Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53 состоит из рулевого механизма с валом руля и рулевым колесом, рулевых тяг и рычагов. Рулевой механизм, состоящий из глобоидального червяка и трехгребневого ролика, смонтирован в чугунном картере и крепится к левому лонжерону рамы пятью болтами.
Передаточное число рулевого механизма - 21. Верхний конец рулевой колонки ГАЗ-53 прикреплен к распорке панели приборов с помощью штампованного кронштейна двумя болтами.
Между штампованным кронштейном и колонкой руля ГАЗ-53 установлена резиновая подушка, компенсирующая относительное перемещение кабины и рулевой колонки при движении автомобиля.
Рис.1. Рулевое управление ГАЗ-53
Устройство рулевого механизма ГАЗ-53 показано на рис.1. Червяк рулевого механизма напрессован на пустотелый вал 5 и установлен на двух конических роликоподшипниках. Внутренними рабочими поверхностями подшипников служат конические поверхности концов червяка.
Обойма верхнего подшипника запрессована в горловину картера до упора и бурт верхней крышки. Обойма нижнего подшипника имеет скользящую посадку, позволяющую за счет прокладок 2 регулировать преднатяг в подшипниках червяка.
Под верхнюю крышку рулевою механизма ГАЗ-53 установлена одна уплотнительная прокладка. Вал сошки 8, в пазу которого смонтирован трехгребневый ролик 1, вращается в двух подшипниках: в бронзовой втулке 6, запрессованной в картер рулевого механизма, и в цилиндрическом роликовом подшипнике, установленном в боковой крышке. В месте выхода из картера 7 сошки 8 расположен сальник 13.
На мелкие конические шлицы вала сошки установлена сошка 14, плотная посадка которой достигается затягиванием гайкой 75 моментом 100 - 140 Нм. Правильность угловой установки сошки достигается наличием в ней четырех сдвоенных шлицев и соответствующих им впадин на валу.
Угол поворота вала рулевой сошки ГАЗ-53 от среднего положения до любого крайнего положения составляет 45° и ограничивается упором ролика в выступы картера рулевого механизма.
Но на автомобиле угол поворота вала сошки несколько меньше (имеется запас хода сошки), так как максимальный поворот управляемых колес определяется упором в балку передней оси болта-ограничителя, ввернутого в рычаги рулевой трапеции.
Рабочая пара рулевого механизма ГАЗ-53 имеет зацепление с переменным зазором. При положении ролика, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практически равен нулю.
По мере поворота рулевого колеса в ту или другую сторону зазор постепенно увеличивается. В крайних положениях ролика зазор имеет наибольшее значение. Отсутствие зазора в зацеплении пары при движении по прямой позволяет водителю хорошо "чувствовать дорогу".
Увеличенный зазор в зацеплении при повернутом положении ролика обеспечивает возможность регулировки зацепления пары по мере ее износа. Наиболее сильно изнашивается червяк в средней части (что соответствует движению автомобиля по прямой) и в значительно меньшей степени изнашиваются его крайние витки.
Поэтому в случае устранения путем регулировки зазора рулевого механизма ГАЗ-53 в средней части неизбежно появился бы натяг при повернутых положениях ролика, если бы конструкцией не был предусмотрен увеличенный зазор в зацеплении при повернутом положении ролика.
Натяг в зацеплении привел бы к потере самовозврата колес в нейтральное положение и к преждевременному выходу из строя.
Зацепление пары рулевого управления ГАЗ-53 регулируют регулировочным винтом 11 (см. рис.1), ввернутым в боковую крышку картера. В паз винта плотно входит цилиндрический хвостовик вала сошки. При вращении винта вал рулевой сошки ГАЗ-53 вместе с роликом перемещается относительно червяка.
Так как ось ролика смещена относительно плоскости, проходящей через ось червяка в перпендикулярной к оси вала сошки, то при перемещении вала сошки будет меняться расстояние между осями ролика и червяка, чем и достигается регулировка зазора в зацеплении рабочей пары. Регулировочный винт 11 фиксируется стопорной шайбой 9, штифтом 12 и гайкой 10, навернутой на винт.
Рулевой вал ГАЗ-53 заключен в трубу (рулевую колонку), нижний конец которой надет на верхнюю крышку картера и закреплен стяжным хомутом. В верхней части рулевой колонки ГАЗ-53 установлен радиально-упорный шарикоподшипник рулевого вала.
Внутреннее кольцо подшипника постоянно поджато пружиной через разрезную втулку, сидящую на рулевом валу, чем предотвращается появление зазоров и стуков в подшипнике при движении автомобиля.
Конический верхний конец вала рулевого механизма ГАЗ-53 имеет мелкие шлицы для установки рулевого колеса. Рулевое колесо закреплено гайкой, навертываемой на резьбовой конец вала, для удобства управления автомобилем одна из трех спиц рулевого колеса при положении рулевого механизма, соответствующем движению по прямой, обращена вниз.
Такое положение рулевого колеса обеспечивается установкой его на шлицах конца рулевого вала.
Под ступицей рулевого колеса, на верхнем конце рулевой колонки находится механизм переключателя указателей поворотов. Внутри вала рулевого механизма проходит провод звукового сигнала. Сверху картера рулевого механизма установлена резьбовая пробка 4, закрывающая отверстие для заливки масла в картер рулевого механизма.
Для устранения осевого перемещения червяка необходимо отрегулировать его в такой последовательности (предварительно сняв рулевой механизм ГАЗ-53 с автомобиля):
Ослабить болты крепления нижней крышки картера и слить масло;
Снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную бумажную прокладку 2;
Установить крышку картера на место и проверить подшипники червяка на продольное перемещение. Если люфт не устранен, то следует снять толстую прокладку 2 крышки картера, а тонкую поставить обратно;
После устранения зазора надо проверить усилие на ободе колеса, необходимое для его вращения. Проверка производится при вынутом валу сошки; усилие при этом не должно быть более 3 - 5 Н;
Поставить на место вал рулевой сошки ГАЗ-53 с роликом и крышку вала сошки с подшипником и отрегулировать зацепление ролика с червяком. Зазор на нижнем конце сошки при нейтральном положении колес не должен превышать 0,3 мм.
Проверка производится при отсоединенной продольной рулевой тяге ГАЗ-53 от сошки. При этом желательно пользоваться индикатором.
Порядок регулировки зацепления червяка с роликом:
Отвернуть колпачковую гайку 10 рулевого механизма ГАЗ-53, снять стопорную шайбу 9, повернуть ключом регулировочный винт 11 по часовой стрелке до устранения зазора;
Динамометром проверить усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для поворота его относительно среднего положения; вращением регулировочного винта довести усилие поворота рулевого колеса до 16-22Н.
Надеть стопорную шайбу; если одно из отверстий в стопорной шайбе не совпадает со штифтом, то регулировочный винт повернуть настолько, чтобы штифт попал в отверстие. При этом усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указанные выше пределы;
Навернуть колпачковую гайку и снова проверить зазор на конце рулевой сошки; вставить шаровой палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.
Убедившись в правильности регулировки, необходимо повернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. При этом рулевой механизм ГАЗ-53 должен поворачиваться свободно, без заеданий.
Ремонт рулевого управления ГАЗ-53
Снятие рулевого механизма ГАЗ-53
Снять кнопку звукового сигнала, повернув ее по часовой стрелке. Снять контактную чашку, пружину и седло пружины. Отсоединить и вынуть провод сигнала. Отвернуть гайку хомута и снять переключатель. Отвернуть винты и снять пластину крепления кнопки сигнала.
Отвернуть гайку крепления рулевого колеса. Съемником снять рулевое колесо. Вынуть пружину и подшипник верхней части вала руля. Отвернуть болты и снять кронштейн крепления рулевой колонки ГАЗ-53 к панели приборов.
Отвернуть гайку крепления сошки и специальным съемником снять сошку
с вала. Отвернуть винты уплотнительной пластины на щитке передка
кабины в месте прохода рулевой колонки.
Отвернуть гайки крепления картера руля к лонжерону и вынуть рулевой
механизм.
Разборка рулевого механизма ГАЗ-53
Снять с рулевой колонки ГАЗ-53 резиновую муфту крепления и уплотнительную пластину щитка передка. Вывернуть пробку наливного отверстия, слить масло из картера и ввернуть пробку. Ослабить гайку болта хомута нижней части колонки руля.
Снять трубу колонки, пружину, опорную шайбу, уплотнительное кольцо и шайбу. Зажать рулевой механизм в тисках за фланец картера и отвернуть четыре болта крепления боковой крышки картера. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу вала рулевой сошки ГАЗ-53 вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой.
Отвернуть болты крепления верхней крышки картера и снять ее вместе с прокладкой и подшипником. Отвернуть болты крепления нижней крышки картера, снять ее с регулировочными прокладками и вынуть вал руля.
После разборки детали рулевого механизма очищают от грязи, частиц металла и старого смазочного материала. Подшипники вала червяка и вала рулевой ГАЗ-53 сошки промывают в бензине, высушивают и смазывают маслом.
Промывают и осматривают детали рулевого механизма. Детали, на которых обнаружены трещины, задиры и износ рабочих поверхностей, заменяют.
Рулевой механизм ГАЗ-53 собирают и устанавливают на автомобиль в порядке, обратном разборке. При сборке рулевого механизма регулировку подшипников вала червяка и регулировку зацепления червяка с роликом необходимо производить в порядке, изложенном выше.
В процессе технического обслуживания рулевого управления ГАЗ-53 проверяют люфт рулевого колеса и при необходимости регулируют рулевое управление.
Регулировка рулевого управления ГАЗ-53 необходима для устранения зазоров, которые появляются в процессе эксплуатации автомобиля в зацеплении червяка с роликом, в конических подшипниках и в шарнирах рулевых тяг.
При наличии зазоров в рулевом механизме появляется увеличенный свободный ход рулевого колеса.
Кроме износа деталей рулевого механизма ГАЗ-53, причинами увеличенного свободного хода рулевого колеса могут быть: ослабленные крепления сошки на ее валу, рулевого механизма к раме, увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг, ослабление крепления рычагов на поворотных кулаках и т. п.
Поэтому перед регулировкой рулевого механизма следует проверить и, если необходимо, подтянуть крепления и проверить рулевые тяги.
Свободный ход рулевого колеса ГАЗ-53 в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой, не должен превышать 25° при измерении его на ободе.
Если после подтяжки соединений рычагов, рулевых тяг и их шарниров свободный ход рулевого колеса превышает 25°, то рулевой механизм следует отрегулировать.
Зазор в зацеплении червяка с роликом регулируют, не снимая рулевой механизм с автомобиля, а для устранения осевого перемещения червяка рулевой механизм необходимо снять с автомобиля.
Масло из картера рулевого механизма сливают через нижнее отверстие крепления боковой крышки картера рулевого механизма, для чего необходимо вывернуть нижний болт крепления крышки.
Перед регулировкой рулевого управления ГАЗ-53 нужно проверить, нет ли осевого перемещения червяка. Для этого следует, приложив палец к ступице рулевого колеса и к рулевой колонке, повернуть рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево.
При наличии осевого перемещения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно кожуха рулевой колонки.
Неисправности рулевого управления ГАЗ-53 и методы их устранения
Большой угол свободного поворота рулевого колеса (более 25°)
Увеличенный зазор в зацеплении червяка с роликом - Отрегулировать зацепление червяка с роликом
Чрезмерный износ деталей шарниров рулевых тяг ГАЗ-53 - Заменить изношенные детали
Появление зазора в подшипниках червяка - Отрегулировать подшипники червяка
Слабая затяжка гайки крепления рулевой сошки или рулевого колеса - Подтянуть гайку
Повышенное усилие на рулевом колесе
Неправильная регулировка рулевого механизма ГАЗ-53 - Отрегулировать рулевой механизм
Заедание рулевого механизма, скрипы или щелчки в рулевом механизме
Чрезмерный износ ролика или червяка, выкрашивание и вмятины на их поверхности, износ или разрушение подшипника ролика вала сошки - Заменить изношенные детали
Отсутствие смазки в картере рулевого механизма - Проверить сальник вала сошки и залить смазку в картер
Осевое перемещение вала рулевого колеса
Появление зазора в подшипниках червяка вследствие износа - Отрегулировать затяжку подшипников или заменить изношенные детали
Подтекание смазки из рулевого механизма
Неисправный сальник вала сошки - Заменить изношенный сальник
Ослабление крепления крышки рулевого механизма - Подтянуть болты
_________________________________________________
РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ
Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53А состоит из рулевого механизма с валом рулевого колеса, рулевой колонки и рулевых тяг. В рулевом управлении автомобиля ГА3-66, кроме того, имеется гидроусилитель.
Рабочей парой рулевого механизма являются глобоидальный червяк и трехгребневый ролик.
Устройство рулевого механизма автомобиля ГАЗ-53А показано на рис. 92.
Рис. 92. Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А:
1 — пробка; 2 — червяк; 3 — прокладка: 4 — poлик; 5 — вал рулевой cошки; 6 — картер, 7 — ocь pолика; 8 — ось; 9 — стопорная шайба; 10-гайка; 11 — регулировочный винт; 12 — стопорный штифт; 13 — cальник; 14 — рулевая cошка; 15 — гайка
По основным деталям (червяк, ролик, вал рулевой сошки, подшипники, боковая крышка) рулевые механизмы автомобилей ГАЗ-53А и ГАЗ-66 унифицированы.
Ввиду того, что кабина автомобиля ГАЗ-66 опрокидываемая вперед, вал руля этого автомобиля выполнен разрезным и имеет два карданных шарнира (рис. 93).
ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА
Для нормальной работы рулевого управления ежедневно перед выездом проверять свободный ход рулевого колеса. При правильной регулировке рулевого механизма и рулевых тяг свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению по прямой, на автомобиле ГАЗ-53А должен отсутствовать, а на автомобиле ГАЗ-66 не должен превышать 10° при работающем двигателе и 30° при неработающем двигателе, что соответствует 25 и 80 мм при замере на ободе колеса. Если свободный ход рулевого колеса превышает приведённые выше величины на 40 мм, отрегулировать рулевой механизм и рулевые тяги.
Чаще всего причиной повышенного свободного хода рулевого колеса является образование зазоров в шарнирных соединениях рулевых тяг, поэтому сначала следует проверить и, если необходимо, отрегулировать шарниры тяг.
При регулировке рулевого механизма сначала проверить правильность регулировки подшипников червяка и, если нужно, отрегулировать их.
Регулировка подшипников.
Подшипники червяка регулируют при появлении осевого перемещения червяка рулевого механизма. Это перемещение на автомобиле ГАЗ-53А можно ощутить, если взяться рукой за рулевую колонку так, чтобы большой палец касался торца ступицы рулевого колеса, другой рукой удерживать рулевое колесо от вращения и раскачивать вывешенные колёса из стороны в сторону. Для определения осевого перемещения червяка в рулевом механизме автомобиля ГАЗ-66 необходимо при откинутой кабине отсоединить вилку нижнего кардана рулевого вала от вала червяка и продольную рулевую тягу от сошки. Если осевое перемещение червяка есть, то при покачивании сошки легко будет рукой ощутить перемещение вала червяка относительно верхней крышки рулевого механизма.
Регулировать подшипники червяка в следующем порядке:
- снять рулевой меканизм с автомобиля;
- слить масло из картера рулевого мехазма;
- зажать рулевой меканизм в тиски за фланец картера;
- снять нижнюю крышку картера;
- осторожно при помощи ножа отделить и снять тонкую бумажную прокладку;
- установить нижнюю крышку на место и проверить осевое перемещенние червяка. Если осевое перемещение есть, то снять нижнюю крышку, удалить толстую прокладку, а на её место установить ранее снятую тонкую;
- вынуть вал сошки;
- проверить затяжку подшипников червяка. При правильной затяжке усилие, приложенное к валу червяка на радиусе окружности рулевого колеса, должно быть 0,3—0,5 кГ;
- собрав рулевой механизм и отрегулировав зацепление червяка с роликом, установить его на автомобиль.
Для определения необходимости регулирования зацепления червяка с роликом ycтановить рулевое колесо в положение, соответствующее движению aвтомобиля по прямо, отсоединить продольную рулевую тягу от сошка и определить индикатором величину перемещения конца сошки при её покачивании.
Еспа перемещение конца сошки превышает 0,3 мм, то, не снимая рулеваго механизма с автомобиля, отрегулировать зазop в зацеплении червяка с роликом в следующем порядке:
- отвернуть колпачковую гайку 8 (см.рис. 92) рулевого механизма и снять стопорную шайбу 7;
- вращать ключом регулировочный винт 11 по часовой стрелке до устранения люфта;
- проверить на ободе рулевого колеса усилие, требуемое для поворота рулевого колеса около среднего положения, и довести его путём вращения регулировочного винта до 1,6—2,2 кГ;
- надеть стопорную шайбу. Если одно из отверстий в стопорной шайбе не совпадает со штифтом, то регулировочный винт повернуть до совпадения. При этом усилие поворота ручного колеса не должно выходить за указанные выше пределы;
- навернуть колпачковую гайку и снова проверить люфт на конце рулевой сошки;
- соединить продольную рулевую тягу с сошкой.
Рулевое управление автомобиля ГАЗ-53 состоит из рулевого механизма с валом руля и рулевым колесом, рулевых тяг и рычагов. Рулевой механизм, состоящий из глобоидального червяка и трехгребневого ролика, смонтирован в чугунном картере и крепится к левому лонжерону рамы пятью болтами.
Передаточное число рулевого механизма - 21. Верхний конец рулевой колонки прикреплен к распорке панели приборов с помощью штампованного кронштейна двумя болтами.
Между штампованным кронштейном и колонкой руля ГАЗ-53 установлена резиновая подушка, компенсирующая относительное перемещение кабины и рулевой колонки при движении автомобиля.
Рис.1. Рулевое управление ГАЗ-53
Устройство рулевого механизма ГАЗ-53 показано на рис.1. Червяк рулевого механизма напрессован на пустотелый вал 5 и установлен на двух конических роликоподшипниках. Внутренними рабочими поверхностями подшипников служат конические поверхности концов червяка.
Обойма верхнего подшипника запрессована в горловину картера до упора и бурт верхней крышки. Обойма нижнего подшипника имеет скользящую посадку, позволяющую за счет прокладок 2 регулировать преднатяг в подшипниках червяка.
Под верхнюю крышку рулевого механизма ГАЗ-53 установлена одна уплотнительная прокладка. Вал сошки 8, в пазу которого смонтирован трехгребневый ролик 1, вращается в двух подшипниках: в бронзовой втулке 6, запрессованной в картер рулевого механизма, и в цилиндрическом роликовом подшипнике, установленном в боковой крышке. В месте выхода из картера 7 сошки 8 расположен сальник 13.
На мелкие конические шлицы вала сошки установлена сошка 14, плотная посадка которой достигается затягиванием гайкой 75 моментом 100 - 140 Нм. Правильность угловой установки сошки достигается наличием в ней четырех сдвоенных шлицев и соответствующих им впадин на валу.
Угол поворота вала рулевой сошки ГАЗ-53 от среднего положения до любого крайнего положения составляет 45° и ограничивается упором ролика в выступы картера рулевого механизма.
Но на автомобиле угол поворота вала сошки несколько меньше (имеется запас хода сошки), так как максимальный поворот управляемых колес определяется упором в балку передней оси болта-ограничителя, ввернутого в рычаги рулевой трапеции.
Рабочая пара рулевого механизма имеет зацепление с переменным зазором. При положении ролика, соответствующем движению автомобиля по прямой, зазор в зацеплении практически равен нулю.
По мере поворота рулевого колеса в ту или другую сторону зазор постепенно увеличивается. В крайних положениях ролика зазор имеет наибольшее значение. Отсутствие зазора в зацеплении пары при движении по прямой позволяет водителю хорошо "чувствовать дорогу".
Увеличенный зазор в зацеплении при повернутом положении ролика обеспечивает возможность регулировки зацепления пары по мере ее износа. Наиболее сильно изнашивается червяк в средней части (что соответствует движению автомобиля по прямой) и в значительно меньшей степени изнашиваются его крайние витки.
Поэтому в случае устранения путем регулировки зазора рулевого механизма в средней части неизбежно появился бы натяг при повернутых положениях ролика, если бы конструкцией не был предусмотрен увеличенный зазор в зацеплении при повернутом положении ролика.
Натяг в зацеплении привел бы к потере самовозврата колес в нейтральное положение и к преждевременному выходу из строя.
Зацепление пары рулевого управления ГАЗ-53 регулируют регулировочным винтом 11 (см. рис.1), ввернутым в боковую крышку картера. В паз винта плотно входит цилиндрический хвостовик вала сошки. При вращении винта вал рулевой сошки вместе с роликом перемещается относительно червяка.
Так как ось ролика смещена относительно плоскости, проходящей через ось червяка в перпендикулярной к оси вала сошки, то при перемещении вала сошки будет меняться расстояние между осями ролика и червяка, чем и достигается регулировка зазора в зацеплении рабочей пары. Регулировочный винт 11 фиксируется стопорной шайбой 9, штифтом 12 и гайкой 10, навернутой на винт.
Рулевой вал заключен в трубу (рулевую колонку), нижний конец которой надет на верхнюю крышку картера и закреплен стяжным хомутом. В верхней части рулевой колонки ГАЗ-53 установлен радиально-упорный шарикоподшипник рулевого вала.
Внутреннее кольцо подшипника постоянно поджато пружиной через разрезную втулку, сидящую на рулевом валу, чем предотвращается появление зазоров и стуков в подшипнике при движении автомобиля.
Конический верхний конец вала рулевого механизма ГАЗ-53 имеет мелкие шлицы для установки рулевого колеса. Рулевое колесо закреплено гайкой, навертываемой на резьбовой конец вала, для удобства управления автомобилем одна из трех спиц рулевого колеса при положении рулевого механизма, соответствующем движению по прямой, обращена вниз.
Такое положение рулевого колеса обеспечивается установкой его на шлицах конца рулевого вала.
Под ступицей рулевого колеса, на верхнем конце рулевой колонки находится механизм переключателя указателей поворотов. Внутри вала рулевого механизма проходит провод звукового сигнала. Сверху картера рулевого механизма установлена резьбовая пробка 4, закрывающая отверстие для заливки масла в картер рулевого механизма.
Для устранения осевого перемещения червяка необходимо отрегулировать его в такой последовательности (предварительно сняв рулевой механизм ГАЗ-53 с автомобиля):
Ослабить болты крепления нижней крышки картера и слить масло;
Снять нижнюю крышку картера и вынуть тонкую регулировочную бумажную прокладку 2;
Установить крышку картера на место и проверить подшипники червяка на продольное перемещение. Если люфт не устранен, то следует снять толстую прокладку 2 крышки картера, а тонкую поставить обратно;
После устранения зазора надо проверить усилие на ободе колеса, необходимое для его вращения. Проверка производится при вынутом валу сошки; усилие при этом не должно быть более 3 - 5 Н;
Поставить на место вал рулевой сошки ГАЗ-53 с роликом и крышку вала сошки с подшипником и отрегулировать зацепление ролика с червяком. Зазор на нижнем конце сошки при нейтральном положении колес не должен превышать 0,3 мм.
Проверка производится при отсоединенной продольной рулевой тяге от сошки. При этом желательно пользоваться индикатором.
Порядок регулировки зацепления червяка с роликом:
Отвернуть колпачковую гайку 10 рулевого механизма, снять стопорную шайбу 9, повернуть ключом регулировочный винт 11 по часовой стрелке до устранения зазора;
Динамометром проверить усилие на ободе рулевого колеса, требуемое для поворота его относительно среднего положения; вращением регулировочного винта довести усилие поворота рулевого колеса до 16-22Н.
Надеть стопорную шайбу; если одно из отверстий в стопорной шайбе не совпадает со штифтом, то регулировочный винт повернуть настолько, чтобы штифт попал в отверстие. При этом усилие поворота рулевого колеса не должно выходить за указанные выше пределы;
Навернуть колпачковую гайку и снова проверить зазор на конце рулевой сошки; вставить шаровой палец в отверстие сошки, навернуть гайку и зашплинтовать.
Убедившись в правильности регулировки, необходимо повернуть рулевое колесо из одного крайнего положения в другое. При этом рулевой механизм должен поворачиваться свободно, без заеданий.
Ремонт рулевого управления ГАЗ-53
Снятие рулевого механизма ГАЗ-53
Снять кнопку звукового сигнала, повернув ее по часовой стрелке. Снять контактную чашку, пружину и седло пружины. Отсоединить и вынуть провод сигнала. Отвернуть гайку хомута и снять переключатель. Отвернуть винты и снять пластину крепления кнопки сигнала.
Отвернуть гайку крепления рулевого колеса. Съемником снять рулевое колесо. Вынуть пружину и подшипник верхней части вала руля. Отвернуть болты и снять кронштейн крепления рулевой колонки ГАЗ-53 к панели приборов.
Отвернуть гайку крепления сошки и специальным съемником снять сошку
с вала. Отвернуть винты уплотнительной пластины на щитке передка
кабины в месте прохода рулевой колонки.
Отвернуть гайки крепления картера руля к лонжерону и вынуть рулевой
механизм.
Разборка рулевого механизма ГАЗ-53
Снять с рулевой колонки ГАЗ-53 резиновую муфту крепления и уплотнительную пластину щитка передка. Вывернуть пробку наливного отверстия, слить масло из картера и ввернуть пробку. Ослабить гайку болта хомута нижней части колонки руля.
Снять трубу колонки, пружину, опорную шайбу, уплотнительное кольцо и шайбу. Зажать рулевой механизм в тисках за фланец картера и отвернуть четыре болта крепления боковой крышки картера. Легкими ударами медной или алюминиевой выколотки по концу вала рулевой сошки вынуть вал сошки вместе с роликом и крышкой.
Отвернуть болты крепления верхней крышки картера и снять ее вместе с прокладкой и подшипником. Отвернуть болты крепления нижней крышки картера, снять ее с регулировочными прокладками и вынуть вал руля.
После разборки детали рулевого механизма очищают от грязи, частиц металла и старого смазочного материала. Подшипники вала червяка и вала рулевой ГАЗ-53 сошки промывают в бензине, высушивают и смазывают маслом.
Промывают и осматривают детали рулевого механизма. Детали, на которых обнаружены трещины, задиры и износ рабочих поверхностей, заменяют.
Рулевой механизм собирают и устанавливают на автомобиль в порядке, обратном разборке. При сборке рулевого механизма регулировку подшипников вала червяка и регулировку зацепления червяка с роликом необходимо производить в порядке, изложенном выше.
В процессе технического обслуживания рулевого управления ГАЗ-53 проверяют люфт рулевого колеса и при необходимости регулируют рулевое управление.
Регулировка рулевого управления необходима для устранения зазоров, которые появляются в процессе эксплуатации автомобиля в зацеплении червяка с роликом, в конических подшипниках и в шарнирах рулевых тяг.
При наличии зазоров в рулевом механизме появляется увеличенный свободный ход рулевого колеса.
Кроме износа деталей рулевого механизма ГАЗ-53, причинами увеличенного свободного хода рулевого колеса могут быть: ослабленные крепления сошки на ее валу, рулевого механизма к раме, увеличенные зазоры в шарнирах рулевых тяг, ослабление крепления рычагов на поворотных кулаках и т. п.
Поэтому перед регулировкой рулевого механизма следует проверить и, если необходимо, подтянуть крепления и проверить рулевые тяги.
Свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой, не должен превышать 25° при измерении его на ободе.
Если после подтяжки соединений рычагов, рулевых тяг и их шарниров свободный ход рулевого колеса превышает 25°, то рулевой механизм следует отрегулировать.
Зазор в зацеплении червяка с роликом регулируют, не снимая рулевой механизм с автомобиля, а для устранения осевого перемещения червяка рулевой механизм необходимо снять с автомобиля.
Масло из картера рулевого механизма сливают через нижнее отверстие крепления боковой крышки картера рулевого механизма, для чего необходимо вывернуть нижний болт крепления крышки.
Перед регулировкой рулевого управления ГАЗ-53 нужно проверить, нет ли осевого перемещения червяка. Для этого следует, приложив палец к ступице рулевого колеса и к рулевой колонке, повернуть рулевое колесо на небольшой угол вправо и влево.
При наличии осевого перемещения червяка палец будет ощущать осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно кожуха рулевой колонки.
Неисправности рулевого управления ГАЗ-53 и методы их устранения
Большой угол свободного поворота рулевого колеса (более 25°)
Увеличенный зазор в зацеплении червяка с роликом - Отрегулировать зацепление червяка с роликом
Чрезмерный износ деталей шарниров рулевых тяг ГАЗ-53 - Заменить изношенные детали
Появление зазора в подшипниках червяка - Отрегулировать подшипники червяка
Слабая затяжка гайки крепления рулевой сошки или рулевого колеса - Подтянуть гайку
Повышенное усилие на рулевом колесе
Неправильная регулировка рулевого механизма ГАЗ-53 - Отрегулировать рулевой механизм
Заедание рулевого механизма, скрипы или щелчки в рулевом механизме
Чрезмерный износ ролика или червяка, выкрашивание и вмятины на их поверхности, износ или разрушение подшипника ролика вала сошки - Заменить изношенные детали
Отсутствие смазки в картере рулевого механизма - Проверить сальник вала сошки и залить смазку в картер
Осевое перемещение вала рулевого колеса
Появление зазора в подшипниках червяка вследствие износа - Отрегулировать затяжку подшипников или заменить изношенные детали
Подтекание смазки из рулевого механизма
Неисправный сальник вала сошки - Заменить изношенный сальник
Ослабление крепления крышки рулевого механизма - Подтянуть болты
Совокупность узлов и агрегатов, которые обуславливают корректное движение в определенном направлении, заданном водителем, называется механизмом рулевого управления. Полный комплект запчастей на рулевое управление ГАЗ можно купить в нашем интернет-магазине BMGAZ. Ознакомиться с ассортиментом можно в онлайн-формате в режиме 24/7, что удобно потребителям со всех регионов РФ.
Рулевая колонка газ: важность корректной работы механизма
Механизм рулевого управления ГАЗ обеспечивает поворот колес. Если все элементы системы работают корректно, автомобиль управляем, что важно для безопасного движения на дороге. Колеса поворачиваются вкруг заданной точки, которая является центром пересечения осей.
Центр поворота обеспечивает рулевой механизм ГАЗ. Поэтому важно, чтобы все детали механизма были в идеальном состоянии . В противном случае аварийная ситуация неизбежна.
На автомобилях ГАЗ рулевое колесо расположена слева, что способствует лучшей обзорности при правостороннем движении. Поэтому рулевая колонка ГАЗ обустроена соответствующим способом, который подходит для автомобилей российского производства.
Как выбрать и выгодно купить рулевую колонку ГАЗ
В случае неисправности или некорректной работы автомобиля необходимо срочно осуществить осмотр всех систем на СТО. В случае неисправности, можно купить рулевое управление, запчасти и все дополнительные детали в нашем интернет-магазине.
Мы работаем напрямую с производителем. Поэтому рулевой механизм ГАЗ купить в BMGAZ можно по доступной и выгодной для клиента цене. В нашем онлайн-каталоге представлен ассортимент запчастей для всех систем автомобиля . Выбирайте товар и оформляйте покупку.
У нас можно приобрести:
- запчасти для рулевого механизма ГАЗ;
- рулевое управление Газель;
- рулевое управление Волги;
- сопутствующие элементы и детали.
Покупка осуществляется в один клик – сделайте выбор и отправьте товар в «корзину». Оплата осуществляется удобным для наших клиентов способом. Менеджеры BMGAZ проконсультируют о наличии запчастей в магазине. При отсутствии выбранной позиции мы сделаем заказ на заводе-производителе.
Доставка запчастей для рулевого механизма ГАЗ, Газель, Волга осуществляется в краткие сроки в географических пределах Москвы и области. Возможен самовывоз с нашего склада – оговорите условия с нашими менеджерами.
В рулевое управление входят рулевой механизм и рулевой привод.
Рулевой механизм автомобиля ГАЗ-53А состоит
из рулевого колеса б, рулевого вала 4 с червяком 2, колонки (трубы) 5, внутри которой проходит рулевой вал, вала 21
сошки с трехгребневым роликом 22, сошки 19 и чугунного картера 20 с подшипниками.
А - общее устройство; Б - рулевой
механизм;
1 и 3 - крышки картера рулевого механизма; 2 - червяк; 4 - рулевой вал; 5 - рулевая колонка (труба); 6 -
рулевое колесо; 7 - тормозной барабан; 8 - шкворень; 9 - наконечник поперечной рулевой тяги; 10, 13 и 14 - поворотные рычаги; 11 - поперечная рулевая тяга; 12 передняя ось; 15 - ступица колеса; 16 - поворотный кулак; 17
Продольная рулевая тяга; 18 - гайка вала сошки; 19 - сошка; 20 - картер; 21 - вал сошки; 22 - ролик; 23 -
регулировочные прокладки; 24 - пробка картера; 25 - ось ролика; 26 шайба регулировочного винта; 27 - гайка
регулировочного винта; 28 - регулировочный винт; 29 - штифт боковой крышки; 30 - сальник; 31 - роликовый подшипник.
Картер рулевого механизма прикреплен болтами к автомобиля. Рулевой вал 4 нижним концом запрессован в червяк
который вращается на двух конических роликовых подшипниках. Внутренними кольцами подшипников служат конические
закаленные поверхности червяка. Наружные кольца запрессованы в гнезда картера и закрыты крышками 1 и 3.
Между нижней крышкой 1 и картером установлены бумажные прокладки 23 для регулировки подшипников червяка. Под
верхней крышкой установлена одна уплотнительная прокладка.
Вал 21 сошки вращается в бронзовой втулке, запрессованной в нижней части картера, и в цилиндрическом роликовом
подшипнике 31, установленном в боковой крышке картера рулевого механизма. В месте выхода из картера вала сошки
расположен сальник 30.
В головке вала сошки установлен трехгребневый ролик, который вращается на оси 25 на игольчатых подшипниках, При
повороте рулевого колеса червяк, вращаясь, повертывает вал сошки с роликом. В это время нижний конец сошки
передвигается вперед или назад, увлекает за собой привод и поворачивает колеса.
Рулевой привод автомобиля ГАЗ-53А соединяет сошку 19 с поворотными кулаками 16 и состоит из продольной рулевой тяги
17, поворотных рычагов 14, 13 и 10 и поперечной рулевой тяги 11.
Передняя ось 12, поворотные рычаги 10 и 13 и поперечная рулевая тяга 11 образуют рулевую трапецию.
Рулевые тяги и рычаги соединяют при помощи шарниров с шаровыми пальцами 1. Шарниры позволяют рычагам и тягам
находиться во время работы под различными углами друг к другу.
а - поперечной; б - продольной;
1 - шаровые пальцы; 2 и 7
Пружины; 3 - заглушка; 4 - поперечная тяга; 5 - продольная тяга; 6 - сухарь; 8 - пробка; 9 - шплинт.
Легкость управления автомобилем зависит прежде всего от общего передаточного числа рулевого управления, которое
определяется отношением угла поворота рулевого колеса к углу поворота передних колес автомобиля. Общее передаточное
число рулевого управления равно произведению передаточных чисел рулевого механизма и рулевого привода.
Чем больше передаточное число, тем легче поворот колес, но зато рулевое колесо приходится поворачивать на больший
угол. У автомобилей ГАЗ-51А и ГАЗ-53А передаточное число рулевого механизма составляет 20,5:1.
Рулевое управление автомобиля ГАЗ-51А устроено аналогично рулевому управлению автомобиля ГАЗ-53А. Особенность
рулевого управления автомобиля ЗИЛ-130 заключается в применении встроенного в картер рулевого механизма
гидравлического (масляного) усилителя, уменьшающего в несколько раз силу, прикладываемую водителем к рулевому
колесу при повороте передних колес. В комплект усилителя входит масляный насос, приводимый в действие ременной
передачей от коленчатого вала двигателя.
Рулевой механизм автомобиля «Москвич-412» с передаточным числом 17:1 состоит из глобоидального червяка 4,
двухгребневого ролика и вала сошки 9, размеренных в чугунном картере, устанавливаемом на лонжероне подрамника
кузова. В пазу головки вала сошки помещен ролик 8, вращающийся на двухрядном радиально-упорном шариковом подшипнике
7. Вал сошки вращается в двух тонкостенных свертных втулках.
1 - стопорная гайка; 2 -
регулировочная гайка подшипники червяка; 4 - червяк; 5 - резиновый сальник; 6 - ось ролика; 7 - подшипник ролика; 8
Ролик вала сошки; 9 - сошка; 10 - картер; 11 - крышка; 12 - регулировочный винт.
Рулевую колонку крепят к картеру при помощи кронштейна и хомута. В ее верхней части установлен декоративный
пластмассовый кожух, в котором находится переключатель указателей поворотов, В переключатель ввертывают рычаг
указателей поворотов.
Рулевой привод автомобиля «Москвич-412» показан на рисунке. Рулевая сошка 3 соединена с левым концом средней
рулевой тяги 5. Правый конец тяги связан с маятниковым рычагом 6, установленным на правом лонжероне передней части
кузова. Среднюю рулевую тягу 5 с поворотными рычагами 1 и 9 соединяют две боковые тяги 4 и 7. Средняя и боковые
тяги связаны между собой шарнирами с полушаровыми пальцами.
1 и 9 - поворотные рычаги;
2-контргайки;
3 -
сошка;
4 и 7 - левая и правая боковые тяги;
5
-
средняя рулевая тяга;
6
-
маятниковыи рычаг;
8 - регулировочная муфта боковой тяги.
На боковых тягах, состоящих каждая из двух частей с резьбой на внутренних концах,
навернуты винтовые муфты (трубки) 8 с правой и левой резьбой, при помощи которых регулируют схождение колес.
Винтовые муфты стопорят контргайками 2. Рулевые тяги расположены сзади оси передних колес.
Неисправности рулевого управления приводят к увеличению свободного хода (люфта) рулевого колеса или к повышению
силы, необходимой для поворота передних колес.
Возможные причины чрезмерного свободного хода рулевого колеса автомобиля: увеличенный зазор в зацеплении червяка и
ролика; большой осевой зазор в подшипниках червяка; ослабление крепления картера рулевого механизма; ослабление
крепления рулевой сошки на ее валу; люфт в шарнирных соединениях рулевого привода; ослабление крепления поворотных
