Çok acil bir konu, araba alarmlarının tüketimidir. Yalnızca kurulumcuları değil, öncelikle sistem kullanıcılarını da endişelendiriyor. Pek çok kişi muhtemelen aküsü bitmiş bir araba bulduğunuzda hissettiğiniz duyguya aşinadır; bu hoş bir duygu değildir. Bunun nedeni çeşitli tüketicilerdir - kabindeki ışıkların kapatılmaması veya park lambaları ve belki bir güvenlik sistemi. Eğer dikkate alırsak güvenlik sistemi ana tüketici olarak, hırsızlık önleme sistemleri en düşük tüketime sahip sistemlere göre "kurulmalıdır". Bu oldukça mantıklı. Kompleksin temeli kural olarak bir araba alarmıdır. Örnek olarak test sonuçlarını kullanarak çeşitli sistemlerin mevcut tüketimine bakalım.
Testin objektifliği, araç güvenliği alanında faaliyet gösteren çeşitli şirketlerin bağımsız uzmanları tarafından doğrulanmıştır:
- Andrey Kondrashov Laboratuvarı (Andrey Kondrashov, yönetmen)
- StarLine (Vladislav Suslov, teknik destek mühendisi)
- portal Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, teknik uzman)
Ölçümlerin yapıldığı koşulları listeliyoruz:
- Yardımcı bir araç olarak, bu veri yolu ile veri alışverişini destekleyebilecek bazı alarmları bağladığımız CAN veriyoluna (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008) sahip bir araba kullanıyoruz. Dahili CAN modülü olmayan sistemleri araç aküsüne her zamanki gibi bağlarız.
- Standart kanal veriyolunun "uykuya dalmasını" bekleriz (durum CAN otobüsleri Velleman hps 10 dijital osiloskop tarafından izlenir).
- Uykuya daldıktan sonra Powergraph E14-440 cihazını kullanarak 5 dakika boyunca ölçüm alıyoruz. Alarm tüketimini “silahlı” ve “silahsız” modlarında ölçüyoruz.
- Alarm güç devresine seri bağlı 1 Ohm'luk bir direnç üzerindeki voltaj düşüşünü kullanarak ölçümler yapıyoruz.
- Tüm alarmları kit içerisinde bulunan sirene bağlarız veya otonom olmayan bir tane daha alırız
- Kit içerisinde bulunan tüm modülleri (şok sensörleri, sıcaklık sensörleri, fırlatma modülleri vb.) alarma bağlarız.
Ölçüm sonuçları tablosu:
Grafik parçaları:
Notlar ve sonuçlar:
Bazı gözlemlere dikkat edilmelidir: ilginç bir "uykuya dalma" algoritması tanımlanmıştır. StarLine sistemleri- 3 dakika sonra sistem anahtarlıktan gelen son komuta tepki verdikten sonra alarmın alıcı-vericisi (alıcı-verici modül) enerji tasarrufu moduna geçer. Ayrıca, devreye girdikten bir dakika sonra Tomahawk'ın akım tüketiminde bir sıçrama fark ettik; bu, dönüş sinyali rölesini tetikledi. Son ölçümler sonucunda bu faktörleri dikkate aldık.
Genel olarak yüksek akımlar Scher-khan 10 ve Pandora DXL 3300 sistemlerindeki test denekleri arasında tüketim bulduk; bunun nedeni büyük olasılıkla yerleşik CAN modülüyle çalışmanın özellikleridir. Cephaneliğinde iletişim kanalını izleme işlevine sahip olan sistemlerin ayrıca aşağıdaki nedenlerden dolayı artan bir sonuç gösterdiğini unutmayın: yüksek tüketim Bu işlem sırasında alıcı-vericinin iletişiminin sıklığı ve iletişim testinin süresi. Bu, Stalker, StarLine B62 ve Pandora DXL 3500/3300 sistemlerinde görülmektedir. İletişim kanalının kontrolü Pandora 3300 sistemlerinde yaklaşık 10 mA'lık bir artış sağladı - bu toplamın neredeyse% 30'u, StarLine b62 5 mA% 10, Stalker için bu rakam 1 mA'dır. Ancak bu işlev önemlidir ve güvenilir alım garantisi olarak cihazlarda kullanılması önerilir.
Otomatik güvenlik ve yangın alarm sisteminin güç beslemesi ağdan gerçekleştirilir. alternatif akım 50Hz voltaj 220V (+%10; -%15). 12V yedek güç, sisteme 24 saat bekleme modunda ve ana güç kaynağı kapatıldığında alarm modunda en az üç saat güç sağlayan, yerleşik bataryaya sahip ikincil bir güç kaynağından sağlanır. Ana güçten yedeğe güç geçişi otomatik olarak gerçekleştirilir. Güç kaynağı hesaplamalarına ilişkin veriler Tablo 10'da verilmiştir.
Tablo 10 - Güç kaynağı hesaplamaları
|
Mevcut tüketicinin adı |
Akım tüketimi, mA. |
||||
|
Bekleme modu |
Alarm modu |
||||
|
Toplam |
Toplam |
||||
|
PKP "Sinyal-10" |
|||||
|
Tekrarlayıcı |
|||||
|
Yük rezervi, % |
|||||
|
Pil kapasitesi, Ah |
|||||
|
Rezerv süresi, saat |
Cihazların pasaport verilerinden tüm değerleri gösteriyoruz - bekleme modunda ve alarm modunda birim başına akım tüketimi. Geliştirilen projeye göre kullanılan cihaz sayısını belirtiniz. Daha sonra her cihaz için miktara bağlı olarak mevcut tüketimi hesaplayın. Örneğin, IP 212-141 duman dedektörü için bekleme durumundaki akım tüketimi 0,05 mA'dır ve tüm dedektör sayısı için aşağıdakiler gereklidir:
Alarm modunda bir dedektör 25 mA gerektirir, bu nedenle tüm dedektörler şunları gerektirir:
Alarm modunda toplam akım tüketimi:
Kullanılan aküye ait pasaport verilerinden akü kapasitesi ve maksimum yük değerlerini alıyoruz. Her iki çalışma modunda da rezerv süresini hesaplamak için akü kapasitesini şuna bölmek gerekir: toplam akım yük rezervi dikkate alınarak tüketim. Hesaplarken
Kapasitenin A*h cinsinden verildiği ve toplam akım tüketiminin mA cinsinden hesaplandığı dikkate alınmalıdır; toplam akım tüketimini A'ya dönüştürüyoruz. Dolayısıyla örneğimiz için bekleme modundaki rezerv süresi şöyle olacaktır:
Alarm modunda rezerve süresi:
Sesli bildirim hesaplaması
Sabit gürültü seviyesi SNiP 23-03-2003'e göre belirlenir. Bu nesne için bu değer 40 dB'dir. Tesiste tavan yüksekliği 4,5 m'dir.
Aşağıdaki formülü kullanarak arka plan gürültüsünün üzerindeki seviyeyi belirleriz:
Hoparlörden dinleyiciye olan mesafeyi aşağıdaki formülü kullanarak belirleriz:
Aşağıdaki formülü kullanarak ses zayıflama miktarını belirleriz:
Gerekenleri belirleyelim ses basıncı formüle göre hoparlör
En uzaktaki sirenin sinyal kablosunun uzunluğu 20 m'dir. AC - 2 - 2 sireni için pasaport verilerine göre akım tüketimi 15 μA'dan fazla değildir, DC besleme voltajı 10,2 ... 14,4 V'dir. KPSVV 2x0,5 sirenin iletken kablosunun 20 ° C sıcaklıkta 1 km uzunluğundaki elektrik direnci 95 Ohm'dur.
En uzaktaki sirenin voltaj düşüşü aşağıdaki formül kullanılarak hesaplanır:
burada N 0 belirli bir güç kablosundaki sirenlerin sayısıdır;
I n - dedektör tüketim akımı, A;
L - güç kablosunun uzunluğu, m;
R yendi - direnç akım taşıyan çekirdekler DC, Ohm/m.
Harici bağlantı şemaları
Harici bağlantı şeması “Sinyal-10”.
Harici yangın alarmı bağlantı şeması şunları içerir: Şekil 14'te gösterildiği gibi kontrol panelinin bir devresi ve ona bağlı yangın alarm döngüleri, güvenlik ve uyarı sistemleri.
Şekil 8 - Harici bağlantı şeması
Çok acil bir konu, araba alarmlarının tüketimidir. Sadece kurulumcuları değil, öncelikle sistem kullanıcılarını endişelendiriyor. Pek çok kişi muhtemelen aküsü bitmiş bir araba bulduğunuzda hissettiğiniz duyguya aşinadır; bu hoş bir duygu değildir. Bunun nedeni çeşitli tüketicilerdir - iç aydınlatmaların kapatılmaması veya yan lambaların kapatılmaması veya belki güvenlik sistemi. Güvenlik sistemini ana tüketici olarak düşünürsek, en düşük tüketime sahip sistemlere dayalı hırsızlık önleme sistemleri "kurmalıyız". Bu oldukça mantıklı. Kompleksin temeli kural olarak bir araba alarmıdır. Örnek olarak test sonuçlarını kullanarak çeşitli sistemlerin mevcut tüketimine bakalım.
Testin objektifliği, araç güvenliği alanında faaliyet gösteren çeşitli şirketlerin bağımsız uzmanları tarafından doğrulanmıştır:
- Andrey Kondrashov Laboratuvarı (Andrey Kondrashov, yönetmen)
- StarLine (Vladislav Suslov, teknik destek mühendisi)
- portal Ugona.net (Shevtsov Evgeniy, teknik uzman)
Ölçümlerin yapıldığı koşulları listeliyoruz:
- Yardımcı bir araç olarak, bu veri yolu ile veri alışverişini destekleyebilecek bazı alarmları bağladığımız CAN veriyoluna (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008) sahip bir araba kullanıyoruz. Dahili CAN modülü olmayan sistemleri araç aküsüne her zamanki gibi bağlarız.
- Standart CAN veriyolunun "uykuya dalmasını" bekleriz (CAN veriyolunun durumu bir Velleman hps 10 dijital osiloskop tarafından izlenir).
- Uykuya daldıktan sonra Powergraph E14-440 cihazını kullanarak 5 dakika boyunca ölçüm alıyoruz. Alarm tüketimini “silahlı” ve “silahsız” modlarında ölçüyoruz.
- Alarm güç devresine seri bağlı 1 Ohm'luk bir direnç üzerindeki voltaj düşüşünü kullanarak ölçümler yapıyoruz.
- Tüm alarmları kit içerisinde bulunan sirene bağlarız veya otonom olmayan bir tane daha alırız
- Kit içerisinde bulunan tüm modülleri (şok sensörleri, sıcaklık sensörleri, fırlatma modülleri vb.) alarma bağlarız.
Ölçüm sonuçları tablosu:
Grafik parçaları:
Notlar ve sonuçlar:
Bazı gözlemlere dikkat edilmelidir: StarLine sistemlerinde ilginç bir "uykuya dalma" algoritması tanımlanmıştır - 3 dakika sonra, sistem anahtarlıktan gelen son komuta tepki verdikten sonra, alarm alıcı-vericisi (alıcı-verici modülü) enerjiye girer. kaydetme modu. Ayrıca, devreye girdikten bir dakika sonra Tomahawk'ın akım tüketiminde bir sıçrama fark ettik; bu, dönüş sinyali rölesini tetikledi. Son ölçümler sonucunda bu faktörleri dikkate aldık.
Genel olarak Scher-khan 10 ve Pandora DXL 3300 sistemlerindeki test denekleri arasında yüksek akım tüketimi bulduk; bunun nedeni büyük olasılıkla yerleşik CAN modülüyle çalışmanın özellikleridir. Cephaneliğinde iletişim kanalını izleme işlevine sahip olan sistemlerin, bu işlem sırasında alıcı-vericinin yüksek tüketimi, iletişim sıklığı ve iletişim kontrolünün süresi nedeniyle de artan bir sonuç gösterdiğini unutmayın. Bu, Stalker, StarLine B62 ve Pandora DXL 3500/3300 sistemlerinde görülmektedir. İletişim kanalının kontrolü Pandora 3300 sistemlerinde yaklaşık 10 mA'lık bir artış sağladı - bu toplamın neredeyse% 30'u, StarLine b62 5 mA% 10, Stalker için bu rakam 1 mA'dır. Ancak bu işlev önemlidir ve güvenilir alım garantisi olarak cihazlarda kullanılması önerilir.
Bir kez daha herkese iyi günler! Durumumu özetleyeceğim:
Durum şu: Ağustos ayının başında bir şekilde arabayı 3 gün bıraktım ve ardından Gösterge Paneli Ayrılırken, tüm ışıklar yanıp söndü ve söndü, yalnızca kaputun altındaki rölelerin çatırdaması. Sonuç olarak, bir yerlerde kablolara nem giriyor, kısa devre yapıyor ve pili boşaltıyor. Kaputu açıp aküye baktığımda altı elektrolit deliğinden birinden elektrolitin aktığını ve aküyü orijinal yerinde tutan demir kelepçeyle temas halinde olduğunu gördüm.
Bunun üzerine yeni bir akü almaya karar verdim ve VARTA akü satın aldım. Montajını yaptım ve araba canlandı. İki hafta boyunca günlük sürüşle sürdükten sonra arabayı garaja koydum ve tatile uçtum. 2 hafta sonra dönüp garaja girdiğimde akünün boşaldığını fark ettim. Aküyü alıp şarj ettim ve araba yeniden canlandı. Arabayı bir hafta boyunca kullandım ve herhangi bir sorun fark etmedim. 3 gün boyunca arabayı garajda bıraktım ve dün garaja geldiğimde akünün tekrar boşaldığını fark ettim.
Bugün arabamın akım tüketimini ölçtüm (2.0 AT 2010) ve akım sızıntısının nedenini aradım.
Arabayı kapattım, 40 dakika bekledim ve kontrol etmeye başladım.
1. devreye bir test cihazı bağladı ve hemen kaputun altındaki sigorta kutusunu kontrol etti, yani. Bu sigorta bloğuna giden konnektörü aküden tamamen ayırdım. sıfır reaksiyon (1.31-0.62A)
2. Yolcu bölmesindeki sigorta kutusuna işkence etmeye başladım ve aşağıdaki modeli öğrendim:
Aşağıdaki sigortaları çıkardım:
test cihazının okuması 1.31 -0.54A idi (araba bir saatten fazla kapalı olmasına ve uykuya dalmış olması gerekirken uykuya dalmamasına rağmen her zaman atlıyordu) BC yanmaya devam etti ve sönmedi.
112 numaralı sigortayı çıkardı (pille çalışan ses sistemi modülleri) - okuma 0,70-0,58 A oldu (her zaman sabit değildi),
Daha sonra 107 numaralı sigortayı çıkardım (gösterge grubunun akü güç kaynağı, yuort teşhisi) - okuma 0,38-0,26 A oldu (her zaman sabit değildi),
Daha sonra zamanla okumalar 0,38A - 0,12A arasında sıçramaya başladı.
Her sigorta çıkarıldığında okumayı ayrı ayrı kontrol etmeye karar verdim, yani: test cihazının okuması 1,31-0,44A arasındadır.
107 numaralı sigorta olmadan (Aküyle çalışan gösterge paneli, yerleşik teşhis) okumalar 0,98A-0,12A oldu,
112 numaralı sigorta olmadan (pille çalışan ses sistemi modülleri), okumalar 0,70A-0,44A olur mu?
102 numaralı sigorta olmadan (ısıtıcı regülatörü, direksiyon kolonu, sistem alıcısı uzaktan kumanda) çelik okumaları 0,40A-0,41A,
104 numaralı sigorta olmadan (Elektrik tasarruf sistemi, iç aydınlatma lambaları), okumalar 1,30A-0,45A oldu.
daha sonra tüm sigortaları yerine taktım ve değerler şu şekildeydi: 1,30A-0,44A (her zaman sabit değil).
Kısacası, pilimi tüketen üç sigorta, yani üç devre belirledim:
102 numaralı sigorta (ısıtıcı kontrolü, direksiyon kolonu, uzaktan kumanda sistemi alıcısı)
Sigorta No. 107 (Gösterge Grubu Pil Gücü, Araç İçi Teşhis)
Sigorta No. 112 (Ses modülleri, pille çalışır)
bu sigortalar olmadan test cihazının okumaları 0,38A ila 0,12A arasındadır.
şüphelerim BC'ye düşüyor, sadece uykuya dalamıyor ama her zaman çalışıyor yoksa yanılıyor muyum.
