Trafik kurallarının 11. Bölümü, hemen üç manevranın uygulanmasını düzenler - sollama, ilerletme ve karşın. Her birini ayrıntılı olarak düşünmeden önce, onları açıkça sınırlamak ve farklarını anlamaları gerekir.
Bu, özellikle "sollama" ve "avans" için doğrudur ve bu kavramlar arasındaki farkın farkında olmalıdır.
Önümüzde, hızı hareketli bir araç hızından daha büyük olduğunda böyle bir TC hareketidir. Bu tür eylemlerin bir sonucu olarak, bir tc ve diğerinin önünde, yani, ileride ortaya çıkıyor.
OBGON, önümüzdeki türlerden biridir, yaklaşmakta olan hareketin başını (veya böyle bir hareket için tasarlanan yolun tarafını) bıraktığınızdan emin olun.
OBGON, çok karmaşık ve tehlikeli bir manevra. Yanlış bitmiş sollama sonuçlarının sonuçları, ikisinin sürücüsünü etkileyebilir: bir yandan, önemli idari iyileşme biçiminde; Öte yandan, bir kural olarak, bir kural olarak, sert bir frontal çarpışma ile.
Bu nedenle, bu nedenle, Rusya'daki hareketin gerçek pratiğinde ve "Sınırlama" ve "İlerleme" kavramları arasındaki bir sonraki farkında: Sınırlama, ayrılma ile "yaklaşmakta olan" ve önümüzdeki bir hareketi ile ilişkilidir. "yaklaşmakta olan" terk etmek.
"Karşı yol geçişi" kavramı, özellikle trafik kurallarında değerlendirilmez ve düzenlenmez. Ancak bunu anlamak kolaydır: Sayacı hareket, yaklaşmakta olan araçların yolun bir bölümünde (veya sınırlı arsa üzerindeki) hareketidir.
Yaklaşan yolun sorunu sadece araçların düz hat hareketine engeller durumunda ilgilidir.
Genel Sınırlama İlkeleri
Hemen düzenleyin: 11 Aslanın payındaki trafik kurallarının bölümü, bunun için gerilemeye ve gereksinimlere ayrılmıştır. Bu şaşırtıcı değil, çünkü sollama kurallarının ihlali önden çarpışma ve çok para yatırma işlemine yol açabilir.
OBGON çok tehlikelidir!
Sınırlama ilkelerine özel dikkat belirleyen ikinci durum, belirtilen manevra uygulaması için kuralları ihlal etmek için idari cezanın titizliğidir. 5.000 ruble ihlal edilmesiyle veya aracı 4 ila 6 aylık bir süre (ve tekrarlanan suçlu - yıla kadar) kontrol etme hakkından mahrum bırakma cezası - Sınırlamayı görmezden gelmeyi reddetme lehine çok önemli bir argüman kurallar.
Ve nihayet, Rus trafik kurallarına dikkat çeken üçüncü nedeni, sollama kurallarına göre, manevra kendisinin karmaşıklığıdır. Sürücü, böyle bir manevra yaparken en farklı faktörleri (overtook ve sayacı aracının hızı, hareket yoğunluğunu vb.) Dikkate almalıdır.
Bu yüzden ülkemizde genel olarak daha fazla güvenlik gereksinimleri var. Onları daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.
Böylece, takmacılara başlamadan önce, sürücü şunlardan emin olmak zorundadır:
1) Bir manevra yapmak için kullanmayı planladığı yaklaşmakta olan trafik için tasarlanmış bir grup, sollama yapmak için yeterlidir ve eylemleri, hareket halindeki diğer katılımcıların tehlikesi veya herhangi bir parazit yaratmayacağı;
2) Önde hareket eden araç, manevranın bir miktar tıkanıklığının yerine getirilmesini başlatmadı (sollama, sergi, sola dönüş, dönmeye, vb.);
3) Arkasında hareket eden araç, takma manevralarını yapmaya başlamadı;
4) Bununla birlikte, sürücü planlaması için trafik kurallarının en sorunlu gereksinimi aşağıdakilerdir - son pozisyondur: bu karmaşık manevrayı yapmaya devam etmeden önce, sürücü, gerileme sırasında güvenle geri dönebileceğinden emin olmalıdır. Daha önce işgal edilen şerit, diğer araçlar girmeden ve eylemleriyle hareket etmek için biraz tehlike oluşturmadan.
İşte bu durumun görünüşte paradoksisitesi budur: takmacıların başlamasından önce bile, sürücü tamamlandığından emin olmak zorundadır. Bu, tam olarak manevranın karmaşıklığı ve uygulaması için gerekliliklerin ciddiyeti ve kuralları ihlal etmek için yaptırımların ciddiyetidir.
Böylece, sollama başlamasından önce, sürücü, amaçlanan manevranın 4 bileşenini görmek zorundadır (özet!):
- solunma için bıraktığı grup, yeterli (güvenli) bir mesafede özgür olmalıdır;
- taşınan aracın sürücüsü, işgal altındaki şeritten planlanan ayrılışla ilgili herhangi bir işlemi yapmaz;
- arkadan hareket eden bir aracın sürücüsü, kendisi, sollama ile ilgili bir manevra yürütülmesine başlamadı;
- sınırlamanın tamamlanmasından sonra çalışmaya güvenli bir şekilde sağlam bir mahkumiyet var.
Durumun sürekli izlenmesi ihtiyacı ve bu dört güvenlik faktörünün değişmesi, sollama karmaşıklığının temel nedenidir. Sürücü bir parametrede güvenlik sağlarken, kalan üç değişen değişiyor. Ve böylece - sürekli! Sınırlama güvenliğine yüzde 100 güven elde etmekten inanılmaz derecede zordur. Hiçbir şey söylenemez: "Emin değilim - aşmayın!"
Bununla birlikte, PDD'ler, yalnızca sollama yapmayı planlayan sürücünün gereksinimlerini değil. Sürüş aracının sürücüsünün eylemleriyle ilgili yasaklar var. Sınırlamayı önlemek için herhangi bir şekilde yasaktır.
Örneğin, hızını yükseltmek. Ve gerçek karayolu trafiğinin pratiğinde bu durum en sık bulunur. En saldırgan olan şey, sürüş aracının sürücüsünün hızını artırması, durumun tehlikesini anlamadığıdır. Nitekim, önümüzdeki frontal çarpışma durumunda (sıkılmış sollama nedeniyle), kırık arabalar kendilerini üzerine atabilirler. Ve kendisi bir kaza üyesi olacak.
Bu nedenle, sürücü kardeşliğinin asil prensibi "Altın Kural" ise: Sizi aşarsanız, bacağını gaz pedalıyla çıkarın ve kendinizi fazla girme fırsatı verin. Tabii ki, bu "Formula 1" yarışı değilse!
Obfensize etmenin bir başka yaygın yolu, sol taraftaki "perde" şeklinde hareket yönünde bir değişikliktir.
Bu arada, günümüzde herhangi bir şekilde sollama engellenmesi tehlikeli sürüş unsurlarından biri olarak kabul edilir.
Sınırlamayı yasaklamak için genel kurallar
Yol güvenliğinin sağlanmasında özel öneme sahip değildir, doğru sollama ilkeleri değil, bu manevranın kategorik olarak yasaktır. Bu koşullar iki gruba ayrılabilir:
2) özel.
Orijinal seçeneği düşünün.
Sınırlamayı yasaklayan genel kurallar, taşıtlardaki araçların yerini, işaretleme ve ilkelerinin gerekliliklerini içermelidir.
1. "OBGON yasaktır" işareti (3.20)
Sınırlamayı yasaklamak için çok görsel ve bilgilendirici bir yol.
İlgili bir çok koşulları hatırlamak önemlidir.
- "Obgon'un yasaklanması" işareti, kurulumunun yerine, yerleşimin sonu (işaretlerin 5.24.1, 5.24.2) 'nin sonuna kadar olan yerleşim yerlerine en yakın kesişme noktasına kadar hareket ediyor. Tüm kısıtlamalar "(3.31). İşaretin en çok tercih edilen sonlandırılması yöntemi, özel bir "elverişli" işareti "Sınırlama Bölgesi'nin sonu" ın kurulumudur (3.21).
- "Obgon'un Yasak" işareti üç istisnası vardır: eylemleri bölgesinde, düşük hızlı TS, dökülme arabalarının sollanması, yan fragmansız motosikletlere izin verilir.
- "Obgon'un Yasak" işareti ilerlemeyi yasaklamaz.
2. Katı yatay yol işaretleme hatları
Sınırlamayı yasaklamanın bir başka görsel yolu.
Katı işaretleme hattı (örneğin, 1.1 veya 1.11), kendilerini çaprazlamayı yasaklamaktadır; Sonuç olarak, bu tür koşullarda sollama da yasaktır.
3. Gereksinimler BÖLÜM 9 PDD "Yolun Konumu"
Çift taraflı hareketli yollarda, hareket için dört veya daha fazla çizgiye sahip olan, sayaç hareketine ayrılış yasaktır. Sonuç olarak, yasaklandı ve sollama.
Ve çift taraflı hareketli yollarda, hareket için üç şerit (orta bantın tanımlanmadığında), sadece orta bant sollama için kullanılabilir.
Aşırı sol bant'a geri dönmek kategorik olarak yasaktır.
Yukarıdaki sollama yasağı vakaları oldukça görseltir: Buradaki bu manevranın yürütülmesi için bir kısıtlama gerçek nesneler (işaretler veya işaretleme), ayrıca sağduyu ve güvenlik mantığı ile doğrulanır. Bu nedenle, bu vakaları hatırlamak zor değildir.
Solutma için özel kurallar: Paragraf 11.4 Trafik kuralları
Rusya Federasyonu'nun trafik polisinin yaratıcıları, yol katılımcılarının güvenliğine önem veriyor, özellikle iddia edilen iddia edilen tehlikeyi kabul edebilecek Rus sürücülerinin bilincine güvenmiyor. Bu nedenle, kuralların özel paragrafının (11), bu manevrayı kesinlikle yasak olan yol alanlarının transferine ayrılmıştır. Bu ilkelerin her birini düşünün.
1. OBGON, ayarlanabilir kavşaklarda yasaktır
Kendinize sormamıza izin verin: Neden ayarlanabilir bir kavşakta izin verilmiyor?
Cevap ilk ve basittir. Ayarlanabilir bir kesişimin varlığının gerçeği, geçiş parçalarının bu kesişiminde, araçların her yöne hareketinin yoğunluğunun yeterince büyük olduğu anlamına gelir. Ve her yönden normal, verimli bir istek oluşturmak için düzenleyici mekanizma (trafik ışığı veya bir ayar formunda) burada düzenlenir. Böyle bir sekans, araçların uzun vadeli rölantide, bazı yönlerde (öncelikli işaretleri kullanarak ya da hiç olmadan hareket ederken mümkün olduğu gibi).
Sonuç olarak, (Gönderim) trafik ışığının (veya) hareketine izin veren (Gönderim), araçların yaklaşmakta olan şerit üzerindeki hareket olasılığı çok büyüktür. Bu, ayarlanabilir kavşakların özüdür. Bu nedenle, bu tür kavşaklarda sollama, yaklaşmakta olan şeritte hareket eden araçlara müdahale yaratma olasılığı ile ilişkilendirilecektir.
2. ANA YOLCULUK DEĞİL YAPILMADAN KURALAN KİŞİLERDE SAĞLAYICI
Bu gereksinimi "içeride" anlamaya çalışalım. Yani, sürücünün ana yolda girdiğinde düzenlenmemiş bir kavşakta izin verilir.
Bu izin oldukça kanıtlanmıştır. Sonuçta, ana yoldaki kavşak boyunca hareket eden sürücü, ikincil alanlarda kendisine bırakan ve yola çıkacak olan bu araç meraklılarının avantajlarından yararlanıyor. Bu nedenle, böyle bir kavşakta (ana yolda sürerken) sollama nispeten güvenlidir.
Ancak, sürücü ikincil bir yolda kavşaklara girerse, güvenli sollama kurallarına uymanın yanı sıra, kesişme noktasında önceliği kullanarak araçlara yol açmanın yoluna dikkat etmek zorundadır.
Bu durum, sürücünün dikkatinin dağılmasına katkıda bulunur ve kesişme noktasındaki acil durumlar veya olabilir. Bu nedenle, kesişme noktasına ikincil girişte olan sürücü, kavşak bölgesinde sollama planlarından kaçınmakla yükümlüdür.
DOĞRU, Kesişme işleminden önce sollama yapmak istiyorsa, bu yasaktır (eğer diğer trafik kuralları ihlal edilmediyse ve eğer girdap kesişme işleminden önce tamamlanırsa).
Sınırlama yasağı, çok kesişme noktasında geçerlidir, ancak geçiş parçalarının kesişimi üzerine doğrudan yol bölümü için geçerli değildir.
3. Yaya geçitlerinde OBGON yasaktır.
Yaya geçişlerine (düzenlenmemiş ve düzenlenmeyen) üzerine girme yasağı eleştirmenlere neden olmamalıdır. Bütün bunlar, yayaların güvenliğini sağlamak için yapılır.
Herhangi bir yaya geçidi üzerinde sollanmayı yasaklayan trafik kurallarının yaratıcılarının motivasyonu anlaşılabilir ve açıktır. Böyle tehlikeli bir manevra yapmayı planlayan sürücü, yaya geçidideki duruma sahip olmalıdır. Ancak, burada aracı aşmak için, kaçınılmaz olarak geçişte "ölü bir bölge" ile karşı karşıya. Görünürlüğü, Aracı aracıyla iyice sınırlandırılmıştır.
Ve böyle bir anda karayolunu geçecek şekilde hasat edilecek bir yaya, pratik olarak mahkum olacak. Nasıl üzgün değil ...
4. OBGON demiryolu geçişlerinde ve onlara 100 metre yasaktır
Burada sollama yasağı, demiryolu hareketinin potansiyel tehlikesi nedeniyledir. Bu, normal hareket için bile yolun çok rahatsız edici bir alanıdır: Sürücüler, askıya, tekerleklere ve hatta arabalarının güç birimine zarar vermemek için raylardan geçmesi gerekir.
Demiryolu hareketlerinin geçişinin özeti, geri dönüş, durdurma, durdurma ve park yeri yürütme kuralları ile emanet edilen bir dizi yasaktır. Ve - doğal olarak - sollama.
Fakat neden 100 metre bir demiryolu geçişine geçilemez?
Her şey basit. Yolun böyle bir bölümünde sollama yapmak, sürücünün hareketli araçlarla hareket eden taşıtlara müdahale yaratması olasılığı yaratacaktır. Ve bu, demiryolu geçidi üzerindeki tıkanıklığın ortaya çıkmasına yönelik düz bir yoldur, bu da hareket için canavarca bir tehlike yaratır. Ne tren?
Ancak, demiryolu izlerinin yerini, sollama kısıtlaması kaldırılır (tabii ki, diğer bazı afişler harekete geçmeye başlarsa). Örneğin, sağlam bir işaretleme hattı.
Çok sayıda uygulama, karayolunda demiryolu geçişine giden bir yol düzenlerken, çoğunlukla "tek bir katı" yatay yol işaretleme hattını gözlemleyebilirsiniz. Bu nedenle, demiryolu geçişinin yerini bile yaptıktan sonra, sürücü, sollama kurallarını ihlal etmemeye dikkat etmelidir.
5. OBGON, üst geçitte, üst geçitte, üst geçitlerde ve altındaki
Yapay yapılar başlangıçta yolun tehlikeli alanlarıdır, bunun üzerine bir dizi manevranın yerine getirilmesi (ters, ters hareket, kısmen durdurma ve park yeri) sınırlıdır. Bu nedenle, sollanmanın yasak olması şaşırtıcı değildir.
Köprülerde, üst geçitte, üst geçitlerde ve altındaki sollama yasağı sınırlı alandan kaynaklanmaktadır. Acil bir durumda ve ani bir sahteciliğe duyulan ihtiyaç olması durumunda, sürücüler sorunsuz bir şekilde imkansız olacaktır.
6. Tünellerde OBGON yasaktır
Tünellerde sollama yasağı, önceki davada olduğu gibi aynı sınırlı alandan kaynaklanmaktadır.
Çarpışmadan kaçma ihtiyacı olması durumunda, sürücüler sadece bir tünel şansı olmaz.
7. Sınırlı görünürlük sitelerinde OBGON yasaktır.
Tehlikeli dönüşlerde, kaldırmanın sonunda ve sınırlı görünürlük olduğu diğer alanlarda, son derece tehlikelidir.
Bu gibi durumlarda, sollama yapmak için kaldırılan sürücü, manevranın güvenliği hakkında tüm bilgilere sahip değildir; Bu nedenle kuralların yürütülmesi için kategorik olarak yasaktır.
Araçların korunması
11 PDD bölümü çok kepçedir. Önümüzde yanıt verir ve pratik olarak uygulanması için gereksinimleri getirmez. Bundan, araçların ilerlemesinin her yerde ve her zaman izin verildiğine karar verebiliriz.
Kısmen, planın manevrasının özel bir tehlikesi olarak, prensip olarak, taşımadın: onu yapan sürücü, yaklaşmakta olan trafiğin başını bırakmaz.
Bununla birlikte, ileride bir yaya geçitinde taahhüt ettiğinde, sürücü hala manevrasından emin olmak zorundadır.
Böylece, düzenlenmemiş bir yaya geçidi görünürlüğünü kapatan aracın önünde, sürücü TS verilerinden önce yayalar olmadığından emin olmalıdır. Mümkünse, onlara yol açmaktır.
Diğer durumlarda, herhangi bir aracın ilerleyişi kurallar tarafından düzenlenmez ve bu nedenle, dalgaların sürücüsü, eylemlerini bağımsız olarak planlar, trafik güvenliği prensipleriyle dönüştürür.
Karşılık
Sürücünün hayatında ve başka bir olguda olur - bir karşı çıkma umuduyla. Taşıma kısmı üzerindeki bir engelin varlığı, "yaklaşmakta olan" üzerine sürmeye zorlar. Ve burada bir "sağduyu yönetimi" var ": Engellerin zorunluluğu zorunluluğu üzerindeki şoför, yaklaşmakta olan arabaya yol açmakla yükümlüdür.
Katılıyorum, oldukça makul bir gereksinim.
Ancak, hepsi çok basit değil. Trafik kurallarına göre, dik yamaçlara sahip yol alanlarında, ilgili uyarı işaretleri (1.13 "serin iniş" ve 1.14 "dik yükseliş") belirlediğinizden emin olun, diğer kurallar geçerlidir. Paradoksal görünebilirler, ancak bu aldatıcı bir izlenimdir.
Carriageway'daki engelin konumu ne olursa olsun, yükselişe geçen sürücü avantajı sever; İniş üzerinde hareket eden sürücü yola yol açmakla yükümlüdür.
Tabii ki, bu çok "tehlikeli" bir kuraldır. İnişe geçen sürücü, bu şartlardaki görevini bu konuda bu şu anda yararlanabilecek şekilde unutabilir.
Trafik kurallarının yaratıcıları tarafından yönlendirilen, tam olarak bu şekilde sürücülerin eylemlerini düzenler? Ve ne!
- Asansörde durun, slayaca girmek çok zor olacağı anlamına gelir.
- Ve birdenbire "Handbrake", hareketli bir dağ (park fren) olarak çalışmaz.
- Dağa yükselen araba aşırı yüklenmiştir. Sürücü, yükselişe dokunarak ek zorluklar olacaktır.
- Yol buzunda. Veya ıslak yol kaplaması. Bu şartlarda, bir sıçrama başlatabilirsiniz.
Ve açıklanan tüm durumlarda, gerçekleşmesi mümkündür.
Evet ve tamamen insanca: Her durumda, iniş üzerinde hareket eden sürücü, meslektaşının yükselişinden daha rahat koşullarda.
Böylece, bu kuralın "Artıları" açıktır. Ancak burada bir "eksi" var - sürücünün hafızası. Bu nedenle, tarif edilen koşullarda her bir sürücü için "Altın Kural", aşağıdaki "çift kenarlı" ilkedir:
- Aşağı gidiyoruz - rekabet için yol vereceğim (aniden sayaç sürücüsü, tercih edilen seyahat hakkını hatırlar).
- Yukarı gidiyorsun - avantajın tadını çıkarmak için acele etmeyin (aniden bir sayaç şoförü, yola çıkmanın gerekli olduğunu unuttum.
Bu kapsamlı konunun dikkate alınmasını özetlerken, bir genel sonuç yapılabilir: Sürücü kendi güvenliğini önemserse, daha sonra süzülürken manevralar ve önümüzdeki bir umutlu bir ofset yapılırken, maksimum bakım, önlenebilirlik ve dikkat gösterecektir. . Doğal olarak, bu olumlu niteliklere ve Bölüm 11 trafik kurallarının gereklilikleri hakkında net bir bilgi eklenmesi.
Autofath'ların kurulumunu ne verir?
Ayna DVR Araba DVRS Aynası
Araba akışı, çeşitli sürücülerin gittiği çok çeşitli araçlardan oluşur. Fakat adam tekerleğin arkasına çıktığından, o zaman seyahatin yanında komşunun bir kaçında olmadığından ve yoldaki temelsiz becerilerin ve davranış becerilerine sahip olmadığından emin olmalıdır. Örneğin, doğru şekilde nasıl geçileceğini bilir. OBGON genellikle yoldaki en zor manevralardan biri olarak kabul edilir. Ve uygulamasının tüm yol kullanıcıları için güvenli olması için, en az üç eylemin "birliğine" ihtiyacınız var: uygun bir yol durumu, aşırı başarısızlık ve yeterli davranışın kesin hesaplanması. Bu üç bileşenin her birini daha ayrıntılı olarak düşünelim.
Ancak bir başlangıç \u200b\u200biçin, yolun kurallarının sollama hakkında konuşacağını unutmayın. Tüm sürücüler için ana sürücüde, belge yazılmıştır. oBGON, işgal altındaki seriden ayrılışla ilişkili bir veya daha fazla aracın önündedir.. "Parmaklarınızda" bir tanımı söküyorsanız, uygulamada, pratikte, sollama, sollama arabası, rectilinear hareketinden uzaklaşır ve komşu bir şeridi kaplar, sonra araç bir süredir bir süredir hareket eder. Arabayı sollama ve ondan önce güvenli bir mesafede, fazla otomobilin önünde bir şerit alır.
Ancak, sollamaya devam etmeden önce, sürücü, iddia edilenlerin güvenliğinin derecesini değerlendirmeli ve gerekliliğini belirlemelidir. İlk şartın en önemli olması gerektiği. Ve sollama kararına karar vermek, sürücü, onu tüm katılımcılar için güvenli bir şekilde yerine getirmek için yeterli zaman olduğunu açıkça bilmelidir ve buluşmaları için acele ettiği düşüncelerde değil. Hayat en önemli toplantılar bile en önemlidir.
Bir diğer önemli durum: Sınırlama sırasında yolun durumu.Tabii ki, varsayılan olarak, sollamanın herhangi bir engelle ve diğer araçlar biçiminde ve baraj yapıları biçiminde engellememesi gerektiğini takip eder. Buna ek olarak, hava koşulları manevralarının özelliklerini etkileyebilir ve daha sonra, ıslak, kuru veya kaygan bir pistte, geceleri veya geceleri veya yolda kötü görünürlük durumunda sürüş kurallarını hatırlamak gerekir. ). 300 m'den az göründüğünde, yaklaşmakta olan şeritten ayrılmanın güvensiz olduğu ve yasak olduğu unutulmamalıdır.
Ek olarak, süzülmeye karar verirseniz, bu durumda gerekli olduğunu düşünün. Şu an süzülür, trafik ışığından birkaç metrede kalmak zorunda kalacaksınız. Bu durumda, satırınızda kalmak faydalıdır ve daha güvenlidir.
Sınırlama Kuralları
Manevraya başlamadan önce, sürücü, hareketin katılımcılarını sollama yapma niyetiyle uyarmalıdır. Bunu yapmak için, sola dönüş endeksini önceden etkinleştirmek ve satırından biraz hareket ettirmek gerekir. Yol durumunu tahmin etmek için gereklidir, komisyonun hiçbir engel teşkil etmesini görün.
Manevra kendisi, gerileyen bir otomatik hızda eşit bir hız olarak gerçekleştirilebilir, sollama sırasında onu arttırır, bu yöntem, sollama araba düşük hızda hareket ettiğinde kabul edilebilir. Ancak, istediğiniz hız modunu yazarak, aracı atlamak da mümkündür. Manevra yaparken sürücü için, aracınızı sola doğru şekilde kaydırmak önemlidir, iken, arabayı en az bir metre mesafedeki bir mesafede atmanız gerektiğini unutmamalısınız.
Kapanışın üstesinden gelemezsin (sözde haddeleme hareketi), bu zaman zaman bir kaza yetiştirme. Sürücünün yanlışlıkla artırılması gerektiği durumunda, vites değiştirmek veya motoru yeniden başlatmak için değerli zamanı kaybedecektir. Çünkü sürücü ayrıca manevranın sonunda önemlidir, sorunsuz bir şekilde bir araya girin ve gözden geçirilmiş arabadan önce olun. Bir satıra keskin bir giriş de acil durumlara çağırabilir.
Özellikle dikkat etmek ve ne unutmamak için özellikle önemlidir
Kuralın solunduğunda sol "dönüş sinyali" zorunludur.Kaza çoğu, böyle bir kuralı ihmal edenler ve arabalarını sürme yörüngesinin hareketlerinin katılımcıları arasında ayrım yapmayanlar nedeniyle ortaya çıkar. Ve elbette, sol tarafta yapılacak olan yolun tüm kurallarına uygun olarak sollama.
YERLEŞTİRMEYİN VE YERLEŞTİRMELİDİR.Böyle bir manevra yoldaki kazayı ikiye katlar, çünkü bu sollama için sürücü manevra ve daha fazla mesafe için daha fazla zaman zorunludur.
"Yakalama" den, kaygan bir yoldan kaymayı reddetti. Araba lastiklerinin muhteşem özelliklerine güveniyor olsanız bile.
Ve birkaç puan: Amaçlanan manevranın güvenliğini yargılamak için arabanın önündeki davranış olmamalıdır. Yani, eğer önünüzdeki araba bile girmeye gittiyse, her zaman bir diğerine acele etmediğinizde. Çoğu zaman, böyle solma tandem öngörülemeyen acil durumlara dönüşür. Yine de, sürücüler mümkün olduğunda manevra üretmeyi tavsiye eder, çünkü yaklaşmakta olan şeritle seyahat ederken, risk açığa çıkarılır ve devralınır ve arabaların toplantısına girer.
Sınırlama Kuralları
Sizi aşarsanız, yolda daha belirgin olmalısınız. Bu kural, arabanın sürücüsü yakın çekim ışığı ile gitmek zorunda kaldığında, özellikle geceleri alakalıdır.
Yedekleyicileri önceden bildirmek için gereklidir. Bunu yapmak için, dikiz aynasında daha sık görünmek gerekir ve aynı zamanda, arabanın tarafına sapmasından kaçınarak, parçanın özelliğini izleyin. Bu, otomobilin çeşitli yollardan "tanıştığında" olduğunda olabilir.
Manevrayı etkinleştirmek için obdrawn ihtiyati. Tüm iddialı düşünceleri gözden geçirerek, sadece kendinizi aşmanıza izin vermeye değer, overtook aracının sürücüsü, Obdrawn TC'den güvenli mesafeye uyarak izlenmesi gerekir.
Sürücünün nezaketinin yaygın kuralları, güvenli bir manevra yapma fırsatı sunmak için hazırlığınız hakkında başka bir sürücüyü anlayacağınızı göstermektedir. Genellikle bu gibi durumlarda "yanıp sönen" birkaç kez "Signa çevirin".
Ayrıca, aynı karşılıklı güvenlik için, satırında biraz yana kaydırmak gerekir, bu da sürücüye en iyi görünürlüğü sağlayacak ve bu nedenle manevrayı hızlı ve güvenli bir şekilde tamamlama fırsatı verecektir.
Hiçbir durumda gaz pedalına baskı yapmamalıdır, birinin sollama yapmasını fark ettikten sonra.İhtiyatlı ol, ama sorumluluğunu unutma. Bu nedenle, fikrimi hala yavaşlatmanız gerekebileceğini düşünün.
Sınırlamanın yasak olduğunu unutmayın.
- Yolların kavşağında. İstisnalar, kesişen yol boyunca hareket ettirildiğinde durumunda ayarlanabilir kavşaklardır; Ana yolun ikincil ile kesişimi, arabaların durduğu yer.
- Demiryolu geçişine 100 m.
- Ağır araçların (3, 5 tonun üzerindeki kütle), "OBGON yasak" veya 3.22 "OBGON kamyonları yasaktır."
- Sürücünün bir manevra yaparken, bir manevra yaparken, sağlam bir işaretleme hattını ihlal eden yaklaşmakta olan şeritte gitmeniz gerekir.
- Yolun, dönüşler de dahil olmak üzere düzensiz ve potansiyel olarak tehlikeli bir profile sahip olduğu yerlerde.
- Yerlerde, sollama yasaklayan bir yol levhası kurulur.
OBGON, trafik kurallarında en önemli konudur. Aslında, herhangi bir konu, kurallarda olan her şey, gelecekte pratik sürüşte faydalı olacaktır. Bu nedenle, sollama yapıldığı, nerede yasaklandığı ve bu konuyu ilgilendirebileceği her şeyin nasıl yapıldığı hakkında konuşmaya değer.
Tanım
Terminoloji ile başlamak istiyorum. Böylece, sollama, yaklaşmakta olan şeritte doğrudan ayrılış ile doğrudan ilgili olan bir aracı (birkaç veya birkaçı) protesto etmektir. Manevra yapıldıktan sonra, sürücü geri döner.
Hala ikinci bir terim var. Ve bu ileride. Birçoğu sık sık onu sollama ile karıştırır. Bu kavramın anlamı nedir? Her şey burada en basit. Önümüzdeki, belirli bir aracın sürücüsünün, geri kalanın, geçiş makinelerininkinden daha yüksek bir hızda hareket ettiği bir işlemdir. Başka bir deyişle yedik - o zaman bu sadece arabanın "bypass" komşunuz olduğu bir durum. Aynı zamanda, sürücü yaklaşmakta olan şeride yeniden inşa edilmez, bu nedenle bu manevra çok daha güvenli olarak kabul edilir. Bu nedenle, terimlerin kafası karışması gerekmez. Obgon bir ve önümüzdeki bir diğeridir.
Öğrenmeniz gereken ilk şey
Detaylı olarak açıklanan 11. bölümde, her şey sollama ile ilişkilidir. Ve PDD kitabını öğreten ilk şey, manevranın yürütülmesine devam etmeden önce, sürücünün mutlaka gitmeyi planladığının, hareket şeklinin ücretsiz olduğundan emin olmaları gerekir. Onun için yeterli olup olmadığını ve olasılığının ne kadar yüksek olması, eylemlerinin uygulanmasında, otomobilin yaklaşmakta olan şeritte görünmeyeceği hesaplamalıdır. Bu çok önemli. Birçok sürücü bu kurala uymuyor ve sonuç olarak, bir kural olarak, konuşlandırılacak şekilde ortaya çıkıyor. Bunun nedeni, kazaların ve ölümlerin çoğunluğunun bir kaza nedeniyle meydana gelmesidir. Çünkü yüksek hızlarda "yürüdü" ve ön tamponlara bakan iki araba - bu genellikle mağdurlardır.
Bütün bunlar ve şunları söyleyen bir yasaya yol açar: Kazanın yukarıda açıklanan koşullar meydana gelirse, o zaman neler olduğunda, şaraplar her zaman sollama başlatan bir kişiye düşer. Bu mantıklı ve oldukça açıklanmıştır. Sonuçta, sürücü daha önce her şeyi hesaplamadı ve beklemeden sonuçları ve temelini düşünmeden manevra başladı.
Altın Kuralı №2.
"OBGON" konusunu okuyan kalpten öğrenilmesi gereken başka bir nokta. PDDS Diyor ki: Bu aracın sürücüsü, geriledi, şu anda hızını yükseltmemelidir. Aksine, azaltmak için tavsiye edilir. Çünkü aksi halde bir manevra yapmak için bir kişiyi harcamak zorunda kalacak zaman artar. Buna göre, yaklaşmakta olan şeritte daha uzun sürecek ve bu, en azından birkaçı metredir. Bundan sonra belirtilmeye gerek yok.
Yasaklamak
Yukarıdakilere ek olarak, aynı zamanda göz önünde bulundurulması gereken çok fazla nüans vardır. OBGON yasaktır, örneğin, önündeki hareketin bir başkasını ele geçirdiği durumlarda veya engelin etrafında sürmeye çalışıyor. Aynı şerit boyunca geçen araba, bu manevrayı hala başlatamazsınız, eğer aynı şerit boyunca gidin, bir dönüş sinyali verdi.
Ayrıca, bir kişi, harekete geçmeye başlamadan önce, arka aynaya bakmakla yükümlüdür. Çünkü onu tekmeleyen arabanın da sollama yapmaya karar verdiğine de sahip olabilir. Bu gibi davalarda trafik kuralları, beklemeniz, hızı (veya en azından aşmamak için) azaltmanız gerektiğini söylüyor, ancak daha sonra, bir kez daha tüm kurtarma, tasarlandı.
Ve tabii ki, başka bir nüans. Sürücü, manevranın tamamlanmasından sonra, diğer araçlara müdahale etmeden (ve diğer şeylerin yanı sıra, devrilme için), şeridine geri dönmeyeceğini anlarsa obgon yasaktır. Birçok sürücü bu basit hükümleri unutur, bu yüzden kazaya düştüler.
Sorular Hızı
Sınırlama kuralları, adlandırılmış manevrayı yapmayı amaçlayan sürücüyü ne kadar hızlı hareket ettirmeniz gerektiğine dair belirli hükümleri de belirleyin. Bu nüans da önemlidir.
Makinenin hareket ettiği hız yeterli değilse, işlem başlatamazsınız. Hızölçerdeki aracın önüne geçtiğinin 85 km / s olduğunu varsayalım. Onu aşmak isteyen bir kişi, sadece 80 km / s'ye dağılırsa - hiçbir durumda eylemi ima etmeyin. Hızdaysa bile, komşusunu birkaç kilometrede atladı - ayrıca risk almamalı. Örneğin, 90 km / s'ye hızlanmayı başarırsa, o zaman bu durumda, tam bir sollama yapmak için 180 metre sürer. Ve sayaç şeridi 360 metre boyunca ücretsiz olmalıdır. Neden? Her şey basit. 180 metre, manevra yapan bir erkeğe ve yaklaşan makine kadardır. Sadece çarpışmayı önlemek mümkün olacaktır.
Sınırlama kuralları diyor - eğer bir kişi gizleme makinesinin önündeki önünüzde çok yakalarsa, amaçlanan terk etmek daha iyidir. Eylemi tamamladığından beri, sürücü otomatik olarak buna arabayla devam edecek. Ve ayrıca sollama için gitmeye karar vermesi mümkündür. Genel olarak, bu durumda, yüksek hız gereklidir - asimile edilmelidir.
Manevra nerede yapabilir?
OBGON, birçok yerde yapmak yasaktır. Öncelikle, düzenlenmiş ve (eğer bir kişi o yolda değil, en önemli şeydir).
İkincisi, yaya geçitinde sollama da kategorik olarak yasaktır. (ve onlara 100 metre mesafedeki mesafe), köprüler, üst geçitler, tüneller (ve ayrıca bunların altına), yükselişin sonu, tehlikeli dönüşlerin sonu, görünürlük sınırlı olduğu bölümler - tüm listelenen tüm yerlerde imkansızdır.
Mevcut TC'nin önünden geçebileceğiniz kesişme noktasıyla belirli durumlar vardır. İlk olarak, ayarlanabilir olmamalıdır. İkincisi, kesişme işlemi ek tablolar olmak zorunda kalmadan önce (2.3.1'den 2.3.7 arasında numaralandırılmış işaretler hariç) olmamalıdır. Bu, sadece ana yol bu kavşaktaki yönünü değiştirmezse, manevranın yapıldığı anlamına gelir.
Ayrıca, kuralların boşluğundaysa, kuralların yaya geçişlerine geçmelerine izin verilmesine de değerdir. Ama şimdi her şey değişti ve bundan böyle bu eylemde yolun bu bölümü boş olsa bile yasaktır.
Tehlikeli yerler
Yolun bu bölgeleri hakkında daha fazla ayrıntı yapmaya değer, manevranın sadece para cezasını tehdit etmeyeceği, aynı zamanda hayatı tehdit edeceği. Böylece, köprüler, üst geçit, üst geçitler ve tüneller de meslektaş olarak tehlikelidir. Sırasıyla sollama, orada olmamalı.
Genel olarak, bazı köprüler bazen uzaktan görmek için gerçekçi olmaları böyle bir şekilde inşa ederler. Ve birçok sürücü, acele edin, sollamaya başlayın ve sonuç olarak, ücretin zor olduğu köprüde tamamlayın. Bu arada, genellikle karşılık gelen işaretçiler vardır. Sollama işareti 3.20 olarak numaralandırılmıştır. Bunu bilmek kolaydır - solda kırmızı renkte vurgulanan iki arabayı gösteriyor. Her şey açık, açıklamak mantıklı değil.
İşaretler hakkında daha fazla bilgi
Ancak, bir kişi bir işaretçi 3,26 gördüğünde, daha önce her şeyi kontrol edip, manevraya kadar dinleyebilir ve devam edebilirsiniz. Bu işaret aynı 3.20 gibi görünüyor, sadece her iki araba da gridir ve beş çizgiyi geçti. Bu, yasağın kaldırılması anlamına gelir.
Tehlikeli dönüşler ve herhangi bir işarette herhangi bir işarete ihtiyaç duymazlar - de görülebilirler. Bununla birlikte, kurallara göre, ayarlanırlar - 1.14, 1.11.1, 1.11.2. Bu işaretçileri kıskandırın, sadece manevra ile ertelemeye gerek yok, aynı zamanda hızı azaltır (dik kaldırma hariç).
Ve nihayetinde, görünürlük bir miktar sitede sınırlıysa (yol böyledir veya bir tür yapılar vardır ve belirli bir arazi olabilir), daha sonra sollama da yasaktır. Bu gibi durumlarda, en dikkatli bir şekilde gitmek ve mümkün olduğunca dikkatli olmak en iyisidir. Ve zaten fark edebileceğiniz gibi, pek çok işaretin ezberlenmesi gerekmez. Sadece iki yasak işaretidir ve ikincisi iptalidir ve sırayla bulunurlar. İkincisi, ilk önce bir miktar mesafedir.
Kodun Düzenlemeleri
Son olarak, okuma yazarı olmayan mükemmel solma için ayrı bir makalenin veya cezanın var olmadığını belirtmekte fayda var. Ancak, idari bozukluklardaki kodeksin 12. başkanı var. Dördüncü bölümde orada, yaklaşmakta olan şerit veya tramvay parçalarına ayrılmanın (doğal olarak da yaklaşmakta olan yönlere) cezalandırılabileceğini söylüyor. Boyutu beş bin ruble. Solmak için para cezası, gördüğünüz gibi, küçük değil. Ayrıca, sürücü onu doğru mahrum edebilir. Terim genellikle 4-6 aydır. Birçok insan için, sürücü lisansı bu şekilde kaybedecek - bu en kötü ceza, çünkü pek çok gerilemek için bir ceza almak daha iyi olduğunu söylüyor.
Bu makaleye göre, yanlış yerde saklamayı tamamlayan sürücüleri cezalandırdığı belirtilmelidir. Yani, çözünürlük belirtisi yoktu.
Birçok insan ilgileniyor - ve "değişim" cezasını "değiştirmek" mümkün mü? Yoksun bırakmak yerine, para cezası mı ödeyin? Hayır, buraya sadece trafik polisine bağlı. İnce? Bu yüzden olacak. Dava mahkemeye iletilecek mi? Büyük olasılıkla hakların yoksunluğunu tehdit ediyor, ancak duruşmada, bu sorunu çözmeye ve kendinizi haklı çıkarmaya çalışmak mümkün olacak.
Manevralar
Nerede koşmanın imkansız olduğu hakkında çok şey söylendi. Peki ya mümkün olduğu neler? Bu yerler de listelenmelidir. Sözde karşı ip, dubleks karayollarında yapılmasına izin verilir. Orada, eksenel çizgi aralıklı işaretlemeye benziyor.
Hala bantların sadece üç olduğu yolda yapabilirsiniz. Ayrıca aralıklı çizgiler olmalıdır. Ve elbette, yollar sadece iki şerit olduğu ve işaretleme birleştirildiği karar kategorisinde düşüyor. Sınırlamanın izin verdiği yer. Ancak her yerde uygun işaretler yoktur, çünkü hepsi hatırlamak istedi. Gereksiz olmayacak.
Sollama değil?
Başlangıçta, birçok insanın "sollama" ve "önümüzdeki" tanımlarında karıştırıldığı söylendi. Şimdi her şeyi açıklamak için örnekleri takip eder.
Sınırlama, aynı şerit içinde gerçekleştiği düşünülmemektedir. Çünkü eğer yatay işaretin kesişimi olmazsa - bu zıt tren değildi. Başka bir sollama, yolun sağ yarısının ötesine geçmeyen başka bir ön plana çıkamaz. Yani, araba da yaklaşmakta olan şeritte gitmiyor.
Ve son olarak, bir başka an, bir kişinin yaklaşmakta olan şeritte sürdüğü, ancak geçen hareketin yanına geri dönmediği arabanın bir garantisidir. Örneğin, kapaklı.
Bu nedenle, yukarıdakileri hatırlarsanız, güvenle sollama yapabilirsiniz. Asıl şey kuralları hatırlamak.
"Sınırlandırırken, sürücü kontrolle başa çıkmadı ve bir tezgah arabasına koştu." Bu formülasyon genellikle polis raporlarında bulunur. Yaklaşan şeritte sollama, yoldaki en tehlikeli manevralardan biridir, burada en ufak bir hatanın böyle bir trajediye yol açtığıdır. Başarısız sollama sonucunda, üç kişi öldürüldü. DEVLET-DEVLET EĞİTİM MERKEZİ'NİN KAFASI Sergey Ovchinnikov, zorlu koşullarda nasıl güvenle ve doğru şekilde performans gösterileceğini söyledi.
Başlangıçlar için trafik kurallarına uyun!
Her şeyden önce, özetlenen sollama ile ilgili temel kavramları hatırlamaya değer. Bazen bu manevranın güvenli olması için, kuralları kesinlikle takip etmek yeterlidir. Ancak yolda farklı durumlar var, bu nedenle tartışmalara ilişkin uzmandan gelen pratik tavsiye herhangi bir sürücüye yardımcı olacaktır.
Durumu değerlendir. Ayık ve kritik
- OBGON, durumun bir değerlendirmesi ile başlar. Her şeyden önce, hız bizim ve arabanın önceyizdir. Araba 80 km / s hızda hareket ederse ve 90 km / s'dir, daha sonra sollama son derece uzun süredir ortaya çıkıyor. Hesaplamalara göre - 920 metre veya 37 saniye. Yani, bu süre zarfında birinin yaklaşmakta olan şeritte ya da bir bütün olarak değişebileceği durumlarda görüneceği yüksek bir olasılık var "dedi.
Bu nedenle, bu kadar küçük bir fark, hızda, sürücüye makul bir soru ortaya çıkması gerektiğinde: "Aşırı girmem gerek mi?". Belki de böyle bir durumda, manevranın güvende olmayacağını fark etmek, hızını sıfırlamak daha güvenli olacaktır.
- Sık sık sınıfta soruyorum: Yolda püresi olduğunda nasıl geçilir? Cevaplıyorum: ve araba yapıyorsa, ne yapacağını biliyor musun? Hayır? Peki neden o zaman geçerdin? Yulaf lapası üzerinde bırakılan tekerlekler inhibe edilir ve bir kaymayı kışkırtılır. Ve eğer araba daha fazla veya daha az sürdürülebilirse, o zaman yeniden inşa ederken, uzman, kontrol kaybı olasılığı var "dedi.
Sürücünün dikkate alınması gereken bir sonraki faktör görünürlüktir. Camdan arabaya bir şey düşünebilir miyiz? Günün karanlık veya parlak bir gününde giriliyor mu? Gece solma, daha da yüksek bir tehlike seviyesidir. Özellikle bir araba bitişik bölgelerden seyahat ederse. Çok geç fark edebiliriz. Geceleri, yakın ışıkla sollama. Otomobiller ön tamponlar tarafından damgalandığında.
Kendin ve başka bir sürücü için düşün
- Bazen arabanın önümüzde yavaşça geçtiğinde durumlar vardır, teslimata gidiyoruz - ve sola dönmeye başlar. Dikkat etmek gereklidir. Sergey, orada bazı kongreler olsa da, yolun sol tarafına bakmak için bu gibi durumlarda tavsiyede bulunur. Sergey, yavaşça binicilik bir araba olasılığıyla oraya gelebilir "dedi.
Çok yararlı olan PDD'nin bir noktasını hatırlamak için buna değecek, ancak gerçek hayatta çok az kullanılır. Yerleşimin dışında, sürücü ses sinyali tarafından sollama, gündüz boyunca farların ışığını açıp geceleri uzak ışık yanıp sönüyor.
- Kesişmeyi ikincil yoldan terk ederken, sürücü genellikle sola bakar ve eğer özgürse, ana yolu bırakır. Ve doğru bir arabada diğerini ele geçirmesi, dikkat etmiyor bile, dikkat etmiyor. Birçok sürücünün başında, ne yazık ki, bir algoritma yok - nasıl sola ve sağa doğru bakın, - dedi Sergey Ovchinnikov.
Durumu değerlendirirken, tek bir veya iki veya üç araba ve hatta yol trenini terk ettiğimiz araçları göz önünde bulundurmanız gerekir. İkinci durumda, sollama, doğal olarak, çok daha fazla zaman alır. Ve burada zaten arabanızın olanaklarını anlamanız gerekir - Güç, Dinamikler, İndir.
- Hızla hızlı bir şekilde iyi bir fark yaratamıyorsak, gerildiğinde riski arttırır. Burada bazı sürüş tekniklerini bilmeniz gerekir. Örneğin, gaz boşalması olmadan azaltılmış iletime sorunsuz bir şekilde geçebilir. Yüksek viteste kalabilir, ancak darbe dinamiklerini verebilir, debriyaj pedalını kısa bir süre bastırın. Ancak eylemler harcanmalı ve bu teknikleri kuru bir yolda yapmanız önerilir! Bu eylemler, otomatizmden önce işe yaramazsa, uzmanları uygulamak tehlikelidir "dedi.
Birçok sürücünün hatası, öne geçmeye başlamaya başlamalarıdır. Sonra sola yeniden inşa edilir ve overclock'u başlatır. Doğal olarak, sollama için gereken süre daha da artmaktadır. Uzaktan kumandayı korumak için gereklidir, böylece aslında bir overclock grubu oluşturabiliriz ve sollama alanı zaten hızla ilgili önemli bir farkla yaklaştı.
- Tabii ki, hava koşullarında değişiklikle aktif hızlanma - kar, vahşi doğa, yağmur. Ayrıca elektronik güvenlik sistemlerinin, lastik durumu, aktüatör tipinin ve daha fazlası varlığını da dikkate alır. Ek olarak, birçok sürücü, sollama için hazırlanmaya odaklanır, dikiz aynasına bakmayı unuturlar. Sergey Ovchinnikov, böylece başka birinin baştan sona'ü başladı. "Diyelim.
Solutma işlemlerini değiştirirken çok önemlidir. Her şeyden önce, yaklaşmakta olan sürücüler için, bu da fazla aşamada olduğunuzu anlamaları. Genellikle soru ortaya çıkıyor - gerildikten sonra şeridinize ne zaman dönecek? Uzman, Sollama Arabası, tek başına dikiz aynası için tamamen görünürken bunu yapmayı tavsiye eder. Sürücü gözetiminin beklenmedik bir şekilde hızlandırılmadığından emin olmak hala gereklidir. Bu, ne yazık ki olur.
Fren, doğru olsa bile
- Tehlikeli bir durumun iki aracın yakınsama ile ortaya çıkması durumunda, gerekli önlemleri önceden almak önemlidir. Hem dışarı çıkacak ve doğru cevap sırasını seçecek şekilde netleşecek şekilde stokta en az 5 saniye olmalıdır. Aksi takdirde, alnındaki son alnına taşıdığımız ve daha sonra her ikisi de bir yöne çıktığını ortaya koyuyor, "bir uzman önerir.
Ne yazık ki, yaklaşan sürücülerin böyle bir durumda davranışı genellikle yanlıştır. Basit bir şeyi anlamak yerine uzak ışık sollama tarafından uzaklaşıyorlar - şimdi bir ön cam çarpışması olabilir ve hepsi acı çekecek. Ve burada kimin yanlış olduğu önemli değil. Yavaşlaman gerekiyor. Hız ne kadar küçük olursa, asgari kayıplarla durumdan çıkma şansı o kadar büyük olur.
2010 yılında trafik kurallarında benimsenen değişikliklerden önce, sürücüler için böyle bir kavram yoktu. Ancak şu anda, bu tür manevralar arasında geçiş yaparken ve önümüzdeki şekilde ciddi bir fark var. Bu kavramların bu ayrımının cehaletinin hem sürücüyü hem de TC'yi hem de TC'leri hem de diğer katılımcıları harekete geçirebilir. Bu nedenle, bu sorunu değerlendirmek için ayrıntılı bir durumdur.
Obgon veya ileride
Sollama,yeni kurallara göre - yaklaşmakta olan trafiğin ayrılmasıyla TC'nin önünde, ardından ona geri dönerek.
İlerlemek,yeni kurallara göre, bu, aracın yaklaşmakta olan trafiğe ayrılmadan başka bir TC'yi ele geçirdiği bir yolculuktur.
Yeniden inşa etme - İşgal altındaki şeritten veya işgal edilmiş satırdan, başlangıç \u200b\u200byönünün korunması ile ayrılın.
Sınırlamanın aksine, yürütmede çok sayıda kısıtlamaya sahip olmak, ileride hemen hemen her zaman gerçekleştirilebilir.
Aracın isteksizliği, yol alanlarında yasaktır:
- yaya geçidi;
- demiryolu Hareketli;
- kavşak;
- outakades ve tüneller;
- düşük görünürlük, kaldırma sitelerinin uçları olan araziler.
Okuyucular Sorular:
- "Sağdan önce yasak mı yoksa değil mi?". PDD'nin yeni kurallarına göre, hakkın ilerlemesine izin verilir.
- "Hangi partilerin girilmesine izin verilir?" - Cevap: Trafik kurallarına göre: İnce bir aracın sollanması sadece sol tarafta izin verilir;
- "Sağda sollama ya da yasak mı?" - Cevap: Trafik kurallarına ve araçların sollama ve ilerlemesinin tanımına göre, sözde sollama yaparken, aslında TC'yi taahhüt edersiniz ve hakkın ilerlemesine izin verilir. Bu sorunun özel durumları:
- Sağ tarafta, yolun kenarında sollama gibi, trafik kuralları tarafından yasaklanmıştır.
- Sağ tarafta, Sınırlama Komisyonunu engellemek için (Örnek: 1 No'lu TS No'lu TS No'lu TS No. 2, Sınırlama ve TC No. "manevrayı engellememelidir) - yasaklanmıştır - trafik kuralları.
- Sağ şeritte yeniden inşa etmek gibi, sağ şeritte yeniden yapılanma, yolun bir bölümü olduğu, aracı yönünüze taşıyan ve bir araba rekabet edin.
12 Temmuz 2017 tarihleri \u200b\u200barasında, TC'nin yeni sollama kuralları. Yol boyunca çift taraflı hareketle ilerlemeye devam ederken, yol şeritleri 1.1, 1.3 ve 1.11 (aralıklı çizgi solda bulunur), tramvay yolları, ayırma şeridi ile ayrılırsa, yaklaşmakta olan şerit boyunca ilerlemeye devam etmek yasaktır. .
Yolda böyle görünüyor. Araç, ikinci aracı üst üste gelirse, bandın aralıklı çizgiyi paylaştığı yaklaşan hareketten (manevraya izin verilir), ancak bunun bir sonucu olarak şeridine geri dönmek için zamanı yoktur (Sollama manevrasını tamamlayın) Devam eden atmosfer zaten 1.1, 1.3, 1.11, tramvaylar veya ayırma şeridi. Bu durumda, Wu'dan yoksun bırakma olasılığı ile sürücü suçlamak olacaktır.
Sökme Sökme ve ilerlemenin tanımlarını sadece yeni başlayanlar için değil, aynı zamanda daha deneyimli sürücüler için de gereklidir. Özellikle multibresh yolların tadını çıkarmak için alışmazlarsa. Kavramların yanlış anlaşılması veya karışıklığı, sollama girişiminden kaynaklanan çok sayıda kazanın yaratılmasına yol açar.
Video: PDD OBGON VE TC KESİNLİĞİ
