Motor yağı akışlarının sorunu birçok sürücüden endişe duyar. Bildiğiniz gibi, yağlama tüketimi, genel motor durumunun önemli göstergelerinden biridir. Bazı otomobil sahiplerinden, motorun yağ almadığını, yani seviyenin aynı kaldığını veya değiştirmeden değiştirilmeye izin verilen sınırlarda depolandığını duyabilirsiniz.
Diğerleri, ihtiyaca neden olan motordaki artmış veya büyük bir yağ tüketimini işaretler. Hemen not edin, üreticilerin kendilerini ayrı olarak motordaki yağ tüketim normlarını gösterir. Bu, güç ünitesinin belirli sınırlar içinde yağlayıcıyı harcayabileceği ve bu tüketimin bir arıza olmadığı anlamına gelir.
Bu fenomen, yağ akış hızı olarak adlandırılacak olandır. Bununla birlikte, petrol arsa hızının motora fazlalığı, DVS, motor vb. İle ilgili problemleri de gösterebilir.
Bu yazıda, çeşitli güç ünitelerinin "petrol iştahının" ne olabileceğine dikkat edeceğiz ve aynı zamanda hangi faktörler ve özellikler motordaki yağlayıcı tüketimini etkiler.
Bu makalede oku
Öyleyse, tüm motorların daha az ya da çok tüketen motor yağı olması gerçeğiyle başlayalım. Bu, DVS tasarımının tasarım özelliklerini dikkate alarak, yani, düğümleri ve detayları yağlamaya yönelik akut ihtiyaç nedeniyle. Başka bir deyişle, ana yağlama maddesi kaybı, silindirlerin duvarlarında yağlama sağlamanın gerekli olduğu gerçeğinin bir sonucu olarak ortaya çıkar.
Motordaki bu alan bir termal yüklü bir alandır. Bu nedenle, kısmi buharlaşma ve yağlama yanması meydana gelir. Ayrıca, yağın bir kısmı silindirlerin duvarlarından alınmaz, bunun bir sonucu olarak, kalıcı yağlayıcı yanma odasındaki yakıtla birlikte yanar.
Kural olarak, modern motorlarda, talep edilen petrol tüketimi, ortalama olarak, toplam yakıt tüketiminin% 0.1 ila 0.3'ü, yolun herhangi bir bölümünü aşmak için harcanan toplam yakıt tüketiminin% 0.1 ila 0.1'tir. Arabanın 100 km geçmesi durumunda ortaya çıkıyor. Ve akış hızı 10 litre yakıt, daha sonra norm, ortalama, 20 gram yağ üzerinde de tüketim olacaktır.
Görünür, yaklaşık 3 litre geçmezse, yağlama tüketiminin izin verilebileceği düşünülebilir. 10 bin kilometrelik geçmiş için. Akış hızının, motorun türüne, derecesi vb. İçin yüksek oranda bağımlı olduğunu anlamak da önemlidir.
Örneğin, birçok benzin için, işaret yaklaşık% 0.1'dir. Benzinli turbogidlerde, akış hızı belirgin şekilde daha yüksektir. Sahiplenmiş yağlama tüketim oranı için, herhangi bir benzin analoğundan daha büyük olacaktır ve ortalama olarak% 0.8 ila 3'tür. Belirtilen% 3, iki türbin, vb. Zorunlu turbo dizel motorları tüketir.
Ayrıca, yağlama sıvısının tüketimine özel bir eğim ile ayırt edilen rotor motorlarından da ayrı ayrı bahsedin. Bu tür agregalar (tamamen operasyonel durumlarını dikkate alarak), 1000 km'de yaklaşık 1-1.2 litre petrol tüketir. Çalıştırmak. Referans için, farklı motorlar için kılavuzlarda, avgar üzerindeki petrol tüketiminin normunun, seyahat ettiği 3 bin kişi için 1 litre, yani 10 bin km başına yaklaşık 3 litre olduğunu belirtti.
Aynı zamanda, üreticiler ayrıca tüketimin doğrudan içten yanma sisteminin teknik durumuna ve belirli bir aracın çalışmasının özelliklerine (birim, hız, vb.) Özelliklerine bağlı olduğunu da unutmayın.
Yağ tüketimi motora neye bağlıdır ve nasıl azaltılır?
Yukarıda belirtildiği gibi, yağ, herhangi bir motorda, yağ filmi, kuru sürtünmeye karşı koruma için detaylar üzerindeki yağ filmi yakıt şarjı ile yanar. Çalıştırma sırasında bu doğal DVS aşınmasını eklerseniz, yağlayıcı tüketimi daha da artmaktadır.
Bununla birlikte, 3 litre petrolün 10 bin km kadar olduğu açıktır. Bir satır atmosferi olan küçüklük için, büyük bir tüketim olarak kabul edilebilir, büyük bir çalışma hacmine sahip güçlü birim tamamen izin verilen bir göstergedir. Uygulama, motorun "yemek yemeye" başlamasına rağmen, normun üstündeki yağı "yağı" olsa bile, sadece daha fazla artan akış nedeniyle motor revizyonunu yapmaktan daha pahalı bir avantajlıdır.
Gerçek şu ki, yüzlerce sihirbazın artan petrol tüketiminin ayrı bir nedenini teşhis etmemeyi tercih etmesidir, ancak hemen sahibi bir revizyon yapmasını sağlayın. Böyle pahalı bir onarımda her zaman gerekli olmadığını dikkate almak önemlidir.
- Her şeyden önce, yağın motorun dışına çıkması nedeniyle yağlama tüketimi arttırılabilir. Bu durumda, conta ve bezlerin yerini almak yeterlidir. Kural olarak, Mühürler eksantrik miline dikkat etmek gerekir.
Çeşitli durumlarda, yağlayıcı dış yüzey boyunca (akmak için dışarı akmak) yanı sıra diğer sistemlere nüfuz edebilir. Örneğin, krank mili contası suçlanacaksa ve bir su birikintisi arabanın altında oluşabilir.
- Yağ aktif olarak avgar üzerindeki motorda geçirilirse. Bu durumda, özellikle akışa kıyasla, motoru sökmeden, motorun çok daha karmaşık olduğunu belirleyin.
Ancak, Böyle bir durumda Ugar ile, onarımları kabul etmeden önce savaşmaya çalışabilirsiniz. Her şeyden önce, yağlama tüketimi, motorun çalışma tarzına bağlıdır. Başka bir deyişle, yüksek hızda sürüş sıcaklık ve yüklerin artmasına yol açar, yağ seyreltilir, silindirlerin duvarlarından, emanaları vb. Yüzlerce daha kötüdür.
- Yağlamanın, belirli parametrelere göre motor için uygun olmayacağını anlamak da önemlidir. Bu, motorun hangi yağın seçileceğini ve özelliklerin hangi özelliklerin dikkate alınması gerektiğini bilmeniz gerektiği anlamına gelir.
Motor giyilirse, paralel olarak, büyük bir kilometre ile motorlar için yağların seçimini dikkate almanız gerekir. Özetle, azaltılmış viskoziteli malzeme, yağ veren halkaların duvarlardan çıkarılamadığı ince bir film oluşturur. Yağlayıcı kalınsa, film çok kalınsa, halkalar böyle bir katmanı tam olarak çıkaramaz.
Yukarıdakileri dikkate alarak, hem kabul için hem de yüksek sıcaklık viskozitesinin endeksi için en uygun yağın kullanılması gerektiği açıktır. Örneğin, kılavuzdaki önerilen yağlayıcılar listesinden, şu anda sular altında kaldığı gerçeğine göre daha yüksek viskoziteli bir ürün seçmeniz gerekir.
Bununla birlikte, çözümlerin her birinin avantajları ve dezavantajlarına sahiptir, ancak yıpranmış bir motor için, birçok durumda, yağlama tüketimini azaltmak mümkündür.
- Karterdeki artan basınç, kayganlaştırıcı malzemenin yeniden hesaplanmasına neden olur. Basit kelimeler, karter gazlarının yüksek basıncı, orada olmaması gerektiği yerde sağlanacak yağın sağlanmasıdır.
Sonuç olarak, yağlayıcı silindirlere girişten girer, ardından motorda yakıtla birlikte yanar. Böyle bir durumda, karter havalandırma sistemini teşhis etmeniz ve temizlemeniz gerekir.
- Ayrıca, SuperCharge bölgesindeki yağlı maddeler sızıntılarının göründüğü gerçeğine de yol açar, yağın girişten vb. Silindirlere nüfuz eder.
Çözmek için türbin tanı ve onarımı gereklidir. Aşırı durumda, turboşarjın yerini alabilirken, yağlayıcı malzemenin tüketimi de azalır.
Sonunda
Yukarıdakileri dikkate alarak, motor revizyonunun ana nedeninin, önemli kusurların ve hasarların yanı sıra büyük parçaların ve silindirlerin duvarlarında üretimin (Zadira, geometrisi vb.) Varlığı olduğu sonucuna varılabilir. .).
Bu durumda, "Jort" yağı sadece bir kesme ile ortadan kaldırın, halkaların değiştirilmesi, yağ araması kapaklarının değiştirilmesi veya daha viskoz bir kayganlaştırıcıya geçiş çalışmaz. Tipik olarak, bu tür hasarlı motorlar düşük sıkıştırma bulunur, hem soğuk hem de sıcak, hem de sıcak, gücü kaybediyorlar.
Ünitenin çalışması sırasında, darbeler ve yabancı sesler mevcut olabilir. Kural olarak, sökme ve kusurdan sonra, bloğun kaldırılması / giln olması, krank milinin öğütülmesini, vb. Başka bir deyişle, Overhaul gereklidir.
Motor yıpranmışsa, ancak petrol tüketimi normdan daha yüksek olurken iyi çalışır, o zaman yağlama tüketimindeki anlık artışa değmez. Yağlayıcı daha fazla harcanacak, ancak bu sorun ilerleyecek kadar yavaş olacak.
Her 10 bin km boyunca birden fazla lizat eklenmesi ortaya çıkıyor. Böyle bir motordan yararlanılmasına izin verecek (başka bir arıza yoksa) revizyon olmadan bir onlarca bin kilometre. Aynı zamanda, yağlayıcı, motoru tamir etmekten daha karlıdır.
Ek olarak, daha viskoz yağın kullanılması, vana contalarının değiştirilmesi ve karter havalandırma sisteminin temizlenmesi, yağlayıcı malzeme ve bakım ve bakım maliyetlerinin toplam tüketimini azaltmaya yardımcı olacaktır.
Ayrıca oku
150-200 bin km'den daha fazla bir kilometre olan en eski motor veya motor için motor yağı nasıl seçilir? Neye dikkat edilmeli, faydalı ipuçları.
Her motorist, normal motor çalışması için arabasındaki gerekli yağlama seviyesini korumak için gerekli olduğunu biliyor. Çalışma sırasında, yağ doğal olarak tüketilir ve doldurulması gerekir. Bir soru ortaya çıktı, motordaki hangi yağ tüketimi normal olarak kabul edilir?
Bundan bahsettiğimiz bu yazı, en yaygın motorlar için kayganlaştırıcı malzeme tüketiminin nedenleri tarif edilecektir, motordaki yetkin yağlama kontrolüne tavsiyeler de verilecektir.
Artan petrol tüketimini etkileyen faktörler
Artan yağlama tüketimi, herhangi bir araç sahibi için endişe verici bir çağrıdır. Kural olarak, motordaki yüksek yağ tüketimi büyük bir kilometre olan araçlarda bulunur. Bu göstergenin periyodik olarak izlenmesi gerekir, çünkü yağ eksikliği pahalı onarımlara neden olabilir.
Yağ akış hızı, aşağıdaki faktörlerin bir diziden oluşur:
- Motor Çağı ve Teknik Özellikleri. Bu aynı zamanda zamanında araçlar, çalıştırıldığı hava koşulları, vb.;
- Nişan türü. Petrol, dizel ve turboşarjlı motorların normal yağ tüketimi önemli ölçüde farklıdır ve bu yön sadece gereklidir;
- Yağlama malzemesi kalitesinin değerleri büyük bir rol oynamaktadır.. Yağın viskozitesi, tüketim değerlendirmesi için ana kriterlerden biridir.
Motordaki fazla yakıt miktarının tüketimini de arttırdığını belirtmekte fayda var. Normalize edilmiş yağlama seviyesi göstergesi pahalı tamir ve gereksiz nakit harcamalarından tasarruf etmeyi önleyebilir.
Araç, farklı koşullarda (örneğin, trafik sıkışmalarında sık sık duruş süresi veya aksine, ülke izleri aracılığıyla), tüketim bilgilerinin doğruluğunu etkileyen şekilde çalıştırılabilir. Motordaki yağ tüketiminin ölçülmesinin genel olarak kabul edilen göstergesi, 100 litre yakıt harcanan gres miktarının oranıdır.
Farklı motor tipleri için normal yağ tüketiminin göstergeleri
Daha önce tarif edildiği gibi, aracınızın motorunun türüne özel dikkat göstermeye değer. Farklı motorlarda yağ tüketimi doğrudan cihazlarına bağlıdır. Aşağıda her bir motor türü için normal bir akışın sayısı olacaktır.
Benzin güç ünitesi
Konveyörden çıkan karayolu taşımacılığında, normal yağ tüketimi geçmediği kabul edilir 2.5 ml / 100 litre yakıt. Yeni bir araba çalıştırırken, bu gösterge, yeni detaylar henüz birbirlerine tamamen başlatılmamış olmadıkça, bu gösterge önemli ölçüde daha büyük olabileceğini belirtmeye değer.
Kullanılan arabalar için izin verilen, gösterge eşittir 100 g başına 100 g yakıt. Bu gibi petrol tüketimi, küçük kilometre ve iyi teknik durumda olan arabaların karakteristiğidir.
Artan petrol tüketimi 100 litre yakıt başına 0,5 L kritik kabul edilir. Böyle bir yağlama veya daha yüksek bir tüketimle, motor hareket halindeyken sıkışabilir, bu nedenle bu göstergelerle en yakın teknik inceleme öğesini ziyaret edilmesi önerilir.
Dizel güç agrega
Dizel motorlar için normal yakıt tüketimi 300-500 g / 100 litredir. Bu tür motor için kritik akış hızı, 2000 g / 100 litreye eşit bir tüketimdir. Dizel motorda, petrol maliyetlerini etkileyen sürekli yüksek basınç vardır. Çok sık, dizel motorlar, sürekli ağır yükleri taşıyan inşaat ekipmanlarında ve kamyonlarda kullanılır. Tüm bu ek güç maliyetleri ayrıca yağlayıcı tüketimini büyük ölçüde arttırır.
Tüylü kuvvet agrega
Türbinlerle daha fazla yeni motorun yakın zamanda göründüğünü söylemeye değer. Piyasa, her iki benzinli güç ünitesini türbin ve modern turbo dizel motorları içerir. Türbin sayısı ayrıca bir motorda 3. parçalara da ulaşabilir.
Bu güç üniteleri mükemmel küçük boyutlarda muazzam bir güce sahiptir. Yağ tüketiminin doğrudan motorun gücüne bağlı olduğu gerçeğini takip eder, böylece bu agregalar en büyük kayganlaştırıcı harcamalara tabidir.
Yeni bir turboşarjlı motor bile, 1000 litre başına yaklaşık 80 g petrol akış hızına sahiptir. Türbinin tam çalışması için, bir kayganlaştırıcı gereklidir ve birkaç türbin varsa, yakıt ve yakıt kaynağının maliyetleri çok daha anlamlı olacaktır.
Ve böylece, sıradan bir motor için 1000 km / 100 litre yakıt başına 1 litre bir yağ akış hızı kritik bir normdur ve diğer 2 motor çeşididir, kritik gösterge 2 l / 1000 km veya 100 litre yakıt .
Fazla tahmin edilen atıkların nedenleri Kirlenmiş bir yağ filtresinde olabilir, ayrıca yeni bir yağ değişikliği takmak için de gereklidir.
Yağlayıcı aşımı neden?
Araba motorunun içindeki yağ hem doğal bir şekilde hem de aşağıdaki nedenlerden dolayı tüketilebilir:
- Motorda Banal Yağ Transfüzyonu. Artan yağlayıcı hacmi, yağın motorun içindeki açıklıklar aracılığıyla kendisini iteceği gerçeğine katkıda bulunur. Yağ, havalandırma sisteminden dışarıda kaybolur ve daha fazla tepesi gerektirir;
- En ucuz yağlayıcının satın alınması. Kötü kaliteli yağ, daha pahalı analoglarla karşılaştırıldığında minimum viskoziteye ve daha hızlı buharlaşır;
- Güç ünitesinde aşırı yükler. Çok aktif sürüş, yağ tüketiminde bir artışa katkıda bulunur, ayrıca bu göstergenin de arazinin peyzajını etkileyebilir (dağ, düz vb.);
- Çevre sıcaklığı. Sıcaklıktaki artış, yağlayıcı tüketimindeki artışla doğrudan orantılıdır;
- Fiziksel kayıplar. Genellikle yağ filtresinin bir arızası ile ilişkilidirler, ancak motorun kendisinin sıkılığının bozulmasından kaynaklanabilir. Çok sık, silindir kafası ile motor mahfazası arasında bir conta ile başarısız olur, ayrıca cıvataları da gevşetebilirler.
Yağın düzenli değişiminin 10.000 km'lik bir şekilde en az 1 kez yapılması gerektiğini unutmayın. Bu tür öneriler genellikle bir araba üreticisi verir, ancak gerçekte, yağ daha sık daha sık değiştirilir. Değiştirme noktasına kadar 8 bin km'den fazla olmayan, bu prosedürün her 5 bin km'sini gerçekleştirmesi önerilir.
Kilometre ile karayolu taşımacılığı, kayganlaştırıcı malzemelerin tüketimini azaltmaya yardımcı olan çeşitli katkı maddeleri de uygulayabilirsiniz. Modern otomotiv pazarında birçok motor var; bu, tasarım özelliklerinden dolayı, operasyonun ilk yılında "yağı yemeye" başlar.
Motorun ne tür bileşenleri ve parçaları artan yağlama tüketimini etkiler?
Motorun içindeki sıvı sönebilir veya buharlaşabilir. Kural olarak, aşırı ısınmış parçaların ve mekanizmaların yüzeyinde buharlaşma meydana gelir. Daha sonra, "Jort" yağı etkileyebilecek motor parçalarının yanlış çalışmalarının ana belirtilerini açıklıyoruz:
- Silindirlerin ana bloğu. Genellikle, conta blok ile silindirlerin başı arasında akmaya başlar. Sorun görsel bir şekilde ortaya çıkabilir;
- Krank mili. Benzer şekilde, yukarıda açıklanan kasaya, glandlar güçlü aşınma nedeniyle akabilir. Motoru kırarak sorunu tespit edebilirsiniz. Bu durumda bezler yeni ile değiştirilmelidir;
- Yağ temizleme filtresi. Tıkanabilir ya da sadece tutturulabilir. Sorun, görsel olarak belirlemek ve bu üniteyi yenisine değiştirmesi kolaydır;
- Gaz dağıtım vanaları. Aşırı ısınma nedeniyle mühendislik kapakları başarısız olabilir. Yağ, zamanlama mekanizmasına girmeye başlayacaktır. Sorun, kauçuk kapakların değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır;
- Duvar halkı. Pistonlardaki bu halkaları giymek çok sık bir problemdir. Egzoz borusundan petrol buharlaşmadan mavimsi duman gitmeye başlar. Durumun yüzüklerle değiştirilebilir;
- Silindirlerin arızalanması. Genellikle, içinde, yüksek sıcaklıkların etkisi altında, Zadira oluşur ve aşırı aşınma. Yağ kelimenin tam anlamıyla bu mikrokrasilere emilir, aşırı yağlama tüketimine neden olur. Sorun bazen pistonun ve yağ zorlu halkaların değiştirilmesini çözmek mümkündür, ancak silindirlerin kendilerini sıkıcı veya öğütülmesi gerekebilir;
- Yağlama türbini. Turboşarj, sürekli havayı enjekte etti, çünkü sürekli ısınır. Ayrıca iş sürecinde yağlayıcı gerektirir. Türbinlerin boyutu en farklı olabilir, bu nedenle motora dökülen toplam yağ hacmini dikkate almanız gerekir.
Sonuç
Bu metin, karayolu taşımacılığında normal yağ tüketimi ile ilgili en önemli anları kapsamaktadır. Her bir motor tipi olması gereken normal bir tüketim ve bu gereksiz harcamanın görünmesinin nedenleri açıklanmıştır.
Takip et yağlama seviyesini sürekli kontrol edin arabasının motorunda. Hem kıtlığına hem de eşit derecede fazlalığa izin verilmemelidir. Her durumda, aracı kullanmadan önce, operasyon talimatlarını dikkatlice öğrenmeye değer. Ayrıca, otomobilin üreticisinin önerdiği yakıt ve yağlama sıvıları kullanmaya değerdir. Bu durumda, riskler en aza indirilecektir.
İyi kilometre ile karayolu taşımacılığındaki yağ tüketiminin her zaman çok daha büyük olduğu, bu nedenle, 100 litre benzin başına 500 gramdan fazla bir veya bin karodaki yağlama maddesi maliyeti ile, servis merkezine başvurmanız ve yürütmeniz gerekir. tüm motor kontrolü.
Motor yağı tüketimi Motorda yanan miktara bağlıdır. Hakkında düşük kaliteyi (daha sonra aşırı yakılır) veya motor arızası üzerinde konuşabilir (sızıntı meydana gelir, genellikle valf bezleri ve yağ zincirlenmiş halkalar aracılığıyla). Her şey, yağlama sıvısı kaynaştığında kendilerini tezahür ettirebilecek belirli sayılara ve ek semptomlara bağlı olacaktır.
Yağ tüketimi motorda nasıl hesaplanır?
Normları belirlemek için, kilometrenin büyüklüğü, yani yakıt kaynağının akış hızı dikkate alınır. Böyle bir gösterge, seyahat edilen mesafeden daha doğrudur, çünkü trafik sıkışıklığında dururken, yağ daha da tüketilir ve kilometre sayacı değerini değiştirmez.
Motordaki yağ tüketimi, 100 litre yakıtın yakılması için harcanan hacmine güvenmek için gelenekseldir.
Otomobilinizin motorundaki yağ akış hızını bulmak için, hesaplanan formülü ve hesap makinesini kullanmanız veya bu çevrimiçi formu kullanmanız gerekir. İzin verilen atık yağının motorun türüne, çalışma yağının hacmine ve tüketilen yakıt miktarı, piston grubunun durumunu dikkate alarak saymayı içerir.
Hesaplanan Yağ Tüketimi Formülleri
Yaygın Çalışmalarının döngüsü başına UgRE'deki gerçek yağ tüketimi (değiştirme işleminden değişime göre) Formül tarafından hesaplanabilir:
QY \u003d ΣQ + (QZ-QL),
ΣQ, döngü sırasında (bunun arasında) değerli olan yağdır; QZ - yakıt ikmali ile dolu; QCL değiştirilirken birleştirilir.
Ve burada 100 litre yakıt başına litre su basmış yağ tüketimi Belirlemek:
Mz \u003d v / (p * k),
V, motor yağlama sisteminin kapasitesidir; P, piston grubunun aşınmasını göz önünde bulunduran katsayının tüketilen yakıt (K - dizel araba 1.25; benzinli 1,15; Turbo 1,3).
Yağ tüketim oranları, revizyondan sonra arabalar için% 20'dir ve 5 yıldan fazla çalışın.
Avgar üzerinde motor yağı tüketim oranı
Yolcu evi için Normal bir UgRE göstergesi olan araçlar, 1 bin km başına yaklaşık 5 ila 25 gram yağ olan 100 litre yakıt başına% 0.005 -% 0.025 tüketimdir. Aşınmış motorda% 0.1 ve 100 grama kadar elde edilebilir. sırasıyla 1000 km. Peki ve araba sınırında çalışırsa veya turboşarjlı veya dizel bir birim varsa, böyle bir kural daha da fazla olacaktır.
Navlun için Uzun süreli yağ akış hızı, yakıt tüketiminin% 0.3 -% 0.4'ü. Hesaplanan formül, bu dönemde yatak kriti yakıtı ve değerli bir yağ tutarını kullanır. Ancak, Yağ tüketiminin bu hesaplanması, iddia edilen Scania Automater, yalnızca büyük bir motorlu ağır arabalar için geçerlidir. Hem dizel hem de benzinli motorlarla, binek otomobillerde yağlayıcı sıvının tüketiminin hesaplanması, biraz farklı bir görünüme sahiptir.
Motor yağı tüketim oranı 100 litre ile. Binek arabaları için yakıt
Karbüratör arabaları için Vaz normu, tüketim 0,3 ila 0.4 litre olarak kabul edilir. 100L yakıt.
Yeteneklerinin sınırında faaliyet gösteren benzinli motor, 100 litrede% 0.4 ila% 0,6'dan tüketebilir. 1000 km kilometre başına yaklaşık 400 - 600 gram motor yağı olanı tamamladım. Dizel ile, tam olarak aynı durum - motorun yağlayıcı tüketimi% 0,5 oranında artmaktadır. Ancak bunlar iki türbinli zorla türbodileri ise, akış, motorun içine dökülen yağ hacminin% 3'üne kadar ulaşabilir.
Aklında tut massel Tüketim Standartları büyük onarım ve işletme sonrası arabalar için önemli ölçüde artış beş yıldan fazla.
Motorun 150 bin km'in çalışmasından sonra tüketilen ortalama motor yağı 0.35 - 0.55 litredir.
Yağ Akış Hızı Yöntemi
Schu'da Yağ Seviyesi
Avgar'daki motor yağı oranının gerçek değerinin tanımı, 200-300 km uzaklıkta kilometre ile gerçekleştirilir. Kontrol varış sırasında araba teknik olarak doğru olmalıdır. Karacekteki yağ seviyesi, motorun "maksimum" ve "min" etiketleri arasında olmalıdır. Kontrol kilometresinden önce, motoru ısıtın, yağ sıcaklığı 80-85 ° C olmalıdır. Düz bir bölgede üretilen boşaltma yağı. Paletten 15 dakika boyunca temizlenmelidir. Sonucun doğruluğu için, hacmi tanımlamanın, yani filtrede kalan yağlama miktarı yalnızca ağırlığın olduğu düşünülebilir.
Hesap Makinesi Nasıl Kullanılır
Bu hesaplamadaki ana rollerden biri yanma yakıtının hacmini ve çalışma yağının hacminin yanı sıra motorun türünü de oynar. Bu hacimde tam olarak ve işin özellikleri belirli bir yağ tüketimi gerçekleştirir.
Motordaki spesifik yağ tüketimini hesaplamak için, bu veriler gereklidir:
- "Yakıt" alanında - Litre, 1000 km'deki ortalama yakıt tüketimini girin. kilometre (varsayılan ve hesaplanan formüllere dayanarak 100 litredir);
- "Yağ" alanında - dökülürken üretici tarafından düzenlenen yağ hacmi;
- Motor tipini seçin ve makinenin 5 yıldan fazla bir süredir çalıştırılıp çalıştırılmadığını kontrol edin.
- "Hesapla" ı tıklayın.
Sonuçların, izin verilen motor yağı akış hızını hesaplayan hesap makinesinin bazı motorlar için (iddia edilen belirli tasarım) yanlış olabileceğini ve ayarlanması gerektiğini unutmayın.
Böyle hesaplanmış bir hesap makinesi, ihtiyaç duyduğu ihtiyacı haklı hale getirmek için belirli motor yağı tüketiminin operasyonel muhasebesi için tasarlanan yağlayıcıların tüketim oranını hesaplamak için vazgeçilmez bir asistan olabilir. Sonuçta, eğer hepsi değilse, birçok sürücü, motordaki yağ tüketimi ile ilgili oldukça endişe vericidir. Bu hizmet, nominal değerlere yerleştirilip verildiğinizi gösterecektir. Değilse, o zaman nedenleri ve olası arızaları aramak için nesnel bir nedeniniz olacaktır.
Sonuç nedir
Yani, motor sıraladıysa, neredeyse yağ almaz ve bir sonraki değiştirmeye kadar yukarı çıkmanız gerekmez. Seviyesi, ölçüm probu üzerinde izin verilen sınırlarda olacaktır (MING / MAX işaretleri dahilinde). Ancak, üreticinin belirli bir güç ünitesi için tüketimin maliyetlerini gösterdiği durumlar vardır (bazıları), daha sonra tepesi doğal olarak kabul edilir ve bir arıza değildir, ancak değiştirmeden önce değiştirmeden 1-2 gözlük geçmez.
Yoğun motor çalıştığını anlamak önemlidir, o kadar fazla yağ yakar. Bu nedenle, örneğin, devirlerin sayısı ne kadar büyükse, o kadar fazla yağ arabanın motor silindirlerinde o kadar fazla kalır. Her ne kadar sadece motorun çalışma şekli hakkında değil, aynı zamanda tasarımını da unutmamalısınız. Ve motor yağlarının toleranslarını ihmal etmemelisiniz ve sorgulanabilir kalitenin yakıtını ve yağlarını dökün.
Yağ tüketiminin nedenleri. Bölüm iki.
İç problemler - kapaklar, halkalar, kesme ve diğer çözüm yöntemleri.
Sızıntı yoluyla büyük yağ kayıpları (makalenin ilk bölümünde açıklanan durum) oldukça nadir bir durumdur, bu yüzden onlara yazarlar. petrol tüketiminin nedenleri Binlerce kilometre başına 200 gramdan fazla, araba izi kasaların biraz arkasında olmazsa, biraz saf değildir. Buna göre, yağ dışarı çıkmazsa, içeri girdiği anlamına gelir.
Aslında, nereye gittiğini anlamak için, motor cihazını hatırlamak yeterlidir. Ağda muhteşem bir video bulduk (Honda'dan değil, bu, bu, detayların bileşimini ve motor çalışmasının prensibi, herhangi bir ders kitabından daha iyi ve daha hızlı bir şekilde açıklamayı ve daha önce görmesini sağlıyoruz. Makaleyi daha da devam ettirir.
Bu silindirden görmek mümkün olduğu için, motorun başı, tüm işlemlerin gerçekleştiği yanma odası, "animasyon" motoru, yedek parçalardan aracı hareket ettirebilecek bir cihaza dönüştüren "animasyon" motorudur. . Bu, bu "kalpten" içinde ve "yorgun" arabadaki yağı, orada yanıyor ve dumanla dönüyor. Bu arada, sigara içilir ve arabanın belirlenmesi için bir kriter olarak kullanılır. Ve yine de, pek çok araba sahipleri genellikle hizmeti veren bir gizemle hizmeti veriyor, "Yağın nereye gidiyor, eğer sızıntı yoksa ve sigara yok." Aynı zamanda, girişte gururla "gaz", ya zayıf bir pusun eksikliğini gösteriyor, bu da herhangi bir şekilde bir şeyden şüphelenmek zor olan. Fakat, ne yazık ki, araba sahibi, tahminini biliyoruz ve yağın tüketildiği yerde gösteriyoruz.
Burada, karakteristik nükleer (gri-mavi) dumanın kendisini yalnızca yüklü bir motorda gösterdiği anlaşılmalıdır, neredeyse tamamen nötr veya park iletiminde tamamen kaybolur! Aracınızın yağı yiyen ve sigara içmeyen özel olduğunu düşünüyor musunuz? Birinden tekerleğin arkasına gelmesini isteyin ve kendiniz başka bir arabada oturun ve kendinize gidin. Neredeyse muhtemelen, overclock yaparken veya geçerken, arabanızın nasıl sigara içtiğinizi göreceksiniz. Bunu söylememek, böylece normaldir, ancak doğaldır, ancak doğaldır, sadece motorun "doktora" tamir için zamandır, bu da yanma odasına yağın girişini ortadan kaldıracak.
Ancak oraya iki şekilde gidebilir ve üç olasılık:
2. Piston halkaları ile silindirlerin duvarları arasındaki boşluklar boyunca
3. hemen her iki şekilde de.
Oval kapaklar, lastik ürünler. Valf saplarını kapatmak için çalışanlar, böylece GBC'de bulunan yağ yanma odasına girmez. Aslında, aslında, son derece agresif bir ortamda çalışan en basit contalar, özü, kalıcı pistonlu valf hareketleri olan, kapakların yüzeyini siler, bu da aşınmalarına yol açar. Bununla birlikte, Honda Otomobillerdeki kapaklar, herhangi bir sorun olmadan 100.000 km'den fazla yürüyebilir. Onları değiştirmek, operasyon en zor değil, ancak sorumludur. Teknik olarak, GBC'yi, arabanın hemen yanında, GBC'yi çıkarmadan değiştirme olasılığı vardır. Böyle bir onarım, ancak bir araba ile geleneksel olmayan bir ilişkinin özel bir şekli olmasına rağmen, yeterince yeterince yeterlidir, çünkü istenen kapakların sadece istenen miktarını (8 veya 16, alım ve çıkış kapakları farklılık gösterir) !) Bir parça için yaklaşık 3-5 $, yanı sıra, bu prosedürle ünsüz, otomobil modeline ve motoruna bağlı olarak çalışması için yaklaşık 70-150 dolar alacak bir ana.
Bu işlemin sorunu, istatistiklere göre, özellikle de kapaklardan çok fazla yağ, genellikle ayrılmaz, piston halkalarının aynı işlemdeki verimliliği çok daha büyük bir yüzde, bu nedenle, petrol tüketimi daha fazladır. Bin kilometreye göre 500 gram, - kapakların değiştirilmesine para harcamak ve daha karmaşık onarımları düşünmemesi daha iyidir - halkaları değiştirin.
Piston halkaları, kendileri tarafından normal motor operasyonunun çok önemli bir unsurudur. Böyle bir hesaplamada, soğuk bir durumda, hareket edebilecekleri ve pistonda kendileri için amaçlanan oluklarda serbestçe hareket ederken, halkanın kenarları temas etmiyor, yaklaşık 8-11 mm olan boşluğu bırakıyorlar. . Bu boşluk (kale), halkanın yüksekliğindeki boşluk, motorun normal çalışması için esastır. Çalışırken genişleme, halka pratik olarak monolit olur, pistonun kendisi ile tek bir düğüme birleşir, silindir duvarları ile enfekte olmuş. Böylece, çalışmasının etkinliğinin doğrudan bağlı olduğu motorda bir sıkıştırma elde edilir. Yüzüklerin kendileri iki tipe ayrılır - sıkıştırma (iki veya üç üst halkalar) ve yağ ek ücreti, ayırıcı ile alt kompozit halka. Sıkıştırma halkalarının görevi, - Sıkıştırma oluşturmak, yağlanma görevi - motor çalışması sırasında aşırı yağın silindir duvarlarından çekim yapmak için, motorun normal çalışması için gerektiğinde, ancak "atmanın" sıkıştırma sağlanmasına izin vermeyin. Yanma odasına aşırı yağ halkaları. Bütün bunlar sürekli ve çok yüksek hızla olur. 10 saniyeye ihtiyacın var. Bu paragrafı okumak için, bu süre zarfında, rölantide çalışan bir çalışma motoru yaklaşık 100 kez yanma odasına petrol atmaya çalıştı ve işçilerin 100 kez izin verilmedi. Araba sürerken, bu işlem aynı anda 1000'e hızlandırılır, bu, anladığınız gibi, yük kalıcı ve çok ciddi.
Giyildiğinde halkalarla neler oluyor? Yaşlanma halkaları süreci üç farklı yöne ayrılabilir. İlk olarak, sıkıştırma halkasının dış tarafı silinir, silindir duvarı hakkında sürtünür, bu nedenle duvar ve halka arasındaki boşluk görünür. İkincisi, sıkıştırma halkasının bir silme ve kalınlığı bir işlemi vardır, yani tiner olur ve pistonlu oluğa serbestçe askıda kalır. Bu, su pompalarının etkisi ile doludur - duvar ve silindir arasındaki boşluğu kullanarak inceltilmiş sıkıştırma halkaları, pompa olarak, pompa olarak, yanma odasına yanma odasına yağ atmak, bu da tüm olası seçeneklerin en büyük yağ tüketimine yol açar. Ve nihayet, üçüncünün, - - düşük kaliteli yağ kullanırken veya uzun süreli vardiyalar aralıklarında, yağ, kokun özelliklerini kazanır, - eşyalara yerleştirilmiş olan bir Nagar'da, monte edilmiştir. İlk önce kendisi yaratması, doğal olarak, katı koktan yakalanan, hiç çalışmayı bırakan petrol giyimli halkalarda kendisi yaratması daha kolay olduğu yerlerde yerleşti ve yukarıdaki tüm sorunları çekiyor.
Tüm sürecin nihai etkisi, silindirdeki yağ varlığı nedeniyle tutulan oldukça düzgün ve stabil bir sıkıştırma (her silindirde yaklaşık 12) eşlik eden yüksek bir yağ tüketimidir (1000 km başına yaklaşık 1 veya daha fazla litre). duvarlar. Bu arada, bu nedenle (halkalar aşınması) arabalar kışın kötü olabilir, "Silindir duvarları bir şırınga ile silindir kanalından sıçramazken, araba başlamaz!
Yüzüklerin takılması nedeniyle yüksek yağ tüketimi olan bir durumda ne yapmalı? Sorunu çözme seçeneklerinden biri modern sürücülere oto kimyasalları üreticileri sunar. Şimdi, motorun mühendislik halkalarının ameliyatını paraleyerek kesici (yani, yani, yani, yani, yani) için çok sayıda uyuşturucu var. Her bir örneğin mucizevilüğüne bağlı olarak maliyet bazen birkaç kez farklıdır. Bununla birlikte, şahsen, görüşümüz, - kesim, yalnızca yedek motor varsa veya motorun normal onarımında zaten para zaten ertelenmişse, yalnızca yapılacak prosedürdür.
Kesme hazırlığı son derece agresif bir maddedir. Ne kadar agresif olduğunu anlamak için, kola mekanik olarak kaplamak için, bazen dikiş gibi araçlara sahip olması gerektiğini düşünün (pistondaki sıkışmış delikleri kırmak için) ve halkaların kendileri genellikle kırılmaya çalışırken Onları bir bıçak bıçağı veya kesici ile koktan. "Kalite" Koku zorluğu olan, büyük zımpara kağıdı veya hatta özel bir dosya tarafından alınır. Ve ilaç durumunda, bu çökeltilerin çözünmesi kimya kullanılarak söz verilir. Ancak, mezuniyet yolunda duran oksijen sensörleri, bazen parça başına 400-500 $ değerinde (ve arabaların çoğunda)? Ancak, aynı yerde duran, 1000 dolardan fazla olan katalizör ya da motorun piyasaya sürülmesinden sonra darbeyi kesinlikle algılayacak mı?! Böyle bir prosedürün sonuçları, modern bir arabanın sahibini, teknik olarak Lada'dan daha karmaşık hale getirmek için çok pahalı olabilir.
Ayrıca, kesikli, israf sıkıştırma halkalarının sorununa yardımcı olamazlar, "kendileri geri yüklemezler. Bu arada, genellikle, toplama prosedüründen sonra, çok büyük bir kilometre olan motorlar, akış hızı daha fazla veya daha az toleranslı olmasına rağmen, petrolü sadece bastonlar tarafından yutmaya başladım. Bazen Kokun, "Pompa" nın etkisini önlemek için, oluktaki sıkıştırma halkasını "olumlu" bir rol oynayabileceği ortaya çıktı. Ancak kesmeden sonra, serbest bırakılan halka, iniş alanında herhangi bir yönde "yürümeye" başlar, hiç olmadığı yerde kesintisiz yağ temini sağlayan, yani yanma odasında! Bu nedenle, görüşümüz bir toplama, tehlikeli, zararlı bir prosedür ve aptaldır ve sadece gerçekten daha fazla para harcamak istiyorsanız buna değer. Para ile ayrışmak istemeyenler ve daha fazla bir araba sürecek olanlar için, halkaları değiştirmeniz önerilir.
Kendi başına, halkaların değiştirilmesindeki işlemi o kadar zor değildir, "GBC'yi, paletin çıkarılması yeterlidir, pistonları bağlantı çubuklarıyla birlikte çekin, eski halkaları çıkarın, yeni ve hepsi ters sırada toplanır. Sorun, bu tamirin değeri ve eşlik eden operasyonlarda.
Bu çalışmanın tüm incestlerini bilmeyen birçok kişi, bütçede dört ana harcama makalesi tarafından atılmaktadır: Yüzükler, CAPS (aynı zamanda "denilen", GBC'nin contası (kesin olarak değiştirilmelidir) ve çoğu garaj masasının çoğu 150 -200 ABD Doları tutarındığı işin maliyeti. Bununla birlikte, halkaları değiştirme sürecinde, motor kurgusunun kaçınılmaz olarak kaçınılmaz olarak geçtiği, bu nedenle neredeyse kesinlikle bağlama çubuk astarlarında para harcamak zorunda kalacaksınız (bir orijinal astar, yaklaşık 20-30 dolar ve sekize ihtiyaçları var. ), valflerin kenesi (aslında, kalitesinin kalitesine bağlı olarak, kalabanın işlevselliğine bağlıdır), antifrizin değiştirilmesi, motordaki en fazla sızdırmazlık sakızının değiştirilmesi, bazen öğütülmesi gereklidir. GBC ve zamanlama kayışını değiştirme ... Yani, etkinliğin bütçesi birkaç kez büyüyebilir. Ancak, nihayetinde, iyi bir usta servis edilirse, herhangi bir sorun yaşamadan yaklaşık 100.000 km üzerinde kolayca çalışabilecek, pratik olarak yeni bir motora sahip bir araba ortaya çıkar!
Aynı zamanda onarımda kullanılan malzemeler hakkında söylemeye değer. Çoğu otomobilde, hem orijinal hem de yinelenen yedek parçalardan oluşan gerekli yedek parçaların "parite" listesini yapabilirsiniz. Bu, minimum kalite kayıpları ile tamir maliyetini önemli ölçüde azaltabilir. Böylece, çoğu Honda otomobilleri, renkli, pahalı ve neredeyse hiç bulunmayan, Taiho'nın astarları - Honda konveyörün tedarikçisi için seçilen orijinal ekler yerine kullanmak için kullanılabilir. Tabii ki, düğümün güvenilirliğini etkileyebilecek bir renk işaretine sahip değillerdir, ancak daha az yüklü motor, bu da bu güvenilmezlik olasılığı daha ileri.
Aynı şey piston halkaları hakkında söylenebilir, pahalı orijinal (bir pistondaki kit başına 40 $), düşük yüklü motorlarda oldukça iyi çalıştırılan Rikken veya NPR kopyası ile değiştirilebilir.
Kaydetmeniz önerilmeyeceğimiz şey, - kapaklar (piyasada iyi kopyalar var, ancak orijinali kullanmak için orijinali kullanmak daha iyidir), GBC'nin contasını, tüm contaları ve bezlerin yanı sıra zamanlamanın yanı sıra kemer. Bu detaylar yeniden otopsi önlemek için sadece orijinali koymak daha iyidir.
Ayrıca, motoru yüklü koşullar üzerinde çalışmak üzere tasarlanmış, - hepsi efendim, R tipi R ve Honda Cars'ın diğer Okol-Pointing versiyonlarını kullanan arabalarda yinelenen yedek parçaları koymamız son derece önerilir. Bu, tabii ki, üçüncü taraf üreticinin özel tuning setlerini ilgilendirmez.
Bu makalenin sonunda, tüm bu işlemdeki ana karmaşıklığın, yedek parçaların seçimini değil, tüm işleri sorumlu ve profesyonelce yapabilen iyi bir usta için arama yapmayı söylemek istiyorum. Modern "sürücüler" hazırlığının kalitesi çok farklı, - Master Zhiguli ile çalışmak üzere çalışabilir, ancak örneğin Toyota, onarım ustası yapmaz. Benzer şekilde, Mitsubishi motorlarında uzun yıllardır uzmanlaşmış bir kişi, Honda motorlarını onarmak için bir usta olarak kabul edilemez ve bunun tersi de geçerlidir. Master's uzmanlığı, yüksek kaliteli motor tamirlerinin ana garantisidir. Bu nedenle, eğer aracınız petrol tüketmişse ve zaten sürekli dökmekten bıktınız, - Size daha ucuz olanı, motoru tamir eden veya hatta bununla değiştirilebilecek iyi bir uzmana başvurun (bir çok sözleşme motoru sözleşmesi) , özellikle sağ el arabaları için). Asıl şey umutsuzluk değil, her şey tamir edilir, soru sadece ne kadara mal olacak!
Honda vodam.ru.
Başka bir ilginç makaleTemas halinde
