Kia Rio X Hat Açıklama Test Sürüşü. Kia Rio IKS Hattı: Test Sürüşü

Bu araba, Kia'nın Rus Temsilciliği'nin baskısı altında doğdu. Hatchback'yu 10 mm'ye yükseltmek için Genel Merkezi ikna eden ve plastik kaplamaları çevresindeki (Çin, benzer bir makine de piyasasında bir örnek teşkil etmiş ve tersi değil, çevresinde plastik kaplamaları donduran adamlarımızdı. Tabii ki, 170 mm ilan edilen açıklığa sahip tam teşekküllü bir çapraz rio X çizgisi değildi, ancak görsel olarak bir trend oldu. Bu arada, "X-LINE" adı da icat edildi. Ve Rus mühendisleri süspansiyon ortamına girdi.

Alive Rio X-Line, Renault Sandero Stepway ve Lada Xray tarafından temsil edilen çok uyumlu doğrudan rakipler görünüyor. Şahsen, bu araba, ilk nesillerin en çok ilk neslinin Subaru XV'sini andırıyor - 2006'dan 2011'den 2011'den itibaren Impreza ile üretildi. Muharebe de gerçek görünüyor. Rio X-Line tekerlek tabanı (2600 mm) göreceli bir rakipten (2590 mm) daha fazladır. Ve çapraz rio bagajının ilan edilen hacmi, önemli bir 390 litredir. Karşılaştırma için: Krett 402 litre var.

Bonus, elbette gider. 799.900 ruble için başlangıç \u200b\u200bbaşlatılan ayarı, klimadan yoksunsa, ön koltuklardan, direksiyon simidinin deri işleyicilerini ve hatta bagajın raflarını ısıtıyorsa, 774.900 için temel Rio X çizgisinin hepsi olacaktır. Ve Rio 1.4 litrelik 100 güçlü motorun ucuz modifikasyonlarının bertaraf edilmesinde önemli değil. Fabrika verilerine, yüzlerce X-Line C'ye kadar hızaşırtımda olduğuna inanıyorsanız, böyle bir motor 1,6 litrelik kesiciye sadece yarım saniye verecektir. Ve kanıtlarla yapılan önceki iletişim deneyimi - genel olarak ilk motor, yeterliydi.

İlk gazetecilik tarihi için KIA temsilcileri, Rio X-Line - Prestige AV ve Premium'un iki üst modifikasyonunu tahsis eder. Her ikisi de, 123 kapasiteli 1,6 litrelik bir güç motoruyla donatılmıştır ve farkın, bitişin özelliklerine ek olarak (premium iç, deri ile kaplıdır) ve küçük dış farklılıklar (premiumun arka kaldırımları) ), farklı boyutlarda lastiklerin kullanımına düşer. Fabrikada Prestige AV'de, 185/65 R15 lastikleri kuruldu, Premium 195/55 R16'yı alır. Her iki versiyonun bir test tahrikinden sonra ortaya çıktığında, aralarındaki fark farkedilir.

16 inç tekerleklerde Rio X-Line tekerleğinin arkasındaki ilk kilometrelerden sonra duygularına inanmak zordu! Heyecanın nasıl yönetildiğini ve Rio-Sedan arkına güvenilir bir şekilde yapıldığını ve burada bulanık "sıfır" olan boş bir direksiyon simidi, en masraflı yol kavşaklarındaki sert ve sert "yeniden düzenlemeler" üzerine geri dönen boş bir direksiyon simidi. . Genellikle davranıştaki bu fark ve daha fazla "yağlı" yüksek profilli lastiklerin montajı ile yakından muamele görmez, bu nedenle Rus mühendislerinin yetersizliği fikri ağlıyor. Arabayı çok fazla mahvetmek gereklidir!

Ve daha da güçlü bir sürpriz, benzer bir "Velcro" Nokian Hakkapeliitta ile 15 inçlik tekerleklerde Rio X-Line'a taşındığımda yaşadım ve mühendislerin önünde özür dileyeceğini fark ettim. Bu yapılandırmada, Rio X-Line neredeyse aynıdır. Yönetmek için, XREM veya Sandero Stepway'den kıyasla daha keyiflidir. Ve evet - asfaltta, kesinlikle Creta'dan daha kötü değil. Üstelik, arka süspansiyon çapraz hyundai türünden bağımsız olarak.

Yerleşimde, Rio X çizgisinin bir bütün olarak enerji yoğunluğu yeterlidir, ancak rakiplerle biraz daha karmaşıktır. Bana öyle geliyor ki, felçlerin Krett ve Sandero'ya pürüzsüzlüğü, yenilik kia hala yerinden ettiği gibi görünüyor. Bununla birlikte, açıkçası hızla fazla abartmayın, KIA süspansiyonunun bir asmaya çalışmayı zorlamak kolay değildir. Vücudun sertliği ile Rio X-Line genellikle tamamdır. Çapraz asılı olduğunda, beşinci kapı hafifçe uçar, ancak sorunsuz bir şekilde kapanır. Benzer koşullarda creet kılıfları biraz daha da kötüleşiyor.

Rio X çizgisinin geri kalanı, mükemmel bilinen avantajları ve dezavantajları ile aynı Rio-Sedan'dır. Şapkalı, aynı Avrupa iç kısmına sahip, aynı derecede, ancak oldukça keyifli plastikten, aynı gürültü yalıtımı seviyesi, motoru gevşetmek 4500 devirin üzerindedir. Ve ayrıca - neredeyse gökkuşağı pazarı olanakları olarak, çünkü zaten Rio X-Line'in temel uygulamasında - tam, kullanıma hazır bir araba. Oldukça yeterli

Vahşi otomotiv patlamasının zamanlarını hatırlıyor musunuz: Doksanların sonu, araba cep telefonunda olduğunda, sıradan bir şey oldu mu? Evet, eski, evet bir buçuk ya da iki bin "U.E." için, ama hareket edebiliyor. "Golf", "Passat", "Keskiler" ve "Beehi" insanlara girdi ve Yedek Parçaların Teslim Edilmesi ve Öldürülen Arabalardan Otomatik Organların Satışı ile İşin Kasırgası Büyümesi ile birlikte yeni bir kelime ortaya çıktı. - "Ayarlama". "Gençlik izleyicileri" direksiyon simidine katıldığında, pazarlamacıların şimdi söylediği gibi, birçok insanın sadece bir mucize hakkında, girişte sizi bekleyen ve hareket edebileceği kadar insanın eksik olduğu ortaya çıktı. Herkes arasında sakalları sallar değil, ayrım yapmak istedi. "Mavi pysens", aralayıcılardaki tekerlekler ve böyle bir ruhun her şeyini hatırlıyorsunuz. Bütün bu işkence, holey eşikleriyle birlikte, ucuz Tsatski'ye, tamamen aptalca görünmeye başladığında, yeni yüksek kaliteli otomobillerle yıkandı. Şimdi herkes sadece bagajdaki rafın hayranlık etmediğini, aynı zamanda böyle bir şeyin var olduğu gerçeğini de anlıyor. Oluşturulduysa, bir tasarımcı değil ve kaynakçı, pininfirinle birlikte görünmüyor.

Mevcut Kia Rio pratik olarak imkansızdır: en azından yazlıkta bile, en azından taksiyle çalışmak. Çok iyi, sıkılmış nedir? Taksi olarak istemiyor musun? Evet, lütfen bu sınıfın profesyonel bir şekilde ayarlanmasını sağlayın, arabanın iki bin yüz kişiden fazla insana benzeyeceği, Rio sedan'ı bulmak kolay olurdu. Bir görünümün yeni Hatch Rio X-Line, mutfakteki külkedeki rio-tohumla daha yaygın olmamalıdır. Ama gardırop ve meikapa hariç her şeyde çok yakınlar.

Artan Hatch Beck'teki Rio'yu arkaya tanır: Üzerindeki bir plaka, bir sedan, bir yer, bir yer, arka tamponun saptırıcısı altında bulunan bir yer, bir yer, bir yer ve tekerlek kemeri genişlemesi ve çatı rayları olan siluet bırakmadı. can sıkıntısına referans. Kalıpların yanında, alt radyatörün önünde tutku hatları eklendi Zev, ralli ruhundaki alt köşeleri yaygın olarak kırdı. Gümrükleme bile faydalandı - kompakt sadece boyut olarak değil, aynı zamanda sporda, sporda ne kadar paradoksal olursa olsun, aynı zamanda.

Sadece hatırlamanız gerekiyor: Teknik olarak, bu hepsi aynı Rio'dur - bir Crosselover değil, bir SUV değil. Tank poligonundaki X çizgisini kullanmamızı ve tekerlekleri asılmamıza gerek yok. Buradaki sürücü, ışının arkasındaki ön, ve genel olarak, her şey sedan ile aynıdır. Hemen hemen aynı. Çünkü Sedan'ın sınıfının makineleri için hareket halindeyken tertemiz yakındır. X-line iyi yolda biraz daha az ilginç. Düz bir çizgide bu kadar sıyrılmamış ve süspansiyonu konfor ve yönetilebilirlik ile de dengelenmiş değildir. Hiçbir kelime yok, araba yüksek kaliteli ve ne hakkında şikayet etmemek, ama aynı zamanda sedan ile bir fark var. Ve en madille - 16 tekerleklerdeki maksimum yapılandırmada: POS-KOLKA ve "yalancı polis" dan kütükler ve çukurlar daha sert ve rulo ve yükseltilmiş ve kısaltılmış köşelerindeki ön dış tekerleğe çömelmiştir. Araba daha. Temel lastikler 185 / 65R15 x-line çok daha iyi gider. Özellikle X çizgisinin basitçe uçtuğu kötü ve kaymalarda. Artı, standart lastikler ve uyumlu bir şekilde bir asfalt üzerindeki sırayla süspansiyonun tüm elastokinematiği ile birleştirildi ve düz daha iyi tutulur ve daha az titreşim ve sallama salonuna iletilir.

Lada Vesta SW Cross
Yakınlardaki fiyatlar, içeride daha fazla yer, hareket halindeyken çok iyi değil

Hatchback, Sedan'dan 30.000 ruble için benzer bir yapılandırmada daha pahalıdır ve gövdesi 90 litreden azdır. Bu, stil, güzellik ve boşluk için tüm yama. Sadece dış, aynı zamanda pratik avantajlar yoktur: Çıkışın köşeleri, Ughab ve sınırları üzerinde daha fazla özgürlük sağlayacaktır, parklarda, kapak Beek'in 15 cm daha az boşluğa ihtiyacı vardır ve süspansiyon enerji yoğunluğu kırılmış bir şekilde seyahat etmenizi sağlar yol.

Konfigürasyon, X çizgisinin mevcut olmadığı klasikin temel sürümünün hariç tutulması için bir sedan için önerilenlere benzer. Hatch ayrıca 100 ve 123 HP motorlarla birlikte gider 1.4 ve 1.6 bir makine veya mekanik ile ve "sıcak seçenekleri", arka koltukların ısıtılmasıyla aynıdır.

Metin: Dmitry Sokolov

Rusya'daki hatchback fanları, tuhaf bir kapalı çemberin kurbanları oldu - böyle bir beden için iç talep geleneksel olarak küçük ve bu nedenle üreticiler ülkemizde artan sayıda benzer model sunuyor. Kia Rio X-Line, mevcut zamanlarda nadir bir canavardır ve bu nedenle böyle bir merakla geçemedik. Bugün Dikkat Test Sürüşünüze Sunuyoruz Kia Rio X-Line 2018 - İlginç olacak!

Özellikler

Model, iki varyasyonda - 1.4 litre motor ve 100 beygir gücü ve 1,6 litre hacimli 123 güçlü bir kopya ile sunulur. Vücudun barezleri:

Uzunluk - 4240 mm;
Yükseklik - 1510 mm;
Genişlik - 1750 mm;
Tekerlek tabanı - 2600 mm;
Bagajın hacmi - 390/1075 l;
Gümrükleme - 170 mm.

Premium pakette dahil:

İklim kontrolü;
Boşsuz SmartKey Erişim Sistemi;
Süpervizyon 3.5 Gösterge Tablosu;
7 "düzlem ve trafik sıkışıklığı ve sabitleme odaları hakkında bilgi desteği ile navigasyon sistemi;
Bir cep telefonu bağlamak için Bluetooth.

Kia Rio IKS hattının fiyatı, Rusya'daki 670.000 ruble'den başlıyor - şu anki zamanda çok uygun.

Görünüm

Aynı ada aşina olanlar aynı isim haline geldi, çok fazla yeniliklere ve onunla hatchback verileri arasında bir çok yenilik ve radikal farklılıklara gelme olasılığı düşüktür. Frontal kısmen, radyatör kafes alanında, bir hava girişi ve sis altında niş biçiminde samimi bir farklılık göstermektedir.

Her iki tampon da metal altında stilize bindirme, ancak prosaik plastikten yapılmış.

Çatıda, yollar görsel olarak biraz yükseklikte bir araba ekleyen, ancak büyük, aynı iyi Kia Rio bir test sürüşü tarafından vuruldu, ancak X çizgisinin ve kesme gövdesinin görünümü ile vuruldu. .

Salon

Arabanın içi, sadece sıcak kelimeleri hak ediyor - muhafazakar, ancak çok şık tasarım torpido, son derece konforlu direksiyon simidi, herhangi bir kavrama, otomatik şanzımanın etkileyici bir tutamağı ve küçük, ancak oldukça yeterli bir temel elektronik seti, Lüks varyasyonlarda rastgele varyasyon. Bir dokunmatik tohum ekranı, yollardaki trafik sıkışıklığını bulabileceğiniz veya Android Otomatik / Apple Carplay'ı birbirine bağlayabileceğiniz bir multimedya dünyasında bir penceredir.

Hafifçe gösterge tablosunun izlenimini biraz bozuyor - donuk ve emilişsiz acı veriyor, marka tanıma seviyesi sadece sıfırdır. Üreticinin otomobil aksesuarlarının orta sınıfa bir izlenim yaratma girişimlerine rağmen, bütçe plastik hala makinenin gerçek kökenini verir ve boşluklar yeterli boşluk değil - sadece yakındaki bir yolcuya sahip sandalyede uykuya dalacaklar. Ancak ısıtma, tümü için yeterlidir - ön cam ve arka camlar, direksiyon simidi, aynalar, cam su nozulları ve koltuklar için, tüm bu tam program tarafından ısıtılır.
Kolundaki arka koltuklarda, kesinlikle renk tonları - ne usb veya çakmak. Döşemenin kalitesi, cihazın fiyatına karşılık gelir, beklenmedik bir lüks yoktur. Bagaj küçük, ancak hatta tamamen yeterli - 390 litre olarak ve arka koltuğu katlıysanız, o zaman her 1075.

Motor

Yukarıda gösterilen bilgilerden zaten anlaşılabilir olduğu gibi, "X-Laina" güç üniteleri, sedan üzerinde kurulu olan sedan'dan farklı değildir - bunlar aynı 1.4 / 100 ve 1.6 litre / 123 beygir gücü. Mevcut ekonomik durumun önemli olduğu 92 benzin üzerinde tamamen aynı fikirdeler. Alıcı, 6 vitesli bir manuel şanzıman veya 6 aralık otomatik olarak seçme yeteneğine sahiptir ve petrol üreticisi, her 90.000 kilometrelik bir şekilde değişmeyi önerir.

Genel olarak, motorla ilgili hiçbir şikayet yoktur, ancak işte 4850 turda 151 nm'den biraz daha fazla olmak istediğim bir tork ve ciro, maksimum güçte 6300'den aşağıya doğru çevirir. Zaten temel yapılandırmada lastiklerde elektronik bir basınç kontrol sistemi vardır, ancak dürüst olmasına rağmen, çip ilk değil. Ancak premium ekipman zaten düğmeden başlıyor ve temassız bir akıllı tuşa sahip. Genel olarak, son versiyonu seçmeyi düşünecek bir şey var, ancak fiyatlardaki önemli bir fark sizin için her şeyi çözebilir.

Test sürüşü

Yolda, araba, büyük kardeş-sedan'ın sözleşmelerine göre tekrar davranır. Makine tamamen dengeli, geribildirim sürüş yeterlidir, süspansiyon, kullanımdaki konfor arasında oldukça iyi bir uzlaşmadır. Kısacası, yolda hiçbir soru yoktur ve belki sonra arabaya öteye bir bakın?
Zaten yol lümen göstergelerine bakıyoruz, hala kentsel hatchback olduğumuz ve 15 inçlik tekerleklerde 170 mm'lik bir kompakt geçit - 170 mm uzaklık ralli için uygun değildir. Amacınız, belirli bir yere nispeten pürüzsüz bir astarla içmekse, araba göreviyle başa çıkacak, ancak düzenli olarak, asfalt yollardan ayrılmanız önerilmez. Zhiguli'nin efsanevi "dokuzının dokuz" olduğunu hatırlayın ve hatta yerli otomobil endüstrisinin mucizesine tırmanmaya rastlanmayacakları yerlere bile sürmeyeceğini hatırlayın.

Test Sürüşü Kia Rio X-Line Video

Sonuç

Bu arabayı Sedan Konutunda Kia Rio ile tamamen aynı şekilde algılamanız gerekir, bu durumda HACHBACK bir formdur, ancak içerik değil ve şehir dışındaki rahat bir hareket için hak kazanmamanız gerekir. Eğer yolun molozla sığındığını düşünüyorsanız, muhtemelen boya ve Tanrı'nın standart sedanın alt kısmını yasaklayan, daha sonra kaputun altındaki sahte eklerin sizi böyle bir kaderden korumaz olmadığından emin olun.
Öte yandan, araba gerçekten güzel görünüyor ve fiyatı demokratikten daha fazlası, bu yüzden Hatchback'lerin hayranları - Caddenin üzerinde yine bir tatil, tükenme türlerinin temsilcisinin tadını çıkarmak için acele edin.

Asyalılar gözlerindeki toza izin vermeyi sever. Burada ve Kia Rio X-Line, neredeyse bir geçit olduğu tüm görünümünü gösterir. Öyleyse neden yer ayarı sadece bir santimetre tarafından arttı? Ve nerede, eğer dört tekerlekten çekiş değilse, en azından yoldan bir yol sürüş düğmesi? Yeni bir hatchback'in direksiyon simidinin arkasını almadan önce bile bu soruların cevaplarını aldım ve bunun üzerine geçti, neden bu "gösterilmemiş" talepte olacak

Kia Rio X-Line. Fiyat: 774 900 ruble. Satışa: Kasım 2017

"X çizgisini bir off-road model olarak konumlandırmıyoruz," Kia Motor Rus, Alexander Moines, beni rahatsız etti.

İşte açık! Öyleyse, o zaman genel olarak uçurtma, korkuluklar ve süspansiyonun iyileştirilmesiyle tüm bahçe vardı, çok fazla zaman öldürüyor (sadece şasiyi çalıştırırken ve optimum ayarları ararken, testler yaklaşık bir milyon kilometre sürmesi gerekiyordu). Geçmiş nesil modelinin modeliyle olduğu gibi, her zamanki rio-hetchback'i piyasaya sürdürmek daha kolay mıydı?

Ancak Bay Moisnova bu soruya bir cevabı var: "Rusya, Sedans'ın bir ülkesidir. Satışlarımızda, Hatchback Rio sadece% 20'yi işgal etti. Bu payı nasıl artıracağınızı düşünmeye karar verdik ve X-Line ile ilgili fikri doğdu. "

İzin verin, ancak aynı model değil, yalnızca K2 Çapraz olarak adlandırılan Çin'de hala ilkbaharda mı geliyor?

"Çin'den bir model ödünç almadık ve projemiz hakkında öğrendikleri, aynı hatchback'i pazarımıza getirmek istediklerimizdi," Brainchild'u için sıkışıp kaldı. "Sadece Çin pazarı daha önemlidir ve yerel bir bitki, Rus fabrikası için birçok bileşenin" bağışçı "olduğunu, bu yüzden daha önce bir K2 çaprazları var."

En başarılı yeniliklerden biri. LED arka ışıklar sadece maksimum yapılandırmada

Basın, "Rusya için geliştirilen Rusya için geliştirilen" otomobiller hakkında sık sık duydum ve okudum, bu da piyasada piyasaya sürülmeden önce Latin Amerika, Hindistan ya da Çin yollarını kovaladı. Ve Rio X-Line fikrinin ülkemizde doğduğu gerçeği, bu modeli benzersiz olarak yapar. En azından yabancı arabalar arasında, bu tür örnekler rastlamadı.

Rio X-Line, çelik koruma plastik taklidi ile orijinal tamponlara sahiptir. Sedan ile karşılaştırıldığında, ön tamponda, hatchback farklı konumlandırılmış LED DRL ve sis

"Bu modelde çalışmaya başlamadan önce, Rus müşterileri arasında bir anket yaptık ve karşılıklı olarak özel şeyler istedikleri ortaya çıktı," dedi. "Büyük bir yol lümeni, tam tekerlekten çekişli ve aynı zamanda daha da ucuza maliyeti olan arabaya ihtiyaçları var. Ama bu yüzden olmaz! Bu nedenle, Hem Steve Jobs'u yaptık - alıcıların talep ettiği ve sevmek istedikleri pazarı sunmadı. "

İkili bir soket, herhangi bir çöküşte satın alınabilecek bir el sanatları krom nozülü değildir. Burada paslanmaz çelikten imal edilmiştir ve susturucunun kavanozuna sıkıca kaynaklanır.

Seçenekler olmadan! Odak grup anketlerinin sonuçlarından daha iyidir, bu, araca yollara neden olan ilgiyi doğrular. İnsanlar derhal yaklaştığında ve fiyatla ilgilenen canlı bir yerde kalmamıza mal oldu. Alıcılar Rio X-Line tarafından orada pazarlamacıları kim gördüklerini bilmiyorum, ancak ilk olarak arabayla ilgilenen olanlar, Nerrevi'ler tarafından Nerrevi'ler tarafından eski "Sportykha" dan bölgesel sayılarla olan barets ile gelen elli için amca vardı. 775 bin başlangıç \u200b\u200bfiyatı ilk önce utanmıştı, ancak "off-road" paketi için çıktığında, astarların ve rayların yanı sıra, Ajur Parlak Falseradatorium kafes ve "çift silindirli" nozulu Her zamanki rio fiyatına göre sadece 30 bin ile takviye edilmiş, gerçek çıkarların gözlerinde bulundular.

Sedan'dan daha yüksek bir dairede krom kaplı sınır olan parlak Falseradiator ızgarası

Ve rio X çizgisinin yolda ne kadar mükemmel davrandığını bileceklerdi, ilgi bile daha da yüksek olurdu! Yeni yaylar ve amortisörler sadece altın altında ek bir santimetre vermiş değildir (ancak bundan çok az yol var), ancak konfor ve kullanım arasında optimum bir denge elde etmeyi de mümkün kılmıştır. Hatch daha yumuşak sedan, ama mükemmel bir şekilde rullitsya! Hatta 2 nesilin "odak noktasına" harcadım, uzun süre, ucuz arabalar arasında konfor ve yönetilebilirliğe referansla benim için kaldı. Hatchback testinden sonra, Rio Sedans sahiplerinin sahipleri aynı süspansiyonu koymak isteyeceğinden eminim. Bunu yapmak zor değildir, çünkü tüm ek noktaları ve iniş boyutları her iki modeli de aynıdır. Sadece kendi riskiniz üzerinde yapmak zorunda kalacak, çünkü mühendislere göre, böyle bir otomobilin acil durumlarda nasıl davranacağını belli değil. Sonuçta, sedan sadece biraz farklı bir rave değil, aynı zamanda diğer direksiyon direksiyon ayarları da var.

Pistte, araba kullanımı ve rahatlığı memnun ediyor. Dinamik, motorun gücü göz önüne alındığında, oldukça iyi

Eski Rio'yu trad-in'e geçmek ve X-line almak daha kolaydır. Ve arabayı kendim için alırsam, "üssü" alırdım. Çünkü kemerler üzerindeki geniş siyah astarların arka planında, yalnızca en üst konfigürasyon fiyatındaki bir milyondan fazla olan maksimum 16 inç diskler bile küçük görünüyor. 15 inç'den bahsetmiyorum - bu hatchback üzerine, güçlü bir adam Balerin's Pointe'ye girmeye karar vermiş gibi görünüyor. Bu yüzden tam bir set almak daha iyidir ve kendinizi satın almak için "döküm" ve en az 17 inç. Bu tür tekerlekler ve uygun şekilde seçilmiş kauçukla, "göbek" altındaki havanın santimetresini alabilirsiniz - tekerlekli kemerlerdeki yerin yeri, en düşük R17 lastiklerini bile kullanmanızı sağlar. Evet ve harici bir şekilde, araba hemen dönüştürür - örneğin, Kia boyutlarında çok daha fazla olmayan Infiniti Qx30'da, 18 inçlik tekerlekler uyumludur ve 16'sında deneyin?

Yaygın astarlar nedeniyle, tekerlek kemerleri gerçekten olduğundan çok daha fazladır. Bu nedenle, Rio X-Line için 16 inç diskler, orijinal tekerlekler (bu şekilde, başlangıçta, böyle bir sedan koymayacak) küçük görünüyorsun

Sadece "Üst" ve "Optopal Pre-Optopal" ekipmanda bir araba testi yaptık, bu yüzden Rio X-Line, 15. "CAPS" nde görünebilirim. Motorların seçimi de sınırlı kaldı - sadece 123-strong 1.6 ve sadece 6 vitesli bir otomatik, ama bu paketin yol açtığı, gerçekten hoşuma gitti. Makine ham hızlandırılır, motorun gürültüsü, hızlanma sırasında iyi duyulur, ölçülen bir yolculukla zar zor yakalayın. Kabinde yüksek hızda bile, sesleri artırmadan konuşabilirsiniz! "Eyalet Çalışanı" için, düşüncenin bile devam etmesi şaşırtıcıdır - Test makineleri ek gürültü yalıtımı yaptı mı? Bu arada, buradaki salon tamamen sedan ile aynıdır. X-line tabeldarlığının direksiyon simidindeki veya torpido üzerindeki sürümünü belirlemek veya döşeme rengini değiştirmek mümkündü, ancak yeni eşyaların yaratıcıları yapmamaya karar verdi - alıcı öncelikle makinenin dışarıda nasıl göründüğünü ve İçindeki ek gelişmeler fiyatı artıracaktır.

Kabin Hatchback'te Sedan'dan kesinlikle hiçbir fark yoktur.

Ancak, bu, Rio X çizgisinin kalacağı anlamına gelmez. KIA'da, pazarı dikkatlice dinler ve böyle bir ihtiyaç olduğunu ortaya çıkarsa - yeni bir salon ve diğer gelişmeler göreceğiz. Daha uygun fiyatlı versiyonların görünmesi de mümkündür: Hatchback için ilk kurullar tam bir konfor kümesidir. Sedan, klasik tarafından yapılabilir ve ses sistemini, ısıtılmış ön koltukları ve direksiyon simidini terk etmek için 60 bin tasarruf edin, çıkıştaki direksiyon simidini ve merkezi kilidi uzaktan kumandayla ayarlayın. Ama rahatınızdan tasarruf etmeye değer mi? X-Line alıcılar arasında zayıf cinsiyetin birçok temsilcisi olduğu göz önüne alındığında, "boş" paketlerin talebi küçük olacaktır.

İklim kontrolü sadece en pahalı komplikasyonlardır, ancak en basit durumda bile klima vardır.

Motor çalıştırma düğmesi - 1 024.900 ruble için en iyi versiyonun ayrıcalıkları

Yeni AV medya merkezi, bir navigator ile benzer bir sistemden daha ucuzdur. Ve buradaki navigasyon uygulaması, Apple Carplay veya Android Auto ile bağlı bir akıllı telefondan başlatılabilir.

Bagaj, Sedan'dan gözle görülür derecede azdır, ancak indirme olanakları daha geniştir

Off-Road Rio X-Line'de sadece aşırı gerekliliklere izin vermeye değer

Sürme

Makine kontrolü kolay ve keyifli, kötü yollardan korkmuyor, ancak off-road'da yapacak bir şey yok.

Salon

Sedan gibi her şey, gövde hariç: daha az, ancak "Negabarrit" yapması daha kolaydır.

Konfor

Çok fazla ayak sahnesinin arkasında, başınızın üstünde bir sedandan daha fazla alan, aynı zamanda omuzlarında da dar bir şekilde.

Güvenlik

"Baz" da lastik basıncı sensörlü iki yastık ve ESPS vardır.

Fiyat

Sadece 30.000 ruble, benzer bir konfigürasyonda daha pahalı sedan

Orta skor

Artan toprak boşluğu, mükemmel süspansiyon, sessiz ve frisky motoru 1.6, "Off-road" seçeneklerinin paketi için nispeten küçük ek ücret
"Öğütme" kemerleri üzerine büyük bir astar, tekerleklerin boyutunu, gürültünün içinde Sedan'dan farklı değil, off-road için zayıf olanaklar

Kia Rio X-Line 1.6 Spesifikasyonlarda
Gabarits.	4240x1750x1510 mm
Üs	2600 mm
Ağırlığı frenlemek	1203 kg
Tam kütle	1620 kg
Boşluk	170 mm
Gövde hacmi	390/1075 L.
Yakıt deposu hacmi	50 L.
Motor	benzin, 4 silindirli., 1591 cm 3, 123/6800 hp / min -1, 151/4850 nm / dak -1
Aktarma	6 vitesli otomatik sürücü ön
Lastik boyutu	185/65R16.
Dinamik	183 km / s; 11.6 s ila 100 km / s
Yakıt tüketimi (şehir / güzergah / karışık).	100 km başına 8.9 / 5.6 / 6.8 litre
Operasyon Maliyetleri *
Nakliye vergisi, r.	3075
TO-1 / TO-2, P.	7630

Yeni hatchback Kia Rio X-Line 1.6 (123 HP) bir makineli tüfekle seyahat edin. Test sürüşü ne kadar başarılı, aşağıda okuyabilirsiniz.

Ve daha da güçlü bir sürpriz, benzer bir "Velcro" Nokian Hakkapeliitta ile 15 inçlik tekerleklerde Rio X-Line'a taşındığımda yaşadım ve mühendislerin önünde özür dileyeceğini fark ettim. Bu yapılandırmada, Rio X-Line neredeyse ilgili bir sedan kadar sağlıklıdır. Yönetmek için, XREM veya Sandero Stepway'den kıyasla daha keyiflidir. Ve evet - asfaltta, kesinlikle Creta'dan daha kötü değil. Üstelik, arka süspansiyon çapraz hyundai türünden bağımsız olarak.

Mail.ru's Yayın Evi'nde, Hatchback Kia Rio X-Line 1.6 mt ve Lada Batı Deliği Batı SV Cross 1.8 mt. Yuri Uryukov her iki makineye de soyuldu ve izlenimleri ile aşağıda bulunabilir.

Ancak özlemde renk eksikliği getirmeyenler, Rio X-Line daha çok uyacak. Laconic Cihazlar, "Vesti" i daha iyi eğlenceli aramaları okuyun. Küçük bir tek renkli ekran ve navigasyon olmadan multimedya, ancak bir USB yuvasından "iPhone" ile daha hızlı ve arkadaş canlısı çalışır. Merkezi konsol, sürücüye yardımla konuşlandırılır, aksesuarlar dikkatlice ayarlanır ve hatta düğmeler daha asil bir kuvvetle bastırılır. Bu nedenle, "dokunuşa" KIA'nın iç kısmı daha keyifli.

Kuyruğa daha yakın, Vesta'nın avantajı daha da güçlendirir. Salon vagonu biraz daha geniş, arka yolcular dizler için önemli ölçüde daha fazla alan tahsis edilir ve Kia'nın hiç bir şey sunamaz! Rio X-Line'deki Arkası bile bir kol dayanağına sahip olmasa da, LADA'nın yanında, ısıtmalı koltuk, cihazları şarj etmek için USB ve trifles için bir niş sunar.

Ve mücadelenin kanalını karşılaştırdıktan sonra, "vesti" nin açık avantajını durdurmak istedim. Rus vagonu ve resmi figürlerde daha fazla (480 litre ve 390) yer alır ve okuryazarlığın içinde düzenlenir. KIA'da kargo bölmesi tam olarak bölmedir. Boş bir kap, nerede bulacağınız faydalı şeylerden, bu kayışların dondurulması ile beş litrelik bir şişeyi düzeltmek için.

General olarak emekli bir yavaş "Lada" fonunda, sıradan 1.6 litrelik Kore motoru 123 hp'dir. ilk beşte Bodro Hatchback'u yerden kopar, kolayca yük altında momentum kazanır ve genellikle canlılığı ve gaza cevabı memnun eder. Ancak Kia kağıdında, merkezin için daha kolay olmasına rağmen, ancak 170'e karşı 151 n ∙ m. Şaşırtıcı bir şekilde, ancak "Korece" yakıt bile daha dikkatlidir, ancak yüzde 92'sinde yaklaşık 7 litre tüketir. . Aynı çeşitliliğin Lada benzin, 2,5 litre daha gereklidir.

Altı vitesli mekanik Rio X-Line'deki şanzımanlar, daha kolay geçişi, yani birbirlerine de tutunurlar. Beş vitesli kutunun iletimi "Lada" bu kadar açık değil, Vazovskaya'nın iletimi önerildi ve uzun zamanlı debriyaj bağımlılığı gerektirir.

Tekerlek portalının gazetecisi, yeni "salınım" Kia Rio X çizgisini 1.6 litrelik bir motor kapasiteli 123 HP ile test etti. ve altı vitesli mekanik.

123 güçlü motorumuzun maksimum gücü 6,300 devir tarafından verilir, 151 nm'de maksimum tork 4,850 devirdir. Makine, gaz pedalı "ON-OFF" modunda çalışıyorsa oldukça kuvvetli hissedilir, çünkü tüm ucuz arabalarda olduğu gibi, motorun düşük şanzımanlarda bükülmesiyle neşelendirilir.

Açıkçası onun için uğraşması için üzgünüm. Bununla birlikte, eğer pedal sakin olsaydı, çok sıkıcı hale gelir ... Ayrıca, motorun fren etkisinin düşük hızlarda iyice farkedildiğini, bu da sürekli olarak değiştirilmiş bir aşağı kutu verir. Uygun ve trafik güvenliği açısından ve disklerin ve pedlerin kaynağını arttırma açısından.

Aslında, X çizgisinin düz ve orta düzeyde dönüşleri üzerindeki davranışı, Sedan'ın gövdesi örneğinde art arda açıklanır. Hatchback neredeyse aynı şekilde davranır. Fiyatı için aracın oldukça dengeli, yeterli geribildirimle çalınır, süspansiyon, rahatlıkla diğerine veren konfor ve kullanım arasındaki dengededir.

Aynı zamanda, potansiyel alıcı "çapraz" kelimesini dikkate almamalıdır. Bir şey değil! "Off-Road" otomobilin yetenekleri - progenitör-sedan, tamamen kentsel araba düzeyinde. X-line, Rusya hatchback için doğru, aynı zamanda sadece. Örneğin, yarım kolejlerde çukurlu, yeterince inişli çıkışlı bir astar üzerinde uzak bir göle sürmek mümkündür. Ama sadece çok yavaş ve kuru-güzel havalarda.

X çizgisinin "SUV" ile ilgili olarak ana görevi, Rio-Sedan'ın süreceği aynı yerde sürmektir, ancak biraz daha hızlı ve yaralanma boyası elde etmek için daha küçük bir riskle birlikte.

Portal Avtovzalov Denis Halvine Gazetecisi Kore Hatchback Kia Rio X-Line 1.6'da, Test Süresi boyunca, Kore otomobil endüstrisini yerli Lada röntgenden karşılaştırır.

Dizlerde ve başın üstünde ortalama boşluk kümesi olan kişiler için ikinci sırada, ancak asgari olmasına rağmen, yerleşmesi uygundur. Aynı zamanda, modelin kusursuz ses yalıtımı hakkında konuşmak zorunda değildir - "Korece" yüksek hızlı "contalar" yüksek sesle ve ıslah sırasında "Korece", yüksek sesle ve ıslah olarak, ancak kulaklar (Xray, bu disiplinde kaybederse, çok fazla değil) kuvvetli).

Süspansiyon gelince, dikişler, eklemler ve orta şiddette örnekler üzerinde tamamen kibar değildir, ancak ince dalgalanmalarla kaplamada yaklaşık sakinleşir. Ve burada Renault-Nissan-Avtovaz ittifakından gelen yarışmalar daha iyi görünüyor.

Araba sırayla stabildir, yörüngeyi mükemmel bir şekilde tutar ve strokun rahat bir pürüzsüzlüğünü gösterir. Korece direksiyonun özellikleri hiçbir bütçede değildir. Direksiyon simidi, daha yoğun olmasına rağmen, daha yoğun olmasına rağmen, bilgilendirici ve öngörülebilir. Komofartlar bile olur.

123 güçlü bir "atmosferik", anında gaz pedalına anında yanıt verir ve bu arada, 7 litre benzin karma bir döngüsüyle savaş yapmak, tüketmek. Altı hızlı "otomatik" sorunsuz ve gerizekalı olmadan aktarımları çalıştırır ve manuel modda, 1.6 litrelik motorun nasıl döneceğinden emin olmak, kolayca ve sıkmak için heyecan.