Modern traktörler ve arabalarda piston içten yanmalı motorlar çoğunlukla kullanılmaktadır. Bu motorların içinde, yanıcı bir karışım yanıyor (belirli oranlarda ve miktarlarda havaya sahip bir yakıt karışımı). Bu durumda serbest bırakılan ısının bir kısmı mekanik çalışmaya dönüştürülür.
Motor sınıflandırması
Pistonlu motorlar aşağıdaki özelliklere göre sınıflandırılır:
- yanıcı karışımın ateşleme yöntemine göre - sıkıştırma (dizel motorlar) ve elektrikli kıvılcımdan
- metodunu karıştırarak - dış (karbüratör ve gaz) ve dahili (dizel motorlar) karışım oluşumu ile
- Çalışma döngüsünü gerçekleştirme yöntemine göre - dört ve iki vuruş;
- kullanılan yakıt türüne göre - sıvı üzerinde (benzin veya dizel yakıt), gaz halinde (sıkıştırılmış veya sıvılaştırılmış gaz) yakıt ve çok yakıt
- silindir sayısına göre - tek ve çoklu silindirli (iki-, üç-, dört- altı silindirli, vb.)
- silindirlerin konumu ile - tek sıra veya doğrusal (silindirler bir satırda bulunur) ve çift sıra veya V şeklindeki (bir dizi silindir diğerine bir serisi yerleştirilir)
Dört zamanlı çoklu silindirli dizel motorlar, dört zamanlı çoklu silindirli karbüratör ve dizel motorların yanı sıra, sıkıştırılmış ve sıvılaştırılmış bir gaz üzerinde çalışan motorların yanı sıra traktörlerde ve ağır marangozluk traktörlerinde kullanılır.
Ana mekanizmalar ve motor sistemleri
Piston içten yanma motoru aşağıdakilerden oluşur:
- dolap parçaları
- Çatlak Bağlantı Mekanizması
- gaz dağıtım mekanizması
- güç Sistemleri
- soğutma Sistemleri
- yağlama sistemi
- ateşleme ve Başlatma Sistemleri
- rotasyon frekansı regülatörü
Dört zamanlı tek silindirli karbüratör motorunun cihazı resimde gösterilir:
Resim. Tek silindirli dört konturlu karbüratör motorunun cihazı:
1 - Eksantrik milinin dişlileri; 2 - Dağıtım şaftı; 3 - İtici; 4 - İlkbahar; 5 - Mezuniyet Borusu; 6 - Giriş tüpü; 7 - karbüratör; 8 - Egzoz vanası; 9 - Mum teli; 10 - kıvılcım çıkıntısı mum; 11 - giriş vanası; 12 - Silindir Kafası; 13 - Silindir: 14 - Su Gömlek; 15 - Piston; 16 - Piston parmağı; 17 - Çubuk; 18 - Volan; 19 - Krank Mili; 20 - yağ tankı (karter palet).
Krank Mekanizması (CSM), pistonun düz bir doğruluğunu krank milinin dönme hareketinde dönüştürür ve tam tersidir.
Gaz dağıtım mekanizması (TRM), geleneksel hacmin iç şarj sisteminin giriş sistemi ile zamanında bir şekilde bağlanması ve bazı aralıklarla yanma ürünlerinin (egzoz gazları) silindirinden salınması için tasarlanmıştır.
Tedarik sistemi Yanıcı bir karışım hazırlamaya ve onu silindirine (karbüratör ve gaz motorlarında) tedarik etmeyi veya silindirin yüksek basınç altında (dizelde) hava ve besleme yakıtları ile doldurulması içindir. Ek olarak, bu sistem dışa doğru egzoz gazları alır.
Soğutma sistemi Motorun en uygun termal modunu korumak gerekir. Motorun fazla ısıtın parçalarından çıkarılan madde - soğutma sıvısı veya hava olabilir.
Yağlama sistemi Yağlama malzemesi (motor yağı) arzında, ayrılma, soğutma, korozyona karşı korunma ve sızıntı aşınma ürünleri ile korunma amacıyla sürtünme yüzeyleri için tasarlanmıştır.
Ateşleme sistemi Çalışma karışımının, karbüratör ve gaz motorlarının silindirlerinde elektrikli kıvılcımla zamanında tutuşmasını sağlar.
Başlangıç \u200b\u200bsistemi - Bu, motor silindirlerinde çalışma döngüsünün sürdürülebilir başlangıcını sağlayan etkileşim mekanizmalarının ve sistemlerin bir kompleksidir.
Rotasyon frekansı regülatörü - Bu, motor yüküne bağlı olarak yakıt beslemesini veya yanıcı karışımını değiştirmek için tasarlanmış otomatik olarak aktif bir mekanizmadır.
Dizel, karbüratör ve gaz motorlarının aksine, bir karbüratör veya karıştırıcı takılı yakıt ekipmanı (yüksek basınçlı yakıt pompası, yüksek basınç yakıt ve nozül yakıt) yerine ateşleme sistemi yoktur ve güç sisteminde bulunmamaktadır.
Giriş
Bir içten yanmalı motorun (DVS), sistemleri ve mekanizmalarının amacı ve genel cihazı
1 DVS'nin Amaç ve Sınıflandırılması
2 Genel Cihaz ve DVS Çalışması
Solunum değerlendirmesi
Nefes dururken 1 ilk tıbbi yardım
Kullanılmış edebiyat listesi
Giriş
Otomotiv hazırlığı, savaş eğitimi ve teknik eğitimin ayrılmaz bir parçasıdır.
Parça ve bilgi birimleri personeli tarafından edinilmesi, yetkin kullanım için gerekli becerilerin ve becerilerin geliştirilmesi ve otomotiv ekipmanlarının kullanım için sürekli hazırlığın (savaş kullanımı) sürdürülmesi için tasarlanmıştır.
Otomotiv eğitimi, memurlar, ensigns (Michmans), sürücüler (sürücü mekaniği) ve askeri eğitim kurumlarının öğrencileriyle gerçekleştirilir. Otomotiv hizmeti ve motorlu taşıma parçalarının personeli için, bu, makine, düzen ve onarım, bakım ve onarım, tahliye, yol kuralları, sürüş, karayolu taşımacılığı organizasyonunun çalışması dahil olmak üzere, eğitimin ana konusudur. ve ilk yardım.
1. Sistem ve mekanizmalarının içten yanmalı motorunun (DVS) amaç ve genel cihazı
1 DVS'nin Amaç ve Sınıflandırılması
İçten yanmalı motor (kısaltılmış içten yanmalı motor), çalışma alanında birleştirilen yakıtın kimyasal enerjisinin (genellikle kullanıldığı sıvı veya gazlı hidrokarbon yakıtının kullanıldığı), mekanik çalışmaya dönüştürüldüğü termal motor motorunun tipidir.
İçten yanmalı motorun, nispeten kusurlu bir termal makineyi (şişkinlik, güçlü gürültü, toksik emisyonlar ve sökülmelerinin sistemine ihtiyaç duyulması, nispeten küçük kaynak, soğutma ve yağlama ihtiyacı, tasarımda yüksek karmaşıklık) anlamına gelmesi gerçeğine rağmen , üretim ve bakım, karmaşık ateşleme sistemi, büyük miktarda aşınma parçaları, yüksek yakıt tüketimi, vb.), özerkliği nedeniyle (kullanılan yakıt, en iyi elektrik pillerinden çok daha fazla enerji içerir), OBS çok yaygındır. Örnek, taşımada.
DVS sınıflandırdı.
Randevu ile - taşıma, sabit ve özel olarak ayrılmıştır.
Kullanılan yakıtın doğası gereği - hafif sıvı (benzin, gaz), ağır sıvı (dizel yakıt).
Yanıcı bir karışımın oluşumu yöntemine göre - bir dış (karbüratör) ve iç dizel motor.
Ateşleme yoluyla (kıvılcım veya sıkıştırma).
Silindirlerin, sıralı, dikey, zıt, V şeklindeki, VR şeklindeki ve W-şekilli motorların açısından ve konumunda ayrılır.
Benzin karbüratörü.
Havaya sahip bir yakıt karışımı, bir karbüratörde veya püskürtme nozülleri ile bir emme manifoldunda hazırlanır, daha sonra karışım silindire, sıkıştırma ve ardından elektrotlar arasındaki mumları atlayan bir kıvılcım yardımı ile birlikte ayarlanır.
Benzin enjeksiyonu.
Ayrıca, emme manifoldunda benzin enjeksiyonu ile veya doğrudan püskürtme nozulları (enjektör) ile doğrudan silindirin içine bir karıştırma yöntemi vardır. Çeşitli mekanik ve elektronik sistemlerin tek noktalı ve dağıtılmış enjeksiyon sistemleri vardır. Mekanik enjeksiyon sistemlerinde, yakıtın eklenmesi, karışımın bileşiminin elektronik olarak ayarlanması olasılığı ile piston kolu bir mekanizması ile soğutulur. Elektronik sistemlerde, karıştırma oluşumu, elektronik kontrol ünitesinin (ECU) kontrolü altında, elektrikli benzin valflerini kontrol ederek gerçekleştirilir.
Dizel.
Özel dizel yakıt belirli bir noktada (üst noktaya ulaşmamak), nozül boyunca yüksek basınçlı bir silindire enjekte edilir. Yanıcı karışım, yakıt enjeksiyonu olarak doğrudan silindirde oluşturulur. Pistonun silindirin içindeki hareketi, ısıtma ve daha sonra yakıt ve hava karışımının ateşlenmesine neden olur (sıkıştırma oranı 15-21'e ulaşabilir). Dizel motorun verimliliği% 35'e ulaşır (turboşarj kullanırken% 44'e kadar). Dizel motorlar düşük hızlıdır ve motor milinde yüksek tork ile karakterizedir. Dizel motorun ek bir avantajı, zorunlu kontaklı motorların aksine, çalışma için elektriğe ihtiyaç duymaz (otomotiv dizel motorlarda, elektrik sistemi sadece lansman için kullanılır), ve sonuç olarak, sudan daha az korktum .
Normal koşullar altında gaz halindeki bir durumda yakıt hidrokarbonları olarak motor yanan motor: Sıvılaştırılmış gazların karışımları, doymuş buharların basıncı altında bir silindirde (16 ATM'ye kadar) depolanır. Sıvı fazı ve step karışımının karışımının buhar aşaması, gaz şanzımanındaki basıncı atmosferik kapatmak için kaybeder ve motor tarafından emme manifoldunda hava-gaz karıştırıcısından emilir veya emme manifolduna enjekte edilir. elektrikli nozüllerin. Kontak, elektrotlar arasındaki mumları atlayan bir kıvılcım kullanılarak gerçekleştirilir.
Sıkıştırılmış doğal gazlar, 150-200 ATM basınç altında bir silindirde depolanır. Güç kaynağı sisteminin cihazı, sıvılaştırılmış gazlı güç sistemlerine benzer, fark bir evaporatörün yokluğudur.
Gaz jeneratörü, sert yakıtı gaz halindeyken döndürülerek elde edilir. Kullanılan sert yakıt olarak: kömür, turba, ahşap
Gasiyodiyaller.
Yakıtın ana kısmı, gaz motorlarının çeşitlerinden birinde hazırlanır, ancak elektrik dışı bir mum tarafından tutuşur, ancak bir dizel motora benzer bir silindire enjekte edilmiş bir dizel yakıtın enjekte edici bir kısmı.
Döner piston.
Kombine içten yanmalı motor, her iki makinenin de iş akışının uygulanmasına katıldığı bir piston (döner piston) ve bir bıçak makinesi (türbin, kompresör) birleşimi olan bir içten yanmalı motordur. Kombine DVS örneği, gaz türbini denetimi (turbobaring) olan bir pistonlu motordur. - Dahili yanma motoru, pistonun hareketi nedeniyle uygulanan, pistonun hareketi nedeniyle uygulanan, bu da alternatif olarak alımını geçen ve çıkış.
Yaygın kullanımını sağlayan içten yanmalı pistonlu motorun avantajları şunlardır: özerklik, çok yönlülük (farklı tüketicilerle kombinasyon), düşük maliyet, kompaktlık, düşük kütle, hızlı lansman, çok yakıt.
Piston içten yanmalı motoru aşağıdaki genel cihaza sahiptir: gövde, krank bağlanma mekanizması, gaz dağıtım mekanizması, giriş sistemi, yakıt sistemi, ateşleme sistemi (benzinli motorlar), yağlama sistemi, soğutma sistemi, egzoz sistemi, kontrol sistemi.
Motor muhafazası, silindir bloğunu ve silindir bloğunun başını birleştirir. Krank bağlanma mekanizması, pistonlu piston hareketini krank milinin dönme hareketine dönüştürür. Gaz dağıtım mekanizması, hava silindirlerine veya yakıt-hava karışımına zamanında besleme sağlar ve egzoz gazlarının salınımını sağlar.
Emme sistemi, hava motorunda beslemek için tasarlanmıştır. Yakıt sistemi yakıt motorunu besler. Bu sistemlerin ortak çalışması, yakıt ve hava karışımının oluşumunu sağlar. Yakıt sisteminin temeli enjeksiyon sistemidir.
Ateşleme sistemi, benzinli motorlarda yakıt ve hava karışımının zorla ateşlenmesini yürütür. Dizel motorlarda, karışımın kendi kendine tutuşması meydana gelir.
Yağlama sistemi, motorun konjugat parçaları arasındaki sürtünme işlevini gerçekleştirdi. İşin bir sonucu olarak ısıtılan soğutma motoru parçaları bir soğutma sistemi sağlar. Egzoz gazlarının motor silindirlerinden uzaklaştırılmasının önemli işlevleri, gürültülerini azaltır ve toksisiteyi nihai sistem tarafından öngörülür.
Motor kontrol sistemi, içten yanmalı motor sisteminin elektronik kontrolünü sağlar.
2 Genel cihaz ve içten yanmalı motorun çalışması (DVS)
Neredeyse tüm modern arabalar, bir içten yanmalı motor, bir elektrik santrali (buz) olarak kullanılır.
Her bir içten yanmalı motorun çalışması, pistonun silindirin silindirinde, yakıt karışımının yanması, çalışma olarak adlandırıldığında oluşurken oluşan gazların etkisi altında hareket etmektir. Aynı zamanda, yakıtın kendisi değil. Sadece çiftleri yanıyor, motorla karıştırılmış, motor için çalışan bir karışımdır. Bu karışıma ateş yakarsanız, anında, artan bir şekilde artan bir hacimde yanar.
Karışımı kapalı bir hacme koyarsanız ve bir duvar hareketli hale getirirse, bu duvardan duvarı hareket ettirecek kadar büyük bir basınç etkilenecektir.
Binek otomobillerinde kullanılan DVS, iki mekanizma içerir: Krank-bağlantı ve gaz dağılımı, ayrıca aşağıdaki sistemlerden yanı sıra: Beslenme, egzoz gazlarının çıkışı, ateşleme, soğutma, yağlama.
Temel DVS detayları: Silindir kafası, silindirler, pistonlar, piston halkaları, piston parmakları, bağlantı çubukları, krank mili, volan, kameralar, vanalar, bujiler ile eksantrik mil.
Modern küçük ve orta sınıf otomobillerin çoğu dört silindirli motorlarla donatılmıştır. Motorlar ve daha büyük hacim var - sekiz ve hatta on iki silindirle. Motor hacmi ne kadar büyükse, daha güçlü ve yakıt tüketimi ne kadar yüksek olur.
DVS'nin çalışma prensibi, tek silindirli bir benzinli motor örneği üzerinde göz önünde bulundurulmasıdır. Böyle bir motor, çıkarılabilir kafanın vidalandığı iç ayna yüzeyindeki bir silindirden oluşur. Silindir, bir silindirik pistondur - bir kafa ve etekten oluşan bir camdır. Piston halkalarının takıldığı pistonda oluklar var. Pistonun üstündeki boşluğun gerginliğini sağlarlar, motor çalışması sırasında üretilen gazların olasılıklarının pistonuna nüfuz etmesine izin vermezler. Ek olarak, piston halkaları pistonun üstündeki boşluğa çıkmanıza izin vermez (yağ silindirin iç yüzeyinin yağlanması için tasarlanmıştır). Bu halkalar, contaların rolünü oynar ve iki türe ayrılır: sıkıştırma (gazları kaçırmayanlar) ve yağ permali (yanma odasına yağ alımını önler).
Bir karbüratörün veya bir enjektör tarafından pişirilen havalı havalı bir benzin karışımı, piston tarafından sıkıştırıldığı ve buji tarafından kıvılcım olarak ateşlendiği silindire düşer. Yanma ve genişleme, pistonun düşmesini sağlar. Bu yüzden termal enerji mekanik haline dönüşür. Daha sonra, pistonun inmeğinin şaftın dönüşünde dönüşümünü izler. Bunun için, parmağınız ve bağlantı çubuğu olan piston, motor krank makinesinde kurulu rulmanlar üzerinde dönen krank mili krank ile menteşelidir. Pistonun silindirinde yukarıdan aşağıya ve tekrar bağlantı çubuğu üzerinden hareket ettirilmesi sonucu, krank mili dönmesi meydana gelir. Üst ölü nokta (NTC), pistonun silindirin en üst konumu (yani, yani, pistonun hareket etmeyi durdurduğu yer). Silindirdeki pistonun en düşük konumu (yani, pistonun aşağı hareket etmesi ve yukarı doğru hareket etmeye hazır olduğu yer) alt ölü nokta (NMT) olarak adlandırılır. Ve pistonun aşırı pozisyonları arasındaki mesafe (VST'den NMT) piston hareketi denir.
Piston yukarıdan aşağıya doğru hareket ettiğinde (NTC'den NMT'ye), üzerindeki hacim minimumdan maksimum kadar değişir. NTT'deki pozisyonunda pistondaki silindirdeki minimum hacim bir yanma odasıdır. FFC'nin önemli bir özelliği, silindirin toplam hacminin yanma odasının hacmine oranı olarak tanımlanan sıkıştırma derecesidir. Sıkıştırma oranı, yakıt-hava karışımının, pistonun NMT'den NTC'ye geçtiğinde silindiri kaç kez girdiğinizi gösterir. Benzinli motorlarda, sıkıştırma oranı 6-14, dizelde - 14-24'tür. Sıkıştırma oranı, motor gücünü ve ekonomisini büyük ölçüde belirler ve ayrıca egzoz gazlarının toksisitesini de önemli ölçüde etkiler. Motor gücü kilowatts veya beygir gücünde ölçülür (daha sık kullanılır). Aynı zamanda 1 l. ile. yaklaşık 0.735 kW'a eşittir. Daha önce konuştuğumuz gibi, içten yanmalı motorun çalışması, yakıt ve hava karışımının silindirinde yanma sırasında oluşan gaz basınç kuvveti kullanımına dayanır.
Benzin ve gaz motorlarında, karışım bujiden, dizelde, sıkıştırmaden alevlenir.
Yasaklayıcı işaretler belirli kısıtlamaları tanıtılır veya iptal edilir. Bu işaret grubu ezberleme için en zordur, ancak buna rağmen, her işaretin özelliklerini açıkça hatırlamak gerekir.
Tüm yasaklayan işaretler, ezberleme kolaylığı için 4 alt gruba ayrılabilir:
Tüm veya belirli araç türlerinin hareketini yasaklayan işaretler (3.1 - 3.10);
İşaretler, sınırlandırma kütlesi, boyutlar, mesafe (3.11 - 3.16);
Gümrük tarafından durmadan hareket ve yasaklayan seyahat yönünü sınırlayan işaretler, tehlike durumunda işaret için daha fazla geçiş (3.17 - 3.19);
Daha önce tanıtılan sınırlamalar tarafından iptal edilen herhangi bir kısıtlamayı ve işaretleri tanıtan işaretler (3.20 - 3.31).
Yasaklayıcı işaretlerin hareketi, doğrudan en yakın kesişime ve yerleşimdeki kavşakların yokluğunda, bunların sonundan önce, bunların çoğu için kuruldukları ve dağıtıldığı yerden başlar. İşaretin hareketi, işaretten bir mesafeden başlayabilir. Bu durumda, ek plaka 8.1.1 "nesneye olan mesafe", sürücünün bu kısıtlamanın yürürlüğe girdiği mesafesini gösterecektir.
Kısıtlama kesişen yola girilirse, işaret, kavşaktan önce bir işareti 8.3.1 - 8.3.3 "Eylem Yönleri" ile birlikte kurulur.
Yol İşareti 3.1 "Giriş yasaktır", neredeyse tüm araçların bu yönde girmesini yasaklar.
Temel olarak, tek yönlü hareketle yol boyunca hareket eden genel taşıma akışına girişin girişini önlemek için işaret kullanılır.
Bu işaretin altındaki bazı durumlarda, rota araçları geçebilir. Bu, bir taraflı hareketin yolda düzenlendiği ve rota araçları için özel olarak adanmış bir bar olduğu bir durumdur. Ancak, rota araçları için şerit geçiş yönünde olabilir.
Genellikle işaret, tek taraflı hareketin düzenlendiği yerlerde yakıt ikmalinde kurulur. Yani, bir yandan, benzin istasyonu girişi ve diğer taraftan işaret 3.1 ile gösterilir.
2 "Hareket yasaktır."
Tüm araçları taşımak yasaktır. Yol işareti "Hareket yasaktır", bu işaretle belirtilen yolun bölgesindeki herhangi bir taşımacılığın hareketini yasaklamak için kullanılır. Buna karşılık, "hareket yasaktır" işareti, yolun (veya bitişik bölgenin) bu bölümün genellikle taşınımın hareketine yönelik olmadığı anlamına gelir.
İlk olarak, işaret rota araçları için geçerli değildir. İkincisi, tabelanın eylemi, bölgede yaşayan veya çalışan sürücüleri belirtilen ve içinde bulunan işletmelere, kurum ve kuruluşlara hizmet veren sürücüleri ilgilendirmez.
Üçüncüsü, "Hareketin yasaktır" işareti, engelli sürücü I ve II grupları için de geçerli değildir, bu da engelli insanları ve engelli çocukları taşıyan araçlardır.
"Hareketin yasaktır" işareti, geçiş kurallarının ihlali, Rusya Federasyonu idari kodunun 12.16. maddesinin yaptırımlarına uygun olarak idari sorumluluğa yol açar.
3 "Mekanik araçların hareketi yasaktır."
"Mekanik araçların hareketi yasaktır" yol işareti - bu işaretin yüklü olduğu yolun hareketinden yasaklanan belirli bir araç listesini gösterir.
İşaret 3.3, tüm mekanik araçların hareketini yasaklamak için kullanılır. Mekanik araçlar iki özelliktir:
Motorun varlığı ve en az 50 cm hacme sahip 3;
Bir yapıcıya sahip olma (yani, bir üretici tarafından), 50 km / s'yi aşmayan bir hız. Başka bir deyişle, moped, scooter ve mekanik TC'lerle ilgili olmayan bisikletler bu işarete tabi değildir. "Mekanik araçların hareketi yasaktır" işareti, belirli bir eylem bölgesi yoktur: Yerden ve kurulumunun yerine etki eder. "Hareket kısıtlama". Eylemi için geçerli değildir: Rota araçları; İmzanın gösterdiği bölgede yaşayan veya çalışan sürücüler; içinde bulunan işletmelere hizmet veren; Rusya Federasyonu'nun Federal Posta Servisi Arabaları; Engelli sürücüleri I ve II gruplarının yanı sıra, engelli kişilerin verilerini taşıyan TC'lerin yanı sıra engelli çocuklar. 4 "Kamyonların hareketi yasaktır." Kamyonların hareketlerini ve araçların kompozisyonlarının hareketlerini 3,5 tondan fazla bir kütle ile hareket ettirilmesi yasaktır (tabelada kütle yoksa) veya işarette en çok gösterilen maksimum kütlesi ile traktörler ve Kendinden tahrikli makineler. İşaretin sabit bir bölgesi yok: sadece kurulum sitesinde "çalışır". "Kamyonların hareketi yasaktır" işareti birkaç tür için istisnalar var: Yol bölümündeki yasaklanmış işareti boyunca hareket etmesine izin verilen 3,5 tondan fazla olan kargo TC: Arabalar, bu işaretin gösterdiği bölgede yaşayan veya çalışan sürücüler veya içinde bulunan işletmelere hizmet etmek; Rusya Federasyonu Federal Posta Hizmetinin Arabaları; İnsanların taşınması için amaçlanan arabalar. 5 "Motosiklet hareketi yasaktır." "Motosiklet hareketi yasaktır" yol levhası, motosikletlerin yan fragmanlarıyla (luletler) hareketini yasaklamaktadır ve bu nedenle motosikletler, üç tekerlekli bisikletler ve dörtlü biccles. Başka bir deyişle, tüm araçlar, TC Pasaportu veya aracın kayıt belgesine göre, "Motosikletler" nin Tipi'ne ait olan bu işarete tabidir. "Motosiklet hareketi" işareti kurulumunun yerine yasaktır. PDD'ler, işaret açısından istisnalar olduğu iki sürücü kategorisini açıkça belirtir. O: Rusya Federasyonu'nun Federal Posta Hizmeti Sürücüleri; Yasaklanmış bir bölge işaretinde bulunan işletmeler yaşayan, çalışan veya hizmet veren sürücüler. 6 "Traktörlerin hareketi yasaktır." Traktörlerin ve kendiliğinden tahrikli makinelerin hareketi yasaktır. Yol İşareti 3.6, tüm traktörlerin ve kendinden tahrikli makinelerin hareketini yasaklar. Bu işaretin hareketi, derhal kurulumunun yerine başlar. Sonuç olarak, tüm traktörler ve kendinden tahrikli makineler (greyderler, ekskavatörler, asfalt aletler vb. Dahil) (), yasaklanan traktörlerin işaretinin işaretini girme hakkına sahip değildir. Bu işaretin kurulumu, yolun hız bölümünü veya arazigeway'in bir sürüş kısmının varlığını veya bir yandan boyutlu veya düşük hızlı araçların yolunda yaratacağı diğer durumların varlığı anlamına gelir. Tehlike ve diğer tarafta, - hareketle olan girişim. Kurallar, Rusya Federasyonu'nun Federal Posta Servisi'ne ait araçları yöneten sürücülerin imzalanması imkanı sunar. Buna ek olarak, sürücüleri yaşayan, yasaklanmış bir işaret bölgesinde çalışmakta olan, traktörlerin ve kendi kendine tahrikli makinelerin hareketlerinin ihlali olmayacaktır. 7 "Bir römork olan römork yasaktır." Kamyonların ve traktörlerin her türlü römorklarla hem de çekme mekanik araçlarını çekme hareketi yasaktır. Yol işareti "bir römorkla hareketi yasaktır" çok kurnazdır. Niteliklerinin basit olduğu görülecektir: kamyonların ve traktörlerin her türlü ve türdeki römorklarla hareketini yasaklamaktadır (yarı römorklar dahil). "Bir römorkla hareketi yasaktır" işaretinin sorunu, diğer işaretlerden, gelenekselliğin derecesinden daha büyüktür. İlk olarak, sadece 3,5 tondan fazla kütleli, traktörlerin ve kendi kendine tahrikli makinelerin yanı sıra, maksimum kütle içeren kamyonlarla sadece özel bir araç türü ile hareketini yasaklamaktadır. İkincisi, bu işaret yasaklıyor: Tüm araçları çekmek; Tüm araçlar; Tüm mevcut çekme yöntemleri. Başka bir deyişle, römorklu bir binek otomobili, "bir römorkla hareketi" işaretinin altına düşmez. Bu durumu hatırlamak önemlidir. Resmi olarak, işaret eylem bölgesine sahip değildir: gereksinimlerini ihlal etmek yasaktır, yani yolun belirlendiği yolun bölümünü girin. "Bir römorkla hareketi yasaktır, sonra bu durumda, işaret altında kalın bir şekilde hareket ettirilir. Kurallar istisnası sağlar: Bu işaret alanında çalışan veya yaşayan sürücü, yolun kurallarını rahatsız edemezken, görmezden gelebilir. 8 "Manifilerin hareketi yasaktır." MANPIAN'ların (kızak), arma ve kumaş hayvanlarının hareketini ve hem hayvancılığın bir livestokunun hareketini taşıması yasaktır. Manpiecilerin hareketini yasaklayan ve diğerleri gibi bir işareti uygulamak tavsiye edilir? Her şeyden önce, hayvanların araçların hareketini etkileyeceği yüksek hızlı otoyollarda. Manpiec'in vb. Yalnızca bu işaretin kurulum sitesinden ve ayrıca onlarla işaretlenmiş tüm yan hareketlerden, 8.3.1, 8.3.2 veya 8.3.3 işaretleriyle birlikte işaretlenmiş tüm yan seyahatlerden de yasaktır. 9 "Bisiklet hareketi yasaktır." Bisiklete binmeyi ve mopedleri hareket ettirmek yasaktır. Bisikletçiler, yolun yanı sıra tüm araç sürücüleri, yolcular ve yayaların aynı taraflarıdır. Bu nedenle, bisiklet sürücüleri trafik kurallarına uymalı ve ihlallerinden sorumlu olmalıdır. Yol levhası 3.9, bisikletler, mopedler ve scooterlar üzerindeki trafiğin yanı sıra mekanik (yani, 50 cm'yi geçmeyen bir motorla) diğer araçlar üzerindeki trafiği yasaklamak için tasarlanmıştır. 3ve 50 km / s'den az bir yapısal hız). Bu işaret, bisiklet, moped veya scooter, bir yandan, bir yandan, diğer araçların hareketine müdahale etmeyi engelleyecek ve diğer yandan kendilerinin bir tehlike yaşayacağı yolun bu alanlarında uygulanır. Bu, tüneller, köprüler, üst geçitler, üst geçit, yüksek hızlı veya dar yol bölümleri vb. İçin geçerlidir. Çok sık, çocuklar ve ebeveynleri, yolun kurallarının önemli bir detayını tamamen görmezden geliyor: Bisikletçiler ve MOPED ve Scooter'ların sürücüleri, sadece 14 yaşında ulaşıldığında yollarda hareket etme hakkına sahiptir. 10 "Yaya hareketi yasaktır." Yayaların, yol trafiği alanındaki aynı katılımcıların, sürücüler ve yolcu olarak olduğu hatırlanmalıdır. Ve onlar, hakların yanı sıra, trafik kuralları tarafından öngörülen bazı sorumluluklar vardır. Yayalar, otoyoldaki trafiği ve otomobillere yola çıkması kesinlikle yasaktır. Aynı şekilde, bir yaya geçişi veya görünürlük içinde bir yaya geçişi veya kavşak olan yerlerde karayolunu geçmenin yasak olduğu için. "Yaya hareketi yasaktır" işareti açıkça bir yaya, yolun bu bölümünde sürüşten uzak durma ihtiyacını belirtir. Bu işaret, bazı tehlikeler nedeniyle yaya hareketinin hariç tutulduğu yerlere kurulur. Ayrıca, bu işaretin yalnızca kurulduğu yolun hemen yanında geçerli olduğunu da hatırlamalıdır. 11 "Kütle Sınırı". "Kütle Sınırlaması" işareti, gerçek kütlenin işareti üzerine işaretlenmiş değeri aşarsa, tüm araçların yanı sıra tüm araçların hareketini yasaklamaktadır. "Kütle Sınırı" işareti, özel araştırmaların sonuçlarının kaldırma kapasiteleri ile sınırlı olduğu köprü, üst geçit ve üst geçit yapılarında kullanılabilir. Bu binaların destekleyici yapıları, geçerli basıncı test etmemeli ve belirtilen işaret, bunlar üzerindeki mümkün olan en yüksek yükü düzenler. Bu işaret, araçların yerleşim yerlerine girişi kısıtlamak için çok sık kullanılır, asfalt yol kapağı üzerinde olumsuz bir etkiye sahip olabilir veya hareket güvenliğini olumsuz yönde etkileyebilir. 12 "kişi başına düşen ekseni sınırının sınırı." Yol levhası "Araç ekseni başına kütle limitleri, bir eksende meydana gelen gerçek kitleye sahip olan herhangi bir aracın hareketini yasaklamak için kullanılır, işareti üzerinde belirtilenden daha fazlası. İşaret, köprü, üst geçit, üst geçit yapılarına uygulanır ve yol ağın ve destek yapılarının uygun yük işaretine dayanacak şekilde belirler. İşaret 3.12, araç arabası üzerindeki eksen sayısını belirleyen 8.20.1 ve 8.20.2 işaretleriyle birlikte kullanılır. 13 "yükseklik sınırı". Araçların hareketini hareket ettirilmesi yasaktır, (bir yük veya kargo olmadan), işarette genel yüksekliği daha büyüktür. Araç boyutlarının kısıtlamaları yüksekliğinde tanıtıldığı yollar vardır. Bu genellikle, boru hatları ve elektrik ağları altında, tünellerin girişlerinin yanı sıra, demiryolu filmlerinde, demiryolu filmlerinde temas kablosu altında köprüler, üst geçit, üst geçit altında geçitlerdir. Bu alanlardaki genel taşımacılığın hareketini sınırlamak için 3.13 işareti ayarlanır. Ve eğer aracın yüksekliği (hem kargo ile hem de olmadan) işareti tarafından belirlenen sınırı aşıyorsa, bu bölümün bu bölümünün geçişi kategorik olarak yasaktır. "Yükseklik Sınırı", yolun bölümüne yaklaşımın, üzerinde yükseklikte fazla miktarda boyutlu olan yolun sınırlı olduğu yolun bölümüne yaklaşımını önlemek için de uygulanabilir. Bu amaçla, belirtilen işaret bir işareti 8.1.1 ile birleştirilir. Bu arada, "Yükseklik Sınırlaması" işareti, görmezden gelen, yalnızca yolun kurallarının ihlal edilmesine değil, aynı zamanda bir felakete de ima eden birçok yasaklayıcı işaretten biridir. 14 "genişlik sınırı". Araçların hareketini hareket ettirmek yasaktır, genel genişliği (yüksüz veya kargo olmadan) işareti üzerinde daha büyüktür. "Yükseklik Sınırlaması" işareti gibi yol levhası "genişlik sınırı", tünelleri, dar yolları vb. Gibi, arkalar, üst geçit, üst geçitler (ve ve arkalıyken) mevcut boyutlara sahip araçların hareketini yasaklamak için kullanılır. altlarında), yanal çitlerin zarar görme olasılığı veya aracın kendisi veya araba taşımacılığı tarafından referans yapılarının olasılığı. İşaret nitelikleri basittir: Aracın genişliği (yüksüz veya yüksüzse), "genişlik sınırı" işareti ile ayarlanan limitleri aşıyorsa, yolun bu bölümünde daha fazla hareket kategorik olarak yasaktır. Tünelin veya başka bir yapının genişliği 3,5 metreden daha az olması durumunda, belirli bir genellik sınırlarını belirleyen "genişlik sınırı" işareti ayarlanır. Gereksinimlerini görmezden gelirseniz, yayılma yapısının destekleyici yapılarına zarar verebilir, bu da çökmesine yol açabilir. Araçların (araç kompozisyonları) hareketi yasaktır, toplam uzunluğu (bir yük veya kargo olmadan) işaretten daha büyüktür. Yolun dar alanlarında tıkanıklığı önlemek için özel bir yol levhası oluşturuldu - "Uzunluk Sınırlaması". Uzun araçların hareketinin sınırlı olduğu yolun bölümüne yaklaşımla ilgili sürücülerin önlenmesi için, bir plaka 8.1.1 ile kombinasyon halinde "kredi sınırlamasının" işaretinin ön ayarı için kurallar sağlanmıştır. Bu, sürücünün yolun bu bölümünün ayrılmasına yeterli önlem almasına izin verecektir. Tabii ki, tabelanın kullanımı, yakın geliştirme problemini ve avlulara dar bir karayolu veya karmaşık bir girişi çözmez, ancak modern bir ulaşım çöküşünde bile yolun yoğunluğu ve güvenliği üzerindeki olumsuz etkilerini iyice en aza indirir. 16 "Minimum mesafenin kısıtlanması". Araçları, tabelada daha az belirtilen bir mesafeye sahip olan araçları taşımak yasaktır. İşaretin montajı, yolun bu bölümünde, kolona (bir şerit) olan araçlar arasındaki mesafenin, adın tanımlandığından daha az olamayacağı anlamına gelir. Bu gereksinimi gerçekleştirirken, iki önemli güvenlik görevi çözülür. İlk olarak, belirli bir mesafedeki taşımayı takiben, kamu düzenini izleme ve karayolu güvenliği alanında işlevlerini uygulayan yetkililerin, aracın kendisinin ve kişilerindeki tehlike derecesini (örneğin, ceza elemanları) yeterince değerlendirir. İkincisi, transit yapılardaki hareketlerle ilişkili problemli alanlardaki akışın yoğunluğunu, vb. Yoğunluğunu, vb. Üzerinde çok sayıda aracın birikimi nedeniyle çökmelerini önler. "Minimum mesafe sınırı" işareti, kurallar tarafından öngörülen belirli bir eylem bölgesine sahiptir. Yasaklayıcı işlevini kurulum alanından uygulamaya başlar ve hareket eder: En yakın hareket kavşaklarına; Yerleşimin sonuna kadar, ilgili işaretler tarafından belirlenmiş (derste en yakın kesişim olmaması şartıyla); 3.31 "tüm kısıtlamaların bölgesinin sonu" ın kurulum sitesine. " 17.1 "Gümrük". Gümrük işlemlerini durdurmadan (test maddesi) geçmek yasaktır. "Gümrük" yol levhası, Rusya Federasyonu'nun devlet sınırı olan yolun bu özel bölümünün belirlenmesi için tam olarak hizmet vermektedir. Bu işaretin uluslararası önemi olmasına rağmen. Ve "Gümrük" işaretinin gereksinimleri çok basittir: Sürücü, gümrük kontrol noktasında durmadan seyahat etmek yasaktır. Durdurma hattının önünde durdurmak gerekir ve yokluğu sırasında - bu işaretin kurulum hattını geçmeyin. Sadece kontrol için tüm prosedürleri ve sadece gümrük işçilerinin izniyle geçtikten sonra, sürücünün planlanan yönde daha fazla harekete geçmesine izin verilir. Trafik kurallarına göre, "Gümrük" işareti kurulmalı ve 300 metrelik bir mesafeden Gümrük kontrol noktasına kadar. 17.2 "Tehlike". Trafik kazası, kaza, yangın veya başka bir tehlike nedeniyle istisnasız tüm araçların daha fazla hareketini yasaklayın. "Tehlike" imzasının gereksinimine göre, istisnasız tüm araçlar (Mavi veya Mavi ve kırmızı renkte fenerle ilgili özel otomobiller hariç) yolun konumuna girmekten kaçınmalıdır. "Tehlike" işareti geçicidir. Yeterlilikleri, felaketin etkilerini aşmanın veya tehlikeyi ortadan kaldırmanın ve sonuç olarak belirtilen işaretin ortadan kaldırılması için geçerlidir. Kuralların işaretini plaka 8.1.1 ile birlikte önceden ayarlamasına izin verilir. Bunun amacı, yolun yasaklanmış bölümüne ve belirli bir mesafeden sonra "Tehlike" İmzasının gereksinimlerine uyması gerekliliğine yönelik sürücülerin uyarısıdır. 17.3 "Kontrol". Kontrol noktalarından durmadan seyahat etmek yasaktır. Bir polis postası veya bir karantina postası veya sınır bölgesine giriş yapılabilir. Ek olarak, bu işaret, özel mal sahibine veya ücretli yollarda seyahat ederken, ödeme noktalarına varış yerini belirtir. "Kontrol" işareti, durma hattından önce ve yokluğu sırasında - bu işareti yüklemenin enine çizgisinden önce bir durdurma gerektirir. Sürmeye devam edin Belirli bir yöndeki harekete, yalnızca verilen tüm prosedürleri tamamladıktan sonra (araçların belgelerini, muayenesini veya muayenesini kontrol etme vb.) Tamamlandıktan sonra ve elbette, kontrol noktasının çalışanı talimatından sonra. Kurallar, bir plaka 8.1.1 ile kombinasyon halinde "kontrol" işaretinin ön yüklemesi olasılığını dışlamaz. Bu, ileri sürücünün amacının, işaretin yasaklanmayan gereksinimlerine açıkça uyması gereken yol bölümüne yaklaşmakta olan yaklaşımı hakkındaki uyarısının amacını takip edecektir. 18.1 "sağa dönüş yasaktır." En yakın kavşakta sağ sırayla bir yasağı tanıtmak için gerekli olan yolların alanları vardır. Bu, 3.18.1 "sağa dönün yasaktır." Her sürücü, "sağa dönün yasak" işaretinin yalnızca dönüş sağını yasakladığını ve hareketi diğer tüm yönlerde izin verdiğini hatırlamalıdır. Başka bir deyişle, düz, sola ve döndürebilirsiniz. Sürücü, işaretin bölgesini hatırlamalıdır. Kurulumunun yerine başlar ve en yakın kavşak için geçerlidir. Bu, "sağın sağına dön" ile gösterilen geçiş parçalarının kesişiminde, sağ dönüşün uygulanması için kesinlikle yasaktır. Kurallar, bu işareti plaka 8.1.1 ile birlikte kurma olasılığını dışlamaz. Bu, plaka üzerinde belirtilen belirli bir mesafeden sonra en yakın kesişme noktasına doğru dönme yasak modunun en yakın kesişimde girileceği anlamına gelecektir. "Sağa dönüş yasaktır" işareti, rota aracının sürücüsü tarafından göz ardı edilebilir. Bu, bunun için kurulu olan yoldaki yolcuların taşınmasını sağlamak için yapılır, ancak aynı zamanda diğer araçlara taşınma olasılığını sınırlandırır. 18.2 "Sola çevirmek yasaktır." Sağ dönüş sol, trafik güvenliğini sağlamak için inanılmaz derecede önemlidir. Gerçek şu ki, sola doğru hareketler yürütmek, sürücünün yaklaşmakta olan yola (ve bazen gelmiyor) araçlarına yol açmak zorundadır. Yolun kurallarına aşina olan sürücü, bu işaretle toplantıyken panik yapmaz. Açıkça 3.18.2 "Sola çevirin" işaretinin yalnızca sol sırayı ve hiçbir şeyin daha fazlasını yasakladığını açıkça biliyor. Diğer yönlerde hareket etme ihtiyacı varsa - sağ, sağ ve en önemlisi, bir dönüş için, bu, hukuku ihlal etmekten korkmadan ve idari toparlanmaya maruz kalmadan bu yapılabilir. Sürücü, yolun organizasyonunun formülünü açıkça anlamalıdır: Sol işareti altındaki hareket yasaktır çünkü ... Yasak! Çok sık, "sola döndürülür" işareti, başka bir girişi olduğunda sola bitişik doldurma istasyonuna giriş yapmayı sınırlandırmak için kullanılır. Bu durumda, taşıma akışının benzin istasyonundaki aktarımın kesintisiz hareket süreci optimize edilmiştir (kesinlikle belirtilmiş bir yönde - check-in işleminden çıkıştan). İşaret bölgesi, önündeki geçiş parçalarının kesişme sınırları ile belirlenir. Kavşak kesinlikle soldan sola yasaklanmışsa, sonra kesişme işleminin geçişinden sonra, işareti artık "işe yaramaz." Kurallar, tabelayı plaka 8.1.1 ile kombinasyon halinde kurma olasılığını dışlamaz. Bu kombinasyon, sol rotasyonun yasaklanmasının plaka üzerinde belirtilen mesafe ile tanıtılmasını gösterecektir. Trafik kurallarına göre, rota aracı için, "Başa dön" işareti bir istisna yapar. Bu aracın sürücüsü, sorumluluktan korkmayabilir, kurulumun gerçeğini görmezden gelebilir ve herhangi bir yönde hareket edebilir. Kanun şoförün yanında olacak. 19 "Reversal yasaktır." Aracın dönüşü olan, yani hareket yönündeki değişim 180 derecedir, çok karmaşık ve güvenli bir manevra değildir. "RUVER Yasak" işaretinin ilkelerini anlamak zorluklara neden olmamalıdır. "Reversal" işareti, bu manevranın diğer araçların ve yayaların hareketi için özel bir tehlike yarattığı önlemlerden önce kurulur. Aynı zamanda, işaretin yalnızca ters çevrimi yasaklamasını, ancak harekete başka yönlerindeki harekete izin verdiğini hatırlamak gerekir (sola dönüş dahil). Bu arada, sürücü 3.19 "tersinin yasaktır", yalnızca sağda değil, aynı zamanda yolun sol tarafında, aşırı sol şerit üzerinde ve hatta bölünmenin üzerinde de kurulabileceği gerçeğine hazır olmalıdır. şerit. Bu, manevranın hazırlanmasıyla uğraşan ve dikkatini konsantre etmek için sürücünün farkındalığını arttırmak için yapılır. Yolun sağ tarafında hiçbir şekilde değildir. Kurallar, bir plaka 8.1.1 ile kombinasyon halinde bir "geri dönüş" işareti takmanıza izin verir. Bu işaretlerin kombinasyonu, realiz gereksiniminin yalnızca plaka üzerinde belirtilen mesafeden hareket edeceği anlamına gelecektir. 20 "obgon yasaktır." Düşük hızlı araçlar, faturalar, mopedler ve taşıyıcı olmayan iki tekerlekli motosikletler hariç tüm araçları aşmak yasaktır. Bir sürücü ehliyetini 4 ila 6 aylık bir süre veya 5000 ruble miktarında idari ceza ya da idari bir ceza, yolun kurallarının bu gereksiniminin ihlal ettiği toparlanma. 3.20 "OBGON yasaktır" bir tabela kategorik olarak taşımacılık araçlarını araçlarla yapmayı yasaklamaktadır. Kurallara göre, sollama, yaklaşmakta olan hareketin (veya yaklaşmakta olan trafiğe yönelik olan yolun tarafı) ayrılmasıyla ilgili bir veya daha fazla hareketli araçın önünde ve daha önce işgal edilen pozisyonlara geri döner. Sürücünün müdürü "OBGON'S YASAK" işareti olan bölge sorunudur. Çoğu yol işaretleri gibi, hareketi kurulumun yerine ve yolun belirli bir bölümündeki "çalışmalar" yerine harekete geçmeye başlar. 3.21 "Sınırlama Bölgesinin Sonu" ın 3.21 " "Yerleşimin sonu" işaretlerinden birinin kurulum yerleri (kavşak yokluğunda); Kurulum yerleri 3.31 "Tüm kısıtlamaların bölgesinin sonu." Ek olarak, Plaka 8.2.1 olan bir işaretin bir kombinasyonu ile sollama yasağı bölgesi azaltılabilir. Bu durumda, plaka üzerinde belirtilen mesafenin geçişinden sonra, "obgon yasaktır" eylemi durdurulur. Kurallar (yalnızca güvenlik hedefleri için), "OBGON'S Yasaklanma" işaretinin kurulumunu 8.5.4, 8.5.5, 8.5.6 ve 8.5.7 işaretleriyle birlikte kurulumunu önerir. OBGON, hareketin maksimum yoğun olacağı belirli bir zamanda yasaklanacaktır. 21 "sollama bölgesinin sonu". 3.20'den daha erken tanıtılan araç araçları tarafından sollama kısıtlaması, "sollama yasaktır", "sollama bölgesinin sonu" özel bir işareti tarafından iptal edilebilir. Kurulumunun yerine, sollama tekrar çözülür. Bu yol levhası yalnızca örtüşme alanının kesişme noktasına veya yerleşimin sonuna kadar uzanması uygun olmadığı durumlarda kurulur. Örneğin, dik bir dönüşe sahip yol alanlarında veya kaldırmanın sonunda, sınırlı görünürlük olduğu durumlarda, sollamayı yasaklamak makul. Ancak bu tehlikeli sitelerin geçişinden sonra, tanıtılan yasak iptal edilmelidir. Ancak, kavşağın iptali veya yerleşimin sonunun iptalini beklemeye gerek yoktur. Bu amaç için, oldukça özel bir işaret 3.21'in uygulandığı - "sollama bölgesinin sonu". "Sollama bölgesinin sonu" işareti, yolun sol tarafına monte edilebilir - "OBGON yasak" işaretinin arkasında, ters yönde hareket eden sürücüler için tasarlanmıştır. Yolun sol tarafında bir işaret kurmanın amacı, sürücülerin, solunumun izin verdiği yol bölümünün başlangıcında zamanında farkındalığı sağlamaktır. 22 "Ompshot Trucks yasaktır." Tüm araçlarda 3,5 tondan fazla bir süredir maksimum kütleye sahip kamyonlara yasaktır. Dar bir karayolu olan ya da oldukça yoğun bir sayaç hareketine sahip yollarda, herkesin değil, yalnızca genel araçlar tarafından saklanmasına gerek yoktur. Yaklaşan şeritte (veya yaklaşmakta olan trafik için tasarlanan yolun kenarına) ayrılmaları güvensiz olacaktır. Belirtilen işareti kategorik olarak herhangi bir aracı tüketmeyi yasaklamaktadır, ancak izin verilen maksimum kütle 3,5 tonu aşan kamyon sürücüleri. Başka bir deyişle, bu özelliğin altına düşmeyen diğer araçlar bu işareti görmezden gelebilir, çünkü Onlar üzerindeki eylemi geçerli değildir. 3.22 "Obgon Trucks Yasak" bir işareti, kurulum yerinden saklanmasını yasaklamaya başlar ve eylem alanı, yolun aşağıdaki alanlarıyla sınırlıdır: Kurulum site 3.23 "bir bandaj bölgesinin sonunca sona ermesi"; Kavşakların hareketine en yakın; Kurulum sitesi "yerleşimin sonu"; "OBGON kamyonu yasak" işareti, bir plaka 8.2.1 ile kombinasyon halinde monte edilerek bölge tarafından yasaklanabilir. Sınırlamanın yasaklanacağı yolun bir kısmı, mesafe plakasında belirtilen geçişten sonra sona erecek. Ek olarak, bazen, 3,5 tonun üzerinde RMM ile birlikte kamyonlarla sollanmayı geçici olarak yasaklamaya ihtiyaç vardır. Örneğin, haftanın beton günlerinde yoğun yaklaşmakta olan trafik koşullarında veya günün belirli bir zamanında, işaretleriyle birlikte 8.5.4 - 8.5.7. 23 "Devralma kamyonlarının sollama bölgesinin sonu." Yol işaretinin kurulum ve eylemlerinin ilkeleri "Kamyonlarla sollama bölgesinin sonu," OBGON yasak bölgesinin sonu "işaretine benzer. Özellikle, kurulum alanından, izin verilen maksimum kütleye sahip olan kamyonlar için, 3.5 tondan fazla olan maksimum kütleye sahip olan bir yasak, daha önce 3.22 "OBGON kamyonları yasaklanmış" tarafından girilen herhangi bir aracı azaltmak için bir yasaklanır. Karayolu trafiğinin kurallarına, "Genel olarak kamyonlar tarafından sollama bölgesinin sonuna kadar" ve yolun sol tarafında bir yol levhası kurmasına izin verilir. Bu durumda yasama görevlisi tarafından kovuşturulduğu amaç, kamyonun sürücüsünün sürücüsünün sürücüsünün sürücüsünün 3.5 tonun üzerinde RMM'nin 3,5 tonun üzerinde RMM'nin tamamlanmasının tamamlanmasının, üzerinde sollama konusunda bir kısıtlamanın daha önce olmasını sağlamaktır. bunun için tanıtıldı. 3.23 "Kıyafetlerin Sınırlama Bölgesinin Sonu" işareti, yalnızca 3,5 tonun üzerinde RMM'nin üzerinde bir kamyona sahip bir kamyon için sollama bölgesini tamamlama ihtiyacının olduğu durumlarda, yakınlarda yerleşim yerini beklemeden veya . 24 "Maksimum Hız Sınırı". İşaretle ilgili belirtilenleri aşan hızda (km / s) hareket etmek yasaktır. Hız rejimini aşmak, yol trafik kazalarının en sık görülen nedenlerinden biridir. Bu nedenle, maksimum hızın sınırlaması, hareket güvenliğini sağlamak için çok önemli bir görevdir. Bu nedenle, bu nedenle, en çok uygulanan yol kontrol uygulamaları "maksimum hız sınırıdır. İmza gereksinimleri son derece basittir: Herhangi bir aracın sürücüsü, tabelaya göre ayarlanan maksimum hız sınırını aşmak için kesinlikle yasaktır. Özel değerlendirme, bu çok popüler işaretin aralığı sorunu gerektirir. "Maksimum Hız Sınırı" işareti, yüksek hızlı modu doğrudan kurulum yerine doğrudan düzenlemeye başlar. Her ne kadar yol kuralları, yolun yüksek hızlı alanlarında işaretin olasılığını ve ön ayarını üstlenmesine rağmen. Sürücünün ambulans değişikliği ile ilgili zamanında bir şekilde uyarı için, işaret, bir plaka 8.1.1 "nesneye olan mesafe" ile birlikte kullanılabilir, yani hız sınırının yalnızca öngörülen mesafeyi geçtikten sonra "çalışmaya" başlayacaktır. işaret. Çok sık bir yol işareti 3.24 "maksimum hız sınırı", bir plaka 8.4.1-8.4.8 "Araç tipi" ile uygulanır. Bu işaretlerin kombinasyonu, ilgili hız modunun yalnızca belirli bir araç türü için tanıtıldığı ve diğer yol kullanıcıları için geçerli olmadığı anlamına gelecektir. Sürücü için temel olarak önemlidir "Maksimum Hız" işaretinin bölgesini tamamlama sorunudur. PDD, işaretin durdurulduğu durumlarla doludur. En çok tercih edilen maksimum hız sınırını iptal etme yöntemi, önceden yüklenmiş bir yasak işaretinin etkisinin sonlandırıldığını belirten bir işaret 3.25 "Maksimum Hız Sınırlama Bölgesi'nin sonu" kullanımıdır. "Maksimum Hızın Sınırı" işaretinin bölgesi, aynı işareti takarak, ancak zaten maksimum hızın bir başka sayısal değeri ile sonlandırılabilir. İşaretin getirdiği maksimum hızın sınırlandırılması, 5.23.1 ve 5.23.2 işaretleriyle belirtilen "gerçek" yerleşimin başlangıcında iptal edilir (yani, beyaz bir arka plan üzerinde harflerin veya sembollerin siyah görüntüsüne sahip işaretler) . Klasik Yöntemler "Maksimum hızın sınırının" yasaklanmasını "imzalayın, hareket sırasında en yakın kesişmedir; yerleşimin sonu (kavşak yokluğunda); yerleşimin sonu (kavşak yokluğunda); Son olarak, belirtilen işaretin bölgesi, bir işareti 8.2.1 "eylem bölgesi" ile kombinasyon halinde kurarak azaltılabilir. Bu durumda, uzaklık plakasında belirtilen geçitten sonra, maksimum hız sınırı iptal edilir. 25 "Maksimum hız sınırlayıcı bölgesinin sonu." "Maksimum hız sınırı bölgesinin sonu" yol işareti, daha önce yasaklayıcı işaretinin "en fazla hızı" işaretinin etkisini iptal etmek için kullanılır. Bununla birlikte, hız sınırının iptali, sürücünün bunun için uygun herhangi bir hızla hareket edebileceği anlamına gelmez. Rusya Federasyonu'nda tanıtılan yüksek hızlı rejimin genel ilkelerini hatırlamak gereklidir. Örneğin, "B" kategorisindeki araçlar için, otoyol başına maksimum hız, 110 km / s / saat, otomobiller için yollarda ve yerleşimin dışında - 90 km / s, yerleşim yerlerinde - 60 km / s, ve konutlarda Alanlar ve bahçe bölgeleri - 20 km / s. Böylece, "Maksimum Hız Sınırı Bölgesinin Sonu" işareti sadece "Maksimum Hız Sınırı" işareti ile daha önce tanıtılan hız modunun sınırlandırılmasını iptal eder. Ve daha fazla yok. 26 "Ses sinyali yasaktır." Trafik kazalarını önlemek için sinyal uygulandığında, ses sinyallerinin kullanılması yasaktır. Trafik kurallarına göre, köyde (yani, siyah ve beyaz işaretler "bölgesinde" yerleşimin başlangıcında ") göre, trafik kazalarını önlemek için bir bip sesi yalnızca kullanılabilir. Ve bu kadar. Ancak yerleşimin dışında, sollama konusunda uyarmak için batırılabilir. Ses sinyalini kullanma durumları, kurallar tarafından kategorik olarak yasaktır. "Ses sinyali hasarı" işareti yasaktır: Kavşağın hareketinde en yakın; Kurulum siteleri "yerleşimin sonu"; Kurulum yerleri 3.31 "Tüm kısıtlamaların bölgesinin sonu." "Ses sinyali hasarı" burcu bölgesi azaltılabilir ve kurulumu 8.2.1 "eylem bölgesi" ile birlikte. Ses sinyalinin yasaklanması, plaka üzerinde belirtilen bir mesafede geçerli olacaktır. 27 "Stop yasaktır." Durdur ve araç park yeri yasaktır. 3.27 "durak yasaktır", araçların durdurulmasını ve park yerini yasaklamaktadır. Başka bir deyişle, gerçekleştirmek imkansızdır: TC hareketinin 5 dakikaya kadar veya daha fazlası için, yolcuların iniş-inişi ile ilişkili, aracın iniş-inişi ile ilişkili, aracın yüklenmesi (veya dur); TC hareketinin bir süredir, yukarıdaki prosedürlerle (veya park etme) ile ilgili olmayan 5 dakikadan fazla bir süredir planlanan sonlandırılması. Evet ve "Durdurma yasaktır" ın kendisi (iki kesişen satır şeklinde), eksiksiz, mutlak bir yasak ve durma ve araç otoparkı için olduğu gibi sembolize eder. "Durakın yasaklanması" işareti işaretini nitelendirme asıl sorunu, eylem bölgesini tanımlamaktır. Bu da çok önemli görünüyor çünkü sürücü izin verilen yerlerde bir durak ve park yeri alabilir, ancak yasaklanmadıkları yerlerde. "Durakın yasaklanması" durması, kurulumu yerine eylemine başlar ve durdurmayı ve park yerini aşağıdakileri yapmaz: En yakın kavşak hareketi; Yerleşimin sonu; Yol işareti yerleri 3.31 "Tüm kısıtlamaların bölgesinin sonu." "Yasak" işaretinin bölgesi belirtilebilir (veya sınırlandırılabilir) ve tabletler kullanılabilir: Tabak 8.2.2, bir işaretle ayarlanmış, durma ve otoparkın yasaklanacağı mesafeyi düzenler. Başka bir deyişle, mesafe plakasında belirtilen geçişten sonra durma ve park yeri izin verilecektir. Tabak 8.2.3 İşaretle birlikte, eylem bölgesinin sonunu gösterir. Basitçe söylemek gerekirse, plakadaki "Aşağı" oku, "Durdurun Yasaklanmasının" durdurulması, oturum açısından ve arkadan) gibi davrandığı anlamına gelir. Plaka 8.2.4. Sürücüyü, şu anda "Yasaklanmamış" işaretindeki bölgesinde olduğu noktalar. Plaka, durma ve otoparkın daha önce tanıtıldığı yolların bu alanlarındaki mevcut sınırda ek bir göstergeye uygulanır. Ve bu mod henüz iptal edilmedi. Plakalar 8.2.5 ve 8.2.6 (birlikte veya ayrı ayrı), "Yasak Yasak" işareti ile yüklenmiş olan, kareler, binaların cepheleri, vb. İçinde durma ve park yeri sınırlamak için kullanılır. Durdurma ve park yeri kurulum alanından yasaklanacaktır. Plaka üzerinde belirtilen mesafedeki ok yönünde. İşaret bölgesi azaltılabilir ve bir bilgi işareti 6.4 "Otopark (park yeri)" ve işaretler 8.2.1'i kurarak, izin verilen araç park alanını ortaklaşa belirtendir. Kurallar, "Yasak Yasak" işaretinin, yolun kenarına, kenarlığın kenarına veya yolun kenarındaki kaldırımın kenarında uygulanan sarı bir katı işaretleme hattına (1.4) ile ortak kullanımını üstlenir. Bu durumda, durma ve otoparkı yasaklayan İşaretleme 1.4, "Yasak Yasak" işaretinin işaretinin uzunluğunu belirler. Böylece, işaretin hareketi yol bölümü sarı bir katı işaretleme çizgisi ile bittikten sonra durur. "Durdurun yasaklanmasının" durağının yalnızca kurulduğu yolun yanında geçerli olduğunu not etmek önemlidir. 3.27 "durak yasaktır", rota araçlarıyla ilgili olarak hareket etmemektedir. 28 "Otopark yasaktır." Park araçları yasaktır. Sürücüler - özellikle yeni başlayanlar - yol işaretinin 3.28 "Otopark Yasak" nın sadece otoparkı yasakladığını unutmayın, ancak durmadan izin verir. Her zaman hatırlanmalı. Bu nedenle, araç 5 dakikadan fazla bir süredir sabit bir moddaysa veya bir süre boyunca hareketin kesilmesi, 5 dakikadan fazla bir süredir iniş ile ilişkilidir - yolcuların veya malların yüklenmesini engelleme, sürücü gereksinimleri kırmaz "Otopark" işareti, çünkü belirtilen işareti düzenlememek, durdurulacak. "Otopark yasak" işaretinin gereksinimlerini anlamada önemli bir açı, eylem bölgesinin doğru değerlendirmesidir. "Park Bar" işareti, park yerini doğrudan kurulum yerinden sınırlar ve bu yasağı yolun aşağıdaki alanlarına dağıtır: İlk olarak, kurstaki en yakın kavşaklara; ikincisi, yerleşimin sonuna kadar; Üçüncüsü, yol işaretinin kurulum sitesine 3.31 "Tüm kısıtlamaların bölgesinin sonu." Başka bir deyişle, yolun bu alanlarının geçişinden sonra, araç park yeri tekrar izin verilir (trafik kurallarının 12. bölümünde belirtilen başka yasaklayıcı mekanizmalar yoksa). "Standart" işareti "yasaktır" işareti, bir dizi ek bilgi işareti veya tablet kullanılarak belirtilir. Tabak 8.2.2 Bir işaret ile birleştirilmiş, kural yasak kuralının hareket edeceği mesafeyi gösterir. Ancak işaretlendikten sonra, otoparka izin verilecek. Plaka 8.2.3 "Otopark Otopark" işaretinin sonunu düzenler. Başka bir deyişle, ok işaretleri aşağı doğru olan sürücüye parti bölgesinin bittiğini ve işaretin, kurulum alanının önündeki ve işaretlerinin önündeki eylemini yayar. Plaka 8.2.4 anlayacak ve bir kez daha sürücüye "park yeri yasak" işareti bölgesinde bulunduğunu bildirir. Yani, daha önce işaret tarafından belirlenen park yerinin yasaklanmasının pozisyonu henüz iptal edilmez. Plakalar 8.2.5 ve 8.2.6, kareler, binaların ve diğer yapıların cepheleri boyunca park yeri sınırlamak için kullanılır. Parkın kurulum sitesinden başlayarak ve ok yönünde (veya oklar) parkurun yasaktır. Ancak sadece plaka üzerinde belirtilen bir mesafede. "Standart" işaretinin etkisi azaltılabilir ve 6.4 "Otopark (Park Alanı)" işareti 8.2.1 ile birlikte kombinasyonunda ayarlayarak. Bu işaretlerin kombinasyonu park araçlarına izin verecektir. Çizim İşaret Yeri (bir işaret ile birlikte) - Bu, "Otopark yasak" işaretinin bölgesidir. Başka bir deyişle, eğer işaretleme biterse, işaretin bölgesi ve park yeri tekrar çözülür. Başka birine dikkat edilmelidir - çok önemli bir şey - durum: "Otopark yasak" işareti, yalnızca yolun üzerindeki yolun yanında park etmeyi yasaklar. "Otopark yasaktır" işareti yasal gerekçeler, engelli sürücüleri I ve II gruplarını yanı sıra engelli insanlar veya engelli çocukları taşıyan araçları da görmezden gelebilir. Bu araçlar "devre dışı" özel bir tanımlama işareti ile gösterilmelidir. Ek olarak, bu işaret, Rusya Federasyonu'nun Federal Posta Servisi'ne ait bir taksi ile birlikte bir taksi ile ilişkili olarak hareket etmemektedir. 29 "Otopark ayın tek sayısından yasaktır." 30 "Otopark, ayın bile sayıları tarafından yasaktır." Yolların dar alanlarında - çok sayıda aracın park yeri olduğu, "çok sayıda aracın park yeri olduğu yerlerde," bir yaklaşmakta olan yol kenarındaki bir sorun ortaya çıkıyor. Yolun her iki tarafında duran arabalar karayolu daralıyor ve tezgah hareketini neredeyse imkansız hale getiriyor. İşaretlerin adı ile yargılamak, otoparkın tek ve hatta ayın içindeki (sırasıyla) yasakladılar. Başka bir deyişle, ayın belirli bir gününde işaretin bölgesinde, sadece otopark yasaktır. Ancak, durağın izin verildiğini hatırlamak önemlidir. "Otopark, ayın tek sayılarından" işaretlerin bölgesi "ve" Otopark bile "otoparkın yasaktır", kurulumlarının yerine başlar ve yolun bölümlerine devam eder: Kavşak sürecinde en yakın; Yerleşimin sonu; Kurulum işaretini "tüm kısıtlamaların bir bölgesinin sonunu" yerleştirin. Taşıma kısmının zıt taraflarında 3.29 ve 3.30 işaretlerinin eşzamanlı kullanımı ile 19 saat ila 21 saat arasında (yeniden düzenleme süresi) arazigeway'in her iki tarafında park yeri verilir. 31 "Tüm kısıtlamaların bölgesinin sonu." Bazen, yolun dar veya tehlikeli bir alanının geçişinden sonra, çok sayıda kısıtlamanın çok sayıda yol işareti getirildiği, bu belirli yol işaretinin kurulumunu gözlemleyebilirsiniz - "tüm kısıtlamaların bölgesinin sonu". Kısa vadeli (inanmak istiyorum!) Yolun bir bölümünü hayal edin, asfalt beton kaplamanın onarımı ile ilgili yol işleri. Önceden yüklenmiş yasaklayıcı işaretler, izin verilen maksimum hız modunu, sollama yasağı, durak ve otopark yasağı, araçlar arasındaki minimum mesafeyi vb. Ancak burada tamir işleri olan yolun alanı geride kaldı ve belirlenmiş işaretlerin etkisi iptal edilmeyecek. Yok çekici modların entegre iptali için, 3.31 "tüm kısıtlamaların bölgesinin sonunun sonu" ın yol işaretinin kullanılmasıdır. Katılıyorum, "Tüm kısıtlamaların bölgesinin sonu" işareti çok acıklı. "Tüm kısıtlamalar"? Tabii ki, hepsi değil. Bu işaret, sınırlama ile ilişkili sadece dokuz yasaklayıcı belirtilerin eylemini iptal eder: Minimum mesafe (işareti 3.16); Sınırlama (Sign 3.20); RMM ile 3,5 tondan fazla olmayan kamyonların sollama (işareti 3.22); Maksimum hız (işareti 3.24); Ses sinyal besleme (3.26 işareti); Durdur (2.27. Sign 3.27); Otopark (Sign 3.28); Ayın tek sayılarında park yerleri (Sign 3.29); Yine Ay Numaralarında Otopark (Sign 3.30). Özel olarak belirtilen işaretlerin gereksinimlerinin "tüm kısıtlamaların bölgesinin sonu" ile iptal edildiğini hatırlamak önemlidir. Ve başka değil. 32 "Tehlikeli kargoya sahip araçların hareketi yasaktır." Tanımlama işaretleri (bilgi tabloları) "tehlikeli kargo" ile donatılmış araçların hareketini hareket ettirmek yasaktır. "Tehlikeli mallara sahip araçların hareketi yasaktır" yol işareti, tehlikeli maddeleri taşıyan trafikte bir kısıtlama tanıtıyor. Bu tür araçlar kategorik olarak bu işaret tarafından yasaklanan bölgeye seyahat etmek yasaktır. Mevcut mevzuata uygun olarak, bu mal taşıyan araçlar "Tehlikeli Maddeler" özel kimlik işaretleri tarafından belirlenmelidir. Oturum 3.32 "Araçların tehlikeli maddeleri olan araçların hareketi yasaktır", mevcut bir acil durumun sonuçları açısından güvensiz olacağı sitelerdeki araç verilerinin geçişini önlemek için kurulmuştur (yerleşim bölgeleri, uyku alanları, yerler büyük insan kümesi vb.). İşaretin resmen kurallarla tanımlanan somut bir eylem bölgesine sahip değildir. Sadece kurulumun yerinde geçerlidir, bu özel yönden hareketin yasaklanması. Bu nedenle, aracın yolun herhangi bir bölümünde tehlikeli mallarla hareketini yasaklamak için, her girişten önce belirtilen işareti gösterme ihtiyacı vardır. 33 "Araçların patlayıcı ve yanıcı yüklerle hareketi yasaktır." Patlayıcıların ve ürünlerin taşınmasına katılan araçların taşınması ve ayrıca, bu tehlikeli maddelerin ve ürünlerin sınırlı miktarlarda taşınır, özel taşımacılık kuralları tarafından belirlenen şekilde belirlenen bu tehlikeli maddelerin ve ürünlerin taşınması dışında, etiketlenmeye tabi olan diğer tehlikeli maddelerin taşınması. "Patlayıcı ve Yanıcı Yüklere sahip Araçların Hareketi" Yasaklanması "İmzasının Kurulumu" Belirli bir hedefe sahiptir - aracın, sosyal altyapının nesnelerinin çevresini sınırlayan, aracın yollardaki belirtilen mallarla geçiş olasılığını hariç tutmak. , insanların olası birikiminin yerlerinde). Bu, patlayıcıların veya yanıcı malların taşınması, teknojenik bir felaket olasılığı ve sonuçları açısından güvensiz olacağı diğer siteler için de geçerlidir. Genel olarak: Bu tür gönderiler için trafik polisi ile kabul edilen özel rotalar kurulur. 3.33'ün bir işareti, kurulumunun yerine "çalışmaya" başlar ve kuruluşun yolunun bir kısmına girer. İşarette belirli bir eylem bölgesi yoktur. Sonuç olarak, belirtilen işareti ile birlikte verilmeyen, bu yoldaki (yanında veya arkasında) başka bir giriş seyahati yasaklamaz. 3. Solunumun Değerlendirilmesi Nefes dururken 1 ilk tıbbi yardım Birch, oksijenin insan vücuduna akması ve karbondioksitin çıkarılması denir. Bir dizi organizma işleminin toplamı nedeniyle nefes alabilme sağlanır. Bu işlemlerin ihlali veya sonlandırılması, solunum durağını gerektirebilir. Oksijen alınmadan, serebral hücreler tavan döngüsü durdurulduktan sonra 4-6 dakika sonra ölmeye başlar. Solunum durdurma nedenleri: Boğulma, Elektriksel geçiş, Solunum sisteminin tıkanması Beyin kanaması Zehirlenme, Alerji, Travmatik şok Larinks, beyin, oral boşluk, solunum kasları, akciğer, nazofarenks, göğsün duvarları fonksiyonlarının çeşitli bozuklukları. Solunum merkezinde hasar. Belki de otomotiv kazası sırasında solunum merkezine zarar verdiğinde, bir kişinin başı ilk önce keskin bir şekilde uyuyor ve ardından geri kıvrılır. Bir kafa kısıtlamasının yokluğunda veya düşük konumda, servikal omurganın gerilmesi nedeniyle, solunum merkezinin zarar görmesi mümkündür. Solunum merkezinin aktivitesi, beyindeki kanamalarda, örneğin, intrakraniyal basınç nedeniyle bozulabilir. Solunum merkezinin faaliyetlerinin ihlal edilmesine kadar sıkılması var. Nefes bozuklukları ne zaman ortaya çıkıyor? Solunum merkezi, solunum yolu göstergelerinde çeşitli kemoreseptörlerden (Bronchi kemoreseptörleri ve kan damarları duvarları) değişiklikler hakkında bilgi alır. Ortaya çıkan bilgi ChemoRePTors, solunum merkezlerini iletir ve solunumlarını ayarlayarak mevcut kusurları ortadan kaldırmaya çalışır. Yönetmeliğin mekanizması veya gönderilen sinyallerin algılanması yoksa ilk başta değilse, bir ihlal var ve sonra nefesi durdurun. Solunum durdurmak, fonksiyonların ihlal edilmesinin bir sonucu olarak ortaya çıkabilir: Beyin, Dikdörtgen beyindeki solunum merkezi, Oral boşluk ve farenks Göğüs ve solunum kaslarının duvarları. İnsanlarda nefes alma yokluğu hakkında nasıl bililir? Huş Yetkilendirmesi, vizyon, dokunma ve duruşma ile belirlenebilir. Örneğin, mağdurun dikkatli bir şekilde incelenmesi ile soluk, mavi cildi ve hipatik olmayan (anormal) frekans ve solunum oranını görebilirsiniz. Avuçiçi kurbanın diyaframına uyguladığınızda, solunum hareketlerini hissedebilir ve kulağı koyarak, nefes alırken (şişirme, hırıltı, buggy) sesleri duyabilirsiniz. İlk yardım sağlayan bir kişi, mağdurun bir ihlal veya nefes alma durağına sahip olduğunu, insan hayatını en kısa sürede kurtarmak için gerekli önlemleri almalıdır. Solunum sistemini engellerken, restore etmek ve geçirgenliğini sağlamak gerekir. Nefes almayı durdururken ilk yardım: Kurbanı sağlam, pürüzsüz bir yüzeye çıkarın. Kurbanla çıkarın veya ücretsiz hava erişimini önleyen utangaç kıyafetleri açın. Mağdurun oral boşluğunu olası kusma, mukus ve diğer içeriklerden temizleyin. motor yanma araba Mağduru bir nabız varlığını kontrol edin. Nefes alma ve etkilenen kişide kalp atışı yoksa, acilen ambulansa neden olmak ve resüsitasyona başlamak için gereklidir (kalp masajı, yapay solunum). Dilin batımını önlemek için, bir miktar ileri ve mağdurun alt çenesini yükseltmek gerekir. Baş ve omurganın ciddi yaralanmalarının şüpheleri varsa, kurbanın konumunu değiştirmeden resüsitasyon eylemleri yapılmalıdır. Ayrıca, yapay solunum size bazı rahatsızlıklar verirse (örneğin, hijyenik), daha sonra bu durumda, mağdurun ağzını bir tür gevşek dokuya (peçete, gazlı bez) kaplayabilirsiniz. Yapay havalandırma için derin nefes verin, sonra kurbanın oral boşluğuna dudaklarıyla sıkıca sarılır, nefes verin. Bir elin kurbanın burnuna başlaması gerektiğini unutmayın. Ayrıca, her ekshalasyondan sonra, dışarı çıkma fırsatına sahip olmak için kurbanın burun ve ağzını serbest bırakmak gerekir. Dakikada yaklaşık nefes alma sayısı en az 12-15 kez olmalıdır. Yapay solunum, dolaylı bir kalp masajı ile mutlaka alternatif olmalıdır. Böylece her 1-2 nefes aldıktan sonra, mağdurun göğsünde 5-6 sayfa yapın. Dolaylı kalp masajı, iki elle yapılır, ritmik olarak mağdurun göğsünün alt üçte birine kalbin altına bastırılır. 1-2 dakikalık aktif eylemlerden sonra, nefes alma ve nabız varlığının kurbanını kontrol edin. Hayati bir fonksiyon yoksa, kardiyovasküler resüsitasyon yapmaya devam edin. Mağdurun desenli alanında periyodik olarak elle basılmak için gereklidir. Bu, mideyi hava birikiminden ve güçlü gerilmeden serbest bırakacaktır. Akciğerlerin yapay havalandırması burun içinden yapılırsa, bu durumda kurbanın ağzının ağzını el ile örtmek gerekir ve alt çenesi biraz gerilir ve asansör. Solunum ve kalp atışı kurbana döndü, o zaman kardiyovasküler resüsitasyonu durdurabilirsiniz. Yaralı darbeyi kontrol edin ve birkaç dakikada bir nefes verin. Mağdurların yokluğunda, yaşam fonksiyonları canlandırmayı acil bakımın gelişine durdurmamalıdır. Kurbanı kısa bir süre için bile ve görünür tatmin edici bir durumla bırakmayın. Çocuklar için yapay solunum, aynı anda burnunu ve ağzını dudaklarıyla sıkıştırarak yapılır. İki parmağınızla okul öncesi yaştaki çocuklar için kalp masajı ve bir elden daha yaşlı olanlar. Etkilenen kişi solunum varsa, akciğerlerin yapay havalandırması kontrendikedir. Bibliyografi 1. Büyük öğrencinin liseli 5-11 sınıfları. Moskova. Yayıncı bırak. 2001. Vakhlam V.K. Arabalar: Tasarım ve operasyonel özellikler. - m.: Ulaştırma, 2009. Eliseeva O.E. Acil referans el kitabı / ed. - m.: Tıp, 1988 "Kategorilerin sınav biletleri" "A", "B", "C" ve "D" hakkındaki yorumlar. - m.: Recipe Holding, 2008. Dumanlı V.A. Trafik kuralları üzerinde manuel. - m.: Yüksek Okul, 2007. - 255 s. Tıbbi ansiklopedi / sost. ÖNCE. Orlova. M.: Tıp, 2005. USHAKOV A.A. Tıbbi el kitabı. - m.: Anmi, 1996. - 465С. Öğretici. Moskova. Yayıncı Dosaaf. 1990. Sixstopals K.S. Cihaz, bir binek otomobilin bakımı. İçten yanmalı motor - Yakıtın doğrudan çalışma odasında birleştirdiği motor ( içeride
) Motor. DVS, termal enerjiyi yakıt yanmasından mekanik işlere dönüştürür. 1
/
5 ✪ Ev yapımı motor (DVS) ✪ Dahili yanmalı motorun 150 kez oynatımı yavaş. ✪ Ders 179. İçten yanmalı motor - 1 ✪ Genel cihaz içten yanmalı motor ✪ 3D film. Rulman motoru. Standart olmayan motor. 1807'de, Fransız-İsviçre Mücadelörü Francois Isaac de Rivaz, sık sık denilen ilk pistonlu motoru inşa etti. motor de rivaza. Motor, yapısal elemanlara sahip olan hidrojen gaz halinde çalıştı, o zamandan beri içten yanmalı motorun sonraki prototiplerine dahil edildi: bir piston grubu ve kıvılcım ateşleme. Motor tasarımındaki krank bağlanma çubuğu mekanizması henüz olmadı. İlk pratik olarak uygun iki zamanlı gaz motoru, 1860 yılında Fransız Mekanik Etienne Lenoir tarafından tasarlanmıştır. Güç 8,8 kW (11.97 litre s.). Motor, yabancı bir kaynaktan elektrikli kıvılcım ateşlemeli hava ve ışık gazı karışımında çalışan tek silindirli yatay çift aksiyon makinesiydi. Motorun tasarımında, bir krank bağlanma mekanizması ortaya çıktı. Motor verimliliği% 4,65'i geçmedi. Kusurlara rağmen, Lenoara motoru biraz yayıldı. Tekne motoru olarak kullanılır. Lenoara motoruyla tanıştığında, 1860'lık sonbaharda, olağanüstü Alman tasarımcısı Nikolaus Ağustos Otto, Lenoara Gazı Motorunun bir kopyasını oluşturdu ve 1861 Ocak'ta Lenoara Gaz Motoru'na dayanarak bir sıvı yakıt patenti için başvuruda bulundu. Ticaret Bakanlığı Prusya, ancak başvuru reddedildi. 1863'te iki zamanlı bir atmosferik içten yanmalı motoru yarattı. Motor, silindirin dikey bir yere, açık alevin ateşlenmesi ve% 15'e varan verimliliği vardı. Lenoara'nın motorunu itti. 1876'da Nicaus Ağustos Otto, daha mükemmel bir dört zamanlı benzinli içten yanmalı motoru oluşturdu. 1885'te, Alman mühendisleri Gottlib Daimler ve Wilhelm Maybach, hafif bir benzin karbüratör motoru geliştirdi. Daimler ve Maybach, 1885'te bir ilk motosiklet oluşturmaya ve 1886'da birinci arabada kullandı. Bir içten yanmalı motorlu ilk pratik olarak uygun traktör, bir Amerikan üç tekerlekli traktör LVEL DAN ELBOURNE 1902 idi. Böyle yaklaşık 500 akciğer ve güçlü otomobiller inşa edildi. Neredeyse eşzamanlı olarak, Almanya'da, SSCB'nin emriyle ve Profesör Yu projesinde. V. Lomonosov, 1924'te VI Lenin'in kişisel göstergesinde, Alman bitki Esslingen'de (eskiden Kessler) Stuttgart yakınında, Dizel Lokomotif EEL2 inşa edildi ( başlangıçta yu001). Yakıt yanıcı ise, NWT pistonuna ulaşılana kadar flaş oluşur. Bu, sırayla, pistonun krank milini ters yönde çevirmesini zorlar - böyle bir fenomen ters flaş denir. Oktan numarası, heptan oktan karışımındaki izokutan yüzdesinin bir ölçüsüdür ve sıcaklığın etkisi altında kendiliğinden ateşlemeye direnmek için yakıt kabiliyetini yansıtır. Yüksek oktan numaralarına sahip yakıt, kendinden ateşleme ve patlamaya yaslanmış olmadan çalışmak için motorun yüksek derecede sıkıştırma derecesine izin verir ve daha yüksek bir sıkıştırma oranından daha fazla ve daha yüksek bir verimlilik haline geldi. Ayrıca, emme manifoldunda benzin enjeksiyonu ile veya doğrudan püskürtme nozulları (enjektör) ile doğrudan silindirin içine bir karıştırma yöntemi vardır. Tek noktalı sistemler (Monovosprysk) ve çeşitli mekanik ve elektronik sistemlerin dağıtılmış enjeksiyonu vardır. Mekanik enjeksiyon sistemlerinde, yakıt eklenmesi, karışımın bileşimini elektronik olarak ayarlama olasılığı olan bir piston kolu mekanizması ile gerçekleştirilir. Elektronik sistemlerde, karıştırma oluşumu, elektrikli benzinli nozulları kontrol eden bir elektronik kontrol ünitesi (ECU) kullanılarak gerçekleştirilir. Dizel motor, buji kullanmadan yakıt kontağı ile karakterize edilir. Silindirde tereddüt edilen (yakıt ateşleme sıcaklığını aşan bir sıcaklığa), nozül boyunca tereddüt edilen hava, bir yakıt kısmına enjekte edilir. Yakıt karışımının enjeksiyonu sürecinde, ortaya çıkar ve daha sonra yakıt karışımının ayrı damlaları etrafında yanma odakları vardır, çünkü yakıt karışımı bir torç biçimine enjekte edilirken yanma odakları vardır. Dizel motorlar, zorlayıcı ateşleme motorlarının özelliği olan patlama fenomenine tabi olmadığından, uzun süreli yanma ile birlikte, iş akışının sabit basıncını sağlayan, uzun vadeli yanma ile birlikte daha yüksek derecede sıkıştırma dereceleri (26) kullanmaya izin verilir. Büyük gemi motorları durumunda% 50'yi geçebilecek bu tür motorların verimliliği üzerinde faydalı etki. Dizel motorlar daha az hızlıdır ve şafttaki büyük bir torkla karakterize edilir. Ayrıca, bazı büyük dizel motorlar, akaryakıt gibi ağır yakıtlar üzerinde çalışmaya uyarlanır. Büyük dizel motorların lansmanı, bir kural olarak, basınçlı bir hava marjı olan pnömatik devre nedeniyle veya, ekli elektrik jeneratöründen, başlatıldığında başlatıldığında, marşın rolü olan dizel jeneratör setleri durumunda gerçekleştirilir. . Popüler inancın aksine, geleneksel olarak dizel olarak adlandırılan modern motorlar, bir dizel döngüsünde çalışmaz, aynı zamanda breaker döngüsü boyunca - karışık bir sıcaklık arzı ile. Dizel motorların dezavantajları, çalışma döngüsünün özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Ayrıca, heterojen yanma nedeniyle dizel motorlar, kaçınılmaz kurum emisyonları ve egzoz gazlarında azot oksitlerin içeriği ile karakterize edilir. Motor normal koşullar altında gaz halindeki bir durumda yakıt hidrokarbonları olarak yanıyor: Yakıtın ana kısmı, gaz motorlarının çeşitlerinden birinde hazırlanır, ancak elektrik dışı bir mum tarafından tutuşur, ancak bir dizel motora benzer bir silindire enjekte edilmiş bir dizel yakıtın enjekte edici bir kısmı. Envantor Vankel tarafından yirminci yüzyılın başında sunulmaktadır. Motorun tabanı, üçgen bir rotordur (piston), özel 8 şekilli bir formun odasında dönen, piston, krank mili ve gaz dağıtıcısını gerçekleştirir. Bu tasarım, özel bir gaz dağıtım mekanizmasının kullanımı olmadan herhangi bir 4 zamanlı dizel döngüsü, Stirling veya Oto'ya izin verir. Bir turda, motor, altı silindirli pistonlu motorun çalışmasına eşdeğer üç tam çalışma döngüsü gerçekleştirir. SSRA, SSKRA Almanya'da (Car Ro-80), SSCB'de bir VAZ (VAZ-21018 "ZHIGULI", VAZ-416, VAZ-426, VAZ-526), \u200b\u200bJaponya'da Mazda (Mazda Rx-7, Mazda Rx-8). İlkeli sadeliği ile, yaygın tanıtımını çok zorlaştıran bir dizi önemli yapıcı zorluk var. Ana zorluklar, rotor ile kamera arasında ve yağlama sisteminin yapısı ile dayanıklı işlenebilir contaların oluşturulmasıyla ilişkilidir. Almanya'da, yirminci yüzyılın 70'lerin sonlarında bir anekdot vardı: "NSU'yu satacağım, bayanlar iki tekerlek, bir far ve 18 yedek motoru iyi durumda." En yaygın kombine motor türü, turboşarjlı bir pistondur. Turboşarj veya turboşarj (TC, TN), egzoz gazları tarafından tahrik edilen bir süper şarj. Adını "türbin" kelimesinden aldı (fr. Turbo - Whirlwind, Rotation). Bu cihaz iki bölümden oluşur: egzoz gazlarının hareketi ile tahrik edilen türbinin döner tekerleği ve toplam milin zıt uçlarında tutturulmuş santrifüj kompresörü. Çalışma gövdesinin akışı (bu durumda, egzoz gazları), rotorun çevresine sabitlenmiş olan bıçakları etkiler ve bunları bir tür bir tamsayı olan bir türde alaşıma yakın olan tek bir tamsayı ile yapılan şaftla birlikte harekete geçer. çelik. Şaft üzerinde, türbin rotoruna ek olarak, kompresör rotoru sabitlendi, şaftı döndürürken, motorun silindirlerine "pompalamayı" sağlayan alüminyum alaşımlarından yapılmıştır. Böylece, türbin bıçaklarında egzoz gazlarının çalışması sonucunda, türbin rotoru, şaft ve kompresör rotoru kontrol edilmez. Bir turboşarjın bir ara soğutucu (ara soğutucu) ile birlikte kullanılması, DVS'nin silindirlerine daha yoğun hava vermenize izin verir (modern turboşarjlı motorlarda böyle bir şemadır). Genellikle, turboşarj motorunda kullanıldığında, söz konusu bir kompresör değil, bir türbin hakkında konuşurlar. Turboşarj birdir. Sadece bir türbin kullanarak silindir dahili yanma motoruna basınç altında bir hava karışımı sağlamak için egzoz gazlarının enerjisini kullanmak mümkün değildir. Boşaltma, kompresör olarak adlandırılan turboşarjın bir kısmını sağlar. Boşta, küçük devrimlerle, turboşarj küçük bir güç üretir ve az miktarda egzoz gazı ile tahrik edilir. Bu durumda, turboşarjı infffective ve motor enjeksiyonu olmadan aynı şekilde çalışır. Motordan çok büyük bir çıkış gücü gerektiğinde, o zaman cirosu ve gaz kelebeği boşluğu, artış. Türbini döndürmek için egzoz gazı sayısı yeterli olsa da, giriş borusundan çok daha fazla hava sağlanır. Turboşarj, motorun daha etkili çalışmasını sağlar, çünkü turboşarj, aksi takdirde (çoğunlukla) kaybedilen egzoz gazlarının enerjisini kullanır. Bununla birlikte, Turboyama ("Turbover") olarak bilinen bir teknolojik kısıtlama vardır (iki turboşarjlı motorlar hariç - küçük ve büyük, küçük ve büyük, küçük TC küçük dönüşlerde çalışır ve büyük, büyük, birlikte, birlikte Gerekli miktarda hava karışımı silindirlere veya değişken bir geometriye sahip bir türbin kullanırken, motor sporu, enerji geri kazanım sistemini kullanarak türbin boyunca zorunlu kullanır). Motor gücü, bir miktar atalji olan motorun dönme sıklığındaki değişimin, ayrıca türbin kütlesinin daha büyük olduğu gerçeğinden dolayı, anında değildir. Ne kadar uzun olursa, motor gücünü artırmak için yeterli olan ve baskı yaratılması gerekir. Ek olarak, yüksek mezuniyet basıncı, egzoz gazlarının ısının bir kısmını motorun mekanik parçalarına ilettiği gerçeğine (bu sorun, bu sorun kısmen Japon ve Korece FF bitkilerinin üreticileri tarafından ek bir soğutma turboşarjı antifrizini kurarak çözülür. . Piston içten yanmalı motorlar, iki vuruştaki çalışma döngüsündeki saatlerin sayısı ile sınıflandırılır. Dört içten yanma motorunun çalışma döngüsü, dört ayrı saatten oluşan dört ayrı saatten oluşan krank mili veya 720 derecelik krank milinin (PKV) dönüşünün iki tam dönüşünü kaplar: Çalışma ibadelerinin değişen özel bir gaz dağıtım mekanizması tarafından sağlanır, çoğu zaman bir veya iki eksantrik, bir veya iki eksantrik, bir pahiş ve valf sistemi ile doğrudan fazını değiştirerek temsil edilir. Bazı iç yanmalı motorlar, bu amaç için alım ve / veya egzoz pencereleri olan biriktirme kolları (Ricardo) kullanırlar. Silindirin boşluğunun bu durumda kollektörlerle boşluğunun mesajı, biriktirme manşonunun radyal ve dönme hareketleri ile, istenen kanalın açılmasını açarak sağlandı. Gaz dinamiklerinin özellikleri nedeniyle - gazın ataletinin, alımın gaz rüzgarı, çalışma strokunun ve gerçek dört zamanlı döngüsündeki salınımın üst üste gelmesi nedeniyle, gaz dağılımının üst üste binme aşamaları. Motor çalışma hızı ne kadar yüksek olursa, fazların örtüşmesi ne kadar büyük olur ve düşük devredeki iç yanma motorunun torku ne kadar uzun olur. Bu nedenle, modern içten yanma motorlarında, operasyon sırasında gaz dağıtım aşamalarını değiştirmek için cihazlar giderek artan bir şekilde kullanılmaktadır. Özellikle bu amaç için elektromanyetik kontrol valfleri (BMW, Mazda) olan motorlar için uygundur. Ayrıca, değişken bir sıkıştırma derecesine sahip (SAAB AB), özelliklerin daha fazla esnekliğine sahip motorlar da vardır. İki zamanlı motorlar birçok yerleşim seçeneği ve çok çeşitli yapıcı sistemlere sahiptir. Herhangi bir iki zamanlı motorun temel prensibi, gaz dağıtım elemanının fonksiyonlarının pistonunun yürütülmesidir. Çalışma döngüsü, kesinlikle üç saatte konuşurken, üst ölü noktanın bulunduğu çalışma tezgahı () Nmt) alt ölü noktaya 20-30 dereceye kadar ( Nmt), aslında giriş ve egzoz ve NMT'den sonraki 20-30 dereceden NTC'ye kadar bulunan sıkıştırma işlemini temizleyin. Üfleme, gaz dinamiği açısından, iki zamanlı döngüsünün zayıf bir bağlantısı. Bir yandan, taze şarj ve egzoz gazlarının tam olarak ayrılmasını sağlamak mümkün değildir, bu kadar kaçınılmazdır ya kelimenin tam anlamıyla egzoz borusuna ayrılıyor (içten yanma motoru bir dizel motor ise, hava kaybı hakkında konuşuyoruz) ) Öte yandan, iş hareketi yarım ciro olmaz ve daha azı kendi içinde verimliliği azaltır. Aynı zamanda, son derece önemli bir gaz değişim sürecinin süresi, çalışma döngüsünün yarısını işgal eden dört zamanlı bir motorda arttırılamaz. İki zamanlı motorlar hiç gaz dağıtım sistemlerine sahip olmayabilir. Bununla birlikte, basitleştirilmiş ucuz motorlara gelirse, iki zamanlı motor, üfleyicinin veya denetim sisteminin zorunlu kullanımı pahasına olan pahasına daha karmaşık ve daha pahalıdır, CPG'nin artan ısı vuruşunun daha pahalı malzemeleri gerektirir. Pistonlar, Yüzükler, Silindir Burçları. Gaz dağıtım elemanının fonksiyonlarının pistonunun yürütülmesi, daha az piston vuruşunun yüksekliğini +, moped içinde kritik olmayan, ancak pistonu zaten nispeten küçük kapasitelerde önemli ölçüde ağırlığa kavuşturturun. Güç yüzlerce beygir gücü ile ölçüldüğünde, piston kütlesindeki artış çok ciddi bir faktör haline gelir. Ricardo motorlarındaki dikey bir kurs ile dağıtım kollarının tanıtılması, pistonun boyutlarını ve ağırlığını azaltmayı mümkün kılmak için bir girişimdi. Sistem karmaşık ve pahalı olduğu ortaya çıktı, havacılık hariç, bu tür motorlar artık hiçbir yerde kullanılmadı. Egzoz valfleri (düz akışlı valf tahliyesi ile), dört zamanlı motorların egzoz valfleriyle karşılaştırıldığında iki kat daha yüksek termal gerilmeye sahiptir ve ısı emici için en kötü koşullar ve sidelleri egzoz gazlarıyla daha uzun bir doğrudan temasa sahiptir. Çalışma sırası açısından en basit olan ve tasarım açısından en zor olanı, SSCB'de ve Rusya'da temsil edilen Korevo sistemidir, çoğunlukla D100 ve tank dizel motorlarının dizel dizelkileri. Böyle bir motor, her biri krank mili ile ilişkili olan farklı pistonlara sahip simetrik iki duvarlı bir sistemdir. Böylece, bu motorun mekanik olarak senkronize edilmiş iki krank miline sahiptir; Egzoz pistonlarıyla ilişkili olan, 20-30 derece alımın önündedir. Bu avans nedeniyle, bu durumda doğrudan akışlıdır ve silindir dolumunun iyileştirilmesi nedeniyle, bu durumda, silindir dolgusu iyileştirilir, çünkü temizleme pencereleri zaten kapalıdır. Yirminci yüzyılın 30'lu yıllarda - 40'lı yıllarda şemalar, farklı pistonlar çiftleri ile önerildi - elmas, üçgen; Üç yıldız benzeri farklı pistonlu havacılık dizel motorları vardı, bunlardan ikisi alım ve bir egzoz vardı. 20'li yaşlarda, Junckers, özel rocker ile üst pistonların parmaklarıyla ilişkili uzun bağlantı çubuklarıyla tek bir sistem önerdi; Üst piston, krank mili için çaba bir çift uzun bağlayıcıya geçti ve bir silindirin üç mil dizisi vardı. Turu boşluklarının kare pistonları da rocker üzerinde durdu. Herhangi bir sistemin farklı pistonlu iki zamanlı motorlar, çoğunlukla iki dezavantajı vardır: öncelikle, çok karmaşık ve genel olarak, ikincisi, egzoz pistonları ve egzoz pencerelerinin bölgesinde manşonlar önemli bir sıcaklık gerilimi ve aşırı ısınma eğilimi vardır. Egzoz pistonlarının halkaları, termal olarak yüklenmiştir, damgalama ve elastikiyet kaybına yatkındır. Bu özellikler, bu tür motorların kesin olmayan bir görevle yapıcı bir performansını yapar. Doğrudan akış valfi temizlemeli motorlar, bir eksantrik mili ve egzoz valfleriyle donatılmıştır. Bu, CPG'nin malzemeleri ve yürütülmesi için gereksinimleri önemli ölçüde azaltır. Giriş, piston tarafından açılan silindir kılıfındaki pencerelerden geçer. Bu, en modern iki zamanlı dizel motorların çoğu nasıl oluşur. Pek çok durumda alt kısımdaki pencere ve manşonlar bölgesi güçlendirme tarafından soğutulur. Motorun ana gereksinimlerinden birinin azaldığı durumlarda, çeşitli krank odası konturu penceresi penceresi temizleme türleri kullanılır - Çeşitli modifikasyonlarda döngü, geri döngü (defleksor). Motor parametrelerini geliştirmek için, çeşitli yapıcı teknikler uygulanır - giriş ve egzoz kanallarının değişken uzunluğu, bypass kanallarının sayısı ve yeri değişebilir, makaralar, döner gaz kesiciler, kollu ve yüksekliği değiştiren perdeleri değiştirebilir Windows'un (ve buna göre, giriş ve egzozun anları) kullanılır. Bu motorların çoğu hava pasif soğutma var. Dezavantajları, gazı değişiminin nispeten düşük kalitesidir ve yakma odalarının birkaç silindir kısmı varsa, krank odalarının birkaç silindir bölümü varsa, karmaşık ve sızdırmazlık ve krank milinin tasarımı gereklidir. Motorun her zaman optimal modda çalıştığı. Ek olarak, içten yanma motoru bir güç sistemi (yakıt ve hava - yakıt-hava karışımının hazırlanmasını sağlamak için), bir egzoz sistemi (egzoz gazlarının çıkarılması için), kayganlaştırıcı bir sistemi olmadan yapmamak (sürtünmeyi azaltmak için tasarlanmıştır) Motor mekanizmalarındaki kuvvetler, motorun korozyondan korunmasının yanı sıra, optimal termal modu korumak için soğutma sistemiyle birlikte), soğutma sistemleri (motorun optimal termal modunu korumak için), başlangıç \u200b\u200bsistemi (kullanılan Başlatma yolları: Elektrostarite, yardımcı başlangıç \u200b\u200bmotoru, pnömatik, humus yardımı ile), ateşleme sistemi (yakıt-hava karışımını tutuşturmak için, zorunlu ateşleme ile motorlarda kullanılır). Motorun parçalarında (silindir blokları (GBC), silindir gömlekleri, krank ve piston kafaları, dişlilerin delikleri, vites delikleri), vb. sunuldu. Yüksek hassasiyetli taşlama ve honlama teknolojileri kullandı. Motorun amacı, benzininin itici kuvvete dönüşümüdür. Benzin, motorun içinde yanarak itici kuvvete dönüştürülür. Bu nedenle, içten bir yanma motoru denir. 1. Farklı içten yanmalı motor türleri vardır: Çalışmanın ilkelerinde onlardaki farklılıklar, ayrıca avantajları ve dezavantajlarının her biri. 2. Harici yanmama motorları var. En iyi örnek bir buhar motoru buhar motorudur. Yakıt (kömür, ahşap, yağ) motorun dışına yanar, sürüş kuvveti olan çiftler oluşturur. Kilometre yolu başına daha az yakıt gerektirdiğinden, içten yanmalı motor daha etkilidir. Ek olarak, harici yanmanın eşdeğer motorundan çok daha azdır. Bu, buhar motorlarındaki arabaların neden sokaklara gitmediğini açıklıyor. Herhangi bir pistonun eserinin altında yatan ilke: Benzin gibi az miktarda yüksek enerjili yakıt koyarsanız, küçük bir kapalı alana, daha sonra, gaz formunda yanma olduğunda büyük miktarda enerji piyasaya sürülür. . Sürekli küçük patlamalar döngüsü oluşturursanız, hızı, örneğin bir dakika, bir dakikalık bir süre olacak ve elde edilen enerjiyi doğru rotaya başlatmak için, ardından motorun temelini elde ederiz. Arabalar, benzini dört tekerleğin itici kuvvetine dönüştürmek için "dört zamanlı yanma çevrimi" kullanır. Dört zamanlı yaklaşım, 1867'de onu icat eden Nicolaus Otto'nun onuruna otto döngüsü olarak da bilinir. Dört saate kadar: Bu hikayedeki motor pistonu ana "işçi". Patates topundaki patates kabuğunun yerini alır. Piston krank miline bağlanır. Krank mili rotasyona başladığı anda, "silah boşalması" etkisi oluşur. Silindirdeki benzin yanma döngüsünü daha fazla düşünün. Şimdi motor bir sonraki saat için hazır ve döngü tekrar tekrar tekrarlanır. Şimdi çalışmaları birbirine bağlı olan otomotiv motorunun bileşenlerini göz önünde bulundurun. Silindirlerle başlayalım. Şema numarası 1. Motorun tabanının, pistonun yukarı doğru hareket ettiği bir silindirdir. Yukarıda açıklanan motor bir silindir vardır. Çoğu çim biçme makineleri için tipiktir, ancak silindirlerin otomobil motorlarında dört, altı ve sekiz. Çoklu silindirli motorlarda, silindirler genellikle üç şekilde yerleştirilir: a) bir sıra halinde; b) dikeyden bir eğim ile bir satır; c) V şeklinde; d) Düz yol (yatay-zıt). Silindirlerin farklı yollarında, işlerde pürüzsüzlük açısından farklı avantajlar ve dezavantajları, üretim maliyetleri ve özellikleri. Bu avantajlar ve dezavantajları, farklı taşıma türleri için uygun silindirleri bulmak için farklı yollar yapar. Bujiler, hava yakıt karışımını ateşleyen bir kıvılcım verir. Bu kıvılcım, motorun sorunsuz çalışması için doğru anda parlamalıdır. Motor dengesiz çalışmaya başlarsa, seğirmesi, "Puff" olduğunu, genellikle daha güçlü olduğunu duyarsa, muhtemelen mumlardan biri çalışmayı bıraktı, değiştirilmesi gerekiyor. Alet ve egzoz vanaları, havanın ve yakıtın ve yanma ürünlerinin serbest bırakılmasına izin verir. Not, her iki valf, yanma odasının sıkılığını sağlayan, yakıt karışımının sıkışması ve yanması sırasında kapatılır. Piston, motor silindirinin içinde yukarı ve aşağı hareket eden silindirik bir metal parçasıdır. Piston halkaları, pistonun kayar dış kenarı ile silindirin iç yüzeyi arasında sızdırmazlık sağlar. Halkaların iki varış noktası vardır: Araba "yağı süpürmeye" başlarsa ve her 1000 kilometreye dökmek zorunda kalırsa, arabanın motoru "yorgun" ve piston halkaları çok yıpranmıştır. Bu tür halkalar, yandığı yerlerde yağı silindirlere atlar. Görünüşe göre, bu motor revizyon gerektirir. Shatun. Çubuk pistonu krank miliyle bağlar. Farklı yönlerde ve her iki ucundan da dönebilir, çünkü Ve piston ve krank mili hareket halindedir. Şema numarası 2. Dairesel hareketler Krank mili, pistonun yukarı ve aşağı hareket etmesine neden olur. Yağ toplayıcı krank milini çevreler ve alt kısmında (yağ tavada) monte edilen belirli miktarda yağ içerir. Araba sabah başlamazsa, bunun için üç ana neden vardır: Kötü yakıt karışımı, aşağıdaki durumlarda motora girer: Daha detaylı "sular altında" mumlar: Makine başlamazsa ve yakıt pompası silindirlere yakıt sağlamaktan vazgeçmezse, benzin yanıcı değildir, ancak aksine ateşleme mumlarını "söndürür". Karışımın ateşlenmesi için normal bir kıvılcımın "boyun eğiminin" olan mumlar verilmeyecektir. Mumdan sökülürse, "ıslak" olduğunu, benzinle büyük ölçüde yanarlarını bulurlar - "dökülen mumları" bilir. Ya da 4 mumu kurutun, onları bükün ve sıcak bir odaya sürülür veya kullanılmayan makineye bastırılmış bir gaz pedalı ile oturun - Gaz kelebeği açılır ve mumlar gelen havadan hafifçe ölecektir. Yakıt karışımı sıkıştırılmamışsa, gerekli olduğu için, makineyi çalıştırmak için gerekli yanma olmaz. Sıkıştırma eksikliği aşağıdaki nedenlerden dolayı ortaya çıkar: Silindirdeki sık sık "delikler", silindirin üst kısmının silindirine birleştirdiği yerde görünür. Silindir ve silindir kafası arasında yapının sıkılığını sağlayan ince bir conta vardır. Conta yasaksa, delikler silindir kafası ile silindirin, karışım sızıntısının oluşturulduğu silindirin kendisi arasında oluşturulur. Kıvılcım durumlarda genel olarak zayıf veya yok olabilir: Diğer motor problemleri mümkündür. Örneğin: Düzgün bir şekilde çalışan bir motorda, açıklanan sorunlar olamaz. Göründülerse, sorun bekleyin. Motorda meydana gelen süreçleri ayrı ayrı analiz edeceğiz. Yakıt atıklarının geçişini açıp kapatan vanalar ve mekanizmalardan oluşan vana mekanizmasıyla başlayalım. Valflerin açılması ve kapanması sistemi şaft denir. Vanaları yukarı ve aşağı hareket ettiren eksantrik mili üzerinde çıkıntılar var. Şaftın valflerin üstüne yerleştirildiği motorlar (şaftın dibe yerleştirildiği), silindirin çalışmasını düzenleyen eksantrik mili eksantrik millerine sahiptir (bkz. Şema No. 2). Şaft kameraları, vanaları doğrudan veya çok kısa bağlantılardan etkiler. Bu sistem, valflerin pistonlarla senkronize edilmesi için yapılandırılmıştır. Birçok yüksek verimli motorun bir silindir için dört vanaya sahiptir - iki hava girişinde iki ve iki yanma ürünleri için çıkışa ve bu tür mekanizmaların silindir bloğu başına iki eksantrika gerektirir. Ateşleme sistemi, yüksek voltaj şarjı oluşturur ve bulankı tellerden aracılığıyla bujiye iletir. İlk olarak, şarj, çoğu binek otomobilin kaputunun altında bulması kolay olan distribütöre girer. Bir tel, distribütörün ortasına bağlanır ve motordaki silindir sayısına bağlı olarak dört, altı veya sekiz diğer zırhlı teller bırakır. Bu teller her buji için bir şarj gönderir. Motor çalışması, yalnızca bir silindirin, motorun en düz şekilde çalışmasını sağlayan distribütörden bir şarj alacak şekilde yapılandırılmıştır. Motorun soğutulduğu şekilde nasıl başladığını ve hava sirkülasyonunun nasıl geçtiğini düşünelim. Çoğu otomobilin soğutma sistemi bir radyatör ve su pompasından oluşur. Su, silindirlerin etrafına özel pasajlarda dolaşır, daha sonra soğutma için radyatöre girer. Nadir durumlarda, araç motorları bir hava sistemi ile donatılmıştır. Bu, motorları kolaylaştırır, ancak soğutma daha az verimlidir. Hava soğutma sistemine sahip motorlar daha küçük bir servis ömrü ve daha küçük bir performansa sahiptir. Denetleme ile otomotiv motorları var. Bu, hava hava filtrelerinden geçtiğinde ve doğrudan silindirlere düştüğündedir. Advanced atmosferik motorlara koymak. Verimliliği artırmak için, bazı motorlar turboşarjla donatılmıştır. Motora giren havadaki turboşarj ile zaten basınç altında, bu nedenle daha fazla hava yakıt karışımı silindirin içine temizlenir. Turboşarj nedeniyle, motorun gücü artmaktadır. Arabanın verimliliğini arttırmak havalıdır, ancak anahtarı kontak kilidindeki çevirdiğinizde ve arabayı çalıştırdığınızda ne olur? Ateşleme sistemi bir elektrik motorundan veya marştan ve bir solenoid (başlangıç \u200b\u200brölesi) oluşur. Anahtar kontak kilidine döndüğünde, marş motoru yakıt yanma işlemini başlatmak için çeşitli devrimlere döndürür. Motor ne kadar güçlüse, bataryanın daha güçlü olması gerekir. Motor çalışması çok fazla enerji gerektirdiğinden, yüzlerce amper başlatmak için marşa gitmelidir. Solenoid veya başlangıç \u200b\u200brölesi, bu, böyle güçlü bir elektrik akışıyla başa çıkan anahtardır. Kontak anahtarını çevirdiğinizde, solenoid etkinleştirilir ve marş motoru başlatır. Motora (yağ, benzin) ve çıktığı gerçeğinin (egzoz gazları) girmesinden sorumlu bir araç motorunun alt sistemlerini analiz edeceğiz. Benzin silindirleri nasıl harekete geçirir? Motor yakıt sistemi gaz tankından benzini pompalar ve doğru hava ve benzin karışımının silindiri girmesi için havayla karıştırır. Yakıt üç yaygın yoldan beslenir: Yakıt portu ve doğrudan enjeksiyon yoluyla karıştırma, enjeksiyon. Formasyonu karıştırırken, karbüratör, hava motora girer girmez havaya benzin ekler. Enjeksiyon motorunda, yakıt her bir silindire bireysel olarak veya emme vanası (yakıt portundan enjeksiyon) veya doğrudan silindire enjekte edilir. "Doğrudan Enjeksiyon" olarak adlandırılır. Yağ ayrıca motorda önemli bir rol oynar. Yağlama sistemi, sert çelik parçaların sürtünmesine izin vermezler - yedek parçaların giyilmediği, motorun içindeki çelik fişlerin uçmaz. Pistonlar ve rulmanlar - Krank mili ve dağıtım şaftını döndürmek için serbest bırakma - sistemde kayganlaştırıcılar gerektiren ana parçalar. Çoğu otomobilde, yağ, yağ pompası boyunca yağ toplayıcısından sağlanır, motorun kumunu ve üreten mekanizmalarını temizlemek için filtreden geçer, daha sonra, yüksek basınç altında rulmanlara ve silindirin duvarlarına enjekte edilir. Daha sonra yağ, yağ toplayıcısına akar ve döngü tekrar tekrarlanır. Artık arabanın motoruna giren şey hakkında daha fazla bilgi edinin. Ama konuşalım ve bundan çıkan şey. Egzoz sistemi son derece basittir ve bir egzoz borusu ve susturucudan oluşur. Susturucu olmasaydı, motorda meydana gelen tüm mini patlamalar arabada duyulur. Susturucu sesi söndürür ve egzoz borusu yanma ürünlerini araçtan görüntüler. Elektrik sistemi bir bataryadan ve bir alternatörden oluşur. AC jeneratörü, motor kablolarına bağlanır ve pili şarj etmek için gerekli elektrik üretir. Bağımsız bir arabada, tüm sistemlerin beslenmesi için kontak anahtarını çevirirken, batarya sorumludur. Kafa - jeneratör. Batarya yalnızca makinenin elektrik sistemini çalıştırmak için gereklidir, daha sonra jeneratör çalışmaya başlar, bu da motor çalışmasında enerji üretir. Bu süre zarfında batarya jeneratörden ve "dinlenmeye" yüklenir. Piller hakkında daha fazla bilgi edinin. Herhangi bir motor daha iyi çalışmak zorunda kalabilir. Otomobil makinelerinin motor gücünü arttırması ve yakıt tüketimini aynı anda azaltması için bir saniye durmaz. Motor hacmini artırın. Motor hacmi ne kadar büyükse, gücü o kadar büyükse, çünkü Motorun her dönüşü için daha fazla yakıt yakar. Motorun hacmindeki bir artış, silindirlerin veya miktarlarının veya miktarlarının bir artışından kaynaklanmaktadır. Şimdi 12 silindir sınırıdır. Sıkıştırma derecesinde bir artış. Belirli bir noktaya kadar, karışımın sıkıştırma derecesinde bir artış elde edilen enerjiyi arttırır. Bununla birlikte, hava yakıt karışımı ne kadar fazla sıkıştırılırsa, ateşleme mumundan daha erken görmezden gelincin olasılığı ne kadar yüksek olur. Oktan benzin sayısı ne kadar yüksek olursa, erken ateşleme olasılığı daha düşüktür. Bu nedenle, yüksek-performanslı arabaların yüksek oktan benzinle şarj edilmesi gerekir, çünkü bu tür makinelerin motorları daha yüksek güç elde etmek için çok yüksek bir sıkıştırma oranı kullanır. Daha büyük silindir dolumu. Silindirde daha fazla hava ve yakıt varsa, çıkışta daha fazla enerji elde edilir. Turboşarj ve denetçiler hava basıncı ile enjekte edilir ve etkili bir şekilde silindirin içine sıkılır. Gelen havanın soğutulması. Hava sıkıştırma sıcaklığını arttırır. Bununla birlikte, silindirde mümkün olduğunca soğuk havaya sahip olmak istiyorum, çünkü Havanın sıcaklığı ne kadar yüksek olursa, yanarken o kadar genişler. Bu nedenle, birçok turboşarj sistem ve süper şarjın bir ara soğutucuya sahiptir. Intercooler, silindire girmeden önce basınçlı havanın geçtiği ve soğuduğu bir radyatördür. Daha küçük bir detay oluşturun. Motor parçaları daha kolay, daha iyi çalışır. Piston her yönü değiştirdiğinde, enerjiyi durdurmak için harcıyor. Piston daha kolay, tükettiği daha az enerji. Karbon fiber motor henüz gelmedi, ancak bu materyali nasıl yapılır, siteyi okuyun. Yakıt enjeksiyonu. Enjeksiyon sistemi, her silindirin gelen yakıtını çok doğru bir şekilde duşlar, motor performansını arttırır ve yakıt tasarrufu sağlar. Artık araba motorunun nasıl çalıştığını ve ana problemlerinin ve kesintilerinin nedenlerini nasıl çalıştığını biliyorsunuz. Sorular varsa veya belirtilen malzeme hakkında yorumlar varsa, yorumlara hoş geldiniz.
Karayolu taşımacılığı için enerji tesislerinin geliştirilmesinin analizi, şu anda içten yanma motorunun (DVS) ana güç ünitesi olduğunu ve daha da iyileşmesinin büyük olasılıkları olduğunu göstermektedir. Araba içten yanmalı motor, tarama yakıtının termal enerjisini yakıt silindirlerinde mekanik işlere dönüştürmeye hizmet eden bir mekanizma ve sistem kompleksidir. Herhangi bir pistonlu motorun mekanik kısmının temeli, krank bağlanma mekanizması (CSM) ve gaz dağıtım mekanizmasıdır (MRM). Listelenen sistemlerin her biri, bireysel mekanizmalar, düğümler ve cihazlardan oluşur ve ayrıca özel iletişim içerir. (Boru hatları veya elektrikli borular).Ansiklopedik Youtube.
Altyazı
Yaratılış Tarihi
İçten yanmalı motor tipleri
Enjektör benzin
Dizel, sıkıştırma ateşleme ile
Gaz motorları
Gasodiselny
Döner piston
Kombine içten yanmalı motor
Turboşarjlı
Piston DVS İş Çevrimleri
İmalat teknolojik özellikleri
İki şeyi hatırla:
Motor içten yanmalı sistem nasıl çalışır?
Motorun kompozit parçaları
Buji
Valfler (bkz. Şema numarası 1)
Piston
Segmanlar
Krank Mili (Eksantrik Mili)
Karter
Sorun Giderme ve Motor Kesintilerinin Nedenleri
Araba sabahtan başlamazsa
Kötü yakıt karışımı - gelen hava veya benzin eksikliği
Sıkıştırma eksikliği
Kıvılcım eksikliği
Valf Motoru Mekanizması ve Ateşleme Sistemi
Motor ateşleme sistemi, soğutma ve hava seti
Motor yağlayıcıları, yakıt, egzoz ve elektrik sistemleri
Elektrikli Araba Sistemi Koşu Makinesi
Motor performansını nasıl artırmalı ve geliştirilir
Ek olarak, termal motorlar, kesintisiz motor çalışmasını sağlamak için her biri belirli işlevleri yerine getiren özel sistemlerle donatılmıştır.
Bu sistemler şunlardır:
