Crossovers yakın zamanda çok popüler oldu. Mesela, 500 bin'den fazla birim satan ilk neslin BMW X3'ünü alın. 2010 yılına kadar onun için talep yavaş yavaş düşerken, X3 üretimi değişti.
Genel Bakış BMW X3.
Yeni BMW X3 F25 hakkında konuşmak hemen hemen bahsetmeye değer, belki de tek, dezavantaj. Önceki modelden daha fazla açıklığa ve parçaları çıkıntı yapmadan düz dibe rağmen, "Troika "'un ön kısmı yeterince iyi değil. Hepsi, çünkü daha düşük iletim ve diferansiyelin sert engellenmesidir. Tabii ki, bu arabanın ağır off-road'in üstesinden gelmesi amaçlanmamıştır, ancak yine de geçirgenlik düzeyde olmalıdır. Ve bu dezavantajlar sonunda ve bu otomobilin yeterli avantajı var.
Görünüşüyle \u200b\u200bbaşlayalım. Araba selefinden ücretsizdir, ancak vücudun yanındaki kabartma elemanları nedeniyle büyük görünmüyor. Ön tampon, farların yanı sıra hafifçe kaba ve bitmemiş görünebilir, ancak yeni BMW X3'ün genel estetiğini ihlal etmiyorlar. Genel olarak, yeni Troika'nın ortaya çıkması herhangi bir şikayet yapmaz, ancak bu hemen hemen tüm Bavyera arabaları için geçerlidir.
Şimdi kabin hakkında konuşalım. Önceki BMW X3 modeli genellikle arka koltuklar ve nispeten küçük bir gövde için genellikle eleştirildi. Yeni F25'te sabittir. Bir kişi bile, 2 metrenin altındaki yükseklik arka koltuklarda rahatsız hissetmeyecek. Gövde hacmi, bu sınıfın diğer birçok otomobilinden daha fazla olan 550 litreye yükseltildi.
BMW X3 incelemesine devam etmek, sürücü koltuğunun ergonomisi ve arabanın teknik dolgusu hakkında konuşmaktır. Her zaman olduğu gibi sürücü koltuğu. Koltuk ve direksiyon simidinin tüm gerekli ayarları, Bilgilendirici Gösterge Paneli, Elektronik Otomatik Elektronik Sistemlerin Sezgisel Kontrolü: Her şey mevcut. "Start-Stop" işlevi biraz sıradışıdır. Fren yaparken motoru durdurur ve fren pedalı serbest bırakıldığında başlar. Katılıyorum, ikincil yolu ana motora takılı bir motorla bırakmaya karar vermek biraz korkutucu. Neyse ki, bu özellik özel bir düğme ile devre dışı bırakılabilir. Tabii ki, yakıt tüketimi biraz büyüyecek, ama biraz olağan olacak.
Merkez tünelde, hareket modu seçim düğmeleri vardır: Spor +, Spor ve Normal. "Sportifliness" ne kadar yüksek olursa, süspansiyon daha sertleşir, direksiyon simidine daha keskin reaksiyon, dişli kutusu modu değişir. Ancak süspansiyon çok zor olmaz ve arabayı bir tabureye dönüştürmez. BMW X3'ün kendileri bile, önceki modelin çok sıkı olduğunu ve F25'te bu aşırı sertlikte ortadan kalktığını kabul eder. Şimdi, spor modundaki yeni "troika" ın askıya alınması bile, standart moddaki eski modelden çok daha yumuşak. Spor + modunda, stabilizasyon sistemi kapatılır, ancak bir araba kullanmaz, kıkırtıcı bir sürücüye, devrilme sisteminin çalışmasını önleyen bir sistem.
Hidrolik direksiyon yükselticisi geçmişe gitti. Şimdi BMW X3, BMW X3'ün tüm değişikliklerine yüklenir. Direksiyon simidi, bilgilerini kaybetmezken gözle görülür şekilde daha kolay hale geldi.
Gözlerinizi azaltılmış iletim yokluğunda kapatırsanız ve diferansiyel bloke etme, daha sonra yeni BMW X3, neredeyse hiç şikayet olmamasına neden olmaz. Evet ve nadiren BMW araba markası hakkında herhangi bir yorum ortaya çıkıyor.
BMW X3 özellikleri
Yeni beş kapılı geçit aşağıdaki boyutlara sahiptir: 4648/1881/1661. Bagajın hacmi, daha önce belirtildiği gibi, 550 litreye eşittir, ancak arka koltuk arkasına katlanırsa, 3 kattan fazla artacaktır. Arabanın boşluğu önceki modelle karşılaştırıldığında arttı ve 212 mm'dir, bu da ışık engellerinin üstesinden gelmek için yeterlidir. Bu arabadaki ağır off-road'in üstesinden gelmek buna değmez, çünkü Diferansiyelin engelleme eksikliği nedeniyle ortaya çıkma riski vardır. Yakıt deposunun kapasitesi, nispeten küçük bir akışlı, yeterli olması gereken 67 litredir. Otomobilin toplam kütlesi, güçlü motor ve sayısız elektronik sistemden dolayı dinamik özellikler ve yükseklikte kontrol ile neredeyse 2,3 tondur. Genel olarak, BMW X3 Teknik Özellikleri, özel bir şey tarafından öne çıkmaz ve bu sınıfın birçok araba ile karakterize edilmemektedir.
BMW X3 F25 - Konfigürasyon ve fiyatlar
Rusya'da, temel, 184 HP kapasiteli bir dizel motorlu BMW XDrive20D'dir. 100 km / s'ye kadar hızaşırtma süresi 8,5 saniyedir, bu da geçit için çok iyi bir sonuçtur. BMW XDrive20D, 6 vitesli bir manuel kutu veya 8 hızlı bir otomata ile donatılmıştır. BMW X3 Bu konfigürasyondaki fiyat 1795.000 ruble işaretiyle başlar.
BMW X3 XDRIVE28I ve üst BMW XDrive35i biraz daha pahalı olacak ve maliyeti olacaktır: sırasıyla 1870000 ve 2130000 ruble. Her iki araç da 258 ve 306 hp kapasiteli 6 silindirli bir benzinli motorla donatılmıştır. ve 8 vitesli otomata. Yüzlerce kadar hızaşırtma, BMW X3 XDRIVE28i'de 6.9 saniye ve BMW XDRIVE35I'de 5.7 saniyedir ve birinci - 210 km / s'deki maksimum hızı (elektronik ile sınırlıdır) ve ikincisi 245 km / s'dir. Dışarıdan, BMW XDrive35i, daha az pahalı ekipmanlarda 17 inç yerine 18 inç diskler ile karakterize edilir.
Video test sürücüsü BMW X3
22.05.2017
BMW X3 (BMW X3) - Tüm tekerlekli sürücü, modern tasarım, yüksek düzeyde yönetilebilirlik, güvenlik ve dinamikler ile premium geçit (SAV). Gelecek finansal kriz, son zamanlarda yeni bir araba alacak olanlar, şimdi yeni bir araba alacak olanlar, şimdi sadece kilometre ve 2-4 yaş arası aynı modele güvenebilirler. Kullanılmış bir araba satın almak her zaman büyük bir risktir, çünkü arabanın yarın kırılmayacağı garanti olmaz. Ve belki de her şey o kadar korkutucu değil, özellikle iyi bir marka ve iyi bir model gelirse. Bugün, ikincil piyasada bir araba satın alma risklerini kilometre ile ikinci nesil BMW X3 örneğinde değerlendirmeye çalışacağız.
Biraz tarih:
"Xactivity" (BMW X3) konsepti ilk olarak 2003 yılında Detroit'deki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı. Aynı yıl, arabanın seri versiyonu sunuldu ve E83 indeksi atandı. Bu geçit Bavyera markasının ikinci "off-road" modeli haline geldi. Araba üretimi Avusturya'da kuruluşta kuruldu, çoğu BDT piyasası için makinelerin montajı, Rus bitkisi "Avtotor" ile uğraştı. 2006 yılında, görünüşün ve iç mekanın biraz hafifçe güncellendiği ve motorların da modernizasyona maruz kaldığı modeli yeniden başlatıldı.
Otomobilin ikinci neslinin başladığı Ekim 2010'da yapıldı, sunum Paris'teki Uluslararası Otomobil Fuarı'nda yapılacaktı. Bununla birlikte, BMW endişesinin yönetimi, sonbaharın başında pazara yeni bir araba getirmeye karar verdi ve Temmuz 2010'da bir yenilik sundu. Arabanın üretimi 1 Eylül 2010'da başladı (BDT satışlarında Kasım 2010'da başladı). Model Yılı'nın BMW X3 2011, öncüden farklı değildir, ancak Crossover biraz daha büyük hale geldi ve artan bir yol lümeni 12 mm arttı ve 15 mm, tekerlekler. 2014 yılında, restyling model yapıldı. Dış değişikliklere ek olarak, BMW X3 yeni nesilin 2.0 litrelik bir dizel motoru aldı.
Kilometre ile BMW X3'ün sorunlu yerleri ve dezavantajları
Vücudun korozyon direnci oldukça yüksektir, burada özellikle çürüyen bir parça yoktur, ancak burada bir boya ve vernik kaplama tabakası incedir. Bugüne kadar, birkaç üretici vücudun yüksek kaliteli bir boya kaplamasına sahiptir. Ancak, BMW Hz birçok, içinde küçük çakıl taşlarından bile aştı, sadece boyalar, aynı zamanda katafous toprağının da görünebilir. Bu nedenle, cips göründüğünde, derhal işlenmesi gerekir. Hiçbir lgeon ve ön cam ayırt edilmez, kumlama etkisinin 40.000 km'ye kadar kilometreli makinelerde fark edildiğinde vakalar vardı. Ön camın kaba veya aşınmış silecek fırçalarının yardımı ile şımartabilirsiniz (cam değiştirme 150-300 Cu'ya mal olacak). Optik, çoğu modern otomobiller, plastik ve yumuşak ve otomobil uzun yolculuklar için kullanılıyorsa, parlaklık farlar garanti edilir. Zamanında bu konuda dikkat ederseniz, sorun parlatma ile elimine edilebilir. Gelecekte kendinizi bu problemden korumak için, koruyucu filmi farlar üzerinde cezalandırmak yeterlidir.
Motorlar
BMW X3, oldukça geniş bir güç ünitesine sahiptir: benzin - 2.0 (184, 225 ve 245 hp), 3.0 (306 hp); Dizel - 2.0 (120, 184 ve 190 hp), 3.0 (250, 258 ve 313 hp). Zaten sürücülerin önünde yıllarca, akut bir soru var, hangi motor tercih, dizel veya benzin var? Özellikle bu araba hakkında konuşursak, bu durumda dizel tercihen, hem verimlilik hem de güvenilirlik açısından bakar.
Dizel
Dizel motorlar genellikle güvenilirdir, ancak büyük bir kesişim aralığının üreticisi nedeniyle, gerçekliklerimizde zincir erken Grm Ve gergilerler. Motor motorlarında 2.0, sorun, zincirin kutunun yanında bulunduğu gerçeğiyle daha da şiddetlenir ve bu tamir maliyetini önemli ölçüde arttırır. Megalopolis'te kullanılan makineler için, her 7-10 bin km'de petrolü değiştirmeniz önerilir. Bu öneriler, kısa mesafeler için seyahat ederken, partikül filtresinin kendi kendine saflaştırma işlemini tamamlamak için zamanın olmadığı gerçeğiyle ilişkilidir. Kendi kendine nesil başlatmak için sık başarısız olan girişimlerle, filtrenin yanmamış yakıtı yakmak için zaman yoktur, fazlalığı yağın içine girer ve kalitesini önemli ölçüde azaltır.
Zamanında hizmeti ihmal ederseniz, daha sonra 70-100 bin km'in koşusunda, ciddi sorunlar başlayabilir: Yağ pompası başarısız olur (kök artan devirlerle belirir), hidrolik zincir hidroinatur (soğuk başlangıç \u200b\u200bve boşta) , turboşarj (arızalar keskin ivme). Ayrıca, dizel güç ünitelerinin dezavantajlarının sayısına, menteşeli birimler kayışının ve EGR valfinin küçük bir kaynağı atfedilebilir. 100.000 km kilometreden sonra düşük kaliteli yakıtlarla sık görülen yedeklerle, yakıt nozullar ve bir TNVD ile ilgili sorunlar başlıyor.
Benzin
BMW X3'ün benzinli satırlı (20i ve 28i) sahiplerinin sahipleri, petrol pompası sürücüsünün erken aşınmasıyla oldukça sık görülür (devrimlerde artışla birlikte). Bu hatayı zamanında farketmez ve ortadan kaldırmazsanız, türbin yavaş yavaş yağ açısından ölmeye başlayacaktır, ayrıca yüksek bir yağ tüketimi vardır. Onarımı ihmal etmek için uzun bir süre, her şey üzücü olarak bitebilir (motoru jetler). Benzin agregaları arasında en başarılı olan, 3.0 (258 veya 306 hp) bir hacimdir, ancak yüksek nakliye vergisi nedeniyle, bu kopyalar sıklıkla bulunmaz. Katalizör ve toplayıcı arasında Rusya'da toplanan arabalarda conta yoktur. Bu, işlenmiş gazların sadece tatsız değil, aynı zamanda sağlığa zararlı olduğu gibi penetrasyon yol açar.
Aktarma
BMW X3, altı vitesli bir manuel şanzıman ve seksen bantlı otomatik şanzıman "Steptronic" ile tamamlanır. Her iki kutu da kendilerini güvenilir ve iddiasız agregalar olarak kanıtlamıştır ve son derece nadiren tatsız sürprizler sundu. Mekanikte bile debriyaj, dikkatli bir şekilde çalışmasıyla 150.000 km'den daha fazla hizmet verebilir. Ve burada, tam sürücü sistemi güvenilirliği ile ünlü değil ve "ölü" bir dağıtım kutusu şeklinde bir sürpriz sunabilir. İmha kutusu "Kills" Hem geç bakım hem de arızalı servo motor - uzunlamasına an modülü denilen. Servo motorun başarısızlığı, "dağılım" ın kendisinin sürekli çalışmasına ve sürtünme "yanması" çalışmasına neden olur.
Dağılımla ilgili sorunlar varsa, ivme sırasında Jerkler belirir, direksiyon simidini ve hareketi tamamen bükülmüş tekerleklerle döndürmeye çalışır (yanlışlıkla, bu tür davranışların suçlularının Solus'un sonucu olduğunu düşünüyor). Ayrıca, ölüm, şanzımandan 50-90 km / saat hızında bir sakız eşlik edebilir. Çoğu zaman, problem, bu hastalığı 2000'den fazla CU'dan daha fazla ortadan kaldırmak için 80-100 bin km çalışmada tezahür eder. Şanzıman hizmeti ve dağıtımlarının hatlarını genişletmek için, her 40-60 bin km'de petrolü değiştirmeleri gerekir.
BMW X3 şasisinin güvenilirliği
Şasi BMW X3 Bu, aslında, "BMW-Treshka" den iyileştirilmiş bir süspansiyondur. Ön-çok boyutlu, iki yeterli amortisman rafı, arka - beş boyutlu HA5 süspansiyonuyla uyarlanmış çok boyutlu. Genel olarak, süspansiyon yeterince güvenilirdir ve herhangi bir sorun olmadan, 100.000 km'den fazla sorunsuz bir şekilde çalışır. Dezavantajları, yedek parça süspansiyonunun yüksek maliyetini not edebilirsiniz. Örneğin, Sessiz Bloklar ve Top, KALP'lerle (100-250 USD PC) değişim düzeneğini destekler. BMW marka arabaları her zaman sert askıya alma ve X3 - istisna yoktur. Bu nedenle, böyle bir araba alacaksanız, en büyük tekerleklerle ve düşük profilli kauçuk olmadan bir örnek bulmaya çalışın. Çünkü: İlk olarak, bu tür tekerleklerle olan araba hala daha sertleşecek, ikincisi, askıya alınan arabalara daha hızlı.
Arabanın incelenmesi gerektiğinde, ön kolların, top bağlantılarının, stabilizatör raflarının sessiz blokları, süspansiyon kolları üzerindeki oyuklar, amortisörler, amortisörler, kirişlerin sessiz blokları. Bu modelin ana sorunu, direksiyon rafının kısa ömrü (motorun önündeki alt çerçeveye kurulu) kalır. Araba çevrelerinde, böyle bir şaka bile var, "her ne durumda olursa olsun ve ne olursa olsun, BMW X3'ü satın almayacaksanız, rayı değiştirmeyi otomatik olarak hazırlayın." Araba komisyonu aracın üzerinde başarısız olursa, maliyetler küçük olmayacak, çünkü öğleden sonra rayı bile en az 400 Cu'ya mal olacak, çok daha fazla uzanacaklar.
Salon
BMW X3 salonunun montaj ve bitirme malzemelerinin kalitesi geleneksel olarak Alman üreticisi, yüksek kalite için geleneksel olarak. Ve burada, elektronik ile problemler olabilir (elektronik sistemlerin çalışmalarında arızalar), bu nedenle birçok uzman, kullanılmış bir araba seçerken zengin ekipmanlarda kovalamayın. Satıcı size en fazla parçanın garajda durduğunu söylemeye başlarsa, BMW X3 uzun süre durma süresini sevmediğinden, sevinmek için acele etmeyin. Bu çalışma modunda, pil hızlı bir şekilde tahliye edilir ve düşük bir şarj ile elektroniği ısırmaya başlar. Ayrıca, kontaminasyon kontaminasyonu nedeniyle elektronikteki başarısızlıklar mümkündür. Elektrikli ekipman açısından, sıklıkla sık sık güç, gövdenin elektrikli tahrikini / güvenini sunar - kaldırma mekanizmalarının rehberi (400-600 Cu'nun değiştirilmesi).
Sonuç:
Bu modelin, kullanılan versiyonda, eski kardeşlerinden daha az problemli, X5 ve X6'yı daha az sorunsuz çağırır. BMW X3, Bavyera marka hattından çıkan özel bir araçtır, bu nedenle, bu arabayı seçerken son derece özenli olmalısınız, çünkü bir şey atlamaya değer ve çok pahalı bir onarıma girebilirsiniz.
Bu araba modelinin sahibiyseniz, lütfen arabanın çalışması sırasında karşılaşmanız gereken sorunları tanımlayın. Belki de bir araba seçerken sitemizin okuyucularına yardımcı olacak görüşlerinizdir.
Saygı, Editörler Araba oto
Çelişlerin mutabakatı yeni otomobiller yaratmanın temelidir. Tüketiciler sonraki her nesilin geniş, daha güvenli ve donanımlı zengin olmasını ister. Aynı zamanda, üretici, itibar ve karlılığı korurken, kitle ve yakıt tüketiminin azaltılmasına dikkat etmelidir.
BMW X. 3 İkinci nesil - tipik orta boy SUV. Uzunluğu 465 cm'dir ve dingil mesafesi 281 cm'dir. Bu, BMW 5. ve 3. seri arasında bir yerdedir.
BMW X 3 SERİSİ F 25, 2010 yılında piyasaya sürülen, karmaşık bir kompozisyon kombinasyonunun görsel bir örneği. BMW X3 Serisi E83 (2003-2010) son nesli ile karşılaştırıldığında, geçit 7 cm arttı ve dingil mesafesi sadece 1 cm'ye yükseldi.
Ana yenilik, üretimin Amerika Birleşik Devletleri'ne Güney Carolina'daki BMW tesisine devredilmesidir. Selef Avusturya'ya gidiyordu. Birisi önemli olmadığı görülebilir. Bununla birlikte, kabinin kalitesini karşılaştırmanın sonucu yeni modelin lehine değildir. Okyanus yüzünden müşteriler plastik kalitesinin talep edilmemesidir. Rusya pazarı için, Yerel Meclis Kaliningrad Company Avtotor'da düzenlenmektedir.
Fotoğraf, araba pratik bir yeni olduğu görülüyor. Ancak metre zaten 160.000 km'dir. Esansiyel aşınma izleri belirgin değildir. Kilometreyi veren tek şey - merkezi ekrandaki koruyucu tabakanın patlaması.
Bütün aile için
Pratiklik söz konusu olduğunda, X3 F25 örnek olarak ayarlanabilir. Motorun BMW'nin (kabinin uzunluğunu azaltması gereken) uzunlamasına konuma rağmen, yolcular şikayetlerin nedenlerini bulamıyor. Sürücüyü dikim yüksektir - off-road tarzı, spor emneklerinin gölgesi olmadan. Sandalye, direksiyon kolonu gibi çok çeşitli ayarlara sahiptir. İki yetişkin rahatlıkla kaynıyor. Sürücü koltuğunun arkasında (pedallardan gelen sayaç geri çekilmesini dikkate alarak) 73 cm kalır. Bu çok iyi bir sonuçtur. Honda CR-V veya Subaru Forester hariç, birkaç rakip onu aşabilir. Mercedes Glk çok daha yakın.
Genişlik BMW X Salonunda 3 Honda CR-V ile karşılaştırılabilir ve Japanenenean sadece ayak boşluğunun stoğu için aşağılıktır.
Sahibinin ayrıca 550 litrelik bir bagaja sahiptir. Navlun tesisleri, kısmen veya tamamen arka koltuğu bir sırtla çözülerek arttırılabilir, üç bölüme ayrılmıştır (40/20/40). Gövde zeminin altında, bataryanın bulunduğu küçük bir bölmedir. Bagajın sağ tarafında, yakıt deposunun yakıt deposunun kükürtünün kullanılması mümkündür. Birçok otomobilin elektrikli gövde kapağına sahiptir. Doğru, tüpleri zaman aşınması ile sürücü.
BMW X3 E83 ve sağ F25.
Çoğu geçit zengin bir ekipmana sahiptir, ancak her bir örnek yapılandırması farklıdır. Hemen hemen hemen tüm ekipmanlar ek ücrete tabidir ve seçeneklerin listesi, küçük yazı tipinde birkaç sayfa vardı. En popüler eleman, 12 inçlik bir merkezi ekrana sahip bir irive denetleyicisidir. Kötü yapılandırmalar 8.8 inçlik bir ekrana sahiptir.
Konforta Bahis
Zengin ekipmanın önemli olmadığını söylemeye değer. Cömertçe donanımlı, küçük bir kilometre olan bir araba bulmaya odaklanmak daha iyidir. Sakin bir sürücünün aktif dinamik damper kontrol amortisörlerini veya değişken dişli oranı ile yönlendirilmesini takdir etmenin pek mümkün değildir. Comfort serisinin ön koltukları ve aktif cruise kontrolü ile kopyalar nasıl kopyalar bulunur.
Benzin mi yoksa dizel mi?
4 silindirli benzin ünitelerinin tümü, turboşarjlı ve 184 veya 245 HP'ye sahiptir. (20i ve 28i). İkinci seçenek daha az başarılı oldu. Son zamanlarda, giderek daha fazla ve daha sık sahip sahipleri, yağ pompası sürücüsünün erken aşınmasıyla yüzleşmelidir. Tek belirti, devrimdeki artış sırasında yabancı bir gürültü (Howl )'dır. Kusur, turboşarjın hızlandırılmış bir aşınmasına, yağ tüketiminde ve aşırı durumlarda - motor sıkışmasına yol açar. Ciddi eksikliklerin tamamen yoksun 3 litre (258 veya 306 hp) bir hacimli atmosferik 6 silindirli motor. Ancak çok az değişiklik var ve nakliye vergisinin birisini memnun etmesi muhtemel değildir.
Dizel versiyonları olan reklamları F25 yüzde 60'a ulaşıyor. Bu oldukça çok. Dizel motorlar arasında 184 HP dönüşünün 2 litrelik bir turbodizel ile geçerli versiyonlardır. Uyarı: Avrupa'da, en zayıf dizel modifikasyonu 143 HP geliştirdi Ve sadece arka aks üzerinde bir sürücü vardı.
Dizel motorun ana düşmanı, daha önce viskozitesini kaybeden bir eksenvice yağı değiştirme aralığıdır. Bu, özellikle birçok Avrupa kullanıcısının ikna edildiği zamanlama zincirinin durumunu olumsuz yönde etkiliyor. Orada, önerilen yağ değiştirme aralığı 30.000 km'dir. Sorun, zincirin kutunun kenarında bulunduğu gerçeğiyle, onarım maliyetini önemli ölçüde arttırır.
Kısa mesafelere sık sık seyahatler (örneğin, şehirde) sahne filtresi ile ilgili sorunlar olabilir. Kendiliğinden temizlik sürecini bitirmek için zaman yok. Kendi kendine dejenerasyon DPF filtresinin çok sık başarısız olan başlatılmasıyla, motor yağına düşen aşırı yakıtlar oluşturulur. Yağlama özellikleri, turboşarjın aşınmasına, motorun kendisinin ve zamanlama zincirinin aşınmasına neden olan kaybolur. Anksiyete işareti - değiştirmeler arasındaki yağ seviyesinde bir artış.
Aynı nedenlerden dolayı 3 litrelik N57 serisi turbodiesel, kısa mesafelere sık sık seyahatlere tolerans göstermez. Buradaki zamanlamanın zamanlaması da kutunun kenarında bulunur. Neyse ki, zincir problemleri 2.0D'den çok daha az yaygındır. Dezavantajlar arasında: menteşeli birimlerin kemerinin kasnağının düşük bir kaynağı ve EGR valfi (egzoz geri dönüşüm sistemleri).
Aktarma
Diğer BMW modellerinin aksine, X3 F25, XDrive tam sürücü sisteminin toz alma kutusunun biraz farklı bir tasarımına sahiptir. Dişli yerine, burada bir zincir kullanılır. Uzmanlara göre, böyle bir karar daha güvenilirdir ve herhangi bir sorun sadece petrol değişimi için göz ardı edilir. Tam sürücü sisteminin arızaları, tamamen bükülmüş tekerleklerle hareket ederken (gerizekalı) itmek istenecektir. Mekanik, her 40-60 bin km'de her kadar yağ değiştirmeyi önerir. Yağın düzenli olarak değiştirilmesine tabi (her 60-80 bin km), uzun süre ve 8 vitesli otomatik şanzıman steptronic'in çalışması konusunda hiçbir şikayet yoktur.
Her şey tekrar pürüzsüz değil
En başında belirtilen uzlaşmalar muhtemelen üretim maliyetlerinde aşırı düşüşe yol açtı. BMW H3 sahipleri genellikle çeşitli arızalardan şikayet ediyor. Örneğin, birçok on binlerce kilometre direksiyon rayını vurmaya başlar. Zf - gerçek enkazlar. Yedek parça kataloğuna göre yargılamak, zaten birkaç kez yükseltilmiş, ancak arabanın yılı ne olursa olsun şikayetler tekrar tekrar görünür. Bazıları üçüncü rayı takacak kadar şanslıydı.
Çoğu modern otomobil gibi, X3 uzun süre boyunca kötü bir şekilde hoşgörülü bir şekilde tolere edilir. Batarya hızla boşaltılır, bu da elektroniklerin çalışmasında lansman ve hatalarla ilgili zorluklara yol açar. Neyse ki, süspansiyon ciddi problemler yaratmaz - onayı oldukça pahalıdır.
Yukarıdaki, X3 F25'in ana sorunlarının - N20 serisinin (245 HP) 2 litrelik benzinli motorların direksiyon rayı ve yağ pompalarının arızası olduğunu bildiren BMW bayi merkezinin mekaniğini doğrulamaktadır. Her şey nadirdir ve elektriğin üzerindeki küçük şeyler genellikle kontakların kirlenmesinden kaynaklanır.
Sonuç
İkincil pazar, ikinci nesilin BMW X3'ü için fiyatlardaki keskin bir düşüşün başlangıcının farkına varmıştır. Bazı öneriler bile 1.000.000 ruble psikolojik olarak önemli bir iz bıraktı. Öyleyse X3 F25 Nasıl? Gerçekten optimum bir aile arabası - geniş, mükemmel iktidar ve mükemmel bir şekilde donatılmış mı? Belki de hayır, BMW'nin BIM hayranı değilseniz ve maliyet taşımaya hazırsınız. Güvenilirlik seviyesi, birinci nesil modelden önemli ölçüde düşüktür ve olası onarımın maliyeti bir kalp krizine neden olur. İkinci X3'ü satın alarak, her şeyden önce, direksiyon rafının restorasyonu için hazırlıklı olmalısınız. Tüm kalan? Eğer şanslıysak. Paramount önemi hizmet geçmişidir.
Temel XDrive20i (184 HP), ayrıca 2012 ortasından itibaren XDRIVE28i (245 HP) - Bu, N20B20'nin değişken derecelerinin 2 litrelik bir turboşarjıdır. Bu arada, katalogları görmek ve bu motorların sadece ürün yazılımı değil aynı zamanda bir piston grubu tarafından farklılık gösterdiğinden emin olmadığından emin olmak için Chip Tuning sevgilileri tavsiye ediyoruz. Bu nedenle, 184'ü güçlü bir motor kontrol programının 245 güçlü bir şekilde değiştirilmesi önerilmez.
- Genelde olduğu gibi, ince tahrik zincirleri sürüyor. Her şeyden önce, yağ pompasının zinciri. İkincisinde - zamanlama zinciri. Gerginliği 60-70 bin arasında izlemeye başlamak zaten gereklidir ve motorların iyi yarısı tarafından 100 değiştirme önerilir. Yabancı sesleri beklemeyin - onları duyabilir ve duymazsınız, ancak yağ pompasını durdurduktan sonra yağ açlığının sonuçları hakkında, ayrıca, gaz dağılımı aşamalarının ihlal edilmesinden sonra, bir kez daha yazmak gerekli değildir.
- Yağ filtresinin gövdesine dikkat edin ("Cam") - 2014 yılına kadar plastikti ve aktı. Alüminyumun, ısı eşanjörüyle birlikte değiştirilmesi önerilir. Aynı zamanda, antifriz sızıntılarını değerlendirin - pompa sızıntıya meyillidir ve 500-600 Euro'lu Nedlyo'ya mal olur.
- XDRIVE28i, 2012'ye kadar 258 hp kapasiteye sahip "kârsız" ile - UNDGRAGED ROW SEISTERS 3.0 N52B30'dur. Daha önce de belirtildiği gibi, bunlar X3 için en iyi motorlardır - daha sonraki N52'deki petrol dumanlarının sorunları çözüldü. 200-250 + kaynağına, özellikle her 10 bin kişiyi değiştirirseniz, çok çeşitli viskozite içeren iyi sentetikler döker ve çalışma sıcaklığını azaltmak için daha soğuk bir termostat koyabilirsiniz.
- Top 306-Güçlü XDrive35i, yükseltme kız kardeşleri 3.0 N55B30'dur. Daha az sık görülen daha zayıf ve onlar hakkında daha az bilgidir. GRM şikayetlerinin mürettebatına göre, duyulmaz, ancak maskal oldukça sık bulunur. Ve her zaman piston halkalarının koklaşmasının nedeni değildir - bazen bu, burada kirli olan karterlerin havalandırılmasını azdır. Burada kirlidir. Ve yakıt sisteminde sorunlar var. İşte yakın enjeksiyon ve TNAD genellikle 120 bin'e ulaşmaz. Bu nedenle, zorunlu programda sistemdeki basınç ölçümü ile soğuk başlangıç \u200b\u200bve tanı.
- 2014 yılının ortasına kadar Diesel XDrive20D (184 HP) 2 litrelik bir N47D20'dir. Motorlar çok olmadı. 2011 yılına kadar motorların ana sorunu, bir kaynağın zamanlamasıdır, ortalama 50 ila 80 bin km uzaklıktadır. İki zincir var ve onları kılavuzlar ve gergilerlerle birlikte değiştirin, motorun çıkarılmasını gerektirir. Değiştirme için bütçe - yaklaşık 1000-1200 Euro. Neyse ki, arabaların çoğu bir müdahale kampanyası veya zinciri altına düştü, garantiden sonra sahipleri kendilerini değiştirdi. Ve değiştirdikten sonra, daha uzun süre tutuyorlar - düğüm kesinleşti.
- PiezoforuforSinki N47, parça başına 300-350 avroluk bir ücret karşılığında zor bir öngörülen kaynağa sahip olabilir: 100 bine kadar yaşamayabilir ve 200'e kadar ulaşabilir. Bu arka plana karşı, emme manifoldunun kaldırma vanaları olan değişken bir geometriye sahip Tüm silindirlerin içine düşme şansı, önemsemiyor.
- ve biraz daha sekonder problem N47: Krank milinin çatlama kauçuğu damperi (kaynak 100 bin bölgede tereddüt eder) ve artı bir tane olan kızdırma mumlarının aynı kaynağının bir eksi, ancak her şeyi değiştirmek daha iyidir. bir kerede.
- 2014'ten sonra, XDrive20D Temel Dizel Motorları (190 HP), yeni modüler serisi motorlara, B47D20 olarak değiştirildi. Motorlar taze ve şu ana kadar sadece EGR (AGR) Egzoz Egzoz Geri Dönüşüm Vanası ile ilgili sorunlara meydana geldi, ani hızda güç kaybı ve / veya düşük hızlarda sıkı bir güç kaybı içinde ifade edildi. Valf hatası olup olmadığını kontrol edin. Bayiler garanti altında değiştirdi, ancak eski mal sahibi arasındaki problemin ortaya çıkması ve değiştirme için başvurdu.
- Güçlü XDrive30D dizel motorlar (258 hp) ve XDrive35D (313 HP) - aynı altı 3.0 N57D30'un farklı varyasyonları. Bu, özellikle N47'nin arka planında iyi bir motordur. Yağın düzenli olarak değiştirilmesine ve EGR valfinin temizlenmesine tabi 200 bin kadar, onarım olmadan hiç ayrılabilir. Sonra zaten "seçenekler mümkün." Yıldönümü işaretinden sonra, zamanlama zinciri kademeli olarak hazırlanır, RTVD kaynağı uygundur, nozullar (aynı zamanda piezoelektrik ve çok pahalı) ve türbinlerdir.
- Motosikletler için genel öneriler, yağın replasman aralığının en az 10'a düşürülmesi gerektiği ve 7 bine kadar daha iyi olması gerektiğine, viskozite ile geniş bir aralıkla yağlama kullanılması gerekir - 0W20'den daha iyi, 5W50'den daha iyidir. 5W60. Ayrıca, artan bir çalışma sıcaklığı için tasarlanan yerli termostatı değiştirmek mantıklı, daha soğuk, prosedür iyi BMW hizmetleri tarafından yönetilmektedir. Ve üreticinin resmi kurallarına bakmanıza gerek yoktur - garanti süresinin sonuna kadar arabayı iyi durumda getirmek için görevleri, daha fazla kaderin ilgilenmez.
- Chip Tuning'e göre, en başından beri söylendi: Zorunlu motorların alması gerekmez ve eğer kendiniz değişiklik yapmaya karar verirseniz, yalnızca pahalı kanıtlanmış çözümler kullanın ve değişkenlik motorlarındaki mekanik farkları göz önünde bulundurun. güç dereceleri.
Modelin tarihinden itibarenKonveyörde: 2010'dan beri; Fabrika dizin F25 VÜCUT: 5 kapılı vagon (SUV) Rus Gama Motorları: Benzin, P4, 2.0 L (184 ve 245 HP); P6, 3.0 l (306 hp); Dizel, P4, 2.0 L (184 ve 190 HP); P6, 3.0 L (249, 258 ve 313 HP) Aktarma:M6, A8. Tahrik Ünitesi: tam BMW Paintwork Quality hala yüksek. Otomobilin konveyör ömrünün yedi yılı için, servicemen tipik korozyon odaklarını ve vücudun bir kısmını, özellikle aktif "kumlama" ve cips oluşumuna duyarlı olarak tanımlanamadı. Tüm BMW motorları yüksek termal trafik ile ayırt edilir. Onları aşırı ısınmaya getirmemek için ciddi sonuçlara dönüşür, bu önemlidir. Genellikle her iki yılda bir yıkanırlar. İşlem, vücudun önündeki kısmi demontaj anlamına gelir, ancak para ödeneceği tahmin edilmektedir. Üç yaşından büyük makinelerde Corps LED ışıkları bagaj kapağına monte edilmiştir. Bu "reform öncesi" ve restyled performanslarındaki arabalara tabidir. Önleme, ne yazık ki yoksa, üflemeli lamba montajın değiştirilmesi gerekecektir. Ön süspansiyonun unsurları büyük bir kaynağa sahiptir. En az yürüyüş amortisörleri - genellikle 100.000 km sonra değişmelidir. Arzu edilir - destek yatakları ile birlikte, yani yakın gelecekte tekrar süspansiyona tırmanmamaktır. X3 arka süspansiyonundaki tek zayıf bağlantı, üst enine kollardaki sessiz blokları yüzerdir. Neredeyse tüm BMW modellerinin bu özelliği. Genellikle 80.000 km sonra sessiz bloklar kırılır. Usulsüzlüklerin geçişi sırasında creaking'in yaratılması, yıkımlarının başlangıcında alınacaktır. 100.000 km sonra, çalınmanın görünümü. Ne yazık ki, bu düğüm tamir etmek çok zor. Birçok profil yüz çalışmaya bile götürmez. Direksiyon mekanizması dahili bir elektromotor vardır, bu nedenle yeni düğüm çok hamur. Direksiyonun kalan elemanları (itme ve ipuçları) uzun gidiyor. Bunları, esas olarak hasar nedeniyle - örneğin kazalarla birlikte değiştirin. Dağıtım kutusunun tasarımında saçma bir fiş, bir valf veya en az bir anter olmadan basit bir tüp olan bir SAPUN'dur. Ünitede çalışırken nem engellenmemiş. Bu özellikle kışın, sürüşten sonra, sökme, Sapun'tan ıslak dış havayı soğur ve geciktirirken, kışın tezahür eder. Derin su birikintilerinin üstesinden gelmekten ne konuşabiliriz. Ünitenin içindeki nemin bolluğu, elementlerinin hızlı ve güçlü bir şekilde korozyonuna yol açar. Genellikle 50.000 km koşu, aktarımda titreşime ve pisliğe neden olur. Daha güçlü motorlarla yapılan değişikliklerde, bu, hareketin başında, bir sürü motorla, 60-80 km / sa hızlarında gösterilir. Hizmete başvurursanız, dağıtımı kaydedebilirsiniz. Demonte, yıkanır ve genellikle rulmanları değiştirir. Aksi takdirde, korozyon pahalı düğümü tamamen karşılayacaktır. Ne yazık ki, dağıtımın sapunusunu yükseltmek için bir yoldan çıkana kadar. Ciddi SUV'lar üzerinde çalışan halk yöntemleri X3 için uygun değildir. Küçük bir teselli, HDrive tüm tekerlekten çekiş şanzımanının kalan unsurlarının sadık olarak hizmet ettiğidir. Modern BMW'de, bakımın korunması için elektronik bir uyarı sistemi uygulanır. Çalışma süresini ve koşullarını dikkate alır ve cihaz panelinde gerekli işlemler listesi ile bir mesaj verir - motor, hava veya kabin filtreleri, fren hidroliği, bujiler, fren balataları içindeki yağın değiştirilmesi. Elverişli bir şekilde, sadece Rus koşullarında bir elektronik tezgahta yeterince çalışır. Bu, esas olarak motordaki motorun değiştirme aralığına aittir. Bilgisayara göre, 20.000-25.000 km'dir. Gerçekte, 15.000 km aralığı bile, özellikle metropoldeki arabanın sıkı çalışmasıyla birlikte, genellikle çok büyüktür. Bu nedenle, yüksek yüklü BMW motorlarını birkaç kez öldürmemek için, kafanızı bağlamanız gerekir - en az 10.000 km'de bir kez takip eder. Mevcut müthiş ekonomik durumlarda çok talep görüyor. BMW dahil olmak üzere Premium Segment Arabalarının sahiplerine bakmazlar. Servicemen'in yararı, yedek parçaların kullanımında zaten sağlam bir deneyime sahiptir. Örneğin, Lemförder markasının fiyatı ve kalitesi için iyi bir değer. Radyatörler gibi güçlü Çin yedek parçaları var. Benzinli Dört Silindir Turbo Motor 2.0 Series N20 İki versiyonuna sahiptir: 184 ve 245 HP kapasiteli Aynı zamanda, motorlar, türbin bile özdeş olan, bez tarafından kesinlikle aynıdır. Sadece yazılımda fark. Bunlar Chip Tuning severlerin tadını çıkarın. Motorlardaki hastalıklar N20, farklı zorluk derecelerine rağmen, aynı. Hizmeti yaklaşık 70.000 km çalıştırıldıktan sonra, genellikle servikal kekler ve yataklarında ciddi kredilerle motorlara girerler. Bazı durumlarda, silindir kafasının onarımı artık mümkün değildir. Çeşitli nedenlerden dolayı gerçekleşen bu kusur yağı açlığına yol açar. Tüm BMW motorlarının iyi bir petrol iştahına sahiptir, bu nedenle sahipleri genellikle kontrol seviyesini "özlüyor". Buna ek olarak, adil olmayan gerilmiş replasman aralıkları nedeniyle, daha sonra bazen iş özelliklerini kaybeder. Eksantrikler ve yatakları, yağ pompasının önündeki zincirin arızası nedeniyle ölebilir. Sadece yaklaşık 70.000 km kilometre, artan yük nedeniyle açmak mümkündür. Gerçek şu ki, yağ pompasının, motor çalışması sırasında titreşimi azaltan bir dengeleme şaftları bloğu ile tek bir düğüme birleştirildiğidir. Yağ pompasının devresi genellikle yakalanması zor olan kısa bir yabancı eşlik eder. Ve ortaya çıkan düşük basınçlı yağ üzerinde, tüm sürücüler derhal dikkat etmiyor. Sonuç olarak, motor, onu geri yüklemek için zaten uygun olmadığına dair zarar görür. Son Motors N20 ve zamanlama zinciri üzerinde en son. Aşırı uzama nedeniyle genellikle 100.000 km kaçının ardından değişir. Ancak bu motorlardaki gaz dağılımı (Vanos) değişen aşamaların birleşmesi oldukça uzun zamandır hizmet vermektedir.Tanıdık gaz kelebeğini birçok BMW benzinli motorun üzerinde değiştirmek, değişken gaz dağıtım mekanizması vanası sistemlerinin (valvetronik) sistemi yükseltildi. Önceki nesiller kaprisli, ancak üçüncü nesilde, özellikle N20 motorlarında, sorunlar gelmedi. Mühendisler ayrıca karter havalandırma bloğunu geliştirdi. Şimdi daha fazla yaşta benzinli motorlardan çok daha az değiştirilir. Tüm modern BMW benzinli motorlar her zamanki yağ probundan yoksundur, elektronik sensör seviyesini izler. Eski makinelerde, bu "asistan" genellikle 100.000 km'lik bir koşudan sonra yalan söylemeye başladı, motorun ciddi onarımı için sahiplerini açığa vurmaya başladı. Motor N20'de, sensörün modifiye edilmiş bir sürümü yüklü ve yalnızca tek bir arıza vakası yedi yılda sabitlenmiştir. Materyalin hazırlanmasında "birim güney-batı" teknik merkezinin hazırlanmasında yardım için teşekkür ederiz. |
