Araba Audi A4'in üretildiği yer. Dünyadaki Audi Bitkileri

Piyasada veya mağazada, her zaman satın alımın karlılığına, özellikle pahalı ürünler, özellikle de ekipman ve nakliyeyi karakterize ettiğinde özel bir argüman olmuştur. Her araba sahibi için, uzun yıllar boyunca, Audi markası kapsamındaki değerli dört yüzük ile araba, güvenilirlik ve kalitenin tartışılmaz bir örneği olarak işlev görür. Çoğu sürücü ve potansiyel otomobil alıcıları kendinden emindir: Audi üreticisinin ülkesi ve montaj sitesi başlangıçta yanlış bir ifade olan% 100 özdeş kavramlar. Bu makalede, Size, Audi'nin toplandığını, Rusya Federasyonu'ndaki Almanca'nın Almanca'nın ve bu gerçeğin güvenilirlik, yüksek kaliteli parametreler ve operasyonel özelliklerinin etkisinin ne kadar önemli olsun, araba.

Alan Bilgisi Audi Araba Üretim Fabrikaları.

Biraz tarih

Şu anda, ayrıca Audi'nin varlığının uzun süre boyunca, ürünleri ilkel, güvenilir ve tüketici ilgisi olarak kabul edildi. Bu markanın altındaki tüm otomobiller aralığı, hem teknolojik hem de tasarımcı konumunun mükemmelliği ile karakterize edilen bir prim kategorisini ifade eder. Şirketin tarihi, yüz yıldan fazla, bu süre zarfında şirket birçok dönüşüm ve değişikliği yaşadı, gelişti ve büyüdü ve bugün otomotiv endüstrisi alanında lider ve rekabetçi şirketlerden biri. İlk defa, Dünya 1910'da uzakta Audi markasını duyduktan sonra: Şirketin, o zamanın yasal ve sosyal nüansları nedeniyle birkaç kez yeniden adlandırıldığını, sadece 1965'te isimlerini iade etti. Şu anda, Şirket, Volkswagen-Audi endişesinin bir parçası olarak başarılı bir şekilde faaliyet göstermektedir, otomobillerinin demokratik değerinden uzak durmasına rağmen, pazarın tüm büyük kesimlerini ve tüketicilerin olumlu hırslarını ele geçirmiştir.

Audi markası altındaki otomobil üretiminin ölçeği gerçekten küreseldir: Endişenin araçları, dünyanın hemen hemen tüm köşelerine teslim edilir; bu, Almanya'daki birkaç bitkinin bu tür bir işlerle başa çıkabileceği konusunda düşünmenizi sağlayan? Tabii ki, Hayır: Endişenin dalları, bu gösterge, ürünlerin kalitesini ve operasyonel kaynaklarını önceden belirleyebileceğinden, belirli bir modelin montajını önceden belirleme ihtiyacını önceden belirleyen küresel bir coğrafyaya sahiptir.

Audi şubelerinin yeri

Audi otomobillerin teknik belgelerinde, Almanya belirtilir, ancak imalat üreticisi her zaman bir Alman konumu yoktur. Endişenin dalları, hemen hemen tüm kıta bulunur, bu da dünyanın tüm ülkelerine ürünleri aktif olarak tedarik etmeyi, küresel üretim çalışması ölçeğiyle başa çıkmayı, paralel olarak yeni örneklerle başa çıkarak piyasadaki konumlarını güçlendirmeyi mümkün kılar. Üretim gelince, araç bileşenlerinin ve agregaların karşılık gelen işlevselliğini önceden belirleyen tüm önemli, özellikle Almanya fabrikalarında yapılır. Çoğu durumda dallar, malların uygun olmaması içindeki faktörü dünya markasına en aza indiren montaj işlerinde bulunmaktadır. Audi endişesinin montaj işletmelerinin konumu, aşağıdaki coğrafyalarıyla önceden belirlenmiştir:

Audi'nin ülkesi olan Almanya, araç üretimi için ikiden fazla düzineden fazla işletmeye sahip, ayrıca doğrudan tasarım ve mühendislik konularında yer alan merkezler.
Amerika Birleşik Devletleri, Audi'nin neredeyse tüm modifikasyonlarla toplandığı, Kuzey Amerika bölgelerini yüzde yüz miktarda toplanan Amerika Birleşik Devletleri'ndeki en büyük ve üretim eğilimleri yer almaktadır.
Brezilya'daki üretim departmanları, büyük büyüklükteki montajlarla uğraşan beş şubenin yanı sıra, belirli Audi modellerinin toplandığı, Latin Amerika otomotiv pazarlarının üretimini sağladığı Arjantin ve Meksika bitkilerinin yanı sıra.
Afrika ülkeleri için modellerin üretimi, Güney Afrika'daki fabrikada yapılmaktadır.
Asyalı tüketiciler, Çin'de üretilen büyük boyutlu detaylar altında, Hindistan ve Malezya bitkilerinin altındaki yerli otomotiv pazarlarındaki Audi markası altında ulaşım satın alma fırsatına sahiptir.
Avrupa ülkelerinde, mutlak bir Alman soyağacısı olan makineler hariç, Audi modelleri, Slovakya ve Belçika'daki işletmelerdeki bileşenler sağlanabilir.
Kaluga'daki Rus fabrikası, iç pazarlara sağlanan büyük büyüklükteki otomobillerle uğraşmaktadır.

Rusya'da, Rusya'da kalugada üretilmeyen Rus pazarına arabalar üreten Rusya'da bulunan yerli tüketicilerin mevcut sorunlarını cevaplamaya çalışalım, otomobil paketine iç müdahale gerçeğinin ne kadar yüksek kalitede görüntülendiğini analiz ettiler. Ürünlerin operasyonel özellikleri.

Meclis şubesinin konumundan itibaren üreticiden veya güvenilirliğin bağımlılığından gelen garantiler

Piyasadaki varlığının uzun yıllar boyunca Alman üreticisi, arabaların sorumlu ve güvenilir bir tedarikçisi olarak nitelendirilmektedir. Audi fabrikasının dallarının dünyaya dağıldığı gerçeğine rağmen, Almanlar kesinlikle tüm fabrikalarda titiz bir ürün üretimi, ürünlerin kalitesi üzerindeki insan faktörü en aza indirgenmiştir. Endişenin her bir kuruluşunda, bu ülkenin uluslararası standartları karşılayan ürünlerin üretimi için modern, yükseltilmiş ürünler kurulduğundan ve satışa sunulan her bir araba, en katı teknolojik kontrolü geçer. Afrika ve bazı Asya ülkelerindeki dallarda bile, insan emeğini kullanmak çok daha ucuz olacağı, Alman üreticisi, önemli, güvenilir ve teknolojik olarak kapsamın serbest bırakılmasına rağmen, problemi çözmek için bu tür bir seçeneği reddetti. Ürün:% s.

Üretilen makinelerin kalitesi üzerindeki teknolojilerden şikayet varsa, kaliteli malların teslim edilmesinin lehine endişe duyulduğunda emsaller vardı. Örneğin, Rusya'da, makinelerin kalitesinin tutarsızlığından dolayı talepteki düşüş yoluyla Audi Q5 ve Q7 modelinin üretiminden çıkarıldı. İstatistiksel veriler ve kullanıcı yorumları, ürünlerin kalitesinin, doğrudan, doğrudan Audi Arabasını ürettiği göstergeden muzdarip olmadığını göstermektedir, ancak, kurallardan kaynaklanan istisnalar hala kayıtlıydı. Bu gerçek, bir aracı seçerken, özellikle birinin veya başka bir modelin nerede toplanacağını anlamak için bir aracı, özellikle de bir premium kategoriyi seçerken potansiyel alıcılara neden olur.

İç pazar için Audi soyağacı

Bir süre önce, Kaluga'daki bitkinin açılmasıyla ve işleyişinin başlangıcıyla, endişenin yönetimi, Rusya'daki Audi ürünlerinin kitlesel üretimini planladı, bu da neredeyse iç alıcıların ihtiyacını kesinlikle sağlayabilmeyi sağlayabilir. sadece. Bununla birlikte, planlar, bazı otomobil makinelerinin düşük kaliteli bir şekilde yürütülmesiyle değiştirildi: "Ku" hattındaki popüler modeller 5 ve 7 versiyonları tüketicinin beklentilerini karşılamadı, çünkü Rusya'daki üretimi durduruldu. Bu zamanda, Rusya için, Audi Q5 modeli doğrudan Almanya'dan geliyor ve Slovakya'daki sadece bitki, Crossovers Q7'nin imalatıyla meşgul. Kompakt, popüler model Q3'e gelince, o zaman üretimin kalitesine hiçbir şikayet yoktur, bunları sadece İspanya'da, üretimin 2011'den bu yana kuruldukları, iz izleri ile donatıldılar ve modernlere göre imalat sürecini organize ettiler. Teknolojik gereksinimler.

Rusya'daki fabrikada, satırın yerli tüketicilerinin yerli tüketicileri arasında altıncı ve sekizinci versiyonun yerli tüketicileri arasında toplarlar. Kaluga bitkisinde toplanan Audi A6, çok hoş bir söylentiler değil, ancak potansiyel alıcılar bu modeli almayı hemen reddetmemelidir. Paralel olarak, bu sürümlerin Avrupa'dan bu sürümlerinin kopyaları, iç piyasaya paralel olarak tedarik edilir, bu da "risksiz" alımını sağlayan, ancak jungaların maliyeti önemli ölçüde daha yüksek olacaktır. Üreticiler, bu tür bir fiyat tutarsızlığını, ürünlerin yüksek kaliteli göstergelerine sahip değil, ancak tarama makinelerinin arttırılması maliyetlerini açıklar.

Rusya'da Rusya'da, Audi A4'ün toplandığı konuyla ilgili tüketiciler arasında bir sürü tartışılmaktadır, hem de birinci sınıf bir kategorinin alıcıları için hem "basit" insanları elde etme açısından ilginç. Gerçek şu ki, 2013 yılında bu modellerin Kaluga fabrikasında büyük boyutlu montajının başlatılmasına başlaması planlandı. Bu planlar gerçeklik olmadı, ancak başlangıçta Alman üreticileri Rusya'da A4'ün imalatına "iyi" verdi. Bu modelin iç piyasaya teslimi, montajının kıtalardan dağılmış diğer dallarda gerçekleştirilmesine rağmen doğrudan Almanya'dan kurulmuştur. Çok kesin olmayan değil, Audi A3'ün Rusya için toplandığı sorunun cevabıdır: bu sürümün arabaları hem Almanya hem de Belçika'da hem de Çin'de satılmadan önce soyağacı modelini kontrol etmeyi gerektiren Çin'de yapıldı.

Özetleyelim

Yüksek teknoloji, gelişmiş, modern, yenilikçi ve güvenilir - Arabaların tüm özellikleri Audi markası altındaki otomobillerin özellikleri, otomotiv endüstrisi alanındaki efsane. Orta üretim tesislerinin ve dünya çapındaki Almanya'da Audi otomobillerin büyük ölçekli üretimi kurulmuştur. Üretici, satışta sunulan tüm malların resmi garantileri sunar, tüketicinin montaj şubesinin yerini yüksek kaliteli ve ürün performansında gösterilmediğini sağlamak. Hala Afrika veya Çin Meclisinin efsanevi Audi'nin efsanevi Audi'nin sahibi olmak istemiyorsanız, mal satın almadan önce, tercih edilen modelin tarihini öğrenmek, belgelendirmede belirli bir otomobilin taşınmasının yolunu kontrol etmek için tembel olmayın. Bayi şirketi veya ikincil piyasada satın alındığında VIN kodunda arabadan kırılmak.

AUDI AG, Volkswagen Group Endişesinin bir parçası olarak, Audi markası altında otomobillerin piyasaya sürülmesinde uzmanlaşmış bir Alman otomotiv şirketidir. Genel Merkez, Ingolstadt (Almanya) konumunda bulunuyor.

Audi Agulious'un tarihi, korgunun Ağustos adıyla bağlantılıdır.

Augusto Khorch, 12 Ekim 1868'de Vinningen Nehri Vinnikna Köyü'nde bulunan Vinningen Vinningen köyünde doğdu. İlk başta babasının mesleğini okudu. Ancak, demirci için gerekli yetenekleri göstermedi. Ve sonra, birkaç yıl dolaşmasından sonra, o zamanlar Mitvida şehrinin ünlü bir teknik okulunda çalışmaya başladı. Teknik okulun sonunda, bir mühendisin niteliklerini aldı ve Rostock ve Leipzig şehirlerinde çeşitli tasarım bürolarında çalıştı. Belirli bir ilgi, o zamanın hala sadece formsuz bir mekanizması olan bir içten yanmalı motorun kullanımına neden oldu.

1896'da, Khorch, Manheim'da Benz & Sie'deki motosikletlerin üretimine başlamak için davet edildi. Ancak, muhafazakar bir planın yenilikçi olan Karl Benz, tasarımlarındaki değişikliklerle ilgili fikir ve önerilerin çoğunluğunu desteklemedi. Bu durumdan memnuniyetsizlik, Augustor Horch, işini organize etmeye karar veriyor.

Hissedarlardan biriyle birlikte, 1899'da Köln Horch & Cie'de yarattı. 1901'den bu yana araçların onarım ve teçhizatı için hizmetlerin sağlanmasıyla birlikte, şirket kendi otomobil üretimini kurmaya başladı. Bununla birlikte, sermaye tükenmeye başladığında, bavuldaki çizimlerle koro ve kafadaki fikirler, projeleri için para arayarak Almanya'da yola çıktı.

Saksonya'da, TEKNİK, fikirleriyle ilgilenen ve onları finanse etmeye hazır olan bir sanayici bulundu. Daha sonra 1902'de, TEKNİK, REYEHENBAC'TA VE 1904'DE GÜNEYLERİNDE TÜM BAŞINA VE EKİPMAN İLE İLGİLİ BAŞLADI. 1909'da pay sahipleri arasında anlaşmazlıklar ve Ağustos Khorch, işletmeyi terk etti. Yine de, aktivite için susuzluğu kırılmadı. Zwikau'nun saygın bir girişimcisi olan arkadaşı Franz Fichcher'ın yardımıyla yakında yeni bir otomotiv girişimcisi kurdu. İkinci firma ayrıca manşon adı olarak da adlandırıldı. Ancak bu, şirketin haklarında bir davaya yol açtı. Augustor Horish bu süreci kaybetti. Genç bir şirket için yeni bir isim bulmak gerekliydi. Bir Şirket Nasıl Ara?

Horst Fickencher (Horsther'in Franz Fichcher'ın torununu), büyükbabasının oturma odasında, bu konuda sonsuz bir tartışma olduğunu söylüyor: "Tüm olası ve imkansız teklifler ortaya çıktı. Bitişik odada, büyükbabamın üç oğlumun oğlu da şirketin adı aramasına katıldı. Babam 10 yaşında olan Babam Heinrich, tüm yetişkinlerin ağır problemlerinin basit çözümlerini çaldı: Horen, Horchen (Dinle, Dinle) Almanca'dan Latince'den Latince'den "Audime" olarak tercüme edildi ve "Horch!" (Dinle!) - "Audi!" Babamın bu gününden itibaren, hepsi sadece Audi olarak adlandırıldı. "

Sadece birkaç yıl sürdü, böylece çukurların yeni araçlarının tanınması kazandı. Arka arkaya üç yıl boyunca Audi ekibi, 1913'ten bu yana, uluslararası rota, o zamanlar için arabalar için en karmaşık test testi olarak kabul edilen Avusturya Alpleri'ni kazandı. İkinci kuruluşun temelinde, Khortha'nın hayatının yenilikçi aşamasını sona erdirdi. Birinci Dünya Savaşı sırasında, örgütsel işlevleri aldı ve savaştan sonra, Alman otomotiv endüstrisinin birçok temsilcisi olan teknik konular konusunda uzman olarak davet edildi.

Dört yüzük hikayesi
Symbol Audi - "dört yüzük" - Almanya'daki en eski otomotiv üreticilerinden birinin ticari markası. Önceden bağımsız otomotiv üreticisinin kombinasyonunu sembolize eder: Audi, DKV, Chore ve Vanderer. Modern Audi AG'nin kökleridir.

1910-1920
1909'un başında, ilk Horch-Werk bitkileri ile yasal bir anlaşmazlıktan sonra, Augustor Horch, Audi Automobil-Werke'daki ikinci otomotiv fabrikasını yeniden adlandırdı. Khorch'tan sonra yeni bir yeni seçerken, kendi soyadı tamamen "vazgeçmek" istemedi, püf noktaları kullanmaya karar verdi. Almanca'daki Horch kelimesi, Latince Audi gibi "dinle" anlamına geliyor.

190 yılının ortalarında, tesis ilk araba Audi'yi piyasaya sürdü. Bu arabanın 22 HP kapasitesine sahip 2,6 litrelik dört silindirli motor vardı.

1920-1930
1920'de Audi AutoMobil-Werke AG yeni bir ticaret işareti - Audi'yi tanıttı. O zamanlar şık bir şekilde, iş tarzı, Lucian Bernhard'ın inme, Vignettes ile süslenmiş Audi amblemini değiştirdi. Şimdi yeni amblem zaten (ovale mavi bir arka plan üzerinde altın harfler) Audi araç radyatörleri dekore edilmiştir. 1965'te Volkswagen, Cocchern Auto Union'ın% 100'ünü edindi (bundan önce, kısımları Daimler - Benz Endişesine aittir), Audi'nin de serbest bırakıldığı, bir markalı olan savaş sonrası ilk otomobili serbest bırakıldı. 1949'dan 1965'ten 1965'ten 1965'ten 1965'ten 1965'e kadar olan dört yüzük pleksusunu temsil eden otomobil birliği amblemi ile piyasaya girdi. Ayrıca sağ ön kanatta ve vücudun arkasında, ilk Audi amblemine benzeyen amblemler mevcuttu (ilk versiyonla karşılaştırıldığında, yazı tipi değiştirildi). Bu amblem 1977'de NSU üretim hattının piyasaya sürülmesiyle değiştirildi. Mavi yerine kırmızı - kahverengi oval aldı. 1982'den bu yana, uydu oval de otomobil kanatlarının yan yüzeylerini dekore etti.

II. Dünya Savaşı'nın tamamlanmasından sonra, tüm Saxon Auto Union Bitkileri, müttefik havacılık grevleri tarafından tahrip edildi ve birçok çalışan ve endişenin yönetimi Sovyet meslek bölgesini terk etti. Hayatta kalan tüm ekipman sökülmüş ve ihraç edildi. Şirketin yönetimi, savaşın sonundan kısa bir süre önce Bavyera'ya taşınmayı başardı. 1945'ün sonunda Ingolstadt şehrinde bir otomobil birliği yedek parça deposu ortaya çıktı. Ancak, ürünlerin tam sürümünden önce hala uzaktaydı. Sadece 3 Eylül 1949'da, motosikletlerin üretimi ve teslimat kamyonu devam etti. Şirket yeni bir şekilde tescil edilmiştir ve Auto Union GmbH ortaya çıkmıştır.

1950-1960
Savaştan sonra ilk binek otomobil dkw. Eylül 1949'da Ingolstadt'ta Auto Union GmbH'sini oluşturduktan ve aynı yılda üretim başlangıcında, Ağustos 1950'de küçük kargoların küçük partilerini taşımak için motosiklet ve otomobiller, savaş sonrası ilk savaş sonrası otomobil birliği. 1961'in sonuna kadar DKW Binek otomobilleri, Düsseldorf'ta Rheinmetall-Boersing AG'nin üretim tesislerinde yapıldı.

Nisan 1958'de, Anonim Şirketi Daimler-Benz AG, otomobil sendika hisselerinin% 88'ini satın aldı ve bir yıl sonra tamamen bir firma satın aldı. Ingolstadt firması şubesi haline geldi. Ancak Volkswagen Käfer modelinin popülaritesi, diğer küçük kapakların satış hacmini ve otomobil birliği endişesinin finansal durumunu olumsuz yönde etkiledi ve 1964'te şirket Volkswagen'e girdi. 1965 yılında, Audi markası altındaki endişelerin bağımsızlığını kaybetmenin tüm yeni modellerini serbest bırakmaya karar verildi. İlk başta, emilimden sonra Volkswagen Audi'nin kendi arabalarını geliştirmesini istemiyordu. İşletmenin kapasitesine volkswagen böceği üreteceklerdi. Ancak, tasarım departmanı başkanı olan Ludwig Kraus, modeli gizlice hepsinden geliştirmeye karar verdi. Sonuçta, hala Wolfsburg'da bulundular, ancak müdahale etmediler. Bu tür faaliyetlerin meyvesi, 1968'de ortaya çıkan otomobil orta sınıfı Audi 100'dür.

1969'da Volkswagenwerk AG Ortak Hükümet Şirketi, Necarzulm'den Auto Union GmbH ve NSU Motorenwerke AG'yi birleştirdi. Şirket, Neckarzulme'deki bir merkez ile Audi NSU Auto Union AG adını aldı. 1974'te, önemli bir olay meydana geldi. Tasarım bölümünün başkanı Ferdinand Piych (Ferdinand Piëch) oldu.

1970-1980
1970'lerin başında, Amerika Birleşik Devletleri'nde geniş bir Audi ihracatı başladı. İlk olarak, Amerika Birleşik Devletleri'ne yapılan ihracat, Audi Super 90 modeli (Sedan ve Evrensel) ve yeni Audi 100 ile sınırlıydı. 1973'ten bu yana, Audi 80, Avrupa versiyonunun aksine, bir vagonun gövdesi. Daha sonra Audi Model, ABD Pazarı'ndaki kendi adlarını aldı: Audi 80 için Audi 4000, Audi 5000 için Audi 5000.

1980-1991
Mart 1980'te, Cenevre Otomobil Salonu'ndaki Audi Booth, üzerinde sunulan yeni tüm tekerlekli sürücü spor bölmesi sayesinde gerçek bir duyum haline geldi. İlk defa, binek otomobili, şu ana kadar sadece kamyonlarda ve SUV'lerde kullanılan sürücü kavramı ile teklif edildi. Böyle bir otomobilin fikri 1976/77 kışın ortaya çıktı. VW Itlis Ordusu SUV'teki test yarışları sırasında gelişmiştir. Buzda sürüş sırasında bu arabanın muhteşem davranışı ve kar, dört tekerlekten çekişli bir VW Itlis'i seri Audi 80'e tanıtmak için düşüncelerine yol açtı. Aynı yıl, tasarım çalışmaları, sonucu Audi Quattro'nun Sonuç olarak spor coupe oldu.

Audi Quattro'nun spor ilkesi, 1981'in başında Avusturya'daki Ocak Rallisi'nde gerçekleşti. Yeni Audi rekabet dışındaydı. 1985 yılına kadar kimse onlarla rekabet edemez. 1986'da, "B" grubu, Quattro'nun gerçekleştirdiği, çünkü FIA'nın yönetimi bu yarışmaların çok tehlikeli olduğunu düşündüğü için kapalıydı. Bu, bu arabanın yarış kariyeri oldu.

Aralık 1982'de, dört tekerlekten çekişli ve olağanüstü sürüş özelliklerine sahip olan Audi Quattro - Seri Spor Coupe'nin seri üretimi kuruldu: yaklaşık 1,5 ton araba ağırlığı ile, arabanın 200 HP motoru vardı. 100 km / sa 7.1 saniyeye kadar hızlandırın. 1984'te, alıcılar Audi Sport Quattro için kullanılabilir hale geldi. Kevlar ekleri ve motorun iki versiyonu ile müstahkem 300 mm gövdesi vardı - 220 ve 306 HP İkincisi, Audi'ye 4.9 saniyede 100 km / s'ye hızlandırın. Bu arabanın maksimum hızı 250 km / s'ye ulaştı. Kademeli olarak, Quattro® sürücüsü diğer Audi modelleri için teklif edilmeye başladı.

1990-1991
1990 yılında Audi AG ilk olarak Alman Seri Araç Şampiyonasına (DTM) katıldı. Bu sezonun kazananı, Audi V8'de konuşan Hans-Joachim parçalarıdır. Ertesi yıl, Audi'nin direksiyonunda Frankom Biela, aynı model şampiyonluk unvanını başarıyla savunmayı başardı.

Motor V6 ile Audi
Aralık 1990'da, yeni bir Audi 100'ün (iç atama C4) sunuldu (İç Hassasiyet C4), endişenin tarihinde, altı silindirli bir V-motorla da sunuldu. Güçlü (174 hp) 2,8 litrelik çalışma hacmine sahip güç ünitesi, sınıfında en kompakt ve kolaydı. Üst silindir aralığında düşük hızda ve yüksek güçte gerekli yüksek çekiş çabası sağlayan yeni bir yakıt enjeksiyon sistemi vardı.

1990-2000
Mart 1990'daki Cenevre Otomobil Salonunda Audi AG, Audi Duo'yu, Seri Audi 100 avant quattro'yu, sıradan bir benzinli motor dışında bir arka aks desteği olan bir elektrik motorunun da kurulduğu. Gerekirse, sürücü benzinli motordan elektrikle değiştirilebilir. Bu hibrit otomobil, özellikle yardımcı programlar alanında kullanım için tasarlanmıştır.

1993 yılında, Macar ve Brezilya birimlerinin zamanla girdiği, İngiliz Cosworth teknolojisi ve İtalyan otomobili lamborghini ve İspanyol koltuklarının emildiği Audi Group kuruldu. Şirket bugün mevcut otomasyon hizmetlerinde dinamik olarak gelişiyor. Bu, bir işletme segmenti (A6), yönetici (A8), spor ve yarış arabaları (Audi TT, Sports A4, Supercar R8) ve ayrıca Crossovers Q7, Q5 ve Q3'dir.

2005 Audi Hibrit.
12 Eylül 2005'te Audi AG, yeni beynini Frankfurt (Almanya) - Audi Q7 Hybrid SUV'a uluslararası motor şovunda tanıttı. Bu arabanın benzersizliği, iki yüksekliğindeki iki teknolojik motorla donatılmış olmasıdır. Aynı anda 4.2 litrelik FSI V8 benzinli motorla, Audi Q7 hibrit otomobil, tork teknik göstergelerini 200 Newton-On-sayacı ve 32 kW (44 HP) gücünü arttıran ikinci modifikasyon elektrik motoru ile donatılmıştır.
Tüm bunların, aracın teknik verilerinin, yakıt tüketimini ortalama% 13 oranında azaltmanıza izin verdiğine inanmak zordur. Enerji tüketim verimliliğinin optimizasyonu Audi - Akıllı Enerji Yönetimi İnovasyonu tarafından elde edilir. Buna ek olarak, entegre Quattro teknolojisi, çeşitli yol koşullarında sürüş sırasında SUV kusursuz sigara içenleri sunar.

2008 - Tüm tekerlekli sürücü modellerinin çift zaferi Audi
İki tekerlekli sürücü modeli Audi, Alman Auto Bild Allrad dergisi tarafından düzenlenen "2008 yılının 4-4'ü" yarışmasını kazandı. Arabaların adaylığında "25.000 ila 40.000 avroya", yeni bir Audi A4 Quattro kazandı ve "tüm tekerlekli sürücü kupası ve spor arabaları" kategorisinde - Audi R8. "Sekiz" nin ardından, ikinci yer Audi A5 Quattro modeli tarafından alındı.

Alman otomobil üreticisinin diğer modelleri arasında "40.000 Euro'dan fazla" adaylığın ikinci ve üçüncü sırası Audi A6 Quattro ve Audi A8 Quattro tarafından işgal edildi. Ödüller için ödüllerin ödüllendirilmesi, Leipzig'deki Uluslararası Sergi Auto Mobil Uluslararası (AMI) 'de yapıldı.

Audi, otomotiv üretiminin efsanevi gelenekleri ile altı işletmeye "yüksek teknolojilerin üstünlüğünü" uyguluyor. İleri Lojistik Süreçleri, Senkronize Audi Prodüksiyon Sistemi İmalat Sistemi ve 60.000'den fazla yüksek nitelikli çalışan, dünya çapında sürdürülebilir derecede yüksek Audi standartlarını garanti eder. Almanya, Belçika, Macaristan, Hindistan veya Çin'de olsun, tüm Audi üreticileri çevre ile en yüksek kaliteyi, verimliliği ve uyumluluğu gösterir.

Almanya'da Audi, Ingolstadt ve Neckarzulme şehirlerinde zengin otomotiv endüstrisi geleneklerine sahip iki platformda üretim yürütür. Burada teknik gelişmelerin çoğunlukla devam ettiği ve birçok keşif burada taahhüt edildi. Ziyaretçiler dört yüzük markasının tarihine ve felsefesine nüfuz etmek için harika bir fırsata sahiptir. 2010'dan itibaren, Brüksel'deki bitki Audi A1'i üretiyor. Yaklaşık 1,9 milyon yüksek teknoloji ürünü motor, GELIER şehrindeki Macar fabrikasında yıllık olarak üretmektedir. Ayrıca, Aurangabad ve Changchun'daki fabrikalarda, Audi, Çin ve Hindistan'ın büyüyen pazarları için premium sınıf araba üretiyor.

Ingolstadt (Almanya)

500.000'den fazla otomobil, yıllık en büyük Audi AG fabrikasının üretim hattına gidiyor. Burada Audi A3, Audi A4, Audi A5 ve Audi Q5'in üretimi için satırların kurulmuştur. Audi TT Coupé ve Audi TT Roadster, Audi Hungaristan ile ortaklaşa üretilen, ayrıca vücut iş dükkanı ve resim dükkanı arasında tutulmaktadır.

Necarzulme (Almanya)

Geleneksel bir otomotiv merkezi olan Necarzulme şehrinde, premium modeller yaratıldı: Audi A8, Audi A6 ve Audi A4. Birçok tipik Audi yenilikçiliği, Almanya'daki bu ikinci en büyük Audi fabrikasında ışığı gördü. Quattro GmbH, Neckarzulm'deki Audi A6 ve Audi R8 modellerini üretiyor. Neckarzulme'deki Forum Audi Sergisi Kompleksini ziyaret etmek, otomotiv endüstrisinin büyüleyici dünyasında daldırmanın unutulmaz izlenimlerini bırakır.

Diere bitki (Macaristan)

Tuna Nehri'ndeki Macar şehri olan Diper, yüksek teknoloji motorları ve arabalar üretmek için ideal bir mekandır. Avantajları, çok sayıda nitelikli işçi ve çok eğitimli sertifikalı uzmanlar ile gelişmiş işgücü piyasası ile sınırlı değildir.

Changchun (Çin)

Çin'deki Audi faaliyetleri 20 yıl önce başladı. 2007 yılında, Çin müşterilerindeki şirketin yıllık satışları ilk kez 100.000'in işaretini aştı. Aynı yılda, 93.000'den fazla otomobil, Changchun'daki geleneksel modellerin üreticisinin satırlarını terk etti. Bugün Audi, Çin ve Hong Kong'daki en hızlı büyüyen premium marka. Şirketin pazarının primi sınıf araba segmentinde payı yaklaşık% 42'dir.

Brüksel'deki bitki (Belçika)

Avrupa'daki dördüncü üretim platformunun oluşturulması, Audi'nin uzun vadede sürdürülebilir büyümeyi ve teminatını korumak için bir temel haline geldi. Audi A1, 2010'dan beri Brüksel'de üretilir.

Aurangabad (Hindistan)

Maharashtra Audi'deki fabrikasında, büyüyen Hint pazarında satılık araba üretiyor. Tesis, Aurangabad'ın üniversite kentinde yer almaktadır. 2006'dan bu yana Audi A6 burada ve 2008'den beri Audi A4'ten beri üretildi. 2015 yılına kadar, Audi A6'nın yıllık sürümü 2.000 arabayı ve Audi A4 - 11.000'i aşmalıdır.

Bratislava (Slovakya)

Audi AG, Slovakya'nın başkenti Bratislava'da Audi Q7 modeli üretiyor. Modern bir Volkswagen Slovakya bitkisinde yaklaşık 1300 kişi, bu güçlü arabayı makine kollektörlerinden toplar - SUV segmentinin bir temsilcisi.

Martorel (İspanya)

Audi Q3 modelinin konusu 2011 yılının ilk yarısında başladı. Bu kompakt otomobil, March, İspanyol Şehrindeki koltuk fabrikasında ultra-modern ekipman kullanılarak toplanmaktadır. Yıllık üretim hacmi 100.000'den fazla otomobildir. 2009 ve 2010'da. Audi Q3'ün serbest bırakılması için yeni vücut atölyesi ve montaj hattı inşa edildi. Bu modelin üretimindeki genel sermaye yatırımları, 300 milyon avro'yu aştı.

Audi her motorist tarafından bilinir. Dünya çapında verilmiş olan değişmemiş kalite ve özgün tasarımı nedeniyle aldı. Audi'nin hikayesi, şirketi bugün bildiğimiz gibi yapan birçok zor aşamayı geçti.

Hepsi nasıl başladı?

Audi, Almanya'dan gelen yolcu sınıf araçları üreten bir şirkettir. Ingolstadt köyünde, şirketin ana ofisidir. 1910'da bir yüzüncü isim geçmişi ve marka, Ağustos Horch'in adı soyadından aldığı şirketi kaydetmeye karar vermeye karar verdi. Chorch, Latince'den çevrilen "duyma" anlamına gelir. O zaman, girişimci zaten bir büyük şirkette açık artırma pozisyonundaydı, ancak kişisel nedenlerden dolayı onu hızla terk etti. Bu, kendi işinizi başlatmak için itici iticidir.

Ağustos ayının işi her zaman olmadı. 1909'da, hemen satışta başarısız olan 6 silindirli bir motor yarattı. Neredeyse iflas ettiğim şirkete şiddetle ıslatıldı. Bu nedenle, mühendis hızla kovuldu, ancak hızla Fervor'un adıyla yeni bir firma kurdu.

İlk görüşte öğren

Hata olmadan kendi kendine saygılı bir sürücü, Audi logosunu tanır. Amblemin tarihi, bir kuvvetle birleştirilmiş dört firma etrafında oluşturulmuştur. Bunlar arasında "Audi Verke", DKV, Ağustos Horish Autmobile Verke "ve" Vanderer "idi. Grand Birleşme 1934'te oldu.

Simgenin hikayesi olarak, başlangıçta sadece yarış arabalarında kuruldu ve seri modeller için bireysel tasarım oluşturuldu. Daha sonra sadece potansiyel alıcıları çektiğini değiştirdi.

İlk fikirler ve adımlar

Şirketin işletmelerinin amacı makinelerin yapımıydı. Orijinal modeller oluşturma yapan ünlü mühendisler işe alındı. Zaten faaliyetlerinin ilk yılında Audi-A inşa edildi. Bu model icat edildiğinden, herkes tarafından hala bilinmemektedir.

İşin tanınması

Yakında, derhal sürücülerden tanınan birkaç model serbest bırakıldı. Almanya yeni bir markanın avantajlarını takdir etti. Böylece, 1911'de Avusturya'da büyük yarışmalar gerçekleşti. Markanın hikayesi bu yılı modelinin zaferi olarak hatırlıyor. O zamandan beri, her zaman daha iyi hale geldiğinde, sonraki bayrak gemilerine özel dikkat odaklandı.

1912, Audi-C modelinin serbest bırakılması sayesinde bilinir. Onun için test sürüşü, yeterince iyi sonuçlar gösterdiği Alpin yarışlarına geldi, bunun için "Alpenziger" adı verildi.

Markanın ana başarısı, 20'li yıllarda, şirketin Audi-M'nin satışını aldığı ve daha az ünlü Audi-K olmadığı için gerçekleşti. Birincisi, 6 silindir tarafından 4,7 litrelik geniş bir motor tarafından vurgulandı ve saniyenin motor için 2.1 litre vardı. Bu, sıradan arabalar arasında popüler hale getirdi. Ancak AUDI-M ayrıca o zamanın en hızlı arabalarından biri olmayı başardı, çünkü 1 saatte 120 kilometreden daha fazla. Bu, markalı modellerin düzeyinde olan buna karşılık geldi.

Sorunların Çözümü

Audi'nin iflas tehdidi altındayken başarı aynı 20'li yıllarda sona erdi. Bu sorunu çözmek için, liderlik başka bir firma ile birleşmeye karar verdi. Böylece, 1928'de Şirket'in kapasitesi DKW'yi satın aldı, ana sahibinin Jorgen Skaptus Rasmussen'e değiştirilmesi.

1932'de büyük bir ekonomi krizi olduğunda, Auto Union karar verildi. Görevi, bilinen ve güçlü Wanderer ve DKW'nin yanı sıra eski Audi ve Horish rakiplerini birleştirmek oldu. Çalışmalarının sonucu, işi dolaşan motora dayanan iki modelin serbest bırakılmasıydı. Audi'nin hikayesi tarafından kanıtlandığı gibi, satışlar oldukça iyi görünüyordu.

Yeni biçim

II. Dünya Savaşı'nın başlangıcında, tüm ortak şirketler millileştirildi. Araba üretiminde yer alan bir birim oldular. Dolayısıyla ve 1949'da şirket, Mercedes-Benz tesisleri nedeniyle ölçeğini arttırdı. Daimler-Benz AG, 1958'de, Otomobil Union'dan payların sahibi olduğu, onları Volkswagen'i sattığında etkinliğini iki katına çıkardı. Ancak isim tasarruf etmeye karar verdi, bu yüzden şirket Audi adını daha da giydi.

1968'de kısa bir mola verdikten sonra, şirket iyi sonuçlar veren anterior tip tahrikli bir makine yayınladı. Audi Quattro'nun ortaya çıkmasıyla birlikte, şirket bir spor sınıfına hak kazanmak için iyi şanslar aldı. Bu araba mükemmel bir sıçrama yaptı, yine alternatifler arasında en iyilerinden biri yapıyor. Araba yeterince hafif ve mükemmel korumaya sahipti. Nakliye, yüksek hızlı ralli için gereksinimlere tam olarak uyuldu, bu yüzden üreticilerin geri kalanına büyük bir rekabeti derleyebildim.

Manuel değişim

1969'da Neckarsulmer Automobilwerke, bir parçası olan Volkswagen'in ana hisselerini aldı. Şirketin yaratılışının tarihçesi, aynı zamanda şirketin Audi NSU Auto Union adına sahip olduğunu, ancak 1985'te Klasik Audi AG'ye döndüğünü göstermektedir.

Güncellenmiş şirketin stratejisi, Amerika Birleşik Devletleri'nde satışların organizasyonu idi. 1970 yılında oldu ve başka bir kıtaya gitti, Audi Super 90 oldu. Bu vagon hemen kullanıcılardan destek aldı. Daha sonra, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki alıcılar için biraz gelişmiş özellikleri olan Audi 80 modelinin safları. Bundan sonra, gerçek modeller, bu pazardaki tanımlarını sırasıyla - Audi 80 ve Audi 4000'i aldı.

Tekrar başlangıçta

1980'lerde, şirketin bazı ihlalleri keşfedildi, bu yüzden satışlarının seviyesi ABD bölgelerinde keskin bir şekilde düştü. 1980, spor sınıfının tüm tekerlekli bir tahrik bölmesi biçiminde büyük bir yenilik pazarına sonucuyla anlatılıyor. Daha önce benzer bir model, kamyonların sürüş sistemini kullanan Audi Quattro'dur.

Bu modelin oluşturulması 1977 yılında işaretlendi, amiral gemisi amiral gemisinin testleri sırasında VW Ittis'in tüm dikkatini getirdi. Buz ve karda mükemmel kalitede sürüş vardı, bu yüzden böyle bir sistemi Audi 80 arabaya tanıtmaya karar verildi. Bu model, 147 kW'lık bir turbo video motoru ile 5 silindirli ve 2.2 litreye sahip olan geliştirilmiş bir sürümü aldı. veya 200 beygir gücü.

Daha yeni Ürünler

Şirketin tarihi, tam sürüşlü makinelerin seri üretime getirilmesini hatırlar. Daha sonra Quattro Concept, diğer Audi amiral gemileriyle sunuldu. Bu arabaya dayanarak, 1993 yılında ortaya çıkan Audi Coupe Spor Sınıfı Coiler piyasaya sürüldü. Daha sonra, model aralığını tamamlayacak orijinal gövdeyi kullanmaya karar verildi. Bu ulaşım, 2000 yılında satıştan çekilene kadar uzun süredir kendi yolunda kalmıştır. Genel olarak, yapılan toplam birim sayısı 72 bin idi.

Hatırlanan marka tarihinin Audi 100'ü olduğu modellerden biri. Özelliği, altı silindirli bir V tipi motorun kullanılmasıydı. Bu birim, model çizgisi arasında en kolay olarak kabul edilir. Ancak Audi A4, 1994 yılında alıcısını gördü. Aynı yıl, şirket RS2 avant - enjeksiyon bazında 315 güçlü bir turbo motorlu beş kişilik bir araç oluşturdu.

Biraz daha sonra, Golf IV şirketinin tanınmış platformu, amiral gemisinin başlangıcını Audi A3'ün başlangıcını işaret etti. 1996 yılında birçok olumlu tahmin aldıktan sonra gösterilmiştir. Bir yıldan sonra seri üretimi başladı. Bir yıl sonra, Frankfurt am Main'deki yeni amiral gemilerinin sunulması gerçekleşti. Amiral gemisi Audi S4 / S4 AVANTE / RS4, o zaman spor segmenti için parlak bir değişiklik haline geldi. 380 litrede güç üretebilen motor 2.7 v6 biturbo çalışması için kullandı. ile.

Yeni nesil

Endişenin tarihi, 1998 yılında yeni amiral gemileri için evrensel bir kurum gördü. Bu arabaların gelişimine ve üretimine odaklanmak için, C4 serisinin serbest bırakılmasını durdurmaya karar verildi. Kısa sürede şirketin temel olarak yeni makinelerin üretimine başladığından beri, yeni bir aile sınıfının yayınlanmasının başlangıcı oldu.

Ancak 1998, Coupe'nin vücuduna sahip olan Audi TT'nin galası tarafından hatırlandı. Cenevre'de olumlu bir yenilik algıladı. Bir yıl sonra, aynı kader, Frankfurt am Main'de gösterilen roadster'a maruz kaldı. 1999 yılında, Audi A3 spor modeli, turboşarlığa sahip bir motor ve tüm tekerlekten çekiş tipi şanzıman olan bir motor elde edildi. Audi S8, bilinen bir yarış makinesinin bir analogudur, ancak tam bir sürüş kullanarak 4.2 V8 motora sahiptir.

Görünüm değişimi

2000 yılı Audi, A6 Avant temelinde oluşturulan Audi allroad amiral gemisi prömiyerinden başladı. 2001 yılında, daha sonra Karmann tesislerinde toplanmaya başlayan plak tipi bir çatı ile ulaşım yapıldı.

Bugün şirketin kapasitesi, farklı ülkelerde, sadece Almanya'da değil. Şirket yıllık olarak kapsamını ve gücünü arttırmaya çalışır. Model aralığı, her alıcının isteklerini yerine getirmesine izin verildi ve hatta güçlü araba hayranları bile kendileri için bir Audi Q7 SUV seçebildi.

Sıradışı yenilikler arasında, Model 2000'ler, Asya ülkelerinden müşterileri çeken ayırt edilebilir. Üretim, her seferinde yeni pazarları çeken daha basit ve güçlü bir gelişme yaratmaya çalışıyor. Bu modern manzaralar, büyük kar elde etmelerine ve satışlardaki pozisyonları güçlendirmenize izin verir.

Audi-M'de özel görüş

Bu model şirketten özel bir ilgi gördü, çünkü ilk kez amblemi yükledi "Audi - dünyanın arka planındaki bir birim." İş için, altı silindirde klasik bir motor kullanılmış ve 4,700 cu kullanılmıştır. 70 litrede gücü görün. ile. Yolculuk sırasında rahatlık yarattı. Değişiklikler arasında, eksantrik mil, yukarıda hareket etmeye karar verildi.

Teknik taraf, silindir bloğu için alüminyum kullanımı ima etti. Ayrıca, yapıcılar, fren sisteminin hemen dört tekerleğe dağıtıldığı sürücü güvenliğine dikkat ettiler. Amiral gemisinin ulaşabileceği en büyük hız 120 km / s oldu.

Audi 100 nasıl görünür

Bu model 1990'da müşterilere yaygın olarak gösterilmiştir. Ayrıca C4 olarak adlandırıldı. İlk defa, V formunda altı silindirli bir motor çıkardıkları içindi. Küçük boyuta sahip, ancak 174 beygir gücünün kapasitesi, fiyat aralığında en iyilerinden biriydi.

Tarih Audi A4.

Orta sınıftaki Audi markasının arabaları arasında, A4 modeli özel ilgiyi hak ediyor. Arka ve ön sürücünün kullanımı sayesinde kontrol kontrolü geliştirilir, bu nedenle 1994 yılında aktif seri üretim başladı. Şirket, analoglar arasındaki amiral gemisini vurgulayan gövdenin yeni bir tasarımını tanıttı.

Bugün, Audi markası Volkswagen endişesinin bir parçasıdır. Şirketin uzun süre yüksek kalitede göstergelere sahip olduğu için kaldırma ve büyüme aşamasındadır. Bu, sürekli gelişimin gerçekleştiği için bunun için başarılı satışlar yaratır.

Yüksek kaliteli ve uygun fiyatlı bir araba satın almak istiyorsanız, Audi markası mükemmel bir seçim olacaktır. Şirketin varlığının tüm tarihinde, modellerini geliştirmek ve yeni teknolojiler tanıtmak için aktif olarak çalıştı. Bu, iyi bir kaliteyi elde etmeyi mümkün kıldı.

Bu makalenin ne kadar faydalı olduğunu belirtin !!!.

En büyük ve en başarılı Alman otomotiv kaygılarından biri son yıllarda muhteşem gelişme aldı. Audi marka otomobilleri her zaman birinci sınıf bir sınıf olarak kabul edildi, büyük bir Audi-Volkswagen Corporation'ın kanadında, bu markanın en iyi teknolojileri, teknik ve tasarımcı bölümündeki en başarılı çözümleri uygulamak için geniş fırsatlar aldı. Çok fazla aşırı parça bulabileceğiniz sürekli büyüyen fiyat etiketlerine ve inanılmaz ekipmanlara rağmen, alıcılarını çeken otomobilin bu özellikleridir. Audi bugün BMW ile yarışıyor ve aynı zamanda Japon ve Amerikan elit markalarının ana rakiplerinden biri. Şirketin şu anki özelliklerinin öngörüldüğü bir kaderdir.

Otomobilin potansiyel alıcıları tarafından istenen ilk sorular arasında, her zaman montaj makineleri hakkında bir soru vardır. Birçoğu, birinci sınıf segment otomobilleri gibi tüm Audi modellerinin yalnızca Almanya'da toplanmasına inanıyor. Aslında, markanın dünyadaki bir meclis bitkisi kütlesi var ve prevalansı hem Atlantik ve Zor Avustralya pazarının uzak bankalarında hem de yaygınlığı açıklanmaktadır. Ayrıca, Audi'nin bugün marka otomobillerinin, ikincil piyasadaki en iyi satın alma olarak resmi olarak tanındığı ilginç bir gerçek, onaylanmış kalite ve büyük bir operasyon kaynağı nedeniyle popülerliklerini artıran. Bu Alman markasının arabaların montajı ana özelliklerini göz önünde bulunduralım.

Ses arabalarının coğrafi dağılımı

Volkswagen AG grubuna yer alan otomotiv şirketleri, dünya çapında inanılmaz derecede dağıtılmaktadır. Bugün, neredeyse tüm kıtalarda başarılı bir şekilde çalışan en geniş coğrafi kaygılardan biridir. Almanya dışındaki çoğu durumda, yalnızca büyük ölçüde makinelerin bir montajı vardır, ana üretim varlıkları Avrupa ülkesi içindedir. Audi arabaya gelince, şirket geniş bir montaj coğrafyası sunar. Almanya dışındaki en büyük işletmeler Kuzey Amerika'da yer almaktadır - bu arabaları satın almak için ilk pazarlardan biri. Genel olarak, dünyada, bu ülkelerde Audi ile ilgili işletmeleri bulabilirsiniz:

Almanya - farklı odak ve büyük araştırma merkezlerinin ondan fazla bitki;
Amerika Birleşik Devletleri, kendi model serisi ve teknik özelliklerine sahip en büyük montaj ve üretim birimidir;
Brezilya - Tüm Latin Amerika ülkeleri için büyük büyüklükte bir meclis üreten beş işletme;
Arjantin ve Meksika, bazı modellerin inşa edildiği iki Latin ülkesidir;
Güney Afrika - Afrika için neredeyse tüm model yelpazesi bu ülkede büyük bir fabrikaya gidiyor;
Hindistan ve Malezya, bazı üretim süreçlerinin maliyetini azaltmak için yaratılan Asya endişeleridir;
Çin, Asya'daki arabalar için motor, beden ve diğer tüm parçaları geliştiren ve üreten büyük bir Audi bölümüdür;
Slovakya ve Belçika - Endişeye yönelik bazı mühendislik gelişmeleri bu ülkelerdedir.

Rusya ayrıca Audi arabalar için montaj kapasitelerini de sunar, ancak çok yaygın değildir. Bugün Kaluga'daki Volkswagen AG Fabrikasında, Audi A6'yı, Audi A8'i ve ülkemizin piyasası için sınıflarındaki en popüler Sedan'ı topla. Çoğu durumda, bu makineler iş veya politikacılara satılmaktadır, bu nedenle şirket ülkemizde bir kitle meclisi bırakmıştır. Daha önce Rusya'da toplanan modellerin geri kalanı konveyörlerimizi terk etti ve ülkeye Avrupa'dan ihraç ediliyor. Araba fiyatlarında küçük bir artışa neden oldu, ancak kalite önemli ölçüde büyüdü. Diyelim ki, Kaluga Meclisi'nin teknolojik süreçte belirli değişikliklere ihtiyacı var. Bu, yeni popüler Sedans A6'daki yorumları bozarak kanıtlanıyor.

Audi endişesinin ana montaj özellikleri

Şirketin tüm bölümlerini takip etmeye vakti geldi. Endişe, bazı Audi modellerinin Rus üretiminden, özellikle K5 ve Q7 geçitlerinden oluşan bazı Audi modellerinden çıkarılmanın nedeni olan Meclis'in sıkı kalite kontrolünü yürütmektedir. Alıcılar şirketi sadece lazım kaliteden daha fazla canlandırıyor. Avrupa'da, Audi yapısı tam olarak, gelecekteki aracın her detayı zor sertifikaya tabidir. Şirketin, endişenin diğer markalarını başarılı bir şekilde miras alanların aktif olarak gelişen teknolojileri aktif olarak geliştirmeye değer. Bugün, şirketin temel görevleri ve ilkeleri aşağıdaki gibidir:

otomobillerin en yüksek kalitesi, yeni gelişmelerde herhangi bir çocukluk hastalığının yokluğu;
makinelerin teknik veya işlevsel kısmına tanıtılan her teknolojinin genişletilmiş testi;
her bir teknoloji biriminin sertifikası, fabrikada parçaları test etme ve geçiyor;
maksimum üretim otomasyonu, hatta el emeği kullanmanın daha karlı olduğu ülkelerde bile;
her fabrikada Alman uzmanları tarafından tutulan montaj kontrolü, Audi'yi topladıkları;
İç, yüksek kaliteli plastik ve güzel yerleşim için çok aşamalı malzeme seçim sistemi;
en modern tasarım özellikleri, şirketin en iyi tasarımcıları arasında kalıcı bir yarışma.

Audi, Kalıcı Tasarım Bürosu olmayan birkaç markalardan biridir. Kurum, tasarımcılarının farklı bölümlerinden rekabetçi bir görünüm toplar ve ardından en iyi gelişmeleri seçer. Bununla birlikte, diğer projeler bir dava olmadan kalmaz, çünkü şirketler, teknolojilerinin görünümü hakkında daha az seçici olan Volkswagen, Skoda ve koltuk gibi markalara sahipler. Bu nedenle Audi'nin her zaman yönetimin liderliği arasında en iyi tasarımcı özelliklerine sahip. Bununla birlikte, bu oldukça öznel bir faaliyet kapsamıdır, çünkü birisi İspanyol koltuğu çok daha klasik şık hayali Audi'yi sever.

Yeni Modeller - Audi ekipmanlarının zarif gelişimi

Bugün, beş yıldan fazla bir süredir kurumsal konveyörde hiçbir model ertelenmez. Ve bu tür arabalar için beş yıl uzun zamandır olabilir. Bu nedenle, çoğu durumda, Corporation, eski tasarımın alakasız olmasından önce bile arabalarının güncellenmiş bir tarzını sunar. Tasarımcı serisinin ne kadar hızlı güncellendiğine dair birçok potansiyel alıcı şaşırır, ancak şirketin istemsiz yönetimine önem vermez. Şirket, 2015 yılında, aşağıdaki güncelleştirmeleri çeken odağı çeken oldukça fazla sayıda yeni ürün ve restyard sundu:

Audi RS4 Avant - Spor özellikleri ve fütüristik tasarım, sert süspansiyon ve güçlü motorlar, 4,700.000 ruble maliyetleriyle büyük bir vagon;
Audi RS5 Coupe - İnanılmaz bir stil ve çok ileri tekniğe sahip şık bir spor araba, araba spor dinamiklerini ve 4.800.000 ruble fiyatını şaşırtabilir;
Audi S6 Avant - spor eğilimleri, düşük yer temizliği ve muhteşem dinamikleri olan yeni bir model, muhteşem motorlar unutulmaz kılıyor ve 4.480.000 ruble kadar yükseltiyor;
Audi Q3 ve RS Q3 - Şaşırtıcı Kompakt Crossovers, sadece tasarımda değil, aynı zamanda teknik bölümde de, makineler sırasıyla 1.615.000 ve 2.990.000 ruble fiyatından başlar;
AUDI Q7 - Değişen Üretim Ana Crossover, Şirket'in model yelpazesinin dikkatinin merkezi haline geldi, optimum görünüm ve geliştirilmiş teknik 3.630.000 ruble maliyetine mal oldu.

Bu tür tasarım modellerini Audi TTS Coupe ve Audi R8 Coupe olarak unutmayın. Bunlar, tüm dünyada beklenmedik şekilde yüksek satışların var olma hakkını kanıtlamış olan Alman kaygılarından gelen en pahalı ve eşsiz binek otomobillerin temsilcileridir. Otomotiv kaygının yeni tasarımı daha da agresif hale geliyor, şirket daha fazla ve daha ilginç özellikler sunuyor ve makinelerinin teknik kısmının unutulmaz bir özelliklerini sunuyor. Geliştirme bir saniye durmaz, böylece gelecek yıl Audy Model aralığına tamamen farklı gözlerle bakacağız. Yeni Audi Technologies'in Q7 2015 Test Sürüşünü izlemek için şaşırlanmayı teklif ediyoruz:

Toplamalım

Audi arabalarına farklı bir görünüm hem beklenmedik bir sürpriz ve hayal kırıklığı sağlayabilir. Birisi 2000'li yılların başlarında premium Sedans'ın yumuşak düzgün çizgilerini beğendi, biri mevcut nesillerin eşsiz bir akut ve agresif tasarımı tercih ediyor. Ancak, şirketin rakiplerinden daha hızlı büyüdüğünü, daha az heyecan verici tekniği olmayan, başlık altında daha uygun fiyatlı modeller sunduğunu güvenle ilan edebilirsiniz. Ayrıca, hayal gücünü yetenekleri ile etkileyen şirketin benzersiz gelişmelerini fark etmek gerekmez.

Volkswagen AG ve Audi'nin coğrafyasının daha da geliştirilmesinin ne olacağını varsaymak hala zordur. Ancak, şirketin büyümesinin ve genişlemesinin kaçınılmaz olduğunu söylemesi mümkündür. Bugün geleceği bu şirketin makinelerinde görüyoruz. Tüm Avrupa kaygıları, bir Alman seçkin markasını sunan teknik ve görsel çalışmaları taklit etmeye çalışır. Ve Modern tarzı ve Audi Otomotiv Şirketinin teknik bölümünün geliştirilmesinin özellikleri hakkında nasıl hissediyorsunuz?

Rusya'daki Audi'nin satışlarıyla durumun özellikleri "fakir" epitheti bize en uygun görünüyor ve bu yüzden. Tepe 2012'den sonra, Rusya'nın Çin, ABD, Japonya ve Almanya'nın ardından, 2013 yılında Çin'in beşinci pazarı olduklarında, binek otomobillerin talebi dağın altında sürmeye başladı. Audi: 2013 yılında Autertia Ros için Premium Segment, Mark, 2012'den daha fazla alıcıyı çekti, ancak artış (+% 8), MERCEDES-BENZ (+ 19%) ve BMW (+% 12) gibi ağır bir şekilde değildi.

Premium segmentin tüm oyuncularından, bir şekilde veya başka bir şekilde Audi ile bir model aralığında, benzer bir resim kaydı sadece infiniti (% -43) ve Land Rover (% -58). Aynı zamanda, bu markaların zorluklara anlamlı derecede daha iyi olmadığı açıktır - model kuralları önemli ölçüde "daha kısa" ve krizde manevra yapmanın daha zor olduğu yerlerdir.

2017 yılına kadar, Talebin Dinamikleri Land Rover modelinde, pratik olarak sıfıra (% -3) ve infiniti - ve hiç "yeşil" bölgede (% + 10), ancak 2017'de Audi'de Aksine, satışlarda bir düşüş gösteren bir "Antiller" oldu. Sadece premium segmentte olmayan bir nüfusun olduğu bir sonuç var, ancak genel olarak, Rusya'da, Rusya'da, Rusya'da 2,5 bin'den fazla otomobilin yaptığı büyük bir marka, geçtiğimiz yılda değil. İstisna UAZ, bir dereceye kadar olan talep, Savunma Bakanlığı, MES ve Gosstruads'ın emirlerine bağlıdır.

Ayrıca, Infiniti ve Land Rover göstergeleri yalnızca Volkswagen Group rus'ta endüstriyel montaj konusunda bir anlaşma yapmayı mümkün kılar. Geçtiğimiz yıl (Vedomosti'ye göre), Audi Q7 hariç, Kaluga'daki diğer Ingolstadt markası modelleri - A8 ve A6'yı Gelişmiş Nesil Değişimi ile bağlantılı olarak (Audi A8, A6'da, bu yıl) konveyörden önceden uzaklaştırılmıştır. Bununla birlikte, tam boyutlu geçit Q7, markanın popüler modellerinden sadece biri değil, son iki yıl (2016 ve 2017), Rusya'daki en çok satanlar Audi'dir, bu yüzden bu arabada oynama fırsatı, tanımlayan çok önemli bir araçtır. Satış başarısı.

Ve şimdi, iyi bir şekilde, ders kitabında alınması gereken Lexus'un sonucuna dönüyoruz. 2017 yılında, Mark 2013'ten% 50 daha fazla sattı. Bu sonuca yakın değil Kimse yok - başka satışlar düştü ve satışları arttırmayı başaran Porsche ve Jaguar, hala bu kadar büyük hacimleri satmıyor. Aynı zamanda, Lexus, bu arada, "Almanlar" kadar geniş olmayan Rusya'daki tüm model yelpazesini ithal ediyor.

Dahası, Lexus, tabii ki, LEDGED TOYOTA CAMRY'yi saymazsanız, Sedans'ın "Polyana" adlı alman troika "polyana" olarak kaybetti. Ve GS genellikle Rusya'dan ayrıldı, geçen yıl sadece 14 depo arabası sattılar. Rusya'da daha önce ilan edilmiş olan yeni nesillerin L'lerin LS'sine gelince, yalnızca bir dizi ünlü metastacıyı dolduracak: F sınıfı Seddan'ın Rus segmentinde, Mercedes-Benz S-Klasse, sadece kısmen rekabet eden Mercedes-Benz S-Klasse Doğru olan "Tohum" BMW, yalnızca satış liderinin yarısına kadar: BMW'de 2503'te Mercedes'te (tüm organları dikkate alarak) 1230 adet.

Daha büyük ölçüde, bu (Audi'nin satışlarındaki düşüş - yakl.) "Merit" Lexus, aynı dönemde olan Lexus, Rus satışları% 50 arttı. Başka bir deyişle, ne kadar Audi düştü - çok fazla Lexus büyüdü. Audi'yi "Büyük Alman Troika" den, aslında "deuuce" haline getiren "büyük Alman Troika" dan yerinden çıkan Japon markasıydı. Lexus'ta, son yıllarda Rusya Federasyonu'ndaki son yıllarda en büyüklerinden biri haline geldiği SUV segmentinde bahis yaptılar. Lexus Share SUV% 90'ı aşıyor ve Audi'nin yarısından biraz fazla olduğunu.
Azat Timerkhanov

avtostat Analitik Ajansının Basın Hizmeti Başkanı "

Rusya'daki Audi model yelpazesine geri dönelim ve görelim, hangi otomobillerin geçen yılın% 18'ini bastırdığını belirtti. Bu nedenle, satışların% 80'i aşağıdaki pozisyonlar için muhasebeleştirmiştir: Q7 (3,769 adet.), A6 (2 996 adet.), Q5 (2,734 adet.), A4 (2,085 adet.), Q3 (1 955 adet). Lider modeli% 26 kaybetti, A6 neredeyse sıfırlarda kaldı, Q5, nesiller değişikliğinde% 24 olarak tahsil edilmedi, A4% 10, q3% 22'ye düştü.

Sıradan tüketiciler neden Audi gibi daha az olan? Soru kolay değil, ancak düşüşün özel tüccarlar tarafından verilmesi ve tüzel kişiler tarafından verilmemesi, flit satışların istatistiklerini açıkça göstermektedir. AUDI Burada Set Seti Q7 (1 632 adet) ve A6 (Sedan, 1,519 adet). Rakiplere kıyasla, sayılar oldukça iyi: BMW X5 - 1.798 adet. ve BMW 5 - 1 718 adet., Mercedes-Benz GLE - 845 adet., Mercedes-Benz Gls - 1 379 adet. Ve Mercedes-Benz e sedan - 1 451 adet.

Şimdi Rusya Haritasına - Audi'nin yarışmacılara inferior nerede? Ve her yerde ve başkentlerde - özellikle güçlü bir şekilde. Moskova'da BMW% 81'e kadar daha iyi satıyor, Mercedes-Benz% 120'dir. Audi ile Lexus neredeyse kısaltıldı, ama Lexus biraz daha iyidir. Petersburg Audi bayileri, lütfen temsili ofisi bile daha az: BMW burada% 108, Mercedes-Benz -% 160 oranında, Lexus, ancak bir miktar geridedir. Krasnodar'da benzer bir resim gözlenir, ancak "Kazan'dan başlayarak", Audi ile kabile lüks markaları arasındaki mesafe azalır ve Lexus bile artan talep odaklarını tespit eder.

Bu arada, Audi'nin latitude coğrafyası ile çok kötü olduğunu söylemeyin - 2017'deki Mark Bayileri 40 şehirde çalıştı, BMW diyelim, sadece 39, Lexus'ta - tekrar 40. Mercedes-Benz Ağı biraz daha geniştir - 46 Yerleşimler, ancak bu "ekstra altı", diğerlerinin satış hacminde çok küçük bir artış sağlar. Ticaret İşletmeleri Audi Volgograd ve Vologda'daki geçen yıl satışları durduruyor. Khabarovsk'ta faaliyetin yanıp sönmesi, "Audi Center" 2 araba (Eylül ayında) ve Murmansk (Ocak ve Ekim ayında bir araba için) sattı - şimdi sadece hizmet işletmeleri var.

Neden bir arka üst üste Audi satışlarında Rusya'daki satışlar düşüyor? Durumun yüksek fiyatlarla olduğunu düşünebilirsiniz. Hayır, Audi'nin fiyatları aynıdır ve zaman zaman büyük indirimleri ve aşağıdan dikkate alarak. Aslında, tüm premium markalar damping - yüksek bir marj sağlar ve genellikle yılın sonunda, birbirlerini tanıtmaya çalışırlar. Bu durumda, uygun koşullar altında, tam boyutlu SUV başına nominal fiyata göre iskonto, 500 bin ruble, ancak elbette, zengin bir konfigürasyondaki bir versiyonda bulunabilir.

Belki de güvenilirlik hakkında herhangi bir skandal ile ilgilidir? Zorlukla. İki debriyajlı otomatların kusurları için, Volkswagen çoğunlukla Volkswagen'de soldu. TSI motor hattından, sahipleri, bu Audi Motor ile çok az satılan tüm problemlerin çoğuna sahipler. Ancak litrelerin hikayesi gerçekten talebi etkileyebilir. İlginç bir şekilde, dev petrol tüketimine sahip aynı problemler sadece 2013-2014 yılına kadar çözüldü, ancak satışlarda sınırsız bir düşüş varken ... ancak, eğer Rusya'da otomotiv ekipmanlarının kusurları nedeniyle toplu bir şekilde satın almayı reddettiği durumlarda, Audi çok uzak olacak Pazardan ayrılan ilk markadan. En azından BMW almak için burada ...

Muhtemelen, yalnızca Şirket çalışanlarının bildiği, ancak diğerlerinin yüzeye uzanan satışlardaki düşüşler için de gizli sebepler vardır. Örneğin, bir seferde küresel marka yönetimi, sözde çapraz koçluk darbelerini başlatmanın anını farketti ve bu arada, Mercedes-Benz Gle Coupe / BMW X6 ve Mercedes-Benz GLC Coupe / BMW X4 Born 10.616 Satın Alma Oyları En Son Rusya'da yıl. Yani, bu arabalardan en az birinin varlığında Audi var, satışlar daha iyi durumda olurdu. Aksi takdirde, Audi bir rakip Mercedes ve BMW değildir.

Ve küresel ölçekte resim nedir? Audi işlerinde neredeyse tüm temel dünya pazarlarının mükemmel ve satış yaptığı ortaya çıktı! Peki, Brezilya'nın dolaştığı nedir, bu yüzden kendiniz için yargılayın.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki olumlu eğilime dikkat edin. Ve şimdi detaylara bir göz atın. Amerika'da olduğu gibi Rusya'da olduğu gibi, Audi'nin Premium Üçlü'e dahil edilmediği ortaya çıktı. 2017 yılında, 226 511 Audi, ABD, Mercedes-Benz - 337 246 adet., Lexus - 305 132 adet., BMW - 305 685 PC. Belki de premium segmentten çıkana kadar gerçekten audi? ..

Bu arada, ABD pazarında, başarı veya başarısızlık genellikle bağımsız ajansların araştırılmasının sonuçlarıyla ilişkilidir ve J.D.Gower derecelendirmesini, geçen yılın güvenilirliğine ilişkin olarak değerlendirirse, satış durumu oldukça mantıklı görünüyor. Üçlü arabayı okudum, uzmanlar, PP100 göstergesinde, yani "100 araba başına arızaların sayısı", Audi'nin yukarıdan uzak olduğunu öğrendi. Ortalama piyasa göstergeleri ile 156 PP100, "üç yaşındaki" Audi'ye 153 PP100 kaydedildi. Derecelendirme lideri, 100 RP100'de her şeyin göstergesi olan Lexus'du, Mercedes-Benz beşinci sonuç (113 PP100), BMW - yedinci (139 PP100) gösterdi.

Rus değerlendirmeleri de Audi'yi ayırmaz. "Autostat" verilerine inanıyorsanız, Audi'nin çok yüksek bir değer kaybına sahip. Ve bu özel, satın almak için gerçekten zayıflayabilecek faktördür - kime üç ya da dört yüz bin ruble ile bir satış yapmayı kaybetmek isteyecek? Sadece yedi kategorisinde "Kompakt Crossovers" Audi Q3, ikinci sırada yer aldı, üç kazanandaki diğer kategorilerde Audi modeli yok. "Ortak kasabada" da, Audi - ödüller olmadan Volvo, Lexus ve Porsche'ye bölünmüştür.

Kısacası, Rus Audi Ofisi'nin çalışmalarında birçok sorunun biriktirdiği açıktır ve bunlardan Lubomirus Nimann Bölümü'nün başını sormak mantıklı olacaktır. Ne yazık ki, bir röportaj talebimiz basın servisi Audi tarafından reddedildi: "Önümüzdeki birkaç ayda, LuboMier'in ne yazık ki ortaya çıkana kadar çok yoğun bir programa sahip. Fırsat ortaya çıktıktan hemen sonra sizinle iletişim kuracağız. "

Selefi Naimana - Alman Ahim Zayer, 2015 sonbaharında görevinden görevden alındı. RBC'ye göre - sadece zayıf satışlar için. 2017 yılında, NiAman'ın liderliğindeki Audi, 2015'ten% 34 daha az makineye sattı, ancak şu ana kadar Skoda'dan Audi'de geçiren Lyubomir Naimar, görevinde kalıyor. Bir görüşme yapmanın gerçek reddinin ambulansı ile ilgili olmadığını umuyoruz.

Yüksek kaliteli montajı sayesinde Audi arabaları en güvenilir kullanılan makineler arasındadır. Şirketin dört yüzükten oluşan çok unutulmaz bir logoya sahiptir. Rekabet İki Şirketi Makyaj - BMW ve Mercedes Benz. 2006 yılında "BMW" şirketinin "BMW" şirketi anından başladı. "Güney Afrika'nın en iyi otomobili" adaylığında Audi arabanın zaferi olan tebrik videosu.

Hikaye

"Audi" şirketi, 1909'da ana rakiplerinin önünde doğdu. Endişenin merkezi Ingolstadt'dadır.

Halen üretilen araçlar başlangıçta "Auto Union Oto" markası altında üretildi. Şirketin kalkış, II. Dünya Savaşı'ndan sonra, Daimler Benz AG'nin tüm hisselerinin satın alınmasından dolayı gerçekleşti. 1964'te, "Auto Union", Volkswagen'in bir iştiraki oldu. Ortak faaliyetleri sayesinde, endişe, "Audi-100" (bir sigara olarak adlandırıldığı insanlarda), "Audi-80", "Audi-Q7" ve diğerleri gibi birçok kült otomobil yaptı.

Şirket, otomotiv pazarında hala pozisyon vermiyor, örneği yeni "Audi-A8" olan daha fazla ve daha premium araba üretiyor.

"Audi" nereden topluyorlar?

Volkswagen, bir ana şirket olduğu için tüm üretim görevlerini yönetir. Almanya'dan arabaların üretimi dünya çapında dağıldı. Bugün 10'dan fazla ülkede yer almaktadır.

Almanya. Bir şirket merkezi var. "Audi", üretim merkezi ve tasarım merkezi ülke meclisidir. Mühendislik merkezlerinin yanı sıra 10'dan fazla atölye çalışması var.
Arjantin. Güney Amerika Otomotiv Pazarı için araba üretir.
Çin. Çin fabrikalarında (motor, süspansiyon, gövde) birçok bileşen üretilmektedir.
AMERİKA BİRLEŞİK DEVLETLERİ. İşte en büyük imalat ve tasarımcı kompleksi.
Brezilya. Güney Amerika Oto Endüstrisi için beş araç üretim fabrikası var.
Güney Afrika. Afrika otomobil endüstrisi için hemen hemen tüm modeller burada üretilmektedir.
Slovakya. Belirli bir ülkede birçok tasarım işi gerçekleştirilir.
Hindistan. İşte bazı modelleri içeren üretim. Çoğunlukla, Alman Meclisinin dükkanlarından daha ucuzlar.

Almanya'dan "Audi" markası altında otomobil üretimi, Alman meclisinin tüm kanonlarında gerçekleştirilir. "AUDI" otomobillerin tasarım ve üretimi temel özellikleri ve ilkeleri ayırt edilebilir:

en iyi kalite ve eksiksiz istisna, evlilik parçalarının olasılığıdır;
güvenlik, geçirgenlik, teknik nitelikler ve çok daha fazlası için arabaların sürekli test edilmesi;
Üretim tamamen otomatiktir, manuel montaj herhangi bir "AUDI" fabrikasında bulunmamaktadır;
Üretim uzun yıllara dayanan deneyime sahip uzmanlar tarafından kontrol edilir;
İç, araba işlevselliğini, teknik özellikleri ve daha fazlasını bitirmek için seçenekleri seçme yeteneği;
Üretimin sürekli gelişimi, modern teknolojiler altında ayarlama.

"Audi" modelleri ve fiyatları

2018 için, şirket farklı fiyat kategorileri, fonksiyonel ve teknik özellikler otomobil üretir. "Audi" için en son model yelpazesi ve fiyatları listesi:

Auda-A7 Sportbek: Yuvarlak sırtlı bir spor sedan, güncel optik. Popüler renkler: Mavi. Maliyet, konfigürasyona bağlıdır: 4.300.000 - 5.000.000 ruble.
"AUDI-RS4" AVANT: Güncel tasarımı ve teknik bileşenleri alan Universal RS hattı. Arabanın maliyeti 5.400.000 ruble'dir;
"AUDI-A8": Premium Sınıf Sedan, yeni bir iç tasarım ve dış aldı. En dikkat çekici değişiklik, ızgara ızgarıydı. Fiyat, yapılandırmaya bağlı olarak 6.000.000 ila 7.40.000 ruble arasında değişmektedir.
AUDI-Q7: Premium SUV, yeni LED optik, radyatör ızgarasının yanı sıra güncellenmiş bir iç. Fiyat 3,870.000 ila 5.200.000 ruble arasında değişmektedir.

Yeni Arabalar "Audi"

Bugüne kadar, tüm "Audi" modelleri beş yıldan fazla bir süredir üretilir, sonra onları yenilerini değiştirirler. Son üç yılda otomobillerde, iç tasarım tamamen değişti. 2018'den bu yana, iç, örneğin, bir ekranın iç işlevsellikten birinin sorumlu olduğu Auda-A8'de, ikincisi, ikincisi gezinme, multimedya içindir ve üçüncüsü gösterge paneli içindir.

Ayrıca, Mat gri tasarımı alan "Audi-Rs6 "'da yeni bir model de vardı ve ayrıca Audi şirketinin en güçlü ve hızlı otomobillerinden biri oldu.

Yeni A8 güncellenmiş bir görünüm, iç, işlevsellik ve spesifikasyonlar aldı. Şimdi bu araba, yedinci BMW serisinin ve Mercedes S-Sınıfının premium arabalarından daha düşük değil.

Ayrıca 2019 yılında, "Audi" toplandığı Almanya'da halka sunulması gereken yeni bir Q8 serbest bırakılması planlanmaktadır.

En popüler otomobiller "Audi"

Audi'nin şirketinin popülaritesi birçok otomobil getirdi ve yirmi yaşındaki otomobillerin bile güvenilir ve ciddi arızalar olmadan bir araç sahibi olarak hizmet ettiği gerçeğini de getirdi. "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", "Audi-Q7" nin en popüler modelleri ve yeni modeller: "AUDI-A8", "AUDI-P8" ve "AUDI-RS6" Sadece sıradan bir vagon değil, aynı zamanda mükemmel bir spor arabası çıktı.

Rusya yollarındaki en popüler araçlar, bir vagonun gövdesinde "Audi-A6" 1996-2002 sürümüdür.

Coupe'deki talebin artmasından sonra, "Audi" A6 versiyonunu güncelledi, bir sedan, vagon ve kupaya bölen, son sürüm "AUDI-A5" olarak adlandırılmaya başladı.

Rusya'da "Audi" montajı

Araba Üretimi "Audi" birçok ülkede yer almaktadır. Rusya'da, Rusya pazarı için "Audi" topladıkları yerlerde, üretim atölyeleri de var.

Kaluga'da, sadece bir model üretilir - "Audi-Q7". Bu Rusya Meclisinden önce, Audi yakındaki büyük bir model verdi, ancak bu, bu araçların Rus pazarındaki düşük talep nedeniyle, Rublate Döviz Kuru'nun yıkılmasından kaynaklanıyor.

Rusya'daki üretimden bu tür modeller, yeni otomobillerin ERA-Glonass sistemi ile donatılması gerektiği gibi, Rus mevzuatının yeni gereksinimlerinden dolayı A1, P8, A8, TT ve CABRipes olarak kaldırıldı. Ancak, "Audi" şirketinin politikaları nedeniyle, bu mümkün değildir.

Ses arabalarının coğrafi dağılımı

Almanya - farklı odak ve büyük araştırma merkezlerinin ondan fazla bitki;
Amerika Birleşik Devletleri, kendi model serisi ve teknik özelliklerine sahip en büyük montaj ve üretim birimidir;
Brezilya - Tüm Latin Amerika ülkeleri için büyük büyüklükte bir meclis üreten beş işletme;
Arjantin ve Meksika, bazı modellerin inşa edildiği iki Latin ülkesidir;
Güney Afrika - Afrika için neredeyse tüm model yelpazesi bu ülkede büyük bir fabrikaya gidiyor;
Hindistan ve Malezya, bazı üretim süreçlerinin maliyetini azaltmak için yaratılan Asya endişeleridir;
Çin, Asya'daki arabalar için motor, beden ve diğer tüm parçaları geliştiren ve üreten büyük bir Audi bölümüdür;
Slovakya ve Belçika - Endişeye yönelik bazı mühendislik gelişmeleri bu ülkelerdedir.

Audi endişesinin ana montaj özellikleri

otomobillerin en yüksek kalitesi, yeni gelişmelerde herhangi bir çocukluk hastalığının yokluğu;
makinelerin teknik veya işlevsel kısmına tanıtılan her teknolojinin genişletilmiş testi;
her bir teknoloji biriminin sertifikası, fabrikada parçaları test etme ve geçiyor;
maksimum üretim otomasyonu, hatta el emeği kullanmanın daha karlı olduğu ülkelerde bile;
her fabrikada Alman uzmanları tarafından tutulan montaj kontrolü, Audi'yi topladıkları;
İç, yüksek kaliteli plastik ve güzel yerleşim için çok aşamalı malzeme seçim sistemi;
en modern tasarım özellikleri, şirketin en iyi tasarımcıları arasında kalıcı bir yarışma.

Yeni Modeller - Audi ekipmanlarının zarif gelişimi

Audi RS4 Avant - Spor özellikleri ve fütüristik tasarım, sert süspansiyon ve güçlü motorlar, 4,700.000 ruble maliyetleriyle büyük bir vagon;
Audi RS5 Coupe - İnanılmaz bir stil ve çok ileri tekniğe sahip şık bir spor araba, araba spor dinamiklerini ve 4.800.000 ruble fiyatını şaşırtabilir;
Audi S6 Avant - spor eğilimleri, düşük yer temizliği ve muhteşem dinamikleri olan yeni bir model, muhteşem motorlar unutulmaz kılıyor ve 4.480.000 ruble kadar yükseltiyor;
Audi Q3 ve RS Q3 - Şaşırtıcı Kompakt Crossovers, sadece tasarımda değil, aynı zamanda teknik bölümde de, makineler sırasıyla 1.615.000 ve 2.990.000 ruble fiyatından başlar;
AUDI Q7 - Değişen Üretim Ana Crossover, Şirket'in model yelpazesinin dikkatinin merkezi haline geldi, optimum görünüm ve geliştirilmiş teknik 3.630.000 ruble maliyetine mal oldu.

Toplamalım

Audi, 1910'da genç bir Ağustos Horish mühendisinde kurdu. İşini açmak için ikinci girişimdi: İlk şirket, "Horch & Co", 1899'da tekrar yaratıldı. Ancak, 1909'da Horch & Co'yı bir mahkeme kararı ile ayrılmak zorunda kaldı. Sebep, alacaklıların ortaklarıyla anlaşmazlık oldu.

Kemnitz kasabasında kurulan CHARIA'nın yeni şirketi, öncekiyle aynı şekilde ismini giydi. Şehir yetkilileri bunu öğrendiğinde, mahkeme başka bir isim, "audi" atadılar. Bazı kaynaklar, Ferreac'ın iş ortaklarından biriyle ortaya çıktığını savunuyor. Basitçe "Horch" (Almanca "anlamına gelen" Horch "(" Dinle "anlamına gelir), ancak Latince sürümünde -" Audi "de.

Audi logosu dört gümüş yüzüktür. 1932'de dört firmayı sembolize eder - DKW, Audi, Horch ve Wanderer - Autocontrace Auto Union. İlk başta, Audi amblemi sadece yarışmaya yönelik arabalara kuruldu ve isim alanları seri modellere monte edildi - özel olarak yapılan işaretler.

Savaş Öncesi Hikayesi "Audi"

Audi-A, yeni şirketin ilk doğasıydı. 1910'da çıktı. Aşağıda Audi-B ortaya çıktı. Bu model Avusturya'daki yarışlara katıldı. 2.5 bin km uzunluğundaki rota Alplere geçti. 1912'de Auuto Alpenfart'ta (Austrian Races denilen), kendisini Audi-S'yi mükemmel bir şekilde kanıtladı. Bu model daha sonra "Alpenziger" olarak adlandırıldı, bu da "Alplerin Conqueror" anlamına geliyor.

Finansal problemler, yirmili yaşlardan itibaren firma ile başladı. İlk başta diğerinde birleşti, sonra her ikisi de Jorgen Skaptus Rasmussen'in mülkiyetine taşındı. Aynı problemler, küçük üreticileri 1932'de bir konuda otomobil birliği oluşturmaya zorladı. Her ikisi de keskin şirket tarafından yaratılan başkalarına ek olarak. Doğru, bu süre boyunca kendisi (1916'dan beri) üretimle meşgul değildi.

Endişe, Wanderer Motors ile donatılmış iki cephe tahrik modelinin yayımlandı. Talep ediyorlardı ve savaş başlayana kadar iyi sattılar.

Savaştan Sonra Audi

Savaşın sonunda Otomobil Birliği'ni ilişkilendirdi. Mercedes-Benz, Otomobil Birliği'nin temel haklarını geçtiği 1949 yılında ciddi reform meydana geldi. Sonra kontrol kazası bir şirketten diğerine birkaç kez geçti. Audi'nin markası birkaç yıl ortadan kayboldu.

Audi adını yine sadece 1965'te, hisselerin mülkiyeti Volkswagen'den kazanıldığında ortaya çıktı. Dört firmanın (1932) birleşmesi anından itibaren Audi'ye atanan dört daireler, bu arabanın tüm modellerinin başlıklarına kabuğu.

1968'de Audi, pazarlarda geniş bir yelpazede sunuldu. Satışı istikrarlı bir şekilde büyüdü.

Ünlü Volkswagen'in bir "kızı" olarak Audi, Audi Quattro modeli sayesinde birçok bakımdan dünya şöhreti aldı. Bu arabanın "spor görünümü" ve dört tekerlekten çekişmiş. Farklı, hız ve muhteşem istikrardı. Birkaç kişi, birkaç otomobil yarışının sonuçlarını doğrulayan Quattro ile rekabet edebilir.

1958'den beri şirket Audi AG olarak adlandırılır. Otomotiv şirketi Almanya, en güçlü dünya kaygılarından biri olan Volkswagen Grubu'nun bir parçasıdır.

Makinesi üretim yılı artırılacak. Yüzyılın 10. yılından itibaren 1 milyon parçayı aştı.

Denetim modeli aralığı çok geniştir. Temsilci sınıfın temsilcileri ve yarış arabaları ve süper parçalar ve geçitler tarafından temsil edilir.

Mükemmel teknik özellikler sayesinde Audi, Rusya'da da dahil olmak üzere çok popülerdir. Sadece yeni arabalarda değil, talepte bulunduğumuza dikkat ediyor. Mükemmel modelin satışı ve ikincil araç pazarlarıdır. Ve özellikle Alman otomobillerin nöral hayranları, Flashka Mercedes gibi bir bilgisayar için özel araçlar tavsiye edebilirsiniz.

Manuel değişim

Tekrar başlangıçta

Daha yeni Ürünler

YENİ NESİL

İlginç gerçekler, teknolojiler ve autoSport

Audi, çarpışma testlerini gerçekleştirmeye başlayan ilk şirketti (1938'den beri).

Kuzey Amerika'daki Audi 80 modeli, Audi Fox ismi altındaki adda satıldı ve daha sonra - Audi 4000 gibi.

Audi endişesi ilk otomobil üreticisi, PlayStation ev kaynağında kendi sanal dünyasını yarattı. Ziyaretçiler, Audi Space Sanal Alanı'na ve dikey işletme yarış yarışına katılma yeteneğine yapılan gezilerdir.

Audi otomobiller, 2000, 2001 ve 2002 yıllarında - üst üste üç kez prestijli le mans yarışının kazananları oldu. 2003 yılında bu tür hırslı bir başarının onuruna, Frankfurt'ta bir spor konsepti Car Audi Le Mans Quattro verildi.

Marka geçmişinde kilit modeller

Audi 80, 20. yüzyılın en büyük arabalarından biridir. Üretilen toplam makinelerin toplam hacmi 4 milyondan fazla kopya bulunmaktadır. Model 30 yıldır üretildi - 1966'dan 1996'ya kadar. Başlangıçta, araba Volkswagen Passat ile bir platformda üretildi. 1987 yılında, B3 platformunda yeni nesil Audi 80, artık Volkswagen ile ilgisi yoktu. B3 gövde tamamen galvanizlendi; bu, Audi'nin garanti süresini 8 ila 12 yıl artırdığı korozyona karşı bu kadar yüksek koruma sağladı. Galvanizli durumlar mevcut Audi modelleri oluşturmak için kullanılır.

Audi Quattro ilk ralli araba şirketidir. Yenilikler sayesinde, tüm tekerlekten çekiş araçlarının yarışmalarda kullanımına izin veren kurallar sayesinde Quattro yarışlara katılmayı başardı. Araba ardışık iki yarışmada kazandı.

Ünlü Audi TT'nin gelişimi, Eylül 1994'te California'da başladı. İlk kavram araba, 1995 yılında Frankfurt Motor Show'da gösterildi. Modelin aşağıdaki modifikasyonu Audi TT Coupe, geliştiriciler, 2005 yılında Tokyo Motor Show'u ziyaretçileri göstermiştir. Yeni TT, bir alüminyum ve çelik malzemelerin bir kombinasyonunun kullanılmasıyla öncekinden çok daha kolaydı.

Crossover Audi Q7 şirketi 2005 yılında üretmeye başladı. Eleştirilerin ilk kopyası Frankfurt Motor Show'da görüldü. "E" platformunda oluşturulan model, Audi Pikes Peak Quattro 2003 konseptine dayanmaktadır.

Audi A3. – Aile hatchback. 1996 - 2003'te, ilk nesil 2003'ten 2012'den 2012'ye kadar üretildi. Son zamanlarda, Avrupa ülkelerinde hızla popüler hale gelen üçüncü nesil kompakt bir araba vardı. Audi A3'ün birçok farklı ödülü var.

Audi. Rusya'da

Rusya'da ortaya çıkan ilk Audi'den biri, Audi 80 B3 modeliydi. 89. Vücuduyla ünlü "namlu", basit bir tasarım sayesinde hızlı bir şekilde popüler hale geldi: ön tekerlek su vazolarında iyi ayrılmış araba meraklıları, Audi için yedek parçaları kolayca değiştirebilir. Bazıları yabancı arabalarını bile yükselterek, yerli meslektaşların detaylarını değiştirdi. Rusya'daki Audu 80'i seviyorum ve yüksek süspansiyon mukavemeti için - yabancı bir araba sarsıntısı için benzeri görülmemiş olan araba, yurtiçi yolları fethetti.

Bugün Audi, satış liderinin yerli pazardaki premium otomobiller arasında pozisyonlarını vermez. Ocak-Ağustos 2012 arasında, 22.292 kopya satıldı - 2011'in rakamlarıyla karşılaştırıldığında% 41 daha fazla. Ancak bu araba bu kadar sık \u200b\u200bdeğil: 2010-2011 için Rusya'daki istatistiklere göre, Audi markası yirmi liderlere bile girmedi. Bugün en popüler modellerimiz Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 ve Audi Q7'dir.

2001 yılında Audi, Rusya'daki Quattro sürücünün yeteneklerini açtı. Bu, Rusya'da yabancı bir araba üreticisi tarafından yaratılan ilk okuldur. Tüm varoluş boyunca, Quattro Okulu vatandaşlarımız arasında çok popülerdir: 16 bin'den fazla özel ve kurumsal müşteri 11 yılda eğitimi geçti.

Audi, Londra'daki XXX Summer Olimpiyat Oyunları 2012'deki Rus milli takımının resmi sponsoru oldu. Endişe, Rus sporcuları için ödüller olarak 129 araba verdi. Yönetici Modelleri A8 Altın Kazananları aldı, Gümüş Madalistler anahtarları A7 Sportback'e verdi ve bronz tutucular zarif A6'nın sahipleri oldu. Ayrıca, Audi, 2014 yılında Soçi'deki Olimpiyat Oyunlarının resmi ortağı tarafından seçildi.

Audi Agulious'un tarihi, korgunun Ağustos adıyla bağlantılıdır.

190 yılının ortalarında, tesis ilk araba Audi'yi piyasaya sürdü. Bu arabanın 22 HP kapasitesine sahip 2,6 litrelik dört silindirli motor vardı.

VW-Kaluga tesisi Kasım 2007'de inşa edilmiştir (Technopark Grabtsevo, Kaluga). Audi modellerine ek olarak, bu işletmede VW ve Skoda otomobillerinin serbest bırakılması kurulmuştur.

Alman markası Audi. 1909 yılında kuruldu. Ancak bu otohigigant'ın tarihi XIX yüzyılda, 1899 Kasım'da daha kesin olarak başladı, Ağustos Khorch, 1909'da A.Horch'u kurdu. Koro, A.Horch'u terk etti. 1958'de Daimler-Benz AG, Otomobil Birliği'nde (Audi'nin olduğu yer) kontrol eden bir hisse kazandı, ama sonra onları Volkswagen sattı. Halen Audi markası yaygın olarak bilinmektedir. Şirket profili, temsili sınıfın pahalı temsilcilerinin serbest bırakılmasıdır. Bu şirketin bir iştiraki VW olduğu gerçeğine rağmen, Audi uzun zamandır Mercedes ve BMW gibi grande segmentleriyle bir satırda duruyor.

Audi'nin tüm hikayesi

Yönetim Kurulu'ndaki anlaşmazlıklardan sonra, A.Horch Ağustos, 1909'da Horch, aynı oluşturulan tesisi bırakır ve başka bir marka - Audi AutoMobil-Werk. İlk araba Audi, 1910'da ortaya çıktı ve 22 HP kapasiteli 2,6 litrelik 4 silindirli motor vardı. Ağustos Khorich'in arabalarını çeşitli yarışmalara sergilediği kalıcılık 1911'de ödüllendirildi, Audi'nin Avusturya'daki Alpler Kupası Yarışı'ndaki 2.6 litre motordaki Audi'nin ceza puanı olmadan tüm mesafeyi geçti. 1932'de, 4 Alman firması DKW, Audi, Horch ve Wanderer, Auto Union Car Endişesinde birleşmişti. Ünlü dört halkanın nasıl ortaya çıktığı budur. Audi için işbirliğinin ilk sonuçları, 2257 cm3'te 6 silindirli üst tanklı motor dolaşımıyla ön tekerlek tahrik serisi cephesi oldu, ardından 3281 cm3'te 6 silindirli bir Horch motorlu arka tekerlek tahriki Audi 920. Savaştan sonra, Zwickau şehrinin GDR'de bulunduğu Almanya toprakları. Eski Audi tesisi ulusallaştırıldı ve üzerinde daha az bilinen bir otomobil trarabant üretilmedi. Audi markası geçici olarak ortadan kayboldu, çünkü savaş otomobil birliği sadece DKW arabaları üretti. Sadece 1957'de Auto Union 1000 adında tek bir model vardı. Gelecek yıl, Auto Union, Daimler Benz'in kontrolü altında ve 1964 yılında, ön tekerlekten çekiş araçlarının serbest bırakılmasına geçişin planlanmaya başladığında mülk oldu. Volkswagen endişesinin. 1965 yılında Audi markası canlandı. Frankfurt Motor Show'da, ön tekerlekten çekiş Audi 1700, 11.2'lik bir sıkıştırma oranına ve 72 hp kapasiteye sahip yüksek ekonomik bir motor geliştirme motoru Daimler Benz ile gösterildi. 1969'da, Otomobil Birliği ve NSU firmaları meydana geldi - yeni bir şirket NSU Auto Union olarak adlandırıldı. Son örgütsel değişiklikler 1984 yılında, NSU Auto Union, Simply Audi olarak yeniden adlandırıldığında oluştu. 1965'ten sonra, Audi Model ailesi 70'lerin başında, "60", "75", "80" ve "100" serisinin başlangıcında genişlemeye başladı. 1980 yılında oluşturulan QUATTRO, tüm tekerlekten çekiş değişiklikleri, Audi Yüksek Otoritesini Audi markasına getiren uluslararası rallide art arda başarıya ulaştı. Tüm tekerlekten çekiş araçlarının serbest bırakılmasının başlatıcısı Audi, bu süreci, bu süreci frenlerin sadece arka tekerlekler üzerindeki tüm tekerleklerdeki frenlere geçişinden geçiş kadar doğal olarak değerlendiren bir Mühendis Ferdinand Pich (Ferdinand Piech) idi. Tüm tekerlekli direksiyonlu sürücü Audi'nin ortaya çıkışı, otomotiv endüstrisinin gelişmesinin devrimci aşaması olarak kabul edilir. Tüm tekerlekli tahrik değişiklikleri için taban, ön lider tekerlekli standart arabalara hizmet etti. Şanzımanlı bir blokta, diferansiyel bir diferansiyel olan bir dağıtım kutusu, dağıtılan torkun neredeyse her iki eksende neredeyse eşit derecede eşitti. Aynı zamanda, ilk başta, arka sürücünün dahil edilmesi veya kesilmesi için bir mekanizma vardı. İlk dört tekerlekten çekişli Audi, öncelikle, yeni tasarımların güvenilirliğini kontrol etmenin mümkün olacağı spor yarışmaları için tasarlandı. Turboşarjlı güçlü 5 silindirli motorlardı. Tüm tekerlekli sürücü Audi'nin etkisi altında, hem spor hem de normal çalışma için seri makinelerin oluşturulmasında yeni bir yön döşenmiştir.

Bu şimdi dünyaca ünlü firma 1910'da Mahkeme Kararı tarafından doğdu. Dava suçlama hakkında düşünüldü Augusta Chorch (Ağustos Horch) eski meslektaşları şirketten Horch. Ortaklarla ilgili anlaşmazlıkların bir sonucu olarak, dövüşü, 1899'da Almanya'nın doğusundaki Zwickau kentinde kendi şirketinin kurduğu kendi şirketini terk etmeye zorlandı. Bir süre sonra, aynı şehirde, doğal olarak, adını ona atanan yeni bir şirkette yarattı. Kısa bir süre için, bir küçük kasabada aynı isimde iki firma vardı: yeni bir isim yeni bir isim atandı. Audi, Latince, Almanca'da Horch'un aynı şeyi ifade ettiği - " dinlemek».

İlk Audi. 2612 cm3'te 4 silindirli bir motorla, şirket tarafından yarattığı Fervor'un eski tasarımlarına benzer şekilde donatıldı. Horch. Ancak yakında 3562, 4680 ve 5720 cm3'te yeni motorlar çalışma hacmi takip edildi. Hepsi simetrik vanalar olarak adlandırılmıştır: giriş alttan durdu ve mezuniyet kesinlikle başının üstünde.
Ağustos Khorich'in arabalarını çeşitli yarışmalara sergileyen bir kalıcılık, sadece 1911'de ödüllendirildi. Audi B. Avusturya'daki Alpler Kupası'ndaki 2,6 litre motorla ceza puanları olmadan tüm mesafeyi geçti. 1913'teki "B" serisinin tüm eksikliklerini dikkate alarak yeni bir model geliştirilmiştir. Audi c, Krank milinin üç destek üzerinde döndüğü ve silindir eksenlerinden arındırıcılar tarafından hafifçe kaydırıldığı 4 silindirli 3,5 litrelik motorla donatılmıştır. Her zamanki koni kavraması bir deri sürtünme yüzeyi vardı. Şasi üzerine 2900 veya 3200 mm tabanlı ahşap gövde, yaratıcılarına göre daha iyi akış ve hızlı bir görünüm sağlayan genişletilmiş ve sivri bir sırt ile açıktı. 1912-1914'te bu araba, Alp Kupası için yarışmalarda ciddi bir başarı elde etti. Bu yüzden o biliniyor Alpensieger. - "Conqueror Alps".

Savaştan önce, başka bir küçük araba tipi oluşturuldu "8/28" 2071 cm3'teki bir motorla, piyasaya sürülmeye devam eden ve dünyanın kurulmasından sonra devam etti. Ancak 20'li yaşlarda en popüler 50 güçlüdü "Audi-k" 3.5 litre ile. İlk 6 silindirdi "Audi-m", 1924'te piyasaya sürüldü. Çalışma hacmi 4655 cm3 idi ve eksantrik mil ilk önce tepeye yeniden düzenlendi. Krank mili 7 desteği vardı ve silindir manşonları çelik kalsa da silindir bloğu alüminyum alaşımından yapılmıştır. Üst eksantrik mil doğrudan vana çubuklarında hareket etti. Tüm tekerleklerin frenleri bir vakum amplifikatörü ile birlikte verildi. Maksimum araç hızı 120 km / s'ye ulaştı.
İlk 8 silindirli motor 4872 cm3'te 1928'de yüksek sesli isim imparatorluğu alan "R" serisinin arabası tarafından ortaya çıktı. Sonuncusu kendi tasarımı olduğu ortaya çıktı. Audi, başka bir otomobil firması yakında katıldı Dkw.

Jorgen Spa Rasmussen (Jorgen Skafte Rasmussen), Kurucu Dkw, Yeni bir gamma için yaratmamaya karar verdim Audi. Kendi motorları, ancak yıkık Amerikan şirketi'nden satın alınan tüm ekipman ve gelişimini Rickenbacker. Düzenli modeller Audi. 1929'da ortaya çıktı. Bunlar 6 silindirli Dresden ve 8 silindirli Zwickau idi. 1931'de gama Audi. Kolay model girildi "R" şasi üzerinde Dkw. 1122 cm3'te 4 silindirli bir peugeot motoru ile.
1932'de 4 Alman firması Dkw, audi, horch ve Avare. Bir Araba Endişesinde Birleşik Otomobil Birliği. İşbirliğinin ilk sonucu Audi. Ön tekerlek tahrik serisi oldu Ön 2257 cm3'te 6 silindirli bir vanderer üst motoru ile, ardından arka tekerlek tahriki Audi 920. 3281 cm3'te 6 silindirli bir motor horch ile.

Ön tekerlekten çekiş Audi Cephesi, endişeye dahil olanların "toplu bir ürün" haline gelmiştir. Otomobil Birliği. Firmalar: Kütle araçları için ön sürüş fikri kurucuya aittir. Dkw. Rasmussen, 6 silindirli motoru geliştirildi Avare. Ve üretilmiş Horch Ve bitmiş araba marka oldu Audi. Yeni tasarımın ustalaşmasının zorluklarına rağmen, araba kendini iyi kanıtladı ve 1938'e kadar üretti. Ön süspansiyon enine kollar ve enine yaylardaydı ve büyük ölçüde alvit tasarımına benziyordu. Çoğu ön tekerlekten çekişin aksine küçük ön makineler orta sınıfa aittir. Makineler çeşitli çok site gövdeleri ile tedarik edildi ve 105 km / s'den fazla bir hız geliştirildi. 1937'de, Berlin Motor Show'da zarif bir üç kişilik spor sürümü cephesi sunuldu.

Savaştan sonra, Zwickau şehrinin GDR'de bulunduğu Almanya toprakları. Eski fabrika Audi. Ulusallaştırıldı ve üzerinde daha az ünlü otomobil üretilmedi. Trabant. İşaret. Audi. geçici olarak ortadan kayboldu, çünkü savaştan sonra Otomobil Birliği. sadece araba üretti Dkw. Sadece 1957'de tek model olarak göründü Auto Union 1000. Gelecek yıl Otomobil Birliği. Daimler Benz'in kontrolü altında taşındı ve 1964 yılında, ön tekerlekten çekiş araçlarının serbest bırakılmasına geçişin gösterilmeye başladığında, Volkswagen endişesinin mülkiyeti oldu. 1965'te marka Audi. canlandı. Önden çekişli sürücüyü gösteren Frankfurt motorunda Audi 1700. Yüksek ekonomik bir motor geliştirme motoru Daimler Benz ile 11.2 ve güç 72 HP'nin sıkıştırma oranına sahip
1969'da, otomobil birliği ve NSU firmalarının birleşmesi - yeni bir şirket olarak adlandırılmaya başladı. NSU Auto Union. Son örgütsel değişiklikler 1984 yılında, NSU Auto Union basit olarak yeniden adlandırıldığında Audi.
Şirketin 104 yıllık geçmişi boyunca meraklı şeyler oldu. Öyleyse, 60'lı yılların ortalarında Volkswagen ile ilgili emiliminden sonra, tümü biraz vardı: tüm potansiyel Audi. seri üretim için istifa etmeye karar verdi "Zhukov". Ve sadece kendi modelinin başarılı gelişimi - endişenin yönetiminden gizli - kimliğin korunmasına izin verildi Audi.

Biz bizim, biz yeni bir marka inşa edeceğiz.

Firmanın tarihindeki en yeni dönem, bir yüzyılın son çeyreğini kapsar. Uzun yıllardır Volkswagen'e girdikten sonra Audi. Almanya'da özel bir halk markası olarak algılandı. 80'lerin başına kadar devam etti, radyatördeki dört yüzük arabalarının yenilikçi çözümlerde göze çarpmaya başladığı zaman devam etti. 1980 yılında kurulan, tüm tekerlekten çekiş değişiklikleri "Quattro" Bir marka getiren uluslararası rallide tekrar tekrar başarıya ulaştık. Audi. Yüksek otorite.
Tüm tekerlekli sürücü arabalarının serbest bırakılması başlatıcısı Audi. bir mühendis oldu Ferdinand PIH (Ferdinand Piech), bu işlemi, frenlerin sadece arka tekerlekler üzerindeki tüm tekerleklerdeki frenlere takılmasından geçiş kadar doğal olarak değerlendiren (Ferdinand Piech). Tüm tekerlekli direksiyonlu sürücü Audi'nin ortaya çıkışı, otomotiv endüstrisinin gelişmesinin devrimci aşaması olarak kabul edilir. Tüm tekerlekli tahrik değişiklikleri için taban, ön lider tekerlekli standart arabalara hizmet etti. Şanzımanlı bir blokta, diferansiyel bir diferansiyel olan bir dağıtım kutusu, dağıtılan torkun neredeyse her iki eksende neredeyse eşit derecede eşitti. Aynı zamanda, ilk başta, arka sürücünün dahil edilmesi veya kesilmesi için bir mekanizma vardı. İlk dört tekerlekten çekiş Audi. Öncelikle yeni tasarımların güvenilirliğini kontrol etmenin mümkün olacağı spor yarışmaları için tasarlanmıştır. Turboşarjlı güçlü 5 silindirli motorlardı. Tüm tekerlekten çekişin etkisi altında Audi. Hem spor hem de normal operasyon için seri otomobillerin oluşturulmasında yeni bir yön edildi.

O zamandan beri, her ikisi de, markanın yeni imajının yaratılması, 90'ların başlangıcıyla daha da alakalıydı - Avrupa pazarındaki düşüş, Volkswagen'in yaklaşımlarını işle yeniden gözden geçirmeye zorladı. Üç seçenek dikkate alındı: markayı bırak Audi. Kütle segmentinde, basitçe premium segment içine çevirin veya prim progressive'ı sallayın. Sonu seçti ve kendimizi kurmaya başladı pazarlama stratejisi Audi - Sonuçta, o zamana kadar marka salonları bile yoktu, arabalar volkswage modelleriyle birlikte satıldı. Üstelik, 1994 yılına kadar, marka model yelpazesi ifadesiyle herkese çarptı: Sadece iki araba vardı - Audi 80. ve Audi 100, Müşterilerin açık hoşnutsuzluğuna neden olan ve uzmanları eleştiren şey.
Markanın bugünkü imgesi dört prensipte tutulur: yüksek teknolojilerin, duygusallık, sportiflik ve küresel iddiaların kullanımı. Her biri belirli bir görevi yerine getirir ve hep birlikte asıl hedefi takip eder: önümüzdeki beş ya da altı yılda, en az beş ya da altı yılda, en az beş ya da altı yılda, ana rakiplerle dünya satışlarına ve algılarına eşit olmak - BMW ve Mercedes-Benz.
Ancak, merkezde Audi Ag. Bu ilkelerin, pazarların ele geçirilmesi için oldukça özel görevlerle çözülen araçlar da denir. Böylece, şirket ilk önce Sedan'da dört tekerlekten çekiş yaptı ve bu yeni müşterilerle çekildi: 1995'te bu modellerde yaklaşık 50 bin, daha sonra 2002'de - dört kat daha fazla satıldı. Neredeyse yedi yaşında Audi. kullanılan tek kişi öyleydi doğrudan yakıt enjeksiyonu dizel motorlarda. Bu, motorun gürültüsünü azaltmayı mümkün kıldı, arabaların ekolojisini ve hızını arttırdı. Sonuç olarak, bu tür arabaların aynı yedi yıldır satışı, yılda 100 bin ila 300 bin arasında büyüdü. Ve büyük otomobil serisinin üretimi alüminyum gövdeler Genel olarak, tüm küresel otomobil endüstrilerinin gelişimini etkiledi.

Markanın duygusallığına ilişkin bahis, kitle makinesinin imajından ayrıldıklarında yapıldı. " Segmentte « Ödül» atmosfer kendisi çok önemlidir, müşteri çevreleyen, - Küresel İletişim Stratejileri Bölüm Başkanı Diyor Audi Ag. Gream Lisil. - Pahalı bir model satın alarak, her şeyden önce dostum duyguları satın alır. Arabanın münhasırlığını ve kendisine karşı tutumunu hissetmek istiyor, bu yüzden her şeyin en yüksek kategoride yapılması gerekiyor." Her şeyden önce, bu seviye ürünün kendisiyle eşleşmelidir: kalitesi, spesifikasyonları, tasarım. Bunun için bu konuda ne kadar ciddiyetle ilgili olduğu hakkında, bugünün modelinin gelişimini değerlendirebilir. 1995'ten bu yana, bir yıl yeni model yıllık olarak görünmeye başladı. S. S. A4, Üç yıl boyunca verilen Almanlar A3. ve A4 Avant, İş Modeli A6, Evrensel A6 Avant ve Tt coupe. Önümüzdeki dört yılda pazar ortaya çıktı TT Roadster. ve OSLANS Audi allroad Quattro, Kompakt A2. Ve zaten yeni A4, Limuzin A8 Ve yeni A4 avant, Cabrio A4 ve İkinci nesil A8. Son olarak, 2003'te modelin yeni bir versiyonu ortaya çıktı. A3. ve üç tamamen yenilikçi kavramlar - Pikes Peak, Nuvolari ve Le Mans, Ocak-eylül ayından itibaren aralıkta sunulur. Bu "rapidite", her bir modelin oluşturulmasının yaklaşık beş yıl ve iki milyar avroya kadar sürdüğü göz önüne alındığında özellikle etkileyicidir.

Genel markanın genel kavramını takiben, şirket tüm yeni spor karakteri. Bu, mükemmel dinamik özellikler, güçlü motorlar, süspansiyonlar, makine ve iç tasarım kılığında ifade edilir. Ayrıca, temel modellere ek olarak, endeks ve supersportive RS'li spor modifikasyonları üretilmektedir. Rs6, Örneğin, etkileyicidir: 450 beygir gücü, kelimenin tam anlamıyla hızlı atar ve yeniden inşa ederken ve otobanda sadece elektronik hız sınırlayıcısı 250 km / s'den fazla atlamaya izin vermedi. Ancak pazarlama politikası, spor ruhunun daha agresif bir şekilde takılmasını gerektirir ve Audi. Dağ Kayak, Golf, Yelken, Avrupa'daki iki ünlü futbol kulübünü destekliyor Aktif olarak sponsorluk yarışmalarını destekliyor. Bütün bunlar şirketi dördüncü olarak çalışıyor, bu gibi geliyor: Audi. - Küresel pazardaki en büyük oyunculardan biri. Bunun için, bayi ağları gezegenin çeşitli bölgelerinde genişlemektedir, ortak girişim, ümit verici Çin pazarında çalışmak üzere oluşturulur, Avrupa'daki payının pazarın% 3,6'sına ait olduğu yerlerde genişliyor. Şirketin iddialarının genel düzeyi, bir iş uzmanı, Jurgen de Greave, belirli bir örnekte açıklamaya çalıştı: " ABD'de, yılda seksen beş bin araba satıyoruz ve BMW bir çeyrek milyondur. Başlangıçta satış oranlarımızı karşılaştırmak istiyoruz ve ardından Oust Rakipler».

Hepsi nasıl başladı?

İlk görüşte öğren

İlk fikirler ve adımlar

İşin tanınması

1912, Audi-C modelinin serbest bırakılması sayesinde bilinir. Onun için test sürüşü, yeterince iyi sonuçlar gösterdiği Alpin yarışlarına geldi, bunun için "Alpenziger" adı verildi.