III. Uygunluk değerlendirmesi
IV. Bu teknik düzenlemelerin gerekliliklerine uygunluk konusunda devlet kontrolü (denetim)
V. Geçiş hükümleri
Ek No. 1 Tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin teknik düzenlemelere tabi olan teknik düzenleme nesnelerinin listesi
Ek No. 2 Kullanıma sunulan araç türleri (şasi) için belirlenen gereksinimler listesi
Ek No. 3 Araç tiplerinin (şasi) uygunluğunu değerlendirmek için teknik düzenleme nesnelerinin bireysel elemanları ve özellikleri için teknik gereklilikler
Ek No. 4 Araçlara uygulanan boyut ve ağırlık sınırlamaları
Ek No. 5 Tedavüle sunulan tek araçlara ilişkin gereklilikler
Ek No. 6 Özel ve özel araçlar için ek gereklilikler
Ek No. 7 Kullanımdaki araçlar için gereklilikler
Ek No. 8 Araçların tanımlanması olasılığının işaretlenmesi ve sağlanması için gereklilikler
Ek No. 9 Araç bileşen türleri için gereksinimler listesi
Ek N 10 Araçların tiplere ve modifikasyonlara ayrılması
Ek No. 11 Araç türlerinin (şasi), bireysel araçların ve araç bileşenlerinin tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin teknik düzenlemelerin gerekliliklerine uygunluğunu değerlendirmek amacıyla başvuru sahibi tarafından sunulan belgelerin listesi
Ek No. 12 Üretim durumunu, üretim koşullarını kontrol etmeye yönelik kuralları ve prosedürü analiz ederken incelenen ana konuların listesi
Ek No. 13 Form Araç tipi onayı
Ek N 14 Şasi tipi onay formu
Ek No. 15 Form Araç tasarımının güvenlik sertifikası
Ek No. 16 Form Bir aracın tasarımında yapılan değişikliklere güvenlik gerekliliklerine uygunluk belgesi
Ek No. 17 Form Tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin teknik düzenlemelere uygunluğu belgeleyen bir belgenin iptali bildirimi
Ek No. 18 Uygunluk değerlendirmesinin gerekli olmadığı aracın tasarımında yapılan değişikliklerin listesi
Ek No. 19 Araç bileşenlerinin tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin teknik düzenlemelerin gerekliliklerine ve bunların seçimine ilişkin tavsiyelere uygunluğunu teyit etmeye yönelik formlar ve şemalar
I. Genel hükümler
II. Teknik olarak düzenlenmiş nesneler için güvenlik gereksinimleri
III. Uygunluk değerlendirmesi
1. Araç tiplerinin (şasi) kullanıma sunulmadan önce uygunluğunun değerlendirilmesi
2. Bireysel araçların dolaşıma sunulmadan önce uygunluk değerlendirmesi
3. Rusya Federasyonu topraklarında faaliyet gösteren araçların uygunluk değerlendirmesi
4. Tasarımlarında değişiklik olması durumunda, kullanımda olan araçların uygunluğunun değerlendirilmesi
5. Araç bileşen tiplerinin dolaşıma sunulmadan önce uygunluğunun değerlendirilmesi
IV. Bu teknik düzenlemelerin gerekliliklerine uygunluk konusunda devlet kontrolü (denetim)
V. Geçiş hükümleri
Ek No.1
Ek No.2
Ek No.3
Ek No.4
Ek No. 5
Ek No. 6
Ek No.7
Ek No. 8
Ek No. 9
Ek No. 10
Ek No. 11
Ek No. 12
Ek No. 13
Ek No. 14
Ek No. 15
Ek No. 16
Ek No. 17
Ek No. 18
Ek No. 19
Bu hafta ülkedeki tüm sürücüler için geçerli olan bir belge yürürlüğe girdi. Tekerlekli araçların güvenliğine ilişkin teknik düzenlemeler kabul edildi. Beş yüz sayfada yetkililer, ülke vatandaşlarının kullandığı otomobillerle ilgili tüm yasakları ve standartları anlatmaya çalıştı.
Doğru, polis memurları, eğer arabanın araç muayene fişi varsa, düzenlemeleri ihlal ettiği için bir araca para cezası veremez veya onu yolda alıkoyamaz. Ancak bunu yasal olarak elde etmek için yeni yasakların dikkate alınması gerekecektir.
Konstantin on yıldan fazla bir süredir manuel araba kullanıyor. Yeni teknik düzenlemelerin esasen araba kullanmasını yasakladığı haberi onu hâlâ şaşkına çeviriyor.
Otomobil tutkunu Konstantin Solodovsky: "Bu sadece bir hareket etme fırsatı değil, genel olarak bu dünyada var olma fırsatı. Bacaklarımın yerini bir araba alıyor ve araba olmadan dolu dolu bir hayat yaşamak imkansız. Çünkü var alternatif yok.”
Her arabada çalışan fren sisteminin pedalla yani ayakla çalıştırılması gerekir. Bu gereklilik tüm engelli araç sahiplerini tedirgin etti.
Tüm Rusya'yı kapsayan engelliler örgütü "Inauto" başkanı Larisa Morozova: "23 Eylül'den beri arabamız durdurulursa, yeni düzenlemelere göre onu kullanma hakkımız yok. Teknik bir müdahaleden geçmemiz gerekiyorsa" denetimden geçersek artık teknik denetimi geçemeyiz.”
Engelliler son anda anıldı. Teknik düzenlemelerde değişiklikler yapıldı, ancak daha az soru yoktu. Artık belge, fren mekanizmasının manuel olarak çalıştırılmasına izin veriyor, ancak yalnızca bacakları olmayan engelli kişiler için. Ancak bacakları olan ancak çalışmayanlar için direksiyona nasıl geçilir - bu soru cevapsız kalıyor.
Tüm Rusya engelli örgütü “Inauto” başkanı Larisa Morozova: “Bunlar kas-iskelet sistemi hastalıkları olan yaklaşık bir milyon insan, bunlar bir yere yürüyemeyecek veya yürüyemeyecek insanlar ve araba olmadan hayat savunulamaz."
Daha önce Rusya'da otomobiller için güvenlik açısından asgari gereklilikler mevcuttu ve yeni teknik düzenlemeler bunları birleştiriyor ve tek bir belgede birleştiriyor. Yeniliklerin çoğu
Bu durum otomobil üreticilerini ilgilendiriyor ancak halihazırda bir otomobil satın almış olanlar için önemli olan birkaç temel şey var.
Yeni kurallara göre, SUV'larda korumalar, vinçler ve diğer metal aksamların ön tamponun dışına taşması durumunda bu parçaların kaybedilmesi gerekiyor. Bu, yayaların korunmasına yönelik bir Avrupa standardıdır.
Tampon ve diğer çıkıntılı elemanların kaza anında normal tamponlara göre daha ciddi yaralanmalara sebep olduğu düşünülüyor.
Alexandra Zimina ve kocası, ciplerindeki korumayı korumanın orijinal bir yolunu buldular: Arabalarına takılan koruyucu yapı birkaç dakika içinde kaldırılabiliyor.
SUV sahibi Alexandra Zimina: "Ormana her girdiğimizde onu takıyoruz, ormandan her çıkışımızda onu çıkarıyoruz. Bunların hepsi oldukça hızlı bir şekilde yapılıyor. Arazi özellikleri tamamen korunuyor, koruyucu işlevlerini yerine getiriyor ve ağaçlar onun için korkutucu değil.”
Bir SUV servis merkezinde elektrikli tamponların satışı ve montajı önemli miktarda kar sağlar. İşadamları ilk başta işi sonlandırmayı düşündüler ama kısa sürede bir çıkış yolu buldular: Yeni gereksinimlerle çelişmeyen tasarımlar o kadar çabuk tükendi ki, ek bir parti sipariş etmek zorunda kaldılar.
SUV ayarlama ustası Alexander Zubov: "Kablo kılavuz makaraları zaten burada gizlidir ve tıpkı çekme halkalarının çıkıntı yapmaması gibi tamponun boyutlarının dışına taşmazlar. Yani bu tamponun teknik düzenlemelerin gereksinimlerini karşılaması gerekir. .”
Camlarının karartıldığı otomobil tamirhanelerinde de kuyruklar oluşuyor. Doğru, neredeyse her iki müşteriden biri camdaki koyu filmi çıkarmaya geliyor.
Araç sahibi Maxim Makarov: "Bir şekilde trafik polisleriyle daha az karşılaşmak ve durmadan araba kullanmak istiyorum."
Aşırı renklendirmenin cezası bu hafta beş kat artarak beş yüz rubleye çıktı. Ön camlar ışığın %70'ini iletmelidir; arabanın her iki yanında dikiz aynaları varsa arka camların istenildiği gibi karartılmasına izin verilir.
Ancak kırmızı sinyal lambaları, farları yanlış ayarlanmış ve ön tamponunda trafik ışığı bulunan renkli bir araba kullanıyor olsanız bile, yalnızca renklendirme nedeniyle durdurulabilir ve para cezasına çarptırılabilirsiniz. Ve o zaman bile, her trafik polisi bunu yapamaz, yalnızca kural olarak yalnızca sabit görevlerde görev yapan teknik denetim uzmanları bunu yapabilir.
Devlet Trafik Müfettişliği liderliği genel olarak ihlalcileri tespit etmek için toplu baskınlar planlamadıklarını söylüyor.
Rusya Federasyonu İçişleri Bakanlığı Trafik Güvenliği Dairesi Trafik Güvenliği Propaganda Dairesi Başkan Yardımcısı Maxim Belugin: “Bu durumda personel, özellikle geceleri çok koyu gözlüklerin güvenliklerini etkilediğini açıklayıcı çalışmalara odaklanıyor. ve çoğu zaman kazalara neden oluyor.”
Yasa koyucular, teknik düzenlemelerin diğer hükümlerine uyulmaması nedeniyle en azından henüz herhangi bir ceza öngörmedi. Ancak aracı yeni kurallara göre hazırlamadan teknik muayeneden resmi olarak geçmek artık mümkün olmayacak.
İç pazar için üretilen Amerikan arabaları her zaman kırmızı sinyal lambalarıyla donatılmıştı ve artık bunlar da yasaklandı. Sarı camlı benzer parçalar çoğu zaman mevcut değildir. Yeni standartlara uymak için Rus oto elektrikçiler kurnazlığa başvuruyor. Bu tür tasarım değişikliklerine resmi olarak izin verilmektedir.
Genel olarak teknik düzenlemeler ülkemizde uzun zamandır ilk kez ev yapımı arabaları hayata döndürdü. Gövde bir UAZ'dan, motor bir Japon cipinden, tekerlekler arazi aracınınkine benziyor. Irkutsk sakini Vladimir Nizamov, tayganın uzaklarında balık tutmak için bir araba yapmak için birkaç ay harcadı. Neredeyse aynı süre arabayı kaydetmeye çalıştı.
SUV sahibi Vladimir Nizamov: "Irkutsk bölgesi trafik polisi başkan yardımcısına gitmek zorunda kaldım ve ancak ondan sonra tüm değişiklikleri bende yaptılar ve sakince araba kullanıyorum."
Artık düzenlemeler, bireysel araçlar için onay alma ve bunları trafik polisine kaydettirme prosedürünü belirliyor.
Yeni teknik düzenlemelerin yürürlüğe girmesinin arifesinde, sağdan direksiyonlu araçlara ilişkin kesinlik ortaya çıktı. İthalatı ve kullanımı henüz kısıtlanmamıştır. Tek gereklilik, karşıdan gelen sürücüleri kör etmemek için farları sağdan giden trafiğe göre ayarlamaktır.
Yirmi metre uzunluğa kadar Amerikan yapımı kamyonlar da Rus yollarında kalacak. Onlar da yasaklanacaktı. Teknik düzenlemelerde yapılan bu değişiklikler Vladimir Putin'in girişimiyle yapıldı. Amur otoyolundaki kamyoncular bunu başbakana sordu. Başbakan daha sonra konuyu inceleyeceğine söz verdi ve Eylül ayı başında ilgili değişiklikler yayınlandı.
Rusya Federasyonu Sanayi ve Ticaret Bakanlığı Otomotiv Endüstrisi Dairesi Müdürü Alexey Rakhmanov: “Otomotiv teknolojisi çok hızlı gelişiyor ve bu tür yeni teknolojileri tanıtırken genel kurala bağlı kalacağımızı düşünüyorum. Gelişmelere ayak uydurabilmek için kurallarda değişiklik yapmaya çalışacağız."
Bakanlığın teknik düzenlemelere ilişkin birkaç açıklama daha hazırladığı zaten biliniyor. Özellikle tüm tekerlekli sandalye kullanıcılarının kurallara aykırı olmaksızın kendi arabalarını kullanmalarına ve teknik muayeneden geçmelerine imkan tanıyacak bir düzenlemeyi herkes bekliyor. Ancak bu hükümlerin ne zaman yürürlüğe gireceğini henüz kimse bilmiyor.
Gümrük Birliği Teknik Düzenlemeleri, Gümrük Birliği'nin tüm eyaletlerinde tekerlekli araçlara yönelik tek tip güvenlik gerekliliklerini belirlemek amacıyla oluşturulmuş bir belgedir. Teknik Yönetmeliğin kabul edilmesindeki amaç vatandaşların sağlık ve yaşamlarının korunmasının yanı sıra, otomobil alıcılarını yanıltabilecek eylemlerin de önüne geçilmesidir.
Teknik düzenlemeler, geçerli tüm terimlerin ayrıntılı tanımlarını, düzenlenmiş nesnelerin devreye alınmasına ve bunların piyasada dolaşımına ilişkin kuralları, ürün etiketleme gerekliliklerini, koruyucu bir maddeyi ve bu belgenin kabul edilmesinden önce bile yürürlüğe giren belgelerin uygulanmasına ilişkin prosedürü içerir. düzenleme. Bu yazımızda sürücülere yönelik düzenlemelerin en ilginç ve alakalı hükümlerinden bahsedeceğiz.
Güvenlik gereksinimleri
Dördüncü bölümle başlayalım; bunlar güvenlik gereksinimleridir. Bu bölümün onuncu paragrafı, kullanılmış parçalardan araba üretimini yasaklamaktadır. Bunun istisnası, otomobil meraklıları tarafından kişisel kullanım için üretilen araçlardır.
Madde 11, M1 ve N1 kategorisindeki araçlara, tampon çizgisinin ötesine uzanan yapıların montajını yasaklamaktadır.
İstisnalar, "standart" araç yapıları, değerlendirilen yapılar, kütlesi 500 g'ı geçmeyen farları koruyan ızgaralar, aracın tescil plakası ve sabitlemenin bir parçası olan tüm unsurlardır.
4. bölümün on ikinci paragrafı, soğutma ekipmanlarında ve klimalarda ozonu tahrip eden malzeme ve maddelerin kullanımını yasaklamaktadır.
Operasyonel hizmetler tarafından kullanılan araçlarda, atık, büyük ve ağır yük taşımak için kullanılan N kategorisi araçlarda, yolcu taşımak için kullanılan M kategorisi araçlarda uydu navigasyon ekipmanının kurulması zorunludur. Bu tür ekipmanların kurulum prosedürü Rusya, Belarus ve Kazakistan'da yürürlükte olan mevzuata göre belirlenir.
Araçların arazi aracı olarak sınıflandırılması
Gümrük Birliği'nin teknik düzenlemeleri, M ve N kategorisi araçların hangi durumlarda G kategorisine (arazi araçları) ait olduğunu belirtir.İlgili gereklilikler, tüm tekerleklerin eşzamanlı tahriki, diferansiyel kilitleme mekanizmasının varlığı, değerler ile ilgilidir. off-road kabiliyetinin uzunlamasına açısı, yaklaşma ve ayrılma açıları. Bu tür araçların tanımı, G harfi ve M veya N harflerinden biri (örneğin N1G) dahil olmak üzere birleştirilmelidir. Bir otomobilin G kategorisine sınıflandırılması, uygun doğrulamanın ardından mümkündür.
Bu durumda, M1 ve N1 kategorisindeki otomobiller tam donanımlı olmalıdır: tamamen yağlayıcı, yakıt, soğutma sıvısı ile doldurulmuş, otomobillerde yedek lastik ve gerekli aletler bulunmalıdır.
Hesaplamalarda sürücünün ağırlığının 75 kg (standart değer) olduğu varsayılmaktadır.
Diğer kategorilere ait araçlar, üreticinin izin verdiği maksimum ağırlığa kadar yüklenmelidir.
Araçların çevre güvenliği için gereklilikler
Otomobillerin çevre güvenliği gereklilikleri, çevreyi aracın çalışmasından kaynaklanan zararlı etkilerden korumak için tasarlanmış bir araç içi teşhis sistemi, katalitik veya seçici bir dönüştürücü, bir emici ve diğer sistemlerin ne zaman kurulması gerektiğini açıklar.
Düzenlemelerdeki yenilikler
Düzenlemelerin son baskısı, sağdan direksiyonlu M2 ve M3 (otobüs ve kamyon) kategorisindeki araçların Rusya'da tescilini yasaklıyor. Önceki baskılarda yasağın herhangi bir kategorideki arabalara uygulandığını belirtmekte fayda var.
Sağdan direksiyonlu binek araçların ithalatına ve tesciline izin verilmektedir.
Gümrük Birliği'nin diğer iki ülkesinde ise daha sıkı bir prosedür uygulanıyor: "sağdan direksiyonlu" direksiyona sahip tüm araçlar yasaktır.
Yönetmeliğin yeni versiyonunda kırmızı sinyal kullanılması zorunluluğu bulunmuyor. Bu ışıklar "otomatik sarı" olmalıdır: "insan" - turuncuya çevrilmiştir.
