VAZ 2114 - Samara-2 ailesinin bir parçası olan birçok araba tarafından sevilen Ladya. Vaz 2114 tarihinin tarihi, halk 2001'de ilk modelleri gördüğünde başladı, daha sonra 50 deneme örneği serbest bırakıldı. Vaz 2114'ün tam ölçekli üretimi Nisan 2003'te başladı ve Vaz 2114'in son sürümü 23 Aralık 2013 tarihinde kaydedildi.
On dördüncü model, "dokuz" olarak adlandırılan tanınmış VAZ 2109'un yerini almaya geldi, 1987'den bu yana ve 2004'e kadar uzun yıllar boyunca konveyör sürdü. Restyled Vaz 2114 görünümünde çok az var.
Otomobilleri selefle karşılaştırıldığında değiştirin
Güncellenen modelde, yalnızca arabanın dış kısmı değil, radikal bir şekilde değiştirildi, aynı zamanda salonu da belirgin şekilde güncellendi.
Seleften dış farklar:
- Tampon. Tampon, 10, 11 ve 12 modele kadar olana kadar yabancı bir araba gibi vücut renginde bir renk aldı.
- Işıklar. Farlar daha az ve daha yuvarlak hale geldi ve Optics o zamanın kendisi oldukça moderndi.
- Arka spoyler. Bazı konfigürasyonlar, tesisden farklı olmayan küçük bir spoilerle birlikte geldi.
- Radyatör kaplama ve başlık. Kaput ayrıca, 2114 tasarımını yeterince taze olan yuvarlak şekillerle açısal öncüllerinden ayırt edildi.
- Kanatlar. Kanatlarda, dönüş sinyalleri için listeler vardı ve genel olarak, arabanın genel görünümüne entegre etmek daha karlı hale geldiler.
- Eşik. Eşikler plastik astarı kapatmaya başladı ve gövde ile aynı renkte boyanmaya başladı.
- Kalıplama. Kalıplar kapıdan geçer ve sırayla otomobil gövdesinin renginde boyanmıştır.
Bütün bunlar, bir Vaz 2114 oldukça çekici ve modern ki, başarı düşük bir fiyatla coupe'de söz verdi. Bu arada değişiklikler, başlangıçta arka ışıkların görünümünü değiştirmeyi planlamayı planlamıştır, ancak aracın arkasına dokunmadı. Fikrinden, üretim maliyetlerindeki makul olmayan artış nedeniyle reddedildi.
Salona bakarak, güncellenmiş algılayabilirsiniz:
- Torpider.. Yeni torpido, Avrupa standartlarına göre yapıldı ve süitin süitindeki ikinci eldiven kutusunu kaybetti. Plastik dokuzdan daha az creaky haline geldi.
- Gösterge Paneli. Yeni olmasa da, 2110 gösterge paneli Vaz 2110'da durduğunda, buraya taşındı, eskisinin aksine daha modern bir görünüme sahipti.
- Direksiyon simidi ve direksiyon kolonu. On dördüncü model, yeni bir tane, o zaman, vaz 2110'dan direksiyon simidi ve ayarlamak için direksiyon kolonunda bir tutamağa çıktı.
- Sabitleme emniyet kemerleri en iyi noktaları buldu.
Restyled Salon'da oturmak çok daha keyifli ve daha rahat, yanı sıra, gibi birçok hoş bir bağımlılık vardı:
- windows'ta Elektrikli Sürücü;
- ısıtmalı koltuklar;
- klima;
- sis farları;
- merkezi kilitleme kapısı;
- düzenli yerleşik bilgisayar;
- alaşım jantlar ve tonlama.
Yapılandırma sadece ikiydi: temel ve süit. Fiyat ve ekipman kadar değil, farklılar. Lüks, dekor için motor, plastik bir alıcı ve düzenli bir bilgisayar için plastik kapaktı.
Ek olarak, mühendisler, debriyaj sisteminin, dişli kutularının, süspansiyon, fren sisteminin ve genel olarak teknik ekipmanlarda yükseltilmesine dikkat ettiler. 
Vaz 2114'te, tüm üretim geçmişine 4 tip motor takıldı:
- Gücü, 2003'ten 2007'den bu yana 77 beygir gücü olan 1,5 litre hacmine sahip olmak.
- 2007'den itibaren VAZ 2114'ün üretmekten vazgeçtiği andan itibaren, 81 ve 90 HP kapasiteli, aynı hacimin 1.6'sının iki sürümü.
- 2010 yılında, aynı hacmindeki güncellenmiş motorlarla bir model başladı, ancak zaten 98-L'ye kadar bir güç aldı.
Fiyat VAZ-2114 ve Üretim Sonu
Son araba 2013 yılında konveyörden aşağı indi, yaklaşık 300 bin ruble satıldı. Şimdi, karşılaştırılabilir bir fiyat için yaklaşık sıfır kilometre ile araba bulmak hala mümkün. 
Konveyörden inen son VAZ 2114, beyazdı.
Toplamda, Vaz 2114'in tüm tarihinde, bitkinin kapısından 929.930 on dördüncü beş kapılı hatchback'leri bıraktı. Değiştirmek için Lada Grant ona geldi.
"Lada, Rusya'nın yollarının anahtarıdır"- Bu tam olarak Avtovaz'ın sloganı ne geliyor.
OJSC Avtovaz, otomotiv endüstrisi alanındaki en büyük Rus şirketidir. Ayrıca, bu şirket Doğu Avrupa'daki en büyük binek otomobil taşımacılığı üreticisidir. Nispeten yakın zamanda, bu şirketteki kontrol eden hisse, yeni bir gelişme Avtovaz'ı veren Renault-Nissan İttifakının ellerine geçti.
Bugüne kadar, şirketin resmi adı açık bir anonim-stok şirketi avtovaz gibi geliyor, ancak her zaman değildi. 1966'dan 1971'e kadar olan dönemde, şirket Volga Otomotiv Tesisi olarak adlandırıldı ve 1971'den beri Renault-Nissan İttifakına katılmadan önce, Avtovaz binek otomobillerinin üretimi için Volga Derneği çağrıldı.
İsimleri değiştirmenin yanı sıra, diğer birçok ilginç olayla doyurulur. Onların en ilginç olanı sorunlardı ve otomobil üretimini kapatıyordu. Bu makale çerçevesinde, hem Şirket hem şirket hem de diğer otomotiv üreticileri ile ortaklaşa geliştirilen ve üretilen Vaz modellerinin üretimini göz önünde bulunduracağız.
Model satır ve her arabanın üretimi
Çalışmalarının yılları boyunca farklı isimler altında, Avtovaz birkaç düzine araba modelini serbest bırakmayı başardı. Aşağıda, bu bitkinin konveyöründen hiç çıkan VAZ modellerinin serbest bırakılmasının yılını bulacaksınız.
1. Zhiguli 2101.. Bu arabalar 1970'den 1988'e kadar üretildi.
2. Zhiguli 2102.. Bu arabalar 1972'den 1985'e kadar üretildi.
3. Zhiguli 2103.. Bu arabalar 1972'de 1984'te üretildi.
4. ZHIGULI / LADA 2104. Bu arabalar 1984'ten 2012'ye kadar üretildi.
5. Zhiguli / Lada 2015. Bu arabalar 1980'den 2010'a kadar üretildi.
6. Zhiguli 2106.. Bu arabalar 1976'dan 2004'e kadar üretildi.
7. Zhiguli / Lada 2107. Bu arabalar 1982'den 2012'ye kadar üretildi.
8. Lada Satellite / Samara i 2108. Bu arabalar 1984'ten 2003'e kadar üretildi.
9. Lada Satellite / Samara i 2109. Bu arabalar 1987'den 2004'e kadar üretildi.
10. Lada Satellite / Samara i 21099. Bu arabalar 1990'dan 2004'e kadar üretildi.
11. LADA 110.. Bu arabalar 1996'dan 2007'ye kadar üretildi.
12. LADA 111.. Bu arabalar 1998'den 2009'a kadar üretildi.
13. LADA 112.. Bu arabalar 1999'dan 2008'e kadar üretildi.
14. Lada Samara II 2113. Bu arabalar 2005'ten 2014'e kadar üretildi.
15. Lada Samara II 2114. Bu arabalar 2001'den 2014'e kadar üretildi.
16. Lada Samara II 2115. Bu arabalar 1997'den 2012'ye kadar üretildi.
17. OKA 1111.. Bu arabalar 1988'den 1994'e kadar üretildi.
18. Lada Kalina I 1117. Bu arabalar 2007'den 2013'e kadar üretildi.
19. Lada Kalina i 1118. Bu arabalar 2004'ten 2012'ye kadar üretildi.
20. Lada Kalina i 1119. Bu arabalar 2006'dan 2013'e kadar üretildi.
21. Lada Kalina I 11198. Bu arabalar 2008'den 2013'e kadar üretildi.
22. Lada El Lada.
23. Lada Kalina II 2194. Bu arabalar 2013'ten beri üretilir.
24. Lada Kalina II 2192. Bu arabalar 2013 yılında üretilir.
25. Lada Priora 2170.. VAZ PROOTA'NIN modellerinin serbest bırakılması yılı 2007'den başlıyor.
26. Lada Priorla 2171.
27. Lada Priorla 2172.. Bu arabalar 2008'den beri üretilir.
28. Lada Priorla 21728.. Bu arabalar 2010'dan beri üretilir.
29. Lada Priorla 21708.. Bu arabalar 2009'dan beri üretilmektedir.
30. Lada Nadezhda 2120.. Bu arabalar 1998'den 2007'ye kadar üretildi.
31. Zhiguli / Lada Niva 2121. Bu arabalar 1977'den beri üretilir.
32. Zhiguli / Lada Niva 2131. Bu arabalar 1993'ten beri yayınlanmaktadır.
33. ZHIGULI / LADA NIVA II 2123. Bu arabalar 1998'den 2002'ye kadar üretildi.
34. Chevrolet Niva.. Bu arabalar 2002'den beri üretilmektedir.
35. Lada Grant 2190.
36. Lada Grant Hatchback. Bu arabalar 2014'ten beri üretilmektedir.
37. Lada largusu.. Bu arabalar 2011'den beri üretilir.
Tarihi avtovaz
İlk defa, SSCB'de, 1966'da konuştuğun yeni bir modern otomotiv tesisi inşa etmenin gerekli olduğunu, bu yıl Avtovaz'ın tarihi başladı. 20 Temmuz'da gerçekleşen CPSU Merkez Komitesi'nin bir sonraki Kongresi'nde, en modern arabaları üretecek Togliatti'de yeni bir üretim tesisinin inşa edileceği onaylandı. Böylece, bu makinelerin küresel pazarda rekabetçi olması, teknik ekipman ve eğitim personeline, Sovyet hükümeti bu yıllarda İtalyan otomobilini "Fiat" dostu bağlamaya karar verdi.
Yeni tesis 1969'da çalışmasına başladı, o zaman ilk emek tugayları oluştu. İlk arabalar bir yıl sonra konveyörden çıktı. Bunlar, İtalyan Otomobil Fiat-124'ü temelinde inşa edilen arabalardı. Aşağıda, bu konuda size ve avtovaz konveyöründen gelen diğer birçok araba hakkında daha fazla bilgi vereceğiz.
VAZ 2101.
Bu, yukarıda zaten konuştuğumuz dört kapılı Sedan, Fiat 124'ün temelinde inşa edilmiştir. Sovyet yollarına adaptasyon için, otomobil 800'den fazla değişiklik geçirmiştir. Böylece, o Yuil daha hacimli bir karbüratör motoru ile donatılmıştır - 1200 küp santimetre, artı buna, otomobilin yanı sıra vücudu ve tekerlek sistemi güçlendirildi.
Biraz daha sonra, bu arabaya dayanarak, sözde klasik otomobil serisi sergiledi: Vaz 21011, daha da hızlı bir motor - 1.3 litre, 21013 - analog 21011, ancak VAZ 2101'den bir motorla, Polis ihtiyaçları için özel bir modelin yanı sıra, bu ailedeki en güçlü motorla donatılmış araba Vaz 2101-34.
Vaz 2102.
Avtovaz'ın tarihi ve İtalyan Endişeli Fiat ile işbirliği Vaz 2101 modellerinde durmadı, bu arabanın piyasadaki ortaya çıkmasından sadece bir yıl sonra, yeni bir araba ortaya çıktı: Fiat 124 Familiare'nin lisanslı bir versiyonu kimdi.
Vaz 2101 ile karşılaştırıldığında ana rafinasyon, yer seviyesinde olan gövde idi. Bu, yükleme ve boşaltma prosedürlerini kolaylaştırmak için yapıldı. Ne yazık ki, bu arıtma nedeniyle, arabanın ciddi bir eksi vardır: kabinin arka kapağın yan tarafındaki sızdırmazlık düzeyi, çünkü tozdan çıkan çiftler, yanı sıra boynundan çıkan çiftler gaz tankının.
Başka bir iyileştirme sorunu, makinenin artan kütlesidir, bu da amortisörler ve süspansiyon daha sert. Kesinlikle kabul edilebilir bir yük kapasitesini korumaya izin verildi: 2 yolcu ile 250 kilograma kadar ve beş yolcu ile 55 kilograma kadar, ancak araba sürerken arabayı çok zorlaştırdı.
1978'de özel bir model verildi: Vaz 21021, ihracat için tasarlanmıştır. Değişiklikler, VAZ 21011 modelinden alınan motorun yanı sıra bir kama ve hademe ile donatılmış arka bagaj camından geçirilmiştir.
Daha sonra beş yıl boyunca, araba sürekli yükseltildi, ancak isimleri değiştirmedi. Daha güvenilir bir ateşleme sistemi, daha güçlü bir motor, daha güçlü bir motor ve diğer, daha az önemli ayarlamalar yapıldı, ancak tüm bunlar artık arabayı kurtaramadı ve 1985 yılında üretimden kaldırıldı.
Vaz 2103.
Otomobil Vaz 2103, aynı Fiat 124'e dayanan VAZ 2101'in değiştirilmiş bir versiyonudur. 1972'de piyasada ortaya çıktı. Ana farklar daha güçlü bir motordu: 72 beygir gücü ve daha geniş bir salon: yolcuların başı ve sürücünün üstündeki boşluk 15 milimetre arttı. Ayrıca, VAZ 2103'ün, fren sisteminin bir vakum amplifikatörü ve "Spor" panelinin bir vakum amplifikatörü tarafından kurulan ilk yerli otomobil olduğu belirtilmelidir.
1980 yılında, bu araba VAZ 2103'ü daha güvenilir hale getiren yeni bir karbüratörle donatıldı, ancak Vaz 2102 durumunda olduğu gibi, inovasyon modeli kaydetmedi. 1984'te üretimden kaldırıldı.
Vaz 2104.
Otomobil Vaz 2104'ten, Avtovaz'ın tarihi, istasyon vagonunun gövdesinde resmi araç üreticisi olarak başladı. Bu araba VAZ 2102'nin değiştirilmesinde serbest bırakıldı ve bu arabadan en iyisini hayal etmek için tasarlandı, ancak geçmişte tanımlanan dezavantajları. İlk defa, bu araba 1984 yılında piyasaya sürüldü ve 2012'ye kadar serbest bırakıldı. Araba için bu büyük yaşam için, bu arabanın çok fazla modifikasyonu piyasada ortaya çıktı:
VAZ 21041, daha küçük bir motorla özel, daha ucuz bir versiyondur.
VAZ 21042 - Bu değişiklik, özellikle gerçek taraflı hareketler için serbest bırakıldı.
VAZ 21043 - Güncellenmiş, daha modern salon ve yeni bir beş hızlı şanzıman.
VAZ 21044 - Güncelleştirilmiş, daha hacimli motor - 1700 kübik santimetre.
VAZ 21045 - Güncelleme, daha hacimli motor - 1800 kübik yarı anne.
VAZ 21045D, VAZ 21044'ün bir analogudur, ancak dizel motorludur.
VAZ 21047 - Bu modelin ihracat varyantı.
VAZ 21048 - VAZ 21045'in analogu, ancak bir dizel motorla.
VAZ 21041, bu arabanın ilk ve tek modifikasyonu 1,7 litre hacmi olan bir enjeksiyon motoruyla.
VAZ 2105.
Otomobil Vaz 2105, Avtovaz arabaların ihracat hattının temeli idi. Tasarım 80'lerin modası üzerine inşa edildi, aynı zamanda kendi ülkesinde de hızlı bir şekilde popülerdi. Bu arabanın tüm serbest bırakılması sırasında, o zamanın diğer birçok makineleri gibi, tüm yeni ve yeni değişiklikler olan, ancak büyük ve büyük olan çok fazla değişiklik geçirmiştir, ancak 2000'lerin başında Vaz'ın başında geçen tek kişi vardı. 2105 enjeksiyon motorları yüklemeye başladı.
Bahsetmeye değer bu otomobil hakkında bir başka ilginç gerçek, Vaz 2105'in, Avtovaz tarihindeki ilk araba olduğu, tam bir sette bulunmaya başlayan ve tek başına sürümde serbest bırakılmayan birinci araç olduğu gerçeği oldu.
Vaz 2106.
Araba, VAZ 2103'ün daha modern bir versiyonudur. O yıllar için daha keyifli bir tasarıma ve Vaz 2103'in geç sürümlerinde kurulan motorlarla karşılaştırılabilir daha güçlü bir motor vardı.
Önceki Avtovaz modelleri gibi, "altı", hayatları için birçok değişiklik aldı, ancak gerçekten ilginç olan Vaz 21067, bitki ilk önce çevre Avrupa standartlarına uygun bir araba sergilediği zamandı. O zamanlar Euro Standard 2'di.
Vaz 2107.
Bu araba, AI-76'nın üstündeki benzin üzerinde çalışan ilk araba avtovazdı. Başka bir ilginç nokta, tesisdeki makine için ilk defa özel hizmetleri çevirdiği gerçeğiydi. Onlar için, 140 beygir gücünde bir motorla donatılmış olan VAZ 21079'un özel bir modifikasyonu piyasaya sürüldü.
Ve elbette, ihracat modifikasyonu için de olsa, monovriptik sistem tarafından kurulan ilk Vazovsky otomobilinin olduğu gerçeğinden bahsetmek mümkün değildir.
VAZ 2108.
Araba Vaz 2108, ön tekerlekten çekişli Avtovaz tarihindeki ilk araba. Başlangıçta, araba bir sürü kusur vardı (birçoğu, pazarda daha popüler olanlar, ancak birkaç yıl sonra, çoğu sabit, çoğu, çoğu sabit, Tüketiciler üç konfigürasyon sundu: "Standart", "Norma" ve "Suite", ayrıca arabayı 2003 yılına kadar süren arabaya yeni bir hayat soluyan daha güçlü bir motorla donattı.
Vaz 2109.
Araba Vaz 2109 - Önden çekişli beş kapılı hatchback. Avtovase, 1987'den 2004 yılından bu yana üretildi ve sonra, 1.6 litre daha hacimli bir motorla, iç pazar için Ukrayna'da yayınlanmaya devam etti.
Diğer araba avtovaz gibi, bu arabanın çeşitli modifikasyonları üretildi, ancak kritik bir değişiklik olmadı, karbüratör motor enjektörünün kayması bile, zaman için tipik hale geldi.
VAZ 21099.
Araba aynı VAZ 2109'dur, ancak 200 milimetre arttırılmış arka nefes ile. Bu arabaların modifikasyonları bile benzerdi. Tek ciddi fark, o zamanın yerel arabaları arasında en iyisi olan VAZ 21099'un daha düşünceli ve gerçek bir güvenlik sistemiydi.
Vaz 2110.
Araba bir rehberdi ve genel halka beş kez. İlk dört kez onay alamadı, çünkü ya yüzsüz görünüyordu ya da diğer üreticilerin arabalarına şiddetle hatırlattı, bu da dış pazarlara girmeyi zorlaştırdı. 1988'den sonra Porsche uzmanları, 1988 yılında tasarım tasarımına çekildi, tasarımcılar hala üretimi yapan bir araba yaratmayı başardı ve o zamanın ahlaki olarak modası geçmiş olan VAZ 2106 hattını değiştirdi.
Varlığının yılları boyunca, bu araç motor ve egzoz sisteminde büyük değişiklikler yapıldı. İhracat için iyi satıldığından dolayı, ancak bu yıllarda sıkça değişen çevresel standartlara kesinlikle gözlemlemek gerekiyordu. Böylece, Euro 2'ye ve Euro 3'e karşılık gelen "düzinelerce" ve hatta Euro 4'ü verildi.
Vaz 2111.
Bu, VAZ 2104'ün tutarlı bir ikamesi için piyasaya çıkan bir aile vagonudır, ancak istenen sonucu gerçekten elde edemedi. Aynı zamanda, Lada 111 ihracat adı altında, yabancı alıcılar arasında önemli bir popülerlik kazandırır. Her şey, arka koltukların konumuna bağlı olarak, 490 ila 1420 litre bir hacme sahip olan çok büyük bir bagajdaydı.
Avtovaz tarihini bilen diğer arabalar gibi, Vaz 2111'in bir düzine modifikasyonundan daha fazla olan uzun bir yaşam yolunu geçti.
Vaz 2113.
Araba Vaz 2113, üç kapılı bir hatchback gövdesindeki ön tekerlekten çekişli küçük araba avtovaz dizisinin bir devamı oldu. Bu tür otomobillerin üretimine devam etme kararı, pazarda VAZ 2108'in bir analoğunu görmek isteyen tüketicilerden baskı altında kaldı.
Araba, 1.5 litre hacimli bir motorla donatıldı ve hemen hemen Euro 2 standardına karşılık geldi ve daha sonra iyileştirildi ve Euro 3 standardını karşılamaya başladı.
Vaz 2114.
Otomobil Vaz 2114, Vaz 2113 Araba Konveyörüne teslimattan hemen sonra yapılan bir çözümdür. Aslında, VAZ 2114 pazarın pazarındaki çok popüler otomobilleri değiştirdi.
Şaşırtıcı derecede avtovaz hayranları, yıllar boyunca bu araç sadece bir değişiklik aldı ve ardından temel sürümün farkı sadece daha büyük motordaydı.
Vaz 2115.
Otomobil Vaz 2115, pazara daha eski bir Vaz 21099 arabası olan miras olarak, üretime başlayan bir cephe sürücüsüne sahip dört kapılı bir sedandır.
Tasarımcılar iki modifikasyon yayınladı, ancak önceki yıllardan farklı olarak, arabanın adını değiştirmediler, ayrıca motorun güçlendirilmesi yerine, daha küçük motorların kurulumuyla denenmiştir. Böylece, ilk önce 1.1 litrelik bir motor koymaya çalıştılar ve fikir başarısız olduğunda - 1.3 litre, ancak bu seçenek popülerlik kazanılmadı ve bitki, orijinal motora 1,5 litre hacimle geri dönmek zorunda kaldı.
Vaz 2112.
Vaz 2112 araba, aslında, Vaz 2110 hatchback gövdesinde. Araba, bir seferde çekici görünüm ve düşük bir fiyatın yanı sıra çok popülerdi. Bu aynı faktörler, LADA 112 popüler ve yurtdışı pazarda ihracat modifikasyonunu yaptı.
Beş kapılı versiyonun başarısından sonra, üç kapılı bir Vaz 2112 Coupe piyasaya sürüldü, ancak üç kapılı yerli otomobillerin sevenlerin VAZ 2108'e kullandığı gerçeğinden dolayı büyük olasılıkla popüler olmadı. ve vaz 2113.
Lada Kalina.
Araba 2006 yılında satışa çıktı. Sedan gövdesinde ve hatchback'in vücudunda bir araba üretildi ve biraz daha sonra vücut vagonu ortaya çıktı. 2007 yılında, araba sonuçlandırıldı, Euro 3 standardına uymaya başladı ve ayrıca daha ekonomik hale geldi.
Avtovaz tarihinde ilk kez, tesis tasarımcıları, yüksek hızlı ve dinamik yolculuğun hayranları için tasarlanan araç - Lada Kalina GTI'nin özel bir versiyonunu geliştirdiler. Araba, önemli bir manevra yaptığı temel modeldi ve ayrıca en iyi dinamiklere sahipti, ancak açıkça diğer üreticilerin GTI sınıfına ulaşmadı.
Lada Priorla.
Araba şu anda Avtovaz ailesindeki en popüler arabalardan biridir. İlk defa Avtovaz hikayesi, seçici araba dergilerinin bile zamanları için iyi dediği bir araba aldı.
Bu araba sedan gövdeleri, vagon, üç kapılı hatchback ve beş kapılı hatchback'te mevcuttur.
VAZ 2121 ve VAZ 2131 NIVA
Arabalar serisi, Avtovaz tarafından bağımsız olarak üretilen tek SUV'lardır. Hem yerli tüketici arasında hem de yabancı alıcılar arasında popülerdirler. Kuşkusuz, bu arabada, minimum bir konfor, ancak mükemmel performans göstergelerini gösterir ve düşük bir fiyatla bir sette, gerçekten bütçe SUV'ların segmentinin tek temsilcisi olur.
VAZ 2121 ile VAZ 2131 arasındaki fark, ilk otomobilin üç kapılı olduğu ve ikincisinin beş kapılı olduğu gerçeğinde yatıyor.
Chevrolet Niva.
Chevrolet Niva, daha modern bir gövdeye monte edilen ve kentsel koşullara adapte edilmiş olan modifiye edilmiş bir VAZ 2131'dir. Bu araba, klasik bir niva yerine daha rahat, ama daha az geçiş.
Lada Granta.
Araba, ülkemiz Renault Logan arabasında çok popüler bir platformda inşa edilmiş bir araba. Bu araba, Avtovaz tarafından üretilen en bütçe miktarıdır ve Avtovaz tarihindeki neredeyse en popüler modeldir.
Lada largusu
Araba, bir zamanlar üretilen VAZ 2102, daha sonra - VAZ 2104 ve daha sonra - Vaz 2111'in değiştirilmesi olan bir araba. Ancak eski evrenselden farklı olarak, bu araba bir aile yedi harfli modifikasyon, " MAN ", ticari segment için özel olarak geliştirilen modifikasyon.
Altmışlıların başında, "Kazaklar", "Muscovites", "Volga" ve "Zafer", Korozhevi ve Zafer. Ancak, büyük bir gelişmekte olan ülke binek otomobillerinden yoksundu. Arabalar satın almak neredeyse imkansızdı - sadece işletmelerdeki listelerde dağıtıldı. Bu nedenle, Temmuz 1966'da CPSU'nun Merkez Komitesi, yeni bir otomobil tesisi kurmaya karar verdi. Bir Sovyet vatandaşına kişisel bir arabada ihtiyacını karşılamak için ülkedeki en büyük otomobil üreticisi olmalı. Bu yüzden Volga Oto Tesisinin tarihine başladı. Bitki kayıt son tarihlerinde inşa edildi. Tahsis edilen altıdan sadece üç yıl sürdü. Bir vazo için üretim ekipmanları, 844 TSSR bitkisinde, diğer sosyalist ülkelerin 900 fabrikası ve Avrupa'da ve Amerika Birleşik Devletleri'nde üretildi.
Yaratılış Tarihi
Togliatti'de yeni bir modern araç tesisi inşa etmek için, dostça Sovyetler Birliği'ne güler yüzlü olanıdır. Ağustos 1966'da The Fiat Endişeli Automotive Endüstrisi Bakanlığı tarafından imzalanan sözleşme, yalnızca tam döngü kuruluşunun inşaatını değil, aynı zamanda ekipmanla donatılması ve ayrıca personel eğitimi imzaladı. Yeni üretim, Vaz - Volzhsky otomotiv tesisi sipariş etti. Örneğin, örneğin, Gorky ve Ulyanovsky, ülkenin diğer bitkilerinle analojiyle aramak için, siyasi doğruluğun ve isimlendirmenin kurallarına izin vermedi: uygunsuz şakalardan kaçınmayacaktı.
VAZ modellerinin amblemi Sovyet tasarımcıları ile gelmelidir. Fikir, Freaker'ın simgesine yerleştirilir, gelecekteki logonun eskisi gibi, Bitki Alexander Decklenkov'un sermaye liderliğinin çalışanı vardır. Otomobiller için makine amblemleri İtalyanlar yaptı. Bu arada, Casus bağlıydı. İlk üç düzine logo, bir hata ile bir hata ile serbest bırakıldı - "I" harfi yerine "TOGLIATTI" kelimesinde, İtalyanlar "R" yazdı. Scandallar olmadan merak maliyeti - arızalı logolar acilen değiştirildi.
İnişler ve çıkışlar
İşin ilk günlerinden itibaren Volga AutoHyda sorun yaşamadı. Araba talebi, satışların sadece üretim hacimlerine göre sınırlıydı. Bir yıllık bir işten sonra, bitki 100.000 "Kopecks" piyasaya sürüldü ve iki buçuk yıl sonra, bir milyon "Vaz" konveyörden geldi.
1973'te, Kopopika yurtdışında tedarik etmeye başladı. Sonra "İhracat" markası "Lada" ortaya çıktı. Görünüşe göre, Vaz'ın tüm arabaları tarafından giyilen "Zhiguli" adı, Fransızlar "Gigolo" kelimesiyle ünsüz, yani "para için dans eden bir adam". Bu nedenle, Lada'daki "Zhiguli" ihracatını yeniden adlandırmak zorunda kaldım. Daha sonra, iç piyasa için çelik ve otomobillerin işaretli, daha sonra "Zhiguli" adını yasakladı.
Doksanların gelişi ve SSCB'nin çöküşü ile, bitki benzeri görülmemiş bir konseptle çarpıştı - "rekabet". Yüzlerce insan hayatını alan vazo üzerinde kontrol için ceza savaşlarının arka planına karşı, ülkeye bir kullanılmış yabancı otomobil akışı yapıldı. Rekabet olmadan yıllarca varoluş, öznitelik gelişmesini yavaşlattı ve Vazo arabaları yabancıların arkasında umutsuzca. Ruslar arasındaki "Zhigulm" ilgisi kayboldu ve bitki otomobil üretim hacmini azaltmak zorunda kaldı. Devlet, sorunu çözmeye çalıştı, kullanılmış yabancı araçların ithalatında gümrük vergilerini geliştirmeye çalıştı, ancak yardımcı olmadı.
Kriz pozisyonundan uzun yıllar sonra, Renault-Nissan ile işbirliği içinde bulundu. 2008 yılında İttifak, Avtovaz hisselerinin% 25'inin sahibi oldu. Aynı yıl Avtovaz yeni bir ana tasarımcı - Steve Mattina'yı aldı. Mercedes ve Volvo'da benzer pozisyonları işgal etmeden önce.
"Klasik" den modern
1970'lerde vazo konveyöründen çıkan ilk araba hafifçe geri dönüştürülmüş. Sovyet çalışma koşulları için uyarlanmış bir Fiat 124 sedandı. Model, 110 ila 175 mm'lik bir açıklık, gelişmiş süspansiyon ve frenlerden, bunun yanı sıra, "bir kuruş" olarak adlandırılan VAZ 2101'in atanmasını arttırdı. Sovyet otomotiv döneminin sembolü ve tüm arka tekerlekten çekişli sedan ve evrensel - "klasik" bir ailesinin kaynağıydı. "Kopeika", Avtovaz'ın sonraki modellerinde bir reenkarnasyon yaşadı. "Kopeika", Vaz 2104, üretimden sadece 2012 yılında çıkarıldı.
1971'de "Kopeck" nin ardından VAZ 2102, üretime başlandı. Sonra VAZ 2103'ün "Troika" - Vazoun "Lüks" modeli ortaya çıktı. Özünde, iyice elden geçirilmiş bir "Penny" idi. Dört far, krom, sessiz gösterge paneli. Hikayeye bir araba devinin en çok satan modeli olarak giren Vaz 2106'yı değiştirmeye geldi. Konveyör üzerinde 30 yıllık yaşam için, 4.3 milyon "altı" uygulandı. Ciddi bir restyling "Kopopika", VAZ 2105 ortaya çıktı, VAZ 2107 ve VAZ 2104. Arabalar, güncellenmiş bir salon ve yükseltilmiş motorlar dikdörtgen farlar aldı. Halen, Troika, eskilik sevenleriyle son derece popülerdir ve sıcak ülkelerden gelen taksi sürücülerinde "altı" -.
Yetmişli yılların sonunda, otomobil devi, daha fazla artan trafik vazo 2121 "NIVA" modelini üretmeye başladı (2006'dan beri - Lada 4x4). Tasarımında, tasarımın unsurları ve "Altı" detayları yaygın olarak kullanılmıştır ve salon neredeyse hiç değişmeden alınmıştır. Vaz 2121, yalnızca Avtovaz'ın kendi gelişimi ve dünyanın ilk geçişi idi.
Kesinlikle yeni nesil araba ("uydu") vazoda sadece 80'li yılların ortalarında ortaya çıktı. Endeks 2108 için "sekiz" olarak adlandırıldı ve kama şeklindeki oluşum için - "Keski". Yeni motor, şanzıman, aerodinamik, güç gövdesi yapısı, ön tekerlekten çekiş, MacPherson süspansiyonu ve çok daha fazlası - Porsche ve Fiata Ünitesi (UTS) ile Togliatti'nin yakın işbirliğinin sonucu. Bu ortaklığın bir parçası olarak, tasarım hariç tüm cephelerde "sekiz" oluşturmak için çalışma yapıldı. Almanları vurulmadı. Daha sonra, beş kapılı hatchback ve sedan bedenleri ile "sekizlerin" üretimi üretime geçti. Vaz 2108'e paralel olarak ikincisi tolyattins kendilerini hazırlıyordu.
Seksenlerin sonunda, vazoda ucuz mikro "OKA" üretimi piyasaya sürüldü. Fikirler ve teknik çözümler, Togliatti, 1980 örneğinin Daihatsu Cuore'dan ödünç aldı. 20 yıldan beri, 1988'den beri, "" Avtovaz ilk önce serbest bırakıldı ve sonra Kamaz ve Ceas.
Doksanların başında bitkinin model aralığında ortaya çıktı. G8 şasisinde tasarlanan sedan, orijinal bir vücut ve iç mekan aldı. Hatchback ve vagon izledi. Bundan sonra, neredeyse 10 yıldır, bitki yeniliklerin konveyörünü giymeye çalışmadı.
2003 yılında ortak bir girişimde, GM-Avtovaz üretmeye başladı. Ertesi yıl Togliatti, Calina Compact ailesinin üretimini (Sedan, Hatchback ve Wagon) üretti. Ve 2007'de Vaza, derinden modernize edilmiş bir "on" -. 2011 yılının sonunda, Sedan Kalina, onun depresif ve amaçlanan modifikasyonuyla değiştirildi. Ve 2012 yılında, konveyör üzerine inşa edilen istasyon vagonu.
Yakın gelecekte, Renault-Nissan İttifak Platformu'ndaki birçok modelin üretiminin başlangıcı planlanıyor. Ancak şirket, kendi avtovaz gelişimlerinin arabaların yükseltileceğini ve konveyörün ayrılmayacağını garanti eder.
Yeni Grant Sedan'ın ayrıntılarının yaklaşık% 70'i onu Kalina'dan aldı.
Geliştirici "Niva" Peter Mikhailovich Proudov, arabanın natalia ve Irina'nın ve ilk baş tasarımcı Vaz Solovyov Vadim ve Andrei'nin çocuklarından sonra adlandırıldığını savunuyor.
Vaz 2121 "Niva", Japonya'da resmi olarak satılan tek Sovyet modeliydi.
Başlangıçta, Togliatti, Stavropol adını giydi. Bununla birlikte, 28 Ağustos 1964'teki, RSFSR'nin Yüksek Kurulu Başkanlığı'nın kararı ile, Artek Çocuk Kampı'na yapılan ziyaret sırasında Öldelik Haftası, İtalya Komünist Partisi Palmyir Togliatti Genel Sekreteri'nin onuruna yeniden adlandırıldı. .
1966'da, şehir, Rusya'da binek otomobillerin üretimi için en büyük Volga Otomobil Tesisi inşaatına başladı. Bitkinin yapımına paralel olarak, Togliatti'nin yeni yerleşimi alanı inşa edildi.
Sovyet zamanlarından ve günlerimizden, Lada favori bir tuning nesnesidir. Hepsi bir fren hidroliği, klasik modellerin yuvarlak farlarına sıçramasına başladı ve şimdiye kadar sürer. Tüm yıllar boyunca, Vazovsky otomobillerinin ayarlanmasındaki eğilimler defalarca değişti.
1977'de Avtovaz, SSCB Devlet Ödülü'nü Sanat, Edebiyat ve Mimarlık alanında aldı.
Uzun zamandır, 2108 ve 2109 modellerinin çatısının arkasındaki artış, Porsche uzmanlarının "nemlendirilmesi" olarak kabul edildi, çünkü arka camın ciddi şekilde kirlendiği ve aerodinamik direnç katsayısı arttı. Daha sonra, bu "kuyruğun", aracın daha fazla stabilitesi için gerekli olduğu ortaya çıktı.
2010 yazında Başbakan Vladimir Putin, Khabarovsk'tan Khabarovsk'tan Chita'dan Chita'nın parlak sarı sedan Lada Kalina'nın arkasındaki Chita'yı 300 km'den daha fazla sürdü. Yakında, bu vücut rengi önde gelen "spor" olarak yeniden adlandırıldı. Bu arada, Putin'in tuple için bu gezi sırasında, tam olarak iki tam olarak aynı yedek kartopu riskini düşürmüştür. Hareketlerinden biri ve ikinci çekici kamyonun üzerinde.
Bir yıl sonra yürütüldükten sonra, modern tekerlekli sandalyelerin üretimi fabrikada başladı.
Yerli "Klasikler" nin son temsilcisi Vaz 2107 (veya 2006'dan beri "yedi" ve hala Mısırlı Bitki Lada-Mısır'da üretildi.
İlk "Penny" 0000001'de, 1970'te yayınlanan, 30 yaşında, Samara'da bir sahibinin elindeydi. 2000 yılında, tesis onun müzesinde satın aldı. Otel mahallede tutulur ve bir milyon Vaz 2103.
Baş tasarımcı Avtovaz Steve Matin, 2005 yılına kadar Mercedes A-Sınıfı, S-Sınıfı, M ve GL sınıfının görünümünün geliştirilmesine katıldı. Bundan sonra, 2009 yılına kadar Volvo S60, V60 ve XC60 modellerinin tasarımını oluşturmada yer alıyordu.
Yolcunun arka aksa, sedan tipinin gövdesi (dört kapılı) bir sürücüye sahiptir. Bu model, aynı derecede ünlü bir "Penny" ile başlayan model aralığının devamıdır. Selefi "altı" bir araba VAZ 2103'tür. Onları karşılaştırırsanız, çok benzerlik bulabilirsiniz. Zhiguli "Altıcular" ve "Troika" ilk yılı, aynı anda Avtovaz fabrikasında bile üretildi.
Ancak 1977'de hikaye hem konveyörden hem de pazardan tamamen destekleyen hikaye başlıyor. Altı, birkaç tip motorla donatıldı: 1.6 litre (80 l. P.), 1.5 litre (74 l.), 1.3 l (64 litre s.). Otomobilin tarihi üç yılı var, bu süre zarfında çok fazla değişti, ancak, hepsi daha iyi değil.
Ana şey - görünüm, tam olarak hangi sürücülerin sevdiği şeydir. 2001 yılının sonunda, "altı" üreten Avtovaz'da bir konveyör tamamen kapandı. Daha vaat eden ve modern "düzinelerce" serbest bırakılmasına dönüştürüldü. Ancak VAZ 2106 projesini kapatmak için, liderlik göze alamazdı, bu nedenle model 2006 yılına kadar IL-Auto'da üretildi.
Farklılıklar Vaz 2106 Seleflerden
1974'te Volga Otomobil Tesisi Tarzının Merkezi, başlangıçta 21031 adını giyen yeni bir proje geliştirmeye başladı. Buradan, 30 yıl süren ünlü Otomobil Vaz 2106'nın tarihinin başladığı. Son zamanlarda "Penny", VAZ 21011'in bir modifikasyonu geliştirdi, bu yüzden ismin konusunu hayal etmemeye karar verdi. Modele sunulan şartlar arasında aşağıdaki gibidir:
- krom kaplı parça sayısını azaltmak;
- tasarımda asgari değişikliklerle optiklerin iyileştirilmesi.
Görünüş o zamanın bir klasiğidir. O zaman dışındaki birçok moda siyah plastik. B. Antipin, arabanın tasarımını geliştirdi ve daha sonra diğer modellerde uygulanan V. Stepanov'u geliştirdi. "Troika" ile karşılaştırıldığında, "altı" görünümde aşağıdaki değişiklikleri aldı:
- tamponlar değiştirildi;
- tekerlek kapakları başkaları oldu;
- arabanın önüne bakacak şekilde önemli ölçüde iyileştirdi;
- yanlarda işaretçileri çevirmenin tekrarları var;
- arka raflarda havalandırma için kafesler;
- ve en önemlisi, Zhiguli bitkisinin amblemi ortaya çıktı.
Modelin içi de değişiklik yapıldı:
- kapıların ve kol dayamaların döşemeleri;
- Ön koltuklarda, kafa kısıtlamaları dikey düzlemde ayarlanabilir;
- yönetim kuruluşlarında alarmlar ortaya çıktı;
- sağ tarafta, ön cam yıkayıcısını kontrol etmenizi sağlayan bir anahtardır;
- kontrol panelini aydınlatma, özel bir reostat kullanarak parlaklık ile ayarlanabilir;
- tanktaki fren hidroliği seviyesinin azaltılmasını bildiren gösterge.
VAZ 2106'nın klasiği o yıllarda ve bir radyo alıcısının, arka cam ısıtıcısının ve arka sis lambasının basit varlığından farklı olan eksiksiz bir süit seti vardı.
Motor ve şanzıman
Özellikle yeni model için, motor 2103'ü yeniden yapıldı. 3 mm, her silindirin çapını arttırdı ve bu, neredeyse 0.3 litre hacminde bir artış verdi. Sonuç olarak, iş hacmi 1.6 litre oldu. Tork yüzde 12 arttı, ancak 80 litre elde edilemedi. dan. Her şey, uzmanların değişmemeye karar verdiği emme sisteminin tasarımına dayandı. Bu nedenle, klasik Vaz, tamiri basitleştiren birçok değiştirilebilir düğüme sahiptir.
PPC'nin tarihi de ilginçtir, çünkü "altı" için bir kutu geliştirildi, bu da NIVA SUV'larına yüklenecek bir sürü oldu. Üçüncü modelle analoji ile, "altı", daha küçük motor gücüne sahip iki versiyonda üretmeye karar verdi. Modelin ayrıntılı bir görünümünüz varsa, pedalların altındaki bağlantı elemanları ve deliklerin ve yolcudan direksiyon simidinin olduğunu görebilirsiniz.
Model, sol taraflı hareketli ülkeye ihracat için üretildi. Aralık 1975, "altı" dönemin başlangıcıdır, o zaman ilk test otomobilinin konveyörden çıkmasıdır. Neredeyse 3 ay sonra akışta durdu ve 1976'nın sonuna kadar, üç milyonuncu bir araba haline gelen VAZ 2106'dı. Pek çok araba "Zhiguli", kısa ötesi için fabrika tarafından serbest bırakıldı.
Model 2106'da yapılan değişikliklerin tarihçesi yılları boyunca tarihi
Modelin tamamı görünüş ve iç mekanlarda birçok değişiklik vardır. Doğru, hepsi çok küçük. Otomobilin restorasyonu ile ilgilenenler VAZ 2106 ilk türlere serbest bırakma yılına bakmalıdır. Sadece bundan sonra makineyi geri yükleyebilirsiniz. Böylece, 1980'den sonra, tüm arabalar "Ozon" karbüratörleri üzerinde çalışmaya başladı.
Troika konveyörden kaldığında, VAZ 2106 kalıpları değiştirmeye başladı. Krom yerine, plastik kullanıldı, arka kanatları aşina olan tekerlekli kemerler üzerinde kenar yoktu. Başlangıçta çekici bir kiraz kökenli olan fabrika etiketi bile, keskin bir şekilde siyah olarak değiştirildi. Havalandırma deliklerinde krom ızgaraları plastik ile değiştirildi.
80'lerin sonunda. Otomobil Vaz 2106 zaten çok fazla değişiklik yapıldı, daha önce üretilenden daha önce yapılan işlevsellikten biraz daha kötü olan bir araba satın almak mümkündü. Fenerler yerine, kapılarda ucuz reflektörler ortaya çıktı. Uygun, ama çok güzel değil.
Arka tambur frenleri, VAZ 2106'daki "beş" ye geldi ve tekerleklerden gelen tekerlekler, tamponlar ve vücut arasındaki vizörlerin kirlenmesi gibi vizörler gibi gitti. 90'lı yılların başlarında, park freni işaretçisi sürekli yanmaya başladı, ancak işleyiciyi sıkmadan önce lambayı yanıp sönen röleyi içeriyordu.
Araba, arabayı geçmişi üzerinden basitleştirdi ve üretimde daha ucuz hale geldi. "Altı" türünün bir özelliği olsa da, çıkarımlar bile çıkarmaya çalıştı. Ancak, çabucak yere döndüler. 90'ların sonunda, Otomobil Vaz 2106 çok dönüştürüldü, krom edilen parçaların çoğu, üretimde çok pahalı oldukları için kayboldu.
Emniyet kemerleri sadece atalet kullanmaya başladı ve direksiyon simidi, Otomobil Vaz 2105'in daha modern modifikasyonlarından aldı. Güç camları bile Will: Fabrikadan kurulacak. 2000 yılında, modelin tarihi IL arabada devam etti. Bu yıllar boyunca "altı", kesinlikle kromdan yapılmış tüm parçaların kaldırıldığı sonuncusuydu: Arka ışıklardaki ızgara ve jant. Arabalar için fiyatlar büyümesine devam etti, ancak arabanın kalitesi gözle görülür şekilde daha da kötüleşti.
Benzeri görülmemiş büyük ölçekli bir otomotiv tesisi oluşturma fikri en üstte doğdu. Başlatıcısı, SSCB Bakanlar Kurulu Başkanı idi. Brezhnev'in kendisini destekleyen Kosygin. Ülke, mallar tarafından güvence altına alınmayan para sayısını büyüttü ve kitle arabası gerekli çubuk olabilir: vatandaşlar onun için birikimlerine istekli olurdu. Ayrıca, yurtdışında olan talebi olan modern, arabanın para birimi için satılandan daha fazla satın aldığı ülkenin ihracat pozisyonlarını düzeltmesi gerekiyordu.
Ortaklar arayışı, gereksiz tanıtım olmadan LED. KGB, özellikle İtalya'daki Izvestia muhabiri olan L. Kolosov bile, bu aktiviteye ve tüm füzyon komitesinin bir çalışanı'na ilgi duyuldu. Seçim, Endişeli Fiat'a düştü - en uygun koşulları önerdi. İtalya'da, o zaman geleneksel olarak güçlü sol hareketi ile, evrensel bir grev devam ediyor ve konsey ile ilgili sözleşme endişenin finansal durumunu düzeltmeye yardımcı oldu. SSCB'de, elbette, 1966'da Fiat-124'ün Avrupa'daki yılın bir otomobil haline gelmesi gerçeğini göz önünde bulundurduk.
Genel anlaşma, Moskova'daki aynı yılın 8 Ağustos'unda imzalandı. Belgelerin altındaki imzalar, Fiat Vittorio Valletta'nın başını ve ASCR A.M'sinin otomotiv endüstrisi bakanı terk etti. Tarasov. Tesis, Tolyatti'nin genç kentinde Volga'nın bankalarına (nehrin varlığı birçok ulaşım problemini çözdü) yapmaya karar verdi. Önceden, stecder Stavropol-on-Volga'nın yapımından sonra kısmen su basmıştı - ancak otuhidrote sırasında şehir neredeyse yeniden inşa edildi. Sitenin seçimi nedenlerinden biri sadece güçlü inşaat organizasyonlarının varlığıydı.
Yakında SSCB'de, kapsamlı testlere giden birkaç Fiat-124 araba getirildi. Kırım'dan, elbette rayla teslim edildiklerinde, Kırım'dan Vorkuta'ya kadar sürdüler. Dmitrovsky depolama alanının sonuna kadar çalışmıyor. Sonuç olarak, Fiat-124r, "İtalyanca" standartlarından farklı olarak doğmaya başladı.
Tasarlamak
Dışarıdan, VAZ-2101, Fiata'dan sadece daha büyük tampon dişleri, kurutulmuş kapı kolları ve elbette amblemler ile Fiata'dan farklıydı. Ama doldurma, Sovyet arabası büyük ölçüde farklı.
Fiat-124 ve 1960 yılının ortalarında teknik vahiy değildi. Klasik düzen, arka tekerleklerin bağımlı süspansiyonu, dört aşamalı şanzıman - çoğu rakipten daha iyi değil. Eksantrik milinin alt düzenine sahip motor da kitle arabasına aşina olan eğilimler doğrultusunda idi. Ancak, Motor VAZ-2101, Fiatovsky motorunun çalışma hacmini korur, ancak bu yenilikten, Sovyet heyeti, İtalyan bitkilerini ziyaret eden ve Fiat'ın olduğunu fark ettiler. Üst millerle aktif olarak gelişen motorlar geliştirir.
Bu yenilik daha sonra, eksantriklerin büyük ölçüde başarısız olduğu Vaz arabalarının itibarına büyük ölçüde yemek yiyecektir - sorun bir yıldan çok uzaklaşacaktır. Bu arada, nazik 124th'un tasarımı, kıç Sovyet ömrü altında aktif olarak geri dönüştürülür. Makinenin çalışma koşullarının katı olduğu varsayılmıştır, bu nedenle debriyaj diski astarlarının çapı 182 ila 220 mm arasında arttı, şanzımanın elden geçirildiği, arka süspansiyonu, "içine" olarak değiştirildi.
Disk frenlerini arkadan reddettiler, çünkü Sovyet derinliklerinin yollarında şiddetle kirlenmiş ve hızlı bir şekilde aşındılar. Bu arada, daha sonra, 124th'un torunlarındaki Fiat, arka tambur frenlerine döndü. Artan top destek, yaylar, birçok yerde - gövde. Ön tamponda, bir taç kolu için bir delik ortaya çıktı (yine VAZ-2105'ten tekrar reddedildi) ve her iki tamponun altında - gözleri çekme.
1970'lerde VAZ-2101 ve takipçileri Batı Avrupa pazarında bile oldukça rekabetçidi. Sonuçta, ilke olarak, alıcılar gözle görülür bir düşük fiyata iyi bilinen bir Fiat aldı - çöplük, Sovyet arabaların başarısının yurtdışındaki ihracın ilk yıllarından itibaren başarısının temelliydi. Sosyalist ülkelerde, Zhiguli genel olarak bir açıktı - diyelim ki, GDR'de değerli bir araba elde etmek için, on yıldan fazla bir süredir uyumlu olmak gerekiyordu.
İlk kez SSCB'deki bir sürü yeni otomotiv ekipmanı ürünleri "zhiguli" de kitlesel olarak ortaya çıktı. VAZ-2101'den önce, disk frenleri sadece yolcu zilasına kuruldu. 1972'de VAZ-2103, bir vakum freni amplifikatörü, takometre, elektrikli saat yerleştirildi. 1975'te, ön koltukların baş kısıtlamaları "altı" üzerine çıktı. 1980'lerde VAZ-2105 - birinci "Zhiguli", tamamen yeni (tavan hariç) gövdeler - kemer tahrik zamanlaması ile motor, genel lambalarla birleştirilmiş blok farlar ve işaretler döner. İki yıl sonra, yerleşik kafa kısıtlamaları ile donatılmış anatomik koltuklarla bir VAZ-2107 vardı.
Baz motoruna ek olarak, 1.2 l daha sonra 1.3 sürümünü serbest bıraktı; 1.5 ve 1.6 l, çap ve piston inme farklılığı. 1980'lerde, Zhiguli'de beş hızlı bir şanzıman ortaya çıktı. VAZ, ilk olarak Melkossorino olsa, Melkossorino'ya da olsa, monofri (VAZ-21073) ve dizel (VAZ-21045) modifikasyonları üretmeye başladı.
Ancak ikinci on yılın sonunda, sınıf arkadaşlarının arka planındaki "Lada" üretimi, eski dönemlerden zaten uzaylılar görünüyordu. Salon sıkışık, motorun gücü küçüktür, frenler zayıftır. Karbüratör motorları daha zorlu çevre standartlarına uygun değildi. Bütün bunlar, bileşenlerin ve montajın kalitesinde bir düşüşle ağırlaştırılmıştır.
Son "LADA-2107" ("Zhiguli" adı herkesin dışına çıktı), tolyatti'de bu yazın durdurulması için üretimi (ancak, VAZ-2104 gibi, bir kaç yıldır Izhevsk'ta hala toplanacak) , uzak ataların ana özelliklerini korudu. Ana fark: 73 HP kapasiteli enjeksiyon motoru 5300 rpm (karbüratör versiyonu, 5600 rpm'de 77 HP geliştirmiştir), Euro-3 normlarına karşılık gelir. Gerisini, artık 1980'lerin başlarında daha az başarılı vatandaşların sahip olduğu model değildi. Transform sonrası yükseltmeleri ve optimizasyonları sırasında, sadece geçitle kolayca basitleştirildi. Son yıllarda, beşinci ve yedinci modeller arasındaki farklar esas olarak sadece dış tasarıma indirgenmiştir.
Değişiklikler, prototipler, nadirlik
Ana modellere ek olarak, çeşitli motor ve gövdelerin kombinasyonları ile çeşitli modifikasyonlar ürettik. Bu çeşitlilik, öncelikle, alıcının bir bütçe sınıfında bile çeşitli motorların tekliflerini talep ettiği yabancı pazarların özel gereksinimlerine açıklandı.
Ek olarak, merkezi yakıt enjeksiyonu olan VAZ-21073 üretilen küçük miktarlarda, döner motorlu makineler (çoğunlukla milis ve özel hizmetler için), VAZ-21045, 53 güçlü bir dizel motorla. Otomobiller ihracata ve haklarla yapılan değişiklikler nedeniyle (teknik mercanlar!) Nedeniyle, ön sağ yaylar güçlendirildi.
Kanada Piyasası, kayda değer iyileştirmeler talep etti - çoğu, gaz dolgulu amortisörler üzerinde özel olarak geliştirilmiş büyük tamponlar ile "altı" hatırlıyor.
1990'larda VAZ-2105'e dayanan kamyonların üretimi (Vazinterservis ") (Vazinterterservis") (Vazinterservis), 2107'den sonra başladı; "Beş" ve kendi "topuk" nın meraklı bir kombinasyonu, Izhevsk otomobil tesisi tarafından inşa edilmiştir.
Yurtdışındaki akrabalar
İtalya'da, 1974'e kadar, Fiat-124, farklı versiyonlarda (70 güçlü bir Motorlu ", VAZ-2103'ün bir analogu), VAZ-2103'ün bir analogu ile 1,5 milyondan fazla kopya yayımladı. 1972 yılına kadar Fiat-125, 124'ü dışarıdan hatırlatan bir model tarafından üretildi, ancak 1300/1500'ün eski ailenin platformuna bir yay arka süspansiyonu ve genişletilmiş bir dinetleme ile inşa edildi. Ailenin son soyundan - Fiat-131, VAZ-2105'e benzer, ancak 1984 yılına kadar inşa edilen Macpherson'un ön süspansiyonu ile.
İspanya'da üretilen "Zhiguli" markasının SEM analogları altında. Pirenelerde yaklaşık 900.000 model 124 model ve diğer 1430 modelini oluşturdu.
Model 125'in yaklaşık 1,5 milyon fiatesi Polonya'da lisans yaptı. Sürüm 1980'e kadar devam edildi. Alsole, 125'in birçok düğüm tarafından paylaşılan "polonaise" inşa etti.
124. versiyonu Güney Kore, Arjantin, Bulgaristan, Hindistan (Premier-118) ve Türkiye'de üretildi. İkincisinde, 131R'lerin konusu üzerindeki varyasyonlar, farklı versiyonlar, Tofash-Murat, "Adım", "Shahin", "Doğan", "Cartal" adları adı verildi. 1990'ların ortasına kadar onları inşa etti.
Büyük İtalyan Devrimi
Abartma yok! "Zhiguli", Sovyet Endüstrisinde ve tüm yaşamdaki ciddi dönüşümlerin bir nedeni oldu.
Ana bitkide üretimin hazırlanması aşamasında ve sedimentler biraz gosty değiştirmek zorunda kaldı. Eski bir doğruluk ve İtalyan teknolojisi tarafından istenen bileşenlerin kalitesini sağlamadı. SSCB'nin bitkileri, modern düğümlere ve agregalara yöneliktir. Ve tüketici sıradışı bir araba aldı.
Lada
LadaKolay başlangıç, kabinin hızlı ve verimli ısıtması. İptal edilen dinamikler ve güçlü frenler. Ve, en önemlisi, güvenilirlik! Makineler sürekli çekerek, ayarlamalar, yağlayıcılar gerektirmedi. Arabanın ömrünün ilk yılları gerekliydi, özünde, sadece petrolü değiştirmek için, bazen basit önleyici işlemler üretir. Bu yeni bir sahipçi türü yarattı. Artık, arabaya girmeyen ve isteyerek hizmet ve onarım uzmanlarına güvenen ekipmanlardan uzaklaştık.
Kişisel arabaların parkı, ülke için benzeri görülmemiş bir hızla büyüdü. Ve onunla ve sorunları. Büyük şehirlerde bir otopark ve garaj eksikliği vardı (mevcut, gerçek, karşılaştırma değil). Eldar Ryazanov'un "garajını" hatırla: Hiçbir şey için bir ev almak isteyenler arasında ne kadar ucuz, ama yine de kıt bir araba. Komedi filmi, göründüğü gibi hayattan çok uzak değil!
"Zhiguli", bir benzin istasyonu ağının ve yüzün gelişimine katkıda bulundu. Ancak park büyümesi hala ikincisinin olanaklarını aşar. Makineler istekli, ancak başlangıçta planlanan araç mezarlığına gitmedi. "Zhiguli" un resmi servis ömrü yedi yıldı. Ancak, kolyelerden ve motorlardan kanatlara ve kaplamalara kadar her şeyi değiştirerek onarıldılar.
Planlanan ekonominin parçaları için bu talebin kesinlikle sağlamadı. Ve sonra bileşenlerin kalitesi düştü. Teknolojiden bile uzakta, sahipleri, düşük dokunuşlu şartları defalarca tekrar tekrar tekrarladı: Sessiz bloklar, kauçuk, gömlekler, kapaklar, eksantrik mil. İkincisi, 1980'lerin sırasındaki favori teması oldu, üretimin rasyonelleşmesinin bir sonucu olarak, kısmen neredeyse yeni arabalarda bile başarısız olmaya başladı.
Yedek parçalar daha fazla açığın eksikliği ve otomobil hizmetinde tanıdık - yüz binlerce Sovyet sürücüsünün rüyası, en azından bağımsız olarak değişmeyen, özellikle demlenmiş ve boya.
Daha sonra, zaten perestroika zamanlarında, yedek parçaların sıkıntısı, kooperatif mantarların en hızlılarını telafi etmeye başladı. Ancak bu güne kadar bu detaylar SHUDDER ile hatırlanır. "Zhiguli" nin henüz ana rol değildi yeni bir devrim başladı.
Spor ve Beden Eğitimi
1970'lerin başında Zhiguli ralli ve halka yarış oranlarına gitti. VAZ-2101 için, bu yılların ana spor otomobili "Moskvich-412" olan 1,5 litrelik bir motora sahip olduğundan, ülkede 1.2 litre çalışma hacmi ile ayrı bir sınıf oluşturuldu.
"Zhiguli" üzerindeki sporcular giderek daha ciddi sonuçlardı. Ve 1975. S. Brundz ve L. Shuvalov'da, VAZ-2103'teki mürettebat, SSCB'nin mutlak şampiyonları oldu. Bu zamandan itibaren Vazovskaya "klasik" yurt içi rotalara hakimdir.
İlk uluslararası başarı, 1971'de, Togliatti ekibinin ralli "Avrupa Turu" üzerindeki Gümüş Kupasını kazandığında "Penny" geldi. Fabrika binicileri ve kişisel sıralarda iyi yapıldı. 1970'lerin en çarpıcı başarıları - 1980'lerin başlangıcı, Sosyalist Ülkelerin Arkadaşlığının (Kapitalist Şampiyona Alternatif) 'nın kademelerinin aşamalarıyla bağlantılıdır. "Zhiguli" üzerindeki yarışçılar art arda Kupası ralli ve halka yarışları kazandı.
1970'lerin ortalarında Vaza, Avrupa Şampiyonasına dahil edilen prestijli rallide iyi gösterdi. Anatoly ve Galina Kozrikchikov, 1975'te mutlak standartlarda "1000 Göl" ralli "1000 Göller" nde 15 km oldu. Bir yıl sonra, S. Brundza ve A. Girduuskas, Abopolis Rallisi'ndeki altıncı yeri mutlak ve ikinci sınıfta yer aldı. Bu seviyenin yarışmalarında "Lada" nın en yüksek başarısı oldu.
Sadece zhiguli üzerinde yapılan sporcularımız değil, aynı zamanda sosyalistimin temsilcileri ve hatta "kapitalizmin çocukları", çoğunlukla İskandinavlar.
"Zhiguli" in yarış sürümleri, hem Vaz'in hem de çeşitli spor kulüplerini inşa etti. Yabancı kapıcılardan, Çekoslovak atölyesi "Metalloks", herkes için ünlüleşti.
Spor rafine etme "Classics", SSCB Stasis Brunchy'nin tekrarlanan şampiyonunun önderliğinde Vilnius'taki Vaz-2105'in temelinde "Lada-VFTS" haline geldi. Onun motoru 160 hp geliştirdi 7000 rpm'de ve 165 nm'de 5500 rpm'de. Makinelerde 4- veya 5 vitesli bir kam şanzıman idi.
"Klasik" 1990'larda yarışmaya gitti, ancak amatör ralli şimdi görünür.
"Zhiguli" ve "sürüş"
Kuşkusuz, Mark Vaz, tüm derginin tarihindeki SM'ye referans sayısındaki tüm kayıtları yendi. Zaten 1968'de Haziran sayısının kapağı, üç üretim öncesi makinenin bir fotoğrafını dekore etti. Ve sonbaharda, editörler yeni arabanın adı için rekabeti açıkladı. 54 849 harf geldi! Onlara neler değildi! "Vorozhets" ve "Katyusha", "Argamak", "Direktifi" ve VIL-100 (eğer biri unuttuysa, 1970 yılında ülke V.I. Lenin'in yüzyılını yaygın olarak belirtti. İlk beşte girdiler: "Volzhanka" (3989 harf), "Arkadaşlık" (2878), "Rüya" (2806), "Zhiguli" (2220) ve "Lada" (1752).
"Zhiguli" ın ortaya çıkmasıyla, dergide onlara özel önem verdiler. Okuyucular, "00-55 testi" numarasıyla editoryal "Penny" nın ömrü hakkındaki bir sonraki raporu dört gözle bekliyorlardı. Ve kalıcı kategoride "" Biz "Zhiguli", hizmetin tasarım ve resepsiyonları detaylı olarak gidiyoruz, operasyon ve otomobil meraklılarımız için imzasız olarak dinamik arabalara sürüş konusunda tavsiye verdi.
Her yeni model, modifikasyon ve hatta yükseltilmiş düğüm detaylı olarak, diyagramlar, çizimler ve fotoğraflar dergi tarafından tanımlanmıştır. Bundan sonra "zhiguli" birkaç model "Penny", "sürüş", Moskova'da ve bölgede on binlerce kilometreyi saran, uzak koşularda saran. Örneğin, 1977'deki "altı", Nivami ile birlikte yolculuğa katıldı, 1933'ün ünlü Karakum kilometresinin rotasını tekrarladı.
Yirminci yüzyılın sonunda, dergi "Rusçaça otomobil arabası" yarışmasını açıkladı. 80.000'den fazla (!) Okuyucu görüşlerini dile getirdi. En çok tanınan böyle bir Vaza Firstborn - Model 2101, "Penny". Ve tamamen adil!
Ancak, bu konuda "zhiguli" hikayesi ve SR sayfalarındaki yaşamları bitmedi. Ve en büyük yerli otomotiv ailesine olan ilginin bitmesine kadar bitmeyecek. Ve bu yakında gelmeyecek: Trafik polisine göre, Rusya'da Ocak 2011'de, Rusya'da Vazovsky "klasik" ailesinin 6,800.000 otomobil var. Ve bu ... bir dakika ... tüm Rus filosunun sayısının% 20.8'i.
Yaşam Hattı - Tarihlerde "Zhiguli"
Bir Vaz bitkisinin yapımının başlangıcı, SSCB'de Fiat-124 testleri.
Milyon araba - VAZ-2103.
Üç milyon araba - VAZ-2106.
Dört milyon araba - VAZ-2106.
Beş milyon araba - VAZ-2101.
Sixmillion Car - VAZ-2105. VAZ-2101 üretiminin sonu. Toplamda, 2.710.930 kopya üretildi.
1982VAZ-2101 üretiminin sonu, 2,710,930 kopya üretmiştir.
Sekiz aylık araba - VAZ-2107. VAZ-2102 üretiminin sonu. 666 989 kopya yaptı.
Syzran ve Izhevsk'ta VAZ-2106 üretiminin başlangıcı. SS'nin okuyucuları VAZ-2101 Rusça Century Arabası olarak adlandırılır.
3.946.256 kopya üretilen Togliatti'de VAZ-2106 üretiminin sonu. Dizel VAZ-21045 üretiminin başlangıcı.
VAZ-21043'ü İZHEVSK'ya transfer edildi. TOGLIATTI yaklaşık 895.000 kopya yaptı. Aile, 73 HP kapasiteli seri enjeksiyon motoru alır.
Izhevsk'ta VAZ-2106 üretiminin sonu.
VAZ-2105 üretiminin sonu. Yaklaşık 2,090.000 kopya yapılır.
Tolyatti'de VAZ-2107 üretiminin sonu. Yaklaşık 2,870.000 kopya yapılır. Serbest bırakma Izhevsk'a devredildi.
İNSANLAR
Geçmişte, Test Mühendisi, Test Departmanı Başkan Yardımcısı, Araba Tazminat Bölümü Başkanı, daha sonra yol testinin başı ve arabanın dönüşümü. Şimdi emekli, ama işe yarıyor - yeni teknikler yaratır.
"1967'de gazda test mühendisi olarak çalıştım. Aynı zamanda Fiat-124'ü öğrendim ve bu makine ile çalışmak için yapım aşamasında Vaz'a geçmeye karar verdim. Çeviri kolay değildi çünkü gazdan bazı uzmanlar çoktan kalmıştı ve daha fazla insan oraya vermek istemedi.
1968'de bir VAZ sınama mühendisi oldum, tek bir kolordu olmadığı zaman, otomatik bitki bile mevcut değil, çeşitli vakıflarla temiz bir alan. 1968-1969'daki kışın ilk bağımsız çalışmam, Fiat-124'ün karşılaştırmalı testlerinin ve VAZ-2101'in prototiplerinin, "İtalyanlar" nın önemsiz farklılıklarıyla aynı zamanda karşılaştırmalı testlerin organizasyonu ve tutulmasıdır.
Şehir İcra Kurulu'nun garajında \u200b\u200bve yakındaki Timofeevka köyünde "Test Bankası" ni dayanıyorduk. Saatin etrafında kovaladığımız onlarca araba, üç vardiyada, İtalyan durma ve gitme yöntemi üzerinde, bir doktorun ömrünü taklit ediyoruz: İzlenebilir motor ve neredeyse saatler arasında kısa bir yolculuk. Hafta sonu, doktor 300-350 km'ye kaldı, o zamanki yüksek hızda hareket ediyor. Yollar buzlu ve yaz lastikleri, spikes hakkında daha sonra hayal etmedi.
Sonra o zamana kadar beni şaşırtıcı, arabanın kullanımı ve istikrarını vurdular. Çeşitli modellerin muskovitlerinde, "zafer", 21. Volga ve "yirmi parçanın" prototiplerini sürüş deneyimi yaşadım. Bir amplifikatör eksikliğine rağmen dinamikleri ve verimli frenleri sevdim. Güçlü bir ısıtıcı ve iyi bir üfleme gözlüğü fethetti. "Muscovites", ön camda donmuş alkalisklerle gittiği zaman, sıcak giysiler içine acele, ceketlerdeki tekerleğin arkasına ve hatta gömleklerde beslendik.
Tüm tarihteki vazo, tüm ailelere hayat veren üç ana otomobil vardı: VAZ-2101, "NIVA", aynı "klasiklerin" düğümleri ve birimlerinde oluşturulan ve ön tekerlekten çekiş "sekiz".
"Klasikler" için özel bir tutumum var. O zaman için benzersiz olduğunu düşünüyorum. Fiyat / kalite oranı için bir öneri değeri. "Zhiguli" satın almak kolay değildi bile. Evet ve bugün, çok çeşitli tercihlerle, "Klasik" taleptedir. Peki, kişisel hayatımda, kaderimi belirleyen bir işaret arabası. "
1970'lerin başında, Teknik Mekanik Kurulu Başkanı. Fabrikadan "yaşa göre" bıraktım ("Emeklilik" ifadesi 1998 yılında kabul etmiyor. Şimdi özel bir girişimci, Avtovaz'ın ana konveyörüne elektrikli bileşenler sağlar.
"1967 yazında gazdan Togliatti'ye geldi. Tozlu Mısır Alan, Larks gökyüzünde şarkı söylüyor. Henüz bitkiye çok yakın büyüyen üç en iyi çantada. Biz, genç patronlar (orta yöneticilerde, otuzdan daha eski, yöneticiler için daha eski olmadığını, kırk'a kadar olan bir sınırı yoktu) henüz mevcut bir kuruluştur, Polyakova'yı dinle. Her şey güzelce ortaya çıkar. Ve aniden: İlk araba, Lenin'in 100. yıldönümüne taşıyıcıdan çıkmalı! Üç yıldan az kalır ve hala tek bir bina var ...
Fiat-124 İlk önce ABD'de gördüm. Ne de bir kutu al ya da al. Ripok yollarımız için acıtıyor. Biraz daha sonra, bölümümüz aracılığıyla, motordaki değişiklikler, kutu, süspansiyon, frenler ve diğer birimler motordan geçti.
Motordaki en önemli değişiklik - Ekskocunun devri, Solovyov'un ana tasarımcısı fikrinde yapılır. Bu kopyalar nedeniyle ne kadar kırıldı! Ancak, fiatom arasındaki gerçek savaşı ve bizim tarafımızdan, Vazovtsy'nin katıldığı kollar nedeniyle hatırladım. İtalyanlar, silindir bloğunun domuz demir olması, kayıt dışı - "proje üzerinde" olması için ısrar etti. Sleeve'ların, yurt içi "yanlış" dökme demirinin, pistonlar ve halkaları giymek için yoğun bir şekilde aşınacağını varsaydık. Her iki taraf da ölüme durdu. Son teslim tarihlerini araştırmak için bir tehdit vardı. Polonyalıları buldu: yüzün yüzünü kabul etmedi ve paralel iki şekilde iki şekilde gitmeye karar verdi. Kollu üretimi için satın alınan ve monte edilmiş ekipmanlar bile. Ancak bu site talep edilmedi, çünkü metalurjiler blok için "doğru" dökme demirini bulabildik ve manşonun gerekmediği için.
