UAZ Buanka, azami geçirgenliğe sahip bir araçtır. Bazı araba meraklıları tablet taşımacılığı ile naziktir. Makine aynı zamanda resmi adıdır - UAZ 452. Araç bir tekerlek formülü 4x4, iki eksen, dört tekerlekli tahrik, ayrıca mallar için ve yolcu kompozisyonu için tasarlanmıştır. UAZ modeli ilk olarak 1957'de Mühendislik Fabrikasında Ulyanovsk'ta yayınlandı.Aracın iki çeşit var:
- Vücut UAZ. Ayrıca "taşıma" olarak da adlandırılır.
- UAZ 452 Yerleşik. Aksi takdirde, "Golobastik" olarak adlandırılır.
Otomobilin vücut kısmının tek kapıları vardır. UAZ 452 arabanın arka kapısı iki kanattan oluşur. Doğal olarak, kapıların konumu UAZ modeline bağlı olarak değişebilir (örneğin, UAZ 452A yatay bir seçenektir).
- Araba evrensel.
- UAZ Buanka'nın geçirgenliğine sahiptir.
- Bir sürücü, 10 yolcu, ton kargo araçta eşzamanlı olarak yerleştirilebilir. Arabanın son derece karlı kapasitesinden bahseder.
- Sürücünün oturduğu salon, yolcu bölmesinden camla ayrılmıştır. Ancak UAZ'ın taşıma sürümü, taşıma modeli daha modern ve yeni ise dışlanmaz.
- Kabinde, tabloyu elemanı ısıtmak için kurabilirsiniz.
- Salon dönüştürülebilir. Örneğin, kapağı kesmek için (3962 kilit örneği).
- Bu, balıkçılık, avcılık, doğada dinlenmeye giderken mükemmel bir araçtır.
Tarih "Buanka": Önemli aşamaların açıklaması
1955'te, UAZ'nın sadece projeksiyonu Ulyanovsky Makine Yapımı Tesisinde başladı. 800 kg taşıma kapasitesine sahip bir araç oluşturmak için hesaplanır. GAZ-69 şasi olarak kullanılmıştır. Sorunlar tasarlarken ortaya çıktı. Gaza-69 şasisi kısa olduğu ortaya çıktı, neredeyse bir ton kargo yerleştiriliyor, basitçe uygulanamazdı. Araba düzeni gerekliydi. Geliştiriciler iki tür UAZ inşa etti:
- vücut gövdeli kamyon;
- minibüs tamamen metalden yapılmıştır.
Aracın en üstünde UAZ 452, somun birkaç enine sertlik kaburgası yaptı. Makine bir demet ekmekle ilişkiliydi. Araç hemen basit bir isim buldu - "Loaf". 1958'de araç onaylandı ve seri üretimi başladı.
Bu konfigürasyonun ilk araçları farklı bir sayı - 450'ye sahipti. Gaz-69'dan motorla tamamlandı, üç adımdan oluşan bir şanzıman vardı. Bir dağıtım kutusu vardı. Kompozisyonunda 2 adımdı. Sovyetler Birliği'ndeki ilk yeni taşımacılığın, sürücü kabininin motorun hemen üstünde bulunduğu nasıl serbest bırakıldı. İlk "somun" dört tekerlekten çekişti.
1961'de, yeni UAZ modeli geliştirmeye başladı. Bir sonraki değişiklik yapıldı - UAZ-451. Arabanın arka tekerlek tahriki vardı. Başka bir fark, bir minibüste bir yan kapı varlığıydı. 1965, bu aracın tasarımında ciddi bir değişiklik ile işaretlendi. İlk olarak, UAZ motoru değişti. Gaz-21 ile değiştirildi. Şanzıman geliştirildi ve 4 iletim elde edildi. Arabanın ön kısmı da yükseltildi. Araç yeni bir isim elde etti - UAZ-452D. Bir yan kamyon olarak kabul edildi.
Sıhhi van ortaya çıktı. Adı UAZ-452 A gibi geliyordu. Sıradan Van "Buanka" nın hızlı bir şekilde UAZ-452 sayısını hızla aldığı belirtilmelidir. Geliştiriciler daha sonra yeni bir araç tasarladı. Bugün, bilgiler resmen onaylanır ve UAZ-452B endeksiyle bir minibüs olduğunu gösterir.
UAZA'nın arka direksiyonlu sürücü versiyonu iyileştirildi. Endeks değişiklik yapmadı, "M" harfi eklendi. Geliştiriciler UAZ'ın yükleme kapasitesini tonlara yükseltti (örneğin, UAZ 452B). 1966, UAZ-452D endeksi tarafından aracı vererek işaretlendi. "Buanka", Moskova'daki sergiye, altın bir madalya aldığı sergiye teslim edildi. Aynı yıl, Ulyanovsk'daki Makine Yapımı Tesisi, işçi kırmızı afişinin emri verildi.
Fabrika gelişimi çok aktif olarak taşındı ve 1974'te tesis zaten bir milyon UAZ yayınladı. 1976'da, makine yapımı tesisi yine kırmızı afişin sırasını aldı (özellikle, UAZ 452B modelinin not edildi). Arabanın yapısındaki yenilikler 1985 yılına kadar görülmedi. Sadece araç mühendisliği tesisinin endekslerini değiştirmeye başladı.
SANDALYE ÖZELLİKLERİ: Teknik Özellikler, Şema ve Parametreler
Aracın Teknik Özellikleri UAZ-452:
- Taşınan kargoların ağırlığı 700 kg'dır.
- Kargo bölmesindeki taşınan kargonun ağırlığı 400 kg ila 1 ton arasında değişmektedir.
- Arabanın yolcu koltukları için yerlere sahiptir. Miktarları 2 ila 10 arasında değişir.
- Römork kütlesi 1500 kg (fren varlığında) ve 750 kilogram (frensiz) olabilir.
- Araba saatte 130 km'ye kadar arayabilir, bu da UAZ test sürüşünü doğrular.
- Makine, Ferrod'un 0.5 m'ye kadar bir derinliğe sahip olması olabilir.
- Motor - UMP-4213.
- Araba 30 ° artışın üstesinden gelebilir.
- Benzin tüketimi 100 km başına 13-18 litredir.
- Makinenin 4 silindirine sahiptir.
- UAZ 452 işçisinin hacmi 2,89 litredir.
"Tabletler" değişiklikleri ve ayırt edici özellikleri
Aracın modifikasyonları harf sembollerinde farklılık gösterir. UAZ-452, Van'a atanan ana araç çeşitliliğidir. O zaman, Rusya Federasyonu nüfusu arasında muazzam popülerlik ve talebi aldı.
UAZ-452A - tıbbi araç. İnsanlar arasında "tablet" denir. Aksi takdirde, arabanın "UAZ - SanitaMa" denir. Makine 4 sedye vardır, 6 etkilenen 6 kişiyi ve beraberindeki tıbbi işçiyi barındırabilir.
UAZ-452A rahat koşullar sağlamaz. Ancak bu, uzak köylere ulaşabilecek ve tıbbi bakım sağlayabilecek tek UAZ modelidir. UAZ-452A, süspansiyonun klasik bir eski versiyonuna sahiptir. Eski zamanlarda, herkesin favorisi ve Revered UAZ-452A gibi böyle bir modifikasyonun arabası Sovyet yollarında oldukça sık görülebilir. Bu uygun fiyatla satın alınabilecek seçenektir.
UAZ-452A sıhhi araçlara aittir. Söz konusu araç modeli, Kuzey Yürütme yönünde yapılır. UAZ-452AE bir şasidir. Farklı ekipman türlerini belirlemek için tasarlanmıştır. UAZ-452B - Minyatür. Otobüs yolcuları için 10 sandalye var. Wagon Layout, UAZ-452 V. CAR'da bulunur. 
UAZ-452D - kargo taşımacılığı. Kabin UAZ 2 yeri var. Vücut ahşaptan yapılmıştır. UAZ-452G, temizlik amaçlı bir araçtır. Daha fazla kapasiteye sahiptir.
UAZ-452K bir araba tipi "otobüs". 6x4 boyutlu üç eksen içerir. UAZ-452K aracının 16 koltuk için tasarlandığı vurgulanmalıdır. Deneysel teknolojilere göre yapılır. İhtiyaç altındaki UAZ-452K modelinin üretimi yılı 1973'tür. Ancak aracın tasarımı daha karmaşık olduğu ortaya çıktı, benzin akış hızı arttı, arabanın ağırlığı büyüdü. UAZ-452K seri üretime geçmedi. UAZ-452P bir eyer traktörüdür.
Radyoaktif Enfeksiyon Bölgesinden Etkilenen İhracat - Şimdi korkunç bir kurgudan daha fazla görünüyor, ancak geçen yüzyılın 50'sinde, "Soğuk Savaş", ünlü UAZ-452'den önce tam hızdayken, böyle oldu. bir görev. Bu daha sonra UAZ-452, ulusal ekonominin tüm sektörlerinde neredeyse her sektörde vazgeçilmez bir asistan haline geldi ve arabanın gerçek amacı hakkındaki gerçek, tarihi kronikler dışında korunmuştur.
Görünüşüyle \u200b\u200b"Buanka" Savunma Bakanlığı'na mecburdur. Asker, hiç şüphesiz Sovyetler Birliği ile Amerika arasındaki nükleer savaşın yakın gelecekte başlayacağı, fabrika işçilerinden önce net görevler koydular. Araba, beş sedye taşımak ve mükemmel geçirgenliğe sahip olmak için uyarlanmış olmalıdır.
Yalnızca 50'lerin ikinci yarısıyla, korkunç savaşın başarılı olacağı, en çok kaçınması muhtemel olacağı, ancak bu süre zarfında arabanın gelişimi zaten tam hızdaydı. Çıktığı gibi, Amerikalılar tasarıma benzer bir arabada çalıştı. Ve hatta onu iki yıl önce dünyaya bırakmayı başardı, bu da yurt içi arabayı eleştirmek için yiyecek verdi. Yurtdışı Ford FC ve "somun" bizim "loaf" çarpıcı bir şekilde benzer bir tasarıma sahip olduğu ortaya çıktı. Ancak, bu durumdaki intihal hakkında mantıklı, bu durumda gerekli değildir.
Her iki otomobil de paralel olarak geliştirildi ve "somun" nın birkaç geç görünümü, Sovyetler ülkesinin özellikleri ve Amerikalılardan bir şey hayatta kalmaya teşebbüs etmiyor.
UAZ-450 olarak adlandırılan ilk prototipler, GAZ-69'dan platforma dayanıyordu. Bu, araba düzenine 800 kilogram kargo ile arabaya yüklemeye izin verildi ve gerekirse, zorlu arazide 90 km / s hız geliştirmek için. 1958'de bir dizi testten sonra, araba konveyöre kondu. Küçük yedi yıl olmadan, "Loaf", 52 güçlü bir 2.1 litre ve 3 vitesli bir şanzıman ile üretildi. Sadece 1965'te araba yükseltildi.
Özgün bir düz tasarım kavisli kaynaklı çerçevenin konumuna geldi, süspansiyon ciddi bir revizyona maruz kaldı. "Bukaka" daha modern teleskopik amortisör aldı. Zayıf motordan da reddetmeye karar verildi. Güncellenmiş bir araba, 70 beygir gücü geliştiren GAZ-21'den 2.5 litrelik bir güç ünitesi aldı. Şanzıman bir adım daha oldu.
Teknik değişikliklerle birlikte, küçük bir "facelift" yapıldı. Araba, çoğumuzun birçoğumuz için her zamanki aldı. Ve aynı zamanda yeni isim UAZ-452'dir. Arabanın amacına bağlı olarak, bu ya da bu mektup eklendi. Bu nedenle, örneğin, sıhhi "somunlar", on iniş alanına sahip bir minibüs olan 452A, bir minibüs, bir kamyon - 452d.
Ulyanovsky Minibus'un modifikasyonlarının çeşitliliği genellikle ayrı bir konuşmanın konusudur. Özellikle ordu için tasarlanan araç o kadar başarılıydı ki, konveyör ömrü için, yalnızca fabrika duvarlarında değil, aynı zamanda alıcıların kendilerinin güçleri tarafından da belirli bir alıcının ihtiyaçları için tekrar tekrar yapıldı. Kolaylıkları kolaylıkla sayısız otomatik tamir bitkisi ve koltukları kurdu, böylece navlun minibüslerini yolcu minibüslerine dönüştürür.
Katlanmış eller ve UAZ uzmanları yok. Onlar sayesinde, bir Caterpillar bir arazi aracı, 16 kişilik bir otobüs, bir hidropnömatik süspansiyonlu buckka, "ambulans" temelinde ortaya çıktı. Ancak, ne yazık ki, konuşma tekniği SSCB'de bu kadar popüler olmamıştır. Ayrıca, UAZ-452'nin normal sürümleri bile 70'lerde modernize edilmedi. Yalnızca Ulyanovsky'nin tüm arazi rotasının yeniden yapılandırılması sırasında 90 güçlü bir motor, yükseltilmiş köprüler ve bir vakum freni amplifikatörü aldı. Arabanın adı da yenisiyle değiştirildi. Şu andan itibaren, "somun" temelinde bir minibüs, UAZ-3962, VAN - UAZ-3741, onboard Truck - UAZ-3303 olarak adlandırılmaya başladı.
Özellikler UAZ-452
Sovyetler Birliği arabasının çöküşü güvenli bir şekilde hayatta kaldı. Keşfedilen sınırların çok sayıda ticari teknik ülkesine acele etmesine izin verilmesine rağmen, "somun" talebinin istikrarlı kalmasına rağmen. Avrupa'da off-road üzerinde bu kadar uygun fiyatlı bir araba sadece üretmedi. Fabrika çalışanları, sırayla, "somun" modernize etmek için küçük bir kanla çalıştı.
1997 yılında, araba 98 beygir gücü kapasiteli 2,9 litrelik bir motor umu ile donatılmaya başladı ve 11 yıl sonra, aynı motor modern bir elektronik yakıt enjeksiyon sistemi aldı. Bu, Euro-3'ün ekolojik normlarına uymamıza izin verdi. 2011 yılına kadar UMP-4213 Euro-4 normlarına uymaya başladı ve otomobilin kendisi nihayet ABS sistemi, hidrolik direksiyon ve emniyet kemerlerini aldı.
Güvenlik ve Kaza Testi UAZ-452
Bu "somun" dan daha güvenli olmasına rağmen muhtemel değildi. Geçen yüzyılın 50'sinde tasarlanan bir araba, sürücüye ve yolculara, modern standartlar gerektiren koruma seviyesinin sağlayamadı. Söyleyecekleri, eğer donmuş bölgeler önündeki grevin enerjisini söndürme yeteneğine sahipse, "Loaf" sadece basitçe değil. Her türlü, yurtiçi tüm arazilerin sürücüsü ve yolcusu için ciddi bir kaza gerçekten tehlikelidir. Evet ve rahat bir gezi hakkında, şimdi bile değil. DUCHOT, SHINKING, yüksek yakıt tüketimi, herkesin karşılaşacağı gerçeklerdir, bu da yurt içi arabada yola çıkma riski vardır.
Peki neden "somun" hala rütbelerde? Bu araba sadece yeterli bir değişim değildir. Sadece Ulyanovsky arazi aracı, 30 santimetre karlı bakire etrafında kolayca hareket edebilir ya da haddelenmiş "biftek" rut boyunca gezinebilir. Aynı zamanda, bu son derece önemli olan "Loaf" 5-6 kişi ve birkaç yüz kilogram kargo gemisine girebilir.
Buraya mükemmel bakım ekleyin ve birkaç on yılda çalışılır. Sovyet sonrası ülkelerde, yerlerin hala yollardan daha fazlası olduğu ülkelerde, eski bir "somun" olmayan birçok şey yapamaz. En azından konveyör "yeni kredi" olmayacağı sürece. Ağdaki vaat eden bir bütün geçiş-minibüsün resimleri uzun süredir parladı, ancak şu ana kadar rüyalardan başka bir şey değil.
P.S. Peki UAZ-452 neden "somun" olarak adlandırdı? Aracın fabrika testlerinde bile ilk defa arandığı söylenir. Sonra, bir seri üretmeye başladığında, unutulmaz isim dönüştürüldü. Ancak, "somun" üzerinde kama ışığı gelmedi. İnsanlardaki UAZ-462D kamyonu "Golobastik" olarak adlandırılan ve UAZ-452A'nın sıhhi versiyonu şaka olarak - "hap". Bu, halk sevgisinin kanıtı değil mi?
Temas halinde
26.11.2017, 15:52 33110 0 Denis orlov
Halkımızın çoğu takma adı verir. Özellikle şoför. "C" kategorisini "C" kategorisindeki "C" kategorisini keşfettiğimiz bir his var, her zaman zekâ için özel bir sınavı var. "Keçi", "Buanka", "Tablet", "Golovastik" - Bütün bunlar, Ulyanovsky otomobil planının modellerinin resmi olmayan isimleridir. Ve eski SSCB'nin bir vatandaşı hangisini açıklamak zorunda kalmaz. Sonuçta, takma adlar, söyledikleri gibi, kaşın içinde değil, gözünde.
Tarih "Loaf"
Ve her şey "soroki" ile başladı. 1956'da Ulyanovsk şehrini hayal edin. Anavatan Ilyich ve bugün oldukça donuk bir gösteridir ve sonra bastırılır. Kışlalar, yasal engelli, kir ve dünkü ZK, somurtkan herhangi bir yabancının bir görüntüsünü arıyor. Ve sonra bir kaput, kanatsız, ancak sorunsuz bir şekilde düşen bir çatılı ve farların üstünde "kaşları" kabartmalarıyla birlikte bir araba var. Ve renk siyah beyazdır. Ne de ver - ne kırk olmak.
O zamanlar, Ulyanovsk otomobil fabrikasının baş tasarımcısı, esas olarak gazdan gelen göçmenlerden oluşuyordu. İnsanlar yaşandı, bu yüzden bir emir, bakanlıktan gelişimsel çalışma miktarını gerçekleştirmeye geldiğinde, birkaç çeşit araba düzeni otomobil çeşitleri yaratma konusunda, kimse şaşırmadı.
Ve bir minibüs, hijyenik bir araba, minibüs ve bir yan kamyonet yapmak gerekliydi. Ayrıca, her zamanki gibi, biz var, her şey kısa sürede yapılmalıdır. Yeni ailenin 69 ürettiği gazla mümkün olduğunca sıkılmaya karar verdiği oldukça mantıklıdır. Ülkemizdeki bu görev henüz çözülmedi. Beklenmedik bir şekilde, tasarımcılar kamyon sürücüsünün geri geçen, genellikle aynada değil, açık bir kapıdan izler olduğunu buldular. Ve arka döngülerde eğlendiği deneysel örnekler. Red. Ayrıca, bir yeniliğin büyütülmüş bir bölümün lastiklerine aktarılması da gerekliydi, çünkü saat düzeni ön aksı aşırı yüklendi.
Tüm tekerlekli sürücüde bir şekilde bir şekilde onunla bir şekilde. Ancak 1961'de, UAZ 451 arka tekerlekten çekiş ailesi üretime başladı, belirleyici önlemler gerekliydi. Sonuç olarak, motor, kargo bölmesinin boyutunu tanımlayarak, tabanın derinliğine kadar kaydırıldı. Ancak hedef elde edildi.
UAZ 450 tarzında ve o yıllardaki kelime tasarımı neredeyse yok edici, her şey yolunda gitti. Erken minibüsler Moskova'da doğdu. Fabrikada tasarımcı sanatçısı yoktu. Bizi çevirdik. Kışın, 1956 - 57 yıl Moskova'dan, tüm bir uzman grubuna ulyanovsk'a ulaştı: Aryamov, Dolmatovsky, Kobilinsky, Molchanov. Ancak, Ulyanovsk'daki ifade sanatçının tasarımcısının rahatsız edici olduğunu açıkladılar. Fabrika işçileri Moskova yaratıcılığını nelerdi? Araba Savunma Bakanlığı tarafından görevlendirildiğinden beri, bunun için gereken şartlar çok özeldi. Ordu hala arabayı helikoptere süren sürücünün işyerini terk edemediğini kabul etti. Daha kötüsü bir başkasıydı. Tüm arazi organının kütlesine göre, aracının sedyelerinde yaralanan dört kişiliğe sahip olması gerekiyordu. Ancak "Soroki" yazarı, estetik hususlara dayanan Vladimir Ivanovich Aryamov, çatıyı bir şov yaptı. Güzel görünüyordu, ancak arka kapı o kadar düşük olduğu ortaya çıktı ki, üst katmanın gerginliğinin, alt meşgul olsaydı içeride yapılamadı.
İlk numuneler beş adet inşa edildi. Ve onları birkaç kez tekrarlamak zorunda kaldılar. Ancak 1958'de, bir hijyenik van UAZ 450A'nın üretimi başladı. UAZ 450'nin kargo minibüsünü izledi. Ve 1959'da, UAZ 450D'nin bir dönüşü geldi.
Tüm bırakma süresi boyunca, bu güne kalmış, araba yavaş yavaş yükseltilmiş, modifikasyonlarla, eyer traktörlerinden izlenen kar motosikletlerine göre denenmiştir.
1985 yılında, üç basamaklı indekslemeyi dört basamaklı olarak değiştirdiler. Uzun yıllar boyunca, Ulyanovsk "Loaf", bir keresinde taze bir şeyi değiştirmek istediğinden daha fazla olan Ulyanovsk "Loaf" ın bir sırrı değildir, ancak mantıklı gelmedi. Görünüşe göre, bu araba bir kez ve herkes için yaratılan nadir katı yapılardan biridir.
Yenilik yapma girişimleri vardı. Böylece 1989'da, "GAK" konusundaki gelişme çalışması çerçevesinde, bir UAZ 3972 ailesi yaratıldı.
Dört araba inşa etti. Görünüşleri tartışmalıdır. Fabrika işçileri derhal onları King Kong'ları taklit etti. Ama o zaman bu konu gitmedi.
21. yüzyılın başında UAZ'da, bir kez daha "somun" nı yeni bir modelle değiştirmeye çalıştı. Bu "SIMBA" ya da UAZ 3165 - yarı kapılı tüm tekerlekli sürücü minibüsü doğdu. Dört prototip yapıldı: iki minibüs, ambulans ve gemide kamyon. Ancak o zaman, bitki hayatta kalmak için yeni eşyalara kadar değildi. Ve "Loaf", kurabileceğiniz zaman test edilmiş bir modeldir. Eğer ne - çıkar.
Arşivden fotoğraf
Ortak olarak "somun" olarak bilinen UAZ-452 modeli, Ulyanovsky otomotiv bitkisinin uzun bir geçmişi olan bir sonuçlarıdır. Yayının başlangıcı 1965'e kadar uzanır. Bu, kargo ve yolcu taşıyabileceğiniz bir araçtır. Sert yolların dışındaki sert yolların üstesinden gelmenizi sağlayan 4 × 4 tekerlekli bir tekerlekliğe sahiptir.
UAZ "Buckka" çok çeşitli modifikasyonlara sahiptir: bir kargo van, bir kargo yolcu modeli, otobüs, özel araç.
Minibüs sadece basitçe tasarlanmıştır, ancak buna rağmen güvenilirdir ve iyi bir açıklığa sahiptir. Ve fiyatı ve çok yönlülüğü sayesinde, "Loaf", tuning severlerin tadına bakmalı ve "off-road" klasiklerinin uzmanı.
UAZ "Buanka" ın Teknik Özellikleri MotorAraba, EURO-4 sınıfına karşılık gelen bir benzinli motorla donatılmıştır. Hacmi 2.693 litre, güç - 112 litredir. s., tork - 198 nm 2500 rpm'de. Maksimum araç hızı 127 km / s'dir. 5 vitesli bir manuel şanzıman bir çiftte çalışır.
BoyutlarDeğişikliğe bağlı olarak, UAZ "buanka" nın boyutları bazı farklılıklar var.
Fraussazhire Van:
UAZ "Loaf" Otobüs:
UAZ "Buanka" Kombi:
Van, yükü 400 kg ila 1 tona kadar tartı. Bagaj bölmesinin boyutu, arabanın türüne bağlı olarak değişir. Herhangi bir değişiklik, yolcular veya herhangi bir malzeme tarafından taşınırsa, çeşitli görevlerle başa çıkmaya hazırdır. Swing arka kapılar ve küçük bir yükleme yüksekliği yükleme ve boşaltma işlemini kolaylaştırır.
UAZ modelinin "buanka" ana dezavantajlarından biri, herhangi bir güvenlik sisteminin eksiksizliğidir. Hava yastığı da yok. Bir minibüsle donatılmış tek şey, sürücü ve yolcular için emniyet kemerleridir.
SalonSürücüler için, uzunlamasına ve hatta ısıtılmanın düzenlenmesi olasılığı olan uygun sandalyeler inşa edilmiştir. Merkez panel, ısıtma ve "acil durum" için düğmelerle donatılmıştır; Ayrıca bir ses sistemi için bir niş var; 12V soket ve "eldiven".
Kabin arkasında oturanlar için, bir fanlı başka bir ısıtıcı var, bu sayede pürüzsüz, optimum bir sıcaklıkta arabada desteklenir.
Bu arada, UAZ'nın binard modelleri çeşitli anahtarlarla güncellenmiş bir direksiyon simidine sahiptir.
Bu arabanın başlangıçta vatandaşların rahat bir sürüşü için değil, askeri amaçlar için yaratılmadığını unutmayın. Ve bu yüzden "somun", kesinlikle uygun olmayan alanlardaki herhangi bir SUV'dan süper işgal etmemektedir.
Geçen yüzyılın 50'sinde, SSCB ile ABD arasındaki nükleer savaşın iktidarı yapamayacağı görülüyordu. Kartonalitik gelecek neredeyse kaçınılmaz olarak algılandı ve tüm soru sadece buna hazırlanmak için daha iyi olan biriydi. II. Dünya Savaşı'nın zamanından gelen Ulyanovsk Otomotiv Tesisi, GAZ-69'un üretiminde, Neredeyse başlamanın arifesinde, Savunma Bakanlığı'ndan gizli bir emir alır: bir araba geliştirmek .. . Yaralıların ihracatı ve radyoaktif yenilgi odaklarından ölen.
Şimdi, bu arabanın hayatta kalan çeşitli geliştiricileri dışında, ancak her zamanki gibi "somun", ancak sokaklarda sık sık izleyebileceğiniz bir Vangua minibüsüyle, sürücünün yanı sıra ulaşım olasılığı gerçekleştirildi. ve yolcu, yaralanmalara sahip beş sedye: dördü iki katlı yanlara bağlanır ve beşinci taraf arasında acele ediyor ... şaşırtıcı? Küçük gerçek gibi görünüyor? Tabii ki, çünkü bu gerçekler uzun yıllar daha katı sınıflandırıldı!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
USR'de yapılır.
50'lerin ikinci yarısında, bir anlayış, eğer öyleyse, şu anda gerekli değildir. Yarın olabilir ve bugün araba düzeninin tüm tekerlekli sürücü arabası çok kullanışlı olacaktır, bu da pratik olarak üretime hazırdır. Araba, UAZ-450'nin adını veren bu noktada, şasi Gaz-69'un kalbindeydi, tasarımcı vi aryamov tarafından çekilen orijinal gövdeli ... "Bukka" diyorlar ki bu araba aramaya başladı. Daha Fabrika Testleri.
Araba 800 kg kargo gemisini alabilir ve 90 km / s hızını geliştirebilir. 1957'de bu arabanın hazırlanması tamamlandı ve 1958 yılında seri üretimi başladı. İlginç bir şekilde, ABD'de iki yıl önce çok benzer bir araba üretmeye başladı - Ford FC. Bu arabanın, kısa ve uzun kabinli bir kamyona sahip olan iki ana seçeneği vardı, minibüsü daha sonra ortaya çıktı ve biraz serbest bırakıldı (sadece 1965'e kadar bakan modelin kendisi olarak), ancak Sovyet ve Amerikan "somun" hakkındaki anlaşmazlıklar hala sübvanse edilmedi ... Aryamov, Amerikalıların tasarımını çaldı mı? Neredeyse - Otomobiller aynı anda çekildi ve geliştirildi ("silah yarışı" kanonlarına tam olarak uyumlu olarak), basitçe Sovyet, her zamanki gibi Sovyet, seriye girerek gözaltına alındı. Nokta intihalde değil, ancak o yılların tasarımının genel yönünde - örneğin, ilk Volkswagen Transporter'da bir göz atın.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
İkinci "somun"
1958'den 1965'e kadar, UAZ-450 adı altında "Buanka" (hijyenik otomobil için A harfi, vanaya eklenmiş, van ve D - ahşap bir vücuda sahip bir kamyon için) üretildi. Orijinal Form: çerçeve, 3 vites kutusu ve benzinli 2.1 litre motor, olağanüstü 52 HP, her şey GAZ-69'dan (aynı motor, bu arada, Gaz-20 "zafer üzerine kondu) saf bir biçimdedir.). 60'lı yılların ortalarında, araba daha teknolojik hale getirildi, doğrudan ordu jeep ile ilişkili bırakıldı: Kavisli kaynaklı çerçeve, bir oda profilinden yapılmış olan orijinal doğrudan değiştirildi, kolun amortisörleri teleskopiklere yol açtı ve GÜN ÜNİTESİ GAZ 21 "VOLGA" -% 2,5 litrelik 70 güçlü motordan 4 vitesli bir şanzıman ile ilişkilendirilmiştir. Ek olarak, kuvvet toplama ve direksiyonun düzenini optimize edildi.
Aynı zamanda, araba hem Faislift'i aldı - bu arabayı şimdi bildiğimiz formda kabinin önündeki tasarımı. 1965'te, UAZ-452D'nin üretimi, modernize edilmiş bir takma ad "Golovasküler") üretime girdi ("Golovastik" takma adına bir üye aldı), diğer modifikasyonlar daha sonra sıkıldı: diğer modifikasyonlar: UAZ kelimesi 452, "Senitark" UAZ-452A ("Tablet" veya "Haplar" olarak adlandırıldı ve gama'da ortaya çıkan bir Ten-452V'lik bir UAZ-452V. Bu arada, versiyonlardan birine göre, bu "çok sivil" ve UAZ için pahalı olan modifikasyon neredeyse hiç tesadüfen doğdu - "AutoExport" dan, Sovyet arabaları tarafından yurtdışında satılan kuruluşlar vardı. "Minibüs" seçeneği ilk çizimlere yerleştirilmiş olmasına rağmen!
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Varyasyonlar
"Buanka", modifikasyonların sayısındaki bir Sovyet kayıt sahibi ve "Tuning sürümleri". İki faktör tarafından yürütülen: a) Araba çok başarılı ve talepteydi; b) UAZ ordunun altında güçlü bir "bileme" ve aynı zamanda çok mütevazı üretim tesisleri vardı. Değişiklikler iki büyük gruba ayrılabilir: üçüncü taraf kuruluşlar ve aslında UAZ tarafından yapılmıştır. Birinci grup, "sıfır olmayan ayarlama" için çok sayıda seçenek, esas olarak bir minibüsün uzun bir eksikliği ile üretildi - otomobil onarım ve mekanik santrallerin otobüsleri kesen ve koltukları takma. "Barbukhai" takma adını alan bu tür arabalar normal havalandırma, ısıtma ve hatta girmeden yoksundu, ancak durum kaydedildi.
Ve daha fazlası - "Barbukhai", Sovyet otomobil endüstrisinin bir bütün dalının gelişimini kışkırttı: zamanla, "Buanka" şasiye sahip, oldukça iyi bir minibüsler üretmeye başladılar, hatta UAZ-452 fabrikasından bile üstün - böyle Örneğin, apva minibüsleri (PSKOV yazar onarım tesisi) idi. Ve aynı fabrikalar aynı kanıtlanmış platformda uzmanlaşmış taşımacılığa ulaşmaya başladı - bu yüzden otosilikler ("Kuban" tesisi), film yapımı için otomobiller (Chernihiv özel araçlar tesisi) ve hatta iyileşme için otomobiller (PSKOV tesisi "hidroimpuls"). UAZ'nın kendi araştırmalarına gelince, mühendislik personeli sadece her türlü prototipin dev bir sayısını ortaya çıkardı ve çoğunun konveyör üzerinde bir yer bulamadığı bir üzücü olduğu için: "ambulans" yumuşak bir hidropnömatik süspansiyonu olan "ambulans" , Kurtarmacılar için resüsitasyon araba, 16 kişilik otobüs, paletli arazi aracı, kamyon traktörü ...
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Evrim
1970'lerde, buanka pratik olarak modernize edilmedi. Ancak, 1985-1989'da yapılanmanın yeniden yapılandırılması sırasında, tüm arazi ailesi hala güncellendi: Motor gücü, 90 HP'ye yükseltildi, vakum amplifikatörü olan iki yönlü frenli bir frenli frenli ve diğer dişli oranlarıyla yükseltilmiş köprüler yerleştirildi. Versiyonların atamaları değiştirildi: Yerleşik kamyon, UAZ-3303, VAN - UAZ-3741, Minibüs - UAZ-2206 ve sıhhi otomobil - UAZ-3962 olarak adlandırılmaya başladı.
1997 yılında, araba nihayetinde yeni bir motor var - UMW-4218, 2,9 litre hacimli ve 98 HP kapasitesine sahip 2008 yılında, bu motor, UAZ'ın elektronik yakıt enjeksiyonu alanında işbirliği yaptığı Bosch ile birlikte modernize edilmiş, UMP-4213 (2,9 litre, 99 hp) olarak adlandırılmaya başladı ve Euro-3 normlarına cevap verdi. Ve Mart 2011'de, aynı standarttaki otomobil emniyet kemerleri ("Euro-4"), ABS sistemi ve hidrolik direksiyon tarafından arabaya ek olarak "Euro-4" olarak getirildi. Tüm bunlar geliyor Modern zamanlara uymak için, ama şimdi "ölü kümes hayvanlarının" ifadesini açıkça andırıyorlar - şimdi 60'ların başlarında tasarlanan otomobiller herhangi bir gereksinimlere cevap vermiyor.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Avantajlar ve dezavantajlar
Avrupa kazası testi Bu arabanın mevcut formunda asla geçmeyecek. Şoförler bile "somun" hakkında bile çok üzücü bir şakaya sahip: "ölüm 1.5 milimetre." "Cadde" dan kabinde otururken ayıran mesafedir - grevin enerjisini bir çarpışmada, bu arabada, bu arabada yansıyan hiçbir şey. Modern anlayışında eksiksiz bir rahatlık yokluğunu ekleyin (eğer biri böyle bir arabaya gitmediyse, deneyin, harika bir emici için bekliyorsunuz - orada bir halkı ve herhangi bir hızda sallar) ve çok yüksek bir yakıt tüketimi (pasaport Karışık döngü - 13 l / 100 km, ancak gerçek - 5-7 litre daha). Peki neden bu araba hala hayatta?
Vazgeçilmez mi?
"Buanka" nın geçişi altında, neredeyse "erkek kardeşi", büyük ve korkunç UAZ-469 ile birlikte yer almaktadır (O 3151, şimdi avcı). Somunun arka tekerlek sürücüsü versiyonu bile (1960-1970'lerde böyle bir şey vardı) orada, sıradan minibüslerin taramamadığı yerlerde - açıklık, "sivil" de 170-180'e karşı 230 mm oldu! Düşün: Tüm tekerlekli sürücü "somunlar", 40 santimetre karlı bakire bakiresinin üstesinden gelebilir ve sakince "Urallar" tarafından yuvarlanan bir kee boyunca hareket edebilir. Tasarım basitliği, neredeyse sahada ve özel bir araç olmadan onarmanıza olanak sağlar - burada onlar, ordu kökleri!
Yani, bir değiştirme yok mu? Ve bu durumda, öğrenerek hazırlanır? Bir sonraki güvenlik ve çevresel normlara girdikten sonra üretim yasağı altına almak için? Evet, çok muhtemel bir sonuç. Ancak ... Bildiğimiz gibi, UAZ, "Ortalama" projesine katılır (ki, hükümete ek olarak "arabaların" sivil "sürümlerini ima eder) ve şimdi Ulyanovsk'ta başlamaları gereken yeni bir platformla çalışmaya başladı. Geniş bir SUV ailesi oluşturun. Aynı zamanda aynı platformda UAZ'ın (dikkat!) Minibüsleri yapacağı da dışlanmaz. Ve aslında, neden karmaşık bir "geçici" dönemi yaşayan, bu kadar özel bir nişi, minibüs arazi aracı olarak terk edersiniz? .. "Buka Yeni"?! Neden olmasın! Bu, böyle bir araba göründüğü gibi konuyu sürdük ve yaptığımız şey bu ...
