Kar araci soğutmayı nasıl iyileştirilir ve silindirlerin sıcaklığını azaltın

Birçok kullanıcı fikirsiz cevap verecek, iyi bilinen gereksinimleri arayacak: petrol, karbüratör ve ateşleme ayarı, motor temizliği ve uygun sürüş tarzının oranı. Bu gerçekler tartışılmaz. Peki ya bu temellerin uygulanması gerekli parametreleri sağlamıyorsa? Cevap her zaman kadar basittir - motor soğutma sistemini değiştirin kendi başlarına. Bu yönde hangi adımlar atılabilir, makale okurken anlaşılacaktır. En kolay adım, egzoz sisteminin ısı yalıtım malzemeleri ile izolasyonudur. Bu modernleşmenin taahhüdü, havanın zorla soğutma sistemi tarafından suaklandırılması, egzoz toplayıcısının ısıtılmasından dolayı ısınmadığıdır. Ek olarak, bu yöntem işin gürültüsünü azaltır. Snowmobiles'ın susturucuları, başlangıçta cihazlarında, yüksek sıcaklıktaki malzemelerden yüksek sıcaklıkta ses emilimi olan bir iç ambalajı var.

Böyle bir modernizasyon, o zamandan beri düşünülmelidir. egzoz sistemi Harici ortama ısı geri kazanımı olasılığını kaybeder ve iç kısımları hesaplanmayan sıcaklık yüklerini test etmeye başlar. Sonuç olarak, daha sonra serbestçe hareket eden bölümler, yanmaya başlar, karmobil performansının özelliği olmayan metal sesler oluşturmaya başlar. Bununla birlikte, her bir durumda, susturucunun imha süresi bireysel olarak ve yıllardır sürebilir

Daha doğru bir çözüm, hava girişine ayrı bir hava beslemesi veya ısı ekranının susturucunun maruz kalmasından kullanılması gerekir. Bunun hakkında konuşmak gerekli değildir, aşağıdaki tüm fotoğraflar yapmanın nasıl mümkün olduğu konusunda net bir fikir verir. Özel bir kanalda hava çiti olan kar motosikletleri var - dış ortamdan mahfaza. Doğrudan hava intarpress olasılığının, motor soğutmasını iyileştirmeye ve silindirlerin sıcaklığında bir azalmaya katkıda bulunabileceği tartışılmazdır.

Sonraki etkili adım motor soğutma iyileştirilmesi ve silindirlerin sıcaklığını azaltmak Genel olarak, ekranı egzoz manifoldu ve motor silindirleri arasında takın. Bu fikir, neredeyse Rusya'daki snowstasyonun dibinden ithal kar motosikletlerinde kullanılır.

Görev Böyle bir ekran, silindirlerin etrafındaki hava akışını keser ve sıcak egzoz manifolduyla temas halinde ek olarak ısınmayın. Montajlı motorda böyle görünüyor. Ayrıca, fotoğraftan görülebileceği gibi, soğutma kasası egzoz borusunun egzoz noktasında neredeyse yoktur.

Yaklaşık 2001'den itibaren, benzer bir çözüm, kar araci motorlara buran uygulanmaya başladı. soğutma kasası Hava Akışı Bölücü

Karmobilinizde böyle bir kararın yokluğunda, bu yöntemi hizmete girmenizi, karmobil markasına bakılmaksızın bir tabak ve kurulum yapmanızı şiddetle tavsiye ederiz. Özellikle son zamanlar, Taiga Snowmobile motorlarını monte ederken fabrikada benzer bir tasarım uygulanmıştır. Tasarım etkisi, elektronik motor sıcaklık sensörlerini kullanmadan bile çok belirgindir. Sol silindirin termal gerilimi özellikle azaltılır, aynı zamanda sol ve sağ silindirlerin sıcaklığındaki farkı da azaltılır. Bu yöntemin bağımsız kullanımının bir örneği olarak, aşağıda sunulan bir fotoğraf, sarı renkle vurgulanan bir soğutma gövdesi parçası olarak hizmet edebilir.

Kar araci iki pervane fanı üzerinde kurulan zanaatkarlar var. Yöntem çok tartışmalıdır, çünkü teoride, iki pervane çarkın operasyonu, birbirlerine müdahale etmek için aşırı bir hava bükümü eşlik edecektir. Uygulamada, çalışma kimseyi yapmadı ve hava akışını arttırmadı ya da mümkün olmadığını söylemek için zayıflar.

Bu yazıda, motorun soğumasını "düşük kan" ile iyileştirmeye çalışacağız, yani tasarımı değiştirmeden. Bunu yapmak için, sistemin bireysel unsurlarını değiştirmek için yeterlidir, radyatörle başlar - motorun ana soğutma elemanı. Alüminyum görüntülü radyatörler, motorun boşta kaldığında ve düşük hızda hareket ederken, hem daha fazla ısı transferi ile ayırt edilir.

Aynı zamanda, tedarik standartlarına göre yüzde 25'in üzerindedir. Genellikle radyatörler, iç otomobillerde sık sık suçludur "devam ediyor. Soğutma sıvısı Birçok sürücüler ebedi olarak görür, bu yüzden zamanında değişmez. Ancak, radyatörün alüminyum tüplerinde sıcak soğutucuyu dolaşırken, korozyon işlemi başlar.

Radyatörle ilgilendik, sıcaklık dengesini geliştirmek için bir sonraki adımı atma zamanı - yeni bir elektrikli fan seçmek için. Radyatör ne kadar iyi olursa olsun, ama bir hayran olmadan, özellikle zor koşullarda, göreviyle başa çıkmazdı. En yüksek hava akımı göstergesine sahip olan bir fan seçiyoruz. Dengeleme varlığını not ederiz, bu, rotasyon sırasında dengesizliği ortadan kaldırır, bu da gürültü seviyesini önemli ölçüde azaltır ve elektrikli motor yataklarının kullanım ömrünü uzatır.

Yol boyunca, fanın kendisinden daha az önemli olmadığını ve dahil etme sensörünü not ediyoruz. Görünüşe göre, burada yeni bir şey bulmak zor, tasarım son derece basit. Ve yine de sensörün güvenilirliğini ve hayatını arttıran üreticiler var. Bu, kıvılcımın hariç tutulması ve tetikleyici kusurları tamamen temizleyen yaylı kolu ile elde edilir.

Ve motorun sıcaklık dengesini iyileştirmek için başka ne olacak? Tabii ki Pomp. Ve yine, hem güvenilirliği arttırmasını ve üretkenliği arttırmasını sağlayan bir çözüm arıyoruz. Pompanın bir çift sıralı top rulman, bir seramik yağ contası, eşleştirme gövdesinin ek sızdırmazlığı ve şaft bezi sızdırmazlığı - tüm bunlar soğutucu sızıntılarını önlemek içindir. Yeni pompa, sıvıyı soba radyatöründen daha etkili bir şekilde kullanacaktır.

Burada ocak vinçini hatırlama zamanı. Klasik Vazovskaya tasarımı hala hayatta ve bu arada, iyi çalışıyor, ancak bu vinçin olmaması, muhtemelen Zhiguli - sıcak Tosol'un her sahibini yaşayan, aniden arabanın iç kısmına akmaya başlar. Seramik bir vinç seçin.

Kuyruk termostatında. Bunun, soğutma sisteminin çok önemli bir unsuru olduğu gerçeğiyle aynı fikirde olmamak imkansızdır. Bundan dolayı değiştirilmiş bir bypass valfine sahip bir termostat arıyoruz, motorun sıcaklığı herhangi bir çalışma koşulunda değişmeden kalır.

Bir dizi önlem uygulanmanın en iyisi olduğunu, yani sadece termostatı değil, aynı zamanda radyatör ve pompayı ve fanı da değiştirmek için en iyisi olduğunu vurguluyoruz. Son olarak, olgumuzda, radyatör ve genişleme tankı gibi bir kapak gibi görünüşte küçük bir eşyayı göz önünde bulundurun. Aslında, bu çok önemli bir unsurdur.

30. veya daha fazla konveyörden bir kıdemli gazinin kullanımı kolay değildir. Ve yine de bu arabalar ya da biraz daha sonra yollarda serbest bırakılması hala çok fazla ve önümüzdeki yıllarda çok şey olacak. Bireysel düğümlerin tasarımı ve bu "yaşlı adamların" sistemleri genellikle modası geçmiş olarak. Eski arabanın soğutma sisteminin nasıl geliştirileceği hakkında Ross Twig'e söyler.

İncir. 1. Genişletme Tankını "Zhiguli" den yükleme:
1 - Tank; 2 - Hortum; 3 - bir buhar tüpü; dört -
radyatör mantar; 5 - radyatör; A - ekle
uygun hortum parçası; B - Metal adaptörü.

Eski arabaların soğutma sistemlerinde, sıradan su kullanımı genellikle öngörülmüştür. Ancak soğuk mevsimde, kullanımı son derece sıkıntılı iştir: Yolculuktan önce sisteme sıcak su dökmek ve hemen sonunda - birleştirmek için. Yetersiz ısıtmalı su dökülmesi imkansızdır, aksi takdirde radyatörün "söndürüldüğü" tüpleriyle temas halinde, hemen her şeyden önce, radyatörü tahrip eder ve ikincisi, tüm sistemin başarılı "sprey" olarak önler. . Kuru su da sıcaktır, böylece don tarafından "kapmaz". Başka bir problem, sistemin bazı yerlerinden su kalıntılarının tamamen uzaklaştırılmasıdır. Su, örneğin, drenaj vinçinde (arabadaysa) dondurulduğunda ve ... yırtılıyor. Bu açıdan tehlikeli su kalıntıları, örneğin "Zhiguli" (özellikle tüplerinde), örneğin, örneğin, örneğin, örneğin, "Zhiguli" (özellikle tüplerinde) altta yatan yatay radyatöründe olabilir.

İncir. 2. Polietilen kavanozdan yapılmış ev yapımı tank:
1 - Banka; 2 - mantar kavanozu; 3 - Hortum; 4 - buhar evi
Bir tüp; A - Metal boru seçeneği.

Antifriz'in en azından iyi bilinen bir "tosol" ne kadar iyi çalıştırılmasının ne kadar rahat olduğunu kanıtlamam gerekiyor mu? Ancak burada sorunlar var. Bunlardan biri, Toslas'ın su ile karşılaştırıldığında büyük bir hacimsel genişleme katsayısı ile ilişkilidir. Eğer bir genişleme tankına sahip olmayan bir arabada ("Moskvich-412", 2140, "Volga" GAZ-21, bazı "yaşlı" yabancı otomobiller), "toosol" uygulayın, sistem 93'ten fazla doldurulamaz. % -95, aksi takdirde, ondan ayrılırken, fazla sıvı çalışma modunda atılır. Ancak reasürans burada daha iyi değil: Soğutma sisteminin üst hortumunda sıvı eksikliği ile bir hava-buhar tüpü belirir. Bu nedenle, akışkanın radyatör boyunca dolaşımı bozulur, motorun özellikle ağır bir yük ile hızla aşırı ısınır. Örneğin, sıcaklığı boşta bulunan normdan sadece biraz daha yüksek görünen motor, kelimenin tam anlamıyla aşırı ısınır, neredeyse hiç arabayı kullanacaksınız. Yaklaşan havayı tamamen boşuna üflemeye yardımcı olan şey için umut: Radyatördeki sıvı sabitlendiğinden, üfleme kaydedilmeyecektir.
Böylece, soğutma sisteminde - suya bir kez hesaplanıyor - bir genişleme tankına sahip olmak daha iyidir. İlk olarak, ısıtıldığında su da genişliyor; İkincisi, depodaki stoğu nedeniyle, sistem oldukça uzun süre doldurulamaz (yaz aylarında). Su radyatörde kaynadığında, bunalımı soğutulduğu tanka içine atılır ve çiftler yoğunlaştırılır (kısım tahrip edilir). Otomobilin yolculuğundan sonra soğutulduğunda, hava değil, bir tank sıvısı. "Yaşlı Adam" genişletme tankınızı donatmak için hazır VAZ-2101 ... 2107 araba satın alabilirsiniz (Şek. 1). Tankın demetinin dış çapı genellikle buhar tüpünden daha büyüktür 3 Radyatör 5 . Hortum genellikle tank üzerinde seçilir - sonra tüpte 3 Ana hortumu (a) sıkıca yerleştirin, böylece daha küçük bir çapın hortumunun bir parçasını takabilirsiniz. Başka bir seçenek, farklı hortumların (B) iki bölgesi arasında metal bir adaptörledir. Son olarak, plastik bir hortum kullanırsanız, daha sonra ısınırsanız, daha uygun olduğunuza bağlı olarak, uçlardan birinin çapını artırmak veya azaltmak mümkündür (bilinen sınırlar) mümkündür. (Çapın azalmasıyla, sıkma kelepçesi koyduğunuzdan emin olun!)

"ZhiguLevsky" tankı size bir şeye uymuyorsa, örneğin, motor yağı altından bir polietilen olabilir, örneğin bir polietilen olabilir (Şek. 2) yapabilirsiniz. Trafik sıkışıklığında, kutular böyle bir hesaplama ile deliği keser, böylece hortumun içinde doluydu - daha sonra sonundaki mesafeyi kutudan (5-10 mm) altına ayarlayabilirsiniz. Ve böylece tank tapada havalandırılabilecek şekilde, deliği yaklaşık 1 mm çapında delmek için yeterlidir. Bunun yerine bazı zanaatkarlar, bankaların dibinde, bir mahfaza, somun, rondelalar ve contalardan (A) ve daha sonra bir havya polietilen borudan (burada istenen öğe genellikle bulunabilir) En eski çocuk oyuncakları arasında).
Tank, çamurlukta veya radyatörün kendisinde güvence altına alınarak mümkün olduğunca yüksek bulmaya çalışın. Bu durumda, motorun soğutulması sırasında su temini için, hava sistemine nüfuz etme olasılığını azaltan ve en önemlisi - "düzleştirici" ince duvarlı radyatör tüplerinin dış tarafından "düzleştirilmesinin" tehlikesi olan büyük bir vakuma ihtiyaç duymaz. basınç.

İncir. 4. Genişletme ile Sistem Radyatör Cork Bach: 1 - Egzoz vanası; 2 - Havalandırma kapak; 3 - radyatörün boynu; 4 - Kapak muhafazası; 5 - Mühür; 6 - Bir tanka sıvı temizleme memesi.	İncir. 5. Araba Genişletme Tankı VAZ-2108, 2109: 1 - Sızdırmazlık contası; 2 - Oluklu dişli fiş; 3 - tank boynu; dört - pirinç kapak bloğu; 5 - Egzoz vanası; 6 - Giriş valfi Yayı; 7 - giriş vanası; 8 - Yaylı egzoz vanası.	İncir. 6. Volga Radyatör Gaz-21 dönüştürülmüş fişi: 1 - radyatörün boynu; 2 - mantar konut; 3 - disk yay; 4 - Lehimleme; 5 - Kauçuk Döşeme (yeni öğe); 6 - Giriş Valfi (Bahar kaldırılır).

Şimdi radyatör durdurucusuna dikkat edin - düğüm çok önemlidir. GAZ-21 gibi gazilerde, fiş, Şekil 2'de gösterildiği gibi düzenlenir. 3. İşte iki güvenlik (drenaj) valf vardır. Bunlardan biri "buhar" ya da mezuniyettir 5 Basınç, sistemde 0.45 - 0.6 kgf / cm2 (örneğin, motor tarafından geliştirilen yüksek güçte) ile açıldığında açılır. Başka bir vana - hava veya alım 8 . Sistem (yolculuktan sonra) soğuduğunda (yolculuktan sonra) ve üzerindeki basınç, 0,01-0.1 KGF / cm2 ile atmosferinin altına düşer. Valf yayları çalışmalar özel olarak seçilir. Vanalar radyatör yıkımını önler.
Sistem "tosuole" üzerinde çalışırsa ve "zhiguli" olarak bir genişletme tankı içeriyorsa, fiş aksi takdirde düzenlenir: Şekil 2'ye bakın. 4. İlk olarak, bir lastik conta var 5 Radyatörün boynu sızdırmazlık sağlar. İkincisi, son zamanlarda mezuniyet olarak adlandırdığımız vana, burada yayları yoktur ve conta ile yaklaşık 1 mm'lik koltuk arasında bir boşluk oluşturarak çubuğunuzda serbestçe kilitlenmez. Bu valf havalandırıldı: Orta derecede çalışma modunda, tosol motoru radyatörden genişletme tankına veya arkasına serbestçe akar.
Motoru keskin bir "zorlama" ile ve bu nedenle, sıcaklıktaki hızlı artışa ek olarak, sistemdeki sıvı ve basınç hacmini arttırır - conta ile vana plakası yükselir ve eyer üzerine düşer. Şimdi radyatör bir genişletme tankıyla sökülür, sistemdeki basınç, soğutucunun kaynaşması, daha yüksek bir sıcaklıkta hariçtir. Bu, radyatörün ısı transferini arttırır. Sıcaklık daha da yükselirse, 0.5 kgf / cm2 basıncına ulaşmak için bir egzoz vanası açılır. 1 ve radyatörün zarar görmesini önleyen, genişleme tankına "antifriz" kaynağının bir kısmını serbest bırakacaktır.

İncir. 7. GAZ-21'de termostatın (VAZ-2101 ... 2107) montajı:
1 - alt radyatör tankı; 2 - üst tank radyatörü;
3 - pompa; 4 - Termostat.

Bu arada, hatırlatmak için zararlı değildir: Motor aşırı ısınırsa - durmamalıdır, aceleyle kapatın. Boşta kalmak, güç modundoğundan çok daha az ısı, "TOSOL" sirkülasyonu soğutma sisteminde devam eder. Birkaç durumda, akışkanın dolaşımını hızlandırmak için rölantide hız sayısını artırmak için bile faydalıdır. Superliceed motorun ani durması başı belaya sokabilir - örneğin, parçaların engellenmesi.
VAZ-2108, 2109, 1111, ZAZ-1102, 1105, ZAZ-1102, 1105'in soğutma sistemlerinde, sistemin mantarının radyatörden genleşme tankına taşındı. Yine iki vanalar ortaya çıktı - yaylar ile giriş ve egzoz ortaya çıktı (Şekil 5), ancak valf vanalarının parametreleri daha zordur: çıkış, 1.2 kgf / cm2 basınçta ve giriş - 0.03-0.13 kgf / cm2.
"Moskvich-412", 2140 soğutma sistemini iyileştirmeye çalışanlar için, mantar sorunu yoktur - tam olarak uygun olan "Zhiguli" den bir tıpa satın almak yeterlidir. Ancak, mantar "VOLGA" GAZ-21, Şekil 2'de gösterildiği gibi yeniden demlemek için arzu edilir. 6. Disk yayının altında 3 Kauçuk contayı koyduk 5 ve giriş vanası yay 6 Biz havalandırmaya çevirdik. Lütfen Dikkat: Genellikle, genellikle sızıntı fişindeki merkezi çubuğun haddelenmesi sıklıkla, bu da genişletme tankından sıvı yerine hava koltuklarında mümkündür. Bu durumda, en basit şey bu yeri lehimleme yapmaktır. 4 Daha iyi - pirinç (daha sıkı).
Gazilerde, deneyim gösterdiği gibi, "Zhiguli" dan bir termostat iyi çalışıyor. Büyük geçiş bölümü sayesinde, başlangıçtan sonra hızlı motor ısınması sağlar ve soğuk havalarda aşırı soğumaya izin vermez, bu da ısıtıcıyı açarsanız, sizin için bu arada. Bu nedenle, eski körük termostatı, katı dolgu maddesiyle Vazovsky (veya benzerleri) ile daha iyidir. Böyle bir termostatı soğutma sisteminde takma "VOLGA" GAZ-21, Şekil 2'de gösterilmiştir. 7.

Motor soğutma sisteminin verimliliği, yalnızca harici ısı eşanjörünün (fanlı fonksiyonun) ve soğutma sıvısının (pompa performansı) dolaşımının (pompa performansı), aynı zamanda ısı taşıyıcısının kendisinin özelliklerine de bağlıdır.

Aşırı yük modunda, bu faktör baskın olmasa da çok ağır hale gelir. Hediye Motorun en sıcak bölgelerinde ısı taşıyıcısı, pompa bıçaklarında kavitasyon, soğutma sıvısının yapısını, kabarcıkları ile doyurulur. Soğutucudaki bir buhar gazı fazının varlığı, soğutucu duvar sisteminde ısı transfer katsayısında keskin bir azalmaya neden olur. Bu, aynı derecede radyatör kanallarında ve motor soğutma gömleğinde ısı transferinin bozulmasını ifade eder. Sonuncusu, sırayla, yerel motor aşırı ısınmalarını, özellikle 5 ve 6 silindirli problemli, ısı emici açısından, altı sıra açısından tehdit eder.

Standart pompayı yüksek performanslı veya elektrikli bir PC'nin pompalarına değiştirerek, sirkülasyonun (soğutucunun akış hızı) eklenmesine ek olarak motora yardım edebilirsiniz. Soğutma sistemindeki daha fazla basıncı destekleyen radyatör kapağını, örneğin 1.3bar'ı destekleyerek soğutucunun kaynama noktasını yükseltmek çok faydalıdır.

Bu makale, bir solunum tankının (brifer tankının) nasıl yapılacağı ve soğutucunun dolaşımını buhar fazının ayrılmasıyla ve daha sonra genişletme tankına çıkarılmasıyla uygular.

Her zaman olduğu gibi, her şey bit pazarı ile başlar. İstenilen "Luminya" parçasını elde etmek, devam edebilirsiniz. Tüm işler aslında tornalama ve kaynak ve diğerlerine ayrılmıştır. Torna ve kaynak resimlerde açıkça görülebilir ve Turner ve Argoners tarafından yapılır. Burada büyük bir beceri yoktur, asıl şey, uzmanları ve finansal olarak ilgi gösteren, doğru şekilde iterekdir.

Diğer: Radyatör kapağının altındaki bir tank boyunda bir iniş alanı yapmak. İş karmaşık değil, ancak doğruluk gerektiriyor. Hemen söyleyeceğim, önceden depolanan Bormeshinka kullanışlı değildi. Metal, ev aletleri ve küçük keskiler için tüm testereleri kaldırıldı. Neyse ki, aydınlık malzeme destekleyicidir.

Tank bağlantı şeması verilir. Sistemdeki basınç, kapak valfinin tankımızın altındaki basıncına eşit olacaktır. Radyatördeki kapak daha piyano çalmaz, fişi ile değiştirilebilir.

Ürün bütçesi:

Doodle - 50 Grivnası (Hoklobaks), Tokar 100 Gr., Argoner 10 gr. İşlerim için bir çikolata koruması aldım. Toplam 30 Amerikan Grivnası.

Hepsi bu kadar sürüş ve zevk.

Tüm yaratıcı başarılar diliyorum.
Saygıyla, Victor (Soara).

PS: Makalelerin ciddi ayar dergilerinde nasıl tamamlandığını tamamen unuttum: Bu cihaz, arabanızın kaputunun altında güzel bir dekorasyon olacak!

Soğutma sistemi, herhangi bir arabanın vazgeçilmez bir niteliğidir. Arabayı hareket ettirirken çok fazla enerji ısıya dönüştürmek zorunda kalır. Motor ve şanzıman, fren sistemi, güçlü elektrik bileşenleri ve klima sisteminin yanı sıra zorunlu aktif soğutma gerektirir. Ve "sıradan" soğutucu supercars sistemlerinden farklı nedir? Sonuçta, bu arabalar aynı anda güçlü, kompakt ve son derece hafiftir. Tasarımlarında hangi ilginç teknik çözümler bulunur?

300 litrenin üzerinde bir motor sıcaklığını koruyun. ile. Basit bir iş değil, özellikle tam güçte çalıştığında ve hız düşük. Ve modern süper parçaların dinamik olanakları, dış sıcaklığa çok bağlıdır.

Motor gücünü arttırmak için genellikle "termal paket" olarak adlandırılmamalıdır - motor soğutma ve şanzıman soğutma sistemlerinin gücünün bir göstergesi ve güç ünitelerinin olasılığı olmaz. Yüksek hızda, soğutma probleminin çok keskin bir şekilde durmaması gerektiği görülüyor: radyatörler hava yoluyla engellenir. Ancak burada yüksek hızlı aracın tasarımının özellikleri nüanslarını yapar. Makinenin aerodinamik özellikleri büyük ölçüde bir zincir etkisi oluşturma olasılığına bağlıdır ve fren mekanizmalarının çalışmasından da güvenli bir hareket dedir. Son yerde ve banal aerodinamik direncin yanı sıra ortak streamlord, ayrıca dikkate almak zorundalar. Bu koşullarda, tüm sistemlerin istikrarlı çalışmasıyla nasıl sağlanır?

Supercar için, vücudun aerodinamik öğretimi her şeyin temelidir. Soğutma sisteminin kalitesi dahil. Ve kaputun altındaki radyatörlerin konumu olan "Klasik" çözümleri, otomobilin önünde, onurlandırmamak. Modellerde bile Ön motor konumu ile Radyatörlerin ve aerodinamik gelişimin tasarımı standarttan önemli ölçüde farklılık göstermektedir.

Böylece, Mercedes SLR McLaren W199'un ön kısmı sadece ilk bakışta standarttır. Bir ana radyatör, bir intercooler'ın iki elektropompa ile sıvı radyatörü, büyük bir iletim radyatörü ve bir motor yağı - kuru bir karterli bir sistem kullandı ve yağ ilk önce ana radyatörün bölümüne soğutulur ve daha sonra daha sonra daha fazla azalır. Tank gövdesindeki sıcaklık, büyük bir kanatlı yüzeyle yapılmıştır.

Vücudun dibinin daha iyi çalışması için, radyatörlerden havanın bir kısmı kaputun içinden çekilir ve radyatör torbası, akışları dağıtmak için "doğru" olarak bağlanmaktadır. Motor, tekerleklibabetin içindedir ve soğutma sistemi tarafından işgal edilen hacim, tipik binek otomobillerden birkaç kez daha fazladır. Radyatörlerin tasarımı temelde normalden farklıdır. Alüminyum "çekirdek" ve plastik tanklar çoğu seri süper arabada görülebilir. Ametüs parçaları yalnızca sadece tuning ve neredeyse tek bir montaj makinelerinde sunulur. Sistem elektrikli, normalden daha güçlü, daha iyi aerodinamiğe ve daha küçük bir kitleye sahip olması dışında da oldukça standarttır.

Arabalarda güç ünitesinin arka ve merkezi konumu ile Çoğu durumda, motorun soğutulmasının yan ve arka düzenlemesinde oldukça kompakt bir soğutma sistemi ve denetim havası kullanılır. Bu, örneğin, R8 modelindeki Audi, P12 modelindeki McLaren, ve bu yüzden neredeyse tüm Ferrari modellerini motorun merkezi konumu ile düzenlenmiştir.

Ancak burada Porsche 911'in yaratıcıları, bir soğutma sistemi çok daha genişletti ve motorun radyatörlerini vücudun önüne yerleştirdi. Sistemde genellikle bir büyük değil, birkaç küçük boyutlu radyatör olmadığı karakteristiktir. 911, üç ve R8'deki üçleri, McLaren radyatörleri gözle görülür şekilde daha büyüktür, çünkü hibrit sürücü kullanılır ve hala soğutma sisteminde pillerin ve invertörlerin bir soğutma devresi vardır.

İlginç bir teknik çözüm Porsche kullanır. 911 GT3 modelinde, radyatör fanı motoru, performansının ve daha geniş ayar ve tanılama özelliklerinin düzgün kontrolünü sağlayan kendi bireysel kontrol ve kontrol ünitesine sahiptir. Elektroventerli yan radyatörler, tek hızlı tüketen modeller tarafından yapılır ve aerodinamiğin endişesi, elektrik motorunun kapağı olarak bu tür trivi içerisinde bile ortaya çıkıyor.

Yüksek uzunlukta soğutma izleri ve çok sayıda radyatör ile, pompalar önemli bir bileşendir. Mercedes ve Porsche, standart gelişmiş tasarımlı içeriktir, ancak kavitasyonun önlenmesi için optimize edilmiş bıçaklar profiliyle. Motor devreleri, 7 binden fazla. Performans düşüşü ölümcül olabilir.

Bir motor v10 ile Audi R8'de çok ilginç bir tasarım: pompalı ve termostatlı kavunlar, bir zincir tarafından tahrik edilen azaltılmış rotasyon frekansı olan tek bir modül içine birleştirilir. Ve her durumda, ek elektrikli pompalar olmadan maliyetli değildir - sıvının büyük silindir bloklarında sabit bir dolaşımını sağlamanıza ve soğutucuyu küçük krank mili devrimlerinde radyatörlerden pompalamanıza izin verir.

Ayrıca önemli işlev, kapaldıktan sonra büyük, karmaşık ve çok ısı motorunun kaynaşmasını önlemektir ve türbinlerin varlığında, pompalar soğutma ile yapılır. Mercedes SLR'deki sıvı soğutma havası soğutma sistemlerinde ve McLaren P12 motorları, özel düşük sıcaklıktaki konturlu çok boyutlu soğutma sistemlerini kullanın. Ayrıca, Mercedes'in soğutma sistemi bir çift devredir ve McLaren'de zaten üç kontur vardır - elektronik sistemleri ve hibrit pilleri soğutmak ve ısıtmak için başka bir tane gerekir.

Yağ radyatörleri Motor ve şanzıman - vazgeçilmez bir süper araba niteliği. Bu detaylar, sıradan makinelerin motorlarında bulunur, ancak ölçeğin farkı. Mallaryarator otomatik şanzıman serisi 722.6 Mercedes SLR, küçük polyonların ana radyatörüyle ve su-yağlı ısı eşanjörü ve sıradan hava dahil olmak üzere Audi R8 yağ radyatörlerinin soğutma sisteminde karşılaştırılabilir boyutta. Soğutma, sadece otomatik şanzıman değil, aynı zamanda her zamanki "mekanik" ve dişli kutularının bile kendi yağ radyatörlerine veya yerleşik sıvı ısı eşanjörlerine sahiptir.

Soğutma sisteminin önemli bir bileşeni, çalışma gövdesi, başka bir deyişle, antifrizdir. Aşırı makinelerde, çok standart olmayan bileşimler genellikle kullanılır. Amaç, soğutma sistemini en düşük güç maliyetlerinde mümkün olduğunca verimli çalışmaya zorlamak için, ancak ek olarak başka birçok faktör vardır. İlk olarak, en gelişmiş motorlarda, magnezyum ve diğer aktif metallere dayanan karmaşık alaşımlar genellikle kullanılır. Bu durumda, korozyon önleme çok önemli bir görevdir ve tipik antifriz bileşimleri başa çıkamaz. Ve "Superkarovsky" antifrizinin biraz daha fazla sıvı olması ve en iyi ısı değişimini sağlaması gerekiyordu. Bu parametrelerin ilgi payındaki iyileşmesi zaten işte ciddi bir kazanç vaat ediyor, ancak çok pahalı olacak. Bununla birlikte, Mercedes, Audi ve Porsche, en ucuz antifriz olmasa da oldukça standart düzenler. Ancak Ferrari veya McLaren'iniz varsa, özel makinelerle dayandığı için öneriler, egzotik olacaktır.

Özelliksel olarak, süper eşarların soğutma sistemleri de son derece küçük kütleler, hafif alaşımların ve plastiklerin yanı sıra standart olmayan teknolojilerin ve pratik olarak bir parça salınımının yaygın olarak kullanılması son derece küçük kitle, yaygındır. Böylece, Porsche, silindir bloğunun kütlesini azaltmak için motorlarda açılan soğutma sistemlerinin açılan borularını kullanır. Ve bu kadar egzotik, magnezyum, titanyum ve yapılarda seramik gibi, oldukça geleneksel dökme demir ve çelikten daha fazla gerçekleşir. Yüksek Yoğunluklu ve Küçük Radyatör Tüplerinin Kalınlığı - Ayrıca, Madde, birçok makineye boşuna değil, fabrikada radyatörlerin koruyucu ağları monte edilmiştir.