveru, se je vozilo začelo izvajati na ameriških prodalih. Tako je avto obvladal Evropo in Združene države.
Seveda, taka tovorna kot "BMW" ni mogla sprostiti slabega avtomobila. V modelu X5 E53 je vse, kar je podjetje znano: kakovost montaže, natančnost elektronike, zanesljivost materialov in druge posebnosti bavardov. Junak naše današnje razprave je zasnovan za udobne izlete na katero koli pokritost in svetlobo terenske ceste. Poleg tega je bil avto dodeljen razred športnih avtomobilov.
General.
Prvi model generacije je imel nosilno strukturo telesa. Napolnjena je bila z elektronskimi sistemi, opremljenimi s popolnim pogonom, neodvisnim vzmetenjem, pa tudi povečanim cestnim lumnom. Serija E53 je razlikovala z elegantnim in prostornim salonom, ki je bil zelo zadržan, dober in razkošen. V standardnem paketu avtomobilov je vključenih:
- vstavi iz lesa in usnja (klasika za nemško podjetje);
- ortopedski stoli;
- nastavitev krmiljenja;
- podnebni nadzor;
- električna loputa;
- zelo prostorno deblo.
Določiti in presegamo model ROVER ROVER E53 do neke mere je bil sposoben. Mnoge podrobnosti so bile odkrito kopirane iz legendarnega SUV: zunanje trdnosti, bivalnih zadnjih vrat. Od "ROVER" v nizu X5, so nekatere funkcije prišle tudi na primer nadzor hitrosti na spustu.
SPECIFIKACIJE X5 "BMW E53"
Prva generacija legendarnega križa je bila večkrat rafinirana tako zunaj in strukturno. Zdi se, da so Nemci želeli napredovati in ustvariti svoje ustvarjanje za dokončanje popolnosti. Na začetku je bil avto izdelan, opremljen s tremi različnimi variantami elektrarne:
- Bencinski motor 6-valjni inline.
- Motor 8-Cilinder V-oblika. Ta vrsta motorja je bila izdelana iz aluminija in jo odlikuje neodvisno nastavljen hladilni sistem, neprekinjeno injiciranje in digitalno elektroniko. Zaradi močnega motorja (286 l. P.) je stroj dosegel hitrost 100 km / h skoraj v skoraj 7 sekundah. Motor je opremljen z lastniškim distribucijskim mehanizmom, ki omogoča, da stisnete največjo hitrost iz elektrarne na vse vrtljaje. Motor je bil opremljen s 5 korakom. Ta motor je bil najbolj zanimiv.
- Dizelski motor 6-valj.
Pozneje se je pojavil nove močnejše motorje. Nemška mehanizacija je ustvarila inovativen sistem distribucije navora: Ko je kolo zdrsnilo, se program upočasni in daje več vrtljajev na druga kolesa. To in veliko bolj določa visoko prevzetost stroja kot crossover. Zadnja os ima posebne elastične elemente, ki temeljijo na pnevmatiki. Tudi z visoko obremenitvijo elektronika podpira višino očistka na ustrezni ravni.
Zavorni sistem X5 "BMW E53" ima tudi lastne rozine. Razširjeni zavorni diski skupaj s programom za nadzor zaustavitve v sili omogočajo znatno povečate zaviranje. Zgornji sistem začne veljati, ko je zavorni pedal v celoti pritisnjen. Crossover ima tudi nastavitve nastavitve hitrosti približno 11 km / h, ko se spuščajo iz nagnjene ravnine. Kar se tiče osnovnih različic, je bil na voljo ročni menjalnik in kot možnost - avtomatski menjalnik. "BMW X5 E53" v dragimi opremo, ki je takoj opremljen z avtomatskim menjalnikom.
Kljub tako obilju pozitivnih lastnosti je bil avto daleč od pravega SUV. Rama se je kmalu spremenila v nosilno telo, ki se je seveda odražal na vseh lastnostih avtomobila. Nemci so bili močno navdušeni nad avtomatizacijo, čeprav pogosto preprečuje, da bi vozniku rešil to ali ta problem. Na primer, na vhodu v goro ali zapored, elektronika ne dovoljuje preklapljanja na zmanjšani prenos. In na strmih zavojih je pedal za plin zamrznjen in odstrani stroj na želeni radij, je lahko mogoč le s krmilom.
"BMW X5 E53": Ostali tehnični
Predložitev zakonov trga, od leta 2003 so Nemci začeli nadgraditi model E53:
- Štirikolesni pogon popolnoma preoblikovan.
- Sistem xDrive se je čim bolj izboljšal: Elektronika je postala analiziranje stanja cestišča, strmost agregatov, premakni podatke, pridobljene z načinom premikanja in neodvisno prilagajamo navora med osi.
- Stranski zvitki in amortizacija je prejela samodejno nastavitev.
- Parkiranje je postalo lažje zaradi prisotnosti dveh kamer.
- Zavore so prejele sistem za odpravo vlage od diskov.
- Sistem je tako pameten, da je vsaka ostra odstranitev nog s plinom pedala razlaga kot priprava za zaviranje v sili.
Bencinski motor V-oblikovanega v obliki črke je prejel Valveltronski sistem, ki prilagodi napredek ventilov, kot tudi prilagajanje nemotenega vnosa. Posledica tega je, da je moč motorja dosegla 320 litrov. str., in overclocking na cenjenih 100 km zmanjšal na 7 sekund. Največja hitrost, odvisna od pnevmatik je bila 210-240 km / h. Druga uporabna sprememba: 5-stopenjski menjalnik je bil zamenjan s 6-stopenjskim.
Modernizirani crossover je prejel nov dizelski motor z zmogljivostjo 218 litrov. od. in navor do 500 nm. S tem motorjem so bile celo najbolj nepredvidljive ovire popolnoma osvojene "BMW X5 E53". Dizel bi lahko razvil hitrost 210 km / h, več kot 8,3 sekunde pa pospešena na 100 km.
"BMW X5 E53": Notranjost in zunanjost
Oblika telesa je bila tudi nekoliko spremenjena, pokrov pa je dobil novo, bolj izrazito, radiatorsko rešetko. In brez tega, uglednega avtomobila je začel videti še bolj zanimivo. Vendar pa se je na račun plastičnega telesnega kompleta zdel malo mehkejši. Odbijac in žarometi so bili tudi majhen prefinjenost. Dolžina telesa se je povečala za 20 cm, kar je precej. Raztezek je omogočil dodajanje tretje vrstice sedežev in v kabini odstranjenih obsesivnih ekscesov in rahlo spremenjenih armaturne plošče.
Restyled telo je doseglo skoraj idealne rezultate aerodinamike. Njen faktor CX je enak 0,33, kar je zelo dobro za crossover.
Pristojbina za razkošje
Vse zgoraj navedene lastnosti, uničene v elegantni lupini, bi lahko bila vzrok X5 E53 v rangu luksuznega avtomobila, ki ne pomeni vedno prijetnih posledic. Na primer, rezervni deli za to stanejo veliko denarja. Glede na bavarsko kakovost pa je bilo popravilo "BMW X5 E53" za lastnika izjemno redkega poklica. Toda kaj res preseneča, zato je to apetite crossover. Z 10 L na 100 km je deklarirano v potni list, porabi skoraj dvakrat toliko. Še 5 litrov - in poraba bo primerljiva z legendarnim Hummerjem.
Dosežki
Bodite tako, kot je lahko, leta 2002 v Avstraliji, je bil ta model priznan kot najboljši avto na vsa kolesa pogon. Po treh letih je padla v zgornjo mejo in s tem potrdila svoj naslov. To je s analogijo s tem avtomobilom, ki je ustvaril tako dobro znane avtomobile kot Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg in
Leta 2007 se je zgodovina BMW X5 E53 avtomobila končala, in nov X5 se je spremenil z indeksom E70.
Preden tabele z vsemi kodami napak, ki so prikazane na armaturni plošči BMW X5 E53.
1 - Simboli začetka in konca sporočila; 2 - besedilo besedila; 3 - Key "Crec"
Vse napake, ki so vgrajene v program, so razdeljene na dve skupini prednostnih nalog: prva skupina (prednostna naloga 1) in druga skupina (prednostna naloga 2).
Prednostna naloga 1:
| "Pritrdite varnostne pasove" "GURT ANLEGEN" |
pripni varnostni pas |
| "SproščanjeParkingBrake" "Parkbremse Losen" |
sprostite parkirno zavoro |
| "Hladilna lastnostnapetura" "KULLWASERTEMEMERTURE" |
|
| "Stop! Moški tiskar » "Stop! Oldruck Motor » |
|
| "CHECKBRAKEFLUID" "Bremstlusigkeit Prufen" |
|
| "DSC / 4 × 4 neaktivna" | ni stabilizacijskih učinkov sistemov DSC ali XDrive |
| "TUG OFFECT" | poškodbe pnevmatik |
| "Selflevelsusp. Inakt » | |
| "Selflevelsusp. Inakt » | |
| "PrispevekOde" | |
| "BULLINGERJEM. Sistem » | okvara v sistemu injiciranja motorja |
| Transmissin pregrevanje | pregrevalni menjalnik |
| "Omejitev hitrosti" |
Prednostna naloga 2 vključuje napake, navedba, ki se pojavi, ko je ključ za vžig nameščen v položaju "2" za približno 20 sekund. Po napisu ugasne, simboli signala ostanejo (1). Če jih ponovno pokličete, morate pritisniti gumb "CRESSCKER" (3) vrt.
Prednostna naloga 2:
Naslednja sporočila se pojavijo samo enkrat:
| "WELHERFLUIDLOW" "Waschwasser Fullen" |
|
| zunanja temperatura minus 5 ° C | |
| "Checkengineollev" «Olstandard Motor Prufen» |
|
| "Settirossure" | |
| "ChecktyTyTepresure" | preverite tlak v pnevmatikah |
| "Tyrecontrolinection" | okvara v sistemu RDC |
| "CheckBrakelights" | |
| Checklowbeamlights. "Abblendlicht Prufen" |
|
| "Checkparkilights" "Bremslicht Prufen" |
preverite parkirne luči |
| "CheckTailaghts" "Rucklicht Prufen" |
|
| "Checkfrontfoglamps" "Nebellicht voo Prufen" |
|
| CheckfrontfoGlights. "Nebellicht Hi Prufen" |
|
| "CheckNenttht" "Kennzeichenl Prufen" |
|
| Preverite priklopnike "Prufen von anhaangerlicht" |
preverite Lunts Trailer. |
| "Checkhighbeamlights" "Prufen von Fernlicht" |
|
| "CheckReverSelights" "RUCKFAHRLICHT PRUFEN" |
|
| "Trans. FailsSafeProg » "Getriebenotprogramm" |
program za nujne primere ASPAP. |
| "CheckBrakeElinings" Bremsbelag Prufen. |
preverite zavorne ploščice |
| "Checkcoolantlevel" Kuhlwasserst Prufen. |
|
| EngineFailSafeProg. |
Sporočila po izklopu vžiga:
In še enkrat vse BMW X5 E53 kode napak v angleščini s prevodom in dekodiranje po abecednem vrstnem redu:
| "Bootlidopen" | odprto streho |
| "CHECKBRAKEFLUID" | nivo zavorne tekočine pod normalno |
| "CheckBrakelights" | pihana svetilka ali lomljenje v električnem vezju |
| "CheckBrakeElinings" | preverite zavorne ploščice |
| "Checkcoolantlevel" | preverite raven hladilne tekočine |
| "Checkengineollev" | preverite nivo olja v motorju |
| "Checkfrontfoglamps" | preverite meglenke |
| CheckfrontfoGlights. | preverite meglenke |
| "Checkhighbeamlights" | preverite žaromete za svetlobne svetlobe |
| Checklowbeamlights. | preverite žaromete srednje svetlobe |
| "CheckNenttht" | preverite svetilko za registrsko tablico |
| "Checkparkilights" | preverite parkirne luči |
| "CheckReverSelights" | preverite zadnje luči |
| "CheckTailaghts" | preverite naslednje luči |
| CheckTrailer Lucks. | preverite Lunts Trailer. |
| "ChecktyTyTepresure" | preverite tlak v pnevmatikah |
| "Hladilna lastnostnapetura" | temperatura hladilne tekočine nad normalnim |
| "Dooropen" | odprti salon |
| "DSC / 4 × 4 neaktivna" | ni stabilizacijskih učinkov sistemov DSC ali XDrive |
| EngineFailSafeProg. | program upravljanja v sili |
| "Pritrdite varnostne pasove" | pripni varnostni pas |
| "BULLINGERJEM. Sistem » | okvara v sistemu injiciranja motorja |
| "Luči na" | vključeno |
| "Zunanja temperatura - 5,0 ° C" | zunanja temperatura minus 5 ° C |
| "Pred-ogrevanje" | priprava (dizelski motor) |
| "SproščanjeParkingBrake" | sprostite parkirno zavoro |
| "Selflevelsusp. Inakt » | napačna prilagoditev cestnega lumna |
| "Selflevelsusp. Inakt » | prilagoditev cestnega lumna ni aktivna in "največ 60 km / h", ne presega hitrosti 60 km / h. Ta sporočila se pojavijo eno za drugo |
| "Settirossure" | nastavite tlak v pnevmatikah, da bi sistem RDC prejemal tlak v pnevmatikah kot podano vrednost |
| "Omejitev hitrosti" | preseganje hitrosti. |
| "Stop! Moški tiskar » | Stop! Tlak motornega olja pod normalno |
| "PrispevekOde" | to sporočilo se prikaže 3 sekunde, ko se raven cestnega lumna spreminja od normalnega, da se premakne pod NapPeu |
| "Trans. FailsSafeProg » | program za nujne primere ASPAP. |
| Transmissin pregrevanje | pregrevalni menjalnik |
| "Tyrecontrolinection" | okvara v sistemu RDC |
| "WELHERFLUIDLOW" | dodajte tekočino na stekleno podložko |
| "TUG OFFECT" | poškodbe pnevmatik |
In BMW X5 E53 kode napak v nemščini s prevodom in dekodiranjem po abecednem vrstnem redu:
| "Abblendlicht Prufen" | Preverite žaromete srednje svetlobe |
| Bremsbelag Prufen. | Preverite zavorne ploščice |
| "Bremslicht Prufen" | Preverite parkirne luči |
| "Bremstlusigkeit Prufen" | Nivo zavorne tekočine pod normalno |
| "Getriebenotprogramm" | Program za nujne primere ASPAP. |
| "GURT ANLEGEN" | Pripni varnostni pas |
| "Kennzeichenl Prufen" | Preverite svetilko za registrsko tablico |
| "Kofferaum Offen" | Odprto streho |
| Kuhlwasserst Prufen. | Preverite raven hladilne tekočine |
| "KULLWASERTEMEMERTURE" | Temperatura hladilne tekočine nad normalnim |
| "Nebellicht Hi Prufen" | Preverite meglenke |
| "Nebellicht voo Prufen" | Preverite meglenke |
| «Olstandard Motor Prufen» | preverite nivo olja v motorju |
| "Parkbremse Losen" | Sprostite parkirno zavoro |
| "Prufen von anhaangerlicht" | Preverite Lunts Trailer. |
| "Prufen von Fernlicht" | Preverite žaromete za svetlobne svetlobe |
| "Prufen von Sensor-Olstand" | Preverite nivo olja v motorju |
| "RUCKFAHRLICHT PRUFEN" | Preverite zadnje luči |
| "Rucklicht Prufen" | Preverite naslednje luči |
| "Stop! Oldruck Motor » | Stop! Tlak motornega olja pod normalno |
| "TUR-OFF" | Odprti salon |
| "Waschwasser Fullen" | Dodajte tekočino na stekleno podložko |
Koristne informacije:
Popravilo in slikanje telesa. Vse znamke avtomobilov. Poceni
Cena slika 1 Podrobnosti s poliranjem in materialom 3000 RUB (ne glede na blagovno znamko avtomobila). Garancija.
BMW X5 je bil pred kratkim sanje mnogih mladih (in ne samo) voznikov. Trenutno se sekundarni trg preplakuje s ponudbo X5 v telesu E53. Ker je bil avto proizveden več kot 15 let, so cene za prve modele zelo na voljo, vendar tukaj ni zelo problematično najti avto. Obstaja tudi mnenje blaga, da ta stroj zahteva znatne finančne stroške svojega lastnika. Poskušali bomo odgovoriti na vprašanje: "Ali je res?"
BMW X5 je prvič pokazal širši javnosti leta 1999, njegova prodaja v Severni Ameriki pa se je takoj začela. Leto kasneje so se začele prodajne in evropske države. V letu 2003 se je prišlo do majhnega modela faceliftinga, linija njegovih elektrarn pa se je nekoliko spremenila. V letu 2006 je prišla naslednja generacija BMW X5, telo pa že indeks E70. Zanimivo je, da je originalni X-petil šel v Sparanberg v ameriškem mestu za ves svet, zdaj pa se zbira v Rusiji.
BMW X5 2000.
Prvi modeli E53 so bili opremljeni z dvema bencinskima enotama: v skladu s šestimi valjnimi 3 litrimi (M54 - 231 indeksi) in V8 4,4 litra (M62 - 286 Sile indeks). Leta 2001 je bila dodana napetostna črta diesel Six-Cilinder 184-Strong 3.0 z indeksom M57 in bencin V8 prostornina 4.6 (346 sil). V letu 2003 je bil model ponovno navijan, dizel pa je bil zamenjan na isti tri-litrski, vendar močnejši - 218 konjskih moči. Bencin 4.4 se je spremenil na N62, z zmogljivostjo 320 KM In namesto 4.6 so se motorje začele 4.8 (360 KM).
Spremembe motorjev BMW X5 E53
Najpogostejši motor v X5 je količina atmosferskega bencina 3 litre - M54B30. Ta motor se odlikuje po zanesljivosti in nezahtevnosti, lahko zlahka naloži skoraj 300 tisoč km, ne da bi potrebovali popravilo. Toda v 4,4-litrskih motorjih je bilo ugotovljeno, da so vložki in pojav jakne na stenah valjev bližje 250 tisoč km kilometrine. Prenova motorja pogosto presega stroške "prehrane" motorja v dobrem stanju (vendar lahko nekateri strokovnjaki vozijo poškodovani valj, kot se bodo stroški popravila znatno zmanjšali). Upoštevati je treba, če boste »prestolnito« motor X-peti.
BMW X5 2000.
Vsi bencinski motorji H-5 so značilni karakteristični problemi. Prvi od teh je neuspeh prezračevalnega ventila plina. Kanali ventila se pozimi postopoma zamašijo, kondenzat se nabira tudi v njih, ki premakne zmrzaljo in olje se začne stisniti skozi luknjo za sondo. In če tega problema ne zaznate pravočasno, bo motor doživel olje lakote. Kasneje je proizvajalec dokončal ta ventil, vendar ni bilo mogoče v celoti rešiti problema. Izhod iz položaja bo le periodična zamenjava ventila in cevi.
Pokrov rezervoarja za hladilno sredstvo se nanaša na potrošni material. Ventil je vgrajen v pokrov, ki monitorjev delovni tlak v hladilni sistem. Toda ventil ima določen vir in sčasoma spodbuja, kaj lahko celo prekine ekspanzijska posoda. Prav tako je vredno redno spremljanje in spreminjanje termostata AKP pravočasno, kar je v plastičnem primeru, ki se sčasoma zruši.
Lahko slišite velik hrup bližje 250-tisoč mejnikov, ki jih je izdal sistem Vanas Timing. Kul motor naredi hrup, po zagonu, zvok delovnega bencina je podoben dizelskemu gorivi, se pojavi določena vibracija.
BMW X5 4.6S 2001.
Hidrocopenzatorji Senzorji položaja ročične gredi, odmične gredi, DMRV, termostat in vodne črpalke bodo služili več kot 250.000 km.
Po približno 150 tisoč km, motor začne povečati porabo olja. Eden od razlogov za to je izrabljena omejitve brez olja, ki jih je treba zamenjati s to dirko.
Katalizator umre po 150 tisoč km teka. Tri-litrski American X5 vsebuje sistem pihanja katalitskega nevtralizatorja. Torej, njen motor izhaja iz red po 100 tisoč km vožnje. V tem primeru je cenejši, da razstavi sistem, in reflap motor ECU.
Po 250-300 tisoč km običajno zahteva zamenjavo črpalke za gorivo, in "dizelski motor" bo morda treba spremeniti in glavno.
Tri-litrski turbopolnilni dizel je slabši od zanesljivosti bencina 3,0, vendar presega motorje 4.4 in 4.6. Turbina zlahka živi 150 tisoč km za popravilo. Pretvornik tlaka turbopolnilnika živi približno toliko kot turbino. Če motor vašega DIESEL X5 začne delati s prekinitvami, senzor tlaka ni uspel ali tesnost šob, ki vodijo do intercoolerja, izginila.
Na tri-litrski X5, tako na dizelskem in bencinu, lahko namestite MCP. Takšna oprema je zelo redka, vendar je "mehanika" zadovoljna z njimi.
Prva generacija X5 je bila dokončana z menjalnikom iz GM na motorjih 3 litrov in menjalnikov z ZF na motorjih 4,4 litra in velikih količin. Stroji delujejo do 300 tisoč km vožnje, vendar na močnim 4,8 škatli za predajo veliko prej. Prvi simptomi umirajočega polja so čevlji, ki nastanejo med prenosom. Popravilo škatle je zamenjati solenoide in olja. Približno 90% takšnih avtomatskih prosojnic zagotavlja pozitiven rezultat. Če zamenjava solenoidov ni pomagala, in impulzi še vedno ostajajo, nato zamenjavo samodejnega menjalnika.
BMW X5 4.8IS 2004.
Pretvornik navora morda ne bo bližje 300.000 km. Lahko ga zamenja in popravi. Popravila bo stala 4-5-krat cenejša zamenjava. Gears iz GM lahko zahtevajo zamenjavo oljne črpalke. Vendar jih ne proizvajajo več - boste morali iskati uporabljeno. Tudi ti ChectPits lahko izteče cevi med škatlo in radiator.
Prvi problemi polja za prenos se lahko pojavijo na kilometrinem skoraj 250 tisoč km. Ponavadi povzroča raztegnjeno verigo, in se kaže z razpokami. Zategovanje z zamenjavo verige ni vredno, sicer boste morali spremeniti Cardan (njegove slote se hitro podaljšajo).
Diesel X5 pogosto označuje problem neuspeha sprednjega menjalnika. Ni predmet popravila. Ponavadi lastniki avtomobilov iščejo uporabljeno.
S časom časa, Kartan začne lupiti, in se kaže v obliki jerk, ko prevajalnik izbirnega avtomatskega menjalnika iz "pogona" položaj na položaj "Parkirišče". Primere zamenjave križa.
Pogosto je problem neuspeh sprednjih pogonskih gredi. Sprednji ležaji vozlišč gredo skoraj 200 tisoč.
Pri X5 je bila vzpostavljena poleg običajnega in pnevmatskega vzmetenja. Pnevmatska suspenzija je lahko na obeh osi ali samo na hrbtni strani. Pnevmatski prah služi skoraj 200 tisoč km, in so izven naročila predvsem, zahvaljujoč umazaniji, ki se nenehno zmanjšuje na njih. Če se pnevmatski elementi temeljito umijejo temeljito, se bo vir znatno povečal. Sprednje pnevmatske regale so neizpolnjene, blazin je treba spremeniti z regalom. Toda za vzglavnikom se lahko spremeni ločeno. Zadnji kraji Takšna suspenzija se štejejo za sprejemni ventilski blok, krmilna enota za vzmetenje in senzorji položaja telesa.
Vir vzvodov za povzetek je približno 150 tisoč km. Nošenje zgornjih prečnih ročic bo prikazalo kolesa vaše X5 "hiše", istega "hiše" kolesa bo posledica obrabe plavajočih tihih blokov in tihih blokov spodnjih ročic.
Krmilna omarica je na splošno zanesljiva, nosilec je redka. Rubber Creak se pojavi, ko se krmiljenje zavrti, je posledica obrabe krmilnih kartanov. Obdelana je z obilnim mazanjem.
Bližje do 300 tisoč km lahko ne uspe senzorji abs, veliko manj pogosto, ABS enota sama ne uspe. Sprednje zavorne cevi služijo približno 250 tisoč km.
BMW H5 telo je precej močno in se upira koroziji dobro. Avto LCP je precej debel in se ne boji učinkov agresivnega okolja. Na strojih z dostojno kilometrino, je mogoče zaznati žetone na pokrovu, na sprednji odbijač in na rešetki hladilnika. Prvo korozijo lahko najdete na avtomobilih, starejših od 10 let pod tesnilom na dnu vrat.
Bližje do 10 let delovanja, so opazili primeri okvare pogona zunanjih ogledal. Specializirane storitve zagotavljajo storitve za njihovo okrevanje, kar je bistveno cenejše od nakupa novega pogona. Ne obstajajo primeri zunanjih ročajev v zmrzali po avtopralnici. Razlog na žarini ključavnici vrat in šibki plastični okvir. Kot preprečevanje lahko priporočite obdelavo ključavnic in mehanizmov valjev ročajev s silikonskim mazivom.
BMW X5 4.8IS 2004.
Panoramska loputa lahko preneha delovati po 5-7 letih delovanja. To se dogaja zaradi nagnjenja in lomljenja zadnjega krila. Nosite vodilno loputo lahko še vedno povzroči udarce v kabini. Luke Drenage je treba občasno očistiti, sicer bo voda začela prodreti v salon. Mehanizmi za dvigovanje okna okna v takih letih prav tako začnejo trpeti zaradi obrabe kablov, vodnika in okvare pogonskega motorja.
Osvetlitev licenčne plošče sčasoma preneha delovati zaradi stikov stikov bližje sedem let. Zaradi tega se gumb za odpiranje prtljažnika preneha delovati. Oksidativni stiki lahko povzročijo tudi težave pri delu zadnjih luči. V vseh primerih se obravnava z vračanjem ali zamenjavo.
Notranjost avtomobila je zelo dobra, Squeaks v njem ni opaziti. Ampak ne vse je tako gladko. Na strojih, starejših od 6 let, se začne oblazinjenje tkanine na prednjih stojalih. Rešeno je bodisi z zamenjavo ali oblazinjenjem v stojalih.
Če se slikovne pike začeli z armaturno ploščo na zaslonu na armaturni plošči, potem je potrebna ustrezna zanka. Zvočno zavrnitev je lahko posledica pihanega radijskega modula ali ojačevalnika (oba se nahajata v prtljažniku).
Včasih se lahko ventilator klimatske naprave razdeli, ki ga je treba zamenjati (postavka je relativno draga - nadzorna plošča je vgrajena). Včasih lahko hladilnik procesorja sranje na podnebni nadzorni plošči. V tem primeru je treba samo namazati. Če promet ventilatorskih peči začne plavati, je treba zamenjati ustrezen upor - ljudje so znani kot "jež". Upoštevati je treba, da se lahko hitro odvajanje baterije pojavi tudi zaradi napačne "jegehoga".
Pri poslovanju X5 je pomembno spremljati raven polnjenja baterije. Njegova nizka v času zagona motorja lahko prikaže različne napake. Če je baterija prenehala polnjenje, so bile najverjetneje generatorske krtače. Pri zamenjavi ščetk ne bo zamenjan z dvema generatorskima ležajama.
Na splošno, X5 v 53. telesu ni tako strašno kot njegova mala. Če imate dovolj ravnih rok, če veste, kje in kako iskati ustrezne informacije na internetu, boste lahko samostojno služili tega avtomobila, kar se bo izognili številnim dodatnim stroškom. Za popravilo tega avtomobila ni potrebno kupiti samo izvirne drage rezervne dele in potrošnega materiala. V avto trgovinah so zdaj polni vrednih kakovostnih analogov. Avto smo preučevali motoristi, zato so bili na specializiranih forumih in spletnih straneh informacij o njenem vzdrževanju in popravilu več kot dovolj.
Jasno je, da popravilo "uradnika" zahteva pomembne finančne stroške, ki povzročajo govorice o izrednih visokih stroških vzdrževanja in popravila X5. Ne kupujte avtomobila za zadnji denar in ne kupujte avtomobila od tistega, ki ga je kupil za zadnji denar. Takšni tovariši so bili običajno neusmiljeno izkoriščali X5, absolutno ne skrbijo in ne delajo (navsezadnje, to že ni bilo nič, da bi porabili za njegovo vzdrževanje in pravočasno popravila, kar je privedlo do »Urazata« primera. Pred nakupom takega avtomobila vedno izvedite svojo celovito diagnostiko. Manjkajoče pomanjkljivosti - Razlog za znatno zmanjšanje cene in izvedbo tega stroja po dodatnih naložbah je običajno obnovljena.
Kot zaključek, je vredno reči - ta avto je zelo zanesljiv, z ustrezno kakovostjo storitev, je sposoben z veseljem svoje lastnika dolgo časa. Če ne uporabljate storitev uradnih storitev, in pristopite na izbiro rezervnih delov in potrošnega materiala na njem - potem žep, ki ga bo izpraznil, ne toliko, kot vsi govorijo o tem.
Izbira pregledov, video pregled in preskusni pogoni BMW X5 Prva generacija:
Crash Test BMW X5 E53:
BMW X5 E53. - Prvi BMW Crossover, ki se je začel v proizvodnji leta 1999. V času začetka proizvodnje X5TH je bil strošek Crossoverja približno 120.000 $, kljub temu pa je Crossover postal takoj v povpraševanju kupcev.
Crossover X5 je bil izdelan do leta 2006, leta 2003 pa je "preživela" restavracija. Do danes se cena organa E53 začne od ~ 400.000, odvisno od modifikacije, konfiguracije, stanja in dosega ~ 1.500.000 rubljev.
Restavracija
Kakšna je razlika v restavraciji od Dorestayling?!
Vizualno, ker je to prva stvar, ki jo vidimo pred vami. Vendar ne pozabite, da je s Dorestayling povsem mogoče narediti vrstilni model, in če želite vsaj natančno kopijo prototipa Le Mans. Če želite izvedeti, kot je popoln ali datum proizvodnje, je mogoče "prekiniti" številko avtomobila VIN na posebnih internetnih storitvah.
Različne možnosti za menjalnike za postavitev in restavracijo.
Razlike v pogonu. V Dorestayling Car, celoten pogonski sistem distribuira navora v razmerjih - 38% na sprednjih kolesih in 62% na zadnji strani. Na preostalih modelih je trenutek razdeljen glede na situacijo - od 0: 100 do 50:50.
Telo
BMW H5 E53 BUD ni predmet korozije, vendar jih najdemo med vozniki. Zato preverite telo za nesrečo.
Pri preučevanju umazanega avtomobila je vredno razmišljati o njegovi nadaljnji "študija", saj je mogoče skriti številna problematična področja pod blatom.
Bodite pozorni na vrzeli med elementi telesa, morajo biti enaki. Preizkusite vse zanke vrat na žagging, zlasti od voznika - to storite, odprite vrata in ga vzemite. Okneščene zanke so lahko posledica stranskega vpliva.
Najbolj problematična lokacija telesa BMW X5 v telesu E53 je spodnji del zadnje strani zadnjega dela pod spodnjim prtljažnikom, ki je lahko korozijo zaradi vlage.
Pokritost barve tega križa ne more biti popolna, majhni žetoni in praske pa so povsem normalne. Oglejte si nasprotno stran vrat za korozijo in upoštevamo starost avtomobila, bolj pozorna na njeno lestvico. Manjša in komaj opazna manifestacija je še vedno mogoče popraviti, vendar je resna manifestacija korozije v prihodnosti voditi do resnih težav s telesom.
Notranjost
Biti v avtu, stanje nekaterih posameznih elementov lahko daje idejo o pravih kilometrih avtomobila. Preverite voznikov sedež, in sicer svoje stranske stene, pršilne pedale in volane, vendar je vredno, da ne pozabite na prekrivne prekrivne elemente notranjosti, katere uporaba lahko napačno daje idejo o resničnem teku. Preverite tudi delovanje vseh gumbov.
Brez diagnostične opreme, ne morete izvedeti pogoja avtomobilske elektronike. V takem primeru preverite delovanje kazalnikov na armaturni plošči. Vklopite ključ za vžig in bodite pozorni na indikator zračnih blazin, ki je malo kasneje od ostalega, bo vsaj pokazal, da je indikatorska žica zračne blazine ni priključena na drugo žico.
Motorji
Pod pokrovom BMW X5, bencinskih motorjev 3.0, 4.4, 4.6 so bili nameščeni (samo dorestayling), 4,8 litra (samo restavracija) in dizelsko močnostno enoto 3,0 litra.
Kateri motor izbere BMW X5 E53?! Najprej odbijati iz vašega proračuna in od tega, kar želite, da bi dobili "iz avtomobila.
Popular in zanesljiv
Najpogostejša in priljubljena sprememba BMW X5 E53 je bencinska različica 3.0i z vrsto 6-valjna moč BMW M54. Ta motor se je izkazal ne le na X5-Ohm, ampak tudi na drugih BMW avtomobilih.
BMW E53 3.0 se ne pohvali z posebej športnimi dinamiki (ker je v nasprotju, na primer, od 530i v telesu E39, X5 ima več drugih aerodinamičnih kazalnikov, in masa pečice Crossover je več kot 10 ton), ampak tudi počne vas ne odvzamejo na užitek v vožnji.
V BMW X5 3.0 z M54 je pogosta težava uhajanje zadnjega pečata ročične gredi, ki bo dobro opazno, ko je avto dvignjen. Če se ta težava pojavi, neposredno med delovanjem avtomobila, morate spremeniti prezračevanje plinov iz bloka motorja (1 čas v 2 zamenjavi olja, to je na ~ 30.000 km vožnje). Razlog za pojav tega problema je rezultat prezračevanja, zaradi katerega se nafta začne delovati pod pritiskom, in ker je tesnilo težje, je, da se premakne skozi zadnjo žlezo za ročico.
Previdno preglejte polaganje palete. Če je nafta poplavljena na polaganju palete, v večini primerov pravi, da bodo v bližnji prihodnosti težave z motorjem. Razlog za pojav toka je - stiskajte olje skozi palete tesnilo.
Ekonomičen
Proračunski model BMW E53 3.0 Diesel z zanesljivim motorjem M57 je bil na voljo v dveh različicah - Dorestayling z zmogljivostjo 184 KM In po odlikovanju 218 KM. Treba je omeniti, da je postavljiva sprememba 3.0d po dinamičnih kazalnikih praktično na natančnem sredstvu s 3,0-litrskim bencinskim različico in ima bistveno manjšo porabo goriva.
Močan
Pri izbiri motorja V8 med BMW E53 4,4 VS 4.6 VS 4.8 - ponovno odbitek iz vašega proračuna - za najboljšo dinamiko in večjo porabo bo morala plačati dodatno za potrošni material, ampak tudi za vzdrževanje avtomobila ali popravila. Na primer, veriga krmilnega jermena na 6-valjnem motorjem traja 2-krat več, medtem ko je na verigi V8, morate spremeniti 1 čas na 200.000 km vožnje.
V tem območju je najbolj priljubljen 8-valjni model - 4.4 (več kot 120.000 kopij je bilo izdanih). Vendar pa je treba omeniti, da je poraba goriva rečeta različice 4.4 z motorjem N62 skoraj enaka nabavne vrednosti 4,8-litrskega modela z istim motorjem.
Sam motor (H62) je na splošno zanesljiva elektrarna, vendar ob upoštevanju trajanja delovanja - čas traja svoje. Glavna problematična spletna mesta tega motorja so kape za doplačilo nafte, ki vodijo do povečane porabe nafte in videz "obsega".
Kot je za izbiro BMW E53 4.6 z BMW M62, opremljen z motorjem, potem je treba gledati sam avto, ali raje njegovo stanje. Ta model je na voljo samo v dorestayling telesu, kazalniki porabe goriva pa nekoliko presegajo kazalnike toka, ki jih nadomestijo v letu 2004. 8,8-litrski model.
Kaj morate biti pozorni?
Pri pregledu motorja bodite pozorni na prisotnost svežih olj nafte na straneh.
Kot v katerem koli drugem motorjem in ne samo blagovno znamko BMW, hladilni sistem se lahko dobro pregreje, in eden od priljubljenih problemov pregrevanja je zamašen radiator, ki mora biti redno čist. Bodite pozorni nanj pri pregledu motornega prostora, nato pa izvlecite izhod na podlagi njegovega stanja.
Motorji BMW zahtevajo kakovost nafte, zato proizvajalec priporoča uporabo samo visokokakovostnih sintetičnih olj, saj služi kot ne samo z mazivom, temveč tudi ohladi motor.
Prenos
BMW X5 E53 je bil opremljen s 5-stopenjskim mehanskim in 5-, 6-stopenjskim avtomatskim menjalnikom.
Pred posodobitvijo modela v letu 2003 so bili vsi modeli zaključeni s 5-stopenjskim avtomatskim menjalnikom, različica 3.0i / 3.0d pa so na voljo tudi s 5-stopenjskim mehanskim. Po odlikovanju so prehodi namestili 6-stopenjski avtomatski menjalnik.
V zvezi z zanesljivostjo, ni posebnih pritožb za prenos BMW X5, in z ustrezno oskrbo, pa tudi med zmernimi obremenitvami, težave pri delovanju ne bodo nastale.
Kljub temu, da se šteje, da je avtomatski menjalnik "ni vročen", je treba olje spremeniti 1 čas v 60.000 km vožnje.
Karkoli za preverjanje avtomatskega menjalnika pred nakupom, namestite PPC ročico na položaj "Drive", kot rezultat katerega mora avto iti na svoje, tako naprej in naprej.
Med preskusnim pogonom, pospešek s klikom na pedal za plin, ko slišite stikalo na drugo prestavo, spustite pedal za plin - če se v tem trenutku počutite »Kick« (pogosta samodejno menjalnik problem), to pomeni, da menjalnik ima tehnične težave.
Vzmetenje
BMW X5 E53 suspenzija je konstruktivno podobna "peti" vzmetenju E39, vendar manj močne, saj ima X5 nekoliko drugačen namen.
Življenjska doba ostankovnih delov je neposredno odvisna od stila vožnje in kakovosti nadomestnih delov.
Izid
Na splošno je prvi BMW X5 precej zanesljiv avto, načeloma, kot vsako drugo vozilo, seveda, glede na visokokakovostno montažo, njegove komponente in način vožnje.
Nakup crossover, glej prvo od vsega na stanju stroja, se prepričajte, da diagnosticirajo, prisotnost dveh ključev pa bo prednost.
Uspešna izbira in vožnja z uživanjem.
