Federal otoyol P217 "Kafkasya" ülkemizdeki en sıcak otoyoldur. Güzel ve kolay değil. Sık iniş ve çıkışlar, dev kıvrımlar ve çeşitli alanların sınırlarını geçmek, sürücülerin sürekli dikkatini gerektirir.
P217 rotası çeşitli Avrupa ve Asya rotalarının bir parçasıdır. Pavlovskaya köyünden Makhachkala'ya kadar olan bölüm, uzun Avrupa E-50 güzergahının bir parçasıdır. Biskay Körfezi kıyılarından Hazar Denizi'ne kadar uzanır ve yaklaşık 6000 km'dir. Bir başka Avrupa rotası E-117, Beslan'dan Mineralnye Vody'ye giden yolu içerir ve Asya rotası AN-8 ve ilginç Avrupa rotası E-119, Mahaçkale'den Magaramkent'e (Azerbaycan sınırı) giden rotanın kısa bir bölümünü içerir. Ayrıca P217 “Kafkasya” karayolu, Pavlovskaya köyü yakınındaki M4 “Don” karayoluna bağlanmaktadır.
M29 karayolunun toplam uzunluğu yaklaşık 1118 km'dir.
Sıcaklık rejimi eşit ve elverişlidir. Sıcak yazlar ve az kar yağışlı, ılıman kışlar.
Yol boyunca P217 karayolu nehirlerden geçiyor: Kuban, Argun ve Terek.
M29 karayolu dağlık bir alanda yer aldığından üzerinde pek çok tehlikeli bölüm bulunuyor. Sürücülerin özellikle aşağıdakilere dikkat etmesi gerekmektedir: 179, 216, 372, 488, 539, 558, 579, 797, 857, 861, 882, 937, 939, 970, 991 km.
Genel olarak P217 Kafkasya karayolu iyi bir izlenim bırakıyor. Yol yüzeyinden memnunum. Dezavantajı yolun genişliğidir. Tüm uzunluğu boyunca çoğunlukla iki şeritli olan M-29 otoyolu, sollamaya fazla yer bırakmıyor.
Kaliteli dinlenme, yolda güvenliğin anahtarıdır
Bu otoyol, Rusya'nın en güzel bölgesi olan Kafkasya'ya araba gezisi yapan herkese tanıdık geliyor. Bu bölge turistlerin ilgisini çekmektedir çünkü çok çeşitli tatiller için gerekli olan her şeye sahiptir - dağlar, deniz, güzel doğa, harika iklim. Doğru, bu yerlere ulaşmak için, bir dizi çok sayıda iniş ve çıkış, kıvrımlı yollar ve tehlikeli bölümlerin varlığı ile karakterize edilen zorlu bir otoyoldan geçmeniz gerekiyor. Elbette tüm bu koşullar, sürücünün maksimum dikkatini ve durumu hızlı bir şekilde yönlendirme yeteneğini gerektirir.
Ancak uzun yolculuklar yaparken, kapsamlı sürüş deneyimine sahip olsa bile her insan, algılama işlevlerini olumsuz yönde etkileyen yorgunluk ve aşırı çalışmadan muaf değildir. Yalnızca kaliteli dinlenme bir gezginin güç kazanmasına yardımcı olabilir. M29 karayolu üzerindeki konforlu moteller, her turist için en konforlu konaklama koşullarını yaratmak, böylece yorgun gezginlerin meşakkatli bir yolun ardından en iyi şekilde iyileşebilmesi için tasarlanmıştır.
Her zevke uygun geniş yol kenarı otel seçenekleri
M29 karayolu üzerindeki, en sıcak karşılamayı alabileceğiniz, elbette doyurucu bir akşam yemeği yiyebileceğiniz, huzur içinde uyuyabileceğiniz, sıcak bir banyo yapabileceğiniz motellerle ilgileniyorsanız, ardından ayrıntılı olarak anlatan çevrimiçi rehberimize bir göz atın. Kafkasya karayolunun tamamı boyunca yer alan en iyi yol kenarı seçenekleri otelleri. Dinlenmeyi planladığınız bölgeyi web sitesinde işaretlediğinizde M29 karayolu üzerindeki motellerin bir listesini alacaksınız. Bunlar arasında tüm gereksinimlerinizi karşılayan en iyi seçeneği hızlı bir şekilde seçebilirsiniz.
M29 karayolu üzerinde her zevke ve bütçeye uygun moteller sunuyoruz. Bunlar hem küçük, ekonomik hem de aynı zamanda konforlu konaklama koşulları ve yüksek düzeyde hizmet sunan en modern otellerin yanı sıra aktif eğlence için her şeye sahip olan otel ve eğlence kompleksleridir - banyolar, saunalar, tenis kortları ve Spor salonları. İç tasarımının sofistikeliği, kendine özgü mutfağının özgünlüğü ve SPA merkezinin benzersizliğiyle öne çıkan bir otelde konaklamak istiyorsanız bu mümkün; M29 karayolu üzerinde de böyle lüks oteller var. Odalarınızı önceden ayırtın ve konforun tadını çıkarın.
Uçsuz bucaksız ülkemizde kendi arabanızla uzun bir yolculuk yapmaktan daha heyecan verici bir şey olamaz. Bu, bazı izlenimler bırakacağı kesin olan uzun ama heyecan verici bir macera. M29 karayolu, harika yerlerden geçtiği için en güzel Rus yollarından biridir. Ne yazık ki, birçok sürücü Kafkasya bölgesine karşı önyargılı davranıyor ve federal otoyolun kalitesi ve yol boyunca sürüş güvenliği hakkında yanlış bilgiler yayıyor.
Rotanın özellikleri
Rusya'nın tamamı bir otomobil önemi ağıyla iç içe geçmiş durumda, ancak hiçbir yerde M29 karayolundaki gibi özellikler yok. Yol, uzun zamandır asi yerel halkla ünlü olan Kafkasya bölgesinden geçtiği için, çok hızlı bir şekilde ilerlemek mümkün olmayacak.
Her şeyden önce, orada sürücüleri herhangi bir sollamayı bir meydan okuma ve yarışa davet olarak algılayan çok sayıda ayarlanmış araba ve alçaltılmış Priors ile tanışabilirsiniz. Ancak yine de yarışlar düzenlemeye değmez. Özellikle rotanın farklı bölümlerindeki yol yüzeyinin farklı kalitesini hesaba katarsanız. İşin garibi, yolun en konforlu kısmı Çeçenya'dan geçiyor. Ayrıca yaz aylarında otoyol araba akışını karşılayamıyor. Bunun başlıca nedeni meyve kamyonları ve denize giden yolcuların arabalarıdır.
Bir diğer ve en önemli özellik ise güçlendirilmiş trafik polisi karakolları ve gerçek paramiliter kontrol noktalarıdır. Araç akışı 2'ye ayrıldığından bu bölümleri hızlı bir şekilde geçmek mümkün olmayacaktır: Her zamanki gibi geçmek isteyenler ve acelesi olanlar. Her durumda kuyruk oluşacaktır, bu nedenle onu aşmanız pek mümkün değildir.
Çeçenya'ya giriş herhangi bir plaka ile mümkündür; Çeçen plakalarına gerek yoktur. Ancak Moskova'daki rakamlar bariz sebeplerden dolayı gerçekten nadirdir.
Renklendirme yok!
Grozni şehrini ziyaret etmeniz veya M29 otoyolunun Çeçen kesimi boyunca ilerlemeniz gerekiyorsa, ana kurala uymanız, yani renk tonunu kaldırmanız gerekir. Bölge huzur ile ünlü değildir ve renklendirme, trafik polisi devriyesinin arabayı durdurması için mükemmel bir nedendir. Ayrıca renklendirme yerel sakinler arasında birçok soruyu gündeme getirebilir. Kimse hangisinin daha iyi, hangisinin daha kötü olduğunu söyleyemez.
Benzin istasyonlarına dikkat!
Genel olarak M29 karayolu sakin ve oldukça bakımlıdır. Ancak bazı bölgelerde benzin istasyonlarında sorun yaşanıyor. Bu en çok Kabardey-Balkar, İnguşetya, Kuzey Osetya ve Dağıstan'ı ilgilendiriyor. Orada benzin istasyonları var ama yakıtın kalitesi çok düşük. Çeçenistan'da seyahat ederken veya adı geçen bölgelerden herhangi birini ziyaret ederken, yerel benzin istasyonlarında yakıt ikmali yapmanız önerilmez. Bölgede hala yakıt ikmali yapmanız gerekiyorsa yanınızda daima yüksek kaliteli yakıt ve yedek yakıt filtresi bulundurmanız önerilir. Her ihtimale karşı yeterli yakıt ve iki filtreye sahip olmak en iyisidir. Pratik tavsiyelere ihtiyaç varsa, kamyonculara ve turist otobüsü şoförlerine sormak en iyisidir; yerel yakıttan kaynaklanan arızalarla ilgili hoş olmayan hikayeleri vardır. Tavsiyeleri çok faydalı olacaktır çünkü iyi araba servisleri ve az çok güvenilir benzin istasyonları önerebilirler.
Yol yüzeyi kalitesi
Rusya'daki yollar mükemmel kaliteleriyle ünlü değil, tam tersi, sürekli çukurlarla ünlüler. Ancak M29 tatmin edici bir asfalt yüzeye sahip. Bu özellikle otoyola yaklaşımlar, başlangıcı ve çıkışları için geçerlidir. Rotanın ilk 100 km'si sürücülerin jargonda "öldürülmüş" dediği bir yoldan geçiyor. Ancak yolculuk ne kadar uzun olursa yol o kadar iyi olur.
Çizgili tehdit
M29 "Kafkasya" karayolu boyunca araç kullanırken, karşıdan gelen trafiğe karşı mümkün olduğunca dikkatli olmanız gerekir. Karşıdan gelen araçların sürücüleri sürekli olarak "şerit tehdidi" olarak adlandırılan uyarıda bulunuyor. Trafik polisleri ya da güvenlik kameraları her yerde. Stavropol Bölgesi'nde trafik polisinin durumu iyileşiyor. Konsantrasyonları azalır ve durmalar yalnızca bir ihlal kaydedildiğinde gerçekleşir. Ancak sürücüler daha az kibar davranıyor ve sıklıkla “tehlike” konusunda uyarmayı unutuyorlar.
Sürüş Kuralları
M29 karayolu bugün muhteşem bir yer. Yolun ilk yarısında normal trafik kuralları geçerlidir. Ancak Kabardey-Balkar, İnguşetya, Kuzey Osetya veya Dağıstan'da kurallar biraz farklıdır. Sürücüler genellikle yol işaretlerini ve tabelalarını tamamen görmezden geliyor. Orada ya mümkün olduğunca yavaş sürmeli ya da hız sınırını çok aşmalısınız. Aynalara bakma alışkanlığı daha az önemli olmayacak. Yerel sürücüler her yerde ve her şekilde solluyor, çoğu zaman dönüş sinyallerini kullanmıyor ve son anda manevralar yapmıyor ve tüm bunlara izin verilen hız sınırının önemli bir aşımını güvenli bir şekilde ekleyebiliriz.
Natasha ve benim Çeçen Cumhuriyeti'ne nasıl gittiğimizi konuşmanın zamanı geldi. Fotoğraf arşivlerimi yavaş yavaş toparlıyorum ve geziye dair tüm gözlemlerimi sırasıyla anlatmaya karar verdim. Bu nedenle ilk giriş, Pavlovskaya köyü bölgesinde M-4'ten ayrılan Kafkasya karayolu hakkında olacak.Rusya'da arabayla çok az seyahat ettim. Belgorod bölgesi dışındaki neredeyse tüm geziler M-4 karayoluyla (Moskova'dan Krasnodar'a) sınırlıydı. Ben de ülkemizdeki “kötü yollar” hakkındaki stereotiplere inananlardanım ve bu nedenle bu yollarda seyahat etmekten kaçınmaya çalışıyorum. Ama Çeçenya'ya arabayla gitmeye kesin olarak karar verdik. Yolculuğun yarısı (Rostov-on-Don'a) beklendiği gibi iyi olacağa benziyordu, ancak internette "Kafkasya" boyunca yol hakkında net bir inceleme bulamadım. Bu nedenle kendimizi zihinsel olarak kötü yola hazırlayarak yola çıktık.
1
. M-4'ten çıktıktan birkaç kilometre sonra otoyol beklentilerimi karşılamaya başladı ve çok engebeli bir yüzeyle iki şeride daraldı. Navigatör hedefe 700 kilometreden fazla yol gösterdi ve ben biraz depresyona girdim. Ancak bir noktada şanslıydık; yanıp sönen ışıkları açık bir şekilde hızla geçen yedi polis arabasından oluşan bir konvoy, sonsuz sayıda ağır kamyonu yolun kenarına sıkıştırdı ve biz de onları geçmeyi başardık.
2 . Ancak sevinç kısa sürdü - kısa süre sonra onarım çalışmaları olan alanlar ortaya çıkmaya başladı ve sonra tamamen depresyona girdim. Tikhoretsk yakınlarında bir yerlerde akış hızı genellikle saatte 20 kilometreye düştü ve ardından tüm trafik yol kenarına kaydı. "Bu devam ederse geri dönüp seni Kırım'a götüreceğim!"- Natasha'ya söyledim. Ama neyse ki sabrım M-29'un dar şeridinden daha uzun sürdü ve Novokubansky bölgesinin girişinde önümüzde bir asfalt denizi açıldı - ayrı trafik akışlarına sahip geniş bir taze asfalt şeridi. Toplamda, Kafkasya federal otoyolunun yalnızca ilk 90 kilometresinin “kötü” olduğu ortaya çıktı.
4 . Yüzeyin kalitesiyle birlikte ruh hali de iyileşti ve "kötü Rus yolları" hakkındaki stereotip geride kaldı. Bir noktada yol inşaatının ölçeğine bile hayran olmaya başladık. Yolculuktan iki gün önce indirilen yeni Navitel haritaları rotayı her zaman doğru şekilde gösteremiyordu. Bazen navigatör bir tarladan geçtiğimizi gösteriyordu, ancak pratikte bu alan zaten otoyolun iyi bir bölümüydü. Mineralnye Vody'den sonra izin verilen azami hızın 110 km/saat olduğu ilk bölüme ulaştık. Yolumuzda onlardan birkaç tane daha olacak.
M-29'un Kabardey-Balkar topraklarından geçen yaklaşık yüz kilometre uzunluğundaki bölümü hayal kırıklığı yarattı. Ve yol yüzeyinin kalitesinden çok, her çalılığın arkasında tek tip otlayan kurt adamlardan rahatsız oldu. Kabardey-Balkar'da Kafkasya karayolu üç şeritten oluşuyor (belli ki dördüncü şeritte tasarruf yapılmasına karar verildi). Bazen bizim tarafımız için iki şerit, sonra karşı taraf için iki şerit değişiyor. Yani orta şerit sollama için öyle cepler ki, önünüzde biriken kamyon hattını geçme fırsatı. Bu bölümlerden birinde yakalandım - alışkanlıktan dolayı, önümde bir genişleme görerek sollamak için dışarı çıktım, ancak manevrayı çoktan tamamladıktan sonra bunun sola dönüş şeridi olduğunu fark ettim. Ondan sağ şeride daldıktan sonra, birkaç yüz metre sonra, benim gibi etkileyici bir "serseri" sütununu yol kenarında toplayan, çizgili sopalı mutlu adamlar tarafından durduruldum.
Burada, Rusya'daki pratiğimde ilk kez rüşvet vermek zorunda kaldım. Ciddi olmak gerekirse, neredeyse beş yıllık sürüş deneyimimde kimse benden rüşvet talep etmedi, artık bunu ülkemizde yapmadıklarını düşündüm. Evet tabiki! Yerel Gayalılar bana şantajın tüm temellerini öğrettiler ve ben de zaman kaybetmek istemediğim için bunun bedelini ödedim.
Bu arada eve dönerken biz de Kabardey-Balkar'da yakalandık! Dahası, kanunlar konusunda bilgili olduğumu ve iddia edilen "ihlal" için büyük ikramiyeyi kazanmanın mümkün olmayacağını fark eden yerel polis (bu dolandırıcılara "polis" demeye cesaret edemiyorum) kafamın dibine vurdu. ödenmemiş para cezaları ve el konulan alana gitmeyi teklif etti. Sonuç olarak, orijinal fiyat etiketini üç kez düşürdükten sonra sonunda ödedim ve ayrıldım.
Genel olarak Kabardey-Balkar hakkında hiçbir şey bilmiyorum ama şimdi onunla ısrarla hoş olmayan çağrışımlar var. Yani fotoğraf yok. Sadece Kuzey Osetya girişindeki kamerayı ortaya çıkardık.
6 . Osetya'da yollar da aktif olarak yeniden inşa ediliyor. Pek çok yeni arsa var ve birçoğu inşaat halinde.
7 . Doğru, Terek üzerindeki köprüden sonra sadece iki şeritten oluşan yaklaşık otuz kilometrelik (gözle) bir bölüm var. Orada birikmiş güzel bir kamyon kuyruğu var. Nedense kötü kesimlerden neredeyse hiç fotoğrafımız yok, sadece otoyolun yepyeni kesimleri fotoğraf çekme isteği uyandırdı.
8 . Örneğin bunlar. Beslan'a yaklaşırken o kadar çok yeni kavşak inşa edildi ki Navitel bile bunları bilmiyordu.
9 . Ayrıca Kafkasya'nın birçok bölgesinde şeritleri ayırmak için beton bariyerler kullanılması da hoşuma gitti. Bu çok doğru, böyle bir deneyimin bizim bölgemizde uygulanmaması üzücü.
10 . Beslan'a yaklaşık on kilometre uzaklıkta M-29 karayolu üzerinde büyük bir kontrol noktası var. Bunu geçtikten sonra yavaş yavaş çevredeki manzarada bir şeylerin değiştiğini fark etmeye başladık, ancak uzun süre tam olarak ne olduğunu anlayamadık... Kuzey Osetya ile İnguşetya arasında açıkça tanımlanmış bir sınırın olmadığı ortaya çıktı ve orada Bu konuda uyarı veren gözle görülür bir işaret yok. Ancak Ortodoks Osetya ile Müslüman İnguşetya arasındaki karşıtlık birçok yönden dikkat çekiyor - binaların mimarisinde, yerel sakinlerin kıyafetlerinde ve görünümlerinde.
11 . Nazran boyunca yol, huzur içinde "geçilmez" ineklerle sık sık karşılaşabileceğiniz dar bir şerit boyunca uzanıyor. Bir başka ilginç yerel özellik ise tüm güzergah boyunca İnguş ve Rus bayraklarının renklerine boyanmış yol kenarındaki direklerdir.
12 . Zamanla yolun yeni bir bölümüne ulaşıyoruz. “Ah, muhtemelen zaten Çeçenya'dayız”- Natasha ile şakalaşıyoruz. Ancak burası yine de İnguş Cumhuriyeti. Çeçenistan ile İnguşetya arasında da net bir sınır bulunmuyor.
13 . Çeçenya'ya girdiğimize dair hiçbir şüphe kalmadığında yol ideal hale geliyor. Saatte 110 kilometre izin verilen hıza sahip iyi bir otoyol bizi uzun süre memnun ediyor.
14. Ancak Grozni'ye yaklaşırken yol yine iki şeride daralıyor. Bu arada burada büyük çoğunluk hız sınırına uymaya çalışıyor ve trafik polisi ekipleri kavşaklarda birkaç kez buluştu. Ama neredeyse geldik ve acelemiz yok.
15 . Grozni'ye yaklaşıyoruz. Burada M-29 doğrudan Dağıstan'a doğru ilerlemeye devam ediyor. Birazdan sola döneceğiz.
16 . Şehir sınırlarına son birkaç kilometre.
17 . Yeniden inşa edilmeyen bölgelerde çalışmalar tüm hızıyla sürüyor.
18 . İşte Grozni'deyiz. M-29 boyunca 770 kilometre, bunların çoğu iyi ve çok iyi yollardır. Kafkasya otoyolundaki "Rusya'nın en büyük sorunlarından biri" ile ilgili korkularım boşa çıktı. Eminim ki önümüzdeki birkaç yıl içinde sorunlu alanlar da genişletilecek, gereken yerlere yeni asfalt döşenecek ve bu federal otoyol M-4'ten daha kötü olmayacak. Hala bazı alanlarda rüşveti çözmemiz gerekiyor...
Bir dahaki sefere size Grozni ve Çeçenya'yı, yerel yolları ve gelenekleri anlatacağım. Bu arada yorumlarda Çeçen Cumhuriyeti ile ilgili sorular sorabilirsiniz, kişisel tecrübelerime dayanarak size anlatmaya çalışacağım.
M4 “Don” hakkında söylenecek çok fazla şey olduğunu düşünmüyorum; tüm topluluk üyeleri onu gözleri kapalı ortalama 110 km/saat hızla kullanacak. Sorunlar aynı - daralma alanında önümüzde bir et kazasının meydana geldiği Voronezh kenarı ve Tarasovsky bölgesi.
Krasnodar Bölgesi topraklarında, "Kafkasya", trafik polislerinin her tepede ve dönüşte otladığı sıradan, hoş olmayan iki şeritli bir Rus yoludur. İlginç bir şekilde kalite artmaya devam ediyor.
Stavropol bölgesi dikkat çekici değil. Yol güzel, bir sürü polis var ama sebepsiz yere yavaşlamıyorlar. Bölgenin çıkışında Mineralnye Vody ve Pyatigorsk'un sözde tatil beldeleri var. Essentuki biraz daha ileride. Bu şehirlerde kalmaya değmez ve pis otellerde neredeyse hiç yer yoktur ve var olana göre inanılmaz paraya mal olurlar.
Kabardey-Balkar. Küçük bir trafik polisi karakolunun, rastgele bir durağın önünden geçiyoruz. Aniden ondördüncüler netleşiyor ve yollarda daha az net bir öncelik görünmüyor. Tabii ki her yer renkli. Sübjektif izlenimlere göre cumhuriyetteki insanlar siyah rengi tercih ediyor
Burada ya yavaş ya da cesurca sürüyorlar - karşıdan gelen trafiğe tamamen girmekten ve alnına sonuna kadar çarpmaktan çekinmiyorlar. Trafik şeridinde araç kullanmak utanç vericidir.
Ve yol iyileşiyor - zaten bölücü olan kalıcı 4 şeritli bir yol.
Kuzey Osetya'nın girişinde Moskova'dan Tiflis'e giden yolda en ciddi kontrol noktası var. Biz dahil herkesi yavaşlatıyorlar. Daha önce Essentuki'deyken onu direksiyona oturtmuştum. Meksika sürücüsü , eşcinsellerin dikkatini iki kat dağıtmak için. Plan işe yaradı ama sonraki her bir karakol, en küçük Oset karakolu bile bizimdi. Kimse belgelere bakmadı; sadece bakıyormuş gibi yaptılar.
Vladikavkaz'ın hemen ardından dağlar başlıyor.
Verkhniy Lars kontrol noktasının önünde 2 saat boyunca kuyrukta bekledik, kısmen de herkesin yanında durmayı onurlarına yakışmayan pislikler yüzünden. Aynı şey diğer tarafta da oldu. Sıra beklemeden geri döndük.
Kontrol noktasını geçiyoruz. Her şey ciddi görünüyor. Üstü açılır arabayla uğraşmadılar ama Range'den tam bir inceleme olmadan seyahat için sembolik olarak 500 ruble ücret aldılar.
Gürcü kontrol noktası "Kazbegi" hakkında yalan söylemediler - pencereyi açıyorsunuz, pasaportunuzu veriyorsunuz, web kamerasına gülümsüyorsunuz ve sakin bir şekilde yola çıkıyorsunuz.
Kısaca ne var?
M29 “Kafkasya” otoyolu harika, en azından Vladikavkaz'a kadar olan kısımda kimse zorla para almıyor veya sizi kafanızdan vurmuyor. En ciddi görev Kabardey-Balkarya - Kuzey Osetya'dır.
