Tam sürüş sistemi, geçen yüzyılın ortasında ortaya çıktı ve teknolojinin kendisi sürekli olarak değiştirildi, maksimum geçirgenlik ve geliştirilmiş araba kullanımı sağladı. Tam sürücünün çeşitleri ve araba için böyle bir şanzımanın avantajları hakkında daha ayrıntılı konuşalım.
Başlangıçta, tam sürücü sistemi yalnızca fayda kullanımı için tasarlanmış SUV'larda kullanıldı, daha sonra birçok otomobil üreticisi, ciplerini ve arabalarını makinenin kontrol edilebilirliğini geliştiren bu tür iletimlerle donatmaya başladı ve mükemmel geçirgenlik sağlar. Quatro olarak adlandırılan dört tekerlekten çekişli olan şirket, bu alandaki öncüdü ve onu arabasının çoğuna kurdu.
Günümüzde, tam sürücü sistemi, otomobillerin yolcu modifikasyonlarını sunan, torku en iyi şekilde yeniden dağıtmanıza olanak tanıyan akıllı bir dört tekerlekten çekişe sahip olan büyük otomobil üreticileri tarafından yaygın olarak kullanılmaktadır, böylece geliştirilmiş kullanım ve geçirgenlik sağlar. Teknolojinin gelişimi sayesinde, bu tür makinelerin yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmak, ulaşımın genel güvenilirliğini arttırır.
Bugün birçok alıcı, yeni otomobil seçtiği, sadece geliştirilmiş kullanım sağlayan, ancak yolların kapatıldığı ve çıplak buzla kaplandığında kış döneminde kendilerini güvende hissetmelerini sağlayan, tüm tekerlekli tahrik modellerini tercih etmesi şaşırtıcı değildir. Bu durumda, tüm tekerlekten çekiş sistemi, araba çalışmasının güvenliğini sağlamaya, sürüklenmesini ve buzlanma yolunda kaymayı engellemesini sağlar.
Kılavuzlu tam sürücünün tasarımı son geçmişte popülerdi, ancak bugün modası geçmiş olduğu düşünülüyor ve modern arabalarda gerçekleşmiyor. Böyle bir şekilde tüm tekerlekten çekiş sisteminin çalışma prensibi oldukça basittir. Her zamanki modda, makine bir monousudir ve yalnızca tam sürücü sisteminin sürücüsünü etkinleştirdikten sonra, tork, ön ve arka aksa, 50 ila 50 arasında bir yüzde oranında verilir. Aslında, bu çalışma şekli Araba sadece yol dışı veya kaygan yolda mümkündür. Ancak sağlam bir kaplama üzerinde, 50 ila 50 torkun (50 ila 50 arasında ön ve arka aksın yeniden dağıtılması, öne ve arka aksa, kötü bir şekilde dönecek ve makinenin kontrolü güvensiz hale gelir.
Günümüzde, çoğu büyük otomobil üreticileri böyle bir tasarımı terk etti, bu yüzden manuel olarak bağlanmış dört tekerlekten çekiş sadece kullanışlı bir değere sahip makinelerde bulunabilir ve özel olarak off-road koşullarındaki çalışmaları için tasarlanmıştır.
Kalıcı Aktüatör Sistemi
Geçen yüzyılın seksenlerinde, birçok otomobil üreticisi, kalıcı bir tam sürüş sistemi oluşturma alanında aktif gelişmeler yapmaya başladı. Sonuç olarak, torsen veya viscuft kullanan eksenel kendi kendine kilitleme diferansiyeliyle şanzıman geliştirmeyi başardılar. Bu kadar sabit dört tekerlekten çekişli arabalar rahatlıklarını, mükemmel kullanımlarını ve geçirgenliğini birleştirdi. Bugün, Böyle bir tam sürüş sistemi, Lada 4 Arabaya 4, 200 ve diğerleri üzerinde kuruludur.
Daha sonra, kalıcı tam sürücü sistemi geliştirildi ve seçici olarak adlandırılmaya başlandı, burada ön aksı elle ve otomatik olarak kapanmanın mümkün olduğu, daha sonra aracın, aslında arka tekerlekten çekişin Yüksek hızlı akrobasi ile kullanımını iyileştirir. Tam sürüşlü otomatik devre dışı bırakılan böyle bir sistem, birçok araç sahibi tarafından takdir edilen yakıt tüketimini önemli ölçüde azaltmanıza olanak sağlar.
Bugün, birçok otomobil, tam sürücüyü yönetmekten, özel bir birim de dahil olmak üzere otomatik olarak otomatik olarak yönetilir. Otomatik sistem, tekerleklerden, direksiyondan ve diğer sensörlerden sinyal alır ve tam bir sürücüyü bağlamak için bir sinyal verir veya arabayı klasik bir arka veya ön sürücüye dönüştürür. Böyle bir sistemin seçiciden farkı, torku bir eksen üzerinde tam olarak transfer etme yeteneğidir, iken, aracın iki ekseni olduğunda, tork, daha iyi bir şekilde yeniden dağıtılabilir; bu, geliştirilmiş araç kullanımı sağlayan en iyi şekilde yeniden dağıtılabilir.
Başlangıçta böyle bir otomatik dört tekerlekten çekiş, kişisel olarak son derece pahalı arabalara takılıysa, bugün bütçe geçitleri bile, mükemmel kullanım ve yakıt tüketimi tasarrufu ile aynı anda geçirgenliğini arttıran böyle bir sisteme sahip olabilir. Ve sürücü çeşitli teknolojiler üzerinde dağıtılabilir. Arka yarı eksen ve hipoid şanzımanların kullanıldığı daha fazla araçlar ve daha gelişmiş elektronik sistemlerde sıklıkla kullanılan Haldex'in çok diskli bir kombinasyonu olabilir. İkinci durumda, torku aynı eksendeki tekerlekler arasında bile değiştirmek mümkündür. Tüm bunlar, otomobilin geçersizliğini önemli ölçüde arttırır, çünkü tekerlekler soldaki tekerlekleri düşürürse, otomasyonun sağ tekerlek üzerindeki torku alır, bu da arabayı esaretten kurtarmanıza olanak sağlar.
Elektrikli arabada dört tekerlekten çekiş
Popüler elektromotivers bugün ayrıca tam bir sürüş sistemi ile donatılmıştır. Bununla birlikte, tasarım özellikleri sayesinde, her bir tekerlek için böyle bir sürücü önemli ölçüde basitleştirilecektir, çünkü viscuft ve tüm iletimin monte edilmesi gerekli değildir ve her bir tekerleği getirmekten ayrı bir elektrik motoru sorumlu olacaktır. Otomasyon, yalnızca bu tür sürücülere güç artışına veya azaltılmasına yönelik sinyalleri gönderir.
Tam sürücünün bakımı özellikleri
Bu tür arabaların servis bakımında özel özellikler yoktur. Belli bir kaygıya teslim edilebilecek tek şey genellikle, tüm tekerlekli sürücü iletiminde, artmış bir yük için hesaplanan sonuçların ortaya çıkan parçalarıdır. Bu nedenle, araç sahibi her 50.000 kilometrede bir gerekli olacak ve daha sık, araç çalışmasının seçimini sağlayacak parçaların değiştirilmesini gerçekleştirir.
Tüm tüm sürüş sistemlerinin ana ve değişmeyen "oyunculuk kişi" bir transfer kutusudur: Şanzımandan torklayan ve ön ve arka akslara dağıtır özel bir birimdir. Ancak dağıtım yöntemi, ayrıca düzen şemalarının yanı sıra, birkaç tane var.
Komple tahrik sistemleri üç tipte yapılır:
Kalıcı dört tekerlekten çekiş (tam zamanlı)
Artıları:
- güvenilir "indelelli" tasarım;
- hem dış yolda hem de asfaltta tam bir tekerlekten çekiş ile sürme yeteneği.
4Matik Kalıcı Çift Sürücü Sistemi (Mercedes-Benz)
Eksi:
- katı bağlı bir sürücüye kıyasla karmaşıklık;
- büyük kütle;
- controlBack ayarının karmaşıklığı;
- artmış yakıt tüketimi.
Torku iki eksende iletmek için bir görev olduğunda akla gelen ilk şey, bunları demir boruların dağılımına sıkıca bağlamaktır. Ama işte yeterli değil: dönüşleri döndürürken, aracın tekerleği farklı yollardan geçer.
Eksenleri titizlikle bağlarsanız, bazı tekerlekler gidecek ve bir çeşit fiş olacak. Kaplama yumuşak olduğunda çamurda kararsızdır. İkinci Dünya Savaşı'nda, diyelim ki, efsanevi "formalar" sessizce sert bir şekilde bağlı eksenlerle gitti, çünkü sadece off-road üzerinde sömürüldü. Ancak, kaplama katı ise, bu fişler büküm salınımlarını ve yavaş yavaş üretecektir, ancak iletimi doğru şekilde tahrip eder.
Bu nedenle, sabit dört tekerlekten çekişli araçların transfer kutusundaki, elek diferansiyeli, eksenler arasındaki gücü dağıtan ve farklı hızlarda dönmelerini sağlayan mekanizma bulunur. Ve eğer bir tekerlek yavaşlarsa, diğerinin dönüşleri artıyor, ancak tork buna düşüyor.
Bütün bunlar, asfaltta giderken ve ne yapacağız, eğer arka aksta sıkışıp kalırsak? Sağlam bir yüzeye dayanacak ön tekerleklerde, an olacaktır, ancak devrim olmayacak, ancak arkada çok hızlı bir şekilde dönecek, ancak üzerlerdeki an küçük olacak. Küçük, arka tekerlek üzerindeki güç olacak ve tam olarak farkın aynı gücü ön tarafta geçerli olacaktır. Bu durumda, en azından bir sonsuzluk olabilirsiniz - hala değişmez.
Bu gibi durumlar için, diferansiyel kilitle birlikte verilir - açık olduğunda, tüm tekerlekler üzerindeki hız aynıdır ve anın sadece tekerleklerin yoldaki debriyajına bağlıdır.
Ek düğümlerin (diferansiyel ve kilit) varlığı nedeniyle, tüm sistem yeterince ağır ve karmaşık elde edilir. Ek olarak, tüm tekerlekler üzerindeki anın kalıcı iletimin enerji kaybını arttırır ve bu nedenle dinamikleri kötüleştirir ve yakıt tüketimini arttırır.
Otomotiv endüstrisindeki kalıcı dört tekerlekten çekiş hala kullanılmaktadır, ancak bu sistem daha fazla tartışılacak olan talep üzerine kademeli olarak dört tekerlekten çekişi yerine getirir.
Neredeyse bağlı (yarı zamanlı)
Artıları:
- güvenilir mekanik;
- yüksek geçişlilikteki maksimum basitlik.
Eksi:
- tam sürücüye sahip asfaltta binemez.
Diferansiyel ve kilitlerden, eksenlerden birinin geçici olarak bağlantısı kesileceği şartıyla da reddedebilirsiniz. Bu tür bir mantıkla, sistem sert bir şekilde bağlı bir tam sürücüye sahiptir.
Eksenler birbirlerine diferansiyel olmadan birbirine bağlanır ve anı katı bir oranda dağıtılır. Sonuç olarak, yüksek geçişlilik ve minimum maliyetler.
Bugün yarı zamanlı, neredeyse çıkıntılı ve sadece tamamen yol dışı arabalarda kullanılmıştır. Modern sürücü bu sistemi kullanmak için rahatsız edici. Mekanizmalara zarar vermemek için ekseni yalnızca sabit bir duruma bağlayın. Peki, eğer ormandaki Pokatushki'den sonra, karayoluna gidin ve dört tekerlekten çekişi kapatmayı unutmayın, yani tüm iletimin mahrum edilmesi riskidir.
Kuplajlı dört tekerlekten çekiş
Artıları:
- cihazın düşük maliyeti ve basitliği;
- küçük kütle;
- İnce sistem ayarları yeteneği.
Eksi:
- zayıf güvenilirlik ve aşırı yüke karşı direnç;
- dengesizlik özellikleri.
Diferansiyelin zor engellenmesi off-road'da fena değil, tam sürücü sistemi dozunu dinamikte nasıl yapılır? Her zaman farklı lavabo derecesi vardır ... karar 50'li yılların ortalarında bulundu.
Mazda CX-7 için aktif tork bölünmüş AWD sistemi
Olağan bir mekanik fark, viskoz bir debriyaj (viscounts) ile desteklenmiştir. Viscount, giriş ve çıkış milleriyle ilişkili bıçaklar sıralarının özel bir sıvıda döndüğü bir kısımdır. Giriş ve çıkış şaftları birbirine göre serbestçe döndürülür, ancak kuplajın sırrı, sıcaklığı artırırken, viskozitesini arttırır.
Sıradan hareketle, debriyaj tekerleklerinin ışık dönüşleri veya kayması, bıçakların karşılıklı hareketine müdahale etmemektedir, ancak ön ve arka tekerleklerin dönme hızındaki farkın en kısa sürede büyür, sıvı yoğun bir şekilde karışmaya başlar ve ısıtın. . Aynı zamanda, viskoz olur ve bıçakların birbirine göre hareketini engeller. Fark arttıkça, viskozite ne kadar yüksek olursa ve engelleme derecesi.
Günümüzde, kaplinler hem diyagramlarda hem diyagramlarda, mekanik diferansiyellerle birlikte ve bağımsız olarak kullanılır. Önde gelen şaftla bir dağılımla ve ek bir eksenli köle bağlanırlar. Gerekirse, eğer, zirvenin eksenlerinden biri, eşlemenin içindeki anın bir kısmı. Sıradaki ne var?
Anlaşılan toplam tahrik sistemlerinin daha fazla evrimi, görünüşe göre elektrik motorlarıyla ilişkilendirilecektir. Paris 1900 Ferdinand Porsche'daki Dünya Sergisinde gösterilen her tekerleği motorlu ilk elektrikli otomobil. Sonra, "uygulanabilir olmayan konsept otomobil" dedi. Motorlar çok ağırdı ve tasarım pahalı. Şimdi bu şema açıkça daha fazla potansiyel.
Bir eksen bir içten yanmalı motorla tahrik edilen bir potansiyel ve bir hibrit şema vardır ve ikincisi bir elektrik motorudur. Ancak, gerçek SUV'lar hakkında konuşursak, o zaman elektrik ve sürtünme kavramaları ucuz, basit ve dayanıklı mekaniğin yerini almaz.
Arabanın, sürücünün seçilmesi, arka, ön veya tamamlanması daha iyi olduğu için akıl yürütme, şanzımanın daha iyi olduğu, mekanik, robotik ve otomatik veya bir benzin motorunun dizel ve yardımcıya göre avantajları hakkındaki anlaşmazlıkların deşarjına bakın. tam tersi.
Ancak, yılın araç tutkunları sürücünün konusunu artıracağından, yine de belirtilen iletimlerin her birinin avantaj ve dezavantajlarının henüz henüz anlamadıkları anlamına gelir. Bu yazıda, ön, arka ve tam sürücülerin avantaj ve dezavantajlarından bahseder ve okuyucunun argümanlarımıza dayanmasına izin vereceğiz ve bir seçim yapmalarına izin vermelerine izin verecekler - transmisuarın uygun olacağı araba.
Seçim numarası 1. Arka sürücü
Keşke arka tekerlekten çekişli araba üreten markaları listelerse, birçok sürücünün neden böyle bir şanzımanla bir araba satın almayı ciddi şekilde düşündüğünü açıklar. Sadece bu isimleri dinleyin - BMW, Mercedes-Benz, Jaguar, Porsche, Rolls-Royce, Bentley. Eller, söyledikleri gibi, kendileri bu şirketlerin arabaların tekerleğinin arkasında güçleneceklerdir.
Neden bu ünlü firmalar arka sürücüyü tercih ediyor? Tabii ki, kohortundaki modelleri ve diğer sürücülerle (ön ve daha sık tamamlanmış), ancak arka tekerlekten çekişli arabalar en popülerdir.
Cevap basittir: Önce tekerlekten çekiş düzeni olan araçlardan daha fazla konfor ve daha iyi kontrol edilebilirlik ile ilgilidir. Arka tekerlekten çekişli arabalar hakkında konuşan, Nissan Skyline, Toyota Celica, Honda NSX gibi spor otomobillerinden bahsetmemesi mümkün değildir. Otomotiv yarışının sevenlerin simgeleri. Yani, ara verimi, arka tekerlekten çekişi, konfor veya hızlı sürüş severlerini seçin.
Şimdi kısaca arka sürücünün tasarım özelliklerinde kalalım. Aracın arka tekerlekten çekişli tasarımı, herhangi bir motor düzeni ile olabilir: ön motor, orta motor veya arka motor mühendisi. Bu tür arabalardaki güç ünitesi uzunlamasına veya zıt bir konuma sahiptir. Motorun torku, önde gelen arka aksa iletilir.
Çeşitli motor konfigürasyonlarına ek olarak, arka tekerlekten çekiş düzeni olan bir arabanın özelliği, bir kartanın varlığıdır ve buna göre, aracın dibinde yürüyen tünel ve koltukta oturan arka sıra yolcuların önlenmesidir. orta. Bununla birlikte, modern otomobillerin çoğu, birinci sınıf sınıftan arka tekerlekten çekişli, daha sonra iniş formülleri, 2 + 2'sine sahiptir - yani, tablonun yerleştirildiği tünel ile ayrılmış iki tam sandalyenin arkasında.
Arka sürücü artıları:
- arka tekerlekten çekişli otomobillerde uzunlamasına veya zıt bir konuma sahip olan motordan neredeyse tamamen titreşim eksikliği;
- overeleme sırasında arka aksın büyük yüklenmesi, ön tekerlekleri boşaltmanıza ve arkadaki yol yüzeyi ile en iyi tutuşu sağlamanıza olanak tanır;
- otomobilin daha kontrollü bir sürüklenmesi, diğer sürücü türlerine sahip makinelerden daha düşük bir hızda meydana gelir ve bu nedenle, sabitlenmesi daha kolay - gaz kaybetmek ve direksiyon simidini sürüşe çevirmek yeterlidir;
- araba hızlandığında direksiyon simidindeki jet anların eksikliği. Bu, direksiyon mekanizması ile konjugat olan ön tekerleklerin lider olmadığı gerçeğiyle açıklanmaktadır;
- hızda çok çeşitli arka tekerlek tahrik kontrol teknikleri - yarış severlerin özellikle takdir ediyor;
Azaltılmış, ön tekerlekten çekişli araba ile karşılaştırıldığında, dönme yarıçapı, arka tekerlek sürücüsünün ön tekerleklerinin açılarının açılarının, eşit açısal hızların menteşelerine sahip olmasından kaynaklanıyor; - Ön ve arka aks arasındaki torkun optimal dağılımı: ön tekerlekler döndürülür ve arka "itmek".
Eksileri Arka Sürücü:
- arka tekerlekten çekişli bir araba üretme maliyeti, daha karmaşık bir tasarım nedeniyle ön tekerlek sürücüsünden daha yüksektir; - Masif bir kardan şaftın varlığı ve motordan arka aksa gelen bir tünelin, kabinde faydalı boşluğu güzelleştirir ve arabanın kaldırım ağırlığını arttırır;
- en kötüsü, ön ve tüm tekerlekten çekişli araçlara kıyasla, gevşek kar üzerindeki açıklığı, buzlanma yolunda sürüklenme eğilimindedir.
Seçim # 2 Ön sürücü
Çoğu modern otomobiller, çoğunlukla böyle bir tasarımın sadeliği ve üretimde daha düşük maliyet nedeniyle gelişmiş bir düzenleme elde etti. Ek olarak, arka tekerlek tahriki boyunca, ancak vücutta bulunan, ön tekerlekten çekişli araçlara daha kompakt motorlar takıldı.
Cartan'ın tasarımındaki yokluğu, ön tekerlekten çekiş arabasını bir tarafta daha kompakt ve diğer tarafta, kabinde daha hacimli bir faydalı boşluk elde etmenizi ve makinenin bagaj ayrılmasını sağlar.
Ön tekerlekten çekişli pencereler en yaygın, daha ekonomik ve nispeten ucuz olduğundan, daha fazla sayıda alıcı seçerler.
Bu tür arabaların tasarım özellikleri hakkında biraz. Adından görülebileceği gibi, bu tür sürücünün ana özelliği, torkun elektrik santralinden ön tekerleklere iletilmesidir. Ön tekerlekten çekiş düzeni, uzunlamasına ve enine düzlemlerde üçlü motor yerleştirme altı varyasyonu oluşturmanıza olanak tanır. Bu tür değişiklikler dört tekerlekten çekiş düzeninde.
Ön tekerlekten çekişli motorlarda enine düzenlenmiş motorlar, ön aksdan önce, üstünde ve arkasında bulunabilir. Tam olarak aynı kurulum seçeneklerinin uzunlamasına yerleştirilmiş bir motora sahiptir. Ek olarak, ön tekerlekten çekişli araçlar güç ünitesini farklı şekilde oluşturma yeteneğine sahiptir.
Sıralı bir düzende, motorun ana iletimi, arkasında - dişli kutusu bulunur. Paralel düzende, motor ve şanzıman paralel eksenlerde ve aynı irtifada bulunur ve nihayet, "zemin" düzeninde, motor şanzımanın üstündedir.
Ön sürücünün artıları:
- üretim ve bakımın göreceli ucuzluğu;
- kardan ve arka aks kümesinin yokluğu, hem kabinde hem de bagaj bölmesinde bir araba kompakt, daha kolay ve ferah yapmanızı sağlar;
- motorun ve şanzımanın mahallede bulunduğu ve arka tekerlek tahrik arabaları gibi ayrılmayan, kayganların pahalı olan en iyi ön tekerlek kavrama gücü;
- düşük egzoz kütlesi nedeniyle ön tekerlekten çekiş araçlarının en iyi dinamiği ve verimliliği;
- en iyi, arka tekerlekten çekişli arabalara kıyasla, ön tekerleklerin ön tarafında bulunan motorun kütlesi nedeniyle bir yol yüzeyi ile optimal bir yapışmaya sahip olması nedeniyle gevşek karda geçirgenliği;
- mükemmel kurs stabilitesi ve hız aracının hareketin düz yörüngesine geri dönmeye çalıştığı kolay çevirme derecesi. Bu kesinlikle ön tekerlek tahrik arabasının en iyi güvenliğini etkiliyor.
CONS ön sürüş:
- motorun ön aks üzerindeki konumu ve çekirdek ile sert "birleştirme" nedeniyle, motordan titreşimler gövdede aktarılır; bu, kabinin içinde bir arka direksiyonlu tahrikli bir arabada bulunur;
- direksiyon simidi, overclock sırasında direksiyon simidine iletilir; bu, bunların yönetimini karmaşıklaştırır;
- arabanın keskin bir şekilde hızlanmasıyla tekerlek fişinin bir torku var. Bu, ön aksdan ağırlığı hızlandırırken, ön tekerlekler yol yüzeyindeki tutuşunu kaybeder;
- Ön lastiklerde büyük yük, hızlandırılırken, frenleme, araba köşeleri. Buna göre, hayatları azalır.
Seçim numarası 3 Dört tekerlekten çekiş
Belki de Ruslar için tüm sürücülerden en çok istenen biri tamamlandı. İdeal yollardan uzak, ve yoldan kaçarken güvenilir bir asistan olmak için harika. Şu anda, tam sürüşlü arabaların popülaritesi büyüyor.
Ayrıca, bu, bu modellerin iyi dinamiklere sahip olmasını ve ekonomik olmasını sağlayan tam sürücülere bağlı olan sistemde yer alan makineleri ifade eder. En optimum seçenek, tabanın ön tekerleğe olan sürücü olduğu ve arka aksın bağlı olduğu ve arka aksın bağlanmasıdır (yoldan ayrılış).
Tüm tekerlekli sürücü arabalarının yoldan sık sık süren biri tarafından ortaya çıkacağı ortaya çıkıyor.
Tüm tekerlekli sürücü arabalarının tasarım özellikleri hakkında birkaç kelime. Dört tekerlekten çekiş, aynı anda her iki eksen üzerinde tork aktarmanıza olanak sağlar, bu da yol yüzeyindeki tekerleklerin optimum kavramasını sağlar. Tüm tekerlekli sürücü şanzımanlarının üç grubu ayırt edilir: Kalıcı bir dört tekerlekten çekiş, dört tekerlekten çekişe bağlanır ve otomatik olarak dört tekerlekten çekişli.
Tasarımında kalıcı bir dört tekerlekten çekişli bir sürücü, kilitleri olan bir tohum diferansiyeline sahiptir. Tasarımdaki otomatik olarak bağlı tam sürücü eksenli bir diferansiyel yoktur, ana, yalnızca bir eksendir (en sık - arka) ve ikinci bağlantı otomatik olarak bağlanır, akıllı tam sürücü sistemi, tekerleğin Tahrik ekseni, yolla yapışmayı kaybetti.
Talebe bağlı tam sürücü de aynı zamanda orta elek farkı yoktur, ön aks, arkada çok diskli kavramalardan bağlanır.
Tam sürücünün artıları:
- kaygan yüzeye eklenirken kayma olmamasını ve yüksek kargo araçlarına takıldığında kayma olmasını sağlayan tüm tekerleklerin mükemmel debriyajı;
- eksenler boyunca optimal tecavanlar nedeniyle yüksek hızda en iyi kontrol edilebilirlik (tüm tekerlekli sürücü spor otomobillerinin özelliği);
- tasarımın yüksek güvenilirliği (özellikle kalıcı bir tam sürücüde);
- bağlı tam sürüşlü araçlarda tasarımların göreceli sadeliği (sabit dört tekerlekten çekişli otomobiller daha karmaşıktır);
Tam sürüşün eksileri:
- artmış şanzıman gürültüsü;
- Şehir sokaklarında hareket koşullarında rahatsız edici kontrol;
- tüm tekerlekli tahrik şanzımanının yüksekliği, böyle bir arabanın dinamiklerini ve verimliliğini doğrudan etkileyen;
- yüksek bakım ve onarım.
Öyleyse, tüm "için" ve "aracıların arka, ön ve tam sürüşlü arabalara karşı ağırlığındayken, her araba tutkunu makul ve öznel bir seçim yapabilir.
Son zamanlarda, geçitler giderek daha fazla popülerlik kazanıyorlar ve tüketiciler arasında sürekli talep var.
Bütün sır nedir? Ve gerekli donanımla sağ geçişi nasıl seçilir? Bu soruları cevaplamaya çalışalım.
Doğru ekipmanı seçerken akıl yürütme mantığı
Geçit bir ışık SUV ile atfedilebilir. Bir arabada, otomobilin tüm tüketici kalitesini birleştirir: tüm tekerlekli tahrik sistemine büyük ölçüde. Büyük boşluğu kullanarak, geçit en yüksek sınırlara kolayca gelebilir ve tüm tekerlekli tahrik sistemini kullanarak, en karmaşık kar yağışlarını kolayca bırakabilirsiniz.
Her geçit kendi özelliklerine sahiptir, bazı tüketiciler yüksek boşluk, bazı sürücüler ve geniş bir salonu seçin. Doğru seçim nasıl yapılır? Crossovers, bir eklenti ön veya arka aks ile olabilir veya sabit bir tamircili sürücü ile gidebilirsiniz. Böyle bir sistemde gezinmek için, sürekli tam tekerlekten çekişli geçişlerin olduğunu göz önünde bulundurmanız gerekir.
Çin tedarikçisi GreatWall, tam bir sürücü geçidi önerdi, aralarında Chevrolet NIVA, 459000-55700 ruble fiyat kategorisinde ve 354.000 ruble fiyatı ile Lada 4 × 4 geçitinde not edilebilir. Bu araçlar, üretim yılı ne olursa olsun, her zaman tüketicilerle, sürekli bağlanmış bir tam direksiyonlu, sürekli bağlanmış bir tam direksiyonlu ve tekerlek torkunun çapraz eksenine aynı şekilde dağılımıyla yaygın olarak popülerdir.
Tüm tekerlekli sürücü geçitleri, iyi sürüş becerilerine ihtiyaç duyar ve arabanın çalışmalarını anlama. Tüm arabalar pratik olarak bağımsız bir arka süspansiyon tipi McPherson ile gidiyor. Bu özellik, arabanın özelliklerini tam olarak hissetmek için gereklidir.
Genellikle, araba tutkunu bir geçit alacakken, büyük bir boşlukla tüm tekerlekli sürücü geçişlerine dikkat çekiyor. Böyle otomobillerde, iletim yayınlarında farklılaşma ve düşüşün engellenmesi yoktur. Böyle bir geçit, kışın rahat bir yolculuk için harika ve sıcak sezondaki yollar için bile yolculuğunu memnun edecektir. Büyük boşluk, arabanın fiyat kategorisini etkilemez, çünkü temelde herkes modelin kompaktlığına ve dinamizmine dikkat eder. Temel olarak, bu geçitler off-road'de bulunmaz, ancak her zamanki karayolunda, yüksek boşlukla geçit seçimini de ortadan kaldırır.
Geniş açıklığa sahip en popüler geçişlerin listesi: Opel Moka (19cm'de boşluklu), Chevrolet Tracker (15.9 cm'lik bir açıklıkta) - BT detaylı olarak öğrendik, Nissan Juke Nismo (18cm'nin açıklanmasıyla), Toyota RAV4 (19.7 cm), Infiniti JX (18.7 cm), Subaru Forester (14.5 cm), Volvo XC60 (Magnitude 23cm) ve Range Rover E-Voque (21.5 cm). Range Rover E-Voque Crossover, sınıfında en iyisi olarak kabul edilebilir.
Crossovers, SUV'ların yol temizliği 30 cm olduğundan, gerçek SUV'lar denemeyebilir, ancak geçitlerden daha az fırsatları var. Arabanın yapılandırmasına bağlı olarak, zemin boşluğu değişecektir. Temel olarak, model mikrokerleri ifade ederse (Model Chevrolet Tracker), Lümen daha az olacaktır. Mikrocrosumlar kompakt konfigürasyonlarından dolayı genellikle araba tipi sedan içerir. Crossovers'i SUV'ten ayıran temel neden, bu kentsel alanlarda birincinin ve yoldaki ışıkların konforlu bir sürüşüdür.
Eklenti sürücüsü olan geçitler
Sürücü bağlantı yoluyla bağlıysa, bu durumda, agregalar aranır - geçişli geçişler. Yani, bağlantı, bağlı olmayan eksenlerin tekerleklerinin nasıl kaydırıldığına bağlı olarak ikinci ekseni bağlar. Bu tür sürücü, entelektüel türe haklı olarak atfedilebilir. Genellikle ikinci eksen, yolun türüne bağlı olarak otomatik olarak bağlanır: yol / off-road. Dört tekerlekten çekişli bir sürücü kullanıyorsanız, arabadaki mekanizmalara zarar verebilirsiniz.
Bu nedenle, "geçit dört tekerlekten çekişe mi ihtiyacınız var?" Bu şekilde cevaplanabilir: "Taşımacılığın sürekli yolla uğraşırsa ve yolda sürekli karmaşık durumlar, kötü hava koşulları, kar yağışları ve çamurlar. Geçişin çoğu zaman yol karayolu üzerinde tutunsa, çoğu zaman arka ekseni olan tek oluklu bir araba kullanmak daha iyidir. İdeal bir seçenek bir eklenti olan bir çapraz arabanın satın alınması olacaktır. "
Bağlı bir ön tekerlekten çekişli arka tekerlekten çekişli araçlar arasında, bu tür popüler geçişler ayırt edilebilir: Suzuki Jimny 746.000 ruble, UAZ Patriot ve UAZ Hunter toplamı 529.000 ruble ve 454.000 ruble. Ayrıca Crossover Hoverm2, Hoverh3, Hoverh5, Hoverh6 549.000 ruble'den 749.000 ruble'ye kadar.
Bir debriyaj ile eklentili bir ön tekerlekten çekişin parlak bir örneği: Renault Duster, 541.000 ruble miktarında, Chery Tiggo toplamı 619.000 ruble ve Suzuki SX4 klasik miktarda 729.000 ruble.
SUV'lar için tüm tekerlekten çekiş hariç, tekli oluklu otomobiller, esas olarak kentsel alanlarda kullanım için çapraz bağlar denilen ön tekerlekten çekişlidir. Bu geçitler, tüm tekerlekli sürücü akrabalarından çok fiyattan çok daha düşüktür. Ön tekerlekten çekiş çapraz vasiyetler, arka tekerlek tahrikinden ziyade off-road üzerinde mükemmel davranacaktır. Bu tür arabaların önde gelen ekseni her zaman yük altında, çünkü motor sürekli yukarıdan tartı, bir yol yüzeyi ile en iyi kavrama yaparak. Direksiyon tekerleği ile rotasyon tekerleklerini kullanarak, yoldaki herhangi bir durumda kolayca manevra edebilirsiniz.
Crossovers için fiyatların oluşumu
Genellikle, ön tekerlekten çekiş geçişleri, tüm tekerlek tahrik ünitesinin basitleştirilmiş bir sürümünden elde edilir. Böyle bir yönetim sisteminin fiyatlarıyla kendinizi tanımak için, ön tekerlek sürücüsünün geçişi genel bakışını görmesi önerilir:
- Suzuki SX4 Yeni Maliyet 779.000 - 1.019.000 ruble;
- Nissan Qashqai, 789.000 - 1.096.000 ruble maliyeti;
- Nissan Qashqai +2 Maliyet 844000-1049500 ruble;
- Coren C4 Aircross, 849.000 - 1 124.000 ruble maliyeti;
- KIA Sportage Maliyet 889 900 - 1.049.900 Ruble;
- Hyundai IX35 maliyeti 899000 - 1 144 900 ruble;
- Mitsubishi Outlander, 969.000 - 1.249.990 ruble maliyeti;
- Peugeot 4007 Maliyet 989 000 - 1.074.000 ruble.
Çoğunlukla, otomobillerin fiyatı, tam sürücünün eksiksiz olup olmayacağına, hangi toprak boşluğunun bir geçitte, hangi tür süspansiyon önü ve arka McPherson tipi (çoğunlukla yarı bağımlı), hangi tür bir süspansiyon önü ve ön aksın frenli olup olmadığına bağlıdır. . Kural olarak, önden çekişli geçitlerde, yol lümeni en az 175 mm, dingil mesafesi 2,5-2.6 m'dir. Sınır ve çukurları primer için kolayca geçebilirler, bu da onları Ruslar için tercih edemez hale getirir.
Ön tekerlekten çekiş geçişleri, küçük veya orta-güçlü bir benzinli motorun iç kısımlarına sahiptir. Crossovers bir motorla gider, sadece bazı modeller hemen iki seçenek kullanır. Bazı ön tekerlekten çekişin bazı modelleri KIA ruh bir dizel motorla gider, sadece fiyat politikası bütçe araçlarının sınırlarının ötesine geçer.
Aracın bir sürücü ile donatıldığından dolayı, tüm tekerlek sürücü geçişinden 2-3 kat daha az yakıt tüketir. Çoğu geçit, manuel bir şanzımanla gider, 750000 ruble kategorisine bir otomatik şanzıman dahil değildir. Temel olarak Avrupa'da, aksine, daha az yakıt tükettiği için mekanik bir şanzıman seçin.
Böylece, Crossover'da daha fazla yapılandırmayı yükledikten daha pahalı, buna değer. İsteğe bağlı, gelişmiş bir sürücü geçidi edinme, yeni öğelerle sürekli olarak tedarik edebilir ve yeni paketler kurabilirsiniz, böylece fiyat satın alırken fiyat bu kadar pahalı olmayacaktır. Dört tekerlekten çekişe mi ihtiyacınız var? Soru ciddi, hepsi gerçek gerekliliğe ya da sürücünün engin arzusuna bağlıdır. Bir araba satın almadan önce, her şeyi ve gerekli sürücünün satın alımına karşı takdir edin.
Bu detaylı test sürüşünde, yeni Büyük Duvar Hover H6, dört tekerlekten çekiş için "safkan" ile kesinlikle haklı çıkar:
Tüm tekerlekten çekişli araba, şimdi verilen bir şey olarak algılanıyor: tüm tahrik tekerlekleri, iddiaya göre, yolda muazzam güvenlik ve yeteneklerine güven veriyor. Bu yüzden, para varsa, tüm tekerlekli sürücü geçişlerini eşleri için alıyoruz. Bununla birlikte, tam tahrik sistemleri ilk yaklaşımda bile oldukça fazla vardır ve temel olarak kendi aralarında farklılık gösterirler.
Bir araba seçimi ve "tam tekerlekten çekişi" hedefleyen, çok iyi hayal etmeniz gerekir, nerede ve neden araba kullanacaksınız. Muhtemelen, alıcıların% 90'ı ormandaki normal bir yoldan, tarlalardan ve dağlara tırmanmayacak ve brod'leri geçemez. Neden tüm lider tekerleklerle bir arabaya ihtiyacınız var? İlk olarak, kaygan bir yolda yağmur sırasında güven verir; İkincisi, araba uzun kış tarafından sömürü sömürüsü ile satın alınır; Son olarak, asfalttan daha kolay hareket etmek ve primer ve uhabam boyunca yazlık için polkilometre almak daha kolaydır.
Hatırlayabileceğiniz en basit şey ve ardından bu makaleyi kapatın: Yukarıdaki üç görev, arabayı yalnızca bir eksende sürücüyle çözer. Çeşitli, manuel şanzımanla birlikte olmak. Peki, açıklık daha iyi olurdu.
Sorun için böyle bir çözümün sizi tatmin etmediğini varsayalım. Sonra ikinci değerlendirme: Tüm tekerlekli sürücü geçişi, mevcut SUV'a eşit değil. Bu arabaların tekerlekleri harekete geçti, diyelim ki ilke olarak farklı şekillerde. Üçüncüsü: Evet, tam bir sürüş için belirlenmiş ihtiyaç, geçit alımından memnun olabilir. Sadece benzer bir arabada, sağ yoldan yola çıkmanıza gerek yok. Ve yolda - hıza katılmamak.
Bu nedenle, genel olarak olduğu gibi, dört geçişli bir sürücü düzenlenir. Neredeyse her zaman böyle bir arabadaysınız ... Monophoderous modu, sadece bir eksen hareket halinde çalışır. En sık - ön, çünkü neredeyse hepsi çok pahalı olmayan geçişler sıradan hatchbacks platformlarında inşa edilmiştir. Dört tekerlekten çekiş, kendisini yalnızca önde gelen tekerleklerin kaymasıyla tezahür eder - bu an, ikinci eksene yardım etmek için elektroniklerle tanınır. Bu durumda kayma, yerinde ve uzun öğütme asfaltında durduğunuz anlamına gelmez - kelimenin tam anlamıyla milisaniye ile ilgilidir. Alıcının tekniğe ilgisini çekmesi muhtemel değildir, sadece eksenler arasındaki şu anın aktarıldığını söyleyelim - ve her zaman dinamik olarak dağıtıldığını söyleyelim - özel bir kaplin nişanlıdır. Bu cihazın kendisi farklı bir tasarıma sahip olabilir.
Şimdi Off-Road Yetenekleri Hakkında: Şema yukarıdaki açıklamaya tam olarak karşılık gelirse, pratik olarak no. Minimum yolun üstesinden gelmek için, ek işlevselliği "asmak" gerekir. Örneğin, kuplaj kısmen veya tamamen engellenebilme yeteneğini verir. Yöntemler farklı olabilir, ancak tekrar elektronikler en sık korunur. Ayrıca tasarımda, kendi kendine kilitleme diferansiyel veya viskoz birleştirme kullanılabilir.
Neden engellemeye ihtiyacın var? Serbest birleştirme (veya ücretsiz diferansiyel), bazı tekerleklerden bazıları yolla debriyajı kaybederse, arabaya gitmeyecektir. Ve engelleme tekerleği çevirir, bu da sizi çekebilir. Bu durumda birleşmeyi çok çabuk iyileştirir, bu nedenle böyle bir sistemle uzun süre çalışmazsınız.
Herhangi bir tasarımda olduğu gibi, burada birçok nüans var. Asıl şey, GELİŞMİŞTİRMEKTEDİNDE GELİŞTİRME TÜMÜLÜLÜNDE KUPLANTISI, tekerlek kaymasını beklemeden önleyici bir algoritma üzerinde çalışabilir. Burada, her zaman ikinci eksende küçük bir tork yüzdesi servis edilecektir. Başka bir deyişle, gerçekten de kalıcı bir dört tekerlekten çekiş var! Öyleyse, örneğin bazı BMW veya Mercedes-Benz'in yanı sıra Torsen diferansiyeliyle Audi sistemlerini çalıştırın.
Tekrar: Benzer tipte bir tam sürücü türü hemen hemen tüm geçitler ve tüm tekerlekten çekişli araçlara sahiptir. Artıları: Aslında, araba kaygan bir yola biraz güven verir. Eksileri: Aynı güven, zor koşullarda hareket için yanlış bir hız seçebileceğiniz gerçeğine yol açabilir. Sonuç kaldırılabilir. Ayrıca, böyle bir arabanın doğası olduğu için - yıkılması veya kayması için bu tehlikeli anlara eğilecek ya da nötr olacaktır - tahmin etmek oldukça zordur. Araba "SUV" verdiğiniz için, kontrol edilebilirlik elektronik ile gelişir - buradaki ana yardımcı sistem esp.
Şimdi - yol dışı tam sürüş hakkında. Burada ikinci eksen, sürücü tarafından manuel olarak bağlanır. Bir Monarier'de seyahat ederken ve bir tür problem alanına geçmeniz gerekiyorsa, tam birini açarsınız. Eksenli bir diferansiyel yoktur, bu nedenle interc diferansiyellerinden birinin engellenmesi mevcut olmalıdır. Ve elbette, böyle bir şema ile dört tekerlekten çekişli dört tekerlekten çekiş yolda derhal kapanmalıdır - yüksek hızlarda iş için sağlanmaz.
Son olarak, türün klasiği dürüst bir dört tekerlekten çekiştir. İdeal olarak, sadece üç diferansiyel değildir - eksenli ve iki interkol, aynı zamanda aşağı doğru iletim ve tüm kilitler. Ve elbette, yardımcı elektronik. Böyle bir mülk, araba, gerçekten, yolda durabilir ve yolun üstesinden gelebilir.
Ayrı olarak, son derece gelişmiş sistemlerden bahsediyoruz: Örneğin, Mitsubishi'deki Süper Seçim, hem parça hem de off-road için uygun olan tam bir sürücünün birçok çalışma modundan seçim yapmanızı sağlar. Bazı Jeep modelleri, önemli ölçüde farklı tipte tam sürüşlerle sipariş edilebilir. Son olarak, Subaru Impreza WRX STI veya Mitsubishi Lancer Evolution'daki sistemler her biri ayrı bir büyük makaleyi hak ediyor.
