Büyük Atmosferik Motorlar 1.6 A16xer 115 HP ve 1.8 A18XER 140 HP Son derece balgamatik karakterlerden farklıdırlar (çevre dostu ürün yazılımı sayesinde) ve termostat sızdırıyor ve çok fazla çalışma sıcaklığına göre yapılandırılmış (uzun süre süreceksiniz - daha soğukta değiştireceksiniz), artı 100'den sonra Bin Phasemators'ı vurmaya başlayabilir. Aksi takdirde, revizyon ve öngörülebilir kayış tahrik zamanlaması kadar 250'den fazla bin kilometre için tasarlanmış mükemmel bir piston.
- A16xer ve A18xer motorlarında hidrokmentler yok, 80-90 bin km'de bir kez termal boşluğu ayarlama ihtiyacını unutma.
- Başka bir jenerik çubuk A16xer ve A18xer - yağ soğutucusunun sızdırılması (ısı eşanjörü). Contanın değiştirilmesi ile tedavi edilir, ancak en tatsız - genellikle soğutma sistemini yıkamanız ve motor yağı değiştirmeniz gerekir.
- A14NET Turbo motorları oldukça iyi şaşırttı. Burada zincir tahrik zamanlaması, en az 120'i ve iyi bir şekilde ve 200 bin'in altında (ve yine de, bir faz satın alırken, bir faz gereklidir), yine, 200'ün altında bir kaynağı olan ve nispeten ucuz ve güçlü bir kaynaklı iyi bir piston türbin. Çok yaşta, biraz fazla boşaltma atmosferi olacak, ancak kritik değil. Valfler, bu arada, düzenlemeye gerek yoktur - hidrokomatherler vardır. Asıl şey, ürün yazılımının gücünü arttırmak değildir - ve her şey yoluna girecek.
- 1,4 litrelik motorların restillenmesi için bir sorun - emme manifoldunda karter gazlarının havalandırılmasının (küçük dolaşım üzerinde açık olması, türbindeki gazlar geniş açılabilir). Arıza tatsızdır, çünkü vana ayrı ayrı ayrı olarak satılmadığından, toplayıcıyla birleştirilir, ancak sistemi yineleyebilirsiniz, böylece gazların her zaman türbine beslenmesi durumunda, bu da her zaman tortu ile kirliliğini biraz güçlendirecektir.
- Genel olarak başarılı oldu ve 1.6 A16let (180 HP). 1,4'ten tasarımda büyük farklılık gösterirler, bir kayış tahriki vardır. Enjeksiyon - Dağıtılmış, Türbin - güvenilir ve ucuz, piston - güçlü. Genel olarak, önerilir.
- Motorlar 1.6 Sidi (A16XHT, 170 HP) Yayının ilk yılları kendilerini bir dizi önemli problemi ayırt etti: mum elektrotları düştü ve pistonlar kırıldı. Otomobiller başvurdu kampanyalara, ürün yazılımı değişti, ancak Opel'in Rusya'dan ayrılacağı için 2015 yılına kadar problemi radikal kılmaya karar verdiler. Satın alırken, silindirlerde sıkıştırmayı ölçmeniz önerilir ve pistonu daha iyi değiştirmeniz gerekir, fayda iyi ayar seçeneklerine sahiptir, nispeten ucuzdur. TNVD ile ilgili problemler, zamanlama zincirinin erken gerilmesi ve bu motorun 100 bin'e kadar olan türbinin aşınması fark edilmedi.
- Çok yüksek kaliteli contalar nedeniyle vana kapağının altındaki sızıntılar - sık sık bulunur, opeless motorların aile arızası. Fiyattan biraz atmak için iyi bir neden.
- Pompa (ve tüm motorlarda) ayrıca canlılıkta farklılık göstermez - ortalama olarak, yaklaşık 70-80 bin hizmet ömrü, daha fazla olur.
- Diesel 1.3 A13DTE - Eski Güçlü GM / Fiat Ortak Geliştirme Motorları. 2.0 A20DTH - Aynı Alman-İtalyan operasından, ancak bir fresher. 1.7 A17DTC / DTR - ayrıca oldukça yaş, zaten birlik GM ve Isuzu meyvesi. Sorunlar - "Communion": Yakıt sistemini zayıf dizel yakıtla yakalama riski, EGR valfini temizleme ihtiyacı, 150 bin'den sonra kilometreye türbini değiştirin ve dizel filtreyi sil / değiştirin.
08.03.2017
Opel Astra H (Opel Astra 3) - Üçüncü nesil bir arabanın binek otomobili. Astra her zaman popüler bir model olmuştur, ancak bu kuşak özellikle satış bayileriyle memnun kalmıştır. Son zamanlarda, kullanılmış Opel Astra H'nin sayısı çarpıcı bir şekilde artmıştır, çoğu sürücülerin her 4-5 yılda bir yaptığı için, makinelerin doğal bir güncellemesine bağlanması kesinlikle. Ancak, belki de sahiplerinin 100-150 bin km çalıştıktan sonra arabalarından kurtulmaya başlaması için . Ve, gerçek sebep nedir ve dezavantajları bu arabaya özgüdür, şimdi çözmeye çalışacağız.
Biraz tarih:
İlk Opel Astra H, 2003 yılında Frankfurt'taki Oto Şovunda gerçekleşti ve Mart 2004'te, arabanın seri meclisi başladı. Farklı ülkelerin pazarlarında, Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Satürn Astra ve Vauxhall Astra adları altında da üretti. Yenilik, Opel Vectra B. Segment'in fırtınası için Popüler, Opel Vectra B. toplamını değiştirmeye çağrıldı. C."Ya da, hala geleneksel, golf sınıfı, genel motorlar tarafından geliştirilen delta platformuna dayanan dört ceset, üç ve beş kapılı hatchback, sedan, vagon ve coupe.
Çoğu BDT pazarında, araba Kaliningrad'daki Rus Avtotor Fabrikasında ve 2008'den bu yana, St. Petersburg'un altındaki Shushary'deki Genel Motorlar Motoru'nda toplandı. Aracın tasarımı, Rüsselsheim - Friedhel Enler'daki Alman tasarımcı stüdyosu Opel'in direktörü tarafından geliştirilmiştir. Opel Corsa'nın yaratıcısıdır. Modelin üretimi 2009 yılında sona erdi, Opel Astra J, ancak, yeni bir modelin serbest bırakılmasından sonra bile Opel Astra H'nin popülaritesini azaltmadı, bu nedenle, bu modelin üretimini genişletmeye karar verildi (araba 2014 yılına kadar Astra ailesi olarak adlandırılan).
Zayıf yerler ve Opel Astra H Dezavantajları Kilometre ile
Çoğu rakipten farklı olarak, Opel Astra H yeterince yüksek kaliteli bir boya ve vernik kaplamaya sahiptir. Polonya'da üretilen otomobiller olduğu ortaya çıkan istisnalar, boya bu tür kopyalar üzerinde korkutuldu ve dilimlerden düştü, iyi, üretici tüm kusurları garanti altındaki tüm kusurları ortadan kaldırdı. Vücut tamamen galvanizli, bunun sayesinde kırmızı hastalıkların saldırısına karşı çıkmak, ancak zamanla, zamanla, yollarımızın serpintiği reaktiflerin etkilerinden, gövde kapılarındaki korozyon odaklarını tespit etmek mümkündür. , kapı ve eşiklerin kenarları. İlk yıllık sürenin arabalarında, farlar da mırıldandı, arka kapıların kollarını da yiyebilir.
Motorlar
Opel Astra H için, çok sayıda güç ünitesi mevcuttu: benzin - 1.4 (90 hp), 1.6 (105 hp), 1.8 (125 hp) ve 2.0 (170, 200 hp); Dizel - 1.3 (90 hp), 1.7 (100 hp), 1.9 (120 ve 150 hp). Tüm motorlar oldukça güvenilirdir, ancak 100.000 km'den sonra kilometre küçük yatırımlar gerektirir. Motor 1.4 kendisini kurdu, ancak yetersiz güç nedeniyle, bu güç ünitesi sürücüler arasında talepte bulunmuyor. Daha yaygın motorlarda 1.6 ve 1.8, çalışma koşullarımızda, katalizör ve EGR valfi çok hızlı bir şekilde kirlenmiştir. Sorun, özellikle metropolde işletilen arabalar için geçerlidir. Birçok Astra'nın yüzleşmesi gereken en ciddi arızalardan biri, giriş ve mezuniyet eksantrik milinin inatçı dişlileridir. Bu sorun, 60-80 bin km aralığında gerçekleşir ve onarımdan sonra tekrar olmayacağı garanti yoktur. Kullanılabilirlik belirtileri hizmet verecektir: motoru (taşlama, kükreme) başlarken (taşlama, kükreme) ve dinamiklerdeki bozulmayı arttırır.
Ayrıca, ana dezavantajları, arka motor desteğinin küçük bir kaynağını içerir (her 60-70 bin km'de hiç sayılmaz). Genellikle, sahipleri ateşleme sistemi modülünün bir arıza ile karşı karşıya kalır, rahatsızlık nedeni konnektörlerde kötü bir temas halinde ve bujilerden geç bir şekilde değişmektedir. 2.50000 km'ye daha yakın olan, karter gazlarının devridaiminden sorumlu membranın bir molasını alır, valf kapağındadır. Sorunu dengesiz motor çalışmasıyla ve ayrıca egzoz sisteminden bir sizum dumanı ile belirlemek mümkündür. Çok sık, hizmetler revizyona mahkum edilir, ancak problem vana kapağını değiştirerek çözülür. En güçlü güç ünitesi, çoğu durumda, 150.000 km'ye kadar onarımı gerektirmez, ancak sislenme gibi küçük sıkıntılar gerektirmez. Silindir bloğunun başı ve krank mili bezi içindeki yağ sızıntısı meydana gelebilir ve 20.000 mil koşudan sonra ortaya çıkabilir.
Tüm motorlar, bir zamanlama kayışı tahrikiyle donatılmıştır, düzenlemelere göre, kayış replasmanı her 90.000 km'de bir kez reçete edildi, ancak 50000 km'den sonra kemer uçurumunun vakaları vardı, bu nedenle, her 60.000'de kayışı riske girmemesi ve değiştirmemesi daha iyidir. Km. PONP genellikle her ikinci kemer değişiminde değişiklik yapar. Dizel motorlar güvenilirdir, ancak yakıt kalitesi ve kayganlaştırıcı malzemelerin talep edilmesi. Dizel motorların dezavantajlarından, zayıf yakıt ekipmanını ve partikül filtresinin küçük bir kaynağını not etmemiz gerekir (her 50-60 bin km). Filtre tıkanırsa - itme, eski bir KAMAZ'DAN GİBİ GİBİ GİBİ GİBİ GİBİ EGZERLİK SİSTEMİDEN DOĞRUDAN VE ÇİD'dir. Ayrıca, yapıcı yanlış hesaplamalar nedeniyle, motor kontrol ünitesi (neme ve kire maruz kalır) muzdariptir. Dizel arabaların sahipleri tarafından karşılaşılan en pahalı problemlerin - iki kitleli bir volanın başarısızlığı (kaynak 100-150 bin km). Sorunun varlığı hakkındaki sinyaller, vites değiştirirken bir vuruş ve titreşim sunacaktır, şanzımanların açıkça açıldığını belirtmekte fayda var.
Aktarma
Müşterilerin seçimi Opel Astra H üç tür dişli kutusu türü önerildi - mekanik, otomatik ve robot "easytronic". En sorunsuz mekanik, debriyaj seti bile 100-120 bin km hizmet vermektedir. Manuel şanzıman tarafından yeniden kınayabilecek tek şey sadece senkronizatörlerin eksikliği içindir, bu nedenle ters iletim her zaman doğru bir şekilde dahil değildir. Otomobil sahiplerinin mekaniği ile karşılaştığı dezavantajlardan, krank milinin arka sızdırmazlığını ve ikincil milin (60-80 bin km) yatağının küçük bir kaynağını seçebilirsiniz. Bazı durumlarda 70.000 mil sonra, kutu dikişinde çatlaklar belirir. Üçüncü şanzımandan bir ilkiden geçerken, bir darbe hissedilirse, hizmetle iletişim kurmak daha iyi olacaktır, ancak çoğu durumda, ALEND'i ortadan kaldırmak için yağı değiştirmek yeterlidir.
Otomatik şanzıman, vites değiştirme sırasında gerizekalı ve seğirmesi için ünlüdür, ancak buna değmezler, çünkü bir arıza değildir, ancak şanzımanın özelliğidir. En yaygın otomatik şanzıman sorunu, kutunun hidrokonutlarında bir soğutucu sızıntısıdır, daha sonra ünite başarısız olur. Authonely başarısız olursa, kutudaki Gibber temizliği yardımcı olacaktır. Alarmı değiştirirken, kutu yalnızca dördüncü viteste çalışır. Robotik şanzıman, çok kaprisli ve her 15.000 km'lik bir koşuya (debriyajın ayarlanması) her bir dikkat gerektirir.
Çalışma sırasında, slave diski silinirken, sepetle temas noktası kaydırılırken, ancak yakıt tedarikinden sorumlu denetleyici, temas noktasının kayması hakkında bilgi sahibi değildir ve yanlış miktarda yakıt sağlar. Sonuç olarak, bu, kutunun yanlış çalışmasına ve prematüre debriyaj aşınmasına neden olur. Robotik bir şanzımanın zamanında hizmet vermesiyle bile, nadir durumlarda kaynağının 150.000 km'yi aştığını belirtmekte fayda var. Bir robotlu bir araba satın almadan önce, bineceğinizden emin olun, değiştirirken güçlü gerizekalılar varsa, böyle bir araba almayı reddetmek daha iyidir.
Opel Astra H'nin güvenilirliği
Sadelik güvenilirlik garantisidir, bu prensibe göre ve bu modelin bir askıya alınması geliştirilmiştir, Yarı bağımlı bir burulma ışısı, arkasına monte edildi, McPherson. Sürüş özellikleri hakkında konuşursak, süspansiyon yollarımızın gerçekleri ile iyi başa çıkıyor, ancak artan gürültü ile ayırt edilir. Sabitleyicinin raflarını ve burçlarını dikkate almazsanız (kaynak 20-40 bin km), şasinin en zayıf yeri destek rulmanları ve direksiyon çekişi, çoğu durumda, çoğu durumda, 60.000 mil'i geçmez. kilometre. Hub Rulmanlar (ABS sensörü 50.000 km'den sonra hiç yoktur) ve topu ortalama yüklerde destek 50-70 bin km yüklenir. Kalan süspansiyon elemanları 100.000 km ve daha fazlası hizmet vermektedir.
Direksiyon mekanizmasındaki en zayıf yer, bir kural olarak, bir kural olarak, 100.000 km çalıştırmadan sonra çalmaya başlar, ayrıca bir sıvı sızıntısı görünebilir, bu, zamanla, düğümün yıkılmasına neden olabilir, ancak varsa Sorunu fark etmek ve ortadan kaldırmak için, önlemek için zamandaki komplikasyonlar. Fren sisteminin güvenilirliği hakkında hiçbir şikayet yoktur, sahiplerinin şikayet ettiği tek şey, ön yastıkların (30000 km) küçük bir kaynak içindir.
Salon
Salon Opel Astra H basit bir tarzda yapılır, ancak aynı zamanda, üretici yeterince kaliteli malzeme kullandı, ancak buna rağmen kabinindeki kriketler hemen hemen her arabaya sahip. Araba ve kabinin elektrikli ekipmanının güvenilirliği övünemez. Elektronikteki ana sorun, direksiyon simidi ve çalınmaz kontrol kolları üzerindeki düğmelerin yanlış çalışmasıdır, nedeni direksiyon kolonunun hatalı bir sim-modülüdür. Şikayetler ve iklim sistemi yönetim sistemine ve daha kesin olarak, hava geri dönüşüm kapağına vardır. Konsolun altından karakteristik bir crackle ile ilgili bir sorun var.
Sonuç:
Güvenilirlik açısından Opel AstraH.rakiplerinden çok farklı değil, ancak, bakım ve onarımın düşük maliyeti sayesinde, bu araç ikincil pazardaki en ilginç golf sınıfı temsilcilerinden biridir.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.
Saygı, Editörler Araba oto
ASTRA J Gearboxes çok şanslı değil. Ve iletim elemanlarının geri kalanına şikayet yoktur, her şey uzun ve inatla gider. Neyse ki, sadece ön tekerlekten çekişli ve ek kardan şaftları ve dişli kutuları yoktur.
Bir MCPP serisi F 17 formundaki geleneksel Opolevskaya "yatak" Astra J üzerinde bulunmaktadır. 1.4 ve 1.6 litrelik atmosferik motorlu beş vites kutusu. Ve 1,8 litrelik bir motorla en üzücü olan da genellikle onu yükledi. Bu, açık bir şekilde problemli bir birimdir ve sık sık, yirmi saniyenin yılları boyunca Opel makinelerinin üzerine atılan ikincil şaftın yatağının çoğunluğu çekmemektedir. Dahası, 1,6 litre ile bile, genellikle sisteme ve 1.8 litreden ve Vectra C gibi ağır arabalara karşı karşıya kaldı. Ancak Astra J'nin kütlesi aynı 1 500 kg'dır, bu kadar ağır bir makinedir, hatta boyutlara rağmen ve golf sınıfına aittir.
Bu arada, aynı kutu, 1,3 L'lik dizel motorlu ve bu oldukça sorunlu olmayan bir çifte yerleştirilir.
Kısaca, böyle bir manuel olan makine piyango hatırlatır. Şanslar o kadar da kötü değil, otomobillerin çoğu, özel problemler yaşamadan on veya daha fazla yıl sürer. Özellikle manuel iletimdeki petrol seviyesinde izlenirlerse ve zaman zaman değiştirirlerse: Kutu sızıntılara eğilimlidir. Ancak, fragmanları taşıyan sevenler, debriyajla fena halde çizilenler, karayolu üzerindeki yüksek hızlı rejimi güçlü bir şekilde rahatsız etmeyi, usulsüzlükleri hareket ettirmeden ve özellikle şanzımanın iyiliğini önemsemeyi seviyor. çok daha az. "Temel" kutular büyük bir açığında, daha yaşlı arabalara talep ediyorlar.
Başka bir manuel şanzımanın değiştirilmesi - şüpheli ver. Astra kaputunun altındaki daha güçlü kutular F 16 / F 18 kalkmaz ve daha pahalı altı vitesli M32 de ideal değildir ve ayrıca uygun vites oranlarına sahip bir versiyonu yoktur: Açıkçası "uzun" olacaktır. şehirdeki trafik.
Satın alırken, zorunlu olarak, tekerlekleri bir motorla gevşetmek ve boğulmak için gerekli olan asansördeki manuel şanzımanın gürültüsünü kontrol etmeniz önerilir. Rulmanlar zaten başarısız olursa, karakteristik gürültü duyulacaktır. Ve metal toz için yağı kontrol ettiğinizden emin olun. Manuel şanzımanın herhangi bir şüphesi durumunda, pazarlık yapmak gerekir. Yeni kutu, 400-500 bin ruble maliyetinde makine için neredeyse gerçekçi olmayan yaklaşık 200 bin maliyetlidir. İyi durumda kullanılan kutu 20 bin mal olacak ve onarım - ondan sonsuzluğa: yedek parçalar çok pahalıdır ve iyileşme sürecinde birçoğu "lehine" dir.
1.4-1.6 litrelik turboşarjlı motorlar ve neredeyse tüm DieSelks daha güçlü bir altı adımlı m32WR kurdu. Ne yazık ki, benzer sorunlar devam ediyor. TRUE, başarısızlıkların yüzdesi genellikle F 17'den daha düşüktür. Özellikle de kutu, 1,4 turbo motor veya küçük bir torklu ilk 1.6 turbo ile hissediyor.
1.6 SIDI ile, özellikle GTC'de 200 kuvvet versiyonuyla her şey çok daha zor. 280 nm'den fazla tork kutusu daha da kötüleşir ve daha sık hasar verir. 1.7 litre m 32'nin bir dizel motoru ile de oldukça savunmasızdır.
Satın alma zorunlu olduğunda, aynı kontrol, F 17 için olduğu gibi. Kedi biraz daha iyi bir onarımdır, ancak aynı şekilde agregatları iyi durumda kullandı - bir açıklıkta ve bu bir açıklıkta. Bununla birlikte, daha önce bu kutu, turboşarjlı çift litre ile makinelere konuldu ve orada çok daha hızlı bir şekilde dışındaydı. Yani Astra J sahipleri o kadar da kötü değil.
Sadece benzinli ve dizel motorlar 2.0 litreli otomobil sahipleri tarafından tamamen şanslıydı. Bu motorların 350-400 nm'ü - çocuk oyuncakları için "yetişkin" kutusunun "yetişkin" kutusunu güvendiriyorlar. İki maskeli bir volanın sahiplerini, yeni debriyaj dışında bir şeyi çatallamaya zorlar.
Fotoğrafta: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.
Burada Y gibi, otomatik şanzıman, manuel şanzımandan daha güvenilirdir, o zaman sizi üzmek zorunda kalacağımdan korkuyorum. Bu nesil için GM makinesi, kendi gelişiminin yeni makinesini temizledi. Daha kesin olarak, Ford ile birlikte. Ford makinelerinde, bu kutular kendilerini kötü değil, ancak GM'de, her şey onlardan sıkıyor. Özellikle ilk konuların kutuları için. Ancak, sırayla.
1,6 litre atmosferik motor GM 6T30 serisi otomatik şanzıman. 1.4 Turbo'nun motorları, 6T 40 series kutusunu kurdu, peki, 1,6 SIDI 6T45'in daha güçlü bir versiyonudur. Modüler serinin bu otomatik iletimi ve teknik planın birbirlerini tekrarlar, ancak gençlerin kutunun işaretli hafif bir mekanik kısmına sahiptir.
GM makinelerinin karakteristik bir özelliği, hidroblokun çok agresif bir çalışmasıdır. Sürücü "tetiklemeyi" seviyorsa, kelimenin tam anlamıyla kutuyu parçalamaya izin verir. Ayrıca, bir kutu 6T30 olan tüm arabaların çoğu şanslı değildir, bunun için uyarlanmaz. 6T40 1.4 litrelik bir turbo motorla, belirgin bir şekilde daha iyi olur ve 1,6 SIDI'den 6T45, genel olarak mükemmel şekilde çalışır. Güzel, ancak bazen 1.4 turbo motorlu 6T45 ve "fabrikadan" ve atmosferik motorlu makinelerde bulunabilir - 6T40. Ancak bunlar son derece nadir seçeneklerdir, böyle bir araba bulmayı beklemek gerekli değildir. Özellikle bu otomatik şanzımanın sorunu yalnızca motorların gücüyle bağlı olduğu için ...
İlk olarak, Astra J'nin serbest bırakılmasında kutunun oldukça taze olduğunu ve sürümünün tamamı boyunca sürekli iyileştirildiğini not ediyoruz. Böylece iç düğümlerin yürütülmesi için birçok değişiklik ve seçenek vardır.
Mekanik kısmın en iyi güvenliğini sağlayan ve yapısal kusurların ortadan kaldırılmasını sağlayan optimize edilmiş beyinler üretici yazılımı da mevcuttur.
Kutular için tüm seçenekler, doğal olarak, elektriksel kısımdaki sorunlara ve "ana" - kilitleme astarı GDT de dahil olmak üzere tüm sürtünme gruplarının hızlandırılmış aşınmalarına yol açan çok gergin termojendir.
Mekanik bölümde açık hatalar olmadan nasıl? Yapıcı nedeniyle tipik bir mekanik problem var. Satın alırken ve çalışma sırasında, yağın seviye ve renk için otomatik şanzımanın içine kontrol edilmesi önerilir. Seviye genellikle yanlış ölçülür, bu da zayıf sonuçlara yol açabilir. Kısaca, o zaman yağ damlamalıdır ve kontrol açıklığından dışarı dökülmez. Birçok başarısız çeviri kılavuzunda, bu an kaçırıldı.
Ve elbette, kutu çok yoksundur, soğutma ve harici bir filtre. Birkaç makinedeki radyatördeki standart ısı eşanjörü, 52432861 numaralı küçük bir uzak radyatör ile desteklenir, ancak alanı da büyük bir yük için yeterli değildir. Ve yine de, normal operasyonla, durumun farkında belirgin şekilde iyileştirildi. Ancak dağlarda ya da dinamik olarak binmeyi seviyorsanız, iki kereden fazla bir radyatöre ihtiyacınız var.
Tabii ki, yağın her 30-40 bin'de değiştirilmesi gerekiyor. Ve kutunun dış filtresini otoyoldaki harici filtresini gömmek çok arzu edilir: diğer birçok otomatik şanzıman gibi, bu, solenoidlerin kirlenmesine karşı çok hassastır.
Ana mekanik sorun, erken sürümler için 6T40 / 6T45'tir (yaklaşık olarak 2011 yılına kadar), 4-5-6 drum halkalarının bir dökümüdür. Bir arıza yapıldıktan sonra, yüzük davul neredeyse geri dönüşümsüz hasar gördü ve değiştirmeyi gerektirir. Öğenin kendisi çok pahalı değil, yaklaşık 11-15 bin ruble, ancak çok fazla geçiş hasarı olabilir. Bu dağılmadan sonra, araba genellikle aynı anda kalkar.
Sonraki davul gelişmiş olarak değiştirildi ve sorun kayboldu. 213550bbb-EM'nin yeni bir piston ve yeni bir kumpas gerektirdiğini unutmayın.
Bununla birlikte, bu davul, parçanın biraz daha küçük bir çap kullanıldığı, 6T30 da dahil olmak üzere, 6t30 da dahil olmak üzere tüm kutularda uzun acı çekiyor. Sorun hala "dalgalı yay" tarafından kullanılıyor - bir paketi geçmek için volumetrik bir halka. Yük altında patlar ve bu sorunu çözmek imkansızdır, sadece kutuyu yalnızca baharın çoğunlukla parçalandığı maksimum bir maksimum olarak onarabilirsiniz.
Görünen dalları görmezden gelirseniz, Drum 213550 hasar görür ve fragmanlar, gezegensel iletimin güneş enerjisini "öldürebilir" ve 213580 numaralı numaradan sonra "Planet" tamamlanacaktır. Ve bunlar çok daha fazla gider. Eğer hizmeti zamanında çağırırsanız, her şey uzun ıstıraplı davul 4-5-6'ya mal olacak veya hatta onarım spacerini bile yükleyecek ve elbette yeni bahar.
Planet Gezegen Kutularının Planet İletimi, 2011 yılına kadar 6T40 bültenleri de zayıf bir yerdir. Daha sonra, bu düğüm, 213584 sayılı 6T45'ten benzer bir ayrıntı ile birleştirildi ve motorun maksimum gücünün sık kullanılmasından önce, uydu dişlilerinin imha edilmesine yol açabilir.
Kutununun bir diğer özelliği, kabul edilen hidrolik şema nedeniyle kayar manşonların nispeten yoğun aşınmasıdır. Basınç titreşimleri ve yükleri aşınma ve kapsamlarına yol açar ve bu nedenle çalışan bir mekanik ve hidrolik kısımla bile, kutudaki basınç istikrarlı bir şekilde düşer. Bu oldukça doğal süreç, hidrok blok ve yağın kirlenmesi ile ilgili sorunlar durumunda genellikle gözle görülür şekilde hızlanır. 250-300 bin burcada çalışacak kutunun düzenli bir şekilde çalışmasıyla bile, önleyici olarak değiştirmek gerekir. Burçlar, kutu ve petrol kirliliğinin çalışmasıyla ilgili herhangi bir sorun olduğunda değişir.
Bu kutuda kullanılan VFS solenoidleri de kirlilik ve yağ sıcaklığına çok hassastır. İyi Haberler - Nispeten ucuzdurlar ve iyi bir başarı şansı ile bile durulayabilirler. Yoksul - Yağı değiştirmeyen otomobilin çoğu, neredeyse hepsinin kollu gibi değiştirilmesi gerekecek.
2011 yılına kadar siyah solenoidler daha az güvenilirdir ve yüksek sıcaklıklar aktarmak için daha kötü ve 213420K yeşil-sarı bir seti biraz daha güvenilirdir ve genellikle bir süredir gerizekalı sorunları çözer. Ancak yağ basıncı yetersizse, GDT'nin başlığı değiştirilmezse, burçlar eskidir ve tamburlardaki sızdırmazlık halkaları aşınır, o zaman onarım bir süre yeterlidir.
Yüksek yükle çalışan bu kutuların bir başka tipik talihsizliği, manyetik kutu aşınma ürünleri ile salon sensörlerinin kirlenmesidir. Ayrıca, türbin ciro sensörü mekanik aşınma sensörü olarak kullanılabilir: Toplamın durumu, çöp sayısına göre görülebilir.
En tatsız olanların kalan sorunlarından, hidrolik plakanın kanallarının aşındırıcı aşınmasıdır. Onarım için bir dizi sonnax vardır, ancak doğru kurulumu olağanüstü bir beceri gerektirir ve bu nedenle genellikle yardımcı olmaz.
Anladıkça, bu kutular boşuna değil, sorunlu olarak kabul edilir. Uzun ve mutlu bir yaşam şansı var. İyi bir radyatör kurarak ve üniteyi aşırı yüklemeden otomatik şanzıman için harici bir filtre kullanarak sıklıkla değişen yağı kullanarak durumu sıklıkla iyileştirebilirsiniz. Ne yazık ki, çoğu mal sahipleri bir şekilde bu şartlar ihlal ediyor ve hatta yükseltilmiş kutuları 2011'den sonra sınırlı bir kaynağa ve olağanüstü onarımların çok yüksek şansı var.
Herkes bilmiyor, ancak dizel çift litrelik bir motorla, başka bir kutu toplandı. Bu gözle görülür derecede daha güvenilir AISIN TF 81SC'dir. Güvenilir bir mekanik kısım, 450 nm duran ve ikincisi olmayanlar ve 600'ün tamamı ile duran şüphesiz avantajlara bağlanabilir.
Ayrıca eksi de vardır: Kutu, kozalak ve açıkçası kaprisli hidroliklere karşı çok hassastır ve bu da ocakların aşınmasından kuvvetli bir şekilde muzdarip olan ve çok sayıda yedek parçalar. Ancak Opel Astra'da nispeten nadir bir uygulama sayesinde, bu otomatik şanzımanın yaygın olarak kullanıldığı ayrıntılı bir açıklamayı okuyun. Opel üzerindeki bir dizel motorla yapılan işlem, korkmaz ve bu performansta otomatik şanzıman kesinlikle Astra J yayınlarının tüm varyantları arasında kesinlikle bir güvenilirlik lideridir.
Motorlar
Opel'in güç birimleri hakkında yirminci zamandan bahsetmek biraz sıkıcıdır - umarım uygun malzemeleri ve uyarınca çalışmışsınızdır. Aslında, atmosferik motorlar atmosferik değişmedi ve dizel motorlar neredeyse aynıdır.
Motorlar A14xer, A16xer, 18xer aynı özelliklerle aynıdır. Bunlar, ancak bir dizi hoş olmayan zayıflıklara sahip olan nispeten güvenilir ve basit motorlardır.
Mevcut ısı eşanjörleri, kaprisli faz kontrol valfleri ve akım fazları, başarısız termostatlar, kirli emme manifoldu ve hiçbir yer için çatlak çatlaklar. 1.4 L'lik motorlardaki kaynakları ve zincirleri ve kayışlar 1.6 ve 1.8 ile lütfen.
Ancak bu motorlara sahip makineler sıkıntılı değildir, küçük bu talihsizlikler oldukça güvenilir ve ucuz bir şekilde çözülür. Garanti süresinde, genellikle hiçbir problem yoktur, yüzlerce buçuk yüz bin kilometre özellikle endişelenmeyebilir.
Dexos II markalı yağını kullanmamak, "yağ vebaya" çok eğilimli olan ve genel olarak, özel bir kalite farklılık göstermezse, piston grubunun oldukça iyi bir kaynağına ve piston grubunun oldukça iyi bir kaynağına güvenebilirsiniz. 200-300 bin kilometrelik bir koşuya "mantell" eksikliği.
Fotoğrafta: Opel Astra (J) "2009-12 Motorun yağa yaklaşması durumunda, korkunç bir şey de olamaz. Tam yağ basıncı kaybı veya küresel arızaların kaybı olası değildir: Tasarım sadece muhafazakar değil, aynı zamanda iyi bir güç marjı vardır.
Radyatör
orijinal için fiyat
7 093 Ruble
Astra J üzerindeki ek problemlerin, yoğun düzenin, soğutma sisteminin sızdırmazlıklarının eksiklikleri ve genel olarak, çok yakından yerleştirilmiş radyatörler ve sürekli mevcut genişleme tankını da dahil olmak dışında eklendi. Bu motorlar için daha fazla eleştirmen görmek istiyorsanız - Hakkında ve eski makinelerde malzemeleri görün, sorunların sayısı belirgin bir şekilde daha fazladır. Astra J'de, bu motorlar, ısı eşanjörlerinin teknisyenleri ve hiç yaşlılıkta ya da sızıntıların ciddi bozukluklarından sonra - sızıntılar, petrol iştahı ve benzer sonuçları dışında.
Çok daha ilginç yeni turbo motorlar. Hemen Mekanik Bölüm A 14NET'e göre, bir 14 (14), neredeyse tamamen aynı çalışma hacminin progenitörlerini 14xer ve bir 16xer. 1.4 litrelik bir motordaki zincir kaynağının hala atmosferik motordan daha küçük olması ve dikkatlice izlemeniz gerekir. Ancak bu sorun büyük değil: genellikle ilk defa her şey, zincirin kendisinin yerine ve ara sıra - gerdirici ile sınırlıdır. Yıldızlarla ve Phasemaker ile tam set, genellikle 200 bin koşu sırasında daha az sıklıkla değişir.
Fotoğrafta: Hood Opel Astra OPC (J) "2011-N.V. Düşük çalışma sıcaklığı (90 derece için bir termostat vardır), soğutma sisteminin daha büyük bir plastik ve kauçuk elemanlarını amanlaştırmanızı sağlar. DOĞRU, POMPASYON VE CORP'TA SADECE MOTOR AŞAĞIDAKİ MOTORUNDA HAZIRLANMIŞTIR. Sadece gürültü yapmaya başlamaz, aynı zamanda hermetiteyi de kaybeder.
orijinal için fiyat
6 531 Ruble
Bazen denetim yönetim sisteminin destekleri gerçekleşir. Çoğu zaman basınç düzenleme valfini getirir, orada normal vakum sürücüsüne, bu trendy elektronik aktüatörlerden herhangi biri olmadan mal olurlar.
Türbin kaynağı genellikle en az 150 bin kilometreliktir. Basit bir KKK03 var, ucuz olan kartuşlar ve uzun zamandır Volkswagen endişesinin arabaları için onarımda ustalaştı.
En ciddi, ancak neyse ki, bu tür motorların nadir sorunları, pistonların progarları ve arızalarıdır. 60 dereceye kadar ve üstü girişte artan sıcaklıklar, düşük kaliteli yakıt veya kurnaz pistonun kullanımı ile mümkündür. Bu nedenle, radyatörlerin temizliği ve pistonun durumu için, son derece iyice izlenmesi gerekir.
Fotoğrafta: Hood Opel Astra Biturbo (J) "2012-15 Ancak 180 güçlü A 16, atmosferik bir motorun turboşarj içine daha az başarılı bir şekilde dönüştürülmesine bir örnektir. Soğutma sisteminin performansının açık bir dezavantajı daha doğrudur, bloktaki sıvının dolaşımı - dördüncü silindirde ve sonuç olarak, bir pistonlu yükleyici olasılığı ve blok hasarı artışına yol açar.
Pistonun kendileri zayıftır, patlama genellikle bölümlerin çöküşlerine veya hatta çatlaklara neden olur. Krank mili ve kayganlaştırıcı sistemi de sınırda çalışır ve bu motor için SAE 30 yağı açıkça sıvıdır, ancak yağ tahliyesinin bozulmasından dolayı yağ zinciri halkalarının oluşum vakaları vardır.
Genel olarak, bu motor sizden sizden yüksek kaliteli sentetikler dökmenizi isteyecek ve bunu ababa değil ve asgari katkı maddesi ve çok dikkatli bir bakım kaybını kullanmak daha iyidir. Stater yağı kendisine kötü, düşünün, düşünün. Bu arada ve benzin sadece yüksek kaliteli 95 ve daha iyi 98-100 tavsiye edilir ve her ikisinde de gerekli olan sıcaklık rejimini izleyin.
Bir araba alırken, piston grubunun durumunu kontrol ettiğinizden emin olun ve dördüncü silindir endoskopisini yapmak için tembel olmadığından emin olun: Sorunların ilk aşaması, orada küçük piston çubukları ve Silindirdeki karşılık gelen izlerle işaretlenir.
Evet ve ardından bir piston grubuyla ilgili sorunların ortaya çıkması ihtimalinde yeterince yüksek kalır. Yüksek yağ sıcaklığı, daha sık ısı eşanjörü sızıntısı içine dökülür. Sadece bir katalizör olmadığı gerçeğini dikkate alarak, aynı zamanda bir türbin, onarımın fiyatı biraz artmaktadır. Motorun kendisi, ne yazık ki, az miktarda zorlamaya sahiptir. İyi güç ve 300 nm'den daha fazla olan anı elde etmek için, yağ pompasını değiştirmek ve alttaki plaka silindir bloğunu artırmanız gerekir. Yine de ilk tasarım çift yükte hesaplandı ve bu kısıtlamaları görmezden gelmek üzücü sonuçlara yol açıyor. Genellikle krank mili boyunlarının kayganlaştırıcı kısmı eğrilik nedeniyle rahatsız edicidir ve sonra eğrinin çıkardığı yer.
Fotoğrafta: Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V. Burada türbin, 1.4 litre motorun üzerindeki gibi normal KKK03'dir. CCC04, yukarıda açıklanan sınırlamalar nedeniyle önerilmez. Ancak genel olarak, korkmayın. Motor, tasarımda çok ucuzdur, iyi anlaşılır ve bilinmektedir. Ve aslında 180 kuvvetinin, 1.4-140 kuvvetten düşüşlü motor motorlarının ana üreticisinden 122-140 kuvvetten daha fazla olmasına izin verin, ancak böyle bir motorlu araba neşeyle araba kullanıyor. Ve temiz bir operasyonla, 200 bin sorunsuz kilometreyi saymak oldukça mümkün.
Fotoğrafta: Hood Opel Astra (J) "2012-15 MRM kiti 1.6 / 1.8 16V
orijinal için fiyat
8 329 ruble
İşte A16XHT motorları, 1,6 Sidi, tamamen farklı bir diz. Daha küçük bir güçe rağmen (burada "sadece" ilk sürümdeki 170 kuvvet), silindir bloğu, krank mil ve güç sistemi açıkça belirgin bir yük üzerinde hesaplanır. Uygulamada, bu, "Demir" nin herhangi bir özel müdahale olmadan, şu an 300 nm'den fazla alabileceğiniz ve düzenli seçeneğin güvenilirlikte iyi bir stok olması anlamına gelir. Dengeleme şaftları bile eklenmiş ve motor tamamen titreşimlerden mahrumdur.
Acil enjeksiyon, oktanlık yakıt sayısına azaltılmış bir hassasiyet sağlar, motor "sadece 95" üzerinde çalışır ve uymuyor.
Ve şimdi bir kaşık sisli. Başarısız piston materyali, patlamaya çok duyarlıdır: Pistonlar, silindir bloğuna zarar vermeden maliyetli ise çatlamışlardır ve iyidir. Patlama hala yakıt ekipmanları, kirli radyatörler ve ara soğutucular hasar görürken elde etmeyi hala başarır: türbin burada gerçekten üflenir ve doğrudan enjeksiyon, yakıt kirliliğine ve kalite ve filtrelerin kalitesi ve durumuna kadar çok hassastır, Enjektörlerin kirlenmesi. Ayrıca, enjeksiyon torçunun şeklindeki değişiklik, silindirin ve piston halkalarının aşınmasına neden olabilir.
Ucuz olmayan TNVD başarısız benzinini mahvetmek mümkündür ve gaz tankı pompasındaki kaba temizleme filtresi genellikle burada tıkanır ve yakıt kaynağının üst üste gelmesidir.
2013 yılına kadar olan arabalar için, düzenli ürün yazılımı başarısız olursa, yakıt ekipmanlarının çalışmasında olası ihlalleri ve özellikle akıllı sürücülerin saf 92-th benzinlere sahip olduğumuzu dikkate almaz. Bu nedenle, pistonlar düzenli olarak "uçur", bu nedenle yazılımın en son sürümünde güncellenmesi önerilir.
Pistonlardaki Nagara Formasyonu ve motordaki vanalar sadece korkunç, her 30 bin km'de bir kez düzenli bir seçim gerektirir. Peki ya da çok iyi yardımcı olan bir Watertanol enjeksiyon sisteminin kurulumu.
Fotoğrafta: Opel Astra (J) "2012-15 Zincir, çok küçük bir kaynakla ayırt edilir, genellikle 60 bin koşuya doğru çalışmaya başlayan, motor kapağını çalmaya başlar. En azından uçmaz.
Genel olarak, motor hala çok "ham", olsa da, potansiyeli olmasına rağmen. Dövme pistonlar ve iyi bir ayarla, Alman şirketleri ondan 300 hp'ye ateş etmek için utangaç değildir, ancak "bizim bahçemizden gelenler" için korkuyorum, bu gerçek hiçbir şeye yardım etmeyecek ve normal bir versiyonda, bu motor Yüksek potansiyeli olan riskli versiyon.
Özet
Astra J - Araba çok iyi. Özellikle eğer şanslıysanız ve başlangıçta sorunlu seçeneği seçmediniz. Biliyor musun, bir adım sağ, adım sol - ve şimdi ... genellikle sadece yüz buçuk bin kilometrelik koşumdan sonra, ancak arabanın yaşı zaten oldukça yeterlidir, böylece böyle bir kilometre olarak kabul edilir. normal.
Genel olarak, her şey iyidir, ancak atmosferik motorlar çok başarısız olan MCPP'ye dayanıyorlar ve 2011'den sonra kesinleşmiş olsalar, ancak eksikliklerden tamamen kurtulmamışlardı.
Fotoğrafta: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V. Güçlü motorlar 1.6 Litre Denetleme ile - Genel olarak, Minefield. Tabii ki, otomatik şanzıman 6T40'ı atmosferik 1.8 ile koyabilir, yeni bir dövme pistonunun daha yüksek bir kurulumunu artırabilirsin ... ama bu nedenle modelden gelen hayranlar olabileceği kadar değil. Aklımla bir araba seçin, zayıf yönleri kontrol edin ve düşük kullanımdan memnun kalır.
Opel Astra J'yu kilometre ile mi istiyorsunuz?
Opel Astra III şu anda markasının popüler arabalarından biridir. Tabii ki, Astra, pahalı ve fiyat-kalite oranı nedeniyle popülaritesini kullanır. Bu nedenle, düşük fiyatı nedeniyle, kalite azalır, bu da neredeyse zayıf noktaların tezahürünün tüm kuşaklarını hissettirir. Bu nedenle, Opel Astra'nın genel hasta yerleri, bu arabaların sahiplerinin çoğu zaman operasyon sırasında karşılaşıldığı.
3. nesilin Opel Astra (H) zayıflıkları
- Otomatik şanzıman;
- "Robot";
- Direksiyon ipuçları;
- Termostat;
- Emme manifoldunda valf;
- Gaz dağılımının kaplinleri.
Şimdi biraz daha ...
Bu durumda, büyük olasılıkla otomatik şanzımanı zayıf bir yere ve büyük olasılıkla radyatör, çıkış, bir bütün olarak agreganın verimliliğinin daha da reddedilmesine katkıda bulunur. Sorunun özü, radyatörün depresörleştirilmesinde, otomatik şanzımanın hidrokonutlarındaki soğutucu sızıntısı gerçekleşmesidir. Bu nedenle, şu anda satın alırken, dikkat edip alıcıya benzer bir sorunun bu arabada olup olmadığını sormanız gerekir. Bunun nedeni, Opel'in iptal edilebilir bir şirketi olduğunu hatırlamak önemlidir. Ayrıca, bu sorunların yalnızca Astrach (J) 07-08'de görünebileceğini ve Astra'nın yeni nesiller bu sorunu çözebileceğini bilmeye değer.
Robotik kutusu.
Opel Astra 3 Robotik Bir Kutulu Sahipleri, hiç hoş olmayan bir anı teslim etti. Bu kutuların 60 bin km'de tamir edildiği yeterli durumdur. Bu nedenle, robotik bir kutuya sahip bir araba seçerken, biniciyiz ve "robot" nasıl davrandığını görmeniz gerekir. Şiddetli gerizekalı ve gerizekalıların durumunda, değiştirilirken, böyle bir agrega ile bir araba satın almanın uygunluğunu düşünmek gerekir. Genel olarak, "Robot" kaynağının "robot" kaynağının "Automaton" kaynağından daha az bir büyüklük sırasıdır ve şimdi araba 2007-08 ise, o zaman açıkça kutu tabi veya onarılmışsa veya bir bütün olarak değiştirildi.
Direksiyon ipuçları.
Elbette biri zayıf noktalardan bile değil ve Opel Astra'nın uçları direksiyonun zayıf uçları olarak adlandırılabilir. Nadiren 30 bin km'den daha fazla hizmet veriyorlar. Tabii ki, bunlar pahalı parçalar değildir, ancak özellikle satın aldığınızda bunu bilmeye değer. Bu durumda, binmek gerekir ve eğer bu sorun (karakteristik darbeler) gerçekleşirse, bu, satın alırken bu, kesinlikle bir arızanın onarımına (İpuçları değiştirilmesi) gidecektir.
Termostat ile ilgili problemler, esas olarak Nesil (J) 2010-12 otomobillerinde ortaya çıktı. Bu arızanın tuhaflığı, termostat başarısız olduğunda, fan sürekli çalışmaya başlar, bu da paneldeki mesajı cihaza temas etmek için gerekli olan cihaza sinyal verebilir. Sonuç olarak, termostatı değiştirirken, conta, sızıntıların da göründüğü ile birlikte değişir ve birliktedir.
Emme manifoldunda vana.
Emme manifoldundaki valflerin çıktıları, 1,4 motorla (Turbochalan) arabalar 2011'de oldukça sık bir araya geldi. Bu sıkıntılar, garanti altındaki bir arabanın varlığına sahip, resmi bayiler tarafından elimine edildi. Bu nedenle, satın alırken, bu araçtaki belirtilen sorunun tanımlanıp ortadan kaldırılmadığını sormak gerekir (tabii ki motoru 1.4 olan bir araba olmadığı sürece).
Zayıf boya veri verileri bir gerçektir. Yağı yaklaşık 10 yaşında olan arabalarda bile korozyon izleri bulunabilir. Boyanın oldukça geniş alanlarla soyulduğu olur. Bu nedenle, satın alırken korozyon konusundaki dikkat etmek gerekir. Dahası, emek olmayacak. Eşiklerin görüşüne, kanatların eklemlerini, tamponlar ve gövde kapakları içeren özel dikkat gösterilmelidir.
Gaz dağılımının kaplinleri.
Öz "Hastalıklar" Motorun düşük kaliteli yağla doldurulduğunda ve motoru çalıştırdığında, bağlantıların verilerinin dişlileri aşınmaya başlamasıdır. Karakteristik "dizel sesi" ile kanıtlandığı gibi. Her zaman buna dikkat etmezse, ette motor onarımına çok üzücü sonuçlara yol açabilir. Satın alırken, bir araba yapmak ve benzer seslerin performansına ve yokluğuna dikkat etmek gerekir.
Opel Astra 2004-2014'in ana dezavantajları. serbest bırakmak
Çıktı.
Tabii ki, Opel Astra'nın tüm nesillere ve önemli avantajlara sahip olduğunu söyleyebiliriz. Bu durumda, satın aldığınızda, hangi motoru ve vites kutusunun bir araba satın alacağına karar vermeniz gerekir. Sahiplerin ve uzmanların çoğu, bu arabanın en uygun versiyonunun atmosferik (turboşarjlı değil) 1.8 litrelik motor olduğu konusunda hemfikirdir. ve manuel kutu. Her durumda, seçim herkes.
S. Değerli gerçek ve gelecekteki sahipleri, aşağıda bu araç modelinin sık sık arızaları ve eksiklikleri ile ilgili yorumlarda, çalışma sırasında tanımlanmış ve görülür.
En son değiştirildi: 17 Ocak 2020 Yönetici.
KategoriArabalar hakkında daha kullanışlı ve ilginç:
- - Yurt içi yolların tümü boşluklarının bütünleşmesi arasında - Opel Antara içte ve dışarısı kadar çekici olanlardan biridir. Fakat,...
- - Aile arabası dizisinden biri Opel Model - Meriva. Bu alt sıralama, araç veri sahipleri arasında birçok anlaşmazlığa neden oldu ...
- - Üçüncü nesil Opel Vectra 2002'den beri üretimde başlatıldı. Bir model geliştirirken, sürücünün rahatlığına özel önem verildi ve ...
Makalede 12 gönderi " Opel Astra (H) kilometre ile zayıf yerler ve dezavantajları”
- Andrzei.
Brad yazılı:
- iyi otomatik şanzıman kutusu 6
- Normal vücut boyası
- Yüksek kaliteli salon, cricket yok
- Süspansiyon mükemmel, flex ride var
- Elektronik iyi çalışıyor ve istikrarlı (Cosmo)
- SKODA ve WV gibi gürültü yalıtımı
- Küçük bir genel bakış sırayla kötüdür - Sedan J 2013g., Bu yüzden kafa serin
1.4 Turbo, Cosmo, Sedan, SPB, Flex Ride, Navigator, Parktronic, İklim, ...... ..
Güzel araba. 4 yıl boyunca, garantiler 2 park sensörüyle değiştirildi. Hepsi sorunsuz. - Denia.
Önceden, 100 bin şimdi ve şimdi güvenilirlik göstergesi çalışıyordu. 20-40 güvenilirliği yargılamaya başladığında komik.
- Andrey
Bazıları 3 ve 4 milyon ve bir ayda, bu paranın kalitesinin olduğu bir ayda salona dönüşürler,
Sadece 40.000 ve benzeri bir vergi ile sadece atlar ve konfor ve aynı sepet ve 15 yıl boyunca araba için bu para için 400.000 km ve iki türbinli yeni Audi, motorun 150.000'in geçebileceği her şeye bağlıdır. açık - Evgen
Astra dokuz yıl önce yeni bir tane aldı. Üç dört yıl boyunca hesaplanmada, ancak zaten kepçeler olmadan 200 bin rastladım. Off-road'a göre, kursun eklemleri cips aldı, ancak diğer arabalara kıyasla, daha iyiydi. henüz fiyat kalitesinde bulunamadı
- Dmitry
Astra H Z16xer, Easytronic, 2008. Mükemmel bir araba, bu yaşta çok fazla eşit değil. Bazı ellerde 230t.km için arızalarla: Isı eşanjörü contalarının, termostatın değiştirilmesi. Ön Hub Orijinal (SKF), dengeleyici rafları 80t.km'den daha az olur. Zamanla, arka kapı kablolamasının kablo demeti kaydırılır (buz manzaralıdır), bir lehimleme demir veya tel değiştirme ile muamele edilir. Oi yağının zamansız değişmesinden korkuyor. A3 / B3 Floroolnik -250 moto / saat veya 8000 KMU ve motor problemi olmayacak. Yağın bir kutuya en az 100 T.KM'de bir kez değiştirilmesi, robottaki fren hidroliği her 2 yılda bir fren hidroliği ve robotun adaptasyonunu unutma.
En küçük şeylerden: 8 yıl sonra, arka silecek motoru klinik olarak, sökme, temizleme ve kayganlaştırıcı ile tedavi edilir, hademe sürücüsü donma şanzımanıyla aynı şekilde ele alınır. Direksiyon simidindeki cilt canlıdır, ancak sürücü koltuğunun onarımı onarım gerektirebilir, sürücü setine bağlıdır. Pistte normal bakımda, 100 km başına 7 litreden daha az akış hızı. Şehir trafik sıkışıklığına ve geliştiricileri sürücülere bağlıdır. - Karen.
Astra N 2008 Evrensel Z16xer, Easytronic; Kilometre 110000 (dört!) Petrol Değiştiriciliği ile Almanlardan getirildi; 250 000 sham (ben çok iyi bir sürücü değilim) - değişim-debriyaj (tamamen, yerli, yeni bir tane gibiydi), zamanlamanın 2 katı, klinik olarak arka silecek; reddetti (sadece bir kez onarmak için); ön rafları değiştirdi; hub rulmanlar (ön); ateşleme bobinleri; Son zamanlarda 2 güneşlik yaktı; Yağı 15 bin sonra değiştiriyorum, motordaki bazı vitesleri değiştirdim (muhtemelen eksantrik miline); Kriketler ortaya çıktı (muhtemelen aslen oldu) alnın etrafında. (Sonra eve 550000- 13000evro oldu) para için mükemmel bir makine düşünüyorum; Yol açıkça tutulur; Tüketim 6.8L, şimdi 7.2L (karayolu üzerinde çok sürüyorum); Sadece 92 Benz.
- Anton
Hemen, bir motor 1.8 ve düzenli olarak Astre N ile işaret edeceğim, ayrıca bir ılıman +40 ve diğerleri zaten öldüğü için, zayıf ve güçlü Sothon'un salgın yorumuna katılmıyor, aynı zamanda +33.2'lik bir sıcaklık ve orta odaya sahip olan +36.6. Burada, Opel'in Meclisi için, eğer Rus'dır, eğer bu Rus, LCP ile ilgili sorunlar var, kabinde kabin, kabin daha az yüksek kalitede ve gürültü yalıtımıdır - aynı zamanda daha da kötüsüdür, ayrıca Termostat ipuçları ve diğerleri daha önce gerçekleşir. 2007 ve 2007'di ve 2012. Rusya Meclisi ve burada, Avrupa'daki gökyüzü ve dünya 100 bin kadar yuvarlandı. Bir şey dökmeye başlamadan önce, bundan önce, sadece sarf malzemeleri, Rusya Meclisi'nde - pedler bile daha hızlı ve 100 bin yer kaldı. değişmez.
- Andrzei.
1.4 Turbo, At6, Cosmo. 125000 km., Sarf Malzemeleri, 2017 yılında 2 Parktronik, 2017 yılında, 4 radyatör sıcaklık sensöründen, binmeye ve sevindim! Çünkü bir kız olarak yavaşça umursamıyorum, yağın yerini alıyorum, ihtiyaç duymadan bükülmemeye çalışıyorum ve motorun bir türbinle kendisi, genellikle 2500'den fazla r / dak. Gittiğinizde dönmüyor. Tabii ki, ön diskler zaten değişti, pedler 3-4 kez ve böylece her şey normaldir! Gerçekten yıldız. Uygun, Güvenilir, Güzel, Hızlı, Güçlü, Mükemmel Makine, Opellera J.
2013 sürümü, garanti uzun zamandır sona ermiştir.
PS tüm arabaların zayıf noktalarına sahip. Ama bazen bulman gerekiyor.))
01/16/2019
PS 2, valf kapağının altındaki üstte, şaftların bezlerini unuttum. 2017'de de. - Meni.
Opel Astra H 1.8 Otomatik
Cosmo'nun yapılandırması, sınıfınızdaki en güvenilir araba! Ve daha güçlü ve Shumka, mevcut yeni arabalardan daha iyidir. Şimdi Rio 2018'e gidiyorum, sıfırdan aldım. Hatta Astro H ile karşılaştırılmayacak.
ASTRA J Gearboxes çok şanslı değil. Ve iletim elemanlarının geri kalanına şikayet yoktur, her şey uzun ve inatla gider. Neyse ki, sadece ön tekerlekten çekişli ve ek kardan şaftları ve dişli kutuları yoktur.
Bir MCPP serisi F 17 formundaki geleneksel Opolevskaya "yatak" Astra J üzerinde bulunmaktadır. 1.4 ve 1.6 litrelik atmosferik motorlu beş vites kutusu. Ve 1,8 litrelik bir motorla en üzücü olan da genellikle onu yükledi. Bu, açık bir şekilde problemli bir birimdir ve sık sık, yirmi saniyenin yılları boyunca Opel makinelerinin üzerine atılan ikincil şaftın yatağının çoğunluğu çekmemektedir. Dahası, 1,6 litre ile bile, genellikle sisteme ve 1.8 litreden ve Vectra C gibi ağır arabalara karşı karşıya kaldı. Ancak Astra J'nin kütlesi aynı 1 500 kg'dır, bu kadar ağır bir makinedir, hatta boyutlara rağmen ve golf sınıfına aittir.
Bu arada, aynı kutu, 1,3 L'lik dizel motorlu ve bu oldukça sorunlu olmayan bir çifte yerleştirilir.
Kısaca, böyle bir manuel olan makine piyango hatırlatır. Şanslar o kadar da kötü değil, otomobillerin çoğu, özel problemler yaşamadan on veya daha fazla yıl sürer. Özellikle manuel iletimdeki petrol seviyesinde izlenirlerse ve zaman zaman değiştirirlerse: Kutu sızıntılara eğilimlidir. Ancak, fragmanları taşıyan sevenler, debriyajla fena halde çizilenler, karayolu üzerindeki yüksek hızlı rejimi güçlü bir şekilde rahatsız etmeyi, usulsüzlükleri hareket ettirmeden ve özellikle şanzımanın iyiliğini önemsemeyi seviyor. çok daha az. "Temel" kutular büyük bir açığında, daha yaşlı arabalara talep ediyorlar.
Başka bir manuel şanzımanın değiştirilmesi - şüpheli ver. Astra kaputunun altındaki daha güçlü kutular F 16 / F 18 kalkmaz ve daha pahalı altı vitesli M32 de ideal değildir ve ayrıca uygun vites oranlarına sahip bir versiyonu yoktur: Açıkçası "uzun" olacaktır. şehirdeki trafik.
Satın alırken, zorunlu olarak, tekerlekleri bir motorla gevşetmek ve boğulmak için gerekli olan asansördeki manuel şanzımanın gürültüsünü kontrol etmeniz önerilir. Rulmanlar zaten başarısız olursa, karakteristik gürültü duyulacaktır. Ve metal toz için yağı kontrol ettiğinizden emin olun. Manuel şanzımanın herhangi bir şüphesi durumunda, pazarlık yapmak gerekir. Yeni kutu, 400-500 bin ruble maliyetinde makine için neredeyse gerçekçi olmayan yaklaşık 200 bin maliyetlidir. İyi durumda kullanılan kutu 20 bin mal olacak ve onarım - ondan sonsuzluğa: yedek parçalar çok pahalıdır ve iyileşme sürecinde birçoğu "lehine" dir.
1.4-1.6 litrelik turboşarjlı motorlar ve neredeyse tüm DieSelks daha güçlü bir altı adımlı m32WR kurdu. Ne yazık ki, benzer sorunlar devam ediyor. TRUE, başarısızlıkların yüzdesi genellikle F 17'den daha düşüktür. Özellikle de kutu, 1,4 turbo motor veya küçük bir torklu ilk 1.6 turbo ile hissediyor.
1.6 SIDI ile, özellikle GTC'de 200 kuvvet versiyonuyla her şey çok daha zor. 280 nm'den fazla tork kutusu daha da kötüleşir ve daha sık hasar verir. 1.7 litre m 32'nin bir dizel motoru ile de oldukça savunmasızdır.
Satın alma zorunlu olduğunda, aynı kontrol, F 17 için olduğu gibi. Kedi biraz daha iyi bir onarımdır, ancak aynı şekilde agregatları iyi durumda kullandı - bir açıklıkta ve bu bir açıklıkta. Bununla birlikte, daha önce bu kutu, turboşarjlı çift litre ile makinelere konuldu ve orada çok daha hızlı bir şekilde dışındaydı. Yani Astra J sahipleri o kadar da kötü değil.
Sadece benzinli ve dizel motorlar 2.0 litreli otomobil sahipleri tarafından tamamen şanslıydı. Bu motorların 350-400 nm'ü - çocuk oyuncakları için "yetişkin" kutusunun "yetişkin" kutusunu güvendiriyorlar. İki maskeli bir volanın sahiplerini, yeni debriyaj dışında bir şeyi çatallamaya zorlar.
Fotoğrafta: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V.
Burada Y gibi, otomatik şanzıman, manuel şanzımandan daha güvenilirdir, o zaman sizi üzmek zorunda kalacağımdan korkuyorum. Bu nesil için GM makinesi, kendi gelişiminin yeni makinesini temizledi. Daha kesin olarak, Ford ile birlikte. Ford makinelerinde, bu kutular kendilerini kötü değil, ancak GM'de, her şey onlardan sıkıyor. Özellikle ilk konuların kutuları için. Ancak, sırayla.
1,6 litre atmosferik motor GM 6T30 serisi otomatik şanzıman. 1.4 Turbo'nun motorları, 6T 40 series kutusunu kurdu, peki, 1,6 SIDI 6T45'in daha güçlü bir versiyonudur. Modüler serinin bu otomatik iletimi ve teknik planın birbirlerini tekrarlar, ancak gençlerin kutunun işaretli hafif bir mekanik kısmına sahiptir.
GM makinelerinin karakteristik bir özelliği, hidroblokun çok agresif bir çalışmasıdır. Sürücü "tetiklemeyi" seviyorsa, kelimenin tam anlamıyla kutuyu parçalamaya izin verir. Ayrıca, bir kutu 6T30 olan tüm arabaların çoğu şanslı değildir, bunun için uyarlanmaz. 6T40 1.4 litrelik bir turbo motorla, belirgin bir şekilde daha iyi olur ve 1,6 SIDI'den 6T45, genel olarak mükemmel şekilde çalışır. Güzel, ancak bazen 1.4 turbo motorlu 6T45 ve "fabrikadan" ve atmosferik motorlu makinelerde bulunabilir - 6T40. Ancak bunlar son derece nadir seçeneklerdir, böyle bir araba bulmayı beklemek gerekli değildir. Özellikle bu otomatik şanzımanın sorunu yalnızca motorların gücüyle bağlı olduğu için ...
İlk olarak, Astra J'nin serbest bırakılmasında kutunun oldukça taze olduğunu ve sürümünün tamamı boyunca sürekli iyileştirildiğini not ediyoruz. Böylece iç düğümlerin yürütülmesi için birçok değişiklik ve seçenek vardır.
Mekanik kısmın en iyi güvenliğini sağlayan ve yapısal kusurların ortadan kaldırılmasını sağlayan optimize edilmiş beyinler üretici yazılımı da mevcuttur.
Kutular için tüm seçenekler, doğal olarak, elektriksel kısımdaki sorunlara ve "ana" - kilitleme astarı GDT de dahil olmak üzere tüm sürtünme gruplarının hızlandırılmış aşınmalarına yol açan çok gergin termojendir.
Mekanik bölümde açık hatalar olmadan nasıl? Yapıcı nedeniyle tipik bir mekanik problem var. Satın alırken ve çalışma sırasında, yağın seviye ve renk için otomatik şanzımanın içine kontrol edilmesi önerilir. Seviye genellikle yanlış ölçülür, bu da zayıf sonuçlara yol açabilir. Kısaca, o zaman yağ damlamalıdır ve kontrol açıklığından dışarı dökülmez. Birçok başarısız çeviri kılavuzunda, bu an kaçırıldı.
Ve elbette, kutu çok yoksundur, soğutma ve harici bir filtre. Birkaç makinedeki radyatördeki standart ısı eşanjörü, 52432861 numaralı küçük bir uzak radyatör ile desteklenir, ancak alanı da büyük bir yük için yeterli değildir. Ve yine de, normal operasyonla, durumun farkında belirgin şekilde iyileştirildi. Ancak dağlarda ya da dinamik olarak binmeyi seviyorsanız, iki kereden fazla bir radyatöre ihtiyacınız var.
Tabii ki, yağın her 30-40 bin'de değiştirilmesi gerekiyor. Ve kutunun dış filtresini otoyoldaki harici filtresini gömmek çok arzu edilir: diğer birçok otomatik şanzıman gibi, bu, solenoidlerin kirlenmesine karşı çok hassastır.
Ana mekanik sorun, erken sürümler için 6T40 / 6T45'tir (yaklaşık olarak 2011 yılına kadar), 4-5-6 drum halkalarının bir dökümüdür. Bir arıza yapıldıktan sonra, yüzük davul neredeyse geri dönüşümsüz hasar gördü ve değiştirmeyi gerektirir. Öğenin kendisi çok pahalı değil, yaklaşık 11-15 bin ruble, ancak çok fazla geçiş hasarı olabilir. Bu dağılmadan sonra, araba genellikle aynı anda kalkar.
Sonraki davul gelişmiş olarak değiştirildi ve sorun kayboldu. 213550bbb-EM'nin yeni bir piston ve yeni bir kumpas gerektirdiğini unutmayın.
Bununla birlikte, bu davul, parçanın biraz daha küçük bir çap kullanıldığı, 6T30 da dahil olmak üzere, 6t30 da dahil olmak üzere tüm kutularda uzun acı çekiyor. Sorun hala "dalgalı yay" tarafından kullanılıyor - bir paketi geçmek için volumetrik bir halka. Yük altında patlar ve bu sorunu çözmek imkansızdır, sadece kutuyu yalnızca baharın çoğunlukla parçalandığı maksimum bir maksimum olarak onarabilirsiniz.
Görünen dalları görmezden gelirseniz, Drum 213550 hasar görür ve fragmanlar, gezegensel iletimin güneş enerjisini "öldürebilir" ve 213580 numaralı numaradan sonra "Planet" tamamlanacaktır. Ve bunlar çok daha fazla gider. Eğer hizmeti zamanında çağırırsanız, her şey uzun ıstıraplı davul 4-5-6'ya mal olacak veya hatta onarım spacerini bile yükleyecek ve elbette yeni bahar.
Planet Gezegen Kutularının Planet İletimi, 2011 yılına kadar 6T40 bültenleri de zayıf bir yerdir. Daha sonra, bu düğüm, 213584 sayılı 6T45'ten benzer bir ayrıntı ile birleştirildi ve motorun maksimum gücünün sık kullanılmasından önce, uydu dişlilerinin imha edilmesine yol açabilir.
Kutununun bir diğer özelliği, kabul edilen hidrolik şema nedeniyle kayar manşonların nispeten yoğun aşınmasıdır. Basınç titreşimleri ve yükleri aşınma ve kapsamlarına yol açar ve bu nedenle çalışan bir mekanik ve hidrolik kısımla bile, kutudaki basınç istikrarlı bir şekilde düşer. Bu oldukça doğal süreç, hidrok blok ve yağın kirlenmesi ile ilgili sorunlar durumunda genellikle gözle görülür şekilde hızlanır. 250-300 bin burcada çalışacak kutunun düzenli bir şekilde çalışmasıyla bile, önleyici olarak değiştirmek gerekir. Burçlar, kutu ve petrol kirliliğinin çalışmasıyla ilgili herhangi bir sorun olduğunda değişir.
Bu kutuda kullanılan VFS solenoidleri de kirlilik ve yağ sıcaklığına çok hassastır. İyi Haberler - Nispeten ucuzdurlar ve iyi bir başarı şansı ile bile durulayabilirler. Yoksul - Yağı değiştirmeyen otomobilin çoğu, neredeyse hepsinin kollu gibi değiştirilmesi gerekecek.
2011 yılına kadar siyah solenoidler daha az güvenilirdir ve yüksek sıcaklıklar aktarmak için daha kötü ve 213420K yeşil-sarı bir seti biraz daha güvenilirdir ve genellikle bir süredir gerizekalı sorunları çözer. Ancak yağ basıncı yetersizse, GDT'nin başlığı değiştirilmezse, burçlar eskidir ve tamburlardaki sızdırmazlık halkaları aşınır, o zaman onarım bir süre yeterlidir.
Yüksek yükle çalışan bu kutuların bir başka tipik talihsizliği, manyetik kutu aşınma ürünleri ile salon sensörlerinin kirlenmesidir. Ayrıca, türbin ciro sensörü mekanik aşınma sensörü olarak kullanılabilir: Toplamın durumu, çöp sayısına göre görülebilir.
En tatsız olanların kalan sorunlarından, hidrolik plakanın kanallarının aşındırıcı aşınmasıdır. Onarım için bir dizi sonnax vardır, ancak doğru kurulumu olağanüstü bir beceri gerektirir ve bu nedenle genellikle yardımcı olmaz.
Anladıkça, bu kutular boşuna değil, sorunlu olarak kabul edilir. Uzun ve mutlu bir yaşam şansı var. İyi bir radyatör kurarak ve üniteyi aşırı yüklemeden otomatik şanzıman için harici bir filtre kullanarak sıklıkla değişen yağı kullanarak durumu sıklıkla iyileştirebilirsiniz. Ne yazık ki, çoğu mal sahipleri bir şekilde bu şartlar ihlal ediyor ve hatta yükseltilmiş kutuları 2011'den sonra sınırlı bir kaynağa ve olağanüstü onarımların çok yüksek şansı var.
Herkes bilmiyor, ancak dizel çift litrelik bir motorla, başka bir kutu toplandı. Bu gözle görülür derecede daha güvenilir AISIN TF 81SC'dir. Güvenilir bir mekanik kısım, 450 nm duran ve ikincisi olmayanlar ve 600'ün tamamı ile duran şüphesiz avantajlara bağlanabilir.
Ayrıca eksi de vardır: Kutu, kozalak ve açıkçası kaprisli hidroliklere karşı çok hassastır ve bu da ocakların aşınmasından kuvvetli bir şekilde muzdarip olan ve çok sayıda yedek parçalar. Ancak Opel Astra'da nispeten nadir bir uygulama sayesinde, bu otomatik şanzımanın yaygın olarak kullanıldığı ayrıntılı bir açıklamayı okuyun. Opel üzerindeki bir dizel motorla yapılan işlem, korkmaz ve bu performansta otomatik şanzıman kesinlikle Astra J yayınlarının tüm varyantları arasında kesinlikle bir güvenilirlik lideridir.
Motorlar
Opel'in güç birimleri hakkında yirminci zamandan bahsetmek biraz sıkıcıdır - umarım uygun malzemeleri ve uyarınca çalışmışsınızdır. Aslında, atmosferik motorlar atmosferik değişmedi ve dizel motorlar neredeyse aynıdır.
Motorlar A14xer, A16xer, 18xer aynı özelliklerle aynıdır. Bunlar, ancak bir dizi hoş olmayan zayıflıklara sahip olan nispeten güvenilir ve basit motorlardır.
Mevcut ısı eşanjörleri, kaprisli faz kontrol valfleri ve akım fazları, başarısız termostatlar, kirli emme manifoldu ve hiçbir yer için çatlak çatlaklar. 1.4 L'lik motorlardaki kaynakları ve zincirleri ve kayışlar 1.6 ve 1.8 ile lütfen.
Ancak bu motorlara sahip makineler sıkıntılı değildir, küçük bu talihsizlikler oldukça güvenilir ve ucuz bir şekilde çözülür. Garanti süresinde, genellikle hiçbir problem yoktur, yüzlerce buçuk yüz bin kilometre özellikle endişelenmeyebilir.
Dexos II markalı yağını kullanmamak, "yağ vebaya" çok eğilimli olan ve genel olarak, özel bir kalite farklılık göstermezse, piston grubunun oldukça iyi bir kaynağına ve piston grubunun oldukça iyi bir kaynağına güvenebilirsiniz. 200-300 bin kilometrelik bir koşuya "mantell" eksikliği.
Fotoğrafta: Opel Astra (J) "2009-12 Motorun yağa yaklaşması durumunda, korkunç bir şey de olamaz. Tam yağ basıncı kaybı veya küresel arızaların kaybı olası değildir: Tasarım sadece muhafazakar değil, aynı zamanda iyi bir güç marjı vardır.
Radyatör
orijinal için fiyat
7 093 Ruble
Astra J üzerindeki ek problemlerin, yoğun düzenin, soğutma sisteminin sızdırmazlıklarının eksiklikleri ve genel olarak, çok yakından yerleştirilmiş radyatörler ve sürekli mevcut genişleme tankını da dahil olmak dışında eklendi. Bu motorlar için daha fazla eleştirmen görmek istiyorsanız - Hakkında ve eski makinelerde malzemeleri görün, sorunların sayısı belirgin bir şekilde daha fazladır. Astra J'de, bu motorlar, ısı eşanjörlerinin teknisyenleri ve hiç yaşlılıkta ya da sızıntıların ciddi bozukluklarından sonra - sızıntılar, petrol iştahı ve benzer sonuçları dışında.
Çok daha ilginç yeni turbo motorlar. Hemen Mekanik Bölüm A 14NET'e göre, bir 14 (14), neredeyse tamamen aynı çalışma hacminin progenitörlerini 14xer ve bir 16xer. 1.4 litrelik bir motordaki zincir kaynağının hala atmosferik motordan daha küçük olması ve dikkatlice izlemeniz gerekir. Ancak bu sorun büyük değil: genellikle ilk defa her şey, zincirin kendisinin yerine ve ara sıra - gerdirici ile sınırlıdır. Yıldızlarla ve Phasemaker ile tam set, genellikle 200 bin koşu sırasında daha az sıklıkla değişir.
Fotoğrafta: Hood Opel Astra OPC (J) "2011-N.V. Düşük çalışma sıcaklığı (90 derece için bir termostat vardır), soğutma sisteminin daha büyük bir plastik ve kauçuk elemanlarını amanlaştırmanızı sağlar. DOĞRU, POMPASYON VE CORP'TA SADECE MOTOR AŞAĞIDAKİ MOTORUNDA HAZIRLANMIŞTIR. Sadece gürültü yapmaya başlamaz, aynı zamanda hermetiteyi de kaybeder.
orijinal için fiyat
6 531 Ruble
Bazen denetim yönetim sisteminin destekleri gerçekleşir. Çoğu zaman basınç düzenleme valfini getirir, orada normal vakum sürücüsüne, bu trendy elektronik aktüatörlerden herhangi biri olmadan mal olurlar.
Türbin kaynağı genellikle en az 150 bin kilometreliktir. Basit bir KKK03 var, ucuz olan kartuşlar ve uzun zamandır Volkswagen endişesinin arabaları için onarımda ustalaştı.
En ciddi, ancak neyse ki, bu tür motorların nadir sorunları, pistonların progarları ve arızalarıdır. 60 dereceye kadar ve üstü girişte artan sıcaklıklar, düşük kaliteli yakıt veya kurnaz pistonun kullanımı ile mümkündür. Bu nedenle, radyatörlerin temizliği ve pistonun durumu için, son derece iyice izlenmesi gerekir.
Fotoğrafta: Hood Opel Astra Biturbo (J) "2012-15 Ancak 180 güçlü A 16, atmosferik bir motorun turboşarj içine daha az başarılı bir şekilde dönüştürülmesine bir örnektir. Soğutma sisteminin performansının açık bir dezavantajı daha doğrudur, bloktaki sıvının dolaşımı - dördüncü silindirde ve sonuç olarak, bir pistonlu yükleyici olasılığı ve blok hasarı artışına yol açar.
Pistonun kendileri zayıftır, patlama genellikle bölümlerin çöküşlerine veya hatta çatlaklara neden olur. Krank mili ve kayganlaştırıcı sistemi de sınırda çalışır ve bu motor için SAE 30 yağı açıkça sıvıdır, ancak yağ tahliyesinin bozulmasından dolayı yağ zinciri halkalarının oluşum vakaları vardır.
Genel olarak, bu motor sizden sizden yüksek kaliteli sentetikler dökmenizi isteyecek ve bunu ababa değil ve asgari katkı maddesi ve çok dikkatli bir bakım kaybını kullanmak daha iyidir. Stater yağı kendisine kötü, düşünün, düşünün. Bu arada ve benzin sadece yüksek kaliteli 95 ve daha iyi 98-100 tavsiye edilir ve her ikisinde de gerekli olan sıcaklık rejimini izleyin.
Bir araba alırken, piston grubunun durumunu kontrol ettiğinizden emin olun ve dördüncü silindir endoskopisini yapmak için tembel olmadığından emin olun: Sorunların ilk aşaması, orada küçük piston çubukları ve Silindirdeki karşılık gelen izlerle işaretlenir.
Evet ve ardından bir piston grubuyla ilgili sorunların ortaya çıkması ihtimalinde yeterince yüksek kalır. Yüksek yağ sıcaklığı, daha sık ısı eşanjörü sızıntısı içine dökülür. Sadece bir katalizör olmadığı gerçeğini dikkate alarak, aynı zamanda bir türbin, onarımın fiyatı biraz artmaktadır. Motorun kendisi, ne yazık ki, az miktarda zorlamaya sahiptir. İyi güç ve 300 nm'den daha fazla olan anı elde etmek için, yağ pompasını değiştirmek ve alttaki plaka silindir bloğunu artırmanız gerekir. Yine de ilk tasarım çift yükte hesaplandı ve bu kısıtlamaları görmezden gelmek üzücü sonuçlara yol açıyor. Genellikle krank mili boyunlarının kayganlaştırıcı kısmı eğrilik nedeniyle rahatsız edicidir ve sonra eğrinin çıkardığı yer.
Fotoğrafta: Opel Astra Sedan (J) "2012-N.V. Burada türbin, 1.4 litre motorun üzerindeki gibi normal KKK03'dir. CCC04, yukarıda açıklanan sınırlamalar nedeniyle önerilmez. Ancak genel olarak, korkmayın. Motor, tasarımda çok ucuzdur, iyi anlaşılır ve bilinmektedir. Ve aslında 180 kuvvetinin, 1.4-140 kuvvetten düşüşlü motor motorlarının ana üreticisinden 122-140 kuvvetten daha fazla olmasına izin verin, ancak böyle bir motorlu araba neşeyle araba kullanıyor. Ve temiz bir operasyonla, 200 bin sorunsuz kilometreyi saymak oldukça mümkün.
Fotoğrafta: Hood Opel Astra (J) "2012-15 MRM kiti 1.6 / 1.8 16V
orijinal için fiyat
8 329 ruble
İşte A16XHT motorları, 1,6 Sidi, tamamen farklı bir diz. Daha küçük bir güçe rağmen (burada "sadece" ilk sürümdeki 170 kuvvet), silindir bloğu, krank mil ve güç sistemi açıkça belirgin bir yük üzerinde hesaplanır. Uygulamada, bu, "Demir" nin herhangi bir özel müdahale olmadan, şu an 300 nm'den fazla alabileceğiniz ve düzenli seçeneğin güvenilirlikte iyi bir stok olması anlamına gelir. Dengeleme şaftları bile eklenmiş ve motor tamamen titreşimlerden mahrumdur.
Acil enjeksiyon, oktanlık yakıt sayısına azaltılmış bir hassasiyet sağlar, motor "sadece 95" üzerinde çalışır ve uymuyor.
Ve şimdi bir kaşık sisli. Başarısız piston materyali, patlamaya çok duyarlıdır: Pistonlar, silindir bloğuna zarar vermeden maliyetli ise çatlamışlardır ve iyidir. Patlama hala yakıt ekipmanları, kirli radyatörler ve ara soğutucular hasar görürken elde etmeyi hala başarır: türbin burada gerçekten üflenir ve doğrudan enjeksiyon, yakıt kirliliğine ve kalite ve filtrelerin kalitesi ve durumuna kadar çok hassastır, Enjektörlerin kirlenmesi. Ayrıca, enjeksiyon torçunun şeklindeki değişiklik, silindirin ve piston halkalarının aşınmasına neden olabilir.
Ucuz olmayan TNVD başarısız benzinini mahvetmek mümkündür ve gaz tankı pompasındaki kaba temizleme filtresi genellikle burada tıkanır ve yakıt kaynağının üst üste gelmesidir.
2013 yılına kadar olan arabalar için, düzenli ürün yazılımı başarısız olursa, yakıt ekipmanlarının çalışmasında olası ihlalleri ve özellikle akıllı sürücülerin saf 92-th benzinlere sahip olduğumuzu dikkate almaz. Bu nedenle, pistonlar düzenli olarak "uçur", bu nedenle yazılımın en son sürümünde güncellenmesi önerilir.
Pistonlardaki Nagara Formasyonu ve motordaki vanalar sadece korkunç, her 30 bin km'de bir kez düzenli bir seçim gerektirir. Peki ya da çok iyi yardımcı olan bir Watertanol enjeksiyon sisteminin kurulumu.
Fotoğrafta: Opel Astra (J) "2012-15 Zincir, çok küçük bir kaynakla ayırt edilir, genellikle 60 bin koşuya doğru çalışmaya başlayan, motor kapağını çalmaya başlar. En azından uçmaz.
Genel olarak, motor hala çok "ham", olsa da, potansiyeli olmasına rağmen. Dövme pistonlar ve iyi bir ayarla, Alman şirketleri ondan 300 hp'ye ateş etmek için utangaç değildir, ancak "bizim bahçemizden gelenler" için korkuyorum, bu gerçek hiçbir şeye yardım etmeyecek ve normal bir versiyonda, bu motor Yüksek potansiyeli olan riskli versiyon.
Özet
Astra J - Araba çok iyi. Özellikle eğer şanslıysanız ve başlangıçta sorunlu seçeneği seçmediniz. Biliyor musun, bir adım sağ, adım sol - ve şimdi ... genellikle sadece yüz buçuk bin kilometrelik koşumdan sonra, ancak arabanın yaşı zaten oldukça yeterlidir, böylece böyle bir kilometre olarak kabul edilir. normal.
Genel olarak, her şey iyidir, ancak atmosferik motorlar çok başarısız olan MCPP'ye dayanıyorlar ve 2011'den sonra kesinleşmiş olsalar, ancak eksikliklerden tamamen kurtulmamışlardı.
Fotoğrafta: Opel Astra GTC (J) "2011-N.V. Güçlü motorlar 1.6 Litre Denetleme ile - Genel olarak, Minefield. Tabii ki, otomatik şanzıman 6T40'ı atmosferik 1.8 ile koyabilir, yeni bir dövme pistonunun daha yüksek bir kurulumunu artırabilirsin ... ama bu nedenle modelden gelen hayranlar olabileceği kadar değil. Aklımla bir araba seçin, zayıf yönleri kontrol edin ve düşük kullanımdan memnun kalır.
Opel Astra J'yu kilometre ile mi istiyorsunuz?
