Kişisel araçların sahiplerinin ilk aşamasında, sahibi esas olarak yol durumuna odaklanmaktadır. Zamanla, arabalarının diğer özelliklerini veya diğer özelliklerini anlamaya gelir. Araç arızasının kendi kendine teşhis olasılığı belirir (örneğin, direksiyon simidi döndürüldüğünde bir vuruş ortaya çıktı).
Kendi kendine teşhis: usta olmak kolaydır
Bu, tabii ki, derhal değil, ancak deneyimin kazanılması ile, minimum bir öğretim tekniğine sahip bir kişi, arabasının bir dizi tam zamanlı arızasını belirleyebilir. Bir dereceye kadar, kendi kendine teşhis becerisi de yüksek bakım maliyetinden ve bazen de yüzde uzman personelin yetersizliği nedeniyle idi.
Karakteristik olanı olan, araç artıklarını doğru tanımlama yeteneği, seçilen arabadan bağımsız olarak, herhangi bir durumda sizin için yararlı olacaktır. Her şeyden önce, çok sık kötü yollar yüzünden acı çekiyor. Kasanın hızlı aşınması için bugün mevcut işaretlerden gelen nedenlerle uğraşmaya çalışacağız. Arızaları için olası seçenekleri tarif ediyoruz, semptomları teşhis etmeyi öğreniriz (örneğin döndürürken direksiyon simidini vurur) ve "Demir atlarının" hızlı ve önlenmesi için seçenekleri düşünün.
Yurtiçi - kötü demek değil
Bugün, bugün en popüler otomobillerin sözde tüketici sınıfı arabalar olduğu bir kişi için bir sır değil. Bu sektörde oldukça büyük bir satış segmenti, yerel bir otomobil endüstrisini kaplar. Kural olarak, böyle bir araba satın alan tüketici, üreticinin mevcut fiyatlandırma politikası tarafından neredeyse dünya kalite standartları ile yönlendirilir. Ve böylece caddelerimizde giderek daha fazlasıyız.
Yeni "Granda", "Priors" ve "Viburnum "'da, bu kadar mütevazı bir sınıfın arabaları için mevcut olan tüm modern yenilikler düzenlendi. Ancak, güvenilirler mi? Son nesil vazolar, ünlü "sekizler", "dokuz" ve "düzinelerce" oldukça sıklıkla güvenilirlik ve yollarımıza, hatta eski örneğin yabancı arabalarına zindeliği kaybetti. Hala mütevazı bir fiyattan dolayı satın aldılar, ancak yine de, yakın gelecekte Batı veya Asya üretiminin daha konforlu ve güvenilir arabalarına aktarılmasını umarak, hayatlarının geçici bir bileşeni olarak kabul ettiler.
Zaten belirtildiği gibi, çoğu zaman modern yol gerçekliklerinde başarısız olur. Modern vazolarda güvenilir mi? Cevap eşit değil: Evet. Mühendisler ve tasarımcılar, modern sürücünün hayatını hafifletmeye çalıştı.
Onarım - Pahalı
Bununla birlikte, inovasyonun kullanımı ve güvenilirlikteki bir artış madalyanın karşı tarafına sahiptir. Modern mekanizmaların onarılması çok daha zordur (ve sadece sadece teknoloji hakkında değil, aynı zamanda para ile ilgilidir). Ve vazoda "şasi" tamiri, elbette, benzer bir Batı ürününün onarımı ile karşılaştırılamaz, ancak geçmişten ucuza hiçbir iz yoktur.
Bu üzücü gerçeğe dayanarak, yerli üreticinin veya ithal arabanın ürününü seçen modern sürücünün finansal riskleri belirgin bir şekilde farklılık gösterir. Bu nedenle, otomatik arızaların otomatik tanılamasının değeri, en azından döndürürken direksiyon simidindeki çalınması kadar yaygın olarak önemli ölçüde artmıştır.
Direksiyonu çalıyor - Ne yapmalı?
İnanın, arabanızda hatalı olanı açıkça tanımlıyorsanız, yüz için çok daha az para harcayacaksınız. Çünkü Banalna: İhtiyacınız olan şey için ödeme yapmanız gerekmez (ama yüz üzerinde empoze etmeye çalışabilirsiniz).
Öyleyse durumu düşünün. Denize gittin (dağlarda, şehir için, öz önemli değil) ve direksiyon simidini ("priorla" nispeten yeni!) Çevirdiğinizde bir vuruş duydunuz. Sorunla kendin başa çıkmaya çalış. Bu tür bir hasar için bir dizi düzenli ve tam zamanlı durumlar oldukça sınırlıdır.
Ana seçenekleri düşünün. En sık kritik durumlar, direksiyon mekanizması ile ilişkilidir. Belirlenmesi gereken ilk şey, vuruşun karakteridir. "Plastik" ve "metalik" olur.
Plastik koruma gevşetildi
Direksiyon simidinin keskin bir dönüşüyse, çarpma plastiklerin sürtünmesine benzer, neredeyse araba ile neredeyse% 100 iyidir. Kural olarak, bu sesler kötü takılan kanat korumasını oluşturur. Ön tekerlekler büküldüğünde, çok sık alıyoruz ve plastik dolabın hafifçe deforme edilmiyoruz. Bu kadar hoş olmayan, ama oldukça güvenli sesler veren budur.
Ancak, buna dikkat etmemeye değmez. Gerçek şu ki, plastik korumanın doğrudan ön tamponun "eteğine" bağlanmasıdır. Ve eğer tamamen deforme olursa, bir sonraki sıradaki bir günde sadece yakaladığınız için mümkündür (ve aynı zamanda tamponun zarar görmesi). Bu nedenle, "avos" umuduyla, ancak savunmaya uyması daha iyidir.
Parçalar değiştirildiğinde
Direksiyon simidinin rotasyonundaki vuruşun bir metal çatlama veya taşlama gibi olduğu durumlarda durum çok daha ciddidir. Bu, yakın gelecekte önemli ölçüde finansal giderler olacaktır. Ve onları kesmek için, nedenlerin nedenlerini çözmek gerekir.
Direksiyon simidi döndüğünde "Büllöz" darbesi göründüğünde, bunun en basit açıklaması, direksiyonun ucunun aşınmasıdır. Oldukça tatsız, dikkat edilmeyen fenomen gerektirir. Sonuçta, eğer aşınma işlemi devam ederse, tüm direksiyon mekanizmasının başarısızlığı mümkündür ve sonuç olarak - pahalı onarım ve belki de yolda bir acil durum. Onarım çok pahalı değil, ancak uçlar genellikle arabanın her iki tarafında bir çiftde değişmesine rağmen. Ana zorluk, sonraki iş akışı işinde yatıyor.
Direksiyon simidi döndüğünde bir vuruş göründüğünde oldukça sık sorun ("Kalina veya Priorla" bu "boğaza tabidir), şok emici rafın üst desteğinin aşınması ile ilişkilidir. Hastalık tatsızdır, ancak oldukça kolay elimine edilmiştir. Rulman kendisi çok pahalı değildir ve yerine çalışma uzun zaman almaz.
Amortisörleri değiştirmeden önce patlama yaylarından
Direksiyonu çevirirken oldukça tatsız bir vuruş patlaması yaylarından yapılır. Onarım, analiz ile ilişkilidir ve sonuç olarak, üst desteğin aynı yatağı için olası bir değiştirme. Yanlış teşhis durumunda ya da bu onarımı yapamayacağınızın diğer nedenleri durumunda, sonuçları sizin için çok ciddi olacağı belirtilmelidir. Patlama Yayı, aracın dikey rulosu sırasında yaşadığı yükün bir kısmını ele geçiremez. Bu bağlamda, kırılmaya yol açabilecekleri üzerinde ek bir etki vardır. Ancak bu zaten arabanızın önündeki tam onarım. Bu durumda finansal kayıpları hesaplamak zor değildir. Sadece yeni yayları değil, aynı zamanda çoğu durumda pars değişen yeni amortisörleri satın almalısınız.
Direksiyon simidini sağa veya sola çevirirken bir vuruş da bir hum eşlik ederse, bu ön tekerlek göbeğinin yatağının başarısızlığının doğrudan bir sonucudur. Üzgün. Tamirin karmaşıklığı, eski yatağı göbekten çıkarmaktır (çok uzun ve pahalı bir işlem). Böyle bir arıza, tüm ön ve dört tekerlekten çekişli araçlar için "öldürücü" olabilir. Hub yatağının tamamen aşınması durumunda, ön süspansiyonun imha edilmesi mümkündür ve - tabii ki, Tanrı, Tanrı! - Yolda acil durum.
Bir Shrrus Giyim teşhisi nasıl
Duyabileceğiniz ana ve en ciddi gürültüye dönelim: Direksiyon simidini ("Kalina" veya "önceki" - ne olursa olsun) bir yönde bir yönde çevirdiğinizde bir vuruş. Direksiyon simidinin tam dönüşüyle \u200b\u200bmetal çatlama, bir parçanın başarısızlığını veya insanlarda "el bombası" olarak da adlandırıldığını gösterir. Kaza dağıtıldığında ve sağa ve solda, bu, her ikisinin de "el bombalarınızın" değiştirilmesine tabi olduğu anlamına gelir. Eğer direksiyon simidini sola çevirdiğinizde, vuruş aynı taraftan dağıtılır, öğenin ne kadar aşındığını tam olarak biliyorsunuz.
Scrüslerin başarısızlığına sahip durum genellikle bu mekanizmanın metal durumunu koruyan kauçuk anterin hasarıyla ilişkilidir. Küçük bir boşluk bile, çalışan makinedeki en pahalı düğümlerden birinin yerini alabilir. Bu nedenle, ayda bir kez, her iki "el bombası" ın zararlarını hasar için kontrol etmek daha iyidir.
Gürültü görünümünün aylık profilaksisi
Vazolardaki gürültü ve kodlar, sayısız dişli bağlantının zayıflaması nedeniyle ortaya çıkabilir. Bunlar kolayca anlar ve kullanımı kolaydır. Ana şey panik değil, ama garajda iyi bir asansör veya "çukur" çağırmak. Ardından, istenen boyutun bir anahtarıyla donanmış, arabanızın tekerlekleri de dahil olmak üzere tüm konuşma ve çalma bağlantılarını çıkarın.
Yabancı marka, arızaların yokluğunu garanti etmemektedir.
Yukarıda tarif edilen durumlar sadece Rus arabaları için değil, tipiktir. Prensip olarak, pahalı yabancı otomobil sigortalı değildir. Tüm soru, hangi sıklıkta olacağı ile.
Zaten belirtildiği gibi, Rusya'da üretilen otomobillerin kalitesi önemli ölçüde iyileştirildi. Bu, hem gerçekten Rus vazo ve lisansımız tarafından üretilen otomobiller için geçerlidir. Fabrika evliliğinin yüzdesi önemli ölçüde azalır: direksiyon simidini döndürürken bir vuruş ("Logan", örneğin Rusya'ya gidiyor) hemen olmaz. Ve bu durumlardan kaçınmak oldukça mümkün. Uzmanlar, altı ayda bir bu, özel yüzlerce gerekli teşhis edilmesini tavsiye eder, şasi içindeki ünlü "darbeleri ve Kodları" getirmeyin.
Ek olarak, her zaman yüksek kaliteli yol yüzeyi göz önüne alındığında, yüksek hızlı modlara uymak ve karmaşık veya sadece kötü sitelerin kesişimi için güvenlik önlemleri almak gerekir. Bu basit öneriler gözlemlenecekse, aracınız size herhangi bir arıza olmadan yıllardır hizmet verecek ve motorlu taşıtların onarımı için harcanmayan araçlar başka bir şey için kullanılabilir.
Genellikle araba meraklıları, direksiyon simidini hareket halinde çevirirken neden tıklar. Bu oldukça yaygın bir problemdir. Temel olarak, direksiyon rafı olan arabalar için geçerlidir. Birçok sürücü sadece bu soruna dikkat etmiyor. Birçok durumda direksiyon rafı ile ciddi sorunlara yol açmıştır. Bu nedenle, semptomlar göründüğünde, mümkün olduğunca çabuk teşhis etmeniz ve arızayı ortadan kaldırmanız gerekir. O daha pahalı onarıma yol açmazken. Sizi teşhis etmek için, tıklamaların geldiği yeri belirlemek yeterlidir. Bundan sonra onarım işi üretmek.
Direksiyon simidini hareket halinde döndürürken neden tıklamalar öneriyor? Başlatalım, belki de en zararsız sebeple. Neredeyse tüm araç kolu dönüş sinyalleri açılır. Bu kontrollerin tasarımında, manevra tamamlandıktan sonra tekrarlayıcıları kapatmayı amaçlayan bir halka vardır. Bu halka bazen direksiyon simidini yanlış sinyalle çevirirken tıklayabilir. Bu tıklamalar normal bir fenomendir. Yani, yalnızca direksiyon simidinin yakınında tıklamaları duyarsanız, onlara dikkat edemezsiniz.
Kol direksiyon rafı
Bazen tıklamalar, arabanın derinliklerinden dağıtılır. Bazı durumlarda, greak de gözlenebilir. Sorun direksiyon ray manşonunda. Başlamak için, sabitlemesinin somununu çekmeyi deneyebilirsiniz. Yardım etmezse, manşonu değiştirmeniz gerekir. Bu mızrak öğesini değiştirmek için, liberal rayları çıkarmanız gerekir. Değiştirildikten sonra, tekerleklerin açılarını kontrol etmeyi ve ayarlamayı unutmayın.
Bu işle sıkılmayın. Sonuçta, aksi takdirde yıpranmış kol rayı bozuyor ve koleksiyondaki her şeyi değiştirmeniz gerekecek, bu da çok daha pahalı.
Direksiyon teşhisi
Kural olarak, direksiyon aktif olarak hatalar ilan edilir. Bu sadece bu sinyallere zamanında dikkat etmeye değerdir. Sorunların çoğu, sıradan bir garajda kolayca teşhis edilir. En yaygın hataları ve tanımları için yöntemleri göz önünde bulundurun.
En sık büyütülmüş bir sapla karşılaştı. Bu, menteşeler aşındığında, solucan mekanizmasının bozulması olur. Tanımak için, makineyi gözlem çukuruna veya uçağa sürmeniz gerekir. Bundan sonra, bir kişi yavaşça direksiyon simidini döndürür, diğeri konjugat detaylarının işinin tutarlılığına bakar. Bazen, sadece rafın elleriyle, boşluğu tanımlamak mümkündür. Normal durumda, yapısal elemanlar birlikte hareket eder. Boşluk hemen dikkat çekecek.Sık sık küçük engeller sürerken çalınmayı bulabilirsiniz. Sorun topu desteklerde. Soruna cevap vermezseniz, geri tepme yakında görünecektir. Bu nedenle, görevinizin ilk görünümünde, menteşe bileşiğini incelemek ve bir oyunun varlığını teşhis etmektir.
Eşit derecede sık sık bir sorun, sıkı bir direksiyon simididir. Bazen kışın gözlenebilir. Bu durumda, direksiyon kolonunun dişli kutusundaki dondurulmuş yağlayıcı tarafından açıklanmaktadır. Genellikle, bu özellik yoldan birkaç kilometreden sonra geçer. Zorluk yaz aylarında meydana gelirse ve sadece soğukta değil, sürekli olarak gözlenirse.
Buradaki sebepler iki:
- Rayların ve dişlilerin nişanlanmasıyla ilgili sorunlar. Bu eklemlenmeyi kontrol edin. Düzeltilmesi gerekebilir, bazı modellerde yapılabilir;
- Şanzımandaki yağlayıcı eksikliği. Yağ ekle. Aynı zamanda kontrol edilmesi tavsiye edilir, kaçak yoktur;
- Bazen böyle bir sorun oluşur.
Birçok sürücü, direksiyon simidini çevirirken tıklayan veya çalınan veya vuruşların duyulduğu bir problemle yüzleşir. Bu durum hem eski arabalarda hem de yeni olabilecek, oldukça yaygındır. Bu tıklamaların kaynağını, yüzün sihirbazlarına atıfta bulunmadan herhangi bir sürücü olabilir. Zaman ve para kazandırır. Araç sahibinin onarımda en az küçük becerileri varsa, kendisi arızayı ortadan kaldırabilir, sadece yeni yedek parçaları geçirebilir.
Açtığınızda direksiyon simidini tıklarsanız ve bu ses gerçekleştirilen her manevrada duyulursa, sesin karakterini belirlemek için önce gereklidir. Ses açıksa, zil sesi, bu, metalin metal bir etkisinin varlığını gösterir. Ses daha az açıksa, boğulursa, metal ve plastiğin oldukça temas ettiği. Ek olarak, en azından sesin geldiği yaklaşık bir yer belirlemek gerekir. Bu, yalnızca sorun giderme bölgesini azaltmaz, aynı zamanda en azından arızayı belirlemeye yardımcı olacaktır.
Direksiyon simidine tıklamak için en basit neden, tekerleklerdeki yanlış basınçtır. Birbirinden çok farklıysa, direksiyon simidi döndürüldüğünde direksiyon kolonundaki tıklamaları görünebilir. Ek olarak, sebep bozulabilir.
Direksiyon simidindeki tıklamaları duyarsanız - tekerleklerdeki basıncı ve manzaranın durumunu kontrol edin
Vidalar satın alındıysa, yırtık astar, direksiyon simidini sağa ve sola çevirirken tıklar yapılırken, yırtık astar otobüse sarılır ve takılacaktır.
Bu arızalar hızlı ve kolay bir şekilde ortadan kaldırılır: tekerlekleri düzgün şekilde pompalayın ve ayakkabıları sabitleyin.
Ancak, direksiyon simidindeki düğmenin daha ciddi nedenleri vardır. Örneğin, oldukça tehlikeli, direksiyon mekanizmasının arızasıdır, daha sonra tıklamalar doğrudan içinde duyulur. Ayrıca, overpash'a ulaşmış ve süspansiyonu dikkatlice incelenen arabayı kendiniz de kontrol edebilirsiniz.
Her şeyden önce, direksiyon ipuçlarının durumu tahmin edilmektedir. Bagaj böyle bir ipucu tarafından zarar görürse, bu nedenle öğenin hızlı bir şekilde kullanmaya başladığı bir sonucu olarak toz ve kumun içine düşecektir. Ve sonra oyun tıklamaların kaynağı ve bir vuruş.
Örneğin, direksiyon itimini gevşeterek bu nedeni ortaya çıkarabilirsiniz. Bu durumda bir vuruş ve boşluk görünürse, ucu değiştirilir. Buna ek olarak, hemen iki ipucunun değiştirilmesi önerilir, çünkü zaman içinde herhangi bir ucunda küçük bir boşluk görünür. Birini değiştirirseniz (yedek olmadan koyun) ve eski (bir boşlukta) bırakın, o zaman araba endişeyle yürür ve gürültü ve çarpma fark edilir. Ek olarak, sürekli bir toplama çöküşü olabilir.
Araba Süspansiyon Durumunu Kontrol Etme
Sessiz direksiyon çantalarının blokları tıklanmasından kaynaklanabilir. Sessiz bloklar giyen, lastik demet, direksiyon simidini yerinde ve hareket sırasında çevirirken tıklamaları bile üretebilir. Bu vuruşa neden olursa, osillatect blokları değiştirilmelidir.
Çevirdiğinizde direksiyon simidini tıklarsanız - direksiyon ipuçlarını ve direksiyon itişini kontrol edin.
Demiryolu kollarını giyerken, direksiyon simidinde bir vuruş da görünebilir. Ray ve vites arasında küçük bir boşluk oluşur. Bazen, ayar cıvatasını kullanarak boşluğu ortadan kaldırmak mümkündür. Yardım etmediyse, yıpranmış kollar değiştirilmelidir.
Tıklamalar, direksiyon rafından kardan gidebilir. Hasar gördüğünde, dışarıdaki sesler üretebilir. Sadece değiştirmek için gereklidir.
Direksiyon simnesini çevirirken süspansiyona tıklar, harici bir parçanın bir parçasını belirleyebilir. Sonra sadece dönerken gerçekleşecekler. Yokuş yukarı kaldırılırken tıklamalar ortaya çıkarsa, haksız iç gümüşdür. Bu arıza tespiti de kolaydır: Arabayı uçuşa sürmeniz ve anterleri kontrol etmeniz gerekir. Kötü oturuyorlarsa, kelepçeleri artırıyorlar veya ağartıyorlarsa, o zaman kirin içine girdi ve bu yüzden başarısız oldu. Değiştirme ile sıkılmaya değer değil, zamanla ekranın tamamen ortaya çıkabileceği, daha sonra otomobilin çekme kamyonundaki veya çekmedeki onarım noktasına teslim etmesi gerekir.
Tıklamaların nedeni döndürülürken arızalı olabilir
Tıklamalar, tekerleklerin karakteristik humasıyla birlikte duyulursa, sorun hub yatağında yatıyorsa. En tehlikeli hatalardan biri, rulmanları hemen değiştirmek daha iyidir ve sürücü böyle bir arabaya geçmek zorunda kalırsa, hız 80 km / s'yi geçmemelidir.
Ek belirtika
Direksiyon kolonunda tıklamaların nedenleri
Direksiyon simidinde tıklamanın nedenleri, gördüğümüz gibi çok olabilir. Şüpheli semptomların, tekerleklerin humları kendilerine eklenebilir, ziling, çatlama vb. Ek olarak, otomobilin kendisinin davranışını takip etmek her zaman gereklidir. Belirli bir arıza ile, araba her zamanki gibi değil yolda davranacaktır. Uç veya manşon başarısız olduğunda, araba "sigorta" olabilir. Bir sürümün arızası olan, tıklamalar, zamanla, her şeyi tatsız bir brüt olarak artıracaktır. Araba her zaman hatalı olduğunu gösterecektir.
Direksiyon simidinde küçükler mi?
Bu tıklamaların kökenine bağlı olarak, durumun tehlikesi belirlenir. Örneğin, direksiyon simidini dönüş sinyaliyle çevirdiğinizde tıklarsanız, hiç korkutmak gerekli değildir. Sadece rotasyondaki sinyal, direksiyon simidini yansıtan bir ses çıkarır. Ancak, bir eşkenar varsa, göbeğin taşınması veya rafın desteğinin, aracın onarımı ile yavaşlamamalıdır, çünkü böyle bir makinenin kullanımının devamı, bir yolda kazanın olabileceği sonucu.
Direksiyon simidindeki tıklamaları ortadan kaldırmanın yolları
Yukarıda belirtildiği gibi, direksiyon simidindeki tıklamayla ilişkili tüm arızalar normal sürücüyü ortadan kaldırabilir. Arızayı belirlemek ve kırık kısmı değiştirmek ya da ondan geçmek için yeterlidir. Burada zor bir şey yok.
Direksiyon, arabanın en önemli kısımlarından biridir. Herhangi bir arızalı, sesler, tıklamalar derhal verilmelidir. Direksiyon her zaman tamamlanmalıdır. Direksiyondaki tıklamalar, direksiyon kontrolünde bir arızanın göründüğü bir sinyaldir. Bu nedenle, onları unutmayın ve onlara dikkat etmeyin. Arabanıza bakın.
Direksiyon sistemindeki dış sesler arızasını gösterebilir. Ayrıca, sesin doğasında başarısızlık türünü belirlemek genellikle mümkündür. Bu nedenle, tüm olası hata seçenekleri, semptomları ve eliminasyon yöntemleriyle kendinizi daha da tanıtırmayı öneriyoruz.
1 Direksiyonun hidrolik gücünün humması duyulursa ne yapmalı
Genellikle, sürücüler, araba buna değdiğinde, direksiyon simidini sola veya sağa çevirirken hidrolik silindirin humundan şikayet ederler. Eğer hum sessiz ise, o zaman içinde hiç korkunç bir şey yoktur. Küçük bir gürültünün, birçok otomobilde bulunan hidrolik direksiyonun bir tür özelliği olduğu söylenebilir. Hum dengesizse, yani. Periyodik olarak arttırılır, açıkça hareket halinde duyulur, bazen bir tiraja dönüşür, direksiyon sisteminde sorunların ortaya çıktığı anlamına gelir. Her şeyden önce, kaputun altındaki genişleme tankındaki sıvı seviyesini kontrol etmelisiniz ve gerekirse dökün. Eğer çekici bir ses çıkarsa, ses tekrar belirir ve tanktaki sıvı seviyesi tekrar düştü, bu da hemen eliminasyon gerektiren bir sıvı sızıntısı olduğu anlamına gelir.
Öncelikle "kötü" hum ve sesini basit seslerden duymayı ve ayırt etmeyi öğrenmeniz gerekir.
Ses düşük bir sıvı seviyesi ile ilişkili değilse, hidroliklerin parçalarının başarısız olması mümkündür. Bu durumda, derhal servis merkezine başvurmanız gerekir, çünkü bu düğümün onarımı oldukça karmaşık, deneyim ve bilgi gerektiriyor. Genellikle gurlu otomobil sahipleri direksiyon sisteminin bir ıslığı ile karşı karşıya. İlk başta ayrılmaz olur ve sadece direksiyon simidi durana kadar döndüğünde görünür. Zamanla, ıslık, özellikle araba ısıtmazsa, direksiyon simidinin herhangi bir pozisyonunda arttırılır ve görünür. Bu ıslıkların nedeni, pompa tahrik kayışı gurudur. Düdükten kurtulmak için, kemer değiştirilmeli veya gerginliğini ayarlamalıdır.
Genellikle, düdük gur, kayışı değiştirdikten sonra bir süre sonra görünür. Bu nedenle, kemer "koşun" olana kadar gerginliğini izlemeye çalışın. Kemer düdükünün tekerlek rulmanlarının ıslığı ile karıştırılabileceğini söylemeliyim. Araba durduğunda düdük durursa, bu rulmanların ıslık çaldığı anlamına gelir.
2 Screensions Direksiyon simidini döndürürken - nedeni nedir?
Direksiyonun rotasyon sırasında kreplerinin nedenleri birkaç olabilir. En sık, direksiyon rayı suçlamaktır. Üstelik, çeşitli nedenlerle de gıcılayabilir:
- İpuçları antremanları, bunun bir sonucu olarak, kirlerin dövüldüğü için aşınmış;
- mekanizma zayıfladı, bu yüzden dava ile iletişim kurmaya başladı. Böyle bir arıza genellikle sadece CREAK tarafından değil, aynı zamanda direksiyon simidini de artırır;
- deforme raylar;
- direksiyon ipuçları döndürürken çubuklarla temas eder.
Bir kemanın ortaya çıkmasıyla, demiryolu derhal nedenini tam olarak belirleyen ve arızayı ortadan kaldıran uzmanlarla irtibata geçmelidir. Kural olarak, direksiyon rafının detayları onarıma tabi değildir, ancak basitçe değişmektedir. Bu büyük maliyetlere yol açar, ancak onarımla gecikmesi imkansızdır. Raf arızaları tanımlanmadıysa, fren sistemi ödenmelidir. Genellikle gıcırdamanın nedenidir.
Direksiyon kolonundaki arıza nedeniyle daha az sıklıkla greak meydana gelir, bu durumda bir yüzey karakteri vardır ve kabinde açıkça duyulur. Ek olarak, bu tür sistasyonların direksiyon simidinin titreşimi ile eşlik eder, bu da fark etmemek imkansızdır. En sık, direksiyon kolonundaki greaking deformasyonu nedeniyle ortaya çıkar. Bazen yabancı sesler solucan mekanizmasına neden olur. Direksiyon simidi alanındaki kabinde gıcırdayan veya "kaydırma" duyulursa, direksiyon simidinin kendisinin kullanıldığı anlamına gelir; bu, hareket ettirildiğinde trim kolonunu vurur. Bu konuda korkunç bir şey yok, elbette hayır. Ancak sisterler, araba yolcularında ve sürücüye rahatsızlık verebilir.
3 Dönerken ne vurur ve ezilir - bir top veya şok emici?
Vuruşların ortaya çıkabileceği nedenleri, ayrıca birkaç tane var. Bazıları nispeten "zararsız", diğerleri, otomobilin acil onarımını gerektirir. İkincisi, top desteğinin çalınmasını ifade eder. Doğru, bu eleman direksiyon sistemine değil, ön süspansiyona değil, her iki düğüm de birbiriyle ilişkili olduğu için de geçerlidir.
Topun topları genellikle küçük darbelerde ve çakıl yol yüzeyinde sürerken açıkça duyulur. Araba düz bir yol boyunca hareket ettiğinde, top genellikle dolaşır, ancak durumu tamamen delege ise de dokunabilir. Top arızalarının olduğundan emin olmak için, bir şırıngaya sahip bir şırıngayı bir top parmağına girebilirsiniz, iğne lastik çizme ile delinir. Sonuç olarak, vuruş biraz zaman için durmalıdır. Ayrıca, topun aşınması belirtisi enine boşluktur.
Topu zamanında değiştirmezseniz, parmak, tekerleğin kolayca çıkacağı bir sonucu olarak mahfazadan çıkabilir. Top hızlarda çekerse, araba genellikle döner. Doğru, pratik gösterdiği gibi, çoğu zaman bu durum düşük hızda hareket ederken meydana gelir. Ama söyledikleri gibi, kaderi özendirilmemelisin.
Kilitlerin bir başka yaygın nedeni, yalnızca ön tekerlekten çekişlerde veya tüm tekerlekten çekişli araçlarda mevcut olan bir shruss yağlayıcısının aşınması veya eksikliğidir. Bazen, aynı sebepten dolayı, özellikle araba rotasyona girdiğinde, yük ve yük tekerleğe bir sorun giderme ile düştü. Bu durumda, her şeyden önce, anterin bütünlüğünün olduğundan emin olun. Genellikle, çatlak, kirin düşüşüyle \u200b\u200bilişkilidir. Aksi takdirde, bir parçadaki bir değişiklik gereklidir.
Ayrıca, vuruş direksiyon ipuçlarının aşınmasıyla ilişkili olabilir. Genellikle direksiyon simidini döndürürken bir hile eşlik eder. Aynı zamanda, vuruşun kendisi yalnızca dönümün başlangıcında dağıtılır. Sorunun ipuçlarında yattığından emin olmak için, araba dururken direksiyon simidini yandan yandan kıpırdamaya çalışın. Her turda sola veya sağa bir tıklama duyulursa, hiç şüphe duymaz. Bir ekran durumunda olduğu gibi, her şeyden önce, menteşe mekanizmalarındaki kayganlaştırıcıyı kontrol etmek gerekir. Boşluk da darbenin yanı sıra algılanırsa, ipuçları değiştirilmelidir.
Knock, darbelerde duyulursa, aracın sırayla imha edildiğinde, amortisörün aşınması ile ilişkili olabilir. Bu durumda, döndürürken tekerleğin üzerindeki yükü daha da güçlendirirse, vuruşun daha güçlü olduğunu duyar. Sol ve sağ tekerlekler amortisörler aşırı derecede nadiren sıralandığından, yalnızca bir yolu açtığınızda tıklamalar duyulur.
Direksiyon sisteminin gürültüsünün tüm ana nedenleri budur. Gürültü nedenini doğru bir şekilde belirlemek için başarısız olduysanız, hemen servis merkezinde araç teşhisini yapın. Ne de olsa, direksiyon güvenlikten sorumlu en sorumlu sistemlerden biridir!
Bu makalede, direksiyon simidi döndürüldüğünde, tıklamaların duyulduğunu anlatır. Bu sorunu nasıl teşhis edip çözeceğiniz açıklanmıştır.
Direksiyon sisteminin normal çalışması, direksiyon simidini döndürürken vuruşlar veya tıklamalar gibi yabancılara eşlik etmemelidir. Bu tür semptomların görünümü, aracın en önemli aktivite sistemlerinden birinin bileşenlerinin veya direksiyon simidinin dönmesi ile birlikte çalışan şasinin diğer bileşenlerinin bileşenlerinin olasılığını göstermektedir.
Direksiyon simidini döndürürken olası seslerin olası nedenleri:
- aşınma Geçiş Sürücüleri Tahrik Mil Taban Rayı
- tahrik milinin oluklu bağlantısında program
- aşınma Opor Kuralı Reiki
- kat tırmık kare
- radyal kabartma şaftı direksiyon kolonu
- alt top desteğinin nemi ve korozyonu
- tekerlek Tahrik Bombası Arızası
- baharın bütünlüğünün bozulması
Direksiyon simidi döndürüldüğünde, direksiyon simidinde de hissedilebilen tıklamalar, direksiyon tahrik elemanlarının durumunu kontrol edilmelidir. Çapraz aşınmanın tespiti, direksiyon simidini sağa ve sola küçük bir açıya çevirirken, kardan bileşimi alınarak üretilir.
Çiçeklenme açıkça elle hissedilir ve yıpranmış öğeyi açıkça belirlemenizi sağlar. Çeşitli ve bazılarının ulaşılması zor yerlerde olabileceğini belirtilmelidir. Bazı durumlarda, hatalı bir parçanın bir sonraki değiştirilmesiyle bileşenlerin ayrıştırılması ve incelenmesi için düğümleri sökmek için demonte edilmesi gerekebilir.
Oluklu bağlantılarda Lesuft
Ray tahrik milinin oluklu bağlantılarındaki boşluk aynı şekilde tespit edilir. Bazı durumlarda, şaftın "pompalanması" olarak adlandırılır. Bunu yapmak için, sabitleme cıvatasını gevşetmemiz ve şaftı yuvalara birkaç kez hareket ettirmemiz gerekir, ardından tekrar sıkın. Aşınmanın bir sonucu olarak yuvaların etkili bir şekilde katıldıkları ve böyle bir prosedürün bir sonucu olarak daha yoğun bir temasta bulunabileceği bir ihtimal vardır ve bağlantıdaki serbest vuruşun bir süre boyunca elimine edilecektir. Pompalama yardımcı olmazsa, oluklu şaft değişiyor.
Aşınma Opor Kuralı Reiki
Arabanın çalışması sırasında, sadece tekerleklerin her turunda yükü algılayan direksiyon rayının mekanizması değil, aynı zamanda düğümün sabit olduğu, elastik niteliklerin lastik bağlantı elemanlarının aşınması, tahrip olmasına ve kaybına maruz kalır. vücutta veya alt çerçevede. Bu durumda, direksiyon simidi saha üzerinde döndüğünde, karakteristik vuruşlar veya tıklamalar, demiryolu durumunun serbest ilerlemesini gösteren, hissedilir. Daha fazlası, yükler olduğunda daha güçlü olur. Düğümün direksiyon simidinin sağa dönüşü sırasında, düğümün pozisyonunu sağa ve sola gözlemlenerek tespit edilir. Bu durumda, açıkça gövdesinin gözle görülür bir hareketi olacaktır. Çözelti, bunların altına bir kauçuk tabakasını koyarak kelepçeleri kompakt yapmak veya derhal sakız kaynağını yenilerde değiştirin.
Kat tırmık kare
Direksiyon sırasında dönme sırasında direksiyon simidinin çatlaması, vaka içinde nemin bir sonucu olarak korozyon çubuğunun zarar görmesini gösterir. Genellikle, direksiyon belirli bir açıya veya devir sayısına döndüğünde ısırık belirir. Çubuğun paslı kısmının kılavuz plastik manşon boyunca geçişi sırasında, çubuğun yüzeyi artık pürüzsüz değil, pürüzsüz olmadığından, güçlü sürtünme meydana gelir. Bu, direksiyon simidini çevirirken karakteristik bir gıcırtı veya tıklamalar eşlik eder. Bir düğüm analizi gereklidir ve sonraki değiştirme ile aşındırıcı parçaların konusuna denetlenir. Başlatılan davalarda, tekrar tamamen değiştirilecektir.
Rölyef mili direksiyon kolonu
Direksiyon kolonundaki tıklamalar genellikle aracın hareketinde bulunur ve yatak aşınması sonucu radyal bir lezzet boşluğunun varlığını gösterir. Boşluk basitçe tanısı konur - şaft için bir el elde etmek için yeterince ve dönme eksenine göre kaydırmaya çalışır. Onaylanmış bir arıza ile, diğer modellerde, yalnızca yedek montajda bazı arabalarda direksiyon kolonunun onarımı mümkündür.
Hata kritik değildir ve bir süredir başka sonuçların nahoş bir şekilde çalınmasından yanındadır.
Korozyon hasarı alt top desteği
Önemli bir yükü oluşturan paslı alt balonlar, döndürürken, karakteristik tıklamaları ve yeterince yüksek bir gıcırtılı hale getirebilir. Bunun nedeni, anterin ve yağlamanın yıkanmasına neden olan nem girişinin mekanik hasarıdır. Bileşikteki ekrana ek olarak, paslı topun plastik conta ile ilgili sürtünmesinin bir sonucu olarak oluşturulan boşluk genellikle zaten mevcuttur. Boşluk sonucunda, usulsüzlüklerde sürerken, iyi ayırt edilebilir bir vuruş ortaya çıkar. Korozyon hasarlı top desteği değiştirmeye tabidir.
Bir komut dosyasının hatası
Bir kek kaynağının doğal gelişimi veya çamur çarpması nedeniyle imhası, özellikle aşırı köşeler altında, rotasyonu sırasında menteşenin havlamasına yol açar. Bu, döndürülmüş tekerleklerle başlarken, direksiyon simidi yerine oturduğunda veya en açık bir şekilde döndüğünde, tıklamayla veya pençeyle eşlik eder. Ayrıca el bombası için muhtemel hasar görmesi, yırtık bir bota yardımcı olacaktır. Kurtarma bombası yenisine tabi değildir.
Kırık bahar standı
Genellikle yabancı seslerin nedeni, metal yorgunluğun bir sonucu olarak patlamaya neden olur. Elde edilen yay, muayene ile kolayca belirlenir. Süspansiyonun elastik elemanını değiştirmek, vücut çarpmasını önlemek için tersi ile eşleştirilmelidir. Kırık bir sicim vücudu veya diğer detayları etkileyebilir, taşlama yapıp direksiyon simidini çevirirken tıklar.
