Son yüzyılın 50'sinin 50'sinde, Fransız şirketi Citroen, Temsilci Çekiş Avant 15cv6'sının arka akstanına hidropnömatik kurduklarında, DS modelinin dört tekerleklerinde. Her amortisörde, küre membranla, çalışma sıvısının bulunduğu ve gazın basıncı altında desteklendiği iki parçaya ayrılmıştır.
1989 yılında, aktif hidropnömatik hidrakitin süspansiyonunun kurulduğu bir XM modeli ortaya çıkmıştır. Elektronik kontrolü altında, yol durumuna göre ayarlandı. Bugün CITROEN, üçüncü nesilin hidraktivitini ve her zamanki versiyon teklifi ile birlikte ve artı konsolla daha konforlu olarak kullanır.
Geçen yüzyılda, hidropnömatik süspansiyon sadece Citroen'de değil, aynı zamanda pahalı temsilcilik otomobillerinde de kuruldu: Mercedes-Benz, Bentley, Rolls-Royce. Bu arada, otomobiller, üç ışınlı bir yıldızla taçlandırılmış ve şimdi böyle bir şemadan kaçınmayın.
Aktif Vücut ve Diğer Sistemler
Aktif Vücut Kontrol Sistemi (vücut üzerindeki aktif kontrol) hidraktitten farklıdır, ancak prensip benzerdir: Basıncı değiştirin, süspansiyonun ve yol lümeninin sertliğini tanımlar (hidrolik silindirler yaylar bastırılır). Bununla birlikte, Mercedes-Benz, hız ve yüklemeye bağlı olarak zemin boşluğunu belirten hava platformlarında (Airmatik çift kontrol) üzerindeki her iki şasi seçeneğine sahiptir. Amortisörlerin sertliği için, adaptif sönümleme sistemi uyarlanabilir bir sönümleme sistemidir). Ve Mercedes alıcılarının daha erişilebilir bir versiyonu olarak, mekanik sertlik aletleri ile çeviklik kontrolü süspansiyonu sunar.
Volkswagen, amortisör ayarlarını kontrol eden sistemi, DSS (uyarlamalı şasi kontrolü uyarlanabilir süspansiyon kontrolü) çağırır. Kontrol ünitesi, tekerlekleri ve gövdeleri hareket ettirmek için sensörlerden veri alır ve şasinin sertliğini uygun şekilde değiştirir. Özellikler, solenoid vanaları amortisörlere yerleştirilmiştir.
AUDI, benzer uyarlamalı süspansiyon uygular, ancak bazı modellerde, orijinal Audi manyetik yolculuk sistemi kuruludur. Sönümleme elemanları, manyetik alanın etkisiyle viskoziteyi değiştiren bir manyetoret sıvısı ile doldurulur. Bu arada, aynı prensipte çalışan tasarım, Cadillac'ı ilk uygulamasıydı. Ve "Amerikalılar" adının adı ünsüzdür - manyetik sürüş kontrolü. Bu aileye ilham veren Volkswagen, hala kendi isimlerini kısmak için aceleyle değil. Porsche'den gelen akıllı şasi, elektronik tarafından kontrol edilen amortisörler ve bazı modellerde ayrıca pnömatik bir süspansiyon, PASM tanımlaması (Porsche Aktif Süspansiyon Yönetimi - Aktif Süspansiyon Kontrolü). Rulo ve kliplerle etkili bir şekilde anlaşma, diğer PDCC ad silahlarının (Porsche Dinamik Şasi Kontrolü - Dinamik Şasi Kontrolü) yardımcı olur. Hidrolik pompalı enine stabilite stabilizatörleri neredeyse vücuda yan yana vermez. Opel neredeyse on yılda seri modellerde kimlikleri (etkileşimli sürüş sistemi - etkileşimli sürüş sistemi) yükler. Ana bileşen CDC'dir (sürekli sönümleme kontrolü - sürekli sönümleme kontrolü), yol koşullarına bağlı olarak amortisörleri yapılandırır. Bu arada, CDC kısaltması, Nissan gibi diğer üreticiler tarafından kullanılır. Yeni modellerde Opel, kurnaz elektronik ve mekanik cihazlar "Flexoms" denir. İstisnası ve süspansiyonu yoktu - flexride ile dolduruldu.
BMW başka bir değerli kelime var - sürücü. Bu nedenle, adaptif süspansiyonun adaptif sürüş dendiği oldukça mantıklıdır. Dinamik tahrik ruloları takviyeleri ve EDC amortisör sertliği kontrolü (elektronik damper kontrolü) içerir. İkincisi, muhtemelen kısa bir süre sonra Word Drive.Toyota ve Lexus kelimesiyle ortaya çıkacak. Amortisörlerin sertliği AVS sistemini izliyor (adaptif değişken süspansiyon adaptif bir süspansiyondur), yol boşluğu AHC pnömatik süspansiyonunu ayarlar (aktif yükseklik kontrolü - aktif gövde yüksekliği kontrolü). Minimum rulo ile perdeler KDSS (kinetik dinamik süspansiyon sisteminin), sabitleyici hidrolik sürücüleri kontrol etmesine izin verir. Son Nissan ve Infinity'nin analogu orijinal NVMS sistemidir (hidrolik gövde hareket kontrolü - vücut hareketi üzerindeki hidrolik kontrol), amortisörlerin özelliklerini değiştirir ve böylece arabanın kesimini yandan yana doğru azaltır.
Meraklı bir fikir, Hyundai tarafından uygulandı, yeni Sonata'daki AGC'lerin arka süspansiyonunu ayarlandı (aktif geometri kontrolü - geometri değişikliği üzerindeki aktif kontrol). Elektromotorlar, tekerlek montajının açılarını değiştiren itişin hareketine geçer. Böylece, elektronik beslemeyi sırayla beslemeye yardımcı olur. Bu arada, bazı arabalar aktif direksiyona maruz kalan elektromotorlara sahiptir, çevre dönüş açısı ile birlikte değişir. Örneğin, BMW'deki sonsuzluk veya integral aktif direksiyonda RAS (arka aktif yönlendirme aktif arka tekerleklerdir).
Süspansiyonun El Kitabı: Maliyet nedir?
Son zamanlarda, sadece süspansiyon türleri tahsis edildi - bağımlı, "Mac-Fersson", çok boyutlu. Anlaşılmaz isimler, şasi yol durumlarına ve kaplamaya uyum sağladığında ortaya çıktı. Durumu temizle.
Süspansiyonun El Kitabı: Maliyet nedir?İlk önce kavramlarla çözelim, çünkü şimdi farklı terimler halinde - aktif bir süspansiyon, adaptif ... böylece, aktif şasinin daha genel bir tanım olduğunu varsayacağız. Sonuçta, stabilite, kontrol edilebilirliği, rulolardan kurtulma, vb. Artırmak için süspansiyonların özelliklerini değiştirin. Hem önleyici hem de (kabin veya manuel ayardaki düğmeye basarak) ve tam olarak otomatik olarak yapabilirsiniz.
İkinci durumda, uyarlamalı şasi hakkında konuşmak uygundur. Çeşitli sensörler ve elektronik cihazlar kullanılarak böyle bir süspansiyon, otomobilin gövdesinin, yol yüzeyinin kalitesi, hareket parametreleri, hareket parametreleri, sürücü pilotu stilinde veya Modu seçti. Uyarlanabilir süspansiyonun ana ve en önemli görevi, aracın tekerlekleri altında ve nasıl geçtiğini ve ardından anında özellikleri yeniden inşa etmek için olabildiğince çabuk belirlemektir. Klasikleri, sönümleme derecesini, geometri süspansiyonunu ve bazen derecesini değiştirin hatta ... arka tekerleklerin dönüş açılarını ayarlayın.
Aktif Süspansiyon Tarihi
Aktif süspansiyonun tarihinin başlangıcı, otomobilin hidropnömatik rafları otomobilde elastik unsurlar olarak göründüğü, geçen yüzyılın 50'li yılları olarak kabul edilebilir. Geleneksel amortisörlerin ve yayların böyle bir tasarımdaki rolü, bir gaz perakende bulunan özel kılavuz hidroslidleri ve kürekler-hidroakülatörler ile gerçekleştirilir. Prensip basittir: Akışkanın basıncını değiştirme - Şasinin parametrelerini değiştirin. O günlerde, böyle bir tasarım çok hantal ve şiddetli, ancak tamamen yüksek düzgünlük ve yol lümeni ayarlama olasılığı ile tamamen haklı çıkardı.
Diyagramdaki metal küreler ek (örneğin, sert kolye modunda, çalışmazlar) elastik membranlarla ayrılmış hidropnömatik elastik elemanlardır. Kürenin dibinde - çalışma sıvısı ve üst gaz azotunda
Arabalarındaki ilk hidropnömatik raflar Citroen'i uyguladı. Bu 1954 yılında gerçekleşti. Fransızca bu konuyu geliştirmeye devam etti ve daha sonra (örneğin, efsanevi DS modelinde) ve 90'lı yıllarda Mühendislerin bu güne kadar modernize etmeye devam ettiği daha mükemmel bir hidropnömatik süspansiyon hidractionunun piyasaya sürülmesi. Daha önce adaptif olarak kabul edildi, çünkü elektroniklerin yardımı ile bağımsız olarak hareket koşullarına uyum sağlayabiliyordu: Bedene gelen izlenimleri düzeltmek, frenlenirken klipleri azaltmak, sırayla kavga etmek ve araba boşluğunu ayarlamak daha iyidir. tekerleklerin altındaki araç hızına ve yol kaplamasına. Uyarlanabilir hidropnömatik süspansiyondaki her bir elastik elemanın sertliğinde otomatik değişim, sistemdeki sıvı ve gazın basınç kontrolüne dayanır (böyle bir süspansiyon şemasının çalışma prensibini nesnelemek için aşağıdaki videoya bakın).
Amortisörler değişken sertliği
Ve yine de yıllar boyunca, hidropnömatik daha kolay olmadı. Aksine, aksine. Bu nedenle, Hikayeyi yol yüzeyindeki özelliklerini uyarlamanın en sıradan yolundan başlamak daha mantıklıdır - her bir amortisörün sertliğinin bireysel kontrolü. Geri çağırma, vücudun salınımlarını temizlemek için herhangi bir arabaya ihtiyaçları var. Tipik bir damper, elastik bir pistonlu ayrı odalara bölünmüş bir silindirdir (bazen birçoğu). Süspansiyon tetiklendiğinde, sıvı bir oyuktan diğerine akar. Ama ücretsiz değil, özel gaz vanaları aracılığıyla. Buna göre, amortisörün içinde, hidrolik direnç, sebzenin solması nedeniyle oluşur.
Akışkanın akış hızını kontrol ederek, amortisörün sertliği değiştirilebilir. Böylece, arabanın özelliklerini oldukça bütçe yöntemleriyle ciddi şekilde iyileştirmek demektir. Sonuçta, bugün düzenlenmiş damperler çeşitli makine modelleri için birçok firma tarafından verilir. Teknoloji çalıştı.
Amortisör cihazına bağlı olarak, ayarlaması manuel olarak yapılabilir (damperin üzerindeki özel bir vida ile veya kabin içindeki düğmeye basarak) ve ayrıca tam olarak otomatik olarak yapılabilir. Ancak adaptif süspansiyonlar hakkında konuştuğumuzdan, genellikle hala askı korusunu ayarlamanıza olanak tanıyan son seçeneği göz önünde bulunduracağız - belirli bir hareket modunu seçin (örneğin, standart üç mod (konfor, normal ve spor) .
Uyarlanabilir şok emiliminin modern tasarımlarında, elastikiyet derecesini düzenlemek için iki ana araç kullanılır: 1. Elektromanyetik vanalara dayanan şema; 2. Sözde magnetoreolojik sıvının yardımı ile.
Her iki çeşit de, karayolun durumuna, araba hareketinin parametreleri, pilotluk stili ve / veya sürücünün isteğinde, her bir amortisörün sönümleme derecesini bireysel olarak otomatik olarak değiştirmenize izin verir. Adaptif amortisör olan şasi, arabanın yoldaki davranışını önemli ölçüde değiştirir, ancak düzenleyici aralığında, örneğin hidropnömatik olarak görülebilir.
- Elektromanyetik vanalara dayanarak adaptif bir şok emici nasıl?
Her zamanki amortisör içinde, hareketli bir pistonundaki kanallar, düzgün bir çalışma sıvısı akışı için sabit bir geçiş bölümü vardır, daha sonra adaptif amortisörler özel elektromanyetik valfler kullanılarak değiştirilebilir. Bu, aşağıdaki gibi olur: elektronikler birçok farklı veri toplar (amortisörlerin sıkıştırma / asma üzerindeki reaksiyonu, yol lümenin büyüklüğü, süspansiyonun hareketleri, gövdeyi hareketler, modların sinyal anahtarı, modun sinyal anahtarı, vb.) ve ardından anında bireysel komutları her bir amortisöre dağıtır: belirli bir zamanda ve büyüklükte görevden alınmış veya hız.
Bu noktada, bir amortisörün içinde, mevcut kuvvetin etkisi altında, kanalın geçişi milisaniye cinsinden değişir ve aynı zamanda çalışma sıvısının akışının yoğunluğu. Ayrıca, kontrol solenoidine sahip ayar vanası, farklı yerlerde bulunabilir: örneğin, pistonun içindeki damperin içinde veya mahfazanın yan tarafındaki yandan.
Solenoid valfli teknolojiler ve ayarlanabilir amortisörler, damperin sert durumundan yumuşakça maksimum pürüzsüz geçişi elde etmek için sürekli iyileştirilir. Örneğin, pistondaki Bilstein amortisörlerinde, işleme sıvısının direncini azaltmaya sonsuz şekilde azaltılmasını sağlayan özel bir daltronik merkezi valf vardır.
- Mıknatıs nöroolojik sıvısına göre uyarlanabilir bir amortit nasıl?
İlk durumda, sertliğin düzeltilmesinden, daha sonra manyetoreolojik amortisörlerde elektromanyetik valfler sorumlu olsaydı, bir amortisör ile doldurulmuş özel bir magnetoreolojik (ferromanyetik) bir sıvı, tahmin edilmesi kolay olduğu gibi görünüyor.
Ne tür bir süper rekabet var? Aslında, içinde bolca bir şey yoktur: Ferromanyetik sıvının bileşiminde, manyetik alandaki değişikliğin ve amortisör pistonu üzerindeki değişikliğe reaksiyona giren birçok en küçük metal parçacık tespit edilebilir. Solenoid üzerindeki akımın akımında (elektromanyasyon), manyetik akışkanın parçacıkları, saha hattındaki yağmurdaki askerler gibi biriktirir ve madde viskozitesini anında değiştirir, hareketine ek bir direnç yaratır. Amortisörün içindeki piston, yani onu zorlaştırır.
Magnetoreolojik amortisör içinde sönümleme derecesini değiştirme sürecinin, bir elektromanyetik valfle tasarımdakinden daha hızlı, smasher ve daha doğru geçtiğine inanılmaktadır. Bununla birlikte, şu anda her iki teknolojisi de pratik olarak verimlilikte eşittir. Bu nedenle, aslında, farkın sürücüsü neredeyse hiç hissetmez. Bununla birlikte, modern süper eşarların süspansiyonlarında (Ferrari, Porsche, Lamborghini), hareket koşullarını değiştirme reaksiyonunun önemli bir rol oynadığı, magnetoreolojik bir sıvıyla şok emicilerdir.
Audi'den adaptif manyetoreolojik amortisörlerin gösterilmesi.
Uyarlanabilir Pnömatik Süspansiyon
Tabii ki, pnömatik bir süspansiyon, bir dizi adaptif süspansiyonda özel bir yer kaplar, bu gün çok az, pürüzsüzlükte rekabet edebilir. Yapısal olarak her zamanki şasiden, bu şema, geleneksel yayların yokluğuyla ayırt edilir, çünkü rolleri hava ile doldurulmuş elastik lastik silindirler tarafından gerçekleştirilir. Elektron geçirmez pnömatik aktüatör (hava besleme sistemi + alıcı) yardımı ile, her bir pnömatik rafı, vücudun her bir kısmının geniş limitler dahilinde otomatik (veya önleyici) bir yüksekliğini ayarlayabilirsiniz.
Ve süspansiyonun sertliğini kontrol etmek için, en uyarlanabilir şok emiciler, pnömatik balonlu bir çift için çalışır (bu tür bir şema örneği - Mercedes-Benz'den havayaatik çift kontrol). Şasinin tasarımına bağlı olarak, hem pnömatik balondan hem de içinde (pnömatik raftan) ayrı ayrı monte edilebilirler.
Bu arada, geleneksel gereksiz amortisörlerde, hidropnömatik şemada (Citroen'den hidrak), rafların içindeki elektromanyetik valfler, çalışan akışkanın akışının yoğunluğunu değiştiren, sertlik parametrelerine karşılık gelir.
Uyarlanabilir hidrolik süspansiyon
Bununla birlikte, mutlaka adaptif şasinin karmaşık tasarımı değil, Böyle bir geleneksel elastik unsurların ilkbahar olarak reddetmesi eşlik etmelidir. MERCEDES-BENZ Mühendisleri, örneğin, aktif vücut kontrolü şasileri içindeki yay rafını bir amortisör ile geliştirerek, üzerinde özel bir hidrolik silindir takın. Sonunda, mevcut mevcut olanlardan gelen en gelişmiş uyarlamalı süspansiyondan birini aldılar.
Kayak sensörlerinden gelen verilere dayanarak, vücudun hareketini her yöne doğru izlemek, ayrıca özel stereocamer olan göstergeler (yolun kalitesini 15 metre ileride taramak), elektronikler takı için ayarlanabilir (keşfedilebilir / Elektron hidroklap kapama) Her hidrolik akışlı rafın sertliği ve esnekliği. Sonuç olarak, böyle bir sistem neredeyse çok çeşitli hareket koşullarında rahat ruloları tamamen ortadan kaldırır: dönüş, hızlanma, frenleme. Tasarım, enine stabilite dengeleyiciyi terk etmeyi bile mümkün kılan koşullara hızlı tepki verir.
Ve elbette, pnömatik / hidropnömatik süspansiyon gibi, hidrolik akış şeması vücudun konumunu "oynat", şasinin sertliğini "oynatabilir ve ayrıca aracın direncini artırarak otomatik olarak yüksek hızda boşluğu azaltabilir. .
Ve bu video, sihirli vücut kontrolü yol tarama fonksiyonu ile hidrolik akış şasisinin çalışmalarının gösterilmesi
Kısacası, çalışmalarının ilkesini hatırlatacağız: Stereo odası ve enine hızlanma sensörü dönmeyi tanıdıysa, vücut otomatik olarak değişkenin ortasına kadar küçük bir açıya doğru eğilir (bir çift hidrolik çelik rafı anında rahatlatır, ve diğeri biraz sıkıştırılmıştır). Günlük rulo etkisinin etkisini ortadan kaldırmak, sürücü ve yolcuların konforunu iyileştirmek için yapılır. Bununla birlikte, aslında, olumlu bir sonuç kendini algılar ... yolcu. Sürücünün rulo sürücüsü belirli bir sinyal olduğundan, elde ettiği ve makinenin manevraya bir veya başka bir reaksiyonunu öngördüğü ve öngördüğü için bilgiler. Bu nedenle, "Crena karşıtı" sistem çalışması durumunda, bilgiler bir bozulma ile birlikte gelir ve sürücünün psikolojik olarak yeniden oluşturulması ve arabayla geri bildirim kaybetmesi gerekir. Ancak bu sorunla mühendisler savaşıyor. Örneğin, Porsche uzmanları, sürücü gelişiminin, sürücünün kalkınmasının kendisinin hissettiğini ve elektroniğin istenmeyen etkilerinin yalnızca vücudun belirli bir eğim derecesi geçtiğinde başladığında başladığında kendilerini bu şekilde kurdular.
Adaptif Enine Kararlılık Stabilizatörü
Aslında, altyazı, yalnızca elastik unsurlar veya amortisörler değil, sadece elastik unsurlar veya amortisörler uyarlanamaz, ancak örneğin, süspansiyonun rulolarını azaltmak için kullanılan enine bir stabilite dengeleyici gibi ikincil elemanları da kullanabilir. Arabanın kaba arazide basit bir şekilde hareketiyle, dengeleyici olumsuz bir etkiye sahip olması, bir tekerlekden diğerine salınımları iletmek ve süspansiyonun hareketlerini azaltır ... bu durumdan kaçınarak uyarlamalı enine stabilite stabilizatörü, Standart bir amaç uygulayabilir, otomobilin gövdesinde hareket eden kuvvetlerin büyüklüğüne bağlı olarak sertliği ile tamamen kesilebilir ve hatta "oynayın".
Enine stabilitenin aktif stabilizatörü, bir hidrolik aktüatör tarafından bağlanan iki parçadan oluşur. Özel elektrikli hidrolikit, çalışma sıvısını boşluğunda pompaladığında, dengeleyici parçaların birbirine göre, santrifüj kuvvetinin etkisi altında olan otomobilin önünü kaldırmış gibi birbirine göre döner.
Her iki eksende hem bir hem de hemen için aktif bir enine stabilite dengeleyici ayarlayın. Dışarıdan, pratik olarak normalden farklı değildir, ancak bir katı çubuk veya borudan ve iki bölümden değil, "büküm" özel bir hidrolik mekanizması ile yerleştirilen iki bölümden oluşur. Örneğin, basit bir hareketle, stabilizatörü reddetti, böylece ikincisi süspansiyonun çalışmalarına müdahale etmez. Ancak sırayla veya agresif yolculukla - tamamen farklı bir konu. Bu durumda, dengeleyicinin sertliği, yanal hızlanma ve arabada hareket eden kuvvetlerle anında orantılı olarak artar: Elastik eleman her zamanki gibi çalışır veya ayrıca sürekli şartlara uyarlanmıştır. İkinci durumda, elektroniğin kendisi, gövde rulosunun hangi şekilde geliştirildiğini belirler ve vücudun yanındaki stabilizatörlerin parçalarını otomatik olarak "döndürür". Yani, bu sistemin hareketi altında, araba hafifçe döner, ayrıca yukarıda belirtilen aktif gövde kontrol süspansiyonu üzerinde ve sözde antikren etkisi sağlayan. Ek olarak, her iki eksende yüklenen aktif enine stabilite stabilizatörleri, otomobilin yıkılması veya kayması için sızıntısını etkileyebilir.
Genel olarak, adaptif stabilizatörlerin kullanımı, aracın kullanımını ve kararlılığını önemli ölçüde artırır, bu nedenle Range Rover Sport veya Porsche Cayenne gibi en büyük ve en ağır modellerde bile, düşük olan spor arabalarında "dökmek" mümkündü. ağırlık merkezi.
Adaptif Arka Kollara Dayalı Süspansiyon
Ancak, adaptif süspansiyonları iyileştirmede Hyundai'den mühendisler devam etmiyorlar, fakat daha doğrusu başka bir yol seçti, adaptive ... Arka süspansiyon kolları! Bu, aktif bir geometri kontrol süspansiyon sistemidir, yani süspansiyon geometrisinin aktif kontrolüdür. Böyle bir tasarımda, her arka tekerlek için, hareket koşullarına bağlı olarak yakınsama değişen elektrik sürücüleriyle bir çift ek kolu.
Bundan dolayı, arabanın eğilmesi sürüklenmeye indirgenir. Ek olarak, iç tekerleğin içeriğin içerik olduğu gerçeğinden dolayı, bu kurnaz alım aynı anda, tam yönlü şasinin işlevini yerine getiren, yetersiz dönüş ile aktif olarak mücadele edilir. Aslında, ikincisi, uyarlanabilir araba süspansiyonuna güvenli bir şekilde kaydedilebilir. Sonuçta, bu sistem aynı şekilde, aracın kontrol edilebilirliğini ve stabilitesini geliştirmeye katkıda bulunan çeşitli hareket koşullarına göre ayarlar.
Tam şasi
İlk defa, tam şasi neredeyse 30 yıl önce Honda Prelude'da kuruldu, ancak bu sistem tamamen mekanik olduğundan ve ön tekerleklerin dönüşüne bağlı olduğundan adaptif olarak adlandırılamadı. Zamanımızda, elektronikler yönelecek, bu nedenle ayrı bir kontrol ünitesini yuvarlayan her arka tekerlek (aktüatör) üzerinde özel elektromotorlar vardır.
Adaptif süspansiyonun gelişimi için umutlar
Bugün, mühendisler icat edilen tüm adaptif süspansiyon sistemlerini birleştirmeye çalışıyorlar, kütle ve boyutlarını azaltır. Sonuçta, her durumda, araba süspansiyon mühendisleri tarafından sürüş ana görevi, şöyle: Her bir tekerleğin her andaki askıya alınması, benzersiz ayarları olmalıdır. Ve nasıl bir açıkça görebileceğimiz, birçok şirket oldukça güçlü bir şekilde başardı.
Alexey Dergachev
Manyetik raflar ve amortisörler Cadillac manyetik yolculuk kontrolü, farklı kaplamalarla yollarda sürüş sırasında kontrol edilebilirliği artırmak ve konforu iyileştirmek için tasarlanmıştır. Sistem oldukça uzun bir süre ortaya çıktı ve gelecekte diğer birçok Avrupa ve Alman otomobil üreticilerinin tekrar ettiği için çok etkili olduğu ortaya çıktı, ancak başlangıçta Escalade, SRX, STS modellerinde ortaya çıktı.
Çalışma prensibi
Genel olarak, sistem yeterince basittir. Geleneksel amortisörlerin aksine, bu türün amortisörlerinde, tereyağı veya gaz kullanılmaz, ancak her amortisör durumunda bulunan özel bir elektrik bobininin oluşturduğu bir manyetik alana tepki veren bir manyetik reolojik sıvıdır. Maruz kalma sonucu, sıvı değişikliklerinin yoğunluğu ve buna göre, süspansiyonun sertliği.
Manyetik sürüş kontrol sistemi çok hızlı çalışır, farklı sensörlerden gelen veriler saniyede bin kere kadar bir hızda gelir, bu da yol yüzeyindeki değişikliğe anında tepki verilir. Sensörler, gövde bölmelerini ölçer, arabanın hızlanmasını, yükleme ve diğer verileri, şu anda amortisörlerin her birine ayrı ayrı gelir.
Aslında, her şey tam olarak üreticiyi açıklar gibi gerçekleşir, iyi kullanım yüksek bir konfor ile birleştirilir. Ancak ülkemizde önemli bir operasyon eksikliği var.
Bizim avantajlarımız
Birincisi, kesinlikle, her bir araba veya cihazın arızasını ve tamirlerini tamir etmeyi ve yöntemlerini doğru bir şekilde belirleyebileceğiniz 15 yıldan fazla, 15 yıldan fazla bir iş deneyimidir.
İkinci avantaj, kulüp oryantasyonudur. CCC servisi genellikle çeşitli araba forumlarında tavsiyelere gelir. Ve bu, müşterileri ve ana hedefimizle dostça bir iletişimden kaynaklanıyor - sorunu hızlı ve etkili bir şekilde çözmek için.
Yedek parçalar. Verimlilik Servis büyük ölçüde yüksek kaliteli yedek parçaların kullanılabilirliğine bağlıdır. Size her iki orijinal yedek parça ve kaliteli analoglar sunabiliriz. ABD'den sipariş vermek için nadir yedek parçaları bile getirebiliriz. Ve zaten ihtiyacınız olan her şeyi zaten aldıysanız, bu seçenek uygundur - yedek parçalarınızı yükleyin.
Bulmak kolay
Teknik Merkezimiz, adreste iyi ulaşım erişimi ile yerinde bulunur. Tank Geçidi 4, Bina 47Kolayca bize ulaşabileceğiniz için teşekkürler. Sizin için 11 saat ila 20 saat, günler olmadan çalışırız.
Uyarlanabilir süspansiyon (diğer isim yarı aktif süspansiyon) - Sönümleme amortisör derecesinin, yol yüzeyinin durumuna, hareket parametreleri ve sürücü isteklerine bağlı olarak değişen bir aktif süspansiyon türü. Sönümleme derecesi altında, amortisörlerin direnişine ve underotions'ın büyüklüğüne bağlı olan salınımların hızlanması olarak anlaşılmaktadır. Modern tasarımlarda, uyarlanabilir süspansiyon, sönümleme amortisörlerinin derecesini düzenlemek için iki yöntem kullanır:
- elektromanyetik valflerin yardımı ile;
- manyetik reolojik sıvı kullanarak.
Bir elektromanyetik ayar vanası kullanarak ayarlanırken, geçiş bölümü, etki akımının değerlerine bağlı olarak değişir. Akım ne kadar büyükse, valfin akan kesiti ve buna göre, amortisörün (sert süspansiyonun) azaltma derecesinin üstünde.
Öte yandan, akım, akım, vananın geçiş kesiti, sönümleme derecesinin altında (yumuşak süspansiyon). Ayar vanası her amortisöre monte edilir ve amortisörün içine veya dışına yerleştirilebilir.
Aşağıdaki uyarlamalı süspansiyonun tasarımında elektromanyetik ayar valflerine sahip amortisörler kullanılır:
Manyetik olarak reolojik sıvı, manyetik bir alana maruz kaldığında, satırları boyunca inşa edildiğinde metal parçacıkları içerir. Manyetik ve romatizmal sıvıyla doldurulmuş amortisörde, geleneksel valf yoktur. Bunun yerine, pistonda, sıvının sıvı olduğu kanallar vardır. Elektromanyetik bobinler de pistonun içine yerleştirilir. Gerilim bobini voltaj bobinlerine uygulandığında, manyetik ve romatizmal sıvının parçacıkları, manyetik alan çizgilerinin üzerine yerleştirilir ve sıvının kanalların üzerindeki hareketine direnç yaratır; bu, sönümleme derecesindeki artışı arttırır (süspansiyon) sertlik).
Adaptif süspansiyon tasarımında manyetik olarak reolojik sıvı, anlamlı derecede daha az kullanılır:
- General Motors (Cadillac, Chevrolet Cars )'dan Magnerid;
- Audi'den manyetik yolculuk.
Sönümleme amortisörlerinin derecesini ayarlama Giriş aygıtlarını, kontrol ünitesini ve aktüatörleri içeren bir elektronik kontrol sistemi sağlar.
Uyarlanabilir süspansiyon kontrol sisteminin çalışmasında aşağıdaki giriş aygıtları kullanılır: yol lümen sensörleri ve vücut ivmesi, çalışma modu anahtarı.
Çalışma modları anahtarını kullanarak, uyarlamalı süspansiyonun sönümleme derecesi yapılır. Trafik sensörü, süspansiyonun sıkıştırma ve arkadaki askıya alınmasının büyüklüğünü yakalar. Vücut Hızlandırma Sensörü, dikey düzlemde araç gövdesinin ivmesini belirler. Sensörlerin sayısı ve isimlendirmesi, uyarlanabilir süspansiyonun tasarımına bağlı olarak farklılık gösterir. Örneğin, Volkswagen'den DCC süspansiyonunda, iki yol lümen sensörü ve iki vücut ivme sensörü, arabanın önüne ve birer birer arkasına takılır.
Sensörlerden gelen sinyaller elektronik kontrol ünitesine aktarılır, burada, döşenmiş programa göre, işleme ve aktüatörler için kontrol sinyallerinin oluşumu - ayar elektromanyetik vanalar veya elektromanyetik bobinler. Çalışmada, uyarlanabilir süspansiyon kontrol ünitesi çeşitli araç sistemleri ile etkileşime girer: Direksiyon amplifikatörü, motor kontrol sistemi, otomatik şanzıman ve diğerleri.
Uyarlanabilir süspansiyonun tasarımında, üç çalışma modu genellikle sağlanır: normal, spor ve rahat.
Modlar, ihtiyaca bağlı olarak sürücü tarafından seçilir. Her modda, belirlenmiş parametrik karakteristik içerisinde sönümleme amortisörlerinin derecesinin otomatik olarak ayarlanması.
Vücut ivme sensörlerinin tanıklığı, yol yüzeyinin kalitesini karakterize eder. Yolda daha fazla usulsüzlük, arabanın vücudunu daha aktif olarak sallıyor. Buna göre kontrol sistemi, amortisörlerin sönümleme derecesini belirler.
Trafik sensörleri, araba hareket ettiğinde mevcut durumu izler: frenleme, hızlanma, döndürme. Fren yaparken, arabanın ön kısmı, aksine, hızlandırıldığında arkanın altına indirilir. Vücudun yatay konumunu sağlamak için, ön ve arka amortisörlerin ayarlanabilir derecesi derecesi değişecektir. Araba, atalet kuvveti nedeniyle döndüğünde, taraflardan biri her zaman diğerinden daha yüksektir. Bu durumda, adaptif süspansiyon kontrol sistemi, dönüşe ulaşıldığında sağ ve sol amortisörleri ayrı olarak düzenler.
Böylece, sensör sinyallerine dayanarak, kontrol ünitesi her bir amortisör için ayrı ayrı kontrol sinyalleri üretir, bu da seçilen modların her biri için konfor ve güvenliği en üst düzeye çıkarmayı mümkün kılar.
