Lambda Prob, egzoz gazlarında oksijen seviyesi sensörü olan tüm enjeksiyon araçlarının besleme sisteminin zorunlu bir elemanıdır.

Gerekli bilgileri aracın elektronik kontrol birimine toplar ve iletir; bu, kuruluşunda yakıt karışımının zenginleştirilmesini düzenler. Lamd-probun normal işlevselliğinin ihlali, diğer elementlerin ve sistemlerin başarısızlığına sahip olan acil durum motor çalışmasına neden olur. Ek olarak, egzozdaki karbon monoksit miktarı onlarca artar.

Lambda pronde

Otomobilin diğer herhangi bir unsurunun olduğu gibi Lambda Probu, çoğu üretici üreticisinin oto üreticilerinin, koşuya dayanarak, değiştirmelerini önerdikleri için belirli bir kaynağa sahiptir:

• haksız sensörler - 50-80 bin km;
• isıtmalı sensörler - 100 bin km;
• düzlemsel - 160 bin km.

Lambda Probunun çalışmasında sorunların nedenleri

Oksijen sensörünün daha önce başarısız olması durumunda - bu, bazı araç sistemlerinin bir başarısızlık verdiği bir sinyaldir. Lambda probunun temel nedenleri şunlardır:

• sensörün yanma ürünleri ile kirlenmesi;
• sıcaklık aşırı yükü;
• sistemdeki başarısızlıklar, karışımın aşırı zenginleşmesine yol açar;
• yerleşik elektrik devresindeki arızalar;
• mekanik hasar.

Sensör için özel bir tehlike, yağ zinciri halkaları veya motor elemanlarının sıkılığından dolayı silindirlere düşmüş olan petrol veya soğutucu (antifriz veya antifriz) yanma ürünleridir.

Lambda Probu Arızasının İşaretleri

Oksijen sensörünün başarısızlığı aşağıdaki özelliklerle karakterizedir:

• bilgisayar uygun bir hata verdi;
• güç kaybı (hoparlörler);
• kararsız motor çalışması (pislik);
• "Yüzer" dönüşler;
• boşta motorun ihlali;
• yakıt tüketimini arttırın;
• egzoz gazlarının toksisitesini arttırdı.

Lambda Probunu Bağımsız Olarak Nasıl Kontrol Edin

Sensör arızasının şüpheleri varsa, tanı ile çekmemelisiniz. Tabii ki, elbette, modern ekipman kullanılarak doğru teşhisin teslim edilebileceği konusunda uzmanlaşmış bir hizmete başvurun. Böyle bir olasılık olmadığında, bir voltmetre modunda bir voltmetre veya bir multimetre kullanarak probu kendi başınıza kontrol etmeye çalışabilirsiniz.

Bunu yapmak için konumunu bul. Sensör biriyse, çoğu zaman katalizörün önünde bulunursa, arabanızda iki sensör varsa, birincisi katalizörün önünde aranması gerekir ve ikincisi arkasında. Lambda Probunun görsel incelemesi sırasında, türünü tanımlarız: ısıtılmış veya onsuz. Isıtmalı sensörler genellikle 2 tanesi akkor spirallere gidin. Henüz onlara dokunmazlar. Diğer ikisi ile ilgileniyoruz. Voltmetrenin terminallerini bağlayan (polariteyi dikkate almadan).

Artan devrimlerle, voltaj 0,8-1'e yükselebilir. Salınımların yokluğunda veya 1 V'da göstergeyi aşarak, sensör arızalı olarak kabul edilebilir.

Lambda probunun akkor ısısının ısındasının performansını belirlemek, bir ohmmetre ile kontrol ederek, vakitsiz 2 kabloyu kullanarak. Spiralin direnci 5 ohm içinde olmalıdır.

Bir lambda probu arızasının işaretlerini bulmak ister misiniz? Adrese çarptın. Bu arada, bu düğüm genellikle yabancı arabaların sahiplerinin zihinlerini, ancak sırayla her şey hakkında endişelendiriyor. Ancak genel olarak, sensörün kullanıldığı özün, egzoz gazlarının algılanmasıdır.

Avrupa otomobil üreticileri, ekolojistlerin baskısı altında ve zararlı maddelerin emisyonunu atmosfere emisyonunu sınırlandırın, her yönden çeşitli yeni birimlerin kullanımına başvurur. Çoğu zaman, çeşitli nötrleştiriciler veya katalizörlerdir - arabanın egzozundaki zararlı maddelerin miktarını aktif olarak azaltan cihazlardır.

Lambda deneme hatasının belirtileri, cihazını ve operasyon prensibini biliyorsanız, anlaşılması daha kolay olacaktır. Katalizörler, egzozda zararlı maddelerle başa çıkacak aktif cihazlardır, ancak sürekli dikkat gerektirir ve yalnızca son derece sınırlı koşullarda çalışırlar. Ayrıca, gelen motorun hava yakıt karışımının kalitesi üzerinde dikkatli bir kontrol gerektirir.

Lambda probunun ana işlevleri

Yukarıda belirtildiği gibi, katalizörlerin daha uzun bir kullanım ömrü için, hava-yakıt karışımının kalitesini kontrol etmek gerekir. Lambda Prob, adını Yunan mektubundan alır, otomotiv dünyasında bu mektup, motora giren yakıt karışımındaki aşırı havanın katsayısını işaretler.

Genel olarak, yüksek kaliteli yakıt karışımı 13 kompozit hava ve 1 yakıttan oluşur. Burada, katalizörlerin çalışmasının kalitesine geri dönerek basit bir şeyi anlamanız gerekir.

Katalizörler sadece çok dar bir sadık yakıt ve hava oranında çalışabilir. Küçük sapmalar bu cihazları işe yaramaz hale getirir. Bu nedenle, bu oranı onda biriyle gözlemlemek çok önemlidir. Artık, oranlar, süreçler ve katalizörlerin hesaplanmasının bu tür doğruluğunu, yabancı arabaların tamamıdır. Rus arabaları henüz yabancı arabalar olarak bu kadar sert kısıtlayıcı çerçevelerde ameliyat edilmez.

Çıplak iş

Cihazın içinde içinde katı elektrolitten oluşan bir galvanik elemanla tanışabilirsiniz (zirkonyum dioksit). Çeşitli püskürtme, platin gibi iletken malzemeler şeklinde. Elektrotlardan biri, egzoz gazlarının maruz kalma bölgesinde, diğeri atmosferik havada bulunur.

Cihaz sadece 350 ° C'den sonra doğru çalışmaya başlar, yalnızca bu koşullar galvanik eleman gerekli iletkenlik akımını sağlar.

Hata

(Banner_Content) Lambda Probu, kontrol cihazının mezuniyet döngüsünde karmaşık fonksiyonunu gerçekleştirir. Ünitenin çalışmalarının kalitesini kontrol etmenin en kolay yolu mezuniyet gazlarını yapmaktır. Bunu bakım istasyonlarında özel bir standla yapabilirsiniz. Gösterge üreticinin ilan edilenden farklı ise, en büyük olasılıkla sensörün uzun süre yaşamasını emretti.

Genellikle zararlı maddelerin sapma yüzdesi ulaşabilir 4'e kadar%. Bu sorun, motorun kendisinin zaten son güçlerden çalıştığı eski motorlarda görülebilir. Yakıt karışımındaki ekstra katkı maddeleri ve katkı maddeleri görünür. Katalizörler işle başa çıkmaz ve sonuç olarak, tüm sistem atmosfere kadar artan miktarda kirletici üretmeye başlar.

Otomobilin egzozundaki emisyon ölçümlerine ek olarak, probun hatasını belirten dolaylı işaretler vardır.

Örneğin, fark ederseniz hızaşırtımda olumsuz değişiklik (Soğukluk kötüleşmiş). Ayrıca, motor boşta durmaya başlarsa, ciro atlayacak, sebep prob arızasında yaralanabilir. Tüketilen yakıt miktarını dikkatlice takip ederseniz, artışı belirli bir nedeni gösterebilir. Modern bir yabancı arabadaki Lambda Probu, her 100 bin km kilometreyi değiştirmeniz önerilir.

Üreticiler, ısınmadan soğuk koşullarda çalışan otomobillerin, lambda probunun ısınmadan çok daha sık değiştirilmesini gerektirir. Bu gösterge iki kez çift olabilir! Bu nedenle, özellikle çok düşük olumsuz sıcaklıklarda uzun süre durursa, yüksüz bir arabayı ısınmayı şiddetle tavsiye ederiz.

Probun başarısızlığının ana nedeni - NAG. Bu cihazın hassas yerlerini kapsayan koruyucu bir kapak altında gerçekleşir. Bu arada, Nagar'ı çıkarmayı başarırsanız, ünite çalışmaya başlayacak ve yeni bir tane ile değiştirilmelidir (kaydet).

Cihazı temizleme için ortofosforik asidi, cihazı 15 dakika içine yerleştirerek veya daha iyi hale getirerek, kirlenmiş yeri bulaşabilirsiniz.

Test probu

Bu sensörü test ederseniz, en az 35 bin km'de her birinin her birinde bu sensörü test edemez. Ölçülürseniz, probun çalışma sıcaklığına ısınması için zamanın ihtiyacı olduğunu unutmayın. Yukarıda listelenen Lambda Arıza Denetimli belirtileri zaman ve paradan tasarruf sağlanacaktır. Egzoz gazları bazı bayiler tarafından yapılır, ayrıca bazı öneriler de olabilir.

Oksijen sensörü, deneysel otomobil sahiplerinin çoğu tarafından bilinenlerin belirtileri, arabanın çalışmasında önemli bir rol oynar. Tüm anlaşmazlık ve küçüklüğüyle, bu regülatör yakıt karışımını ayarlar, böylece bir elektrik santraline yardımcı olur.

İyi karışık bir hava yakıt karışımı alan, aracın motoru mümkün olduğunca verimli çalışır. Ne yazık ki, sensör regülatörü veya lambda probu da olarak adlandırıldığı gibi, bozulacak bir mülke sahiptir.

İş rahatsızlıklarının nedenleri ve açık işaretler

Kural olarak, aşağıdaki nedenler sensörün bozulmasına neden olur:

• Herhangi bir agresif sıvı, antifriz veya fren hidroliği gibi sensöre düşer.
• Yönetmenin regülatör gövdesinin temizlenmesi sırasında kimyasal olarak aktif araçları kullanırsa, sorunlar başlayabilir.
• Araba için bir yanma durumunda çok sayıda kurşun bağlantı içerir.
• Düzenleyicinin önemli bir aşırı ısınması durumunda veya düşük kaliteli yakıt kullanımı nedeniyle veya filtre tıkanması nedeniyle.

Düzenleyicinin hatası, dış doğanın açık belirtileri ile değerlendirilebilir. Farketmek kolaydır. Aşağıdaki noktalara dikkat etmek yeterlidir:

1. Yakıt tüketimi çarpıcı bir şekilde artmıştır.
2. Araba, motor ısıtıldığında bile, gerizekalı bir yer ile bükülmüş.
3. Egzoz gazlarının rengi ve kokusu değişti.
4. Katalizörün çalışmasını ihlal etti.

Tabii ki, sensör olumsuz bir etkisi ve genel çalışma koşullarına sahiptir. Elektrik kablolama veya regülatörün kendisi zarar görmüş olabilir, eğer otomobilin çalışması için standart kurallara bakın.

Adımlar

Buna karşılık, uzmanlar sensörün bozulmasının iki ana aşamasını görür.

Sensör hatasının ilk aşamasında, gaz pedalına basmak için motor reaksiyon süresindeki bir artış itaatkardır. Güç ünitesi durgun tepki verir, hızlandırıcıya bastığınızda, "Kontrol" yanıp sönmeye başlar, pedal aşağı indirilir - yanıp sönen durur. Bu arıza aşamasında, sürücü, itişin bozulmasını, hızaşırtma ve yakıt tüketiminin (şimdiye kadar) iyileştirmesinin dinamiklerini gösteriyor. Kural olarak, bu regülatör hata aşaması yaklaşık bir yıl sürebilir.

İkinci aşama zaten çok üzücü. Bu aşamadaki otomobil sahiplerinin çoğu üzerinde düşünüyor ve bu oksijen sensörünün neden gerekli olduğunu. Tamamen kaybolur normal overclock, araba "Tupit" bile kesinlikle düz bir yolda bile. İkinci aşamanın bir diğer belirgin özelliği, hızlandırıcıya zemine basarken bile, güç ünitesinin devredilmesinde bir azalma denebilir. Emme manifoldunda, pamuk duyulabilir.

Tamamen güven için, makineyi "soğukta" çalıştırmanız önerilir. Oksijen sensörü, ikinci yerçekimi ölçeğinde arızalıysa, araba sadece ilk birkaç dakika için mükemmel şekilde çalışacaktır. Cihaz çalışmaya başladığında, ECU'nun sinyallerini gönderirken, sorunlar derhal ortaya çıkar.

Regülatörü kontrol etme

Düzenleyici arızasının şüpheleri varsa, dış durumunun değerlendirilmesiyle başlaması önerilir. Çoğu durumda, sensör hatalıysa, bir kir veya kurum tabakası ile kaplanır. Sensörün normal görünümü, kural olarak, normal çalışmasına tanıklık eder, ancak doğrulama devam etmelidir.

• Topuz bloktan kapatılmalıdır.
• Ardından, oldukça yüksek bir doğruluk sınıfına sahip olan voltmetre bağlayın.

Not. Regülatörün voltmetre bağlantı şeması, PINOUT'a göre dayanmalıdır: Siyah sensör kablosu sinyalden sorumludur (denetleyiciye gider), beyaz teller ısıtma, gri-topraktan sorumludur.

Voltmetre tanıklığı, arabanın araç kurulumunun dinamikleri hakkında teşhis edilir. Örneğin, seyir rejimi (2500 rpm) karışırsa, çıkarılabilir bir vakum tüpü ile normalde bir çalışma regülatörü 0.9 V (biraz az veya daha az) üretmelidir. Sensör okumaları 0,3 V'nin altındaysa, cihaz doğru hatalıdır.

Sensörün kontrol edilmesi başka bir mod olabilir. Zorunlu hava koltuklarını simüle edebilir, böylece hava yakıt karışımını düşürebilirsiniz. Bu durumda, regülatörün okumaları 0,2 V'dan az olmalıdır.

Başka bir kontrol modu, motorun ara konumu ile ilişkilidir. Başka bir deyişle, eğer hız 1500 rpm içinde hızlı kurulumsa, regülatör 0,5 V değeri göstermelidir.

Sensör hatasının tam bir kanıtı olması durumunda, sökülmesi ve değiştirilmesi gerekir. Ve burada belirli kurallara uymanız gerekir.

1. Çalışma arabasındaki regülatörü değiştirmek daha iyidir, bu yüzden "Sıcak". İpliği iplik etmemek için daha fazla şans verir.
2. Ayrıca yeni bir regülatörün bir yuvasını hafifçe kaldırmanız da önerilir, böylece cihazı kir ve nemin etkilerinden bağlar.
3. Son olarak, sensör uzmanlarının gövdesi, fabrika yağlamasının varlığında bile "grafitics" idare etmeyi tavsiye eder.

Oksijen sensörü hemen hemen tüm modern araçlardan temin edilebilir. Cihaz farklı şekilde yerleştirilebilir. Bazı arabalarda katalizörün yanında, diğerlerinde - lisansüstü manifoldunda.

Arızalı sensör yolda bulunursa ne yapmalı

Sensör arızası yolda bulunursa veya acilen bir yere gitmesi gerekiyorsa ve prob ile ilgili sorunlar çözülmezse, ne yapılabilir? Sadeliğin çözümü ustaca, sadece probu devre dışı bırakmanız gerekir. Tabii ki, yanıp sönen "Kontrol", motor duruncaya kadar kaybolmaz ve hoparlörler, prensip olarak normal olmayacaktır. Ancak araba servisine kolayca ulaşabilirsiniz, kolayca izin verin.

Belirli bir otomobil üreticisi tarafından önerilen probu ayarlayın. Bazı "Sol" cihazı koymak, tasarruf amacıyla da olsa, motoru dayanılmaz yükler ve sorunlara maruz bırakabilirsiniz. Kuşkusuz, motorun tamiri, yüksek kaliteli bir oksijen sensörü satın almaktan çok daha fazla miktarda mal olacaktır.

Regülatörün Değiştirilmesi

Oksijen sensörünü yerli arabalara değiştirmek, kural olarak, özel zorluklar olarak neden olmaz. Tek zorluk, probun kaynatılmasında olabilir, daha sonra mekanik pozlamaya uygun değildir. Ancak bu gibi durumlarda etkili ve adım adım bir talimat vardır. Aşağıda gösterilmiştir.

• Araba üst geçidin yükselir.
• Güç ünitesinin korunması kaldırılır.
• Kaput açılır, çalışma prob telleriyle başlar. Oksijen sensörünün kablolaması CO (soğutma sistemleri) hortumlarında bulunabilir. Kelepçelerle sabitlenirler.

• Plastik kelepçe, kablolama tutma, kesilir;
• Sensör, "22" için anahtar tarafından sökülür.

Cihaz kaldırılmazsa - Sensörün güçlendirici gözlenir. Aşağıdaki şemaya göre hareket ediyoruz. Regülatör, WD-40'ın bileşimi ile püskürtülür, biraz bekliyoruz ve kaldırmayı deneyin. Yine işe yaramazsa, motoru çalıştırın ve biraz egzoz sistemini ısıtın, regülatörü suyla sulandırın ve tekrar deneyin. Yardım etmemesi durumunda, sensörü doğrudan lehim demiri ile ısıtmanız, çekiç'i (kuvvetli değil) ve sökmeyi kısaltmanız gerekir.

Regülatör ters sırayla kurulur. Bağlayıcıyı bağlamayı ve kablolamayı hortumlara sabitlemeyi unutmamalısınız.

Lambda Probu arızasının belirtilerini bilmek, zamanında tepki verebilir ve değiştirebilirsiniz. Normalde işleyen bir sensör, bu, yüksek kaliteli ve sorunsuz bir motor çalışmasıdır. Bu sürücü asla unutmamalı.

Lambda problarının normal çalışma koşulları altındaki ömrü, sensör türüne bağlı olarak 50 ila 250 bin km çalıştırılmıştır.

Erken başarısızlıklarının en yaygın nedenleri aşağıda listelenmiştir.

Bir lambda probu açığa çıkmışsa, tam dış denetimini yapmak ve çalışmalarını kontrol etmek gerekir:

1. Elektrik ve sensör tellerinin bütünlüğünü kontrol edin.
2. Sensörün kendisini ezik, çatlaklar ve diğer mekanik hasarların varlığı için dikkatlice inceleyin.
3. Elektrik kontrol grubunun temizliğini ve ayrıca korozyon izlerinin olmamasını kontrol edin.

Lambda problarının tipik arızaları, nedenleri ve ortadan kaldırmanın yolları

← Motor normal çalışıyorsa ve yakıt tamamen birleştiriyorsa, sensörün çalışma ucunda vergi yoktur ve yüzeyindeki bir mat koyu gri renktedir.

Zehirlenme Sensörü Sensörü Elemanı.

Sensör ucundaki aşağıdaki değişiklikleri gözlemlerseniz, ek onarım çalışmaları için ihtiyaca dikkat etmeniz gerektiği anlamına gelir.

← antifriz zehirlenmesi. Uçta antifriz ile kirlenme durumunda, beyaz sinsi ile gri veya yeşilimsi renginin grenli çökeltileri görünür:
→ Motor soğutma sistemini ve özellikle silindir kafasını sızdıran ve onarımda bırakarak kontrol edin. Lambda Probe yerine.

← Petrol zehirlenmesi.Motor yağının aşırı tüketilmesi durumunda, uçta, gri veya siyah tortular görünür:
→ Motoru aşınma veya yağ sızıntısı ve onarımı için kontrol edin. Sensörü değiştirin.

← Sozhey zehirlenmesi. Yanlış işlem durumunda, sensördeki ateşleme sistemi ve / veya yakıt sistemi koyu kahverengi veya siyah olarak görünür.
→ Yakıt sistemini kontrol edin, egzoz gazlarının toksisitesini ölçün. Sensör değiştirilmelidir.

← Yemekli benzin zehirlenmesi. Bir veya iki çöp benzinli benzin dolumu, parlak gri bir sediment sensöründe görünüme yol açar.
→ Yenilen benzini kurşunsuz olarak değiştirin ve sensörü değiştirin.

← Zehirlenmesi Yakıt katkı maddeleri. Silikon sızdırmazlık maddeleri kullanılarak çeşitli yakıt katkı maddelerinin veya yakın zamanda yapılan motor onarımının sık kullanımı, kırmızı veya beyaz bir tortu sensöründe oluşuma neden olur.
→ Yakıt sistemini ve motoru temizleyin. Sensörü değiştirin.

Isıtma elemanını yakmak.

Sensörün ucu oldukça sağlıklı görünüyorsa, telleri ve elektriğini sırayla, daha sonra sensörün çıktısı, ısıtma elemanının etkisi sonucu oluştu. Isıtma elemanı aşağıdaki nedenleri aşabilir:

1. Derin su birikintisi veya tutarsız boşluğun yıkanması nedeniyle sensöre girmenin suyun bir sonucu olarak sıcaklık şoku.
2. Hatalı kablolama.
3. Bir katalizörle ilgili sorunlar.

→ DİKKAT! Isıtma elemanını yakmanız durumunda, katalizörü kontrol etmelisiniz, çünkü katalizörle ilgili sorunları kaydederken, yeni Lambda Probu kısa bir süre içinde başarısız olur.

Elektrikle temas grubunun korozyonu.

Derin POMP veya tutarsız boşluğun yıkanması nedeniyle elektrik dışına (iletişim grubunda) içeri giren su.
→ Su birikintilerini sakin bir modda geçirmeye çalışın, özellikle araba sıradan bir yerleşimi varsa.

Sensöre mekanik hasar, sensör kablosu, elektrik.

. Auto mekaniğinin ellerinin "eğrileri", sensörün yakınında bulunan diğer işleri veya parçaları yaparken sensörün sökülmesi / montajı üreten. Hasar, sensörün katı yüzeye eğiminin bir sonucu olarak, sensör veya elektrik dışındaki bir şeyin katı ve ağır (anahtar, kafa, kısım, cıvata vb.) Düşmesi sonucu oluşur.
→ YARDIM ETMEYİN, ancak ALERT YARDIMCISINIZ!

Ters kurulumdan sonra Lambda Probe kablosunun yanlış yeri. Sonuç olarak, kablonun yalıtımı, motorun sıcak kısımlarıyla teması nedeniyle veya ikinci sensörün durumunda, sürüş sırasında kırılmasından dolayı eritilir.
→ Sensörü taktıktan sonra tellerin konumunu kontrol edin.

Sensör. Bu cihazın arızasının belirtileri, değiştirmeyi düşünmenizi sağlar. Çünkü ilk işaret benzin tüketiminde önemli bir artış. Bu tür davranışların nedenleri biraz aşağıda açıklanacaktır. Ve önce, bu cihazın yaratılmasının yanı sıra işleyen prensiplerinin tarihi hakkında biraz şey konuşmaya değer.

Oksijen sensörü için ihtiyaç

Ve şimdi arabada bir oksijen sensörü için gerekenler hakkında. Arıza belirtileri daha sonra tartışılacaktır. Herhangi bir yakıtın yanması, oksijen gereklidir. Bu gaz olmadan, yanma süreci geçemez. Sonuç olarak, oksijen yanma odalarına girmelidir. Bildiğiniz gibi, yakıt karışımı benzin ve havanın bir bileşiğidir. Yanma odasına saf benzin dökerseniz, motor sadece çalışmıyor. Egzoz sisteminde ne kadar oksijen kaldığına göre, yakıt hava karışımının motor silindirlerinde ne kadar iyi yandığını söyleyebiliriz. Lambda probunun gerekli olan oksijen miktarını ölçmek içindir.

Biraz tarih

60'ların sonunda, ilk kez, AutoContStructors bu sensörleri makineye yüklemeye çalışmaya başladı. İlk oksijen sensörleri Volvo arabalarına yüklendi. Ayrıca lambda probu da denir. Gerçek şu ki, "Lambda" harfinin Yunan alfabesinde bulunduğunu. Ve içten yanmalı motorlardaki referans kitaplarına atıfta bulunursanız, bu yazı, fazla hava katsayısının yakıt karışımında belirtildiği bu harf olduğunu görebilirsiniz. Ve bu parametre ölçmenize izin verir

Çalışma prensibi

Bir oksijen sensörü, yalnızca elektronik motor kontrol ünitelerini kullanan enjeksiyon araçlarına monte edilir. Onlar tarafından üretilen sinyal kontrol ünitesine beslenir. Bu sinyal, karıştırma oluşumunun uygun şekilde ayarlanmasını sağlamak için mikrodenetleyici tarafından kullanılır. Yanma odasındaki hava beslemesini ayarlar. Tabii ki, karışımın kalitesi sadece oksijen sensöründen gelen sinyali değil, aynı zamanda motordaki yükü ölçmenize, döner ve arabanın hızını ölçmenizi sağlayan diğer birçok cihazdan da etkiler. Genellikle, arabalara iki lambda probu kurulur. Biri bir işçidir ve ikincisi ayarlamaktır. Katcollektöre ve sonrasında kurulurlar. Katcollektörden sonra monte edilen Lambda probunun ek zorunlu ısınma olduğunu unutmayın. Oksijen sensörünü temizlemeden önce, üreticisi tarafından sunulan gereksinimleri okuduğunuzdan emin olun.

Lambda probu

Ayrıca, bu sensörün en verimli işleyişinin 300 derece ve yukarıdaki sıcaklıklarda meydana geldiğinin göz önünde bulundurulması da değer. Bu amaç için bir elektrikli ısıtıcıdır. Oksijen sensörünün normal işleyişini korumak için ısıtılmamış bir motorun modunda izin verir. Sensör sensörü elemanı doğrudan egzoz gazı akışına yerleştirilmelidir. Dışarıdan olan elektrotunun mutlaka akışla yıkanması böyle bir şekilde. İç elektrot doğrudan atmosferik havaya yerleştirilmelidir. Tabii ki, oksijen içeriği farklıdır. Ve bu iki elektrot arasında, bazı potansiyel farklar oluşmaya başlanıyor. Çıkışta, voltaj maksimum 1 voltaj görünebilir. Elektronik kontrol ünitesine beslenen bu voltajdır. Nokta, çevirin, ardından sinyalini analiz eder, sonra, içine gömülü yakıt kartına göre, nozulların açılma süresini artırır veya azaltır, hava beslemesini rampaya değiştirir.

Geniş bant

Geniş bant olarak böyle bir cihaz var (UAZ "vatansever", sensörün başka bir otomobiliyle aynı olduğu), motor çalışma modunun değiştiği gerçeğinden oluşur. Sıradan ve böyle bir cihaz arasındaki fark oldukça büyüktür. Gerçek şu ki, tamamen farklı çalışma ilkelerine ve hassas parçalara sahip olmalarıdır. Genişbant Lambda probları daha bilgilendiricidir ve bu, motorun standart olmayan modlarda çalışırsa durumlar için geçerlidir. Sonuç olarak, daha zengin bilgiler, daha doğru ayarlar bir elektronik kontrol ünitesi üretecektir.

Arıza nasıl belirlenir

Oksijen sensörlerinin motorun çalışmasını çok etkilediğini belirtmekte fayda var. Eğer aniden Lambda probu uzun bir süre yaşamak için emir verirse, motorun büyük olasılıkla çalışacaktır. Lambda deneme işlemi başarısız olduğunda, çıktı bir sinyal üretmez veya tahmin edilemez bir şekilde değişir. Tabii ki, bu tür davranış günlük hayatınızı büyük ölçüde zorlar. Sensör herhangi bir anda başarısız olmayabilir. Bu nedenle, otomobiller, motorun başlamasını ve ayrıca, oksijen içerik sensörü hatalı olsa bile, motorun başlamasını ve bakım istasyonuna ulaşmasını sağlayan belirli işlevler sunar.

Acil Ürün Yazılımı

Gerçek şu ki, elektronik kontrol ünitesinin lambda probu çöküşünü gördüğünde, varsayılan olarak belirtilen ürün yazılımı üzerinde değil, acil durumlarda çalışmaya başlamasıdır. Bu durumda, karıştırma, diğer sensörlerden elde edilen verilere dayanır. Bu işleme katılmamak sadece bir oksijen sensörü. Bu cihazın arızalanması belirtileri Sürücü derhal fark eder. Ne yazık ki, karışım çok zayıf, çünkü benzin yüzdesi gerektiğinden daha büyüktür. Bu, motorun durmadığından emin olmanızı sağlar. Ancak hava beslemesini arttırırsanız, motorun durması olasılığı. Bununla birlikte, çoğu otomobilde bir uyarı olarak, kontrol motoru lambası panosu yanar, bu yazıtın değişmez çevirisini gösterir - "Motoru kontrol edin". Ancak onsuz, lambda probunun bir dökümünü tanımlayabilirsiniz. Gerçek şu ki, yakıt tüketiminin normal modla karşılaştırıldığında büyük ölçüde büyüdüğüdir.

Sonuç

Artık hangi özellik ve özelliklerin olan bir oksijen sensörünün (lambda probu) olduğunu biliyorsunuz. Sonunda, bu elemanın nasıl kurulduğu konusunda çok zor olduğunu söylemeliyim. Sensör muhafazası ile katkolizlik arasında hiçbir çatlak olmadığı gerçeğine dikkat edin, aksi takdirde cihazın erken bir başarısızlığına yol açacaktır. Ek olarak, çalışma sırasında, sensör kontrol ünitesinde yanlış bilgi gönderecektir.