Bugün, özellikle de büyük şehrin baş döndürücü ritminde, araba gerçekten zaman ve güçten tasarruf sağlayan her zamanki hareket aracı oldu. Uzun mesafeler için iş gezileri veya hareketler için kullanılır, araba çalışma ve işten günlük yolları yapar ve hatta mağazaya, Kuaför, Çamaşırhaneye gidiyor. Her rotada, sürücü düzinelerce manevrayı yürütür. En sık görülen yeniden yapılanmalardan biri.
Karayolu güvenliği hizmetleri tarafından kapsanan istatistikler, yeniden inşa edilmenin en karmaşık ve tehlikeli manevraları (yaklaşmakta olan şeritteki gösterge heyecanı bakımından aşağılık) anlamına geldiğini ve kaza sıklığında, diğerlerinin çoğu çok daha yüksek olduğunu söylüyor. Bu kazalar genellikle zor sonuçlara yol açmaz, ancak yaralanmalardan ve pahalı onarımlardan kaçınmak için çeşitli durumlarda nasıl güvenli bir şekilde yeniden oluşturulacağını bilmek gerekir. Özellikle, karmaşık bir yol atmosferinde yeterli sürüş deneyimine sahip olmayan bir acemi bilgisine ihtiyaç duyuldu.
Yeniden oluşturma için PDD.
Sürücünün herhangi bir durumda tüm eylemleri, yolun çalışma kurallarına tabidir. İstisna yok ve yeniden inşa etme.
PDD, yönünü değiştirmeden trafik şeridinde bir değişiklik olarak yeniden yapılandırmayı düşünür. Yapma ihtiyacı çeşitli durumlarda olabilir:
- trafik şeritlerinin sayısını azaltmak;
- bir engel, sabit (duran bir araba, kaza yeri) veya bir hareket (örneğin, hızı minimum olan bir araç);
- hızlı bir şeridi vb. Geçiş ile ilişkili bir dere hareket hızını değiştirme ihtiyacı vb.
Her durumda, kurallar, sürücüyü belirli bir eylem sırasını gerçekleştirmek için reçete eder. Paragraflarını 8.1, 8.4 trafik kurallarını düzenlerler.
P. 8.1, manevra öncesi ve sırasında almanın gerekli olduğunu gösterir. Ona göre, ana şey sürücülerin dikkatine odaklanmak üzere:
- katılımcıları bir manevra yaptırma niyeti hakkında bilgilendirin - işaretleri veya el gibi diğer yöntemleri ortaya çıkarmak için sinyaller vermek.
- trafik güvenliğini sağlamak;
- diğer katılımcılara müdahale etmeyin.
S.8.4, manevra yaparken duruma katılan araçlar olan bir önceliği gösterir.
- hareketin yönünü değiştirmeden şeridi boyunca hareket eden herhangi bir araba, yeniden inşa edilmiş arabanın üstündeki avantajına sahiptir;
- manevranın eşzamanlı olarak yürütülmesi ile, öncelik hakkı sağdaki ulaşım tesisine aittir.
Aslında, bu 2 puanı kullanmak, yeniden yapılanma sırasında ortaya çıkan tüm durumlar dikkate alınabilir.
Belirli bir yol durağındaki performans.
Yeniden inşa etmek ve acil bir durum yaratmamak için, sürücü gerçek yol durumunu dikkate almalıdır. Her durumda, manevranın belirli özellikleri vardır.
Sağ şeritte sola yeniden inşa etmek.
Böyle bir manevra, tutarsızlıklara izin vermeyen en anlaşılır durumdur. 8.4. Paragraf 8'e göre, böyle bir eylemi gerçekleştirmeden önce trafik kuralları, tüm araçların avantajını kullanın - şeritleri boyunca hareket eder ve aynı anda yeniden inşa etmeye başlamıştır.
Buna göre, sürücü doğru yön göstergesini içermekle yükümlüdür, tüm aracı atlamak, yalnızca manevrayı tamamladıktan sonra, sağ satırda boş alan yaparak.
Sağdaki sol sıraya yeniden inşa etmek.
Bu durumda durum o kadar kesin değil. Abone Ol Sürücü, seriyi değiştirmeden hareketi yürütenler için zorunludur. Bir avantajı vardır ve buna göre, önce manevrayı bitirme hakkı.
Teorik olarak oldukça basit görünüyor, pratikte birçok faktör düşünülmelidir.
- Active eylemlerinin başlangıcında değil, niyeti yeniden inşa edilmediğinde, manevra hakkında bilgi veren bir sinyal vermek. Erken uyarı, diğer katılımcıların durumdaki potansiyel değişim hakkında bilgi almasına, bunun için hazırlanmasına, kendi yanıt eylemlerini düşünmeye ve kendi yanıt eylemlerini almalarına izin verecek (örneğin, bir yeniden inşa otomobilinin boşluğunu serbest bırakmak için).
- Her şeyden önce, arabanın önündeki durumu kontrol etmek gerekir. Sürücünün, bir sonraki satırda neler olup bittiğine, hareket veya kargo arabası boyunca engelin manzarasını kaybettiğinde sıklıkla sık sık davalar vardır. Manevra için uygun bir anı beklemek geciktirebilir, bu durumda, engele olan mesafenin kritik bir değere düşürüleceği (özellikle öndeki araçların önündüyse, özellikle tehlikelidir), bu acil bir durumla doludur. .
- Dikiz aynasına bakmak ve yan aynaların yalnızca bir sonraki satırdaki boş bir alanın varlığını değil, sürücünün işgal etmeyi amaçladığı, aynı zamanda içinde hareket eden arabaların hızını, durum katılımcılarının davranışını da değerlendirmesi gerekir. .
Etkinlik geliştirme seçenekleri birkaç olabilir.
- Boş bir şeride yeniden inşa edilmesi. En kolay ve en güvenli manevra. Durumun dönüş sinyallerini ve önündeki tahminlerini açtıktan sonra, direksiyon simidi yapılır, boşluk, hızını azaltmadan komşu satırda bulunur.
- Bir sonraki sıradaki araba benzer hızda hareket eder ve şerit üzerindeki boş alan manevrayı tamamlamak için yeterlidir. Durum, hızını azaltmadan çekmeyi mümkün kılar.
- Arabanın sağ satırındaki arkanın hızı, yeniden inşa etmek için ölçülen hızı hafifçe aşıyor ve ileride yeterince boş alan var. Yeniden oluştururken, hafifçe hızlandırmanız ve istenen gruba oturması önerilir.
- Benzer bir durum, ancak aracın arkası hızı manevra hızını önemli ölçüde aşıyor. Bu durumda, arabayı atlamalısınız ve arkasındaki boş alanda yeniden oluşturmalısınız. Manevra öncesi hızın biraz azaltılması da mümkündür, böylece bir sonraki satırdaki araba daha hızlı geçti.
Tüm bu seçenekler nispeten özgür bir yolla iyidir. Yoğun bir akışta veya trafik sıkışıklığında manevra çok daha karmaşık. Burada, başarı, sürücünün eylemlerine, bunu yerine getirecek, diğer katılımcıların, örneğin satırında serbest alan sağlayacak şekilde katkıda bulunma niyetinde. Buna göre, özellikle davranışlarını dikkatlice kontrol etmek gerekir. Paramount önemi zamanında bir sinyal akışı oynar. Böyle bir ortamda dönüşlerin yanıp sönen göstergesi, durumun olası bir komplikasyonundan, sürücüleri, kural olarak, yeterince tepki verir ve meslektaşlarına yardımcı olmaya çalışın.
- Yeniden inşa edilmesinin karmaşıklığına rağmen, özellikle gergin bir yol durumunda, manevra yapılması gerekmektedir - yoldaki korku zararlıdır, belirsizlik ve atma durumu durumu önemli ölçüde zorlaştırır, daha tehlikeli hale getirir.
- Akut açı altında komşu araç yelpazesine uymak gerekir - bu nedenle hız ve güvenli mesafelerin bakımını kolaylaştırır.
- Yeniden oluşturmadan önce, hareketin istenen satırda yapıldığı hızı çevirmeniz önerilir.
- Şeritinizde, doğru olarak hareket etmelisiniz (bölme çizgisine veya yolun kenarına daha yakın). Bu, sürücü ve diğer katılımcılar tarafından harekete yönelik manevralar için ek alan serbest bırakılır.
Arabaların birkaç satırı işgal ettiği bir durumda, sayı, grupların sayısından daha fazla olan (megalopollerdeki durum, özellikle nadir değildir), ayrılma çizgisinin üzerinde hareket eden araçlar dikkate alınması gerektiği hatırlanmalıdır. (bir kaza durumunda) yeniden inşa edildi, bu da sürücü eylemlerinin uygun değerlendirilmesini gerektirir.
Autoinstructor'dan video dersleri.
Bir karayolu akımında hareket eden deneyimli sürücüler bile, yol çizgileri arasında manevra ile ilgili bir kazada olabilir. Yeniden oluşturma kuralları PDD'de öngörülmektedir, ancak yolun böyle önemli bir unsuruna ilişkin bazı incelikler hala tartışmalıdır. Bazen kimin doğru olduğunu ve kiminle suçlanacağını anlamak zordur, çünkü tüm katılımcılar kurallara göre hareket etti ve acil durum hala hala ortaya çıktı.
Yoldaki durum, özellikle herkesin ilgi alanları ve hedefe ulaşmak isteyen bir dere içinde hareketin kendisi ile ilgili olarak son derece tartışmalı olabilir. Bantlardaki hareketle ilgili kurallar nelerdir, ilk etapta ne düşünülmeli? Bunlara ve diğer birçok önemli sorunun cevabı, makalemizde vereceğiz.
Bantlardaki hareket kuralları, sürücüler farklı durumlarda hareket edilmesi gerektiğinden açıkça şart koşar. BÖLÜM 8 PDA, manevra ile ilgili aşağıdaki paragrafları açıkça öngörmektedir:
- Hareketin başlangıcı;
- Yeniden inşa etmek;
- Bitişik bölgeye giden yoldan ve frenleme için sağlanan gruba kongre;
- Bitişik bölgeden yola çıkış yapın ve çizgiler overclock.
Bu vakalarla ilgili puanlar, trafik kurallarında açıkça belirtilmiştir. Fakat ne yapmalı, eğer ne yapmalıyız, eğer yoğun bir hareket akışında yeniden inşa edersek, bir grup 2 sıra otomobilde hareket ediyor ya da araçların eşzamanlı tersine çevrilmesi durumunda, aynı anda tersine vardığından? Yoldaki durumun kontrolü, öncelikle "sağa müdahale" ilkesi ile yönlendirilmek zorunda olan sürücülerin kendileri üzerinde yatıyor. Kısacası, kim doğru, bu doğru.
"Doğru"
Örneğin, 2 sıra otomobilin bir şerit üzerinde hareket ettiği ve eşzamanlı yeniden inşa etme ihtiyacı olduğu bir durumda, solda olan kişi, doğru olanın geri kalanının izin vermesi gerekir. Buradaki sorun, elbette, aynı zamanda hareketin bir şeritte gerçekleşmesi gerçeğinden ve manevra için yer çok fazla olmadığı ve akışın bazen olduğu gibi, sol sıradan birinin üzerinde olduğuna dikkat edin. Doğru yeniden başlatmak istiyor, kolay değil. Bununla birlikte, kanun herkes içindir ve arabanın sağ satırında seyahat ederken "sıralar" olsanız bile, o zaman, ne pişman olamazsa, büyük olasılıkla, büyük olasılıkla suçlu olacaktır.
Böylece sol satırda hareket ederken, doğru olanın olası hızlı eylemleri için otomatik olarak sorumluluk getirirsiniz. Her ne kadar bu ilke vakaların% 80'inde mükemmel olmasa da, sol sıradaki sürücü suçluları tanır. Öngörülemeyen durumlar ve katılımcıların hareket halindeki yetersiz davranışı durumunda, "sağdaki müdahale" ilkesi size karşı oynadığında, bir kaza durumunda kendi hakkınızın onaylanmasının durumunda bir DVR olması daha iyidir.
Üç bantlı bir yolda hızlı bir hareket akışının olduğu durumdan bahsediyorsak, en sağdaki satırdasınızdır ve aşırı sol sıraya girmeniz gerekir, doğrudan fizha olmamalısınız. Kuralların bakış açısına göre, bununla hareket etmek için buna müdahale etmeyin, ancak hareket güvenliğini tehdit ediyorsunuz. Aşamalarda, ilk ortada ve sonra sol sıraya göre yeniden inşa etmeye değer. İstenilen sürücü şeridini alana kadar dönüş sinyalini kapatmaması da önerilir. Her şeyi düzgün bir şekilde yaparsanız, tehlike sizi tehdit etmemektedir, aksi takdirde sadece arabanın bütünlüğünü değil, aynı zamanda yaşamı da tehlikeye atarsınız.
Prensip nerede çalışmıyor?
Taşınmaya başlayacağınız durumlarda, aşırı sağ satırdan ve ortada yeniden inşa edilmeniz gerekir. Rainer'ı ilk açmak gerekir, bu arabaları atlar, bu arabaları atlar ve ancak yalnızca o zaman, kendinizi hareket ettirmeye başlayın. Burada yol kenarı bölgesinden ayrılıyorsunuz ve ayrılma kurallarına göre yönlendirilmek gerekir.
Her durumda, yol kenarı bölgesi ve yola bitişik bölge söz konusu olduğunda, "sağdaki müdahale" ilkesi çalışmaz. Bahçeyi, otoparktan, yakıt ikmali vb. Gibi terk etmek, tam teşekküllü bir yol katılımcısı değilsiniz ve akışın giderilinceye kadar beklemeniz gerekir.
Gruplar arasında
Ortalamanın sağ satırına yeniden inşa edilmek istiyorsanız ve sağdan birileri soldan ayrılırsa, sağdan yeniden inşa edilen ve kendilerini yeniden inşa ettikten sonra özlemelisiniz. Burada çalışır "Girişim hakkı."
Kazanın suçlularını belirlerken önemlidir, yol işaretlemesine ilişkin durumdur. Buradaki nokta, sağdaki gibi, sen, yeniden inşa etmeden önce, sinyali uyarmalısınız ve sizi özleyene kadar beklemelisiniz. Bu gibi durumlarda, "sağdaki müdahale" kuralı çalışmaz, çünkü şeritinde düz hareket edebilirsiniz ve yeniden oluşturma eksik olana kadar beklemelidir.
Birdenbire, kendinizi çeşitli araçların bir şeritte gideceği bir konumda bulacağınız, komşu şeridine çıkmayı izlemelisiniz. Sonuçta, çarpışma durumunda, yeniden yapılandırma girişimi olarak kabul edilebilir ve koşullar size karşı oynayacak.
Manevra
Genellikle sopa yapmanız gereken yoldaki çeşitli temel manevra kurallarını vurgulayabilirsiniz:
- Yeniden oluşturmayacaksam, yoldaki kimseye vesilemem, şeridim boyunca hareket edemiyorum;
- Sağ sıraya yeniden inşa etmek istersem, o zaman herkesi özlemeliyim;
- Sol üst sırayla yeniden düzenleniyorsam, beni özleyene kadar beklemeliyim;
- Yeniden oluştururken, daima dönüş sinyalini açın. İhtiyacınız olan numaraya geçmediyseniz, kapatmamak daha iyidir.
Bu, bir sürüş okuluna bağlı olduğunuza göre, "Tematik Sınavlar" koleksiyonundaki bu alt alanın adıdır. Aslında, buraya sadece hareketin başlangıcı ve yeniden inşa edilmenin başlangıcında değil, aynı zamanda diğer özel manevralar, yani, bitişik bölge için kongre, bitişik bölgeden ayrılış, fren grubundaki kongre, ayrılış, Kusur bandının yanı sıra kurallarda belirtilmemiş durumlar.
Başlangıç.
Beyaz bir arabanın sürücüsü, kasıtlı bir duruştan sonra hareket etmeye başlayacak ve aksine, parkın olduğu, park etmeyi planlıyor.
Yola kim yol açmalı?
Bir manevra yaparken, hareket için bir tehlike oluşturulmamalıdır, diğer yol kullanıcılarına girin.
Şimdi eşzamanlı olarak hem manevrayı hem de kuralların 8.1 fıkrası tarafından yönlendiriliyorsanız, durum pop'tur - her ikisi de aynı zamanda birbirlerine yol açmalıdır.
Öyleyse neden gerçek gerçeklikte, yeni başlayan bir hareket, diğer manevralar da dahil olmak üzere, herkese giden yolun karşısına aşağılık mı?
İşte bu ne. "Beyaz", kasıtlı bir durak yapmak, bir süredir taşıma dünyasından ayrıldı. Trafiğe (yani, taşıma dünyasına geri dönen), mecazi olarak konuşurken, "şapkayı kaldırması, göğsüne bastırmalı ve tüm girme iznini isteyin" gerekir.
Eylemlerinin bir manevra olarak nitelendirilmesi için, mutlaka yeniden inşa edilmemesi bile bile değil. Aracın aktarılmasının, cep telefonunda sabit bir durumdan - zaten manevradır. Bu nedenle, sürücü, hareketteki diğer katılımcılara girişim yaratana kadar, sürücü, yerinde hareket etme hakkına sahip değildir.
Nereden geliyor? Kuralların metni açıkça buna sahip değildir ve 8.1 paragrafı tamamen böyle görünüyor:
Kurallar. Bölüm 8. Paragraf 8.1. Öncehareketin başlangıcı , yeniden inşa etme, döndürme, döndürme ve durdurma Sürücüyü, karşılık gelen yönün döndürülmesinin ışık göstergeleri ile sinyalleri beslemek zorundadır ve eksik veya hatalı ise - el ile. Bir manevra yaparken, hareket için bir tehlike oluşturulmamalıdır, diğer yol kullanıcılarına girin.
Gördüğünüz gibi, manevralar için kurallar aşağıdaki işlemleri içerir - hareketin başlangıcı, yeniden oluşturma, dönüş, dönüş ve kasıtlı durur.
Ancak aynı kurallar "hareketin başlangıcını" ne olduğunu açıklamıyor. Ana Müfettiş BDD Genel Liutenanta V.N. Kiryanova - "Hareketin başlangıcındaen iyi zamanlar Otopark yerindeki araç veya bitişik hareket tarzında ya da onsuz yeniden inşa ederek durun. "
Yani, "hareketin başlangıcı" özel bir manevradır, hareket halinde olmaz, ve noktadan temas halinde yatıyor Ve bu yüzden zaten BÖLÜM 8'in başlığında kurallar bu manevra tahsis etti.
Kurallar bir ders kitabı değil, bu yasa. Ve kurallar, herhangi bir yasa gibi, özel bir hukuki kelime kullanarak, bazen kuralların gereksinimlerini anlamaması kolay değildir. Fakat sizinle kanun değil, bir ders kitabını yazmayacağız.
Bu nedenle, hiçbir şey bu kuralların bu gereksinimini açıkça ve özellikle sunmamasını engellemez:
Hareketin başlangıcı, yani aracın sabit bir durumdan hareketli olana çevirisi manevradır ve bu nedenle, yalnızca herhangi bir parazit yaratmazsa hareket etmeye başlamak mümkündür.
Aksi takdirde, sürücü aracını sabit bir durumda tutmalıdır.
Sınavda bazılarınız aşağıda gösterilen görevi alacaktır. Akılda tutun - bu yöndeki yolun iki şeridi olduğu gerçeğine rağmen, doğru cevap sadece değil "Yapabilmek", yani "Bir kamyona girme olamazsa mümkündür."
Bu görevin yazarları, kuralların 8.1 fıkrasının gereksinimini bilmiyorsanız öğrenmek ister. Ve senden böyle bir cevabı bekliyorlar: "Evet, sürücünün sadece herhangi bir parazit yaratmazsa hareket etmeye başlayabileceğini biliyorum."
Yeniden inşa eder.
Öyleyse, kasıtlı bir durmadan sonra hareket etmeye başladığımızda, diğer manevralar da dahil olmak üzere herkese giden yoldan aşağılıktır. Ama nihayet denedik ve etkinlikler şimdi nasıl gelişecek? Aslında, hareket sürecinde kaçınılmaz olarak yeniden inşa edilecektir. Bu vaka sürücülerinde pasajın geçişini nasıl söküyor? Prensip çok basittir:
Manevra, kayınçiyetin yolun aşağılamasıdır.
Bu ilke mutlak ve her zaman geçerlidir, sürücünün kendi isteğiyle yeniden inşa edilip edilmediğinden veya sürüş kısmı daraldığından veya sürücünün yeniden oluşturulduğu için, sollama işleminin tamamlanmasından bağımsız olarak geçerlidir. Her zaman ve her yerde manevra, yasal olmayan bir şekilde müdahale edilmemelidir.
Yeniden oluştururken, sürücü hareketin yönünü değiştirmeden yan yana hareket etmelerine yol açmalıdır.
Peki, eğer biri yeniden inşa edilirse, ama diğeri değil, her şey açıktır - yeniden inşa edilen kişi düşüktür. Ve her ikisi de aynı anda yeniden inşa edilirse, iken? Bu sorunun cevabı çok basit ve mantıklı:
Hem bir şey istediklerinde, yoldaki durumlarının aynı olduğu anlamına geliyor. Ve bu nedenle, geçişe eşittirler.
Ve seyahat etme hakkı ile, "sağdaki girişim" genel ilkesi her zaman etkindir.
Bu, kurallarda nasıl belirtildiğidir:
Kurallar. BÖLÜM 8. PARAGRAPH 8.4. Yol boyunca hareket eden araçların eşzamanlı olarak yeniden oluşturulmasıyla, sürücü sağda bulunan taşıma tesisine giden yola yol açmalıdır.
Sınavda size böyle soracaksınız:
Bitişik bölgeye giden yoldan vazgeçerek, sürücüler yayalar ve bisikletçilerin hareket etmesinin yörüngesini geçiyor ve bu durum hakkında, 8.3. Paragraftaki Kurallar oldukça spesifik olarak konuştu:
Bitişik bölgeye giden yoldan kongre sürücü, hareketini geçtiği yayalara ve bisikletçilere yol açmalıdır.
1. Sadece siyah arabanın sürücüsü. 2. Sadece mavi bir arabanın sürücüsü. 3. Her ikisi de yol ve yayalar ve bisikletçi vermelidir. |
Her iki arabanın da sürücüleri avluyu aramak istiyor. Hangisinin yayalara ve bisikletçiye yol açması gerekir?Kurallar. BÖLÜM 8. PARAGRAPH 8.3. Yoldan bitişik bölgelerden ayrılırken sürücü, araçlara ve yayalara yol açması gerekir.
Dikkat etti! - Kurallar belirtmedi, hangi araçlara yola çıkacak şekilde gereklidir. Ve, herkese, mekanik ve mekanik olmayan araçlardan vazgeçmeniz gerekir. Peki ve tabii ki yayalar.
Yatay yol işaretleri geçtiğinde bu durumu zaten tanıdık. Sadece geçmişi tekrarlamak için kalır.
Sadece yüzde hızla uçtu ve aniden arabanın önündeki bir dönüş işaretçisi vardı ve durma sinyallerini bir saniye boyunca durdurdu - sürücü, sıraya sığmaya başladığında yavaşlar.
Şimdi ve Herkes güvenli bir mesafe tutarsa \u200b\u200bve bu beklenmedik bir frenleme olmazsa, eğer ve iyi olanlar ve iyi olanlar ve iyi olanlardır.
Kongreden önce başka bir grup eklerseniz sorun tamamen kaldırılır - fren grubu ve aynı zamanda sürücüleri zorunludur:
Öncelikle (hız azaltmadan!) Fren bandında yeniden inşa edersiniz, ancak şimdi, lütfen - yavaşlayabilirsiniz, sıraya sığabilir.
Bu, kurallarda nasıl belirtildiğidir:
Bir fren grubunun varlığında, sürücü, açmak niyetinde, bu şerit üzerinde zamanında yeniden yapılandırılmalı ve sadece üzerindeki hızı azaltmalıdır.
Benzer bir sorun ortaya çıkar ve yolun girişinde. Doğru güvenliği sağlamak için, yola giriş, ek hız aşırtma grubu ile donatılabilir.
Bu durumda, sürücüler doğrudan yola girme hakkına sahip değildir, önce overclock grubu boyunca ilerlemeleri gerekir:
Kurallar. Bölüm 8. Paragraf 8.10. Yolun pahasına bir hızlanma yolu varsa sürücü boyunca hareket etmeli ve komşu şerit üzerinde yeniden oluşturmalı, bu yol boyunca hareket eden yol araçlarına yol açıyor.
Kurallarda belirtilmemiş manevra vakaları.
Böylece kurallar aşağıdaki manevra davalarını vurguladı:
Başlangıç.
Yeniden inşa eder.
Bitişik bölgeye giden yoldan kongre.
Bitişik topraklardan yola çıkış yapın.
Fren grubundaki yoldan kongre.
Overclock grubundan yolda Kongre.
Bu manevra vakalarıyla ilgili olarak, kuralların yazarları, tanıştığımız çeşitli gereksinimleri geliştirmiştir. Ve kontrol edilemez kalan her şey, bir gereksinimle birleştirilen kurallar:
Kurallar. BÖLÜM 8. PARAGRAPH 8.9. Araçların yörüngelerinin kesiştiği durumlarda ve geçişin geçişi kurallar tarafından belirtilmediği durumlarda, yol, aracın sağa yaklaştığı sürücüye verilmelidir.
Ve mantıklı - eğerlerin çıkarları, ana yolun olmadığı yerlerde ya da ikincil olan yerlerde kesişirse, ne trafik ışıkları ne de düzenleyiciler var, seyahatin geçişini kendi başlarına "girişim sağ."
İşte bu konuda nasıl sorulacaksınız:
1. Yolu kaydet. 2. İlkini al. Figürü açıklarım. Soldan ayrılış (Sol "dönüş sinyallerini eklediniz" - Yeşil ok gösterge panelinde yanıp söner). Sayaç da otoparktan ayrılacak. Artık araç hareketinin yörüngeleri geçilecek ve bu, hareketin çıktısı kurallar tarafından belirtilmediğinde tam olarak. |
Nasıl davranmanız gerekir, park yerini aynı anda başka bir araba ile mi bırakmanız gerekir?Biraz teori başlatmak için. Yeniden oluşturmanın ne olduğunu ve nasıl doğru yapacağınızı anlayalım. Yolun kurallarına dönelim:
Yeniden inşa etmek, işgal altındaki gruptan veya işgal altındaki satırın ilk hareket yönünün korunmasıyla ayrılmasıdır.
Hareket bandı - karayolunun boylamasına bantlarından herhangi biri, gösterilen veya işaretlenmemiş ve arabaları tek bir satırda hareket ettirmek için yeterli bir genişliğe sahip.
Kuralların "bir hareket serisi" nin bir tanımına sahip değil, ancak bunun, bu, hareket boyunca tek bir geleneksel hatta birkaç otomobilin yeri olduğu açıktır. Mevcut standartlara göre, şerit genişliği 3 ila 3.75 metre arasında değişebilir. İki sıra bir şeritte sığabileceği ortaya çıktı. Doğru, yakından ve oldukça tehlikeli olacak. Bununla birlikte, kurallar, araçların bir şeritte iki sırayla hareket etmesini yasaklamaz. Bu genellikle kullanılır. Aynı zamanda, işgal altındaki satırdan ayrılarak, grubunuzu terketmeseniz bile, yeniden inşa edilmediği düşünülmektedir.
Ve eğer şeridin genişliği iki satırda hareket etmenizi sağlarsa? Aynı zamanda, dönüşün bu gruptan sağa veya sola izin verilmesi durumunda, soru ortaya çıkar ve "sağ" şeritle, ancak ikinci satırdan döndürmek mümkün mü? Kuralların 8.5 maddesi, döndürmeden önce sürücünün tam olarak Carrigeway'deki aşırı pozisyonu almak zorunda olduğunu söylüyor. Çizgiler değil, çok düşünün.
Parkovka bölgesi
KURALLAR, belirli işaretleri geçmenin yasaklandığı zamanlar vardır: 1.1 (trafik akışlarını ayırın), 1.2.1 (karayolunun kenarını belirtir ve bu çizginin izin verilen yerlerde durmasına izin verilir) ve 1.3 (karşıt ayırma) 4 veya daha fazla bant taşımak için akarlar). Ancak, park yerlerinin sınırlarının bu çizginin olduğu belirtildiği belirtildi. Yani, park işareti boyunca hareket eden, 500 rublesi para biriktirebilirsiniz (Rusya Federasyonu İdari Kurallarının 12.16. maddesinin (12.16. madde). Ancak, açıkçası konuşursak, hangi bizim, park ederken bu işaretlemede kaçmaz? Bu aynı zamanda park alanının başlangıcını ve sonunu belirleyen segmentleri de içerir.
Tramvay yapmayın!
Şaşırtıcı bir şekilde, birçok sürücü içtenlikle tramvay yolları boyunca hareket etmenin tamamen yasak olduğuna inanmaktadır. Aslında, değil. Kuralların 9.6 fıkrası diyor ki: "Bütün gruplar meşgulken, Carriageway ile bir seviyede, solda bir seviyede, solda bir seviyede bulunan hareket yolları boyunca hareket,". Ancak, eğer yol kavşaktan önce kurulmuşsa veya 5.15.2 (Şerit tarafından hareketin yönünü belirler), kavşaktan tramvay yolları boyunca sürmek imkansızdır. Örneğin, Moskova'da bu işaretler neredeyse her kavşakta yüklü olduğunu unutmayın.
Şimdi tipik acil durumları düşünün.
Hızlanma şeridi veya kaldırım ile yola çıkış
Tehlike nedir? "Çarşamba" yapmayı planladığımız ana akıştan daha az bir hızda hareket etmeye başlıyoruz. Eşzamanlı olarak istediğiniz bantta boş alan aramanıza ve önünüzdeki bazı engellerin önünüzde ortaya çıkabileceği için sabırsızlanın.
Bu tür yerlerdeki en tipik kazalar lateral çatışmalardır ve "eğitimler" geçer. Ana yol için ayrılırsanız ve otomobilin doğrudan şeridiniz veya satırınızda hareket ettirinse, şarap size olacaktır.
Ana yola gitmeyi başardıysanız, şeridizi aldıysanız, ancak keskin manevranızın içindeki başka bir arabanın sürücüsü, kıçta sizi yavaşlatmak ve demirlemek için zaman yoktu, şaraplar da size olacak. Doğru, sadece teoride. Sonuçta, bu durumdaki kurallar, avantajı olan birine yol açması gerekir. Yani, eğer sürücü zorunlu olarak yavaşça yavaşlamanız veya hareketin yönünü değiştirirse, şaraplarınız. Ancak pratikte, her şey tersine kadar olur. Kazada, bir kural olarak, arkadan "eklenmiş" olarak suçlandı. Bu gibi durumlarda yardımcı olabilecek tek şey, güvensiz yeniden yapılanmanın görünür olduğu yerdir.Çoklu vardiya
Bu durumda, yanal çarpışma riski çok yüksektir. Böyle bir resmi hayal edin. Örneğin, çok satırlı yolun aşırı sol şeridinde hareket ettin. Nedense, sağağınızı sağ ettiniz. Daha kesin olarak, yapmadılar, ancak dönüşün burada, birkaç on metre ileride olduğu ve tüm senaryalarda, aşırı sağ şeritte (ve gerektiği gibi son derece haklı bir konumda) olmanız gerektiğini fark ettiler. kurallar). Ne yapalım? Seçenekler iki.
İlk ve en güvenli, keskin hareketler yapmadan bir sonraki dönüşe kadar sürmektir. İkincisi, oldukça kısa bir süre için hala sağ satırda. Yol ücretsiz ise, yön göstergesini açtıktan sonra, hedefinize tüm şeritler aracılığıyla "kesebilirsiniz". Kurallar yasaklanmıyor. Ancak, bir kural olarak yollar bizimle yüklenir, bu yüzden yoğun bir akışla sıkılmanız gerekir. Burada her şey bir kez yeniden yapılanma gibidir. Eklediğim tek şey, manevranın sonuna kadar dönüş sinyalini kapatmak değildir. Evet ve aşamaları yeniden inşa edin: komşu şerit veya satırı aldılar, biraz düz sürdü, daha sonra ileri gitti. Ve doğru şeritte yapana kadar. Ana şey, aracınız bu açı altında olduğunda, komşu satırda olmanın yan aynada bile görünmemesi durumunda kör bir şekilde yeniden inşa etmek değildir.
Eşzamanlı yeniden yapılanma
Sürücülerden gelen birçok anlaşmazlık ve genellikle acil durumlar, karşılıklı yeniden inşa etmeye neden olur. Aşağıdaki resmi hayal edin. Aşırı sol şeritte üç yollu bir yol boyunca hareket ediyorsunuz ve ortada yeniden inşa etmeye başlarsınız. Ve ortalama aşırı sağ şerit ile başka bir sürücü yeniden inşa edilir. ?
Trafik kurallarının 8.4. fıkrası, araçların yol boyunca hareket ettirilmesi sırasında, sağdaki arabanın avantajı avantajı tarafından kullanıldığını göstermektedir. Bu nedenle, multibone bir yolda yeniden oluştururken (tek kullanımlık olarak, tekrar kullanılabilir olan), sadece bu şeridiyseniz, ayrıldığınız şeridiyse de, aynı zamanda komşu için de yakından bakın. Sağdaki sürücünün manevraya başladığını görürseniz, ikinci numarayı almanız gerekir. Sağda yeniden inşa edilmeye başlayan kişiye, yalnızca yörüngelerin keserse, yani yanal temasın mümkün olduğu açıktır.
Özetle, aşağıdakilere dikkat etmek istiyorum. Hoş olmayan bir duruma girmemek için, hatırlamanız gerekir:- Yeniden oluştururken, ayrılacağınız şerit boyunca basit olanlara yol açmalısınız. Eylemleriniz, diğer sürücüleri yavaşça yavaşlatmaya ya da hareketin yörüngesini değiştirmeye zorlamamalıdır. REBUILDINGS: Trafik kuralları sessiz midir?
Bugün araba olmadan hayatı hayal etmek zor. MAD RITHM GÜN GÜNÜ GÜN BİZE SAĞLAYINIZ VERİMİNİZİ KAZANMAYIN. Araba kullanmak, trafik sıkışıklığından kaçınmaya çalışıyoruz, ekstra köşeyi kesmeye ya da hareket halinde aceleyle bir komşunun herhangi bir yerinde fazla girmeye çalışıyoruz. Araba meraklısı yoldaki ilk yıl değilse, bir gün taahhüt etmesi gereken çok sayıda karmaşık ve bazen tehlikeli manevraları fark etmekten vazgeçti. Sert süren daha az deneyimli bir insan ne yapmalı? Acemi için en heyecan verici soru, akıştaki yolda nasıl düzeltileceğidir.
Nitekim, sürüş sırasında taahhüt edilen en sık görülen manevradır, döndürür, sollama veya döndürün. Buna ek olarak, raporlar çoğu kazanın tam olarak yanlış inşa eden sürücülerden dolayı gerçekleştiğini göstermektedir.
Korkudan aşağı
Nasıl? Sadece korkmaya gerek yok. Böyle bir konsey, muhtemelen birçoğu sürpriz, ama tam olarak sürüş sırasında en çok etkilenen korkusu. Kelimenin tam anlamıyla gözlerini sürücüye kapatır. Bileşikliğini kaybettikten sonra, bazen bir planlama sonucuna yol açan çok saçma sürüyor. Bunun yerine dikkat ve dikkatli olmalıdır.
Aynı zamanda sadece yolun kuralları hakkında bilgi edinmeye değer. Yoldaki durumu öngörebilmelisin. Bu yeniden yapılanma işlemini daha ayrıntılı olarak analiz edeceğiz.
Sürdürülebilir Kurallar
Yeniden oluşturma terimi, hareketinin yönünü değiştirmeden bir gruptan diğerine herhangi bir araç hareketi anlamına gelir.
Harekete katılanlar daha az hale geldiğinde her şey zor olmaz. Ancak zirvenin saati başına ücretsiz çizgiler sadece rüyalardır. Araba akışında doğru bir şekilde yeniden inşa etme yeteneği, güvenli ve zevk sürüşünün anahtarıdır. Tecrübeli sürücüler tarafından bile unutulmayan bir sürüş kuralları vardır:
- Yeniden oluşturmaya başlamadan önce, bir dönüş işareti göstermek zorundadır. Sadece yeniden yapılandırmak istediklerinde, direksiyon simidini bir kenara çevirmeye başladıklarında değildi. Bu, diğer trafik katılımcıları için bir uyarı sinyalidir. Niyetlerin her zaman sürücülerin geri kalanında anlaşılmalıdır.
- Tekrar tekrar: Korku yok. Sadece durumu ağırlaştıracak. Deneyimsiz bir sürücü, şeritteki şeritten atılan daha tehlikelidir, sadece sarhoş bir başlangıç \u200b\u200bolabilir. Katılımcıları yoldaki yanlış yönlendirme hakkınız yoktur.
- Kuyruğun sırasına göre hareket edin. Her zaman sağdaki müdahaleyi hatırlamanız gerekir. Ve ayrıca araba yeniden inşa etmeye başlamış olup olmadığını da beklemeye hazır olun.
- Aynaların sınırlı görüntüsü nedeniyle oluşan "ölü bölge" olarak adlandırmayın. Böyle bir durum bile öngörülebilir, sadece kafayı açmak için yeterli ve yeniden yapılandırmaya çalıştığınız grubun özgür olduğundan emin olun.
- Yolda çok geç bir delik fark ettiyseniz, risk almamak ve hareketinizin yörüngelerini değiştirmemek daha iyidir. Diğer sürücüler keskin bir manevraya tepki göstermeyebilir ve sonuçlar gerçekten korkutucu olabilir. Tekerleğin arkasındaki keskin hareketlerden kaçınmaya çalışmanız gerekir. Mümkünse, tüm yeniden inşaatları düzgün bir yörüngeye sahip olmalı ve kasıtlı olmalıdır.
- Yoğun bir otomobil akışında tekrarlanacak, oldukça kendinden emin bir sürücü olmalısınız ve yüzünden alay etmekten korkmamalısınız. Sıranın işaretini göstermek kolaydır ve kesinlikle özleyeceksiniz. Unutma . Bu bir tür yol görgü.
- Motosiklet ve scooter sürücülerine en özenli olun. Kural olarak, onlar genç hız ve adrenalin hayranlarıdır.
- Mesafeyi koru. Her zaman öne çıkan makineler tarafından dikkatlice izlenmeli ve uygun yüksek hızlı modu izlemelidir.
Yukarıdakilerin tümüne ek olarak, sonunda birçok sürücü için endişe sorununun netliğini netleştirdik: kavşakta yeniden inşa etmek mümkün müdür? Kavşakta manevra yasaktır. Ancak, kendi başına tehlikeli bir site olduğunu anlayacak, bu yüzden fazla ihtiyaç duymadan bantlar içinden geçişi son derece istenmeyen. Bununla birlikte, kazanın bir suç ortağı olmaktan çok zaman içinde kaybetmek daha iyidir.
Gittiğiniz daha sessiz, ne kadar ileri gidersiniz?
Çıktığı gibi, makinelerin akışında düzeltmek için özel bir yeteneğe sahip olmanız gerekmez. Bu konuda püf noktası yok. Tüm temel - yolda her zaman özenli ve sakin olmalısınız. Güvenliğimiz için yaratılan kuralları sizinle ihmal etmemelisiniz.
Hayatınızı devralmaya çalışmayın, güçlerimizden daha yüksek olan koşullar var. Diğer sürücülere saygı duyun. Yollarda iyi şanslar!
