Porsche: Efsanevi markanın tarihi. Porsche'nin Tarihçesi Porsche'nin ilk modeli

Üretici ülke: Almanya

"PORSCHE"(Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Alman otomobil şirketi. Merkezi Stuttgart'ta bulunmaktadır.

Şirket, ünlü tasarımcı Ferdinand Porsche Sr. tarafından 1931 yılında Almanya'da bir tasarım bürosu olarak kuruldu. Type 22 yarış arabası, 1936 yılında Auto-Union şirketi için geliştirildi. Başarılı Auto-Union yarışlarından sonra, geleceğin "halk arabasının" her zaman için ilk versiyonları doğdu - başka bir adı olan ünlü Volkswagen Beetle - 60 yazın.

1937'de "Üçüncü Reich"ın Eylül 1939'da yapılması planlanan Berlin-Roma maratonuna katılabilmesi ve elbette kazanabilmesi için bir yarış arabasına ihtiyacı vardı. O zaman Porsche projesi Ulusal Spor Komitesinin desteğini aldı. Çalışmalar tüm hızıyla sürüyordu.

Bu etkinlik için aynı "Beetle" üssünde veya daha doğrusu "KdF" (1945'ten önceki isim) üzerinde, 50 "at"a yükseltilmiş bir motorla üç Porsche prototipi "Type-60K-10" üretildi. standart 24 hp). Ancak savaş bu modelin piyasaya sürülmesini engelledi.

Savaş yılları hükümet emirlerinin yerine getirilmesine - personel araçlarının, amfibilerin, tankların ve kundağı motorlu silahların üretimine - adandı.

1948'de savaş sonrası Almanya'da şirket, "Porsche" adı altında ilk otomobili piyasaya sürdü - zorlanmış bir Volkswagen motoru ve aerodinamik bir coupe ile küçük bir spor Porsche 356. İlk adımlarını atmaya vakti olmayan otomobil, “doğumundan” sadece bir hafta sonra yarışı kazanmayı başardı. Üretim Porsche 356 arabaları zaten arkadan motorluydu. "356" 1965 yılına kadar üretildi ve Carrera modelinin temelini oluşturdu.

Ferry, 1951'de "356" modelinin gösterdiği avantajları ve iyi sonuçları göz önünde bulundurarak saf bir spor otomobil üretmeye çalışıyor. 1953'te Porsche 550 Spider oldu. Birbiri ardına defalarca zafer kazanan bu arabaydı. 1953 yılında Meksika'da düzenlenen Carrera Panamericana otomobil yarışına katılımı (ve zaferi) sayesinde gelenek, şirketin en hızlı modellerini bu isimle anmaya başladı.

1954'e gelindiğinde ilk Örümcek düz ön cam ve yumuşak tavanla ortaya çıktı.

İlk Porsche Carrera 1955'te piyasaya sürüldü. Ek olarak, bu modifikasyon tamamen Porsche uzmanları tarafından geliştirilen bir elektrik santrali aldı. Aynı “kalp” “550” modeline de nakledildi. Bundan sonra makinenin yaratıcılarına defne yağmaya başladı.

Önümüzdeki 1956 yılı aynı anda iki olayı beraberinde getirdi: "356" nın güncellenmiş bir versiyonu ortaya çıktı - "356A" modeli; spor serisinde daha "sakin" bir modifikasyon olan "550A" ortaya çıktı.

İki yıl sonra hem içeriden hem de dışarıdan tamamen yeni bir yarış modeli olan Porsche 718 doğdu. 1958 yılı sonunda çok sevilen Örümcek'in de sonu geldi. Onun yerini daha güçlü olan “356D” modeli aldı.

1960 yılında “550'ler” hanedanının son versiyonu “718/RS” modeli piyasaya sürüldü. Buna paralel olarak Porsche ve İtalyan Abart'ın ortak gelişiminin kapalı bir versiyonu da vardı.

Üretim arabalarına gelince, model yelpazesinin geliştirilmesindeki en önemli adım, büyük dikey "boğalara" sahip yüksek tamponlarıyla kolayca tanınabilen Porsche 356B oldu. Arabanın üç modifikasyonu vardı. En güçlüsü “Süper 90”dır.

1961 yılında 356 GS Carrera modeli Gran Turismo sınıfında başarıyla yarıştı. İlkbaharda Carrera ailesinin son ve en hızlı arabası Carrera-2 ortaya çıktı.

1963 yılında birkaç değişiklik daha yapılarak 356C modeli ortaya çıktı.

Yaklaşık 15 yıl boyunca Porsche 356 dünyanın en prestijli spor otomobillerinden biriydi. Ancak zamanla modern gereksinimlerle giderek daha az tutarlı hale geldi. Zamana ayak uydurmak için tamamen yeni bir şeye ihtiyaç vardı. Bu arabanın, dünyaca ünlü Porsche 911 olan Ferdinand Porsche'nin bir başka şaheseri olduğu ortaya çıktı. Ferry'nin oğlu Ferdinand Alexander bu arabanın yaratılmasında yer aldı. Yeni araba ilk kez 1963'te Frankfurt Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi.

Spor dünyasında da değerli bir değişiklik oldu. RS Spider ve 356 GS Carrera modellerinin halefi, yarış arabası özelliklerine sahip 904 GTS oldu. Bu özellikler, 1966'da oluşturulan bir sonraki model olan “906” da da devam etti. Buna karşılık, 60'ların sonlarında prototip yarışmalarında birçok başarı elde eden (“907”, “908” ve “917” modelleri) ve olağanüstü güvenilirliği ve iyi stiliyle öne çıkan geniş bir otomobil serisinin atasıydı.

1965 yılında Porsche 912'nin 4 silindirli Super 90 motorla daha ucuz bir modifikasyonu piyasaya sürüldü.

1967'de Porsche 911 Targa nihayet satışa sunuldu. Alıcılara artık bir coupe, bir "Targa" modeli (model adında "T" indeksi), "E" etiketli lüks bir model ve özellikle şirketin bir yıl sonra tekrar geri döndüğü ABD için "S" modifikasyonu teklif ediliyordu. -uzun süreli yokluk.

1975 yılında dünyanın en ekonomik spor otomobili sayılan Porsche 924 modeli piyasaya sürüldü.

Mart 1977'de, Avrupa'da da “1978'in Otomobili” olmayı başaran “928” modeli (zaten 240 hp “8 silindirli” motorla) piyasaya sürüldü.

1979'da 300 hp motora sahip daha güçlü bir model olan "928S" ortaya çıktı. Otomobilin hızı, "924'üncü" modelin maksimum hızından 20 km/saat daha yüksek olan 250 km/saat'e ulaştı.

1981'de Porsche 944, 924 modelinin daha da geliştirilmiş hali oldu. 220 hp hızı da etkiledi - 250 km/saat.

Üç yıl sonra, Frankfurt Otomobil Fuarı'nda başka bir zihin şaheserinin prototipi sunuldu - "959" modeli. Mümkün olan ve imkansız olan her şeyi bir araya getirerek Porsche'nin en modern spor otomobilini temsil ediyordu.

On yıl boyunca prototip sınıfı yeni başarılı modellerle dolduruldu: "24 Saat Le Mans" yarışında defalarca defne toplayan "936", "956" ve "962", "Paris"te hüküm süren "959" - Dakar” maratonu. .

Çeşitlilik katmak ve popülerliği daha da artırmak için Porsche 944 S2 Cabriolet 1988 yılında otomobil camiasına tanıtıldı.

80'li yılların sonunda 911 Spider modeli ortaya çıktı. “Örümcek” isminin yeniden canlanması için otuz yıl geçti. Turbo versiyonu ise yeni on yılda, daha doğrusu 1991'de gün ışığına çıktı.

1992 yılında Porsche ailesi, ön motorlu başka bir model olan 968 ile dolduruldu. Bu zamana kadar üretimi durdurulan 944 serisinin tamamının yerini aldı.

Porsche tasarımcılarının bir başka hediyesi de, 1993 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda yeni nesil 911 modelinin (tip 993) ilk kez tanıtılmasıydı. İki yıl sonra, 408 beygir gücünde boxer turbo motora sahip bir Porsche ortaya çıktı. Aynı yıl beklentileri karşılayamayan “928” ve “968” modelleri de yolculuğunu tamamladı.

1995 yılında, Porsche model yelpazesi, ilk bakışta alışılmadık olan, arka camın altına elektrikli olarak geri çekilen cam tavanlı Porsche 911 Targa ile dolduruldu.

Porsche, spor otomobil pazarında ve "ucuz" otomobil sınıfında kriz sonrası konumunu güçlendirmek için 1996 yılında tamamen yeni bir otomobil türü olan Boxster modelini piyasaya sürdü. Modelin yumuşak (otomatik olarak katlanan) bir üst kısmı vardır. İstenirse sert tavanlı seçeneği de alabilirsiniz. Sonunda büyük “911”in “ucuz” bir rakibi ortaya çıktı.

15 Temmuz 1996, şirketin tarihinde önemli bir gündü: milyonuncu Porsche üretildi. Polis performansında “911 Carrera”ydı.

Şirketin deneysel geliştirme alanı olan konsept otomobillerine gelince, bunlardan çok az sayıda vardı. Birincisi, bu, aynı gövdeye sahip modern 911 modelinde uygulamasını bulan, tamamen yeni bir gövdeye sahip “a la Targa”ya sahip Porsche Panamericana (1989), ardından daha sonra Porsche Boxster'ın (1993) doğuşunu etkileyen Porsche Panamericana'dır (1993). üretim versiyonu ve ÇHC için bir başka "halk arabası" fikrini kişileştiren "C88" projesi (1994).

1999'un "öne çıkan özelliği" Spartalı RS'nin yerini alan GT3'tür (996 gövdesinde). GT3 artık tüm yol otomobili ve kulüp yarışlarına hakim durumda. Dinamik açısından bu model harika "turbo" - 4.8'e yaklaşıyor.

Gelecek yıl, 996 modelini temel alan yeni turbonun zaferi var. Mütevazı bir 420 hp ile. 4,2 saniyede “yüzlerce”ye ulaşıyor. Ve süper otomobil sıralamasıyla doğrudan ilişkisini doğruluyor.

En son yeni ürün Carrera GT'dir. Daha çok 959 gibi bir prototip. Hafif alaşımdan yapılmış on silindirli V-twin motor, dört saniyeden daha kısa bir sürede yüzlerce kilometreye ve on saniyede 200 km/saat hıza çıkar. Bir an bu rakamları düşünün!

Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG (Porsche olarak telaffuz edilir, tam adı Doktor Ingenieur fahri causa Ferdinand Porsche Aktiengesellschaft - Mühendislik Bilimleri Fahri Doktoru Ferdinand Porsche'nin Anonim Şirketi), 1931 yılında ünlü tasarımcı Ferdinand Porsche tarafından kurulan bir Alman mühendislik şirketidir. Genel merkez ve fabrika Almanya'nın Stuttgart şehrinde bulunmaktadır.

Şirket lüks spor otomobiller ve SUV'lar üretiyor. Porsche üretimi büyük ölçüde Volkswagen ile işbirliği yapıyor. Motor sporlarına katılımla yan yana, otomobilin (ve bileşenlerinin) tasarımını şu şekilde geliştirmek için çalışmalar devam ediyor: yıllar geçtikçe, manuel şanzımanlar için senkronizatörler, manuel olarak vites değiştirme özelliğine sahip otomatik şanzımanlar (daha sonra - vites düğmeleri açıkken) direksiyon simidi) ve bir üretim arabası için turboşarj geliştirildi, benzinli bir motorda değişken türbin pervane geometrisine sahip turboşarj, elektronik olarak kontrol edilen süspansiyon vb.

Şirketin hisselerinin %50,1'i Porsche Automobil Holding SE'ye ait olup, Aralık 2009'dan bu yana hisselerin %49,9'u Volkswagen AG'ye aittir. Porsche halka açık bir şirkettir ve hisselerinin bir kısmı Frankfurt Menkul Kıymetler Borsası'nda ve dünya çapındaki elektronik sistem Xetra'da işlem görmektedir. Büyük hisse blokları Porsche ve Piech ailelerine ait.

Şirketin amblemi, aşağıdaki bilgileri içeren bir armadır: siyah ve kırmızı çizgiler ve geyik boynuzları, Almanya'nın Baden-Württemberg eyaletinin sembolleridir (Baden-Württemberg'in başkenti Stuttgart şehridir) ve "Porsche" yazısı ve amblemin ortasında şaha kalkan bir aygır, markanın ana vatanı Stuttgart'ın 950 yılında bir at çiftliği olarak kurulduğunu anımsatıyor. Logonun yazarı Franz Xavier Reimspiess'tir. Logo ilk kez 1952'de markanın daha iyi tanınması için ABD pazarına girdiğinde ortaya çıktı. Bundan önce arabaların kaportalarında sadece “Porsche” kelimesi vardı.

İlk otomobil kendi adıyla piyasaya sürüldüğünde, Ferdinand Porsche önemli bir deneyim biriktirmişti. 25 Nisan 1931'de kurduğu şirket Dr. Ing. h.c. F. Porsche GmbH, onun liderliğinde halihazırda 6 silindirli Auto Union yarış otomobili ve tarihin en çok satan otomobillerinden biri haline gelen Volkswagen Käfer gibi projeler üzerinde çalıştı. 1939'da şirketin ilk arabası olan Porsche 64 geliştirildi ve bu, gelecekteki tüm Porsche'lerin atası oldu. Bu örneği oluşturmak için Ferdinand Porsche, Volkswagen Käfer'in birçok bileşenini kullandı.

İkinci Dünya Savaşı sırasında şirket, personel araçları ve amfibiler gibi askeri ürünlerin üretimiyle uğraşıyordu. Ferdinand Porsche, Alman ağır Tiger tanklarının geliştirilmesinde yer aldı.

Aralık 1945'te savaş suçları suçlamasıyla tutuklandı ve 20 ay kalacağı hapishaneye yerleştirildi. Aynı zamanda oğlu Ferdinand (kısa adı Ferry) Anton Ernst de kendi arabalarını üretmeye karar verir. Ferry Porsche, Gmünd'de birkaç tanıdık mühendisle birlikte, tabanında bir motor ve alüminyum açık gövde bulunan 356'nın bir prototipini monte etti ve seri üretim için hazırlıklara başladı. Haziran 1948'de bu örnek kamuya açık yollar için onaylandı. 9 yıl önce olduğu gibi burada da 4 silindirli hava soğutmalı motor, süspansiyon ve şanzıman dahil olmak üzere Volkswagen Käfer'in birimleri kullanıldı. İlk üretim arabalarının temel bir farkı vardı - motor arka aksın arkasına taşındı, bu da üretim maliyetini düşürmeyi ve kabinde iki ek koltuk için yer açmayı mümkün kıldı. Tasarlanan gövde çok iyi aerodinamiğe sahipti - Cx 0,29'a eşitti. 1950'de şirket Stuttgart'a döndü.

Porsche 356 – yolda giden ilk Porsche

Stuttgart'a döndüğümüzden beri tüm gövde panelleri çelikten yapılmıştı ve alüminyum terk edilmişti. Fabrika, coupé'ler, çekyatlar ve yalnızca 40 beygir gücüne sahip 1100 cc'lik motorlarla başladı, ancak kısa sürede seçenekler genişledi: 1954'te 1100, 1300, 1300A, 1300S, 1500 ve 1500S versiyonları satıldı. Tasarım sürekli geliştirildi: Motorların hacmi ve gücü artmaya devam etti, tüm tekerleklerde disk frenler ortaya çıktı ve senkronize bir şanzıman ve yeni gövde seçenekleri sunuldu - hardtop ve roadster. Volkswagen üniteleri yavaş yavaş kendi ünitelerimizle değiştirildi. Örneğin, 356A serisinin üretim döneminde (1955-1959), dört eksantrik miline, iki ateşleme bobinine ve diğer orijinal bileşenlere sahip bir motor sipariş etmek zaten mümkündü. A Serisi, B (1959-1963) ile değiştirildi ve C (1963-1965) ile değiştirildi. Tüm modifikasyonların toplam üretim hacmi 76 binin biraz üzerindeydi.

Aynı zamanda yarış için modifikasyonlar oluşturuldu (550 Spyder, 718, vb.).

1951'de Ferdinand Porsche 75 yaşında kalp krizinden öldü; hapishanede kalması sağlığına zarar verdi.

1950'lerin sonunda Porsche 695'in bir prototipi yapıldı.Şirket yönetimi bu konuda oybirliğiyle bir görüşe sahip değildi: 356 zaten iyi bir itibar kazanmıştı, bu nedenle küçük aile şirketi Porsche için geçiş yeni model artan riskle ilişkilendirildi. Ancak 1948 modelinin tasarımı giderek daha hızlı bir şekilde modası geçmiş hale geliyordu ve onu güncellemek için neredeyse hiç rezerv kalmamıştı. Bu nedenle, 1963 yılında Frankfurt Otomobil Fuarı'nda Porsche 911 tanıtıldı. Tasarımdaki ana noktalar aynı kaldı (arkadan monteli boxer motor ve arkadan çekişli), ancak zaten klasik gövde hatlarına sahip modern bir spor otomobildi. Porsche 356'nın ruhuna uygun. Tasarımın yazarı, Ferry Porsche'nin en büyük oğlu Ferdinand Alexander "Butzi" Porsche'ydi. Başlangıçta, “911” endeksi yerine başka bir tane kullanılması gerekirdi - “901”. Ancak 3 rakamın ortasında sıfır bulunan kombinasyonu zaten Peugeot'ya ayrılmıştı. Araba 911 olarak adlandırılmaya başlandı, ancak 901 numaraları hiçbir yerde kaybolmadı: 911 modeli, tesis içi terminolojiye (1964-1973) göre çağrılmaya başlandı.

Porsche 911

Üretimin ilk 2 yılında yalnızca bir motor vardı - 2 litrelik 130 beygir gücünde. 1966'da Targa modifikasyonu (cam tavanlı bir tür açık gövde) montaj hattına girdi; 356 serisi üstü açılır arabaların üretiminin 1965 yılında sona ermesinden sonra, 1982 yılına kadar şirketin ürün yelpazesinde bu şekilde görünmediler. 60'lı yılların sonunda otomobilin dingil mesafesi artırıldı ve artan hacimli motorlar mekanik enjeksiyonla donatılmaya başlandı. 901'lerin evriminin zirvesi, 1970'lerin başındaki Carrera RS 2.7 ve Carrera RSR'nin "savaş" modifikasyonlarıydı. Carrera kelimesi, 1950'lerin ortalarında 356'nın spor versiyonlarının adında, '54 Carrera Panamericana yarışındaki zaferi anmak için ortaya çıktı ve ardından marka Kuzey Amerika'da yaygın olarak tanındı.

1960'ların sonunda, başka bir yeni model üretime girdi - Porsche 914. O zamanlar Volkswagen'in ürün yelpazesine bir tür spor otomobil eklemesi gerekiyordu ve Porsche'nin 912 modelinin halefine (daha ucuz bir 911) ihtiyacı vardı. 356-go'dan bir motor). Bu nedenle güçlerin birleştirilmesine karar verildi ve 1969'da VW-Porsche 914 adı altında 4 ve 6 silindirli motorlara sahip ortadan motorlu Targa otomobilinin üretimine başlandı. İttifakın beyni beklentileri karşılamadı - alışılmadık görünümü ve başarısız pazarlama politikası ("karışık" VW-Porsche adı nedeniyle) satışları olumsuz etkiledi. Sadece 7 yıllık üretimde bu makinelerden yaklaşık 120 bin adet üretildi.

1972 yılında şirketin hukuki statüsü limited ortaklıktan açık (halka açık) ortaklığa dönüştü. Dr. Ing. h.c. F. Porsche KG bir aile şirketi olmaktan çıktı ve artık Dr. Ing. h.c. F. Porsche AG; Porsche ailesi şirketin işleri üzerindeki doğrudan kontrolünü kaybetti, ancak Ferry ve oğullarının sermayedeki payı Piëch ailesininkini önemli ölçüde aştı. Yeniden yapılanmanın ardından F. A. Porsche ve kardeşi Hans-Peter, özel gözlükler, saatler, bisikletler ve diğer prestijli şeyler üreten Porsche Design şirketini kurdu. F. Porsche'nin torunu Ferdinand Piëch, Audi'ye ve ardından Volkswagen'e taşındı ve daha sonra endişenin genel müdürü oldu.

Şirketin Porsche ailesinden olmayan ilk başkanı, daha önce motor geliştirme bölümünde çalışmış olan Ernst Fuhrmann oldu. Yeni pozisyonundaki ilk kararlarından biri, 911 serisini klasik bir spor otomobille (önden motorlu - arkadan çekişli) - 928 modelini 8 silindirli motorla değiştirmekti. Onun hükümdarlığı sırasında, başka bir ön motorlu otomobil montaj hattına konuldu - Porsche 924. 1974'te Paris Otomobil Fuarı'nda Turbo modifikasyonunun ilk kez tanıtılmasından sonra, 911 hattının geliştirilmesi (o zamana kadar modernize edilmiş 930 serisi ( 1973-1989) üretime geçmişti) aslında 1980'lerin başına kadar durdurulmuştu.x, Fuhrmann görevinden alınana kadar ancak projeleri üretilmeye devam etti: Önden motorlu son Porsche otomobilleri 1995 yılında fabrikadan ayrıldı.

1976'nın 914'ünün yerini aynı anda iki yeni araba aldı - 924 ve 912 (şimdi Volkswagen 2.0 motorlu), yalnızca bir yıl dayandı. 924'ün geçmişi 914'e benziyor - Volkswagen kendi uygun fiyatlı spor otomobili fikrinden vazgeçmedi ve Porsche mühendislerini buna uygun bir proje geliştirmeye davet etti. Motorun ve vites kutusunun geliştirilmesi dışında onlara tam bir hareket özgürlüğü verildi - bunların Audi birimleri olması gerekiyordu. Çalışmanın tamamlanmasından önce bile, Tony Schmücker liderliğindeki Volkswagen'in yeni yönetimi, 1973'te petrol krizinin başlamasından bu yana böyle bir araba üretmenin fizibilitesinden şüphe ediyordu. Daha sonra proje Volkswagen'den satın alındı.

911 modeliyle karşılaştırıldığında tamamen farklı bir tasarımdı: modern görünüm, klasik düzen ve ağırlık dağılımı, ideale yakın, ekonomik 4 silindirli su soğutmalı motorlar. Porsche 924 talep görüyordu ve serinin sürekli güncellenmesi ve eklenmesiyle kanıtlandığı üzere iyi bir potansiyele sahipti. Satışların başlamasından sadece 3 yıl sonra turboşarjlı bir versiyon ortaya çıktı ve üç yıl sonra onun halefi olan 944'ü üretmeye başladılar. Genel olarak araba aynı kaldı, ancak değişiklikler evrimseldi - birçok gösterge iyileştirildi ve görünüşte en dikkat çekici fark, 924 Carrera GT'nin özel versiyonundan miras alınan genişletilmiş kanatlardı. Bu iki hat, 1988 yılında üretimden kaldırılana kadar (toplamda neredeyse 150 bin adet satıldı) 6 yıl boyunca birlikte üretildi.

944'ün tasarımı 924'ten belirgin şekilde farklıydı: motor, 928 modelinin "yarım" V8'iydi ve diğer büyük bileşenler de özel olanlarla değiştirildi. 9 yıl boyunca 160 bin 944 üretildi, birçok modifikasyon ortaya çıktı - S, S2, Turbo, Cabriolet, vb. Ön motorlu Porsche'lerin son evrimi 968 modeliydi (1992-1995).

Fuhrmann'ın 911 modelini değiştirme kararı başarısız oldu: 78'den 95'e kadar 928'lerin yaklaşık 60 bin kopyası üretildi ve bu dönemde 911'ler birkaç kat daha fazlaydı. Otomobilin yavaş ticari lansmanı, Porsche 911'in yeri doldurulamaz olduğunu açıkça ortaya koydu.

Önceliğin 924 ve 928 modellerinin geliştirilmesine verildiği 1974-1982 döneminde, 911 serisinde neredeyse tamamen bir durgunluk yaşandı. Nesil değişimiyle birlikte 930, yeni enerji emici tamponlara ve 2,7 litrelik temel motora kavuştu. 1976'da 3 litrelik hale geldi. Ertesi yıl, hat basitleştirildi - 911, 911S ve 911 Carrera modifikasyonları yerine, 911SC adı verilen ve gücü azaltılmış tek bir tane tanıtıldı. Aynı zamanda 911 Turbo, 3,3 litre, 300 hp gücünde yeni bir motor aldı. İle. O yılların en dinamik otomobillerinden biri olan Porsche 911 Turbo, 100 km/saat hıza 5,2 saniyede ulaşıyor ve 254 km/saat azami hıza ulaşıyordu.

Ferry Porsche, Fuhrmann'ı görevden aldı ve yerine Porsche'nin Amerikalı yöneticisi Peter Schutz getirildi. Onun yönetimi altında 911 modelleri, şirketin ana arabasının resmi olmayan statüsüne geri döndü. 1982'de üstü açık bir araba ortaya çıktı ve bir yıl sonra 231 beygir gücünde bir elektrik santraline sahip 911 Carrera temel model oldu. 1985 için yeni - Turbo modelinin şasisi ve gövdesi ile normal bir Carrera olan Turbo görünümlü versiyon (diğer adıyla Supersport), daha geniş arka çamurluklara ve büyük bir spoylere (bazen "piknik masası" olarak adlandırılır) sahipti. tepsi” veya “balina kuyruğu”). Turbo modelinin kendisi, bir yıl sonra SE versiyonunda veya eğimli ön uca ve geri çekilebilir farlara sahip Slantnose adı verilen versiyonda satışa sunuldu. Aynı zamanda, 1970'lerdeki Carrera RS'nin halefi ve modern GT3'ün öncüsü olan hafif 911 Carrera Clubsport da ortaya çıkıyor.

Porsche 959'un tarihi, 1980 yılında yeni "Grup B"nin Dünya Ralli Şampiyonası'nda onaylanmasıyla başladı. Bir dizi şirket liberal gerekliliklerden etkilendi - 200 homologasyon kopyasının yayınlanması dışında neredeyse hiçbir kısıtlama yoktu. Porsche de katılmaya karar verdi. Schutz, şirketin mühendislik potansiyelinin tamamını göstermenin gerekli olduğu sonucuna vardı. Teknik doldurma yüksek seviyedeydi: 6 silindirli motorun gücü (2,8 litre, iki turboşarj) 450 hp idi. İle.; dört tekerlekten çekişli şanzımanın her tekerleğinde bir bilgisayar tarafından kontrol edilen 4 amortisör vardı (aynı zamanda akslar arasında torku dağıtıyordu ve yerden yüksekliği değiştirebiliyordu); Gövde parçaları hafif ve dayanıklı bir plastik kompozit malzeme olan Kevlar'dan yapılmıştır. İnce ayar aşamasında Porsche 959, Dakar Rallisi'ne iki kez katıldı ve 1986'da genel kategoride 2 birincilik elde etti.

Bu arada, B Grubunun artık var olmadığı ortaya çıktı: Mitingde çok sayıda pilotun ve seyircinin trajik ölümü, FISA motor sporları federasyonunun grubu kapatmasına neden oldu. 1986-1988 yılları arasında planlanan 200'den fazla ünite üretildi.

959 projesinin kârsız olduğu ortaya çıktı, ancak içerdiği fikirler, üretim arabalarında yarış teknolojilerinin geliştirilmesi için faydalıydı: 964'ler (1989-1993) ve sonraki versiyonlar, tüm tahriklerle basitleştirilmiş bir şanzımanla donatıldı; Turbo hattı (964/993) modern bir turboşarj sistemi aldı. ), 993'ler (1993–1998) farlar ve hava kanallarıyla benzer bir gövde ön kısmına sahipti; 996 Turbo versiyonunun (2000–2006) hava girişleri ön taraftaydı. tampon ve arka kanatlar da 959'unkilere benziyor. Tescilli PASM uyarlanabilir süspansiyon (mevcut tüm Porsche arabalarına monte edilmiştir), ilk kez Porsche 959'da test edilen karmaşık sistemin modern bir benzeridir.

Bu on yıl boyunca şirketin emektarları (önden motorlu arabalar ve klasik 911'ler) sahneyi terk etti. Bunun yerine tamamen yeni Boxster ve 911 (996) Carrera'yı tanıttılar.

901'i dokuz yıl, 930'u da on altı yıl ürettiler ama artık Porsche'nin böyle bir şeye gücü yetmezdi; bu nedenle 964 sadece 4 yıl yaşadı. Bu, klasik haliyle Targa versiyonunun yanı sıra Turbo ve bir dereceye kadar Carrera için de son dönemdi. İkincisi artık dört tekerlekten çekiş ve otomatik şanzımanla donatılabilir. Gövde ilk bakışta göründüğünden daha fazla değiştirildi: yeni bir çerçeve geliştirildi, aerodinamik ciddi şekilde iyileştirildi (Cx 0,40'tan 0,32'ye düşürüldü) ve aktif bir arka spoyler eklendi. Arkaik burulma çubuğu süspansiyonunu terk ettiler. Motor 3,6 litreye kadar sıkıldı. Arkadan çekişli ve dört tekerlekten çekişli versiyonlara sırasıyla Carrera 2 ve Carrera 4 adı verildi; Sportif Clubsport'un adı yeniden RS olarak değiştirildi. Turbo, ilk 3 yıl boyunca kanıtlanmış 3,3 litrelik bir motorla donatılmıştı ve 1993 yılında 3,6 litrelik (360 hp) bir versiyon da aldı. 911 America Roadster ve yarı yarış 911 Turbo S'in özel versiyonları sınırlı sayıda satıldı.Toplamda yaklaşık 62 bin 964 adet üretildi. Çağdaşlarının toplam hacmi (968, 1992-1995 ve 928 GTS, 1991-1995) 15'i geçmedi.

90'ların başındaki ekonomik kriz, markanın pek de iyi durumda olmadığını ortaya çıkardı. Bu yıllarda üretim hacimleri azaldı ve şirket zarara uğradı. 1993 yılında Wendelin Wiedeking, Heinz Branicki'nin yerine Porsche'nin bir sonraki başkanı olarak atandı (Arno Bohn'dan sonra direktör oldu ve kendisi de Schutz'dan sonra direktör oldu). Aynı yıl 993 adı verilen amiral gemisinin dördüncü nesli satışa çıktı.

Modelin gelişiminde ancak şimdi önemli bir adım atıldı. Entegre aerodinamik tamponlar, yeni aydınlatma teknolojisi ve daha pürüzsüz gövde şekilleri, Porsche 911'e modern bir görünüm kazandırıyor. Motor bir kez daha biraz güçlendirildi, ancak arka süspansiyon ciddi şekilde iyileştirildi. Turbo görünüm artık basitçe Carrera S/4S olarak adlandırıldı. Targa, yalnızca sürgülü panoramik tavanıyla sıradan bir coupe haline geldi ve Turbo, dört tekerlekten çekişe ve ciddi şekilde yükseltilmiş 3,6 litrelik çift turboşarjlı motora sahipti. Sıradan 911'lerden geleneksel farklılıkları (geniş arka çamurluklar ve lastikler) hala farkedilebiliyordu ve artan güç (408 hp) daha büyük ara soğutucuların kullanımını zorladığından büyük arka spoyler daha da büyüdü. Daha da güçlü bir motora ve dış cephede küçük değişikliklere sahip olan 1997 Turbo S versiyonu, şirketin ana spor otomobilinin 34 yıllık tarihindeki en son yenilik oldu.

911 Turbo, piyasaya sürülmesinden bu yana her zaman 911 serisinin zirvesi olmuştur. Ancak 993'lerin en hızlısı ve en pahalısı, yol yarışı versiyonu olan GT2'ydi (şu anda RSR yarış arabaları olarak adlandırılıyor). Bu araba, diğer şeylerin yanı sıra turboşarj kullanımına izin verilen yeni oluşturulan BRP Global GT Serisi şampiyonası için yaratıldı. Bu nedenle standart motor, diğerlerinden farklı olarak büyük değişikliklere uğramadı: mühendisler, ön aksa tahrik biçimindeki "balast" ı terk etti ve gövdede yarış için gerekli iyileştirmeler yaptı. 1998'de GT2 motoru iyileştirildi - çift ateşleme eklendi ve güç 450 bg'ye çıkarıldı. İle. 993 GT2 sık sık yoldan çıkıp ona dul bırakan lakabını kazandırdı.

1998 yılı kayıplar ve kazançlarla dolu bir yıldı. Yaz aylarında son “hava” 911, Zuffenhausen fabrikasının kapılarından çıktı. Tarih boyunca bunlardan 410 bin adet üretildi; 993'üncü kişinin bu rakama katkısı ise 69 bin. Aynı zamanda Porsche 50. yıl dönümünü de kutladı. Ve aynı yılın Mart ayında Ferdinand Anton Ernst (Ferry) Porsche 88 yaşında öldü. 1989 yılında Zell am See'de bir Avusturya çiftliğine yerleşmesinden bu yana şirketin işlerine neredeyse hiç karışmadı.

Wiedeking'in çabaları, 1996 yılının sonunda, ortadan motorlu Porsche 986 Boxster roadster'ın markanın yeni yüzünün taşıyıcısı olarak satışa sunulmasıyla belirginleşti. Tasarımının yazarı, 1990'lı yılların ve 2000'li yılların ilk yarısının tüm Porsche'lerinin dış cephesi üzerinde çalışmaya öncülük eden ve şirketin ilk arabaları olan üstü açık 550 Spyder'ı temel aldığı görünümü yaratan Harm Lagaay'dır (Hollandalı). ve 356 Speedster. Modelin adı iki kelimeden oluşuyor - boxer (yani boxer motor) ve roadster. Açık versiyonları kapalı versiyonlardan dönüştürülen öncüllerinin aksine 986, en başından itibaren üstü açık bir otomobil olarak tasarlandı. Serideki tek seçenek, 2000 yılında 986 Boxster S (3.2L) ile birleşene kadar 2,5 litrelik düz 6 motorlu bir roadster'dı. Nispeten düşük bir fiyata sahip olan yeni kompakt spor otomobil, pazar tarafından çok sıcak karşılandı ve bir yıl önce piyasaya sürülen Porsche 955 Cayenne tarafından geçilinceye kadar 2003 yılına kadar Porsche'nin yıllık satış sonuçlarında zirvede yer aldı. Tek fabrikanın üretim kapasitesi yeterli değildi ve otomobillerin bazı bileşenlerinin montajı Finlandiya'da Valmet Otomotiv şirketi tarafından yapıldı.

Boxster'ın ardından tüm gözler 911'deydi. Yeni Carrera, 1997 Frankfurt Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve neredeyse aynı ön kısımdan, gözyaşı damlası farlara ve benzer iç mekanlara, genel motor tasarımına kadar küçük kardeşiyle pek çok ortak noktaya sahip olduğu ortaya çıktı. Bu tür kararlar, o yıllarda markanın mali kaynaklarının hala çok sınırlı olması nedeniyle geliştirme ve üretim maliyetlerinin azaltılmasını mümkün kıldı.

996 Carrera daha fazla güç ve boyut kattı ancak birinci sınıf bir spor otomobil olarak kaldı. Örneğin İngiliz dergisi Evo, 911'i (ve 996 ve 997'yi) kuruluşundan bu yana (1998) 6 kez “Yılın Spor Otomobili” olarak adlandırdı.

1998'de üstü açık bir araba ve Carrera 4 ortaya çıktı ve ertesi yıl iki önemli yeni ürün ortaya çıktı: amatör yarışmalara yönelik GT3 (bu isim RS'nin yerini aldı) ve serinin yeni amiral gemisi 996 Turbo. Son ikisinin motorları, 1998 GT1 spor prototipinin ünitesinin tasarımına dayandıkları için standart olanlardan önemli ölçüde farklıydı. Doğal emişli versiyon GT3'e, çift kompresörlü versiyon ise Turbo'ya gitti. Ek olarak, amiral gemisi yalnızca en güçlü motorun değil, aynı zamanda özel bir görünümün de sahibi oldu: bunun için özel olarak tamponlarda ve aydınlatma ekipmanlarında değişiklikler yapıldı ve bu, Porsche'nin ayırt edici özelliklerini hesaba katmıyor - bir spoiler ve bu sefer arka kanatlarda delikler bulunan geniş bir gövde Yeni 3.6L sıvı soğutmalı motor, büyük radyatörlere ihtiyaç duymuyordu ve Balina kuyruğu arka spoyleri ihtiyacını ortadan kaldırıyordu. Yeni tasarım fark edilir derecede daha kompakt hale geldi. GT3 böyle bir şeyle donatılmamıştı, ancak hafif bir gövde, alçaltılmış süspansiyon ve arka koltukların olmaması gibi kendine has özellikleri de vardı.

Porsche 996 GT3 1999'dan 2004'e kadar üretildi ve geliştirilmiş versiyonu olan GT3 RS 2003'ten 2005'e kadar üretildi. Turbo modeli 2000'den 2005'e kadar üretildi; son 2 yılda ise 450 beygir gücündeki Turbo Cabriolet ve Turbo S (ABD'de X50) satışa sunuldu. İle.

Yeni GT2 (2001), önceki nesilde olduğu gibi ideolojik olarak yol yarışı versiyonundan çok biraz değiştirilmiş bir Turbo'ya benziyordu. Bunun nedeni, turboşarjın zaten yasaklanmış olması nedeniyle dünya motor sporları düzenlemeleriyle tutarsızlıktır. Yapısal olarak aynı Turbo, yalnızca arkadan çekişli, farklı bir ön tampon ve büyük bir arka kanatla. İlk başta 462 beygir gücünde bir motorla, daha sonra 483 beygir gücünde bir motorla donatıldı.

Marka tarihindeki en sıradışı otomobil 2002 yılında tanıtıldı. Bu, Volkswagen ile ortaklaşa geliştirilen ve birçok yönden Volkswagen Touareg'e benzeyen "sportif-faydacı" bir Cayenne SUV'dur. Şirket bunu üretmek için Leipzig'de yeni bir tesis kurdu. Üretim ertesi yıl başladı ve Cayenne hemen markanın en çok aranan ürünü haline geldi, ancak tartışmalı tasarıma ve böyle bir arabanın varlığına yönelik tepkiler karışıktı. Satışların yarısı ve ana kâr hâlâ 2007'de güncellenen Cayenne'den geliyor. V6 ve V8'li doğal emişli versiyonlara ek olarak, süper şarjlı Turbo ve Turbo S de mevcuttur. Modernizasyondan sonraki model yelpazesi, 2 yeni modifikasyonun eklenmesiyle genişletildi: 550 beygir gücünde motora sahip GTS ve Turbo S.

2002 yılına kadar Carrera, burun açısından genç Boxster'a çok benzediği için eleştirildi, bu nedenle modernizasyon sırasında tüm atmosferik varyantlar Turbo'dan aydınlatma teknolojisi aldı ve bunları ayırt etmek daha kolay hale geldi. Enerji santralleri bir kez daha değiştirildi (300'den 320 hp'ye; 3,4'ten 3,6 litreye) ve tamponlar, tekerlekler vb. değiştirildi. Turbo modeline benzer bir versiyon, bu kez yalnızca dört tekerlekten çekişli olarak seride yeniden ortaya çıktı. Carrera 4S. Yeni ayırt edici özelliği, ışıklar arasındaki kırmızı şerittir.

2000 Cenevre Otomobil Fuarı'ndaki en önemli prömiyerlerden biri Carrera GT konsept süper otomobilinin tanıtımıydı ve araç yalnızca 4 yıl sonra seri hale geldi. Aslında bu projenin geçmişi daha da uzun ve her şey 1992 yılında Formula 1 takımlarından biri için geliştirilen bir yarış motoruyla başladı. Porsche'nin mali zorlukları onları bu yöndeki çalışmaları askıya almaya zorladı. Daha sonra Le Mans 24 Saat (2000) kurallarına uyacak şekilde yeniden tasarlandı ve tekrar terk edildi. Sonunda Wiedeking, bu motorun gelecekteki Carrera GT'de bir yeri olduğuna karar verdi. Bu, 612 hp kapasiteli 5,7 litrelik bir V10'dur. İle. Geriye kalan her şey onun potansiyeline uyuyordu: seramik kavramalı 6 vitesli şanzıman, karbon seramik frenler ve karbon fiber kompozitten yapılmış bazı güç gövdesi elemanları.

Leipzig fabrikasında üretildiği iki yıl boyunca, daha önce 1.500 adet yapılması planlanmış olmasına rağmen 1.270 kopya toplandı. Bunun nedeni, Amerika Birleşik Devletleri'nde bunun daha fazla üretilmesini veya modernizasyonunu gerektiren yeni araç güvenliği gereksinimlerinin getirilmesiydi. süper araba anlamsız.

Markanın fabrika test pilotu ve ralli şampiyonu Walter Röhrl'ün çabaları sayesinde Carrera GT, bir süredir Nürburgring Nordschleife'deki en hızlı üretim otomobili oldu - yalnızca Marc Basseng'in direksiyon başında olduğu 2007 Pagani Zonda F 7 dakika 28 saniye hıza ulaşmayı başardı. yarım saniye kadar.

2004 yazında, 997 endeksli 911'in 6. nesli tanıtıldı.Bu sefer devrim niteliğinde bir değişiklik olmadı (911 için): spor otomobil öncekinin görünümünü ve iç tasarımını büyük ölçüde korudu, ancak küçük değişiklikler etkilendi neredeyse tüm gövde - farlar (tekrar yuvarlak hale geldiler) ve ışıklar, tamponlar, aynalar, jantlar vb. İçeride klasik kadranlara sahip, biraz değiştirilmiş bir gösterge paneli var. Teknik açıdan en önemli haber, PASM adaptif süspansiyonun tüm versiyonlara kurulabilmesidir.

Model serisinin yapısı aynı kaldı - Carrera, Targa, GT2, GT3, Turbo. 911 motor sporlarında bu kategoriden emekliye ayrıldığından, yollarda kullanılabilen GT1'ler artık kalmamıştı.

Turbo versiyonu, değişken türbin çark geometrisine (marka adı VTG) sahip, ciddi şekilde değiştirilmiş bir motor (480 hp; 620 Nm) aldı. Tuhaflığı, küçük türbinlerin düşük hızlarda itme kuvvetinin (düşük ataletleri devir eksikliğini telafi eder) ve daha büyük olanların yüksek hızlarda itme kuvvetinin birleşimidir, bu da turbo çukurunun etkisini azaltır. Böyle bir türbin, dizel motorlarda birkaç yıldır kullanılmaktadır, ancak daha yüksek çalışma sıcaklıklarından kaynaklanan zorluklar nedeniyle henüz benzinli motorlarda kullanılmamıştır. Dört tekerlekten çekiş sistemi yeni hale geldi - daha önce olduğu gibi viskoz bir kavramaya değil, tork dağıtımını kontrol eden elektronik olarak kontrol edilen çok plakalı bir kavramaya (PTM) dayanıyor. Sport Chrono Paketi seçeneği, ilgili düğmeye 10 saniye boyunca basarak motor torkunu 680 Nm'ye çıkarmanıza olanak tanır. Azami hızdaki ilerleme küçüktür - 996 Turbo için 305'e karşılık 310 km/saat, ancak hızlanma dinamiklerinde bu daha belirgindir - 0-100 km/saat döngüsünde manuel şanzımanla 3,9 saniye ve otomatik şanzımanla 3,7 saniye , resmi Porsche verilerine göre. Her ne kadar geleneksel olarak özel bir kaplamayla düz yarış pistlerinde (drag-strip) hızlanma yarışları düzenleyen Amerikalı gazeteciler daha da etkileyici sonuçlar elde etse de (örneğin, Motor Trend yayını çalışanları 100 km/saat hıza 3,2 saniyede ulaşmayı başardılar).

Doğal emişli 415 hp motora sahip GT3 (2006) neredeyse Turbo kadar hızlıdır, ancak yine sınıfın en üstünde Frankfurt Otomobil Fuarı'nda görücüye çıkan GT2 (2007) yer alır. Her zamanki gibi, Turbo'dan geliştirilmiş 530 beygir gücünde bir motora sahip ve fırlatma kontrol sistemine sahip arkadan çekişli bir şanzıman kullanıyor. Dört tekerlekten çekişli muadiliyle karşılaştırıldığında ağırlık avantajı 100 kg'dır. Dış kısım, özel bir kanat, modifiye edilmiş tamponlar ve GT3'tekine benzer tekerleklerle öne çıkıyor.

Yeni ürün serisi, yeni Boxster ve ona dayalı bir coupe olan Cayman'ın (resmi olarak Porsche onu bağımsız bir araba olarak görüyor) piyasaya sürülmesinden sonra 2005 yılında geçici olarak kesintiye uğradı. Mevcut otomobil serilerini güncellemenin ve yenilemenin yanı sıra, şirketin o zamandan bu yana ana çabaları aslında tek bir hedefe yönelikti: Nisan 2009'da Şanghay Otomobil Fuarı'nda resmi olarak tanıtılan 4 kapılı Panamera modelinin piyasaya sürülmesi için hazırlanmak. .

980'den sonra Carrera GT, 7 dakika 32 saniyelik bir süre ile 2010 yılına kadar Nordschleife'deki en hızlı üretim Porsche'dir.

2008 yılında, yeniden şekillendirmenin ardından 997 serisi yeni aydınlatma ekipmanı, tamponlar ve iki kavramalı ve güç artışı olan bir PDK şanzımanı aldı (Carrera 350 hp, Carrera S 385 hp, GT3 415 hp).

Ve 2009'da güncellenmiş GT3 RS (450 hp), Turbo (500 hp) ve yarış GT3R zaten ortaya çıktı.

Aynı 2009 yılında sırasıyla 400 ve 500 hp gücünde Panamera S ve Panamera Turbo üretimi tanıtıldı.

2010 yılında standart Panamera (300 hp), 911 Turbo S ve 640 hp gücündeki devrim niteliğindeki yarış GT3R Hybrid'i sergilediler.

Daha sonra 996 GT1 Strassenversion dışında en hızlı yollara çıkan 911 olan GT2 RS ve 886 hp gücündeki yeni hibrit konsept 918 kamuoyunun beğenisine sunuldu.

Porsche şirketi yarım yüzyıldan fazla bir süredir varlığını sürdürüyor ve otomotiv dünyasında gözle görülür bir iz bırakıyor. Ancak yine de her seferinde yeniden yanıtlanması gereken bir dizi soru var. Örneğin Porsche'nin menşei ülkesi neresidir? Elbette bunlara özel cevaplar olmasına rağmen.

Porsche markasının ortaya çıkışı

Ünlü otomobil şirketi Porsche (üretim ülkesi Almanya) şu anda kendi alanında tanınmış bir markadır. Şirketin yolculuğu yirminci yüzyılın başında başladı. Birinci Dünya Savaşı'ndan önce bile, şirketin gelecekteki başkanı Ferdinand Porsche, faydalı deneyim kazanmasına olanak tanıyan çeşitli araba modelleri yarattı. Avusturya ve Almanya'daki çeşitli şirketlerde çalıştı ve çeşitli Mercedes modelleri ve başka otomobiller yarattı.

Yükseliş iki savaş arası dönemde başladı. 1931 yılında Ferdinand Porsche tarafından bir tasarım şirketi kuruldu. İşte o zaman Porsche otomobillerinin üretim ülkesinin Almanya olduğu anlaşılıyor. İlk yıllarda Ferdinand Porsche, otomobil şirketleri için ayrı parçaların tasarımını ve üretimini üstlendi ve birkaç yıl sonra Auto-Union'un baş tasarımcısı oldu. 1930'larda Kendisine büyük popülerlik kazandıran Volkswagen modellerinden biri olan “halkın arabası” da dahil olmak üzere bir dizi yeni ürün yaratıyor.

1940'ların başındaki düşmanlıkların patlak vermesinden önce. Fredinand Porsche, önemli sayıda sipariş üzerinde çalıştı ve özellikle ünlü KdF-Wagen'i (Rus versiyonunda "Beetle" - Volkswagen modelleri serisinin temeli haline gelen bir araba) yarattı. Porsche'nin tasarım başarıları arasında Auto Union AG'nin ticari teklifine göre üretilmiş bir spor modeli olan Type 22 de yer alıyor.

O yıllardaki gelişmelerin çoğu daha sonra Porsche otomobillerinin temel ekipmanlarına dahil edildi. Peki Porsche'yi kim üretiyor? Araba üreten ülke Almanya'dır.

Ancak Almanya'nın militarizasyonu Ferdinand'ın faaliyetlerini de etkiledi. İlk başta ordu araçları yarattı ve savaş yıllarında zırhlı araçlar da yarattı - ünlü Tiger, Panther tankları ve Ferdinand kundağı motorlu silah. Bu tür faaliyetler ona kötü bir itibar kazandırdı. Tasarımcının faaliyetleri nedeniyle iki yıldan az hapis cezasına çarptırılmasına rağmen Ferdinand Porsche, mühendislik Olympus'unda yerini alamadı ve 1951'de öldü.

İlk Porsche markaları

Şirketin yönetimi, Porsche markası altında ilk otomobil modellerini üreten (üretim ülkesi hala Almanya'dır) oğlu Ferdinand'a geçti. Arabalar çoğunlukla sportif nitelikteydi: Porsche 356, Porsche 718 ve diğerleri. Çoğunlukla Porsche 356 parçaları Volkswagen tarafından üretildi; bu, arabaların maliyetini düşürmek için yapıldı. Modellerin alışılmadık derecede başarılı tasarımı, çoğu sürücü arasında popülerlik kazanmayı mümkün kıldı.

Savaş sonrası ilk yıllarda Porsche, spor dünyasında dünyaca ünlü bir şirket haline geldi. Bu yöndeki hareketin zirvesi Porsche 911 (1963) idi. Model, Porsche şirketinin biyografisindeki en başarılı anlardan biri olduğu ortaya çıktı. Frankfurt Otomobil Fuarı'nda yeni bir gelişme ortaya çıktı. Modelin görünümü, şirketin kurucusunun torunu olan Ferdinand Porsche Jr.'ın en büyük oğlu Ferdinand Alexander Porsche tarafından geliştirildi. Yeni ürün, yeni bir tasarım sunacak ama aynı zamanda şirketin alışılagelmiş kurallarından çok da uzaklaşmayacak şekilde yaratıldı. Sonuç olarak, bugün hala kıskanılacak bir başarı ile satılan, herkesin bildiği konfigürasyonlar oluşturuldu.

Sonraki yıllarda Porsche firması pek çok başarılı ve oldukça popüler otomobil tasarladı ancak günümüze kadar bir atılım yapması mümkün olmadı. Vurgulamaya değer bir nokta da, geçtiğimiz on yıllar boyunca şirketin birçok orijinal makine modeli tasarlamış olmasıdır.

Bu arabalara dayanarak başka modeller de oluşturuldu: Porsche 924, değiştirilmiş bir görünüme sahip ve ciddi şekilde yeniden inşa edilmiş parça sayısına sahip Porsche 928. Yirminci yüzyılın sondan bir önceki on yılında, markanın bir başka yeni ürünü daha ortaya çıktı - Porsche 959. Menşe ülke - Almanya.

1980'li/90'lı yıllarda şirket

Seksenli yıllarda şirketin yönetiminde bir değişiklik daha yaşandı. Yeni başkan Henri Bon, en ünlü modelleri, özellikle de Porsche 911'i modern bir tarzda modernize etme ve stilize etme konusunda iddialı. Yeni, daha güçlü motorlar, modernize edilmiş malzemeler ve parçalar alan seksenlerin sonları ve doksanların Porsche'si, küresel otomobil pazarında oldukça başarılı bir şekilde rekabet etti.

1994 yılında modeller yeni bir kaplama aldı. Şasi yeni bir süspansiyonla donatıldı. 1995 yılında yeni bir üstü açılır araba ortaya çıktı, şirket yaratılışı sırasında o zamanlar orijinal olan birçok teknik çözümü uyguladı.

Bu politika, Porsche'nin yalnızca spor modeller arasında değil, aynı zamanda ucuz seri üretilenler arasında da liderlerden biri haline gelmesine yol açtı. Yirminci yüzyılın son on yılının ortasında ortaya çıkan Boxster, yalnızca bu konumu doğruladı. Yumuşak, otomatik olarak katlanan bir "roadster" gövdesine sahip, arka aksın önüne monte edilmiş altı silindirli bir motora ("boxter") sahip iki koltuklu bir araçtı.

Porsche'nin şu andaki durumu

Yirmi birinci yüzyılın başında, Porsche (üretim ülkesi Almanya) hâlâ yeni modelleri denemeye çalışıyor, ancak aynı zamanda tanınabilir arabalar yaratmanın genel çizgisini de koruyor. Şu anda şirket artık sıradan bir otomobil üreticisi rolünü oynamıyor; bu geçmişte kaldı. Porsche tasarımcıları uzun yıllardır otomotiv dünyasında öncü roller üstleniyorlar. Son yıllarda Porsche otomobilleri her bakımdan en güvenilir otomobiller olarak kabul edildi.

Yüzyılın başlangıcı şirketin yüksek düzeydeki faaliyetleriyle işaretlendi. Tasarımcılar yalnızca temel parçaları 1948'de geliştirilen tipik yarış arabalarını üretmeye devam etmekle kalmadı, aynı zamanda radikal biçimde yeni çözümler sunmaya da başladı. Örneğin Porsche Cayenne crossover ve Porsche Panamera spor otomobili üretiliyor.

Porsche'nin üretim ülkesi Almanya'dır, zaman içinde bu konuda değişen bir şey olmadı. Otomobil üreticisi, diğer otomotiv devleriyle birlikte yirmi birinci yüzyılın modern teknolojilerini geliştirmeye karar verdi. Elektrikli motorlara sahip arabalar ortaya çıktı ve spor hibrit otomobiller temel alınarak tasarlandı. Yeni konseptlerin kullanılması, Porsche 918 Spyder'ın tek bir elektrik motoru kullanarak 160 km/saat hızla yirmi beş kilometre mesafe kat etmesini mümkün kıldı.

Porsche Cayenne: başlangıç

Porsche'nin geleneksel otomotiv endüstrisinde büyük değişiklikler yaşanıyor. Geliştirmenin bir sonraki aşaması, beş koltuklu orta boy bir yarış arabası olan Porsche Cayenne idi. Porsche Cayenne'in menşe ülkesi Almanya'dır.

Model, Volkswagen endişesinin aktif katılımıyla üretildi. Giriş seviyesinin (Tip 955/9PA) oluşturulmasına 2002 yılında başlandı ve ABD'de proje 2003 yılında başladı. Otomobil modelinin adı Cayenne, Fransa'nın merkezi sömürge topraklarının adından türetildi. 2002-2003 yılları arasında küresel otomotiv trendlerinin etkisi öyle bir düzeye ulaştı ki şu soru sorulabilir: Porsche Cayenne'i kim üretiyor, hangi ülke menşei?

2008 yılında otomobiller daha modern motorlarla donatıldı ve otomobillere doğrudan yakıt aktarma mekanizması takıldı. Örneğin, standart bir otomobil (üretim ülkesi Almanya) Porsche Cayenne, daha önce olduğu gibi altı silindirli bir motorla çalıştırılıyordu, hacmi 3,6 litre ve gücü 290 bg'ye kadar çıkıyordu. İle. Diğer otomobillerde hâlâ 385 hp veya daha fazla güce sahip 4,8 litrelik sekiz silindirli motorlar vardı. İle. 542 l'ye kadar. İle.

Şasi, geleneksel tipte tamamen bağımsız bir süspansiyonla donatılmıştı. İki tür süspansiyon vardı: Cayenne'in temel versiyonu ve Cayenne S için standart yay ve ayrıca Cayenne için hareket mesafesinin boyutunu 157'den 273 mm'ye değiştirmenize olanak tanıyan organize pnömatik yay. Turbo (ilk iki model için isteğe bağlı bir özellik olarak sağlanmıştır).

Porsche Cayenne'i (üretim ülkesi) kim üretiyor? Araç Alman kalitesindedir. SUV, tipik sürüş koşullarında motor torkunun ön ve arka aksların tekerlekleri arasında 38 ila 62 oranında yoğunlaştırılmasına olanak tanıyan dört tekerlekten çekişli bir şanzımana sahip oldu. Bu nedenle Cayenne, yeteneğini koruyor. manevra yapmak, arkadan itişli araçlarda ortaktır. Porsche Cayenne söylendiği gibi Almanya'da üretiliyor.

Yirmi birinci yüzyılın onuncu yıllarının nesli

958 numaralı yeni nesil, 2010 yılında Cenevre Otomobil Fuarı'nda halka gösterildi. Araba, Mayıs ayında satışa sunuldu. 2011 Cayenne önceki modele göre daha küçük, daha kompakt ve daha kaslı görünüyor.

Yeni teknik çözümleri uygulamak için Porsche, tüm otomobillerin temelini yeniden çalışıyor. Artık otomobilin uzunlamasına bir motor düzeni, alt çerçeveli güçlü bir güç gövdesi var. Ek olarak, süspansiyon tamamen özerk hale geldi, şanzıman kilitlemeli bir merkez diferansiyel ile donatıldı.

Volkswagen tasarımcıları dört tekerlekten çekişli şanzımanı geliştirdi ve Porsche uzmanları süspansiyonu, şasiyi ve yol tutuşunu geliştirirken, şirketlerin her biri SUV'lar için kendi motor yelpazesini düzenledi. Bunun tek istisnası, Volkswagen'in Porsche Cayenne modelinde ürettiği 3,2 litrelik V6 motordu; bu şirketin standartlarına göre bütçedir.

Porsche Cayenne ve Volkswagen Touareg modelleri aynı temelde üretiliyor.

2009 yılında, 240 beygir gücü ve maksimum 550 Nm tork üreten üç litrelik turboşarjlı motora sahip bir SUV'un dizel modeli piyasaya sürüldü. Bazı otomobil tutkunları şu soruyu soruyor: "Porsche Cayenne" - kimin arabası? Menşe ülke - Almanya.

Otomobilin bu modifikasyonu hızlanma hızını 8,3 saniyede 100 km'ye çıkarıyor ve mutlak hız 214 km/saat oluyor. Modelin temel kullanışlı özelliği önemli ölçüde düşük yakıt tüketimidir: kentsel alanlarda 100 km'de 11,6 litre ve otoyolda 7,9 litre. Porsche Cayenne otomobilinin bu versiyonunun menşe ülkesi Almanya'dır.

Cayenne'in gövdesi tamamen galvanize edilmiştir; bu, arabanın sık kullanılması ve sürekli yağmura maruz kalması durumunda bile çürüme ve pas lekelerinin oluşmasını önler. Makinenin kullanımı uygundur.

"Panamera": adı ve özellikleri

Otomobil üreticisinin bir diğer ikonik modeli de Porsche Panamera'ydı. Üretici - ülke Almanya. Ellili yılların başında Paris Otomobil Fuarı'nda tanıtılan 550 Spuder, dört vitesli motoru ve orijinal, çarpıcı görünümüyle kısa sürede popülerlik kazandı. Bu yeni model, Meksika Carrera Panamericana yarışında oldukça olumlu performans göstererek, yer yer saatte iki yüz kilometreye varan hızlara ulaştı. Model, adını bu etkinliğin onuruna aldı. Onlarca yıldır şirket sürekli olarak yeni değişiklikler yaratıyor.

Yirmi birinci yüzyılın başında (2009'da), şirketin tasarımcıları dört kişilik kabinli bir araba olan bir sonraki Panamera modelini gösterdiler. Tipik bir düzenin yeni bir temelinde alışılmadık bir değişiklik yapıldı.

Panamera, V8 4.8 benzinli motorla piyasaya çıktı, ardından 300 beygir gücünde V6 3.6 motorlu bir versiyon ortaya çıktı. Otomobil tutkunları arkadan çekişli veya dört tekerlekten çekişli versiyonları bulabilir ve ek bir seçenek olarak havalı süspansiyon satın alabilir.

Yirmi birinci yüzyılın onuncu yıllarında "Panamera"

2010 sonbaharının başında yaklaşık 25 bin araba satıldı. 2013 yazında Panamera'nın parçaları değiştirildi, yan lambalar güncellendi ve tasarımcılar kabinde bazı iyileştirmeler yaptı. Kısmen klasik bir Porsche arabası olmasına rağmen (üretim ülkesi - Almanya).

Porsche Panamera geliştirilmiş bir motora kavuşuyor. Makinenin kontrolü de değişikliğe tabidir. Sürtünme azalır ve hareketli parçaların ağırlığı %16,5 (9,5 kg) azalır. Motorların çalışma sıcaklığı arttı, bu da motorun verimliliğini artırmayı mümkün kıldı. Ancak ünitenin verimliliğinin arttırılması gücü etkilemedi ancak yakıt tüketiminde azalmaya yol açtı.

Yenilenen 2017/18 Panamera yarış otomobili Almanya'nın başkentinde halka gösterildi. Yeni çağın otomobili teknik açıdan kalabalığın arasından sıyrılıyor; otomobilin görünümü de önemli ölçüde değişti.

Son yıllarda araba içi

Otomobilin arka kısmında sınırlı yatay dikdörtgen LED'lere sahip boyutsal aydınlatma ekipmanı dikkat çekiyor. Işıklar, altında model markasının adının yazılı olduğu kırmızı bir kurdele ile birleştirilmiştir. Diğer Porsche modellerinin arkası da benzer şekilde yapılmıştır. Otomobil meraklıları bu modelin 911 Porsche'nin iç mekanından çok da uzak olmadığına inanıyor. Bugün otomobil üreticisi kimin ülkesidir? Almanya hâlâ üretiyor.

Arabaların estetiğine ilişkin fikirlerdeki değişiklikler Panamera'nın görünümünde de ufak bir dönüşüme neden oldu. Makinenin üst kısmı daha yumuşak bir şekilde alçalır. Tasarlanan konsepte göre kabindeki insanlardan çatıya olan mesafenin azaltılması gerekiyordu ancak tasarımcılar yeterli alan olduğunu iddia ediyor. Yolcu koltuklarından tavana kadar olan mesafe, yolcuların rahatça konaklaması için yeterlidir.

Arabanın içi otomobiller için en modern cihazlarla donatılmıştır. Çeşitli yüksek kaliteli iç malzemelerle birlikte bu, konforlu bir kabin iç mekanı yaratır. Makinenin ön paneli pratik olarak yalnızca genel multimedya kompleksi için 12,3 dm'lik bir ekran kurmak için kullanılır. Diğer tüm kılavuz parçalar, yolcular arası nişin içine giren ana panele yerleştirilmiştir. Çok sayıda bulunan hemen hemen tüm tipik standart düğmeler, makinenin çeşitli işlevlerini kolayca kontrol edebilme özelliğine sahip uygun panellere yerleştirilmiştir. Ek arka koltuk da kaldırıldı.

Tasarımcılar arabayı çeşitli elektroniklerle doldurarak geçmişe saygı duruşunda bulundular. Bu, gösterge panelinin ortasında bulunan standart analog takometre kadranı ile doğrulanır. Aynı zamanda cihazın her tarafı büyük miktarda bilgi üreten modern ölçüm cihazlarıyla çevrilidir.

Güzel iç mekan ve elektronik donanıma ek olarak tasarımcılar, geniş bir bagaj bölmesi yaparak rahatlığın diğer yönlerine de odaklandılar.

Porsche Panamera 2017/18 versiyonu

Tüm 2017/18 Porsche Panamera modelleri sekiz ileri PDK II robotik şanzımanla donatılmıştır. Bir sonraki modifikasyon, dört tekerlekten çekiş, üç odacıklı havalı süspansiyon, tam kontrollü şasi, yuvarlanma bastırma yapıları ve çekiş vektörleme sistemini içeriyor.

Çözüm

Modern dünyada, esas olarak küreselleşme amacıyla insanlığı birleştirmek için gerçekleştirilen çeşitli değişiklikler normal, sıradan yenilikler olarak kabul edilmektedir. Avrupa'da, genel olarak ülkeleri ve özel olarak ekonomik birlikleri birleştirme süreci, son yıllarda hızlanarak onlarca yıldır devam ediyor. Bu, şirketlerin giderek daha az “ulusal lezzet” taşıdığı anlamına geliyor. Dolayısıyla Porsche ile ilgili soru oldukça açık: Bu arabaların üreticisi hangi ülke? Kesin olarak tek bir şey söylenebilir: Bu, en iyi ulusal özelliklerin tümünü bünyesinde barındıran bir Avrupa otomobil modelidir. Her ne kadar burada esas olan Alman izi olsa da, bu nedenle Porsche otomobillerinin menşe ülkesi Almanya'dır.

PORSCHE (Dr. Ing. h. c. Ferry Porsche AG), Alman otomobil şirketi. Merkezi Stuttgart'ta bulunmaktadır.