Z veliko črko. Elegantna, varna, močna, udobna in svetla. Seznam pridevnikov se lahko nadaljuje dolgo časa. Toda med njimi ne bo poceni in enostavno. Rastline imajo veliko BMW, veje, kjer gredo avtomobili, še več. Ali obstaja "BMW" ne nemška skupščina? Konec koncev, najnovejši modeli gredo celo v Rusiji. Upoštevajmo to v tej zadevi. Bodite prepričani, da se spomnimo zgodovine podjetja, iz katerega se je vse začelo, model modela, značilnosti in seveda, kraj montaže.
Glavna moč "BMW"
Vse glavne proizvodne zmogljivosti se nahajajo v Nemčiji na BMW. Proizvajalec avtomobila avtomobila znane blagovne znamke, seveda, je tudi Nemčija. Ampak le, če so narejeni na tovarnah v Münchnu, Regensburgu, Dingolfingu ali Leipzigu. Pravzaprav se danes BMW zbira tudi v Indiji, Tajskem, na Kitajskem, Egiptu, ZDA, Južnoafriški republiki in Rusiji. Skupaj je 22 ne-nemških podjetij "BMW".
Privzeta kakovost montaže določa glavni proizvajalec države - Nemčija. Kaj se vzame, da ohrani izvirnost skupščine?
1. Avtomobili v BMW panogah so narejeni iz končnih vozlišč, ki so dobavljene neposredno iz Nemčije rastlin.
2. Stalni nadzor kakovosti avtomobilske montaže, kvalifikacije kvalifikacij iz centra.
3. Redno izboljšanje kvalifikacij zaposlenih v vejah.
Mali izleti v zgodovini blagovne znamke BMW
Začetek je bil položen v zgodnjih 20-ih letih prejšnjega stoletja. 1913 se šteje za leto temeljev, leta 1917 pa je bila družba zabeležena - motorje zrakoplovov. Da, BMW je prvotno imel nekoliko drugačen profil kot današnji. Vojno obdobje je zapustilo njegovo oznako. Toda po koncu sovražnosti je bila proizvodnja letalskih motorjev prepovedana.
Da bi nekako preživeli, je vodstvo družbe odločilo, da sprosti motorna kolesa. Od leta 1923 BMW proizvaja lahka motorna kolesa. Tam je bil trenutek, ko so bila tudi motorna kolesa prepovedana, in rastline so bile prekinjene na kolesih in orodjih. Vendar pa se težki časi še vedno končajo. Od leta 1948, BMW še naprej sprošča motorna kolesa, in od leta 1951 prvi povojni BMW 501 avtomobil prihaja ven.
Od konca 50-ih je podjetje "BMW", katerega proizvajalec je Nemčija, gre na proizvodnjo športnih avtomobilov. Aktivno sodelujejo na dirkah, BMW izdelki zasedajo nagrade, s čimer se poveča njegova slava. Leta 1975 se začne razvoj družine 3. BMW - E21.
Kako ugotoviti modele BMW
Za skoraj 100 let razvoja podjetja je bilo razvitih in izdanih veliko število avtomobilov. Samo ena od tako imenovanih družin BMW številk 9. Med njimi so najbolj priljubljena in številna:
- 3. serija;
- 5. serija;
- Serija serije;
- X-serija.
V vsaki družini so avtomobili razdeljeni na telesa. Na primer, v tretji seriji je bil prvi model leta 1975 E21. In šele leta 1982 ga je spremenil telo E30. Bolj jasen, upoštevajte model E21 z oznako 320i. Tu 3 je družinska številka ali serija; 20 je 2,0-litrski nosilec motorja, črka "i" označuje motor za vbrizgavanje goriva. 320 ima samo motorja iz karbura, najpogosteje trdno "Solex".
Stilistične značilnosti modelov se najpogosteje razlikujejo le strokovnjaki, zato je priporočljivo gledati dokumente, da v celoti identificirajo avto "BMW". VIN AUTO daje vse potrebne informacije o modelu, motorju in odpira dostop do podrobnosti komponent v prvotnih imenikih. Kaj bo "BMW", kateri proizvajalec države - na ta in druga vprašanja bo na voljo v dokumentih in pod pokrovom avtomobila.
Ločeni predstavniki so stroji serije Z in M. Te družine imajo lastno posebno oštevilčenje in identifikacijo zaradi svoje posebne proizvodnje. Podružnica Technik se ukvarja z razvojem prototipov, in izdelki motorsport predelki so označeni. Obstaja tudi ameriško podjetje BMW in oba modela, ki sta izdala model Coupe L7 in L6. Zunaj jih je mogoče zamenjati s 7. samodejem v 23 telesu. Vendar pa je to 6. modeli serije, z velikim številom dodatnih možnosti, izdanih posebej za ameriški domači trg.
Najbolj znana in priljubljena BMW
Najbolj znani avtomobil BMW, katerega proizvajalec je resnična Nemčija, se lahko šteje za Z8. Ta avto je bil proizveden manj kot 5 let, je imel klasičen pogled na RhoDster v zadnjih 507, vendar hkrati sodobno polnjenje. Z8 je dobil svojo neverjetno popularnost, ker je v filmu "in ves svet ni dovolj." Za film se je avto še vedno izboljšal in spremenil v pravi vohunski avto.
Najbolj priljubljena "BMW", po mnenju pregledov, je model 3. serije v 46 telesih. Ti avtomobili prodajajo največje število. Tretja družina družbe v letu 2014 je bila najbolj prodajana. Skoraj 477 tisoč kupcev je izbralo v korist treh serij.
Najnovejši novi izdelki iz "BMW"
Podjetje slavnega proizvajalca nemškega avtomobila BMW še naprej razvija nove mojstrovine za svoje ventilatorje in poznavalce. Med inovacijami zadnjih let je treba opozoriti 740le - Auto s hibridnim motorjem in celotnim pogonom. V mešanem ciklu mora tak avtomobil porabiti največ 2,5 litra goriva na 100 km.
Za Rusi, BMW X1 ruske skupščine je postal na voljo. Avto je predstavljen v treh fiksnih konfiguracijah. Kot možnosti, da izberejo iz dizelske elektrarne v 150 "konjih", ali bencinski motor leta 192 "konji" s prostornino 2,0 litrov.
760li je še posebej opazen med 7-OK. Ta "BMW", katerega država proizvajalca je še vedno Nemčija, ima zelo močan motor v 609 litrih. od. z volumnom 6,6 litra. Največja hitrost avtomobila je strojno opremo omejena 250 km / h, vendar je pred prvimi 100 mogoče pospešiti le v 3,7 sekundah.
Družina X ima pravi vodja - to je najboljši model X4 M40i. Nova avto bencinska enota ima 360 "konjev" in 3 litre prostornine. Inteligentni štirikolesni pogon zagotavlja distribucijo obremenitve na osi. V primeru zdrsa na glavno zadaj je sprednja os priključena. 8-vidni avtomatski menjalnik in amortizer z elektronsko samostojno nastavitvijo ustvarjajo najbolj prijetne vtise novega nadzora X4.
Slavni BMW X5.
Avto BMW X5 je nenavadno priljubljen v Rusiji. To je posledica celotnega sklopa prijetnih značilnosti:
- Štiri kolesni pogon.
- Eleganten in trdni model modela.
- Impresivne značilnosti.
- Zanesljivost in kakovost iz "BMW", katerih proizvajalec je prvotno Nemčija.
Najnovejša posodobitev modela, ki je potekala v letu 2013 (F15), se je izkazala z velikimi dimenzijami telesa in okolju prijaznejšimi motorji. Na voljo sta 2 bencin in 2 dizelska energija. Močnejši bencinski motor ima prostornino 4,4 litra in zmogljivost 450 litrov. s.,, KER pa manjši - 3,0 litra in 306 litrov. od. Dizelski motorji turbopolnilnika so narejeni v količinah 3 in 2 litra z bolj skromnimi 258 in 218 "konji", oz. V vseh različicah je X5 F15 nameščen 8-stopenjski avtomatski menjalnik.
Popularno danes "BMW X5" (proizvajalec - država Nemčije ali Rusije) je dobro za prodajo na trgu sekundarnih avtomobilov.
"BMW X6"
Takoj za X5 BMW je izdal naslednjo različico Crossoverja za pogon na vsa kolesa družine X-Car. Ob koncu leta 2014 je bila objavljena spremenjena različica v skladu z indeksom F16. Prvotno, avto v ruskih krogih ni prilegal. Vino bi lahko bilo pozitivno percepcijo prejšnjega modela. No, rad sem x5 za Rusi. Toda postopoma prodajajo avtomobile začeli rasti, X6 pa je samozavestno začel pridobivati \u200b\u200bzagon. Kaj privablja pozornost na ta vzorec BMW?
Videz avtomobila ima agresivne in športne note. Power enote z vsakim modelom se vse bolj dokončajo, da bi povečali moč in zmanjšanje porabe goriva. Vzmetenje Auto Multi-tip z nadzorovano elektroniko z amortizerji. Obstaja več načinov za optimalen nadzor nad katero koli cestno površino. Med inovacijami v kabini je mogoče opaziti projekcijski zaslon. Na splošno je "BMW X6", katerega država proizvajalca je prava Nemčija, še vedno cenjena več kot isti avto, ampak ruski skupščini.
"Mini Cooper" iz "BMW"
Avto "Mini Cooper" je ena od ne-povsem standardnih rešitev podjetja BMW. Gone leta 2002 iz transporterja, je postal drugo rojstvo legendarnega v svojem času britanski avto. Vse, kar je narejeno "BMW" je kvalitativno, zanesljivo in močno. Ni izjeme tega mini avtomobila.
Več možnosti za bencinske in dizelske elektrarne pospešujejo pisalni stroj nad 200 km / h. "Otrok" je presenetljivo rezanje in močno. Na primer, 1,6-litrski bencinski motor ima moč 184 litrov. od. Dobra sklopka z drago ustvarja malo trdega vzmetenja. Poraba goriva prav tako zapušča veliko želenega. Na splošno ima avto poseben čar in, nedvomno, najde svoje ventilatorje. Konec koncev, to je drugo rojstvo legende - "Mini Cooper". Proizvajalec je država, "BMW", v kateri se počuti v svoji domovini, ne vedno Nemčiji.
Značilnosti ruske skupščine
Kar zadeva rusko skupščino BMW, se ukvarja s Kaliningradom Enterprise "Avtotor". Skoraj vse X-družina se srečuje tukaj: X1, X3, X5 in X6. "BMW" ruske skupščine se ne razlikuje od izvirnika. Navsezadnje je skupščina narejena na nemški opremi, v skladu z nemškimi standardi in pod nadzorom. Toda glavna stvar je, da avtomobili gredo iz pripravljenih vozlišč.
Danes, vprašanja: "Kdo izpusti" BMW "? Kaj je proizvajalec države? " - Nemogoče je dati dokončen odgovor. BMW ima 27 tovarn po vsem svetu. Kakovost proizvodnje je povsod na najvišji ravni. Poleg tega ni avtomatiziranih montažnih linij. Strokovnjaki izvedejo to stopnjo.
Zaključek
Zgodovina podjetja "BMW" kaže, da z ustrezno prizadevanjem in željo po doseganju novih rezultatov, daje svoje "sadje". Večkrat je bilo to podjetje na robu stečaja, vendar vsakič, ko je cvetil. Danes BMW je eden najbolj znanih in uspešnih proizvajalcev avtomobilov po vsem svetu. Samo Toyota poleg Neo se lahko ponaša tako kot trajno letno povečanje dobička.
Državni proizvajalec avtomobilov "BMW" prvotno Nemčija. Hkrati pa je kakovost in zanesljivost avtomobilov, ki jih proizvajajo odvisne družbe na isti visoki ravni.
BMW avtomobili so nemška kakovost in maksimalna raven udobja. Vsak ventilator in lastnik vsake blagovne znamke model ve o tem. Še posebej, ko gre za Crossover BMW X1. Ta model ima praktično nobenih pomanjkljivosti, razen cenovnega ugriza. Do danes je druga generacija "nemškega" na voljo ruskim kupcem. Mnogi lastniki zanimajo, kje zbirajo BMW X1 v letu 2017 za domači trg? Pravzaprav se ta model avtomobila proizvaja takoj v šestih državah sveta. Glavna stvar in najmočnejše podjetje se nahaja v Nemčiji v Leipzigu. Poleg tega je sprostitev križanja v bližini:
- Kitajska
- Indija
- Mehika
- Tajska
- Rusija.
Morda bo nekdo presenetljiv dejstvo, da v Ruski federaciji tudi BMW X1. Avto se zbira na podjetju Kaliningrad Avtotor. Mimogrede, obstajajo tudi drugi modeli nemške blagovne znamke: BMW serije 3, serije 5, X3 in X5. Lahko preprosto greš mimo tega nemškega križa. Avto je bil izdelan glede na analog prejšnjega modela. Oba avtomobila sta zelo podobna drug drugemu, nekateri navijači pa jih imenujejo konkurenti. Ta generacija, kot je prejšnja, ima odlično ravnanje. Avto se popolnoma prilega v zavojih in se mirno obnaša na cesti. In če je imel predhodnik nekaj pomanjkljivosti in pomanjkljivosti, je BMW X1 druge generacije odvzeta vse te pomanjkljivosti.
Značilnosti BMW X1.
Ta "nemški" je zgrajen na drugi platformi - UKL. Crossion s pogonom na vsa kolesa je pripeljal do dejstva, da je nekaj jekla strojnega delovanja manj. Dimenzije novega BMW X1 sedaj sestavljajo: 4439 mm × 1821 mm × 1598 mm. Medosna razdalja avtomobila se je spremenila tudi - 2670 milimetrov. Kjer je BMW X1 sproščen, vedo, kako ti kazalniki vplivajo na izbiro kupcev. Čeprav je avto postal malo manj, to ni vplivalo na njegovo zanesljivost in kakovost. Potrditev novega nemškega križa - 183 milimetrov. V območju modela avtomobila se ta nadgrajena enota popolnoma prilega. Proizvajalec je namestil veliko radiatorsko rešetko na avto, trdni odbijač z velikimi vnosi zraka in okroglo obliko megle.
Kupci lahko izberejo stroj z 17, 18 ali 19-palčnimi kolesi. Celotna optika in LED "nadev" dajte ta avto z moškosti in športnostjo. Proizvajalec ponuja Crossover v desetih različnih odtenkih kovinskega. Avto je postal manjši velikosti, toda notranjost, nasprotno, je zdaj dovolj udobno in udobno. Sprednji sedeži so postali višji od 36 milimetrov, zadnji pa za 64 milimetrov. Sedaj potniki od zadaj bomo več prostora za noge. Običajna država debla je 505 litrov, z zloženimi sedeži, volumen je 1550 litrov.
Kakovost končnih materialov je čudovita. Izgleda draga in razkošna. Motor Gamma CrossOver je zelo bogat. Nemci strankam ponujajo avto z dvema možnostma za bencin in tri dizelske enote. Obseg motorjev v vseh akromistih je 2,0 litra, moč pa je drugačna. Mogoče je:
- 192 močan motor (280 nm)
- 231-močna enota (350 nm)
- 150-močno dizelsko gorivo (330 nm)
- 190-močno dizelsko gorivo (400 nm)
- 231-močno dizelsko gorivo (450 nm).
Tudi, odvisno od konfiguracije in elektrarne, Crossover porabi drugačno količino goriva. V povprečju je kazalnik od 4,5 do 6,5 litra. Kjer je izdelan BMW X1, so poskušali narediti avto ekonomično v smislu porabe goriva.
Slabosti križanca
Znano je, kako idealen s karkoli ali drugim vozilom, bo imel svoje prednosti in slabosti. Seveda, BMW X1 Prednosti več kot pomanjkljivosti, vendar še vedno obstajajo misije. Stroški »nemškega« je precej visok, kot za avtomobilski razred. Osnovna možnost bo stala kupca v 1.990.000 rubljev. Strinjam se, da mnogi ne morejo privoščiti takega avtomobila. Toda to ni najpomembnejša stvar. Presenečen je z dejstvom, da v avtu ni drstenja s takšno ceno. Za uporabo na naših cestah je odsotnost rezervnega kolesa neveljavna.
Druga napaka je velik tunel v nogah zadnjega potnika. Vsakič, ko bo nekdo usnje skozi to, se prepričajte, da ga zamegli, saj ni na njem. Prav tako ni dovolj v kabini za shranjevanje potrebnih stvari. V polje za rokavice niti ne boste mogli postaviti dokumentov formata A4. Zdi se, da je malenkost, vendar še vedno. Ko na ulici mokro in umazano, po drugem potovanju, bo vse zadnje okno in zadnji del crossover umazano. In končno, notranjost usnja.
Mogoče to ni pomanjkanje za nekoga, vendar mislim, da se bodo mnogi strinjali z mano, da se celo najvišje kakovosti pravega usnja ne primerja s prijetno naravno krpo. Še posebej poleti, ni zelo prijetno, da se drži in se kopa tudi v čudovitem usnjenem stolu. Ni pomembno, če BMW X1, zbrani v letu 2017, smo ali v Nemčiji, glede na kakovost avtomobila, skoraj enake.
Reninzion na zavore v X1 je minimalen. Morda se lahko samo ABS enota "vstane", ko zamašijo nišo, v kateri je nameščena, in začne plezanje, vendar ni več resnih težav. Ni zelo poceni senzorji čevljev - ne problem, samo spremenite blazinice vnaprej. Zavorni koluti niso predragi, blazinice pa so peni. Vir diskov je običajno dve ali tri zamenjave blazinic, blazinice pa 20-30 tisoč kilometrov - povsem razumni vir za sodobne standarde, čeprav lahko visokokakovostni neoriginski diski prenesejo in nekoliko več, še posebej, če izberete " mehke "blazinice. Zavorni sistem je zelo občutljiv na kakovost zavorne tekočine, priporočljivo je, da ne pozabite na nadomestne intervale.
Suspenzija je tu preveč brez presenečenj. Najtoplejši elementi z aktivnim gibanjem so podprti kroglice spredaj in hidrofoper spodnje sprednje ročice: njihov vir je približno 40-80 tisoč kilometrov za originalne dele. Poleg tega je hidravlični človek pogosto nepravilno diagnosticiran tudi v specializiranem storitvi, in vibracije krmiljenja se nanašajo na težave sistema pnevmatike ali zavornika.
Motorji in moči
2,0 L, 116-245 litrov. od.
Od majhnih "presenečenj" - odsotnost premreževalnih stabilizacijskih vložkov se pričakuje le za sestavljanje. V praksi lastniki, seveda, dajo gumijaste pasove iz E91.
Nuance je le, da so "Native" dlesni zlepljeni, tako da pri zamenjavi novega, je priporočljivo tudi, da lepimo stabilizatorja, da shranite vir. Lokacijska cona je močno onesnažena, in če to ni storjeno, bo vir delov žaljivega majhnega - približno 10-20 tisoč kilometrov.
Zaveda vse je zelo zanesljivo, glavna stvar ni pozabiti slediti stanju SUBFRAME tiho blokov na močnih različicah. V nasprotnem primeru se sledijo zunanji tečaji nosilne ročice in diagonalne "povezave" z dvema tihima blokama. Z njimi lahko računate na 70-100 tisoč virov na dobrih cestah - preostali elementi so močno odvisni od stila vožnje in obremenitve.
Mimogrede, o pnevmatikah: Kot na mnogih drugih bavarskih strojih ni prostora za datum, saj je X1 redno opremljen s pnevmatikami Runflat. Toda tukaj je njihov profil višji kot na osebnih avtomobilih - naredi pnevmatiko opazno bolj togo.
Stroški sprednje / zadnje zavorne ploščice
Cena za izvirnik:
5 571/3 806 rubljev
Mnogi upoštevajte, da med prehodom na "navadno" gume, avto postane veliko bolj udoben, in hkrati manj zahtevna za stanje suspenzije. S standardnim gumo X1 zadovoljuje ne le dobro ravnanje, temveč tudi večje zahteve za stanje amortizerjev in podpore suspenzijo, kot tudi stanje vseh tečajev, tihih blokov in podpore.
Krmiljenje je običajno, s hidravličnim tirnico in izbirnim servotronskim modulom. Toda rake, na žalost, tokovi. Problem je v slabih pečatih in koroziji palice. Vendar pa je pregrada obvladana in pri nakupu in vsakem priporočamo temeljit pregled železnice. Torej, če se tekočina v Bachu še zmanjšuje, bo cena popravil od 15 tisoč rubljev.
Prenos
Prva resna preseneča, ki čakajo na potencialne kupce X1 točno tukaj. Ne, ni težav z MCPP, in v škatlah za prenos, orodja in elektromotorji še vedno umirajo - to ni presenečenje. In avtomatski menjalnik je tukaj dolgo znan. Z motorji serije N52 serije zgodnjih izdaj, GM 6L45R avtomatski menjalnik najpogosteje najdemo, šeststopenjski. Stroji poznejših izdaj imajo običajno avtomatski menjalnik ZF 6HP19. Enak avtomatski menjalnik se pogosto najde v povezavi z atmosferskimi motorji serije N46B20, od leta 2011 do leta 2015, vendar je bil GM avtomatski menjalnik nameščen na del avtomobilov. Od leta 2009 so bili skoraj vsi dizelski motorji in stroji z motornimi motorji N20B20 opremljeni z novim osemstanovljenim avtomatskim menjalnikom ZF 8HP45Z.
 |
 |
GM Prenos te serije je zelo zanesljiv, saj je namenjen velikim skladbo in prebavil trenutek do 450 nm. Načrtovana pomanjkljivost predhodnikov v obrazu 5L40 skoraj izginil - Crpalka CELL se je izboljšala, spremenila materiale in obliko rotorja, GDT je \u200b\u200bpostala bolj zanesljiva, njena blokiranje pa je bistveno vir in manj onesnaženja nafte. S pravočasno zamenjavo tekočine je škatla dovolj dolgo.
Pozimi pa pade pozimi zaradi "otročje" problema - dejanja o palici za izbiro zalog. Med vožnjo za 150 tisoč, je pogosto potrebno vmesnih popravil z zamenjavo linearnih solenoidov. Če vozite z JERKS, morda ne bo prekinilo mehanike, elektronika pa je avtomatski sklop krmiljenja menjalnika s solenoidi. Popravila GDT se najpogosteje dogaja, ko traja 200-250 tisoč tisoč, vendar v primeru "športa" slog vožnje, je lahko vir dve manj.
Mehanski del v bistvu trpi zaradi umazanega olja - težave se začnejo s upočasnim preklapljanjem 2-3 in zadnjega prenosa, vklopi, ko vklopite vse prenose, ki bodo zahtevali draga popravila. Na splošno je ta menjalnik zelo uspešen dizajn, čeprav na karakteristikah vožnje in zaostaja za samodejnim menjalnikom ZF.
ZF šeststo ljudi je že dolgo znano vsem storitvam. Prve izkušnje pri uvajanju elektronike v acapu same z tvorbo "mehatronike" do neke mere je bila domiseljiva. Prehod na bolj ekonomične hidravlične sheme in izboljšane kinematike je bil tudi preboj. Toda lastniki se bolj spominjajo odlične dinamike in zelo dragih in pogostih popravil teh prenosov.
Teče 200 tisoč kilometrov je meja, popravilo hkrati je izredno voluminozno in drago. Na škatlah tistih serij, ki so se dvignile na X1, so najpogosteje razčlenitve povezane z napakami "mehatronike", ampak v tem primeru se ne spremeni v celoti. V večini primerov je omejeno na čiščenje in zamenjavo ločevalne plošče in krmiljenje delovanja naloženih solenoidov. Težave z viri te serije avtomatskega menjalnika se začne po 150.000 kilometrih: najprej jo je treba zamenjati z blokiranjem GDT, in če se olje ni spremenilo ali redko spremenjeno, nato pa v zamenjavi vseh pušic in popravila oljne črpalke. Navijači "Pritisnite SACKEG" vsakič, ko vir GDT pade na več sto tisoč, vendar tudi z zelo mirno vožnjo, obloga verjetno ne bo dosegla do 200-250 - škatla je povsem aktivno uporablja možnost delne blokiranja Tudi s pomičnim gibanjem.
Osem prilagojeni avtomatski menjalnik 8HP45Z je znan po odvisnosti vira iz stila gibanja, pa tudi odlične priložnosti za elektronsko diagnostiko svojega stanja. Za podrobnosti se lahko obrnete na "peti" material. Pogovor na splošno, vir je padel malo več, vendar je število resnih zavrne "mehatronika" ima manj škatle, in bo bolje prenašati trde načine in pregrevanje. Res je, da je v popravilu dražji od njegovih šeststopenjskih predhodnikov.
Pravzaprav vir samodejnega prenosa modernega BMW ni presenečenje, pa tudi cena popravila. Presenečenja se začnejo z anteriornim menjalnikom, ki se z vsemi nepopolnostjo pogosto izkaže, da je brez nafte in poškodovanih ležajev. Vendar pa, ko je odlaganje plina povzročilo odlaganje plina, lahko povzročijo težave razdeljevanja. Z mlajšimi serijami motorjev je bila serija ATC35L prešibaka, ki se Trvally ne prenese izven cestnih "podvig". Močnejši ATC350 je opazno boljši - prav tako je v primeru izpustitve slednjega nameščen tudi "Junior".
Da, in zadnji menjalnik na različicah 28IX in 25DX je nagnjen k "izginejo v celoti". Če preskočite trenutek ločevanja enega ali celo dveh tihih pritrditev, potem lahko "dobite", da zamenjate sklop pogonskih gredi.
Na srečo ni nič več, da bi se tukaj zlomili. Je, da je vir čresa sls s sprednjega majhen: priporočajo, da spremenijo vsakih 50.000 kilometrov. Praviloma se začnejo »znojenja« poleti, pozimi pa se lahko izguba tesnosti preskoči, nato pa se bo moral šarnir sam spremeniti.
Motorji
Stroški radiatorja N46.
Cena za izvirnik:
20 369 rubljev
Večina avtomobilov je opremljena z atmosferskimi motorji serije N46B20 in dizelskega dizelskega goriva N47B20. Splošnih težav - zelo gosto postavitev radiatorjev, in na motorje z nadrejenimi, ne pa zelo uspešno obliko intercoolerja - je zelo težko speljati. Toda začnimo z bolj priljubljeno na dizelskem motorju X1.
Dizelska serija N47 so dobra za vse - s tesno, močjo in gospodarstvom. Vse razen dobrih možnosti za uničenje lastnika in značilnega hrupa lesa, dobro slišano v kabini. Motorji do leta 2011, ki imajo odkrito majhen vir časovne verige, ki se nahaja na strani vztrajnika. Seveda je cena njegove zamenjave izjemno velika, saj postopek vključuje odstranitev motorja. No, loputa sesalnega razdelilnika, sčasoma, ki si prizadeva priti v jeklenke, in kapricious piezoquors bodo dokončali sliko.
Če se spreminjajo verige pod garancijo, potem lahko računate na vir približno 250 tisoč kilometrov pred pregrado, vendar nekateri avtomobili niso zadel kampanjo za preklic, lastniki pa menijo, da je časovna omejitev verige "večna", tako da so možnosti od nakupa problematične kopije ostane. Običajno ti stroj stroj razbije od 80 tisoč, ko poteka, vendar zgornja meja okleva. Del avtomobilov bi lahko opravila garancijska popravila do leta 2011, z zamenjavo ročične gredi in verig na "vmesni", ampak tudi neuspešno možnost - v tem primeru možnost zdrsne časovne verige in odmor verige Oljna črpalka, vendar z rahlo velikimi vožnjami kot pri začetni različici.
Vir PIEZO FORPO je omejen približno 150-200 tisoč kilometrov kilometrov, in lahko prinesejo veliko težav. V primeru puščanja, je značilno za njih, se lahko zgodi, bodisi z hidrati ali bat Squeak. Zato je priporočljivo preveriti šobe za prisotnost serije v razgovoru. Glede na te težave, majhne stvari, kot so trenutni toplotni izmenjevalniki, prisotnost možnosti brez grelnika, "buggy" egr in zamašitev filtra za delce - samo neumnosti. Preostali del motorja je zelo dober - če je trajalo o tem in pravočasno zamenjal olje, potem je sposoben zadovoljiti lastnika takega avtomobila.
Toda bencin N46 ni verjetno. Mnogi verjamejo, da je dvoslojni atmosferski motor veliko lažji od dizelskih motorjev in turbopolnilnika N20. Očitno, ker je z njim toliko avtomobilov. To je samo v praksi, to je niz absurdnosti, ki se obesijo na dvo- litrski "atmosferski".
Prefinjeno dostopnost, visokotemperaturno temperaturo termostata, nastavljiva oljna črpalka - vse to zmanjšuje zanesljivost in povečuje ceno servisiranja banalnih "štirih" nesorazmernosti njegove velikosti. Poleg tega je motor znan po banalni maski. In pustite, da ljubitelji blagovne znamke pripovedujejo, da je dobro, saj se olje nenehno posodablja, vendar je natančno kot posledica batne skupine, da se zmanjša zaradi neuspešnega odtoka nafte iz utora na oljni verižni obroč. neuspešna oblika, nizko toplotno pasovo in tanke kompresijske obroče. Konča sliko Elektronski senzor nivoja olja, ki včasih ne uspe, z rezultatom, da se motor hitro in enostavno pošlje smeti.
Vir RMS vezja je približno 150 tisoč kilometrov, toliko kot valvetronski mehanizem na standardnem olju. Načeloma se lahko vse postavi v vrstnem redu: zamenjajte batno skupino na nadgradnjo, spremenite čas, očistite in premikate motor ... toda večina lastnikov takšnih avtomobilov preprosto nalijte olje. Ker je priporočljivo kupiti samo, če ste skrbno prebrali ta odstavek, in vse navedene, ki vas ne motite. V vsakem drugem primeru je bolje vzeti ali preizkusiti čas »šest« N52B30, najuspešnejši od njene serije. Njegovi problemi so približno podobni seriji N46, vendar se skozi čas raztezajo v dveh ali dveh in pol. Druga možnost je bencin N20, popolnoma nov motor s superpozicijo. Od prednosti razvpiti "atmosferske" - razen relativne enostavnosti in vzdržljivosti: obstajajo tudi razsežnosti popravil in rezervni deli in metode za obnovitev vseh vozlišč. Da, in poiščite pogodbo agregat ni problem.
BMW X1 E84.
Poraba goriva na 100 km
N20B20 v dveh možnostih za pritrjevanje - motor je bistveno bolj nov in glede na značilnosti, ki niso enake stare N46. TRUE, cena obnove takega naprednega motorja - topimous, z "zvito" geometrijo batne skupine, nastavljiva z oljno črpalko, hladilni sistem, neposredno vbrizgavanje in turbopolnitev - večkrat in vir bata Skupina z majhnim prisilom je enaka viru RCM na N46. Vendar pa je stroj z njim opazno svež, bolje vroči in majhni problemi so opazno manj. Da, in pojdi veliko bolje.
Iz "posebnih" težav - tokovi hladilnega sistema hladilnega sistema: to je glavna in samo ena, njena cena je precej velika, vendar ni poceni nadomestkov. Še vedno obstajajo puščanja oljnih kozarcev: do leta 2014, je bila plastika, in notranjost ni zdržala oljne tlačne particije. V zvezi s tem se močno priporoča (če še ni bilo storjeno v garanciji) zamenjava za steklo številko 11 42 7 548 032 s toplotnim izmenjevalnikom številka 11 42 7 525 333 - to so vsi aluminijasti deli.
Vir GDM z aktivnim gibanjem je manjši od 100 tisoč kilometrov, znaki smrtne verige oljne črpalke, ki so v ljubitelju "kot" na hladnem motorju, opazijo in pod vožnjo manj kot 70. Na žalost je bil motor zamenjan z novejšo serijo, ne da bi čakala na razhroščevanje. Poleg teh težav je vedno majhna priložnost za batne jakne in redno krmilno elektroniko. Možnosti z različnimi močjo se razlikujejo v batni skupini, Chipovka pa bistveno zmanjšuje vir motorja zaradi povečanja nagnjenja k detonaciji in slabih nastavitvah. Toda moč približno 350 in več moči je precej dosegljiva.
Povzetek
Kot lahko vidite, je X1 dober avto. Preveč preprosto z obliko sodobnih standardov blagovne znamke, vendar kljub temu dobro prilegajo v nišo, ki je dodeljena. Namerno je preprosta v mnogih trenutkih - in to je dobro, ker zmanjšuje ceno storitev, in da je do zadovoljstva vožnje, potem je dovolj, ker je šasija višja.
Najboljša možnost z vidika mehanike je najverjetneje avto z vrsto "šest" in "pištolo" GM pod pokrovom, vendar dizelski motor z zamenjanim časom, sveže šobe in brez dodatnih težav bo enostavno Tekmujejo glede na dinamiko in porabo goriva in splošne praktičnosti, ki jih bo opazno. Z rahlo vožnjo lahko tvegate in vzamete avto s turbopolnilnim plinom motorjem: res je dobro, in v kombinaciji z osmimi hitrostjo avtomatskega menjalnika, kaže čudeže dinamike in prihrankov. Priporočljivo je tudi za vse ljubitelje resnih uglasov.
Vaš glasV okviru sektorja E84 smo na prvi pogled ugotovili, da smo identificirali kot kompaktni prehodi: čep in podolgovata silhueta, ki je precej spominjala na dvignjen vagon. Novi stroj, ki je prejel kodno ime F48, ne pušča prostora za neskladja. Zgrajena je ne na platformi 3. serije 3. serije, kot je bil predhodnik, - njegov darovalec je bil 2. serija Active Tourer. Kot posledica kršitve vseh kanolov, X1 je bistveno zmanjšal celotno dolžino in bazo, višina, nasprotno, povečala. Tukaj je taka remormand nepričakovana. In v razredni pripadnosti, avto ni več potreben dvomiti.
V obliki svetlobnih naprav 1. serije se spomnijo bolj elegantne žaromete, rešetka hladilnika pa skoraj stopi na sprednji odbijač, ni več njegov sestavni element. Luči se izvržejo in prikrajšajo ostri vogali. Na splošno se zunanji avto gleda istočasno trdno in bolj agresivno, ki se lahko šteje za določen plus.
Dimenzije novega generacije avtomobila (spremembe v primerjavi s predhodnikom so navedene v oklepajih).
Notranjost, udobje iztovarjanja in zmogljivosti
Razumeti podrobnosti o zasnovi sprednje plošče na Bavarti - primer je nehvaležen, saj se korporativna identiteta v vseh modelih izvede popolnoma. Razlike, seveda, so, vendar jih je težko zdraviti tudi strokovnjaka. Kljub temu je vredno omeniti več sprememb v primerjavi z generacijo E84. Prvič na instrumentni ščit med tipkami merilnika hitrosti in tahometer je izginil pravokotnik računalnika na vozilu. Monitor multimedijskega sistema je osnovni 6,5-palčni ali neobvezen 8,8-palčni - sproščen iz niše sprednje plošče in raztrga na vrhu torpeda. Spremenila "glasba" in podnebne krmilne plošče. Mimogrede, drugi pa izgledajo veliko bolj elegantno. Oblika zračnih kanalov ogrevalnega sistema, lokacijo gumba za zagon motorja, organizacija prostora okoli izbirnega izbirnega orodja in tudi kup majhnih stvari je tudi posodobljen, kar ima ugoden učinek na estetiko voznikovega sedeža in na njeno ergonomijo.
Zmanjšanje kardinala dolžine, vključno z bazo, ni vplivalo na zmogljivost kabine. Za noge potnikov zadnje vrstice, se oblikovalci na splošno upravljajo, da izločijo dodatnih 37 mm. Tudi poštena rast znakov z udobjem bo enostavno razširiti na kavču, ne bi tvegala kolena o naslonjalih pred stoječim fotelj. Da, in na ravni ramenih, je notranjost razširjena - malo, seveda, vendar za majhne avtomobile je dobesedno vsak milimetr.
Prtljažnik je bil veliko večji: najmanjši obseg povečal za 85 litrov, z zloženimi sedeži - za 200 litrov. Tukaj ni čudeža: Višina avtomobila se je povečala, dolžina pokrova pa je padla, ker je motor zdaj nahajajo navzkrižno.
Dinamika in gospodarstvo
Majhna poveča osnovni pogon na sprednji koles, ki je dobil avto skupaj s platformo od Active Tourer. Hkrati pa je vesela, da je moda za tri-valjne motorje, ki se je že naselila pod pokrovom 1. serije, ni prišla do "X-prvi", vsaj tako dolgo, kot. Če so prvi generacijski stroji začeli 150-močne enote, se odštevanje začne od 192-močne. To je 8 litrov. od. Zmogljiv predhodnik in navor je 10 Nm zgoraj. V tem primeru motor prihrani 0,4 litra na avtocesti in 1,4 litra v mestu. Naslednji motor je nov za kompaktni crossover. Na 231 hp. In 315 nm, zahteva približno enako količino goriva kot manj močan kolega.
Dizelski gori so še dva, vendar sta poleg moči - 6 in 13 litrov. od. oziroma. Vse brez izjeme je opremljeno z avtomatskimi menjalniki.
Proračun
Cena generacije E84 se je začela z oznako 1.810.000 rubljev, ki bo zdaj za avto, ki bo morala objaviti vsaj 1.960.000. Vendar pa je treba upoštevati, da je Basic zdaj ni različica 18i, ampak močnejši 20i. Poleg tega je veliko bolje opremljen z: na seznamu standardne opreme, pomoč od stališč na porastu, "start-stop", elektromehansko parkirno zavoro, parkirni pomočnik, LED žarometi in parkirni senzorji. Če primerjate, recimo, različice pogona na vsa kolesa 20i v obeh generacijah, ki se izkaže, da stara stara 2,006.000 rubljev, in novo potegne na 2.100.000 casual. To pomeni, da se povečanje cene še vedno opazi, čeprav je manjša. Najcenejši dizelski motor je bil na voljo za 2.001.000 rubljev z "mehaniko" in 2.028.000 z "samodejno". Sedaj se cena cena začne z 2.200.000 rubljev, in to je že razlika 10 odstotkov.
Varnost
EuroNCap testiran v letu 2012 Prva generacija je vrnila avto, in ona je prejela pet zvezdic. Novi varnostni preskusi X1 še niso bili izpostavljeni, vendar pa je malo verjetno, da bi predstavila predhodniku. Novo razvit sistem zdravila XDrive kaže izjemno učinkovitost, fleksibilno prerazporeditev moči med sprednjimi in zadnjimi kolesi, odvisno od pogojev gibanja med kakršnim koli vremenom. Ročice za oklep in zadnje vzmetenje so izdelane iz jekla visoke trdnosti. Izbirni sistem za pomočnika vožnje vključuje funkcije sledenja, dolgotrajnega nadzora, opozorila o nevarnosti trčenja in avtomatskega zaviranja v urbanih okoljih, kazalnik mejne hitrosti, ki označuje prehitevalno bar in še veliko več.
➖ Dynamics (različica 2.0d za 150 KM)
➖ Izolacija hrupa
prednosti
➕ Ravnanje
➕ Rich Equipment.
➕ Udoben salon
Prednosti in slabosti BMW X1 2018-2019 v novem organu so opredeljene na podlagi pregledov realnih lastnikov. Podrobnejše prednosti in slabosti BMW X1 (F48) z avtomatskim, sprednjim in popolnim pogonom xDrive lahko najdete iz spodnjih zgodb.
Revizije lastništva
Všeč mi je stroj navzven ... in to je to! Obstaja tovarniška poroka, povezana z turbino, zato nisem imel časa za vožnjo, kot sem spoznal, da ni pospešila ...
Za isti denar bi imel toyota RAV4 dobro konfiguracijo, in tukaj ni niti ključ samodejno (ves čas, ki sem ga moral iskati v vrečki), in prtljažnik je odprt tudi z roko / blizu. V kabini smrdi Diesel. Ni jasno, kupil sem, kaj Kamaz?!
Zelo močno razočaranje. Po zadnji toyota ray 4 se zdi novi BMW X1 "navdihnjen"!
Veronica, povratne informacije o BMW X1 2.0D (150 KM) z avtomatskim strojem 2016 GV
Video Povratne informacije.
Morda ste presenečeni, vendar sem se preselil v nov BMW X1 z BMW X3 zadnje generacije. S kompaktnimi dimenzijami je Salon BMW X1 bolj prostoren kot x3. Vse zahvaljujoč platformi na sprednji kolesi. Ne razumem, zakaj je BMW nagnjen na koncept pogona zadnje kolo tako dolgo. Ravnanje z novim avtomobilom je prav tako postalo boljše. Zdaj ne raste v Kolasu, kot moj nekdanji BMW X3. Gladkost je postala tudi boljša.
Salon Splošno udobno in prostorno, prostorno deblo. Vozniški stol se je zdel ostra, vendar se je kmalu navadil. Pristanek je visok, vidljivost je dobra, samo stranska ogledala niso dovolj. Toda naprave so bile všeč manj kot na starem BMW X3. Tu se prikaže del informacij na armaturni plošči in digitalizacija digitometra je majhna, del na osrednjem zaslonu multimedijskega sistema.
Oprema osnovne konfiguracije je bila prijetno presenečena, saj je BMW ponudil popolnoma prazne avtomobile v bazi podatkov. Obstaja klimatska naprava z dvema con, električni pogonski pokrov prtljažnika, sprednjih in zadnjih parkirnih senzorjev, ogrevani sprednji sedeži, električni ogrevanje vbrizgalnice.
Toda BMW X1 lahko odpusti vse, za njegovo veličastno kakovostno kakovost. Zvočnik je zelo dober, avto dobesedno zlomi od kraja, prehitevanje je enostavno in enostavno. Samodejni menjalnik deluje gladko. Hkrati je stroj ekonomičen, tudi z aktivno vožnjo (in sicer je težko voziti), povprečna poraba ne presega 10-11 litrov na 100 km.
Referenca upravljanja. Suspenzija zagotavlja optimalno ravnovesje med energetsko intenzivnostjo in udobjem. Cestni očistek je dovolj zadosten za naše ceste, na snežnih parkiriščih, ki jih pokriva, pomaga polno vožnjo. Napaka lahko najdete samo z dejstvom, da zvočna izolacija kolesnih oboka ni zelo dobra, pri visoki hitrosti slišite, kako so pnevmatike hrupne.
Pregled novega BMW IKS 1 2.0 (192 KM) na AWD 2015
Torej, še posebej moj IX je bil sestavljen v Kaliningradu konec novembra 2016. Mimogrede, zelo me je bilo zelo zaskrbljeno za LAN. Navsezadnje, kot vsak ruski, hranim strast do čistokrvnih bavardov, vendar bom rekel: strahovi se je izkazalo zaman.
Rubber Ranflet na 18-palčnih pogonih. In potem je najbolj nadležna stvar, da je v tem avtu: hrup gume na asfaltu! To ni moj muhast in ne razvajanja: vse potovanje, ki ga slišite, kako so pnevmatike hrupne! Če imate precej dostojno Shumkov, ne slišite zvokov ulice, ampak še vedno, njegova mama, sliši pnevmatike! Vsaka telesa ali nepravilnosti, vsaka razpoka v asfaltu, vsak prodnata - to ni bilo v nobenem od mojih avtomobilov! Opozarjati je treba na to, ker ne pretiravam, ampak problem se razume.
Sedenje v mojem primeru je šport, z dostojno stransko podporo, vendar brez ledvene podpore, ki je osebno problematična zame, za dolge izlete, zadnji del hrbta.
Luči: LED, Swivels, Shine popolnoma v temi (bolje, po mojih občutkih, samo Mercedes). Pralec! To je bilo presenečenje! Čakal sem dolgo časa, ko so bili žarometi izpuščeni - nisem čakal na pravičnost zaradi, je vredno omeniti, da niso onesnaženi, še posebej, morda glede na dobro aerodinamiko, in morda zaradi dejstva, da so se ne segrejejo.
Okvir: 8-stopenj, frisky, brez pritožb. Res je, nekajkrat na začetku IX Twisted, toda nič je poročala, da ni bilo težav. Verjamem, vendar se bom udeležil)
Dinamika: bolečina! Pomanjkanje 150 konjev! In če v načinu športnega načina, kjerkoli ni šlo, se bojim, da se pretresti udobje! Ti si kot in daš pedala in ne gre. No, natančneje vožnja, vendar sploh ne, kot pričakujete.
Povratne informacije o BMW X1 2.0D (150 KM) Avtomatski menjalnik 2016
Vtisi so večinoma pozitivni. Samodejno ekonomično, s športnimi navadami, priročno, univerzalno za njegovo velikost. Ima dovolj možnosti v bazi podatkov, dobro razmerje med ceno in kakovostjo.
Glavna pomanjkljivost je slaba izolacija hrupa od koles. Če se vozite samo z vašim in se navadite na, potem lahko sprejmete. Vendar je vredno dati številne tuje osebe, postane neprijetno za nekakšen dostojni avto.
Runflat pnevmatike gredo v bazo podatkov. Zaradi njih, dodaten hrup, povečana občutljivost na rut, povečana togost, nezmožnost prodaje skoraj novih pnevmatik za dobro ceno ...
Obstaja tudi gul prenosov na ne ogrevanih avtomobilih. Poleti, traja nekaj minut po začetku. Do -10 stopinj Gul izgine med gibanjem. Če -25 in spodaj, nisem imel velikih koles, da bi čakal na Gul.
Eugene, pregled O BMW X1 (F48) 2.0 (192 KM) xDrive 2016
Moja izbira je bela, 2.0D xDrive (štirikolesni pogon plus dizel), 190 KM in 400 nm. Trakkcija in "Mares" zgrabi z glavo. Poraba pa je velić: 10-11 litrov v mestu. Če omogočite sistem Start-STOP, lahko shranite liter-dva, vendar ga pogosto izklopim, ker moti. Prvič, v prometnih zastojih se upočasni. Drugič, krmilni ojačevalnik bo zmanjšal skupaj z motorjem, kar je prav tako neprijetno. Če želite shraniti, je tudi način ECO-PRO, vendar z njim avto preneha biti BMW. Ne zanima.
Udoben salon. Za dimenzije X1 je precej prostora. Oblazinjenje - tkanina / usnje, ki je dobro v vročini, ker ni prezračevanja zraka. Zadaj je normalno skupaj. Če «vdelate" tretji potnik na sredini, potem bo skrit na začetku plošče s podnebnimi mrežami. Sem že pobral, da ekstrahiram te sledi ...
Prtljažnik ni ogromen, ampak organiziran. Obstaja dvojna tla, lahko skrijete kup vseh koristnih majhnih stvari. Zadnji fotelji so prepognjeni in premaknjeni nazaj. Prav tako je zložen tudi zadnji del narodnega potniškega sedeža. Glede na moje pripombe, dolžina do 2,5 metra, je enostavno prileganje enostavno (pred kratkim serija podstavkov za dom, brez težav). Peta vrata se odpre, če stopala preživite pod odbijačem.
Dokončanje iz mojih "Boumen" je eden najdražjih. To je moj prvi avto z avtomatskim parkirnim strojem ... je kul, vendar nimam dovolj potrpljenja, da počakam, dokler se ne pripisuje. Preveč nepotrebnih gibov tam in tukaj ... Hitreje se bom hitreje obrnil.
Pavel, Povratne informacije o BMW X1 2.0 Diesel (190 KM) štirikolesni pogon 2016
