X5 za trezen um: izberite BMW X3 E83. Rabljene: BMW X3 E83 - zanesljiv prijatelj Kakovost notranje opreme in opreme

Avto sem kupil oktobra 2013, avto leta 2009. Kupil sem novega pri prodajalcu in bil tam servisiran, ženska je šla, prevozila 61.000 km, vse je bilo v redu, brez pripomb. Ni bilo poceni, a z drugim kompletom pnevmatik na diskih, čisto notranjostjo, M-kolesom in temno modro karoserijo, ki mi je bila všeč. Motor 2,5 - 218 KM 6 samodejni menjalnik, usnje. Seveda so se razmišljale o nakupu 3.0 - vendar nočem plačati davka, ne da sem zelo požrešen, ampak ne vozim veliko in tega denarja je treba porabiti veliko več, pomislil sem na dizelski motor 3,0 - zelo drago v dobrem stanju, vendar 2,0 običajno preveč prazno - krpna notranjost, klimatska naprava in cena je visoka. Po nakupu sem na običajno mesto postavil monitor z navigacijo, DVD -jem, internetom in kamero za vzvratno vožnjo, opremo - 31.000 rubljev in namestitev - 8.000, plus vrata so bila profesionalno hrupna, postalo je veliko bolje - notranjost je tišja, zunaj pa je zvok ob zapiranju prijeten. Avto me veseli, prodati ga še ne bom.

Kaj ti je všeč:

1. Zvok motorja. Vgrajena šestica iz BMW je vizitka, šume, brez kričanja na vrhu, zmerno elastična, dobro vleče, vsaj ne slabše od 2.0 TSI iz Tiguana. Tišji od Tigija. Poraba je enaka, imam povprečno 11,7 l / 100 km, vendar živim v majhnem mestu, praktično brez zastojev. V obdobju lastništva sem dodal približno 1 liter olja, o čemer poroča elektronska merilna palica, na forumih pišejo o močnejši porabi olja, to mi je še vedno všeč, mislim malo, če pojem 2 litra za 15 ton , Lahko prenesem.

Prednosti:

  • Tih motor z visokim navorom
  • Odlične zavore
  • Bravo Šumka

Slabe strani:

  • Neprijeten pristanek
  • Poceni storitev

4. del

Zato si je po lastništvu tega izdelka nemške avtomobilske industrije vzelo nekaj časa. predlagani vtisi so se nabrali in po končno skoraj 4 letih lastništva se zdi, da je evforija ob nakupu novega boemeva minila)) stroški revnih 90 -ih ...

Zgornje točke so označene na značilnostih in jih bom le razkril in dopolnil.

Kar zadeva varnost, razen pozitivnih vtisov ne morem reči ničesar, v prejšnjem pregledu sem zapisal tudi, kako se je avto izkazal v sili - na splošno.

Prednosti:

  • Subjektivno: Zanesljivost, vodljivost

Slabe strani:

  • Togost vzmetenja

Preglejte BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dober dan vsem.!

Predmet obravnave BMW X3, 2 -litrski dizel 177 KM avtomatska, usnjena, enopodročna klimatska naprava.

Avto sem kupil v Italiji s 160.000 kilometrino, datum proizvodnje 2009, 25. december. Nakup avtomobila v tujini je druga zgodba, povedal vam bom glavne mejnike: Avtomobili se skoraj nikoli ne vozijo iz Italije, to je razloženo z dejstvom, da v Italiji ni številk destilacije, in to je dolgo časa posebnost nepričakovanih Italijanov . Navadnemu človeku na ulici trajekti razlagajo nemožnost vožnje iz Italije z dejstvom, da so ozke ulice, polomljeni avtomobili in Italijani niso redno vzdrževani. Ja, v tem je del resnice, zato sem avto pobral ne iz Rima in Milana, kjer so ulice res ozke, ampak iz regije Emilia-Romagna, kjer ceste še zdaleč niso ozke. Pogledal sem samo trgovce s servisno knjižico, potisnjene skozi osnovo zavarovalnice, na srečo sem v številnih italijanskih zavarovalnicah, vizumih, prevoznih podjetjih večinoma naletel na Ruse, italijanske žal ne poznam). Izbirali smo 2 meseca od trenutka ogleda na mobil.it do prihoda 2,5 meseca. Avtomobili v Italiji so 10% cenejši kot v Nemčiji, razdalja do Rusije je enaka. Posledično so našli avto, prosili, naj pošljejo fotografijo dobre ločljivosti in vin kodo, ga udarili na spletni strani vin.su, si ogledali dekodiranje opreme in datum izdelave (zelo pomembno za carino). Avto mi je bil všeč, zahteval sem pogodbo, plačal denar preko banke (odprl bančni račun in plačilo je bilo izvedeno na računu, poslanem od Italijanov), plačal 235.000 rubljev carine za 2 -litrski motor. Odšel sem na carinski urad po originalni carinski račun in ga odpeljal z letalom v Italijo (turistična vizuma 200 evrov). Čakal sem teden dni, da je bilo najeto podjetje (obstajajo tudi Rusi) avto izbrisan iz evropskega registra, prejel litovski tranzit in carinsko deklaracijo, stane 500 evrov. Odletel sem v Bologno, vzel avto in se odpeljal v smeri Rusije. Noč na Češkem, noč v Brestu, zvečer doma, stane 500 evrov. Dan kasneje sem se odpeljal na carino, počistil 5000 rubljev.

Prednosti:

Slabe strani:

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 3. del

Dober dan,

Odločil sem se, da bom zapustil nadaljevanje pregleda, saj sem prevozil določeno kilometrino in je nekaj pripomb. V prejšnjem pregledu sem imel določena prepričanja o avtomobilu, ki sem jih do danes popravil.

Začel bom s pomisleki glede zanesljivosti, potem ko sem v garanciji zamenjal oljno posodo v menjalniku, se rane niso pojavile več. Avto je pokazal zanesljiv in uporaben značaj.

Prednosti:

  • Zanesljivost
  • Varnost
  • Dobičkonosnost
  • Nadzor

Slabe strani:

  • Arhaizem
  • Togost vzmetenja

Preglejte BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2006

Glavne zahteve pri izbiri avtomobila so štirikolesni pogon, zaloga moči, povečan odmik od tal, precej prostoren prtljažnik, relativna zanesljivost, samodejni menjalnik ... in tudi, da avto ni drag za popravilo. Predvidevalo se je, da bo žena uporabljala tudi avto ...

Ne bom opisal vseh možnosti, ki so iz takšnih ali drugačnih razlogov izginile. Na koncu sem se odločil med Akuro RDX in BMW X3. Glede na potrošniške lastnosti, lastnosti, ceno, zdrav razum je bila Acura na prvem mestu ... ampak ... no, moja duša ne leži v Hondi in to je to. Všeč so mi lomljene in kotne črte X3.

Prednosti:

  • Rezerva moči
  • Vsestranskost
  • Obvladljivost
  • Nezdravo

Slabe strani:

  • Izolacija hrupa
  • Gladko tekanje
  • Poraba goriva

Hvala vsem, ki ste jo ustvarili.

Naloga pregleda ni povedati, kaj je slabo in kaj dobro. Naloga je predstaviti, za kaj je avto optimiziran. Če se to ujema z vašimi željami, potem je za vas.

Prednosti:

  • Zanesljivost in natančnost kontrolnih odzivov

Slabe strani:

  • Težko

Recenziran BMW X3 2.0d (BMW X3) 2007

Končno sem postal ponosni lastnik avtomobila z modro -belim emblemom BMW in čeprav je minil le mesec dni in le 5000 km teka, sem se odločil opisati svoje sveže vtise o pričakovanjih in realnostih tega avtomobila.

Moj prvi avto je bil MB SLK 200K in dejstvo, da je moja izbira padla na BMW X3, je v veliki meri odvisno od prejšnjega avtomobila (o njem bom napisal recenzijo kasneje). Moje iskalno merilo je bilo: Zanesljivost, Ekonomičnost, Prepustnost, Udobje (zvočno izolirano + mehkoba vzmetenja), Prostornost in lepota (Zunanjost + Notranjost).

Dolgo traja, da natančno razložim, kako sem izbral avto, ker nekateri modeli so očitno nelogični, vendar še vedno seznam:

Prednosti:

  • Zanesljivost
  • Dobičkonosnost
  • Vozne zmogljivosti
  • Videz
  • Izolacija hrupa

Slabe strani:

Preglejte BMW X3 xDrive25i (BMW X3) 2007

Novo za ženo sem jo februarja 2008 v salonu kupil pri prodajalcu pisarn M.Y. 2007, Kaliningrad montaža: 2,5 litra., Štirikolesni pogon, bencinski 218 KM, drugo podnebje, ogrevani sprednji sedeži, vsa električna stekla, vse, kar potrebujete, razen navigacije, strešne strehe in električnih sedežev. Bralcev ne bom mučil, kako so ga izbrali in zakaj, če berete ta pregled, potem obstaja zanimanje za X3. Lahko rečem samo eno. Bil sem proti rdeči barvi in ​​svetli notranjosti, svetla notranjost je zelo blagovnih znamk, še posebej, če nosite otroke, rdečo barvo (ni všeč vsem in ima svoje stranke) pa težko prodati, meni osebno ni bilo prijetno v to, še posebej v obleki, to ni FERRARI ali M3. Najpomembneje je, da ga je njegova žena imela res rada in to je glavna stvar. Drsanje v obleki ni bilo pogosto, predvsem za servis.

Izkoriščanje:

Delovanje med letom je bilo predvsem v Moskvi in ​​moskovski regiji, polnjenje je potekalo le v Lukoilu, postreženo na ulici Zorge, menim, da so storitev in osebje vredni, brez težav.

Prednosti:

  • Poceni za vzdrževanje
  • Idealno v mestu in zunaj mesta poleti in pozimi
  • Odlična vidljivost
  • Osvetlitev ponoči odlična blizu in daleč XENON
  • Upravljanje je prijetno in brez težav

Slabe strani:

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009 2. del

Odhod še eno leto, še vedno sem zadovoljen s strojem.

TO-2 je potekal konec oktobra in spet po približno 11 tisoč km je razvidno, da je algoritem nastavljen v njihovem računalniku. Tokrat se je MOT dvignil za približno 18.000 rubljev, vendar so poleg standardne zamenjali tudi zavorno tekočino. Ampak…

Stroški dizelskega goriva so enaki.

Prednosti:

  • Vse ostalo razen denarja

Slabe strani:

  • Nikoli poceni

Preglejte BMW X3 xDrive30d (BMW X3) 2007

Lep pozdrav vsem lastnikom avtomobilov.

Ne bom še pisal ocene, saj pristojna oseba razume, da ta avtomobil združuje vse najboljše lastnosti, kot so ekonomičnost, dinamika, prestiž, tekaške sposobnosti, zmogljivosti itd.

Odločil sem se, da napišem nekaj vrstic o tem, kaj bi se zgodilo, če bi se zmotil pri izbiri bencinske črpalke in koliko bi to lahko stalo med popravili, ter celo pohvalil prodajalca (česar tudi sam nisem pričakoval).

Prednosti:

Slabe strani:

  • Stroški opreme za gorivo

Avto je bil kupljen spontano. 18. decembra sem se v svojem Foresterju 2.5XT (mimogrede, v katerem se je izkazal zelo vreden, a to je že druga zgodba), zapletel v nesrečo in ker je bil krivec zelo visok uradnik, so sami inšpektorji pomagali pri vseh formalnosti naslednji dan, zavarovanje je bilo polno, odločil sem se za nakup avtomobila takoj, saj so popravilo forike prestavili na januar itd. Razmišljal sem o možnosti, da bi nekaj kupil za eno leto, ker sem hotel kupiti novega Foresterja, a so ga začeli prodajati šele spomladi in še vedno sem moral počakati - avto je bilo treba naročiti. 20. decembra se je iz bolj ali manj "okretnih" križancev izkazalo le X3. Ta konfiguracija je dobila novoletni popust v višini več kot 6 tisoč evrov! Greh je bilo ne kupiti! Kupil sem ga eno leto - še vedno grem!

Skratka - čast in pohvala nemškim inženirjem. X-Drive se obnaša odlično. Pred tem sem imel leta 2001 RAV4, Octavio 2002, Forester XT 2005, Imprezo WRX 2006.

Leta 2002 je študiral pri Moiseenko-Grakhov na Ekstremni šoli vožnje (zelo koristno za absolutno vsakogar! Učili so se ne voziti na ekstremne načine in ne priti v takšne situacije ali pravilno izstopiti iz njih !!!), zato sem nisem bil pozoren na smerno stabilne sisteme - na mojih vžigalnikih Subarah preprosto niso bili. Sprva sem ga izklopil na X3, a sem poskusil in ga ne ugasnem več. V zadnjih letih sem vozil VOLVO in RAV - ta sistem deluje učinkoviteje in bolj predvidljivo na X3. Škatla se prilagodi slogu vožnje. Če prijatelja postavim za volan, postane vedenje drugačno, dobro deluje.

Prednosti:

  • Skratka - čast in pohvala nemškim inženirjem. X-Drive se obnaša odlično

Slabe strani:

  • Obstajajo tudi slabosti
  • Pihanje vetrobranskega stekla slabo deluje v snežnem vremenu, pozimi ni dovolj ogrevanja krtač
  • Manjka 2-consko podnebje
  • Nekoč sem moral postaviti slepega voznika - neprijetno se je pobrskati po mokrem vremenu
  • Standardni radio je tako ...
  • Vrata prtljažnika premalo e / pogona

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010 2. del

Trenutno je avto prevozil 12.000 km. Mislim, da lahko naredimo nekaj zaključkov o operaciji.

Na splošno je skoraj ves čas lastništva Hzshke vsakič, ko sem sedel za volan, prišlo do občutka veselja. Odlična vodljivost, ne more vsaka limuzina vstopiti v zavoj brez najmanjšega zvijanja, kot je ta avto. Asketskost notranjosti je zgladila tehnična oprema tega avtomobila, in sicer prisotnost različnih senzorjev in sistemov, ki jih na prejšnjem avtomobilu ni bilo. BMW-jev pogon na vsa kolesa in odmik od tal so se pokazali v zimi 2010–2011, ob upoštevanju dejstva, da nikoli nisem menjal pnevmatik in se vozil redno skozi celo sezono, bil sem preprosto presenečen nad samozavestnim vedenjem vseh -kolesni avtomobil v globokem snegu in celo na ledu (brez pravljic seveda fizikalni zakoni niso bili preklicani, avtomobili na ledu pa nikoli niso zdrsnili. Sprednji, se je zgodilo, je bil razporejen na konicah samo na ta način). Brez iluzij je vdrl v globoko blato, snežne zamete - niti enkrat ni razočaral! Zvočna izolacija me razveseli vsakič, ko zamenjam tasta iz Škode Octavie A5 v avto in žena z gorečimi očmi reče: "Ne, no, čutiš, kako tiho je pri nas, to pa je dizel! "

Zelo prijetno je bilo potrditi moja pričakovanja, da bo dizelska moč in učinkovitost hkrati - zelo kul, začel sem hoditi v službo z avtomobilom, v moskovskih zastojih dvakrat na teden ni treba točiti goriva. Zjutraj in zvečer grem na sam kositer v zastojih, poraba je 11 litrov na 100 km. Nekateri strokovnjaki za dizelsko gorivo na parkirišču so ob cigareti rekli: »Ja, brez Webasta bo pozimi do pomladi stal za zabavo. Dizel bo zmrznil v ceveh in počivali boste. No, seveda obstaja izhod - kupite, pravijo, likvidirajte molja, ga nalijte pri vsakem polnjenju goriva in morda bo pomagalo, sicer ne bo ... «Bil sem šokiran, zaskrbljen, no, v na koncu je celo postalo zanimivo. Nič nisem naredil, samo točil sem v Lukoilu, včasih Rosneft in Bipi. Zdi se, da se je temperatura spustila na -28, zunaj mesta ali kaj podobnega, s pol obrata. Avto na progi je zver: pri hitrosti 160-170 km / h pritisnete na plin, samozavestno, zelo veselo pobere naprej - RAZRED !!! No, predvsem še enkrat ponavljam, oprostite, presenetilo me je ravnanje. Naj vas spomnim, mimogrede, ta avto ima 200 mm odmika od tal - verjetno imajo zaradi tega tako radi BMW - cenil sem ga ...)) No, zelo cenim dizajn, sprva sem dvomil - HZ, stereotip ženskega avtomobila, zdaj pa ne dvomim - zelo!))

Prednosti:

  • Obvladljivost
  • Izolacija hrupa
  • Slog
  • Poraba goriva
  • Zavore
  • Prehod (za mestnega terenca)

Slabe strani:

  • Zanesljivost
  • Togost
  • Visoki stroški, povezani z blagovno znamko

Pregled BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2009

Od jeseni 2009 sem razmišljal o menjavi avtomobila. Pred tem je bila Opel Meriva 1.6 MKP. Takoj moram reči, da sem bil s tem strojem zelo zadovoljen, udobje in prostornost v kabini za 4-metrski stroj sta preprosto čudovita. Na splošno je bilo dovolj dinamike, čeprav na dnu ni bilo ničesar in za dinamiko se morate močno zasukati. Moja hči (stara 6 let) je še vedno nostalgična zanjo - "Odrasla bom in si kupila mero." Če bi imel denar in bi me žena vozila, bi ga verjetno pustil kot drugo osebo.

Želel pa sem nekaj več, močnejšega, višjega, prehodnega, vendar ne okvirnega džipa in ne zelo dolgega. Skratka, pogledal sem terence za mesto. Pri izbiri sem še vedno vzbudil željo po vožnji z dizelskim motorjem in samodejnim menjalnikom.

Gledal sem Suzuki CX-4 (in Sidichi), Grant Vitar, Seat Altea Fritrak, Forester, X-Trail (in Koleos), Outlander (in Citroen C-Cross), Tigun in Volvo XC-7 ter kompas z džipom, Škoda EPTI, Mazda CX-7 in še kaj. Voditelji so bili najprej Suzuki CX -4, a so izginili zaradi majhnosti - na splošno, da bi spremenili pekel v primerjavi z Merivo. Nato se je Forester pogledal nazaj do konca, vendar se zdi 4-stopenjski samodejni menjalnik danes arhaičen. Mimogrede, najprej sem pogledal mehaniko, a po vožnji s strojem - preusmeril sem se v samodejni menjalnik - z mejo moči je udobna vožnja preselila navdušenje iz dinamike - leta terjejo svoje. Potem x-trail, a nekaj za njim se je zdelo utesnjeno. Če ne bi BMW X3, bi ga na koncu verjetno vzel.

Prednosti:

  • Odlična dinamika in vodljivost
  • Nizki stroški
  • Dovolj prostorno
  • Zadostni prehod za ta razred
  • Medtem ko je poceni MOT

Slabe strani:

  • Dvigala za okna pozimi ne obvladajo vedno zamrznjenih stranskih stekel. Škoda, tega na Merivi nisem opazil
  • Palice brisalcev se lahko v celoti dvignejo le v srednjem položaju, nad to oblikovno lastnostjo sem bil neprijetno presenečen, na to sem se seveda navadil, a enkrat sem opraskal rob pokrova
  • Precej visoki pragovi od tal v kabini - to "korito" se čuti pri pristanku. Čeprav se je zadnja pomanjkljivost začela opažati kasneje, potem ko sem pogledal ponovno namestitev leta 2010 x3 - tega ni, je pristanek naprej bolj priročen

Preglejte BMW X3 xDrive30i (BMW X3) 2007

Prebral sem kritike o BMW X3, odločil sem se, da napišem svojega: odličen avto, se ne pokvari, zažene v kateri koli zmrzali, pri hitrosti in krmiljenju ni nič za primerjati, prej so bili avtomobili Audi B4 Qutro, Audi 100 Qutro , Mitsubishi Padjero 2, Mitsubishi L200, BMW 525i, Ford Fusion, Nissan Qashkai, da ne omenjam različnih Zhiguli in Volga.

Preden sem kupil BMW X3, sem se testno vozil z Mercedesom GLK, potem je na BMW X3 v primerjavi z Merinom precej bolj dinamičen in ostrejši pri vodenju. Marsikdo piše, da ima BMW trdno vzmetenje, v tem primeru vam svetujem, da kupite Mercedes GLK ali sedite doma na mehkem kavču.

Objektivno: poraba bencina na avtocesti je lahko 10,5 litra na 100 km, pozimi je v mestu res 15-17 litrov, ko je počasen promet in vse pokrita s snegom, je računalnik izdal 29,8 litra na 100 km.

Prednosti:

  • Zelo hiter in udoben avto
  • Ne zlomi se

Slabe strani:

  • Od minusov želim omeniti, da z motorjem s 272 KM. za 1 KM morate plačati transportno takso v višini 150 rubljev, kar pomeni 40 800 rubljev za 1 leto delovanja (hvala guvernerju za naše srečno otroštvo). Ne skrbi me poraba bencina in davek, saj nekateri, če želite voziti, radi nosite sani

Preglejte BMW X3 xDrive20d (BMW X3) 2010

Dober večer.

Kljub nizki kilometrini sem se odločil, da pustim svoj subjektivni pregled o avtomobilu X3 2d LE. Ker mislim, da je veliko ljudi v položaju, kot sem jaz. Namreč problem izbire.

B MW X3 se ne počuti kot majhen ali lahek avto. Pravzaprav po svojih "linearnih" dimenzijah ni posebej slabši od starejšega brata - X5 v zadnjem delu E53, na katerem sem nekoč imel priložnost veliko potovati. Res je, da se slika "X-Dry" od "X-petice" razlikuje na bolje: ni tako "gangstersko" in celo v srebrni barvni shemi in z bež notranjostjo-in še bolj.

Ni treba posebej poudarjati, da je bila ergonomija voznikovega delovnega mesta »polizana« na referenčno raven? .. Drugače pa ne bi moglo biti - navsezadnje premium segment. Kot je dejal Ostap Bender, "Evropa, razred A". Že od prvih minut ste pozorni na "moška" prizadevanja upravnih organov. Servo volan je popolnoma uglašen - volan ni prazen, voznik pa se počuti vpletenega v proces vožnje z močnim in resnim avtomobilom.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Moč motorja BMW X3

Prvič sem vozil tega X v njegovih prvih letih - pred petimi leti, leta 2011. V tem času se občutki niso spremenili - v njem je še vedno vse tiho in udobno, vsako udarjanje talnega pedala za plin pa prebudi čredo tristo konjev pod pokrovom. Jezno rjoveč z vrsto "šestice" se "X" slavno razbije s semaforja, pri čemer sosedom navzdol dokaže trdno rezervo moči, ki jo voznik vedno čuti, ne glede na izbrani slog vožnje. Ločeno bi opozoril na zelo mehko delo tradicionalne šeststopenjske avtomatike - zelo hitro gre skozi prestave, a trenutki preklopa so popolnoma neopazni.

Naleti "alpskega smučanja" so pokazali, da se "X-tretjina" ne preda tudi v globokem snegu-trmasto je plazil naprej pod hruščanjem delov menjalnika, ki ga je nadzoroval zvit "X-pogon". Hkrati je bil pomočnik preizkušen pri spustu z gore - sprva je bilo strašno zdrsniti po strmem hribu pod vodstvom nevidnega pomočnika, a kmalu je strah pred "umetno inteligenco" minil.

Zanimivo je, da ta barva "X-three" Titansilber ne naredi posebnega vtisa na tiste okoli nje, čeprav jo na cesti vsekakor spoštujejo. Le da je X3 vedno ostal v senci modela X5, po svojih potrošniških lastnostih pa mu ni posebej slabši.

Predvsem pri tem modelu očara njegova »pristnost« - 83. telo je bilo narejeno po predlogah, enote pa so bile uporabljene klasično - ne, vzdržljivost podvozja pa je v praksi prijetno presenetila. Z eno besedo, s pretvorbo slogana znamke BMW "Freude am Fahren" (z užitkom za volanom) je ta "Boomer" v popolnem redu, kar jasno dokazuje praksa njegovega delovanja.

Netipičen primer

Kako se je ta crossover izkazal v petih letih dela? Začnimo z ozadjem. Avto je naletel na precej zabavno - »siv«, po zanimivi ceni in »zapuščen«. Kaj to pomeni? Najprej je neki gospod iz ZAE naročil BMW X3 3.0i z veliko dodatnimi možnostmi. In potem je šlo nekaj narobe in tovarna se je pri opremljanju avtomobila očitno odločila, da se znebi vsega, kar bi lahko opustili. Zato ima ta poseben primerek popolnoma netipično konfiguracijo. Presodite sami: panoramska streha z ogromno strešno okno, razkošno ksenonsko svetlobo in LED optiko, zunanji paket M, bež usnje ... hkrati pa - klimatska naprava (!) Namesto klimatske naprave in mehanske nastavitve sedeža. Ob upoštevanju arabske »orientacije« lahko odpustimo pomanjkanje ogrevanih sedežev in značilno ligaturo na stranskem ogledalu, vendar so črni ročaji na bež blazinah videti nekoliko smešni. No, zgodi se.

Na splošno je ta srebrni X3 z enakimi netipičnimi "odpadniki" namesto v Emiratih leta 2011 končal v Ukrajini. Sodeč po oznaki delov, so bili v zadnjih mesecih življenjske dobe tekočega traku avtomobili z indeksom E83 sestavljeni "iz tistega, kar je bilo v skladišču" - na primer, naš avto ima plastično zaščito blata pogonskega agregata od dizelska različica. Vendar to ne vpliva na hitrost. Zdi se tudi kakovost - baterija, ki je izšla leta 2010, je še vedno bolj živa kot vsa živa bitja.


In sam avto se počuti precej "svež". Seveda kilometrina ni fantastična - 50.000 km, vendar X -Drive ni edini avto v družini in se uporablja predvsem od oktobra do maja. Zato je seznam popravil po standardih številnih "bumerjev" minimalen. Kaj se je torej v njem lomilo?

Ne preveč

Poleg rednega vzdrževanja je trajalo malo, da je bil "X" v dobrem stanju. Nekoč je odpovedal eden od senzorjev parktronic (novega so brez težav našli v neskončnih prostranstvih eBay -a), lani pa je bilo treba odpraviti puščanje ročice brisalca, zaradi česar je padavina padla na kabinski filter.


Preden smo poiskali originalno tesnilo in odstranili "volan", smo se odločili, da "pretresemo" s poskusno različico - tesnilno maso in dodatno podložko. In pomagalo je! Poleg tega se tu seznam prisilnih popravil konča, nadaljnje manipulacije pa je mogoče pripisati prostovoljnim in preventivnim ukrepom.


V odbijač je bila nameščena mreža - prezračevalne luknje so radiatorje vizualno naredile preveč brez obrambe.


Continental brez špirovcev se je izkazal za veliko bolj vztrajnega pri poletnem modelu Dunlop SP Sport 01, ki se je pred kratkim začel drobiti na koščke. Še eno od "posebnih stopenj" je mogoče priklicati komplet 17-palčnih "replik" za zimske pnevmatike.


Druge koristne pridobitve vključujejo stojalo za smuči (smuči je priročno upravljati po strehi skozi »panoramo«!), Navigacijski sistem v zgornjem delu plošče in alarm GSM. "Signalka" se je izkazala za epsko - ne samo, da je napačno "spamirala" SMS sporočila in porabila denar "kot da ne vase", ampak je na koncu tudi "kratek stik" nekje v predelu zadnjih sedežev. Morda ni šlo za kolut, ampak za monterje, toda zaradi nevarnosti je bila draga in napačna naprava razstavljena.

1 / 2

2 / 2

Ostalo ni nič posebnega: "boomer" redno teče že šesto leto, ne da bi lastnika nadlegoval z zavrnitvami. Vendar so pred kratkim v vratnih ploščah naredili ogromno "žrtvovanje čričkov", zaradi česar so oblazinjenje odstranili in previdno zlepili, pri tem pa zamenjali nekatere pritrdilne sponke. Prav tako sem moral zvariti resonator izpušnega sistema, na katerem je nastala majhna razpoka.

1 / 2

2 / 2

Mimogrede, motor brez merilne palice se je izkazal za nenavadnega pri delovanju, a do zdaj mogočnega N52B30 v težnji po oljnem apetitu niso opazili. In mestna poraba bencina v 14-16 litrih ob upoštevanju izhodne moči in dinamičnih lastnosti "boomera" ne povzroča posebnih pritožb.

Vendar pa bi bilo nepravično govoriti o izkušnjah samostojnega delovanja, če bi imeli ob strani lastnika, ki je z avtomobilom seznanjen ne pet ur, ampak pet let. Zato je zdaj čas, da damo besedo srečnemu lastniku X3, Innocentu, da dobi informacije, kot pravijo, iz prve roke.

Od lastnika

Od leta 2005 naša družina razmišlja le o vozilih s štirikolesnim pogonom, še več o križancih - ob upoštevanju naših cest je to priročno in praktično. Seveda je po dvolitrskem Outlanderju na mehaniki trilitrski BMW s 272 "konji" pod pokrovom takoj navdušil nad dinamiko, ki je ne ovira zelo okretna šeststopenjska avtomatika. Mimogrede, Mazda CX-7, ki je vsa ta leta prisotna tudi v našem garažnem voznem parku, se ne počuti tako energično kot Boomer. In seveda čistokrvnega šumenja vrstne "šestice" ni mogoče primerjati z navadnim zvokom 2,3-litrskega japonskega turbo motorja.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

BMW X3 E83 se je izkazal za dokaj zanesljiv in zelo udoben avto. Tudi kljub pomanjkanju nepotrebnih možnosti, kot so električne nastavitve sedežev, mi je ta avto takoj dal vedeti, zakaj je BMW tako spoštovan po vsem svetu. Če želite to narediti, vam niti ni treba hoditi hitro - samo zjutraj morate zagnati X3 in pritisniti na stopalko za plin na tleh, pri čemer občutite, kako se življenje izboljšuje. Hkrati vam avto omogoča "potegavščine", ki razpršenega voznika potegne s stabilizacijskim sistemom že v trenutku, ko je notranjost prestrašena.

Zaradi poštenosti ugotavljam, da se je povprečen potnik zadaj na dolgih potovanjih pritoževal, da so mu otrple noge, saj je njihov udoben položaj nekoliko oviral ogromen osrednji rov. Vendar se je "s polno obremenitvijo" ta avto precej peljal.

1 / 2

Skoraj vsak fant ima v življenju obdobje, ko si želi BMW. Pri nekaterih se začne že v otroštvu, pri drugih pa v bolj zavestni starosti. Pogosto pa se zgodi, da se to zgodi v precej mladih letih. Kot se za večino ljudi spodobi v mladih letih, je nemogoče kupiti novega avtomobila v salonu. Še vedno pa želite avto vaše najljubše znamke. In zdaj prihaja trenutek, ko ste prihranili denar in si že lahko privoščite izbiro avtomobilov na sekundarnem trgu. Ampak niste več stari 18 let in potrebujete udobje limuzine, kupeja ne boste mogli vzeti. Prav tako najverjetneje že imate družino ali pa preprosto uporabljate prtljažnik za resnično nošenje nekaterih stvari.

Zato vam limuzina ni dovolj. Posledično boste imeli na izbiro: serijo X ali karavan. Zgodi se, da bi morali v naravo, pozimi pa se ne želite zatakniti v prvem snegu. Posledično je ostalo le nekaj križancev serije X. Izbira je bodisi pred BMW X3 e83 ali X5. Tu so možgani vključeni v izbiro, čeprav želite BMW. Peta serija je seveda veliko bolj pretenciozna, vendar se X 5 zlomi preprosto z očarljivo pravilnostjo. Konec koncev avto izzove agresivno vožnjo in nenehno dokazovanje prevlade na cesti. A pri treh gre malo za nekaj drugega.


X3 na zadnji strani e83 je eden najbolj nenavadnih BMW -jev v celotni paleti modelov. Model nima le dvoumnega oblikovanja, pa tudi ideologije BMW-shnuyu. Tako je, ko so Bavarci znova poskušali narediti praktičen avto, vendar se je tokrat vseeno izšlo. Avtomobil, čeprav je v svoji zasnovi sporen, je s tehničnega vidika zelo dober.

Oblikovanje

Čeprav je bil avto zgrajen na osnovi, je precej velik. Ima dobra razmerja in ločen videz. Neskončno dolg pokrov motorja, značilen za BMW, agresiven videz in široko razširjene nosnice dajejo avtomobilu dinamičen značaj. Čeprav to ni povsem res, pa boste vedeli le vi, za vse ostale se zdi, da je avto agresor na cestah. A to je že predsodek naše družbe, kajti Nemci so avto ustvarili za nekaj povsem drugega.


In seveda, v naslednjih letih so se pojavile "angelske oči", ki so dodatno poudarile pripadnost bavarski blagovni znamki. Čeprav ta model nikoli ni imel velike palete barv, je bil vedno videti spodobno. Tudi v sivi barvi je avto videti vrhunski in ni videti kot pločevinka. Kar zadeva pomanjkljivosti, je treba reči o širokih pragih. Po želji lastniki namestijo obloge, podobne pragom. Na njih lahko stojiš, a to je neprijetno in izkaže se, da že tako širok prag postane še širši in še bolj neprijeten. V slabem vremenu je na splošno nemogoče vzdrževati čista oblačila pri njem.


Mere BMW X3 e83:

  • dolžina - 4569 mm;
  • širina - 1853 mm;
  • višina - 1674 mm;
  • medosna razdalja - 2795 mm;
  • zračnost - 201 mm.

Specifikacije

Tip Glasnost Moč Navor Overclocking Največja hitrost Število jeklenk
Bencin 2,0 l 150 KM 200 H * m 11,5 sekunde 198 km / h 4
Dizelski 2,0 l 177 KM 350 H * m 8,9 sekunde 206 km / h 4
Bencin 2,5 l 218 KM 250 H * m 8,5 sekunde 210 km / h 6
Bencin 3,0 l 272 KM 315 V * m 7,2 sekunde 210 km / h 6
Dizelski 3,0 l 286 KM 580 V * m 6,4 sekunde 240 km / h 6

Vse to je vsekakor dobro, vendar že dolgo ni skrivnost - rabljeni BMW je vedno veliko popravil, okvar itd. Je temu tako pri tem avtu? Res ne. Karoserija E83 je res ena najbolj zanesljivih in če se kaj pokvari, stane primeren denar. Natančneje, v avtomobil nikoli niso bili nameščeni problematični motorji - dober pogon na vsa kolesa, dobro vzmetenje in nič preveč zapletenih mehanizmov.


Kar zadeva motor, je v tem primeru težko izbrati slabega. Vsi so dovolj dobri in imajo svoje značilnosti. Obstajajo linije štirivaljnih bencinskih in dizelskih motorjev, ki pa ideološko niso primerni za BMW. Konec koncev je bavarska znamka klasičen šestvaljni motor s svojim značajem. In natančneje, to so trilitrski agregati, tako bencinski kot dizelski. Čeprav dizelski X3 nekoliko drhti po karoseriji, je pa ravno to motor, v katerem bo ta model ostal pravi BMW in ohranil ideologijo praktičnega avtomobila. Nekaj ​​več kot dvesto sil na dveh turbinah daje odlično dinamiko.

Če menite, da to ni dovolj, si je treba zapomniti, da je to dizelski motor in je 500 njutonov na meter. Dinamika te enote je točno takšna, kot jo pričakujete od tega stroja. Ne več, nič manj. Motor, tako ta kot bencinski, je precej zanesljiv, edino, česar se v resnici bojijo, je nekvalitetno gorivo in pregrevanje. Motor je dolg in pri izbiri avtomobila, ki ste ga aktivno vozili, morate biti previdni. Konec koncev, če ga pregrejete, vodi pokrov ventila.

Menjalnik je lahko ročni ali avtomatski. Čeprav so ročne jasne in zanesljive, v velikem mestu ta izbira ni pomembna. Da, in na sekundarnem trgu se takšne možnosti pojavljajo izredno redko. Kar zadeva BMW X3 e83, je iznajdljiv, deluje nemoteno in brez pritožb zaradi pretirane ostrine ali obratno, premišljenosti.


Nekaj ​​pa je treba biti tudi previden, to je razdelilna enota. Tu ni zelo zanesljiv, če upoštevamo tudi dejstvo, da ga ni mogoče onemogočiti in vedno deluje. Algoritmi pogona na vsa kolesa so resnično prijetni. Ni težav niti v pesku niti v snegu. Vendar se morate spomniti BMW - to ni težko terensko vozilo in ne bi smeli zapeljati v res pomembno blato. Toda avto se spopade z neugodnim vremenom in brez težav zapusti cesto. Toda za velike ovire ne boste imeli dovolj oddaljenosti od tal ali vzmetenja.

Mimogrede, ne bi se je moral bati. Ker dinamična vožnja ni bila ideologija, avtomobil ni bil opremljen s prilagodljivim vzmetenjem. Morda ni tako udobno, vendar je veliko cenejše za obnovo. Zamenjava vzvodov v sklopu tudi vas ne ogroža, saj je že veliko kakovostnih kompletov za popravilo in vsi gumijasti deli se brez težav zamenjajo. Toda s svojo preprostostjo velja omeniti, da enak občutek BMW -ja, njegovega krmiljenja, togosti in res X stoji na cesti veliko bolj samozavestno kot ostali konkurenti.

Notranjost X3 E83


Ker je ta X3 zgrajen na osnovi trojčka v karoseriji E46, je delno absorbiral njegove lastnosti. Salon je zelo podoben tistemu, kar lahko vidimo v prvih treh. Podobni gumbi, skoraj enaka osrednja plošča, le da je multimedijski sistem bistveno drugačen. Zaradi večje velikosti samega avtomobila je tudi osrednja plošča večja. Zaradi tega so gumbi znatno razpršeni na večji razdalji drug od drugega, kar je nekoliko dezorientirano. Toda po nekaj urah za volanom se vse postavi na svoje mesto. Skoraj takoj se navadite na ergonomijo BMW. Lokacija absolutno vsega se zdi čim bolj priročna, kot da bi bil salon pravi za vas. Ponoči avto veseli prijetna rdeča osvetlitev, presenetljivo je popolnoma nevsiljiv in ne draži niti po več urah vožnje po avtocesti.


Od minusov notranjosti BMW X3 e83 velja omeniti precej hrapavo kožo in odsotnost ločenega podnebja za kakršen koli denar. To je verjetno ena največjih pomanjkljivosti. Konec koncev ima avto skoraj vse: panoramo, nastavitev električnega sedeža itd. ni pa ločene klime ... Prav tako ni električne nastavitve položaja volana, vendar to ni več tako pomembno. Toda sam volanski obroč ima popolno ergonomijo, roke padajo, kot bi morale, in se na dolgih potovanjih ne utrudijo. Upoštevajte tudi, da plastika ni dobre kakovosti. Je trden, tanek, čeprav ima prijetno teksturo, ustvarja občutek preprostosti. Vizualno lesenih vložkov na sredinski plošči nekoliko primanjkuje. Taka oblikovalska poteza se je izkazala za popolnoma neprimerno. Navsezadnje so v ročajih vrat lepi vložki, ne pa na sredini. Lahko je tudi notranjost z vložki v videzu aluminija, izgleda nekoliko bolj celostno.


Čeprav je bil model prvotno zgrajen na dokaj kratki podlagi, je v avtu dovolj prostora ne le spredaj, ampak tudi zadaj. Zadnja vrsta je res dobra. Prostora je dovolj za absolutno vsakogar. Širok zadnji naslon za roke je na pravilni višini in je razmeroma ergonomičen. Z naslednjim potnikom vam ne bo treba drgniti komolcev. Zadnji držali za skodelice imajo čudno obliko, ko dajo kozarec, težko ga je dobiti. Zdi se, da so inženirji, potem ko so naredili nekoliko trše vzmetenje, dodatno poskrbeli tudi za take malenkosti. In takšnih malenkosti je veliko, od vsega začetka niso opazne, a takoj, ko začnete uporabljati avto, najdete veliko trenutkov, ki so zelo dobro premišljeni, kar pa ne more prinesti užitka.

Prtljažnik BMW IKS3, ki meri pol kubičnega metra, se ne more ne razveseljevati. Če sem iskren, nihče od zunaj ne pričakuje, da bo toliko prostora. V zvezi s tem avto zagotovo presega pričakovanja. Če zložite sedeže, dobite skoraj en in pol kubičnih metrov tovornega prostora. Vse se lahko prevaža. V razumnem roku, seveda. Ampak ne brez pomanjkljivosti. Od teh je treba omeniti, da širok odbijač ne omogoča doseganja nečesa v bližini sedeža. Sicer je prtljažnik dober, ima več lepih organizatorjev za malenkosti, mrežo na levi strani in lepe zaključne materiale.


Izid

BMW X3 e83 je res dobra, razumna možnost. To je resnično ločen model s svojim značajem, svojo karizmo. Če že dolgo želite BMW, ne želite porabiti več sto tisoč evrov za vzdrževanje, vožnjo v vsakem vremenu in resnično potrebujete praktičnost s prijetno dinamiko - to je vaša izbira.

Osnovna oprema je imela:

  • salon tkanin;
  • klima;
  • šibek standardni avdio sistem;
  • meglenke;
  • dodatki za polno moč.

In to je v bistvu vse, priznati morate, da ni tako veliko, vendar so takšne konfiguracije načeloma poceni. Toda najdražja oprema, ki bo na sekundarnem ohišju stala nekoliko več od povprečne cene, ima bolj zanimivo opremo:

  • ksenonska optika;
  • prikaz multimedijskega sistema;
  • ločena klimatska naprava;
  • električno nastavljivi sedeži;
  • ogrevani sprednji sedeži;
  • ogrevani zadnji sedeži;
  • popolnoma usnjeno oblazinjenje.

Video

Prvi bavarski crossover SUV je bil BMW X5, ki je v množično proizvodnjo prišel leta 1999, leta 2003 pa se je pojavil bolj kompakten Bmw x3... Ti avtomobili veljajo za vozniške - so eni najhitrejših v razredu crossoverjev.

Zanimivo je, da koncern BMW uvršča svoje križance - SAV (Sport Activity Vehicle), takrat so crossoverje imenovali SUV, kjer U pomeni utilitaristično, zato so BMW crossoverji uvrščeni med aktivne avtomobile, s športno, vozniško pristranskostjo.

Kar zadeva X5, ga za Rusijo ne moremo imenovati zanesljiv avto. Sčasoma ima X5 veliko težav z elektriko, aluminijastim vzmetenjem in krmiljenjem. Toda X3 v Rusiji velja za enega najbolj zanesljivih avtomobilov BMW.

Kot vsak avtomobil tudi BMW X3 ni popoln. Njegov videz po več letih delovanja lahko pokvari nosilce prtljage, ki se rahlo odlepijo. Na stičišču delov premaz nabrekne, zato mora biti telo zaščiteno z antikorozivnim materialom, da ga zaščitimo. Telo je pocinkano, zato zanj korozija ni grozna.

Leta 2006 je bil ta avtomobil preoblikovan in odpravljene so bile številne težave, na primer v različicah za predhodno oblikovanje. motorji za pranje žarometov so tekli... Obstajajo pa tudi take težave, ki niso bile odpravljene, na primer senčila za sobo, ki gnijejo zaradi ohlajenih tesnil. In hidroizolacija vrat se lahko odlepi, in če močno dežuje, bo voda padla na tla kabine.

Obloge vrat lahko odstranite sami in pravilno pritrdite izolacijo. To ni težko delo, v službi pa bodo zanj vzeli približno 50 evrov. Če se nameščena zadnja podložka pod preprogo razpne na šivih, bo na voljo tudi mokro pod. Zato morate v zimski sezoni napolniti kakovostno tekočino za pranje proti zmrzovanju. Kljub temu, da se zadnje steklo počasi umaže, je treba še vedno občasno vklopiti zadnji brisalec, da se mehanizem ne zakisa, sicer ga bo treba razstaviti, očistiti in namazati.

Notranjost je bila leta 2006 bistveno izboljšana, vendar je še vedno videti dovolj preprosta, še posebej v primerjavi s sedanjimi avtomobili. Kakovost notranjosti je visoka, a škripanje se sčasoma praviloma pojavlja praviloma na sprednjih sedežih.

Eden od pogostih razlogov za pojav vode v kabini je odtok lopute, ki se lahko zamaši, teče znotraj stojal. Na splošno se lahko loputa zatakne v 3 letih, ker ima precej šibek mehanizem, pogosteje jo uporabljate, večja je verjetnost, da se bo zlomila. In popravilo lopute ni poceni užitek - porabiti boste morali približno 500 evrov, popolna menjava lopute pa bo stala 2300 evrov.

Tudi luči, ki osvetljujejo registrsko tablico, niso dobro zaščitene pred vodo, če rja doseže ploščo, ki se nahaja v bližini leve svetilke, bo to privedlo do tega, da bo električna ključavnica prtljažnih vrat začela motiti.

Mimogrede, med pranjem se morate spomniti, da voda ne sme priti v krmilno enoto stekla in ogledal, ki se nahaja na voznikovih vratih, v primeru okvare pa bo njena zamenjava stala 150 evrov.

Še vedno je lahko težava brisalnik zadaj, pri katerem je dotrajano oljno tesnilo v pogonu. In če je prtljažnik zunanje gredi obrabljen, se bo proces okvare zadnjega brisalca pospešil.

Podnebje v BMW X3 je zanesljivo, stabilno in deluje dolgo časa brez težav, le spremeniti ga morate v presledkih 15.000 km. kabinski filter, ki stane 25 evrov, filter pa lahko zamenjate sami. Kar zadeva ogrevanje sedežev in volana, obstaja nekaj težav. Če se na volanu pogosto uporablja ogrevanje, se bo koža hitreje starala, in ko ne uspe ogreti volana, se ne bo zgodilo nič, in če ogrevani sedeži ne bodo uspeli, lahko opeče skozi usnjeno oblazinjenje stolov.

Še vedno pa boste morali razstaviti sedeže iz drugega razloga - ko se prikaže signal, da so zračne blazine okvarjene.

Motorji z oljnim apetitom

BMW X3 z 2,5 in 3 litrskimi motorji, ki se sprosti po restilingu, ima težave s senzorjem nivoja olja v motorju. Mimogrede, bencinskih avtomobilov je veliko - 35 in 40 odstotkov. To senzor sčasoma zmede odčitke olja, zato ga je bolje takoj spremeniti, nov stane 200 evrov. Zelo težko je preveriti, koliko olja v ohišju motorja brez merilne palice in ti motorji porabijo olje in veliko - če vozite hitro, potem boste na vsakih 2,5 tisoč kilometrov morali dodati 1 liter olja, v tem primeru , gre za sintetično olje (LL -01 in LL -04), ki mimogrede ni poceni. Na splošno so motorji BMW nagnjeni k porabi olja, to je tako konstruktivno zasnovano. Čeprav olje odhaja, trenje se zmanjšuje, deli cilindrično-batne skupine se manj obrabijo, olje se nenehno posodablja.

Pri dizelskih motorjih te porabe olja ni, le okoli 25% avtomobilov z dizelskim motorjem. Če vzamemo na primer 2-litrski M47, potem ima precej veliko prostornino motorja, v katero je treba vliti 5,5 litra olja.

Pred vsakim zagonom motorja se v bližini števca kilometrov prikažejo podatki o tem, koliko kilometrov je še pred naslednjim MOT -om. Resnične kilometre, ki jih po želji prikaže števec prevoženih kilometrov, je mogoče popraviti v vseh elektronskih enotah.

Kljub temu, da računalnik na vsakih 30.000 km sporoči, da je čas, da gremo na servis in opravimo tehnični pregled, se pravi, da se olje v naših realnostih spreminja v intervalih 20-25 tisoč km ni treba poslušati računalnika, ker ni gotovosti glede kakovosti olja in goriva. Avtomobili, izdelani pred preoblikovanjem, morajo biti napolnjeni z dizelskim gorivom, ki ustreza standardu Euro-3, avtomobili po oblikovanju pa morajo biti napolnjeni samo z dizelskim gorivom, ki ustreza standardu Euro-4. Torej, za tiste, ki želijo, da avtomobil zdrži dlje, je smiselno pred dolivanjem goriva. spoznati potni list kakovosti dizelskega motorja... Če je gorivo z visoko vsebnostjo žvepla, nižjega standarda, bo hitreje uničilo molekule olja z toleranco LL-04 in ga bo treba zamenjati po 8-10 tisoč km. Če tega ne storite, potem motor bo zahteval temeljito prenovo pred predvidenim časom.

Kar zadeva vzdržljivost motorjev BMW, lahko rečemo, da so motorji zanesljivi, tudi 2 -litrski bencinski motor, ki teče v bazi - mirno služi 300.000 km. Vsi motorji, nameščeni na X3, imajo časovno verigo, ki ne zahteva pozornosti. Obstajajo primeri, da sistem za distribucijo plina bencinskih motorjev zahteva manjša popravila po 150.000 km. V večini primerov je lahko VANOS (sistem za fazno krmiljenje) slab.

Tu je lahko več možnosti: če so sveče še vedno normalne in je z vžigom vse v redu, motor pa je neuporaben, je kriv elektromagnetni ventil iz sistema VANOS. Ali pa je lahko stvar v hidravličnih cilindrih, v katerih so tesnilni obroči utrjeni ali obrabljeni. Sveče praviloma zdržijo približno 40.000 km, če vzamete original za 18 evrov, imajo platinaste elektrode. Nov elektromagnetni ventil bo stal 100 evrov, komplet obročev pa 600 evrov.

Večkrat so bili primeri, da po 150.000 km. ali po približno 5 letih delovanja se je membrana na ventilacijskem ventilu ohišja motorja posušila, zamenjajte tak ventil - porabite 100 evrov. Tudi dejstvo, da iz motorja začne teči olje, še ni zelo strašljivo, a zaradi visokega tlaka, ko pokrov ventila se bo razletel na koščke, to je že resno. Zamenjava tega pokrova bo stala 400 evrov.

Prav tako ni prav impresivno, da se na dnu bata čez nekaj časa oblikujejo usedline ogljika, kar vodi v nestabilno delovanje motorja. In obstaja tveganje, da bo prišlo pregreti kar je zelo nesprejemljivo za glavo valja iz aluminija. Pregrevanje lahko povzročijo tudi: okvarjena črpalka, ki stane 180 evrov, satja radiatorja zamašena z umazanijo, vodila termostata, ki so se odcepila, ker so iz plastike, bo njihova zamenjava stala 70 evrov.

Obstajajo primeri, da se v bloku pojavi značilno žvrgolenje za spremembo dolžine sesalnega razdelilnika DISA po približno 150 tisoč km. To pomeni, da je treba v tem bloku opraviti popravila, ki bodo stala 200 evrov, in to hitreje, saj če se mehanizem drobi, potem lahko njegovi majhni deli zlahka pridejo v motor. Prav tako lahko odpovejo bencinske modifikacije, ki stanejo 200 evrov, elektronska krmilna naprava za plin in merilnik pretoka zraka, katerih zamenjava bo stala 500 evrov.

Rezultat je veliko težav z bencinskimi motorji. Zato je smiselno podrobneje preučiti stopnje opreme dizelskih motorjev, ki so bolj zanesljive in celo bolj ekonomične kot bencinske različice.

Pri običajni vožnji z zmernim "žarjenjem" bo turbopolnilnik zdržal dlje časa - približno 250.000 km. Prav tako morate napolniti visokokakovosten dizelski motor, potem bodo šobe zdržale tudi najmanj 250 tisoč km.

Motorji serije M z blokom valja iz litega železa imajo svoje značilnosti: morda po 180 tisoč km. se bo prikazal vonj po zgoreli gumi, to pomeni, da je čas za menjavo torzijskih blažilnikov jermenice ročične gredi, kar bo stalo 400 evrov. Na splošno, da se katastrofa ne zgodi nenadoma na cesti, je bolje vnaprej po približno 120.000 km. zamenjajte jermenico.

Pri 3-litrskih dizelskih motorjih M57 se lahko po približno 150 tisoč kilometrih na izpušnem kolektorju pojavijo razpoke. Zamenjava tega zbiralnika bo stala 450 evrov. Toda še posebej previdno morate preveriti sesalni razdelilnik, zlasti pri avtomobilih, starejših od leta 2006, ki uporabljajo dizelski motor Euro-3. Po 200.000 km se lahko na ohišjih zavihkov vrtinčnih kanalov pojavijo sledi olja, kar pomeni, da loputa, na kateri se os odlomi, pade neposredno v valj - nujno je treba iti na servis in popraviti situacijo.

Toda pri dizelskih motorjih, ki delujejo na dizelsko gorivo standarda Euro-4, je stopnja recirkulacije v sistemu EGR višja, zato se tukaj uporablja toplotni izmenjevalec. Res je, da po 160-200 tisoč kilometrih lahko izgori od znotraj, nakar bo antifriz prišel ven skozi izpušni sistem. Zamenjava tega toplotnega izmenjevalca bo stala 500 EUR. Toda to je nesmisel v primerjavi s težavami, ki se lahko pojavijo recirkulacijski ventil, ki je vsako leto zamašena z vlogami. Nova stane 200 evrov. To izvira iz ruskega goriva in vožnje v prometnih zastojih. Zato, da bi bilo manj težav, lastniki takih avtomobilov ta ventil izklopijo ali se ga znebijo, seveda zaradi tega trpi ekologija, vendar lastnik BMW X3 ne pričakuje morebitne nevarnosti s toplotnim izmenjevalnikom.

Vžigalne svečke v vrednosti 15 evrov na vsakem dizelskem motorju bi morali zamenjati izključno za profilakso po 4-5 letih delovanja. Konec koncev, če vsaj ena sveča odpove, obstaja nevarnost, da bo treba elektronsko krmilno enoto zamenjati za 450 evrov.

Menjalnik BMW X3

Najbolj zanesljiva škatla v BMW X3 velja za mehanika; nameščen je na avtomobilih z bencinskimi in dizelskimi motorji. V tem polju je treba zamenjati samo oljna tesnila in po 200.000 km. potrebno bo zamenjati sklopko, za to boste morali odstraniti škatlo. Nova sklopka bo stala 350 evrov. Če opazite, da sklopka zdrsne, popravila ni treba odložiti, ker s takšno sklopko ni priporočljivo voziti dlje časa, - 2. masni vztrajnik motorja ne bo uspel, kar ni poceni - okoli 900 evrov. Ročni menjalniki, čeprav zanesljivi, vendar se pri modelih z dizelskimi motorji prva in vzvratna prestava močno vklopijo.

Samodejni menjalnik je tudi precej zanesljiv, če vozite mirno, potem bo brez težav opravil 250.000 km. Toda stroj ima nekatere posebnosti, če kupite avto z kilometrino najmanj 150.000 km, torej obstaja tveganje, da dobite 2.000 evrov, kolikor bo stalo popravilo, zamenjava škatle pa bo stala 5.000 evrov. Ta avtomatski menjalnik ogroža sklopke, pretvornik navora, oljno črpalko in hidravlično krmilno enoto. Na splošno so prodajni avtomati, kot sta ZF in GM, zanesljivi in ​​ob pravilni uporabi in vzdrževanju trajajo dlje časa.

Menjalnik BMW X3 je napreden xDrive - sistem s pogonom na vsa kolesa, njegova zasnova je precej zapletena, a zanesljiva in na novejših avtomobilih, izdanih pozneje leta 2006, skoraj ne povzroča težav. Razen tega, servo pogon sklopke z več ploščami lahko odpove na menjalniku po približno 180.000 km bo njegova zamenjava stala 600 evrov.

Tu je pri starejših nivojih opreme X3, ki so bili sproščeni pred restilingom, več težav z menjalnikom. Nova prenosna enota ni poceni - okoli 1400 evrov, v njej pa se lahko veriga raztegne po 150.000 km. Številni izročki so bili zaradi tega še v garanciji. Na prvih avtomobilih so na zadnji gredi propelerja nameščeni šibki izvenkrmni ležaji, ki so dolgi več kot 40.000 km. ni zdržal in zahteval zamenjavo - 80 evrov za kos. Toda po ponovnem oblikovanju so bili dokončani, začeli so služiti zelo dolgo.

Moral sem tudi zamenjati sprednji kardanski zgib za 800 evrov pri montaži po 130 tisoč prevoženih kilometrih, ker je slabo zaščiten pred umazanijo in zadnji prečnik se hitro obrabi. Že leta 2006 je bila ta napaka odpravljena, zadnji prečnik pa je bil zanesljivo zaščiten pred umazanijo. Če to opazite na pogonski gredi zlomljen prečnik, potem je treba takšen kardan čim prej zamenjati, da vam ne bo treba predčasno popravljati sprednjega zadnjega pogona in prenosne omarice.

Sistem štirikolesnega pogona xDrive ima več lepih lastnosti-ko se avtomobil začne premikati in hitrost ne presega 20 km / h, je sklopka zaprta in pogon na zadnja kolesa deluje. Ko avtomobil poveča hitrost, se navor porazdeli med osi glede na razmere na cesti: sistem na primer pregleda, koliko vrtljenega volana je obrnjeno, kakšno hitrost, koliko je pritisnjen pedal za plin. Če pa je hitrost večja od 180 km / h, se navor popolnoma prenese na zadnjo os.

Za prenos navora na sprednjo os se uporablja sklopka z več ploščami, ki jo krmili Boschev pogon z elektromotorjem, vključujeta se tudi polžni zobnik in kladivo. Zaradi okvare krmilnega čipa ali če se plastični zobniki obrabijo, tudi ročica ne bo uspela. Na splošno bo popravilo sistema stalo približno 400 evrov.

Proizvaja se v Egiptu, Rusiji in Avstriji.

Prenova v septembru 2006.

Telo

Na števcu kilometrov in v vseh elektronskih enotah je enostavno prelistati podatke o kilometrini.

Pokrov nabreka na spojih tirnic prtljažnika.

Telo je pocinkano in ne gnije.

Na avtomobilih pred letom 2006 tesnila vrat odstranijo barvo in zemljo s pragov.

Hidroizolacija vrat se odlepi in voda vstopi v notranjost.

Cev za pranje zadnjega vetrobranskega stekla, položena pod preprogo, se v sklepih razhaja.

Bolje je zamenjati kabinski filter vsakih 10-15 ton. Km (30 USD).

Pri različicah s strešnim oknom je drenaža znotraj opornikov zamašena in voda vstopi v potniški prostor.

Sprednji sedeži škripajo.

Na pragih se pojavijo praske na čevljih.

Stojala iz plastičnih vtičnic se zlomijo z nestandardno vtičnico.

Off-road trpiplastični ščitniki pred kolesi.

Električar

Pri različicah s predhodnim oblikovanjem tečejo motorji za pranje žarometov.

Plafoni sobne razsvetljave gnijo zaradi utrjenih tesnil. Zaradi korozijelahko izklopite električno ključavnico prtljažnika.

Zaradi nedejavnosti se je mehanizem zadnjega brisalca zakisel.

Če je na pozitivnem priključku akumulatorja namesto v prtljažniku "hrošč", je morda prišlo do nesreče avtomobila.

Po 3 letih delovanja se lahko mehanizem lopute zagozdi. Popravilo bo stalo 650-1000 $, zamenjava pa 3000 $.

Če klimatsko napravo zamenjate pravočasno, se ne pritožujete.

Pogosta uporaba ogrevanega volana povzroči prezgodnjo obrabo usnja in okvaro ogrevanja.

Ogrevanje sedežev lahko izgori in opeče oblazinjenje sedežev.

Senzor zasedenosti sedeža zavrne visoko obremenitev sedeža in zasveti lučka za okvaro zračnih blazin. Leta 2008 je bilo na to temo preklicno podjetje.

Stiki krmilne enote motorja oksidirajo in pri delovanju enote se pojavijo napake.

Zavrača vdor vodekrmilna enota za okna in ogledala na voznikovih vratih (180 USD)

Kislo nazaj brisalnik.

Motor

Motor N46B20 (150 KM, 2,0 L) je bil med letoma 2004 in 2010 nameščen v 2.0i / xDrive20i.

Motor M54B25 (192 KM, 2,5 L) je bil nameščen v 2.5i med letoma 2004 in 2006.

Motor N52B25 (218 KM, 2,5 L) je bil med letoma 2007 in 2010 nameščen na 2.5si / xDrive25i.

Motor M54B30 (231 KM, 3,0 L) je bil nameščen v 3.0i med letoma 2004 in 2006.

Motor N52B30 (272 KM, 3,0 L) je bil med letoma 2007 in 2010 nameščen na 3.0si / xDrive30i.

Motor N47D20 (150 KM, 2,0 L) je bil med letoma 2009 in 2010 nameščen na xDrive18d.

Motor M47TU2D20 (150 KM, 2,0 L) je bil med letoma 2005 in 2007 nameščen na 2.0d / xDrive20d.

Motor N47D20 (177 KM, 2,0 L) je bil med letoma 2007 in 2010 nameščen na 2.0d / xDrive20d.

Motor M57TUD30 (204 KM, 3,0 L) je bil nameščen na 3.0d / xDrive30d med letoma 2003 in 2004.

Motor M57TU2D30 (218 KM, 3,0 L) je bil nameščen na 3.0d / xDrive30d med letoma 2004 in 2010.

Motor M57TU2D30 (286 KM, 3,0 L) je bil nameščen na 3.0sd / xDrive35d med letoma 2007 in 2010.

Bolezni bencinskih motorjev BMW M (1933-2011)

Bolezni bencinskih motorjev BMW N (2001-danes)

Bolezni dizelskih motorjev BMW M (1983-danes)

Bolezni dizelskih motorjev BMW N (2006-danes)

Pogoste bolezni motorjev BMW

Dizelski vnaprej oblikovani avtomobili potrebujejo gorivo Euro-3, po restilingu pa Euro-4. TAKO vsakih 8-10 t. Km.

Vsi motorji imajo vir 300 t. Km in verižni pogon.

Črpalka noče (220 USD), plastična vodila lopute termostata (100 USD) se odcepijo in majhne celice radiatorja se zamašijo z umazanijo, kar vodi do pregrevanja.

Pri bencinskih različicah odpovejo merilnik pretoka zraka (650 USD) in elektronska krmilna enota za plin (260 USD).

Na dizelskih motorjih turbopolnilnik (2000 $) služi do 250 t. km. Pri visokokakovostnem gorivu šobe (400 USD) in visokotlačne črpalke za gorivo (700 USD za popravila) delujejo enako tudi na motorjih N serija.

Na M57TU2D30 zaganjalnik ne uspe (500 USD).

Pri dizelskih motorjih Euro-4 (od leta 2006) do 160-200 ton km toplotni izmenjevalnik sistema recirkulacije izgori od znotraj EGR (650 dolarjev) in antifriz gre v izpuh. Sam recirkulacijski ventil (260 USD) se na naše gorivo zamaši vsaka 1-2 leti. Mnogi ga izklopijo in se tako izognejo težavam s toplotnim izmenjevalnikom.

Vžigalne svečke na dizelskih motorjih je bolje zamenjati vsakih 4-5 let, saj okvara vtiča vodi v okvaro krmilne enote motorja (550 USD).

Pri stalni vožnji pri nizkih hitrostih pri dizelskih motorjih Euro-4 se lahko filter za delce zamaši po 100 t. Km (1800 USD).

Prenos

Ročni menjalnik je zanesljiv. Pri dizelskih motorjih se odlikuje po togem vklopu vzvratne in prve prestave. Sklopka teče 180-200 ton km (500 USD), vendar ne morete voziti z drsenjem, sicer se bo dvomasni vztrajnik (1200 USD) obrabil.

ZF in GM samodejni menjalnik teči od 150-250 t. km. Zamenjava bo stala 7000 USD, popravilo 1800-2600 USD. Pri tej kilometrini lahko pride do okvare pretvornika navora, sklopk, hidravlične krmilne enote in oljne črpalke.

Do 160-180 t. Km ne uspexDrive servomotor sklopke s štirikolesnim pogonom na več kolesih (750 USD). Po letu 2006 se je verjetnost težave zmanjšala.

Vklopljeno predhodno oblikovanjeavtomobilov do 120-150 t. km verige raztegne v razdelilniku. Enote so bile zamenjane v garanciji. Zamenjava bo stala 1.700 USD.

Na avtomobilih prvih let proizvodnje za 30-40 ton. Km se je obrabilizvenkrmni ležaji (110 USD) zadnje gredi propelerja. Kasneje so se spremenjeni ležaji prenehali obrabljati.

Vklopljeno predhodno oblikovanjepri avtomobilih do 100-130 t. km se zadnji križ sprednjega kardanskega zgiba poruši pod vplivom blatnih tokov. Če začnete, se nato uničijo prenosni kovček in sprednja glavna prestava. Potem je bil križ pokrit z zaslonom.

Elektromotorni pogonpolžasti zobnik in zibalna ročica, ki nadzoruje sklopko z več ploščami, ki je odgovorna za prenos navora na sprednja kolesa, odpoveta zaradi uničenja mikrovezja in striženja plastičnih zobnikov. Popravilo bo stalo 550 dolarjev.

Menjava olja v razdatki po 100 t. Km. Menjava olja v avtomatskem menjalniku in ročnem menjalniku po 150 t. Km.

Podvozje

Strukturno vzmetenje izBMW X5, vendar so ročice iz jekla.

Do 60-80 t. Km se stabilizatorji obrabijo (25 USD). Za 120-160 ton km se amortizerji obrabijo (320 USD spredaj in 220 USD zadaj), tihi bloki vzvodov, ki jih je mogoče zamenjati ločeno (30-65 USD spredaj in 13-30 USD zadaj), kroglični ležaji ($ 65 spredaj in 180 USD zadaj z ročico), ležaji pesta (100 USD).

Mehanizmi nadzora

Pri 100-120 t. Km volanski drog lahko začne trkati. Do 170-200 ton km se bo železnica popolnoma obrabila in tekla, stala bo 1500 USD.

Drugo



Podobni članki