Standart merkezi kilitleme açılmıyor
Arabanın sürücü kapısını anahtarla açıyorsunuz fakat diğer kapılar merkezi kilitleme mantığına göre açılması gerektiği halde açılmıyor.
En basit ve en yaygın neden, sigortanın atması olabilir. Yandığında, kilidin elektrik devresi çalışmayı durdurur, ancak kapıları mekanik olarak (anahtarla) kolayca açıp kapatabilirsiniz.
Diğerlerinde nasıl olduğunu bilmiyorum ama Derways tarafından üretilen Çin arabalarında sürücü kilidindeki kontak çipi kolaylıkla uçabiliyor. Tipik olarak bu çipin beş kontağı vardır. Bu olasılığı kontrol etmek ve çipi yerine yerleştirmek için kapının panelini açmanız gerekecektir. Bu, hem Solano hem de Geely MK veya Cross'ta oldukça basit bir şekilde yapılır. Kapıyı açmak için iç kulpun yanında bir vida ve kapatmak için de kulpun içinde bir vida. Kapı panelinin kendisi plastik klipslerle tutulur.
Çipe ek olarak, sürücü kapısı kilidinin elektrikli tahrikindeki mikro anahtar da arızalanabilir. Görevi, anahtar çevrildiğinde devreyi kapatmak ve kalan kapıları açmak veya kapatmaktır. Standart bir merkezi kilitleme uzaktan kumandanız varsa ve kapılar anahtarla değil de onunla açılıyorsa, bunun nedeni sürücü kapısının kilidindedir.
Uzaktan kumandayı (anahtar üzerindeki düğmeler) kullanırken kapılar çalışmıyorsa, ya sigorta arızalıdır ya da BCM ünitesi sinyal almıyor veya iletmiyor. Smiley'de bu blok direksiyon kolonunun altında bulunur, iki vidayı sökmeniz ve plastik kapağı geriye katlamanız gerekir. Solano ve Lifan x60'ta ısıtıcı kontrol panelinin altına sabitlenmiştir. Yolcu bölmesindeki sigorta kutusunun üstündeki Geely Mk'da (sağda). Emgrande'de ayrıca sürücünün ayaklarının sağında direksiyon kolonunun altındadır.
Ayrıca kapı donanımlarındaki temas sürtünmesinin nedeni de dışlanmamalıdır. Arabaların hepsi nispeten yeni olduğundan bu hala nadirdir.
Elektrikli kilitler alarm sisteminden kontrol edildiğinde açılmıyor
Anahtarda standart bir uzaktan kumanda yoksa ancak üçüncü taraf alarmı varsa ve kapıları açmıyorsa yapmanız gereken ilk şey sigortaları da kontrol etmektir. Ve sadece arabanın kendisi değil, aynı zamanda alarm sistemi de. Bunu yapmak için bilmeniz gerekir. Merkezi araç alarm ünitesi nerede bulunur? Merkezi kilitlemeyi kontrol etmek için genellikle mavi ve yeşil kablolar veya beyaz şeritli mavi ve yeşil kablolar kullanılır. Sigortalar menteşeli bir yöntemle doğrudan tellerin üzerine monte edilir.
Elbette sinyallemenin kendisi de başarısız olabilir. Uzaktan kumanda düğmelerine bastığınızda dinleyin - alarm ünitesinde elektromanyetik rölelerin karakteristik tıklamaları var mı? Değilse nedenini kontrol edin. Belki pil bitmiş veya uzaktan kumandaların üniteyle senkronizasyonu kaybolmuştur. Uzaktan kumandaları alarm talimatlarına göre yeniden programlamayı deneyin. Tıklamalar varsa, ya sigortalar ya da kablolar suçludur.
Bu arada kışın hava şartlarından dolayı merkezi kilidin tükettiği yük akımı artıyor. Sonuç olarak sigortalar daha sık patlayabilir.
(Dmitry.O. tarafından düzenlenmiştir) Bu materyal, standart alarm anahtarlığı ve içindeki pilin değiştirilmesi ile ilgili bilgiler içerir. Ortalama pil ömrü 2-3 yıldır.
Anahtarlığın sökülmesi için çeşitli seçeneklerin varlığı nedeniyle, en basitinin bir tanımını veriyorum. Sonunda yazarlara bağlantılar (materyaller ve fotoğraflar).
Pil tipi: CR 2032.
Değiştirme prosedürü.
1.
Yeni ve iyi bir pil satın alın.
2.
Anahtarlık gövdesini açın. Bunu yapmak için anahtarlığın üst kapağını keskin bir bıçak veya neşterle dikkatlice kaldırın. Anahtarlığın takıldığı anahtarlığın ucunda, bıçağın sokulmasının uygun olduğu küçük bir girinti (“düz”) vardır.
3.
Daha açık hale getirmek için burada Beard 517 rus'tan bir fotoğraf var
Soldaki fotoğraf başlangıç, sağdaki sonuç.
UVO_Ujin'in daha da basit (ama aynı zamanda tehlikeli!) bir tarifi var. En basit şey, anahtarlığın halkasını alıp kat yerine çevirmektir, anahtarlık açılacaktır.
Pil, yenisini takmadan önce hafifçe bastırılabilen ve bir kapakla bastırılabilen iki "anten" (oklarla gösterilmiştir) ile tutturulur (bastırılır). Anahtarlığı kapatmadan önce halkayı yerine taktığınızdan emin olun. Tahtayı kasadan silikon contayla çıkardıysanız, kasaya arka taraftan taktıktan sonra "memenin" deliğe oturup oturmadığını kontrol ederiz. Silikon contanın yanlarını sıkıştırmamak için kapağı halkadan Cherry amblemine kaydırarak kapatıyoruz.
Çoğu durumda, hızlı ve dikkatli bir değiştirmeyle her şey işe yarar.
İşte Çin sitesinden bir tane daha: http://item.taobao.com/item.htm?id=6121730050 
Olası sorunlar.
“Bir anahtar kullandım, pili bitti. Pili değiştirdim ve sorun çıktı. Arabayı açmak veya kapatmak için tuşlara bastığınızda uzaktan kumandanın üzerindeki ışık yanıyor ancak araç tepki vermiyor. İkinci anahtar iyi çalışıyor."
Sorunu çözmenin birkaç yolu vardır:
1.
Servis istasyonuna başvurun.
2.
A. pili değiştir
B. anahtarı kontağa takın c. Paneldeki tüm ışıklar yanacak şekilde anahtarı çevirin, ancak çalışmayın! Bu modda kapı kapatma tuşuna basın ve bırakmadan yaklaşık 0,5-1 dakika bekleyin. d. 0,5-1 dakika sonra kapılar kapanmak üzere devreye girer, immobilizer programlanır.
3.
SAMlex: akü bitti... Birkaç ay değiştiremedim... yeni akü aldığımda merkezi kilit sisteminin tuşlara tepki vermediği ortaya çıktı. Belirtilen yöntemleri kullanarak anahtarı yeniden kaydetmeyi denedim
T11-SB şunu yazdı: Evet, en baştan değiştirdim. nasıl programlanır: 1. aküyü değiştirin 2. anahtarı kontağa takın 3. paneldeki tüm ışıklar yandığında (kontrol, yağ, akü) ve emniyet kemerinin takılmadığını gösteren bir gıcırtı duyulduğunda anahtarı çevirin. 4. ama başlamıyoruz! 5. bu modda kapı kapatma düğmesine bırakmadan yaklaşık 0,5-1 dakika basın 6. 0,5-1 dakika sonra kapılar kapanmak üzere devreye giriyor, immobilizer serviste programlanıyor, bunun için 500 ruble ücret alıyorlar. ve pilin maliyeti 10 ruble. ve birkaç dakikalık çalışma)))
İŞE YARAMADI
Alcher şunu yazdı:
Anahtarlıktaki kapatma düğmesini basılı tutarken, kontağa takın ve yavaşça birinci ve ikinci konumlara, anahtarlık düğmesini bırakmadan ve aynı zamanda yavaşça geriye doğru çevirin, kontak anahtarından çıkarın ve her şey çalışmalıdır.
İŞE YARAMADI
ondan sonra şunu yaptım: merkezi kilitleme düğmesine bastım ve kontağı sorunsuz bir şekilde açtım, kontak açıkken, açma ve kapama düğmelerine birkaç kez bastım, kontağı kapattım, anahtarı kontaktan çıkardım
- KAZANDI!!!
Harika: İkinci yöntem benim için işe yaradı. 3. IMHO, ikincinin temasının bir varyasyonudur ve üçüncüde yardımcı olan şey düğmelere basmak değil, daha uzun süre dans etmekti))))
ZY benim tarihim -
Araba yıkandıktan sonra anahtarlığa yanıt vermemeye başladı. Anahtarla açılıp kapanıyordu. Araba 3,5 yaşında, bir anahtarlık kullanıyorum, ikincisi tamamen yeni, en son VIN numaralarını içeren iç kısımdan bir çıkartma ve plastik üzerinde çapak var - satıştan sonra yeni sahibine vermek istiyorum ))))))
İlk başta suçun lavabo olduğuna karar verdim - belki oraya bir şey dökülmüştü, kuruyacağını ve kendi kendine düzeleceğini düşündüm. Bir hafta sonra sorun çözülmedi, bununla ilgili forumu okudum. Pili değiştirme zamanının geldiğine karar verdim - pil ömrü 3,5 yıldır. Wiki'deki resimleri kullanarak anahtarı garaj anahtarıyla kolay ve doğal bir şekilde açtım. Bu arada, diyotum eski pille bile yanıyordu ve arızadan önce hareket menzilinde herhangi bir azalma olmadı, yani belki de sorun pil değil, sadece anahtarlıktır. Bağlantı kurmaya karar verdim - İlk yöntem wiki'de yayınlandı - bana yardımcı olmadı. IMHO bu bir tür çöp, bir yöntem değil - kapatma düğmesinin 0,5-1 dakika tutulması gerektiğini söylüyor, ancak her iki anahtarlığım da düğme basılı tutulduğunda tam olarak 15 saniye sonra çalışmayı bırakıyor, diyot yanıp sönmeyi bırakıyor - kontrol et eğer birisi aynı şeye sahipse.
Ama hâlâ başarı şansı vardı, çünkü... "Çalışmayan" anahtarlıktaki bir düğmeye basarsanız ve ardından çalışan anahtardaki aynı düğmeye basarsanız ve her ikisini de basılı tutarsanız, arabanın yanıt vermediğini fark ettim. “Çalışmıyor” butonunun üzerindeki buton bırakılırsa makine hemen kapanır, yani. "Çalışmayan" anahtarlık çalışır ve bir sinyal verir ve ya çalışma sinyalini bozar ya da sinyal sistemi ilk önce gelmeyen sinyali görmezden gelmeye başlar. İlk bakışta işe yaramıyor gibi görünen anahtarlıkların teşhisi için bu yöntemi öneriyorum.
Sonuç olarak 2. yöntem yardımcı oldu, ancak onu bulmak için bu konuyu birkaç gün okumak zorunda kaldım. Tüm işlem yaklaşık 7 saniye sürdü, taktım - kapatma düğmesine bastım - kontak açılıncaya kadar yavaşça çevirdim - birkaç saniye bekledim - geri çevirdim.
Dmitry.O.:
Sorunu daha detaylı tanımak isteyenler için Ukrayna forumunun bağlantılarını veriyorum (hazırlıktaki yardımları için gsm ve nudashop'a teşekkürler.) http://www.ecu.ru/diagnostics/full/im/ ?PHPSESSID=32cde7298e2ba388d692212a91bcec84#text
Sürücüler için konfor sistemi özellikle önemlidir. Arabanızın tüm kapılarının, yakıt deposu kapağının ve bagaj kapısının anahtardaki bir düğmeye basılarak kilitlenip açılması kullanışlı değil mi? Bu mekanizma yardımcı sistemlerle ilgilidir ve kabinin merkezi kilitlenmesi olarak adlandırılır.
Merkezi kilitleme fonksiyonları merkezi olarak veya merkezi olmayan şekilde kontrol edilebilir. Bu ne anlama gelir?
- Merkezi - tüm kapılar için tek bir elektronik kontrol ünitesi.
- Merkezi olmayan - tek bir kontrol ünitesine ek olarak, her kapı için bir tane olmak üzere bloklar da vardır.
Merkezi kilitleme cihazını bir konfor sistemi ve çalışma prensibi olarak ele alalım.
Yönetici fonksiyonunu yerine getiren kontrol ünitesi, giriş sensörleri ve aktüatörler “merkezi kilitleme” mekanizmasının bileşenleridir.
Tüm sistem uzaktan kumanda paneli üzerinden kontrol edilmektedir. Uzaktan kumanda, kontak anahtarı kolunda bulunan bir radyo vericisidir. Buradan sinyal merkezi kontrol cihazının antenine gönderilir. Merkezi kilitleme fonksiyonları 10 metreye kadar uzaktan çalıştırılabilir.
Kilit mekanizmasındaki giriş sensörleri mikro anahtarlar ve kapı limit anahtarlarıdır. Mevcut konumu sabitlemek için kabin kapısı tasarımında mikro anahtarlar kullanılır. Kontrol ünitesine bir sinyal iletmek ve mevcut konumunu orada sabitlemek için bir limit anahtarı kullanılır.
Aracın ön kapıları, kilidin konumunu sabitleyen bir kam mekanizması ve mikro anahtarlarla donatılmıştır. Üstelik bu kameraların yüzeyi özel bir profile sahiptir. “Kilitleme” sinyali iki mikro anahtardan birini, diğeri ise “Kilidi Açma” sinyalini üretir.
İki mikro anahtar daha merkezi kilitleme cihazından mevcut durum hakkında bir sinyal üretir. Tetiklendiklerinde "Kilitli" veya "Kilitli" mesajı göndereceklerdir.
Kilit tahrikinin bir kol mekanizması vardır. Konumunu sabitlemek ve kapının mevcut konumunu belirlemek için başka bir mikro anahtar çalışır. Kapı açılırsa anahtar kontakları kapanır. Bu konumda aracın merkezi kilitleme mekanizması etkinleştirilemez.
Tüm anahtarlardan elektronik kontrol ünitesine sinyaller gönderilir. Bunları işleyip merkezi birime gönderiyor. İşlenen sinyal daha sonra ön kapılardaki kontrol ünitelerine, arka kapı kilitlerinin aktüatörlerine, yakıt deposu kapağı kilidine veya bagaj kapısına yönlendirilir. Başka bir deyişle kapı kontrol üniteleri, kapı kilitleme aktüatörlerini ve diğer kilitleri etkinleştiren bir sinyal alır.
Aktüatör, kapı kilidiyle aynı aktüatördür. Bir dişli kutusu ile birleştirilmiştir ve bir DC motordur. Elektrik motorunu döndüren dişli kutusu, mekanizmaya ileri geri hareket sağlar - kilit silindiri bu şekilde çalışır.
Elektrikli tahrikin yanı sıra aktüatörlerin pnömatik tasarımları da vardır. Örneğin ünlü Alman fabrikaları ve şirketleri arabalarında pnömatik kullanıyordu. Günümüzde pnömatik tahrikler neredeyse hiç bulunmuyor.
Araç merkezi kilitleme sistemleri ve çalışma prensipleri hakkında video:
Merkezi kilitleme sistemi aracın kontak durumundan bağımsız olarak çalışır. Açık ya da kapalı olması önemli değil, mekanizma çalışacaktır.
Ön kapıyı bir anahtarla kilitleyerek kilitlemeden sorumlu mikro anahtarın işlevini etkinleştirirsiniz. Bu şu şekilde gerçekleşir: Anahtardan kapıyı kontrol eden üniteye bir sinyal gönderilir, ardından tüm kapı ünitelerini, arka kapı aktüatörlerinin elektrik motorlarını, depo kapağını ve bagajı kontrol eden merkezi kontrol ünitesine gider. Tüm aktüatörler çalıştırılır ve kabin kapıları kilitlenir. Elektrikli tahrikin tekrar tetiklenmesini önlemek için merkezi kilitleme cihazında bir mikro şalterden gelen bir sinyal üretilir. Anahtarı kilitte çevirerek kapının kilidini benzer şekilde açabilirsiniz.
Arabanızın kapılarını uzaktan (uzaktan) kilitlemek için kontak anahtarı üzerinde bir düğme veya düğmeli ayrı bir anahtarlık bulunmaktadır. Basıldığında merkezi kontrol ünitesindeki alıcı antene bir sinyal gönderilir. Orada “mesaj” işlenir ve komut merkezden çevresel birimlere (kapılarda, yakıt deposu kapağının kilidinde ve bagajda) gider. Kontak anahtarı üzerindeki düğmeyle devreye giren aktüatörler, araçtaki tüm kapıların kilitlenmesini sağlar. Düğme, kapıları kilitlemenin yanı sıra alarmı da uzaktan etkinleştirir. Araç camlarının uzaktan kumanda edilmesiyle ilave konfor sağlanacaktır. Daha pahalıya mal olacak, ancak 3'ü bir arada çıkıyor: kapı kilitleme, bir güvenlik alarmının bağlanması ve alçaltılmış pencerelerin otomatik olarak kaldırılması.
Trafik kazası durumunda tüm kapıların kilitlerinin otomatik olarak açılacağını belirtmekte fayda var. Bu, pasif güvenlik kontrol ünitesinden merkezi kontrol ünitesine bir sinyal iletilmesiyle gerçekleşir. Ve aktüatörleri harekete geçirmek için merkezden bir komut gönderilir ve tüm kapılar açılır.
Merkezi kilitlemenin çalışmamasının nedenleri hakkında video:
Merkezi kilitleme için elektrik devreleri
VAZ 21099 için merkezi kilit kontrol devresi. VAZ 2110 ve 2115 için de kullanılabilir.
Mitsubishi Lancer 9 serisinde Merkezi Kilitleme için bağlantı şeması.
Volkswagen Polo'daki merkezi kilide bağlantı için bağlantı şeması. Her şey tek bir kablo üzerinden yapılıyor. Kapıları açmak için üzerine bir eksi uygulanır ve kapatmak için 1 kOhm'luk bir direnç üzerinden bir eksi uygulanır.
Merkezi kilitleme negatif kontrol devresi. Genellikle VAZ 2110 otomobillerinde ve ayrıca Japonya ve Kore'de üretilen diğer bazı yabancı otomobillerde kullanılır.
Merkezi kilitleme pozitif kontrol devresi. Bu şema genellikle Amerikan yapımı arabalarda, örneğin Fords - Mondeo'larda kullanılır.
Daewoo Sens'e merkezi kilitleme kurulumuyla ilgili video:
Sistemin VAZ 2107'ye kurulmasıyla ilgili video:
Bir arabanın merkezi kilitleme sisteminin arızalanmasının veya istikrarlı bir şekilde çalışmayı durdurmasının birçok nedeni vardır. Bazen arızaların sorumlusu hava durumudur, yani çok yüksek nem, aşırı düşük sıcaklıklar ve benzeri iklim özellikleri. Ancak bazen kilidin yanlış takılması, yanlış ayarlanması ve uzun süreli kullanım nedeniyle normal aşınma ve yıpranma nedeniyle sorunlar ortaya çıkar.
1. Merkezi kilitleme arızalarının lokalizasyonu
Uzmanlar, merkezi kilitlemeyle ortaya çıkabilecek tüm sorunları şartlı olarak birkaç gruba ayırıyor:
1) Tam veya kısmi arıza;
2) Kilit çalışıyor ancak elektriksel veya mekanik arızalardan veya hasardan dolayı arızalanıyor.
Aracınızın merkezi kilitlemesi sorun yaşıyorsa arızanın hangi kategoriye ait olduğunu belirlemeye çalışın. Onarımlar, herhangi bir parçanın sökülmesiyle değil, ekipmanın teşhis edilmesiyle başlamalıdır; bu, onarım süresini ve bazen de bu olayın mali maliyetlerini önemli ölçüde azaltacaktır.
Merkezi kilitlemenin çalışması motorun çalışmasına veya kontağın kapalı veya açık olmasına bağlı olmamalıdır. En önemli şey yerleşik ağın çalışması, yani güç terminallerinin aküye bağlı olması gerektiğidir.
Tüm sistem, merkezi kilitleme tipinin bağlı olacağı kabloları ve sürücüleri birbirine bağlayan anahtarlardan oluşur. Merkezi kilit elektrikli olabilir ve tahriki de elektrikli olacaktır, yani solenoidler veya motorlu mekanizmalar şeklinde sunulacaktır. Merkezi kilit pnömatik, yani vakum ise, tahriki vakum olacak ve tahrik, bir kontrol panosu, bir kompresör ve borulardan oluşacaktır. Çoğu zaman sürücülere aktivatörler veya aktüatörler denir. Kontrol tahriki, sürücü tarafındaki kapıya ve bazen de yolcu tarafındaki kapıya monte edilir. Bu sürücünün tetiklenmesi durumunda, özel kablolar aracılığıyla geri kalan kapıları açacak veya kapatacak bir elektrik sinyali gönderilir.
Arabanızda bir alarm varsa, onarımlar onu test ederek başlamalıdır. Taşınabilir bir alarm uzaktan kumandası kullanıldığında, merkezi kilitleme yanıt vermiyorsa, sürücü tarafındaki kapıyı açıp kapatmaktan sorumlu olan düğme ve anahtardan kilidin çalışmasını kontrol etmeniz gerekir. Manuel kontrol sırasında kilit tetiklenirse, sorun alarmın kontrol ve elektrik devrelerindeki arızalarda yatmaktadır. Öncelikle uzaktan kumandanın içindeki pili kontrol etmeniz gerekiyor. Taburcu olabilir.
2. Kilit hiç veya kısmen çalışmıyorsa
Merkezi kilidin çalışmasını manuel olarak kontrol ettikten sonra hala çalışmıyorsa, sorunun ne olduğunu belirlemeniz, yani kusurun niteliğini belirtmeniz gerekir. Vakumlu merkezi kilitleme tamamen arızalanırsa kompresörün çalıştığını duymazsınız. Elektrikli merkezi kilit durumunda, rölenin yapacağı hafif tıklamaları duyacaksınız ve kendi kendine açılma düğmeleri tüm kapılarda çalışmayacaktır. Durum böyleyse, merkezi kilitleme devrelerini kontrol etmeniz ve gerekirse yeni bir sigorta takmanız gerekir. Makinenin elektrik devresine bağlı olarak birden fazla sigortanın değiştirilmesi gerekebilir.
Bunun işleri normalleştirmek için yeterli olacağı ve onarımın burada bitme ihtimali var. Merkezi kilitlemenin etkinleştirildiği anda sigortalardan biri yanarsa, bu, bu sigortanın koruduğu devrede bir yerde kısa devre olduğunu gösterir. Bu durumda kısa devrenin oluşma nedenini araştırmanız gerekir. Tüm sigortalar düzgünse ancak merkezi kilit manuel olarak açılamıyorsa, bunun nedenleri şunlar olabilir:
1) Besleme kabloları kırılabilir veya oksidasyon nedeniyle kontaklar terminallere zayıf şekilde bağlanmıştır, bu nedenle sürücü kapısı aktivatörünün girişinde voltaj yoktur, yani kontrol sinyali sürücü tarafından diğerine iletilemez. kapılar. Sinyali iletecek hiçbir şey yok;
2) Sürücü kapısı aktivatörünün limit anahtarı bozuk veya kontrol terminallerinden uzanan kablolar kopmuş veya terminallerdeki kontak çok zayıf, yani kontrol sinyali yok.
Onarım çalışmaları, merkezi kilitlemenin etkinleştirildiği anda telin güç ve kontrol sinyallerinin varlığını veya yokluğunu kontrol ederek başlamalıdır, yani ilgili terminallerde voltaj olup olmadığını kontrol etmeniz gerekir. Daha sonra kabloları kalite ve bütünlük açısından kontrol etmeniz gerekecektir. En sonunda, onarılması ve hatta gerekirse değiştirilmesi gereken limit anahtarını kontrol etmeniz gerekir. Elektrikli merkezi kilitlerde anahtar her zaman sürücünün içinde bulunur.
Aracın elektronik alarm devresinde bir arıza olması durumunda merkezi kilitleme çalışmayabilir ve vakumlu merkezi kilitleme durumunda kompresör kartı da kırılabilir. Teşhis çalışmasının tamamlanması aşamasında kontrol edilmeleri ve onarılmaları gerekir. Merkezi kilitleme hala yanıt veriyorsa, bu kısmi bir arıza durumudur, yani vakumlu merkezi kilitlemenin kompresörünün çalıştığını duyabilirsiniz veya elektrikli kilidin röle tıklamalarını duyabilirsiniz.
Elle açmaya yarayan kapı butonları her kapıda kısmen çalışabilir veya çalışmayabilir. Ayrıca hızlı bir şekilde "kapalı" konumdan "açık" konuma veya tam tersi duruma geçebilirler. Bu tür kusurlar, tahrikten kilitleme mekanizmasına giden çubuğun bağlantı elemanlarının kırık sabitlenmesi nedeniyle ortaya çıkabilir. Bu, tüm aktivatörlerin kötü çalışması durumunda hem sürücü tarafındaki kapılarda hem de açma ve kapama işleminin kesintiye uğraması durumunda diğer kapılarda meydana gelebilir.
3. Vakumlu merkezi kilitlemenin kısmi arızalarının onarılması
Çoğu zaman, merkezi kilitlemenin bu tür arızalarına, kompresörün alışılmadık derecede uzun bir çalışması (15 - 20 saniye veya daha fazla) eşlik eder:
1) Pompanın çalışması durana kadar kabin kapıları merkezi kilitle açılıp kapanıyor;
2) Tüm kapılar açık veya kapalı veya bazı kilitler çalışmıyor ve kompresör, koruma tarafından kapatılana kadar uğultu yapıyor.
İlk durumda, çok fazla yoğuşma nedeniyle veya aktivatör anahtarının kontaklarıyla ilgili arızalar nedeniyle bir arıza meydana gelebilir. Yani, voltaj sürücüden her iki kontrol kablosu boyunca pompa panosuna gider, hem kapanmaya hem de açılmaya giden bir "+" vardır, bu nedenle kompresör dönüşümlü olarak havayı dışarı pompalar ve pompalar. Bu durumda anahtarı kontrol etmeniz ve gerekirse değiştirmeniz veya onarmanız gerekecektir. İkinci durumda arızanın birkaç nedeni olabilir:
1) Vakum hattı tüpleri sızdırıyor;
2) Kilidi açma veya kapatma sinyali, bir veya daha fazla kapının aktivatörünün limit anahtarından kompresör kontrol panosuna ulaşmıyor. Pompa çalışmaya devam ediyor;
3) Kilitlerin açılması veya kapanmasıyla ilgili sinyaller, kompresöre ulaşmalarına rağmen kompresör tarafından alınmaz.
İlk durumdaÖncelikle sürücünün çalışmadığı kapıya giden hattı kontrol etmelisiniz. Havanın karakteristik tıslama sesiyle hasarın olduğu alanı bulabilirsiniz. Hasarlı borular değiştirilmelidir. Hortumlar sağlamsa sorun, sürücülerden birinin sızıntısında yatmaktadır. Çoğu zaman, bunlardan birindeki zar hasar görür veya telin kendisi kırılır. Gerekli membranları veya aktüatörü bulamadıysanız kapı kilidinin kendisini satın almanız gerekecektir.
Sorunun altına düşerse ikinci durum, daha sonra onarım çalışmaları, kapı aktüatörlerinden kontrol panosuna giden elektrik devrelerinin teşhis edilmesiyle ve ilgili kabloda voltaj olup olmadığının kontrol edilmesiyle başlamalıdır. Bunu yapmak için, tüm sürücülerdeki tüm devrelerin durumunu basitçe karşılaştırabilirsiniz. Büyük olasılıkla, yanlış sinyal tek bir kablodan gelir ve bu "kırık" olanı içeren kablo demetindeki voltaj, diğer demetlerdeki iletkenlerle aynı olmayacaktır. O zaman devredeki kesintiyi bulup düzeltmeniz gerekecek. Çoğu zaman, kapı oluklarında hasar meydana gelir. Kabloların bütünlüğü durumunda arızanın nedeni, onarılması veya değiştirilmesi gereken limit anahtarında aranmalıdır.
Üçüncü durumda açma ve kapama için kompresör ünitesini sökmeniz ve pnömatik alarm sensörünün terminal kontaklarını temizlemeniz gerekecektir. Büyük olasılıkla terminaller oksitlenmiştir. Bu tür onarımlardan sonra kilit hala çalışmıyorsa, kontrol panosu devresini kontrol etmelisiniz. Tamir edilmesi gerekecek.
4. Elektrikli merkezi kilitlemenin onarımı
Yerli üretim solenoidli merkezi kilitler, kullanıma başladıktan birkaç yıl sonra sıcaklık dalgalanmalarından dolayı harekete geçmeye başlar ve özellikle sonbahar ve ilkbahar için tipik olan yüksek nem ile birlikte soğuk havalardan kötü etkilenir. İlk önce solenoidler sıkışır ve ardından kilitleri açıp kapatmayı tamamen reddedebilirler. Çoğu zaman bu durum, merkezi kilidi fabrikada takılan otomobiller için tipiktir. Bunları motorlu sürücülerle değiştirmek daha iyi olur, ancak yine de onarım çalışmaları yapmayı deneyebilirsiniz. Bir veya daha fazla kapının aktivatörü hiç çalışmıyor veya kısmen çalışıyorsa, bu şu anlama gelir:
1) Sürücü kapısındaki aktivatör anahtarından güç rölesine (doğrudan veya kontrol panosu aracılığıyla) ve ardından çalışmayan sürücüye giden güç devresinde bir kesinti veya kontak kopmuş;
2) Röle arızalandı;
3) Kontrol panosu bozuk;
4) Kablolar kopmuş veya aktivatörün içindeki motor terminalleri veya solenoidler üzerindeki kontak kopmuş;
5) Motorlu aktivatör dişlileri veya hareketli parçaları aşınmış;
6) Motor sargısı veya solenoid bobini yanmış.
Çalışmayan sürücünün voltaj beslemesini kontrol ederek onarımlara başlamanız gerekir. Kapatma fonksiyonu etkinleştirildiği anda voltaj bir kabloya gitmelidir. Açılma anında bu tel üzerindeki voltaj kaybolmalı, diğer tarafta ise tam tersi görünmelidir. Daha sonra, teşhis sonuçlarına göre, ya aktivatörün kendisini kontrol etmeniz ve onu ya da ondan çıkan devreyi "parçalar" halinde onarmanız/değiştirmeniz gerekecektir, o zaman bu, kontrol panosu ile birlikte rölenin önündeki alandır, sonra rölenin kendisi ve ondan sonraki teller. Hasarlı alanların onarılması gerekecektir. Çoğu zaman, bir arabanın merkezi kilitleme sisteminde, gövde ile kapı arasındaki oluktaki teller kırılır.
4 5 6 ..Chery Tiggo (T11). Kılavuz - bölüm 5
20 Güvenlik sistemi
Normal kontrol: Cam hareketi
tuşuna basmaya devam ettiğiniz sürece oluşur veya
anahtar düğmesini yukarı çekin.
Pencere aşağı: Anahtara basın
tel.
Cam kaldırma: Düğmeyi çekin
yukarı.
Otomatik cam indirme fonksiyonu
la (bazı versiyonlar için
araba)
Otomatik indirme fonksiyonu
sayım tamamen elektrikli tahriklere sahip
pencere kaldırıcılar. Yığınlamak için
otomatik olarak düşerse, tuşuna basın
ve anahtarı basılı tutun
bir saniye sonra bırakın. İçin
cam ara pozisyonda durur
Anahtara tekrar basın.
Düğmeyi kullanarak pencere kaldırma işlevi
uzaktan kumandadaki ki
(arabanın bazı versiyonları için -
araba)
Bunu kullanmak için
işlevi için LOCK düğmesine basın
kadar uzaktan kumanda
tamamen yükselene kadar
Bütün kapıları camlıyorsun.
Elektrikli camlar
düzgün çalışmıyor, lütfen iletişime geçin
resmi bir servis istasyonuna başvurun
kontrol etmek için yerel Chery bayisine başvurun.
Elektriksel
pencere kaldırıcılar
Elektrikli sürücü anahtarları
pencere kaldırıcılar
Sürücü kapısı anahtar paneli
1 – Elektrik anahtarı
Sürücü kapısı cam regülatörü
2 – Elektrik anahtarı
arka sol kapı cam regülatörü
3 – Elektrik anahtarı
arka sağ kapı cam regülatörü
4 – Elektrik anahtarı
ön yolcu kapısı cam regülatörü
5 – Kilit düğmesi
elektrikli camlar
6 – Merkezi kilitleme butonu
Anahtarları kullanın
pencereleri kapatmak veya kapatmak yalnızca mümkündür
kontak açıkken.
Güvenlik sistemleri 21
Elektrikli camlar
Sürücü kilitleme düğmesi
pencere kaldırıcılar
Sürücü kilitleme düğmesine basarsanız,
evet sürücü kapısındaki elektrikli camlar,
daha sonra yolcu kapısı camları
çalışmayacak. Ama aynı zamanda herkes
Pencere kaldırıcı manuel olarak çalıştırılabilir
sürücü kapısını açar. için-
Bu işlevi etkinleştirmek için tekrar basın
pencere sürücüsü kilitleme düğmesi
Emnikov. kullanılması tavsiye edilir
bu fonksiyon arka koltukta oturuyorsanız
küçük çocuklar var.
Elektrikli camlar
yalnızca kontak açıkken çalışın
ve 60 saniye boyunca aktif kalın
kontak anahtarını konumuna getirdikten sonra
ACC veya KAPALI ayarı. Ama kontrol edilemezler
Herhangi bir ön kapı açıksa.
Her yolcu kapısında
bireysel elektrik anahtarı
Bu kapının teknik pencere regülatörü.
Sürücü kapısında anahtarlar var
elektriği kontrol etmek için menkul kıymetler
tüm kapılarda elektrikli camlar.
22 Güvenlik sistemleri
Elektrikli camlar
Kimseyi arabada bırakmayın
denetim olmadan, özellikle de
anahtar bırakılırsa tembel çocuklar
kontak anahtarında. Aksi takdirde
faydalanabilecekleri durumda
elektrik anahtarları
elektrikli camlar ve çekiş gücü elde edin
Yaralanma ya da ölüm istiyorum. Cro-
Üstelik faydalanabilirler
yönetebilecek yönetim organları
ciddi bir kazaya yol açar.
DİKKAT!
Kaldırırken dikkatli olun
yeri sıkıştırmaması için cam
eller açıkta veya yabancılar
öğeler!
TEHLİKE!
Pencereleri kapatmadan önce mutlaka
açıklıklarında el olmadığından emin olun
veya vücut pasajlarının diğer kısımları
Hendek
Çocukların kullanmasına izin vermeyin
elektrikli camlar ile
emnikami. Aksi takdirde
ağır yaralanabilirler
ya öl ya da öl.
Araçtan ayrılırken sakın
anahtarı kontakta bırakın -
nia.
