Uredniki:
To ni znani revija zgodovinskega članka "Versham", ampak prava zgodovinska zgodba, zbrana iz številnih neznanih v Rusiji nemško govorečih virov. Zgodba je dolga in morda bo težko brati takoj - priporočamo, da boste udobno udobno dobili zaposlitev in dodate članek, da se vrnete na kasneje, če želite, da bi se odpravili. Ampak priti do konca - ta neverjetna in popolna dramska zgodba je vredna.
Na fotografiji: Borgward Hansa 1500 2-Vrata "1949-54
Zgodovina spopada: skrivnost in eksplicitna
Dva nemška avtomobilska podjetja. Trenutno ve, da je ves svet, drugi pa so ločeni ventilatorji. Ena je inkarnacija slog, kakovosti, vožnje in veliko več. Druga - še težko reči: na primer, obstajajo težave s kakovostjo, s stilom - tudi, in o pogonu in drugih stvareh, da ni jasno. Vendar pa inovacije, zanimive rešitve, netrivialne modele, napredne tehnologije, zgledno proizvodnjo, široko paleto modelovnega območja - ta seznam je daleč od vedno ustreza BMW, vendar zelo pogosto - borgward.
Enostavna namestitev na RankVier v povojnih letih do leta 1961 prav tako ni dala trenutnega tovora iz Bavarske nad proizvajalcem iz Bremena, nasprotno, je na nasprotju, je samozavestno potekal na četrtem mestu v neugodnem četrtem mestu po Mercedes-Benz, Opel in Volkswagen in ne bo sprejel položajev.
Toda turbulentni dogodki iz leta 1961, ki so privedli do stečaja enega največjih avtomobilskih podjetij v Zahodni Nemčiji, je padec leta 1962 prejel popolnoma konkreten odziv na zakramentalno vprašanje: Qui Prodest ("kdo je donosen" - ed.)? Vse to, zelo rahlo gledano, grda ukrepanje, dejansko, pravi način, danes se zelo nepravilno spomnim. In to je, razlogi: da se sušijo neprijetnih strani preteklosti, verjetno, ne bi dali nikomur do veselja. Še posebej tiste, ki so zdaj na vrhu slave in moči.
BMW je danes ena največjih avtomobilskih podjetij na svetu. Zmogljivo, uspešno podjetje, ki proizvaja široko paleto modelov najvišje kakovosti in precejšnje cene. Rekvizit je le: "BMW" in vsak bo takoj rekel, kaj to pomeni. Ampak, če rečeš besedo "borgward", potem le nekaj ne bo vprašal: kaj je to? Toda v 50-ih je bilo vse narobe. Kaj je kaj?
Nemčija po drugi svetovni vojni. Avtomobilska industrija je bolj živa kot mrtva
Poglejmo. Kaj je Nemčija, izčrpana z vojnami, revolucijami in prehrana, je precej razumljivo. Ta gigantski mravljišče, ki ga potrebujejo številna protislovja, je potrebovala oživitev nekdanje industrijske moči. Tudi nedavni sovražniki so popolnoma razumeli, da sodne zasluge Nemcev v proizvodnji avtomobilov niso prazen zvok. Poklicna režim je bila postopoma mehčana, razvpiti "Marshall načrt", ki je zasnovan za obnovitev države iz ruševin, začel prinaša prve plodove, in gospodarstvo države je začelo prihajati sami sebi. Avtomobilske rastline so prišle v Toval, je bila ustanovljena proizvodnja.
Slabše je bilo z zahtevo: Novi nemški žigi vzorca iz leta 1948 v velikem številu niso bili vsi vsi, ampak na splošno, ki imajo malo. Univerzalna blaginja v obliki čudovitih limuzin in vseh vrst športnih akumulacij s kabrikalami je bila preložena do boljših časov, saj so bile še skromne 4-5-sedežne avtomobile za Nemčijo še vedno stvar razkošja. O tovornjakih, ki govorijo ločeno: jasno je, da je bila obnovljena uničena država nepredstavljiva brez sodelovanja velikega števila tovornjakov.
Biti, kot je lahko, in osebni avtomobili se postopoma sprožijo v proizvodnjo. Evropski Ford Köln in Opel, z uporabo podpore čezmorskih lastnikov, sta bili med prvimi avtomobilskimi podjetji, ki so nadaljevale delo. Vendar pa so bili po povojnih modelih še vedno daleč - do konca 40. let, niso bili videti v bistvu.
Daimler-Benz, simbol pravega avtomobila pred vojno v Nemčiji, večinoma leži v ruševinah. Uničena v povprečju vsaj 70%, njegove tovarne takoj po vojni, ki je povzročila neprijetno izjavo delničarjev: "Prisiljeni smo priznati, da fizično ni zaskrbljujoče." Seveda so pretirane in jih lahko razumemo. Kmalu pa je Daimler-Benz zaslužil - in eden od prvih, vendar v prvih letih avtomobilov skoraj ni.
Auto-Union ali BMW je izgubila svoje tovarne na vzhodnem območju poklica. Bilo je dvojno žaljenje, saj so te rastline trpele bistveno manj kot zahodne. V veličastnem predvojnem projektu z osebno udeležbo Hitlerja, "ljudskega avtomobila", je Volkswagen, pod bližjim in ne rečemo, da skrbno opazovanje britanskih okupacijskih vojakov nepričakovano hitro dobila nadaljevanje: velika tovarna je bila prizadeta Za približno 60% (po vojni v Wolfsburg), ki je precej hitro obnovljena na golo navdušenje in začela v proizvodnjo, je zdaj že legendarni avtomobil KDF, je tudi Käfer ("Beetle"), v količini najmanj 1000 kosov na mesec . Takšna je bila zahteva Britanca, ki je grozila drugače, da zapre podjetje.
Tako znana pred vojnami, kot je Adler, o proizvodnji avtomobilov, ki sem jih moral pozabiti večno. V povojnih letih je nastala več novih avtomobilskih podjetij (na primer Porsche). Toda vse to je pridobilo nekaj oprijemljivega pogleda šele po odstranitvi prepovedi proizvodnje - za mnoge se je zgodilo ne prej kot leta 1948. Do te točke, okupatorne enote so milostno dovolili kolesa, poceni motorna kolesa in popravila njihovo tehniko, dejstvo in zadevo se soočajo. Po odstranitvi sankcij se je ta proizvodnja začela, čeprav niso vsi v enaki situaciji. Prišli so iz te države, ki bi lahko. Izkazalo se je, da ni vse, kar bo še povedalo.
Kdor je govoril, in Nemčija v odmoru med dvema vojnama se je uspela navaditi na avtomobile. Nemška auto rastline do leta 1939 so zaznamovale številne čudovite modele in veliko število tehničnih inovacij, ki so jih razvili nadarjene nemške avtocontstructors. Mnoga podjetja je ponudila prebivalstvo avtomobilov za vsak okus in denarnico.
Nemci so spali in se videli za volanom, toda v masi svoje, ni bilo možnosti, da se premaknete na motorno vozilo in pred vojno, in po letu 1945, celo nemški srednji razred nič dražjega od 1000 z malo blagovnih znamk samo si ni mogel privoščiti. Kaj povem o bolj ogroženih slojih prebivalstva! Njihova kupna moč je dovoljeno izračunati samo na nečem, velikosti malo več koles. Motorna kolesa? Da, in tudi oni. Toda kje dati večno navado burgerjev do topline in zadovoljstva? Če naredite streho in vrata za motorna kolesa, bo že motorna kolesa. Število koles hkrati še vedno ne dva, ampak tri ali štiri. Še vedno je še bolj ali manj dostojnega sedečega kraja (ali celo dva!), Manj podobne sedla motornega kolesa - in vagon nove Nemčije je pripravljen. Takšne "self-verige" je ustvarila veliko nemških podjetij, od katerih je postala BMW. In potem ne takoj.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Na fotografiji: Daimler-Benz DB 7 "1934-35, logotip Auto-Union, Volkswagen Käfer, logotip Adler,Adler Trumpf Junior Sport Roadster "1935-37
BMW. Dvignjen iz pekla. Triumph je odložen zaradi bližine propada.
Po vojni je bil položaj BMW, kot pravijo, malo več kot brezupno. Rastline, uničene ali ostane v sovjetskem območju, prepoved proizvodnje za 3 leta za proizvodnjo vojaških izdelkov (letala na prvem mestu). Kaj je tam, celo motorno kolo motorji nad 250 kubičnih metrov. Obseg CM ni bilo mogoče doseči tudi dolgo časa. V takih pogojih so delničarji BMW pokazali čudeže predanosti nekoč cvetovi v celotni Evropi in obdržali vsaj majhen delež proizvodnje.
Kolesa in motorna kolesa z nizkoopletnimi motornimi motorji so bili edini izdelki BMW, ki so se ukvarjali tudi s popravilom poklicnih enot. Toda žrtve slave niso dala počitka bavarskih omaric motorja. Komaj je pritrjen, bavarci so se vrnili, da se vrnejo svoje: tako se je rojen popolnoma nelogičen za takratne države, ki so bile zadeve podjetja, je avto z indeksom - v sedanji tabeli vrst, bi bila imenovana E-razred, A 4 -Dorej in pet poštnih lidana s 6-valjnim motorjem. Kaj naj rečem? Kaj je ta avto takoj postal dovolj kot vroče torte? Nikakor. Prvo leto proizvodnje je na splošno zaznamovana z merajo izdajo več deset kosov. Potem je nekaj zdrobljenega in ... in nič posebnega. Zgodba je naročila, da je najbolj dragocena v zgodovini BMW 50S popolnoma drugačen avto.
Ali je? "IRETTA" - Samo to je bilo ime razvoja italijanskega podjetja ISO. Iz vozil je to podjetje proizvajalo skuterje in tudi hladilniki! Veseli italijanski inženirji, ki povezujejo te dve napravi skupaj, imata popolnoma nepredstavljiv rezultat! Takoj, ko je nenavaden stroj postal v njihovi domovini, njegovi ustvarjalci sanjajo o ustvarjanju pravega italijanskega športnega avtomobila, takoj pohiteli, da se jih znebijo, prodajajo licenco na enkrat na več podjetij v različnih državah sveta in na Prihodkovni denar, končno, so bili končno njihovi sanje.
Ta čudna ponudba hladilnika na kolesih, katerih število je bilo neizogibno pristopov, ki se je v treh - zaradi pomanjkanja inter-osi diferencialne razdalje med zadnjimi kolesi iz stroja veliko manj - imela motor motorno kolo 9,5 konjskih moči. BMW mu je dal skoraj 13 - motor v 247 "kocke" iz superpopularnega motornega kolesa BMW R24 pospešuje "Ietta" na skoraj 85 km / h! Vendar ne pozabite na smešno maso 360 kg! Zastrašena zunanja podobnost s hladilnikom je poslabšala dejstvo, da je "ISETTA" šla v edina vrata naprej! Kontrole je bilo treba storiti precej izvirno, tako da je volan, v resnici, odprl z njo! Ročica menjalnika je bila nameščena na levi strani voznika, ki je sedel na kavču s potnikom, če postanete oba malenkost (na primer mlada družina z majhnim otrokom). Seveda je bil motor na hrbtu. Zadnji prenos tega čudnega vagona je bil popolnoma popolnoma.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografiji: BMW 501, ISETTA in pod Hood Isetto
Približno 160000 bejbe je bilo narejenih v Münchnu za vsa leta izpusta, ki se je začela od 1955. V korist BMW, so bile tradicije proizvodnje, še ni povsem mrtev, znanja in spretnosti pri vzpostavitvi tehnološkega procesa, premišljenega agresivnega trženja in je zelo halo blagovne znamke, ki jo je prejela slava najstarejših dosežkov in športnih zapisov , zaupanje, ki je, čeprav na osnovi hemisletectorja, pa tudi obstajal. "Podjetje z imenom mora nas dobro" - o tem lahko razložite dobre burglerje, po katastrofi 40-ih, začetniki zapolnjujejo posteljne tabele in "deutshe banke" prve dostojne prihranke. In bmw.
Vendar pa bi bilo po nepotrebnem trditi, da je ta italijanščina-nemški vagon postavila Nemčijo na kolesa, saj je Volkswagen-Zhuk postal pravega junaka tega časa, katerega sprostitev leta 1955 je minila več kot milijon kopij. Vendar je trg zahteval, hkrati pa je veliko število erzatov-avtomobilov, kot je "ISETTE", tako da en BMW ni omejil zadeve - v eni Nemčiji, več podjetij, na Messerschmith in Henkel, in nekdanjih letalskih objektov izdelane podobne modele.
Odpravljanje "Ietta", kmalu, BMW se je prosto vzdihnilo in ... spet vse grob: modeli 502 so ustvarjeni z 8-valjnim motorjem (prva povojna enota te vrste v Nemčiji), 502 Coupe, 503 Coupe in Cabriolets S sodobno obliko telesa in končno, osupljivo Roadster BMW-507. Vse to je vzelo toliko sredstev, ki jih ni bilo skoraj nič. Razvoj novih modelov je bil izveden, vendar za razvoj BMW na trgu BMW še ni spal.
"Ietta" se je povečal z dodajanjem stranskih vrat in nekaj krajev, ki so postavili močnejši motor iz motornega kolesa R67. Izkazalo se je, da je model "600", v profilu, ki ga je že odstranil nekaj podobnega Fiat Multiple, leta 1959 pa je bil model "700" sproščen, majhna dvo-vrata z normalnim telesom zelo modernih obrisov avtorstva italijanskega jezika oblikovalec Giovanni Mikelotti. Toda grožnja stečaja je postala tako očitna, da je vse to grozilo, da bo šlo na Rush. Kmalu povsem razumne govorice o združitvi BMW z ... Daimler-Benz. Zelo lepa bi bila finale, ne boste ničesar rekli! Toda dejstva so stvar, ki ni samo trmasta, ampak tudi neusmiljena: finančni položaj bavarskega podjetja skoraj ni zapustil.
Na fotografiji: BMW 502 z 8-valjnim motorjem
Proizvajalec Bremen. Borgward je resen.
V zgodnjih 30-ih, skupina avtomobilskih podjetij je bila dokončno oblikovana v Bremen, ki je v lasti nadarjenega inženirja Karl Friedrich Wilhelm Borgward. Pred vojno so zaznamovali več zanimivih dogodkov. Posebna slava smo pridobili s trikolesnimi vozički blagovne znamke Goliath, vendar je Borgwarda zgradila njegovo podjetje, tako da je naredila stroje skoraj vsakega razreda: od utilitarnih treh kolesnih strojev do prestižnih modelov polne velikosti.
Eden od teh pred vojnimi modeli - Hansa 2000/2300 je že pridobil slavo; Poleg zaprtega telesa je limuzina ali limuzina na svoji bazi naredila coupe in kabriolet, vključno z znanimi telesnimi podjetji, ki so delale zelo lepo! Potem se je začela vojna. Na njeno diplomo, borgward celo pristal za 2 leti v zaporu za nacisti. Na žalost je bilo za to: v vojnih letih je družba dobavila vojsko svoje proizvodne tehnike, ki je vstopila v tako imenovani program "Shell" (vendar pa bi poskušali tam vstopiti!) In lastnik se je celo pridružil Nacistična zabava - True, več delov zaradi njega zadaj, in ne zaradi neke vrste plamen ljubezni do nacionalnega socializma.
Na fotografiji: Goliath in Hansa 2000
Njegove rastline za sprostitev vojaških izdelkov so bile predmet množičnih bombardiranja in so bile uničene najmanj kot isti Daimler-Benz, po vojni pa je približno 400 ljudi še naprej delalo na preživelih proizvodnih obratih, zato je bila izvedena nekatera proizvodnja tudi v Odsotnost lastnika: To so bili pre-vojni modeli tovornjakov in rezervnih delov za njih, in osebni avtomobili so bili začasno niso bili proizvedeni.
Vračanje, borgward takoj prevzelo razvoj prvega post-vojnega potniškega nemškega avtomobila. HANSA 1500 leta 1949 je postal prvi nemški avto s telesom, za vedno izgubil štrleče krila in prejel vzdevek "ponton", da so lahko celo večja in bogata podjetja lahko naredila šele po dveh ali treh letih. Legenda navaja, da borgward, ki je v zaporu, "zamisel" zamisel o neprekinjenem telesu v ameriških revijah, ki je včasih padla v zapornike.
Malo, toda štirikolesno in štiriposteljno Lloyd L300, ki se je pojavilo leta 1951, prav tako izgledalo zelo zanimivo - zadostuje, da je vse naknadni razvoj mini avtomobilov. Splošni oziroma izposojeni iz tega avtomobila. Poleg tega je bilo na voljo široko paleto teles. Leseni telesni okvir je bil prekrit z nekakšnim umetnim usnjem, za katerega je otrok dobil šalno, a precej grozen vzdevek - leukoplastbomber, to je, "leukoplastbust", za vedno, da je prilepljen nanj (kasnejši modeli so začeli delati kovine ).
Goliath, se znebiti podobe proizvajalca tri-listice, je razvil večji od Lloyd, model - GP700, ki je bil izdan tudi v več različicah, vključno z majhno-Seine Sports Coupe, opozarjajo Porsche (ali obratno? ). Ta stroj v velikosti je bil sošolec "Beetle", čeprav je bil motor tukaj dvotaktni in manj močan kot tisti iz njegovega uglednega konkurenta.
Toda avto je imel obetaven pogon na prednji kolesa, prvič na svetu pa je bil svet opremljen z neposredno injiciranjem goriva! Že omenjeni stroji srednjega razreda HANSA 1500 (in pozneje 1900, ki so pomenili volumen motorja v kubičnih centimetrih), je bila na voljo tudi v različici z dvema in štirimi vrati, kabriolets, univerzalci, kombiji in celo športni Coupe.
Na vrhu modela se je Hansa 2400 nahajal s telesom Fastpak, spomnil na english Standard Vanguard, naša "Victory" ali francoski Ford Vedette (da, Ford, potem je imela svojo lastno podružnico), ki je v velikosti bližje slednjemu (4, 5 metrov dolga). Na nemškem trgu je morala tekmovati (Alas, neuspešno) z BMW 501/502. Poleg tega je bilo proizvedenih več serij tovornjakov, kombijev in minibusov v okviru blagovne znamke borgward, pa tudi za zanimive za načrtovanje in zunanje minibuse in kombije Goliath in Lloyd - Zadnji, v šest-posteljni različici LT600, v resnici, postal prototip vseh sodobnih kompaktnih minivanov.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
Na fotografiji: HANSA 1500, Lloyd L300, Goliath GP700, HANSA 2400,Standard Vanguard, "Victory",Ford Vedeta, Lloyd LT600
Postopoma, Charles borgward vstopil v 4. mesto v Nemčiji. Izdelki so bili aktivno izvoženi, in so bili doma kupljeni doma. Real Bestseller je zamenjal model GANSU-1500/1900 "Isabella 1954 - do konca vprašanja je bil ločen za več kot 200.000 izvodov (202 862, proizvedenih v Nemčiji). Izdelana je bila s telesi limuzina z dvema vrati in vagonu treh vrat, pa tudi kupe in kabriolet. V Karmannu smo naročili še lepši kupe in pretvornice, ki jih klasika žanra še vedno priznava. Od vseh modelov borgward, je to še vedno najbolj prepoznavno. Isabella se je nanašala na razred, podoben trenutni D. Imela je veliko konkurentov med nemškimi in tujimi avtomobili. Vendar pa je predlagano poleg tega ni po najnižji ceni, je dosledno našla prodajo povsod, kjer je bila prodana.
To ni bilo mogoče reči o Borgheldovju vrhunskega modela. Cena in nekatere neprijetne značilnosti oblikovanja HANSA 2400 ni pritegnila množice navdušenih kupcev na avto - zato je veliko pritožb povzročilo vrata, ki so se odprla proti gibanju. Kupci so se bali, da bi pri visoki hitrosti preprosto zmanjšali koren, potniki pa bodo takoj leteli iz avtomobila (varnostni pasovi niso bili niti). Na splošno, zanimivo v oblikovanju in precej udobno v notranjosti, Hansa 2400 se ne more pohvaliti močnega motorja. 82 hp. Za tak avto, ni bilo dovolj.
Borgward ni mogel pomagati, ampak to razumeti - kljub temu je poskušal najprej spremeniti videz. Opombe stroja so postale precej tri načine, zadnja vrata pa se je začela odpirati v "želeni" strani. Ni pomagal - leta 1958 se je proizvodnja ustavil, sprostitev le 1032 kosov - noro malo! Je zdaj v avtomobilskih starih starih trga preživela osebnost, da je zelo dober denar.
Do leta 1959 je začel pripraviti nov prestižni avto. Sprva je bil načrtovan 100-močni 6-valjni motor, vendar so bile razvite močnejše možnosti. Glavna aduta kartica je še vedno čakala na svojo uro - to je bil prototip močnega 8-valjnega motorja lastnega zasnova. Toda v Frankfurtu leta 1959 se je najnovejši Borgward P100 pojavil v 6-valjni različici. Novost je prišla z precej mogočnim konkurentom na novo Mercedes 220, prednik trenutnega E-razreda ...
Usoda se potrka na vratih. Združitev in absorpcija - nočna mora kapitalističnega gospodarstva.
Vendar pa ni ena stvar: BMW 502 Angel Baroque je vzdevek BMW 502 Sedan, pred nekaj leti, ki je zaželena "Ganza-2400", zaradi močnejših motorjev in drugih strukturnih rešitev, ni bila impresivna na koncu 50s. To je bilo potrebno, da je nekaj novega, ampak kako? Za bavarske, vse počitek, kot smo že izvedeli, v očarljivo pomanjkanje sredstev. Ne samo pomeni, ampak tudi besede, ki pojasnjujejo njihovo odsotnost. Še vedno je čakati na kratek čas - do konca leta 1959 ...
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na fotografiji: Isabella, Hansa 2400,Borgward p100.
Kaj se je zgodilo z obrtniki iz BMW? Lomimo sebe, kot baron Münhhausen, za lase iz povijanja štiridesetih, do sredine 50-ih, stabilizirala svoj položaj. Zgodba o motornem kolesu je bila uspešno napredovala - in na avtocesti, in na dirkalnih cestah, BMW motorna kolesa praktično ni vedela enako. Prisilna romanca z "beatetta" je bila daleč od dokončanja, ker vse ni bilo slabo tukaj.
Slabše je bilo z ostalimi. Podjetje, ki je nekoč imelo ime za proizvodnjo udobnih in visoke hitrosti avtomobilov, se ne more vrniti na prestižni tržni segment. Posledično se je pojavilo več dragih dogodkov s 6-8-valjnimi motorji: limuzine, coupe, cabriolets in roadster 507, kot pomenijo nerazumne izgube denarja za veter.
Medtem ko je Mercedes sprostila bolj cenovno ugodne "Pontone" in razkošen model 300 "Adenauer", BMW dejansko "je rodil" nekaj povprečja, ampak eno. Izgubljeni nos "Mercedes" ni deloval: samo več kot 14.000 limuzin in skromne količine vseh drugih avtomobilov za toliko let - to je bil neuspeh. In padanje v brezna "Angel Barochko" je bil že pripravljen za vključeval vse svoje ustvarjalce - od oblikovalcev do zadnjega uporabnega delavca.
Thunder se ni nenadoma nenadoma vrnil, pred katerim je bil predplačen umetnostna priprava. Bančna posojila BMW se ni mogla zavedati vseh veslacij družbe, kot je bil pomemben delničar. Rast dolgov, s čimer ni sporočila Gospodovih bankirjev. Poskušam nekako ostati v Rdeči, Deutsche Bank - in je bil tisti, ki je začel iskati optimalno rešitev: Res nisem hotel imeti tako neprijetnega balasta v obraz podjetja, ki stoji v koraku od polnega propada .
KAKO, KAKO JE SMERNO SKRB DAIMLER-BENZ AG, ki je že imela polno moralno pravico do primerjave z nesprejemljivo moralno pravico do primerjave z nesprejemljivo Volkswagen: Stuttgart avtoceste na drugi vrstici ratinga z velikim letnim prometom 3 milijarde ocen. "Tretter", morda, morda ne bi bilo, da bi se znebili dolgotrajnih tekmecev, ki jih jedo s črevami. V Münchnu so se pripravljali na najhujše, najbolj nervozno že napisal volje ...
Namesto, na prvi, nenasiten Stuttgart Gargantua leta 1958 je pogoltnil popolnoma drugo igro, in sicer podjetje Auto-Union, ki je po vojni avtomobili pod blagovno znamko DKW (prej, v vojni »Zvezi štirih«, ki so bile izpuščene avtomobile, , DKW in Audi. Emblem podjetja - štirje obroči, ki so znani po vsem svetu - in simbolizirali te štiri znamke). Zdi se, da je v Stuttgartu pomanjkanje podjetja v velikem segmentu trga bolj kompaktnih avtomobilov, ki jih sploh ne bodo storili, vendar še vedno niso dosegli svoje inkarnacije.
Zdravilo DKW, imenovano Junior, pod krilom novih lastnikov se zdi, da ni zaspano, vendar ne preveč samozavestno poskušal pritisniti trmast "hrošč" iz prvega mesta. Optimizem o novi pridobitvi v Stuttgartu sprva vztrajal, in vodja Daimler-Benz, Walter Hitzinger (tudi, kdo je bil predsednik nadzornega sveta avtomobilske zveze), leta 1961 je lahko rekel s ponosom, "da smo ena Družina "in da" Mercedes Vozniki in Auto-Union že pozdravita na cesti. "
Na fotografiji: DKW Junior
Toda res dober novi razvoj se je pojavil prepozno, in Mercedes, ki se zavedajo, da se je smejal, leta 1964 je prodal zaskrbljenost konkurenta - vse iste "Volkswagen". V Wolfsburgu so prijetne težave začele ustvarjati svoje super-imperij, Stutgartians pa še vedno niso vedeli, postali ustvarjalci sedanjega premium-triumvirata nemške avtomobilske industrije: Mercedes-Benz - BMW - Audi.
December 1959 je prišel. Naslednje srečanje delničarjev poročanja BMW je grozilo, da bo postalo najnovejšo v zgodovini podjetja. Deutsche Bank, ki je v lasti tudi obeh delnic Daimler-Benz (kakšno naključje, Bravo!), Sem se želel končno znebiti delnic BMW. Kako? Zelo enostavno - prodajajo jih Daimler-Benz!
Tiste, če so nasprotovali, nekako neradi. Na primer, dvom je povzročila model modela:, kot je takrat BMW, Mercedes popolnoma ni nič! Zato prenehanje sproščanja modelov BMW in začetek proizvodnje nekaterih avtomobilov pod nejasno, medtem ko blagovna znamka (vendar točno - ne razvoj BMW!) To je bil edini način za Mercedesov, kupil in to je koča. Takšne možnosti so bile izražene tudi na sestanku, kar je potopilo patriotske delničarje družbe v šoku: BMW bo proizvodnjo ... Mercedesa? Tu se zdi, da je potrpljenje sušeno z največjo bolnikom, koša je bila pripravljena na strmoglaviti, absorbira vse in vse. Namesto tega je bil na sestanku objavljen odmor.
CULUARS, SIDEWARS ... Kakšna vprašanja jih ni rešila! Koliko usodov je bilo potrebno, kot je ta, v zasebnih pogovorih sredi, da niti ni plemenite sestanke! Zdaj se je zgodilo nekaj podobnega. Ponovno srečanje delničarjev je pridobil popolnoma nepričakovano nadaljevanje. Če opišete to nekaj besed, potem je večina vsega vsega, kar je podobno ciganu z dostopom: na odru se je pojavil - ne, ne nov, ampak od zdaj naprej in za vedno glavna igra. Njegov njegov Herbert Quandt je poklical. Kasneje v njegovem imenu ni bilo nobenega razloga, ki je začel dodajati več testov "Odrešenik BMW". Zakaj, povej malo kasneje.
Do sedaj je pomembno, da je BMW sprožil nove sile za razvoj novih modelov pod lastno blagovno znamko. Učinek Deutsche Bank se je znatno zmanjšal, in ne dajo več smisla za prodajo svojih delnic BMW. V Münchnu se začne epokable delo, kaj pa Stuttgart? Zdi se, da je absorpcija Daimler-Benz popolnoma globoka, druga - morda še bolj zanimiva. Vendar pa ne bi bilo nobenega Audija. Ali pa bi bilo?
V Frankfurtu so bile množice ljudi odpuščene na premieri avtomobila. To morda ni bilo razodetje iz razoglasov, vendar je bilo za Borgward Gruppe, ki je končno postal najbolj vodilni model, ki se ni sram, da bi dal na vodjo svojega proizvodnega programa. In zdaj veliko, ne odpravljajo zasluge "Isabella", jo imenujejo najboljši model podjetja v zgodovini. Ne, ni bilo nič tako čudovitih v njem, ki bi lahko povzročilo množično padec čeljusti na tla, vendar ni bilo več pravilnega, pravočasnega in naprednega modela.
Lepo? Ja, ampak eleganca. Nič ne povzroča, ampak brezstopenj lastnega dostojanstva. Notranjost, Design - vse, no, samo vse na temo! 6-valjna 100-močna enota, ki pospešuje trdno peto-sedansko limuzino na 160 km / h, kup koristnih matric, vključno z ogrevanjem zadnjega okna ali nastavljivi naslonjalniki sprednjih sedežev, in možnosti do avtomatskega Prenos in pnevmatska suspenzija lastnega zasnove - to je brez pretiravanja, je bila mojstrovina. In ob istem času, nova Mercedes 220, ki se ni veliko razlikovala na bolje, stroškov, poleg tega, je skoraj 1000 blagovnih znamk dražji. Da, za njim je bilo močno podjetje, zato ni bilo ničesar za primerjavo prodaje, ampak "veliki borgward" zagotovo začeli kot kupci. Njegova proizvodnja se je postopoma povečala in bila je le v korist Bremen.
Ni dobro, pa je šel drugače. Težave, saj se najpogosteje zgodi, ne izhaja iz nič. Vse, kar bi se lahko imenovali dobiček leta 1959, tako ali drugače zaprla ogromna sredstva, porabljena za razvoj novih modelov. Poleg R100 se je leta 1959 začel nov Lloyd Arabella. Moram reči, začel naraščati. Uspešno oblikovanje majhnega avtomobila plus nedvomne tehnične inovacije in celo "nosilci" je pritegnila pozornost novost.
In takoj je prišel prvo razočaranje: Kompleksnost oblikovanja je pokazala precej namišljen seznam pomanjkljivosti. Kakovost izvajanja prvih kopij ni bila na višini, prvi tisoč avtomobilov pa so bili umaknjeni za odpravo napak. Dokler je projektiranje dokončano in obravnavali "otroške bolezni", so kupci vzrejeni z rokami. Pravijo, da smo mislili ... tisoč znamk o izboljšanju vsakega primera, v višini milijona - in Arabella se vrne na trg.
Toda trenutek je bil zelo zamujen: prodaja je močno zastala, in je bilo potrebno nekako oživiti. Potem je prišlo do močne odvisnosti cene "Arabella" iz števila ponujenih možnosti, in se je izkazalo, da je najbolj aktualna različica stala skoraj toliko kot najcenejši avto iz naslednjega segmenta trga: cena je najpreprostejši Ford Taunus 12m, tekmovalec "Hanza-1100", je obdržal tik nad podnožjem, saj si lahko Ford privoščil.
Borgward ni mogel. Da, raje je želel, da bi na trg prinesel novosti, da bi dosegel pred konkurenti. Izkazalo se je tako. Ta nova Anfan-Therill družbe Bremna, celotno naslednje leto je zahtevala poseg v vzpostavitev izgubljenega povpraševanja po njem. Borgward in njegovo podjetje se dobro spomnita nedavnega neuspeha z Goliath, ki je v imenu varčevanja prodaje pohiteli preoblikovanje (in to je poleg popravljanja design pomanjkljivosti!), Renameting v Hansa 1100!
V tem primeru je Blagovna znamka Lloyd nadomestila Borgward, ki je, kot je bila, pokazala osebno odgovornost Maestro za popravljenim modelom. Kmalu je prodala "hčerke pirate - Arabella" rasla na ... 5%, ki je vsaj nekako utemeljila čas, porabljen za čas in denar. Toda vrnitev prejšnjih obresti v avtomobilu še ni prišla, vendar je bila daleč od edinega problema, ki je prispeval k zvoku Kvarteta Bremna.
Na fotografiji: Lloyd Arabella inFord Taunus 12m.
Štiri neodvisne blagovne znamke pod edinim vodstvom Kaaizer borgward, saj je bilo včasih imenovano, v vedno bolj okolici svoje realnosti izgledalo kot čuden anahronizem. Nič slabega v različnih blagovnih znamkah, seveda, ne, ampak dejstvo, da še ni bila korporacija, v bližnji prihodnosti, borgward ni jedel ničesar dobrega. Bil je prepričan in on, ki se nanaša na zaposlovanje, potem v pomanjkanju interesa, vse je bilo odloženo in preloženo rešitev na ta problem. Zato, zato primeri višje sile okoliščin z nenadnimi izgubami nekaterih vej (kot je bilo z Goliath) pogasili v ročnem načinu zaradi dobička drugih. Corporation bi lahko bolj prilagodljiva finančne tokove; Poleg tega, na primer odrešenja, je vse iste BMW že dokazano, kako lahko delničarji podpirajo svoje podjetje.
Poleg te priložnosti je Borgwarda prodrla v drugo: korporacije so bile zagotovljene znatne davčne ugodnosti na Zemlji pod njihovimi podjetji. Toda po letu 1960, je bil preklican, in celo oblikovanje novega Borgward AG Corporation že ni uspelo. Spoznal sem, da je zamudil trenutek, borgward se je začel v dolgih in dolgočasnih sporih z Bremen Senat. Bilo je približno znesek 12,5 milijona blagovnih znamk, ki jih je zdaj moral dati prav tako tako! In potem, ko je bila vsaka blagovna znamka na računu!
Novi Crossed Crossover CrossOver BOUPE BX6 (Borgward BX6) je na kitajskem trgu po več kot dveh letih po prvem odboru Borgward BX6 TS prototip marca 2016. V našem pregledu, Borgward BX6 Crossver 2018-2019 - fotografije in videoposnetki, cena in konfiguracija voltformana brata Parketnik z originalnim Coupe z liafbeck-oblikovanim telesom. Tretji model (Crossovers Borgward BX5 in) Borgward Borgward Bargward Balgward BX6 Parcotnik se že prodajajo v cena 182800-199800 Yuan (približno 1161-1267 tisoč rubljev).
Inovacije borgwarda, ki se imenujejo resnične interese med kitajskimi vozniki, vendar je prodala Borgward BX5 in Borgward BX7 Crossovers v srednjem kraljestvu težko poklicati uspešno. Konec leta 2016, prodanih le nekaj več kot 30.000 izvodov, vendar so razmere v letu 2017 postale boljše, in družba je uspela izvajati 44380 avtomobilov. Zvočnik je očitno pozitiven, proizvodnja tretjega modela - Borgward BX6 bo podjetju omogočil znatno povečanje količine izvedenih prehodov.
Rad bi poudaril, da je eleganten novost Borgward BX6 postavljen proizvajalec kot Car Class GT in je opremljen z najvišjo kategorijo. Na zalogi najmočnejši motor iz rezerv podjetja je 224-močna turbo štiri 2.0 T-GDI, 6-stopenjski robotski menjalnik iz Borgwarner, štirikolesni pogon s sklopko, ki zagotavlja povezovalna zadnja kolesa, in zelo velikodušno opremo Avto z usnjenim notranjim trimom, voznikovim stolom za električno nastavitev, multimedijski sistem z 8-palčnim zaslonom, dvo-cone klimatsko napravo in to je že v osnovni konfiguraciji.
Hkrati, Borgward CheFic Designer Swedish Designer Anders segrevanje, ki je prej delovala v podjetjih in, ki primerja njegovo ustvarjanje na Crossover Borgward BX6 Crossover z dragim Coupe s premium Crossover, in namiguje, da novost borgwarda izgleda navzven ne slabše prehodi znanih podjetij.
Težko se je ne strinjam z mnenjem švedskega oblikovalca, ker res borgward bx6 izgleda zelo ne slabo. Ko pogledamo na telo novega kitajskega križa, je takoj vidna roka poveljnika evropske oblikovalske šole. Novost dokazuje sodoben, izviren in eleganten videz. Hkrati so najsvetlejše podrobnosti elegantne strešne kupole, loki z bujnimi kolesi, okrašeni z atletsko praznjenjem, kompaktnimi in urejenimi žarometi žarometov, in luči pečice z LED polnjenjem.
- Zunanje dimenzije Borgward BX6 2018-2019 Velikost telesa so dolžine 4601 mm, široka 1877 mm, višina 1656 mm, z medosno razdaljo 2685 mm in 184 mm cestnega lumna.
- Privzeto je Crossover opremljen z velikimi 19-palčnimi alitinami z gumijastim goodyear EfficientGrip 225/55 R19 za sprednjo in zadnjo os.
- Borgward BX6 z enakimi velikostmi medosne razdalje v širinah 2685 mm in telesa v 1877 mm z razmerjem razmerja Borgward BX5, ki je opazno večji od razmerja stalnega brata podganega stalnega brata 111 mm in pod 19 mm.
Pet-Seater Salon BX6 je nov Merchant Crossover dobil iz BX5 model, vendar ... Več kakovosti materialov so na voljo za dodelavo notranjosti, in celo osnovno konfiguracijo je impresivno.
V arzenalu par čelnih in stranskih zračnih blazin za voznika in sovoznika, pritrjevanje ISOFIX za otroške fotelje, ABS z EBD in BAS, TCS in ESP, zadnja parkirna senzorja, zadnjega pogleda kamere, električne parkirne zavore, sistem puščanja z a Hill, loputa z električnim pogonom, vrat prtljažnega prostora, nizek dostopni sistem z gumbom START / STOP-STOP, Multi-Power, Instrumentna plošča z računalniškim zaslonom na vozilu, Voznik električnega pogona, naslon za roke v prvem in sekundi Vrstični sistem, multimedijski sistem z 8-palčnim barvnim senzoričnim zaslonom in zvočnim sistemom z 6-zvočniki, klimatsko napravo z dvojnimi coni, električnih oken na vseh vratih, vzvratna ogledala z električnim pogonom in segreta, usnje notranjo opremo.
V največji konfiguraciji so stranska varnostna zavesa dodatno prisotna v prvih in drugih vrstah, senzorjih tlaka v pnevmatikah, parkirni senzorji, nastavitev potniškega naslanjaka, ogrevani sprednji sedeži, avdio sistem z 9 zvočniki, navigator, adaptivni žarometi, zadaj Vnesite ogledala Samodejno zlaganje, dež in svetlobni senzorji.
Ostaja le, da dodamo, da elegantna in elegantna zunanja strešna kupola, ki se vklopi na vrata debla z zelo razredčenim steklom, se na žalost odraža na udobju potnikov na zadnje sedeže in uporabno prostornino prtljažnega prostora. Potniki dobesedno podpirajo strop z vrhom, deblo pa lahko vzame smešne 380 litrov prtljage v pohodniškem stanju. Po želji se lahko volumen prtljažnega prostora poveča z zloževanjem ločenega 40/60 nazaj nazaj.
Specifikacije Borgward BX6 2018-2019
V središču novega Merchant Crossover Borgward BX6 sodobna platforma s popolnoma neodvisno suspenzijo (sprednji del McPhersonovega stojala, zadnji del več). Uporablja se sistem povezanega celotnega pogona s sklopko, ki zagotavlja menjalnik potiska z zadnjimi kolesi.
Pod pokrovom novost, ne-alternativnih štirih cilindrih bencin turbo motor 2.0 T-GDI (224 HC 300 nm), delo, ki je seznanjen s 6-stopenjskim robotskim menjalnikom Borgwarner. Po mnenju proizvajalca, motorni crossover motor s telesno težo v 1655-1670 kg je vsebina s povprečno 7,1 litra goriva na 100 km kilometrine.
Borgward BX6 2018-2019 Video Test
Borgward na Shanghai Auto Show je napovedal, da bo začel prodajati svoje avtomobile v Rusiji. To je predvsem okoli, ki se proizvaja v obratu v predmestju Pekinga in se prodaja na Kitajskem od julija lani. Vendar pa je ta spomladanska borgwarda predstavljena in bolj kompaktna (na naslovu na naslovu), ki bo kmalu vstopila na kitajski trg - in ki bi morala v prihodnosti priti do Rusije.
Po mnenju avtorja je podjetje že začelo postopek certificiranja avtomobila v naši državi, vendar generalni direktor Ulrich Volker med razgovorom v Šanghaju je potrdil le, da se ruski trg preučuje in oblikovanje strategije za promocijo. V skladu z VOLKKER, Borgward se nanaša na segment "cenovno dostopne premije", in konkurenti na svetovni ravni vidijo Volkswagen. Res je, da je vodja družbe zavrnil oris cenovnega segmenta. V Rusiji, borgward prvi načrtuje, da prodajajo samo uvoz avtomobilov, vendar, če bo obseg prodaje rasel samozavestno, bo družba začela delati na lokalizaciji.
Borgward BXI7 z električnim motorjem
Spomnimo se, da je Borgwarda nemška blagovna znamka, ki je bila ustanovljena leta 1919, vendar je leta 1961 podjetje zlomilo in se je oživil šele maja 2015. Drugi rojstni projekt je kitajska družba Foton, ki je vključena v skrb BAIC in se ukvarja z izdajo gospodarskih vozil, vendar je v letu 2010 začela razvijati osebne avtomobile, vabljive menedžerje, inženirje in oblikovalce iz Mercedesa, BMW in Porsche.
Vendar pa je FOTON šele v letu 2013 sklenil sporazum o nakupu blagovne znamke s krščanskim borgwardom, ki je v lasti pravice do borgward in je iskal priložnost, da oživi družinsko blagovno znamko že skoraj deset let. Druga dva leta kasneje je bila družba v Stuttgartu registrirana kot nemško podjetje in uredila njegov prvenec.
Od leta 2016 je bil glavni oblikovalec nekdanji stylist Mini Anders segrevanje, vendar so bili modeli BX7 in BX5, seveda, so bili zaključeni pred njegovim prihodom, s sodelovanjem Einar Hhewide, nekdanjega Saab oblikovalca in avtor druge generacije Saab 900 avtomobilov in Saab 9-5. Pri razvoju borgwarde platforme, ki je sodeloval s svetovnimi izvajalci: dvoletni turbopolnilnik je pomagal ustvariti podjetje FEV, plenilca "robot" in štirikolesni pogon Blagovna znamka Borgwarner, in elektromehanski variator za hibridne različice - AISIN.
Hierarhija modelov je preprosta: BX7 deluje analog Audi Q5, skoraj identičen z njim v velikosti in opremljen s turbo motorjem 2.0 (221 KM). Od julija lani je 30 tisoč takih avtomobilov uspelo prodati na Kitajskem - ni najbolj izjemen rezultat. Toda borgward polji upa, da je bolj kompakten BX5 s turbo motor 1.8 (190 KM) je sošolec takih golf Crossovers, kot Volkswagen Tiguan ali Hyundai Tucson. Poleg tega je BX5 osnova ustvaril tudi trgovski crossover (še ni dosegel transporterja), v razvoju pa še dve platformi - za skrajšani crossover in električno vozilo, ki bo predstavljen v enem letu.
Skromni rezultat na domačem trgu stimulira borgward za dejavnost na področju izvoza: po Ulrichu Volker, v trenutku, ko je bil postopek certificiranja avtomobilov sprožen v skoraj 30 državah. Rusija na seznamu prednostnih nalog ni na prvem mestu: Volker je pojasnil, da je družba zdaj osredotočena na začetek prodaje v državah Bližnjega vzhoda in pogodba z uvoznikom v Katarju je že podpisana. Naslednji prednostni trg je Južna Amerika, v letu 2018 bo Borgwarda začela gradnjo obrata v Nemčiji. Tako je treba nastop v Rusiji pričakovati ne prej kot naslednje leto.
Popolnoma nerazumljivo, od koder je nemški autofind of Karl Friedrich-Wilhelm Borgward izkopal za svoj novi model srednjega razreda je ime. Mati mati je imela Sophia, zakonca - Elizabeth, hčerka - Monica, med starejšimi in mlajšimi sestrami, ne pa ene same Isabella ...
Vsak romantični prijatelj otrok? Komajda: Karl-Friedrich-Wilhelm se je rodil leta 1890, kraje za romantiko v letih svojega otroštva ni bilo dovolj v Nemčiji. Seveda je nemogoče izključiti, da je proizvajalec, ki je prejel vse tri njegovega imena v čast nemških cestja, ki se je začel s Karlom, je odlično, preprosto imenoval svojo novost v čast vsakega zgodovinskega osebja. Recimo, Isabella Castilskaya, katere zavezništvo s Philip Aragonsky je zaznamovalo začetek sodobne španske države. Vendar ne obstajajo zanesljivi podatki o tem dokumentu.
Točno je točno dejstvo, da je on, Karl-Friedrich-Wilhelm borgward, dal to ime avtomobilu, med razvojem, ki je nositi popolnoma drugačno imenovanje storitev - erlkoenig. In še eno dokumentirano dejstvo: Prvi primer elegantnega Coupe je prejel Elizabeth borgward kot darilo, dve leti, preden je ta model šel na serijo. Ljubezenski zakonca ji je leta 1955 predstavil ekskluzivni avto, do rojstnega dne in ob dvajseti obletnici skupnega družinskega življenja. Avto smo naslikali z Barvo oranžno-rdeče ("paradižnik") in je imel avtomatski menjalnik; Frau Borgward je šel k njej do konca svojega življenja, - avto in zdaj ostaja last družine borgward, samo barva se je spremenila v bolj skromno temno modro.
Proizvodnja strojev pod blagovno znamko Isabella se je začela leta 1954, "ta model je spremenil avto HANSA 1500/1800 na transporterja, ki je Borgwward pravilno ponosen na prvi resnično post-vojni zahodni nemški model. Avtomobilski voditelji vseh drugih držav so še vedno preganjali svoje predvojne vzorce na trg, v Bremenu, serijsko izdajo sodobnega stroja gladkega pretepanja z "pontonom" (i.e., tri-volumski) telo! Tudi Mercedes-Benz je spal s svojim "pontonom" le do leta 1953, - Bremenskaya Hansa ob času tega modela že trije več kot eno leto, kot je bilo v proizvodnji in je imelo sedem sprememb, vključno s tremi dizelskim dizelcem. Bilo je modelov z dvema vratima in s štirimi, odprtimi in tovornimi potnicami. Kot se je izkazalo, je takšen raznovrstni nemški kupec prve polovice petdesetih, kot karkoli, - od sproščanja spreminjanja štirih vrat med prehodom na vrsto Isabella, zavrnila, kot od dizelskega vleke, odhod Samo bencinski štirivalni motor za 1493 kubičnih metrov. Glejte delovni obseg.
Vendar pa je bilo treba zabritati prepustiti, - ta vrsta telesa je še naprej uporabljala v Nemcih, ki je široko povpraševanje, ne glede na to, kaj - in tudi modifikacija potnikov potnikov; Druga stvar je, da je ta različica odšla na prodajo šele od maja 1955, medtem ko je prva dvorirana limuzina slovesno spustila od glavnega transporterja 10. junija 1954. (Odprto model je izdal Köln Body Firm Karl Deutsch, rezanje kovinskega vrha iz standardne limuzine. Od septembra 1955 se je začela dostava Borgward Isabella avtomobilov v različici TS (Touring Sport), - s 75-močnim motorjem Namesto standarda 60-močne in leta 1957 se je vrstica modelov obnavljala s kupema z dvema vratoma, ki je bila narejena v skladu z osebnim avtomobilom žene lastnika.
Šasija novost ni razlikovala od začetnih možnosti, iste neodvisne suspenzije spredaj in zadaj, isti štiristopenjski prenos, isti krmilni mehanizem, ki temelji na "črv in roller" par, iste bobna zavora z hidravliko; Tudi medosna razdalja je ostala enaka, 2600 mm. Vendar pa je zaradi skrajšanega salona avto pripadal razredu "2 + 2", zadnja kavč za polno velikost pa ji ni smela biti njena, dolžina prtljažnika se je močno povečala, zaradi česar je telo razsežnost Si dramatično spremenila, in intenzivna plastika strani se je še bolj spremenila v vodoravno vožnjo, razsvetljava njegovega prostornine pod zastekljenim "mancem" s pogoltnimi in pogumnimi potezami svetlobnih linij. Nova silhueta je bila precej uspešno dopolnjena z vezjem vozlišča, avto se je izkazalo, da je eleganten in eleganten, hkrati pa je ohranil "družinsko podobnost" z ostalimi Isabellas zaradi enake čelne obdelave.
V drugi polovici petdesetih, nemški avtomobilski styling je bil sploh dvig, takrat, ko so bili BED in BMW 503, in BMW 507, in Mercedes 300 SL, in Mercedes 190 SL, in Volkswagen Karmann-Ghia; Tudi revni socialistični bradavičarji s tremi valji - in izgledal je zategnjen in tiho tudi v različici serijskih štirih vrat, da ne omenjam eksperimentalnih ali majhnih dvojnih ur ... in vseeno leta 1957 ni bil v Vzhodni Nemčiji, niti na zahodu Car spektakularni in lepši kot borgward Isabella Coupe. V nasprotju s tem avtomobilom, ne samo vsi drugi Isabelles so bili izgubljeni, ampak tudi Ford Taunus, in Opel Olympia Rekord z novim "ameriškim" styling, da ne omenjamo nobene majhnosti, kot je DKW ali NSU. Poleg tega je bilo za celotno to lepoto, manj kot 11.000 žigov, je bilo zastavljenih, medtem ko je "sto in devetdesije" Mercedes (W 121) predstavljala vsaj šestnajst in pol, in "tristo" z dvigalnimi vrati (W 1981) pri vseh cenah pod trideset. Mimogrede, v naših dneh, lahko dobro prenovljen Isabella Coupe stane približno 18 tisoč, - vendar nič več blagovnih znamk, in evro: "Občutite razliko" ...
Edini "Facelift" stroj, zgolj kozmetični, je padel avgusta 1958: Vsi Borgward Isabella Avtomobili so spremenili sprednjo oblogo, rahlo zmanjšali blagovno znamko "Rhombik", - zdaj je bila vpisana v izrezovanje falsaradiatorja in ne uvedeno na vrhu njega. Od maja 1960, na vseh modelih tega najpometnega kanala, štirje "avtomatski" začel ponuditi namesto standardnega prenosa, "To polje je bilo ponosno imenovano Hansamatic, vendar dejansko ni bil moj lastni razvoj podjetja, vendar je bil kupljen Za uvoz - iz angleškega podjetja Hobbs. To je bilo vredno tega užitka precej drago, 980 žigov nad skupnimi stroški avtomobila, in zato ni uporabil posebnega povpraševanja. Druga možnost se je izkazala, da je bolj priljubljena - samodejni oprijem Saxamat: Centrifugalna spojka in vakuumska komora, skupaj, "stisnemo" sklopko takoj, ko je bil voznik vzet za ročico za prenos in ga je vključil nazaj s prvim pritiskom na Pedal za plin.
V teh dneh je bila na splošno precej pogosta, da so napravi - imele evropske avtomobile različnih blagovnih znamk: BMW, in Opel, in NSU, in Glas, in Volkswageni hrošči, in celo Saab. Köln Cydesniks iz Karla Daja je poskusil iz predelka Isabella, da bi kabriolet, dvojno, - na enak način "strehe amputacije", "pa je bila občinstvo izpolnjeno s kul: in pogled na avto na odprtem Različica ni bila AHTI, stala pa je že 15.600 blagovnih znamk, medtem ko njihova običajna (to je iz limuzine) avto z zložljivim jahanjem, ki se sprejme pet, je bil prodan v samo 12535 blagovnih znamk na najdražji različici TS. Torej je Karl Deutsch uspel zgraditi in prodajati le stoletje takega "coupe-cabriolet", plus drugega takega avtomobila, zgrajenega, da bi Georg Aunerrieth v Darmstadtu. Zdaj, taki avtomobili pogosto naletijo, toda vse to je popolnoma pred kratkim: vidno je golo oči.
Sprostitev Isabella Stroji se je nadaljevala do popolnega prenehanja dejavnosti Borgaward proizvodnje kot posledica neprijazne absorpcije. To je ta avto, ki je zadnji leta 1961 prišel iz tovarne transporterja v padcu, dopolnjen s tesno-grenak plakat: "slovo, Isabella, ste bili preveč dobri za ta svet ...", ta slowel primer je še vedno imel a telo limuzina, ne kupe.
Borgward je nemška blagovna znamka, ki je preživela vzpon, popularnost, uničenje in poskuse ožive. In zdaj, po več desetletjih, borgward "se dvigne" s sodobno elegantno Crossover BX7, katerega sprostitev ni prilagojena v Nemčiji, ampak na Kitajskem.
Borgward - Zgodovina rasti, padca in zarote
Borgward je bil ustanovljen leta 1919 in je na začetku trdno-kaliber avtomobilov - osebnih avtomobilov, tovora in celo avtobusov. Ustanovitelj družbe je bil nemški inženir Karl Borgward, katerega ime je bilo dolgčas.
Posebna priljubljenost je pridobila svetlobni model borgward Isabella, ki je v svojem času prejela 1,5-litrski motor z zmogljivostjo 75 KM Proizvodnja modela se je začel leta 1954 in do leta 1962 je dosegel svoj Apogee - v tem letu je bilo ustvarjenih več kot 200 tisoč avtomobilov te postaje. Kar zadeva del telesa, je Borgward Isabella izdelan na podlagi več vrst telesa. Med njimi je limuzina, kabriolet, šport športa in vagon.
Avto je bil tako ljubljen potrošnik, da je bil njen uvoz izveden ne le v evropske države, temveč tudi v Avstraliji. In leta 1959 je družba pokazala prvi avto s pnevmatskim suspenzijo v Nemčiji. Poleg tega je prišlo do prilagajanja dela dela samodejno, kar je bilo tudi inovacije.
Članki o nestabilnem finančnem stanju centralne obnove se je približal 1961. Po eni od različic je takšno politiko izzvala konkurenti podjetja, ki jo je želel potiskati s trga. Zdaj obstajajo nesoglasja o tem - mnogi verjamejo, da finančne težave Borrwarde niso bile tako katastrofalne in majhne investicijske infuzije bi zlahka rešila podjetje.
Toda, da je, kot lahko, leta 1961, borgward uničen, in leta 1963 je umrl ustanovitelj Karla borgwward umrl. Oprema je bila prodana v Mehiškem Deltsi Georgio Gonzalez, ki je nadaljevala s proizvodnjo modelov P100 in Isabella do leta 1970.
Kasneje je vnuk Charlesa Christianu začel oživiti poslovanja svojega dedka, ki je povezoval Karlhain Knesse, njegov poslovni partner. Pod njihovim vodstvom so strokovnjaki začeli oživitev nekoč priljubljene blagovne znamke avtomobila. Predvidevamo, da je "Revival" prodati del pravic blagovne znamke kitajskega kapitala in izkoriščanja za nagrajevanje nemškega imena Stvarnika prvotnega podjetja.
Kaj je zdaj "nemški" model
Po uradnih podatkih je novi Borgward BX7 avto oživljene nemške blagovne znamke, ki je možgani najbolj pravih nemških razvijalcev. Čeprav smo konfigurirani glede te lepe zgodbe precej skeptični. Pravzaprav je bila najboljša cestna baza nasada najbolj kitajski model avtomobila - Baic Sena X65.
Borgward tržniki (danes družba v celoti spada v FOTON MOTOR - "Hčerka" vsemogočnega konglomerata Peking avtomobilska industrija Corporation, BAIC, ki je večinoma komercialni prevoz, preprosto spremenil številne elemente obloge in zataknili nove tablice na priljubljeno za kloniranje v Baic Senava X65 CrossOver - in novi "nemški" avtomobil, pripravljen za prodajo. Kolesna baza obeh modelov - 2,670 mm.
Borgward BX7 Od leta 2016 se proizvaja na Kitajskem, njegova proizvodnja je bila ustanovljena na objektih že omenjenega motorja Foton. Zdaj se avto zbira v Pekingu in izvaja na domačem trgu. Ta tag cena se giblje okoli 170.000 juanov, ki je v smislu ameriških dolarjev znaša približno 25 tisoč.
Podjetje je načrtovalo vzpostaviti ponudbo novega Borgward BX7 Crossoverja v bližnjevzhodne države in države Južne Amerike. Malo kasneje je obljubil, da bo dosegel ruski trg avtomobilov.
V začetku leta 2018 je postalo znano, da je novost prejela certifikat Rosastarata in se bo nato prodajal na domačem trgu. Vendar pa o tem ni natančnih informacij. V padcu leta 2017 je bil trgovec Memorandum St. Petersburg Združena avtomobilska korporacija (UAC) podpisan z borgward in pregledno obljubil prodajo v letu 2018, vendar je vse končalo. Po nekaj časa je bila informacija, da je zaključek sporazuma s Kitajsko še vedno na pogajalski fazi.
Očitno, in to je, da bo cena na sino-nemškem crossoverju v Rusiji približno 1 milijon rubljev, prav tako ni treba v celoti zaupati.
Tehnične stvari
Borgward BX7 ima motorne pločevine z bencinom 4G20Ti1 2.0 litrov, v dveh različicah: za 201 l. s., Kot (res, je zadnja enota oštevilčena kot G420) in za 224 KM Poleg tega zagotavlja 6-stopenjski avtomatski menjalnik in komplet ali pogon na sprednjih kolesih.
Za rusko različico proizvajalec obljublja sistem klimatske naprave, nekaj zračnih blazin, lopute. Ogledala in kozarci stranskih oken so opremljeni z električnim pogonom.
Treba je omeniti, da je na Kitajskem, borgward opremljen s štirimi blazinami, dobrim multimedijskim in glasovnim sistemom nadzora. Dražja oprema, poleg standardnih klimatskih naprav, se notranjost z oblazinjenjem nadomestnih kožnih in parkirnimi senzorji dopolnjujejo z napihnjenimi zavesami, ksenonskimi svetlobnimi svetlobnimi lučmi, električni pogon za vrata prtljažnika. Prisotni so tudi senzorji za dež, kamer, kamer, internetna dostopna točka in druge prijetne in uporabne "stvari".
Glavni model "čipov" je zmožnost naročanja avtomobila različnih zmogljivosti. Izbira je na voljo avto za pet, šest ali sedem sedežev. Spoštovane možnosti ponujajo lastnikom panoramsko streho in tri-cone klimatsko krmiljenje. Druga številka stolov ima funkcijo premikanja naprej nazaj, tudi sedeži so segrevali (tako v prvi in \u200b\u200bdrugi vrstici) in prezračevanje.
Volan se odlikuje z večfunkcionalnostjo, volan pa se lahko nastavi v višini in globini. Računalnik na vozilu je opremljen z barvnim monitorjem, sodoben sistem proti kraji je odgovoren za varnost. Sedeži imajo ločen zadnjič, lahko spremenite tudi kot naklona.
Glavne značilnosti in velikosti
Kar se tiče dimenzije, ima Borgward BX7 v dolžini 4,713 mm. Širina avtomobila 1 911 mm, višina 1,694 mm. Kar se tiče diske na kolesih, je avto zaključen z možnostjo zlitine 17-palčne možnosti.
Del telesa in notranjost Bogwade do neke mere spominja na stare dobre prehode znanih blagovnih znamk, kot so Audi Q5, BMW X3, in celo Cadillac XT5. Potrditev novih izdelkov - 190 mm.
Videz.
Avto se lahko opiše v eni besedi. To ni privlačno spektakularno oscidence, iz katerega se domači avtomobili stresajo na straneh, in dragi tuji avtomobili so spoštljivi na cesti. Borgward BX7 izgleda kot dober zanesljiv crossover. Vendar ne primitivno. Poenostavljena oblika telesa in neumnosti stranskih ovinkov dajeta hitrost in športnost, malo agresivno močne močne radiatorske rešetke - brutalnost.
Za takega videza mora BX7 reči "Hvala" norveškega oblikovalca Einaru Harede, ki je nekoč vodil divizijo oblikovanja v Saab Automobileu, zdaj pa se je ukvarjal z lastno podjetje za oblikovanje Hareide, ki dela pod pogodbo z Volvo, Rolls-Royce Marine , Cisco in drugi.
Žarometi glavne luči nimajo povsem standardne oblike notranjega kota, in LED LED lučka naredi avto še bolj eleganten.
Salon ustreza tudi značilni "trdni". Elegantna konfiguracija armaturne plošče, visokokakovostne končne materiale in brez dodatnega "nakita" Borgward BX7 s prestižnim praktičnim avtomobilom, za volanom, ki se ne sramuje, da se usede poslovno osebo in se ne boji preprostega ruskega motorista. Treba je omeniti, da v nasprotju s prijavami proizvajalca, BX7 Premium ne velja za vse vstran ali na nadev na lastnosti premikanja.
Zunanji podatki in tehnične informacije omogočajo, da borgward BX7 omogočajo visoko kakovostno in praktično žrtvovanje, brez osebnosti in prekomernih izboljšav. Za tiste, ki cenijo v avto-kakovosti in vsestranskosti, bo model postal dober pomočnik. Primer je za majhne - prihodek za prodajo in ceno. Še vedno je upam, da bo cena borgwarja oblikovana s posojilom na kitajskih otroških valilnicah in je na voljo domačim potrošniku.
