Modern lastiklerin tarihi 1846'da, Robert Thompson, bir demiryolu mühendisi olan Robert Thompson, pnömatik lastiğini kaydetti. Tasarımı zaten daha sonra avantajlardı: Gerçek şu ki, Thompson otobüsün içindeki birçok pnömobalon var ve hatta bunlardan birini ya da bir çiftini bile kırıyor, biri hareket etmeye devam edebilir. Thompson'un eşlik eden belgelere dikkat çekti gibi, lastiği mürettebatın hareketi ve gürültü azaltma için harcanan güçleri azaltmalıydı. Lastik, prensipte, ortalama aşınma direnci sağlayan deriden yapılmıştır.
1888'de, John Dunlop ilk lastiklerini oğlunun üç tekerlekli bisikletini yaptı. 23 Temmuz 1888'de, buluş için N 10607 patenti verildi ve araçlar için "pnömatik bir kasnak" kullanımı için önceliği, aynı yılın 31 Ağustos'taki aşağıdaki patentini onayladı.
Otomobillerde pnömatik lastikleri kullanmayı düşünen ilk kişi Fransız Andre ve Eduard Michelin, daha sonra bisiklet için lastikler üretti. Rotadaki ilk yarış Paris - Bordeaux pnömoshchinov ile araba ile 1895 yılında yapıldı ve bir yıl sonra, John Dunlop arabası lastikleriyle donatılmıştır.
1911'de Philip Devich, ilk oda otobüsünü icat etti. 1903 yılında icat edilen cameless lastikleri, Gooduar Mühendisleri yalnızca savaştan sonra popülerlik kazanmıştır - 1954 yılında, tüpsüz lastiklerle seri olarak donanmış ilk araba, Packard oldu.
1923'te, kıta lastiklerde samimi lastikler uygulamaya başladı. Bu eleman, dişleri destekleyerek ve lastik kaplamalı olan mekik ipliklerinden oluşuyordu. Bu şekilde yapılan lastikler önemli ölçüde daha uzun sürdü.
50'li yaşlarda, Michelin, endüstride darbe koydu, radyal lastikler üretti. Fransızlar, kaynakta iki kez bir artış elde etmeyi başardı, ek olarak, radyal lastikler biraz daha sessizdi. Bununla birlikte, köşegenden radyal tasarıma geçişin neredeyse 20 yıl boyunca ertelendi ve üreticilerin malzeme ve teknolojilerle deney yapılması nedeniyle ve sadece 70'lerde sadece 70'lerde fiyat kalitesinin oranı oranına ulaştı, Bu, neredeyse tüm araç filosunun radyal lastiklerin kullanılmasına izin verdi.
40'ların sonundan bu yana lastikler üretilir, genişliği yükseklikten daha büyüktür - denilen süper silindirler. Daha sonra düşük ve ultra düşük kesitli lastikler takip edildi, burada yükseklik ve genişlik arasındaki oranın% 80'e düşürüldüğü.
Bugün, çoğu otomobilin standardı% 65'lik bir genişliğin oranıdır. Modern lastikler daha geniş hale geliyor - şimdi yüksekliğin genişliğe oranı% 30'a düşürüldü. Ultrason lastikleri, güçlü spor otomobil modelleri için üretilir ve yüksek maliyetler ve operasyonun özellikleri nedeniyle yaygın olarak dağıtılmaz.
Binek otomobilleri için modern radyal lastikler arasında 25 farklı yapısal parçaya ve 12 farklı karışıma kadar bulunur.
Lastik endüstrisindeki en yeni icatlar
Diğer yüksek teknoloji endüstrisi gibi lastik endüstrisi sürekli gelişir. Birkaç yıl önce, herkes Shinniki'nin ultra düşük porfofil lastiklerini 22 inç yapmayı nasıl yönettiğini ve şimdi zaten çok farklı boyutlarda lehine çok farklı boyutlar var.
Son yıllarda en popüler olanlar "kendi kendini destekleyen lastiklerin" teknolojisi haline geldi. Bu tip lastik, lastikteki tam basınç kaybı ile bile hareket etmemeyi ve hız ve mesafe de acı çekmemesini sağlar. Bu teknoloji, yassı lastikler, kısaltılmış - RFT çalıştıran ortak bir isim aldı ve üreticilerin her biri bu ürünleri kendi yoluyla çağırıyor.
Sızdırmazlık maddesi bir delinmeyi sıkılmanıza yardımcı olacaktır. Lastik rft yan duvarlar önemli ölçüde güçlendirilmiştir. PAX sistemi zırhlı limuzinlerde kullanılır. Bu tür tekerleklere ihtiyaç uzun süre kalabalık olmuştur. Yürüyüş koşullarında tekerleği değiştirmek isteyen azısı. Sonra yeni RFT lastikleri ve kullanışlı geliyor.
Üç yıl önce, dünyanın önde gelen küresel lastik üreticileri pratik olarak bu sorunla büyümüştü. Delindiğinde lastikteki havayı nasıl tutulur? Bu sorunu çözmek için üç ana seçenek geliştirilmiştir. Başlangıçta, dahinin tasarımı, kendinden kontrol edilen lastiklerin düşünüldüğü düşünülmüştür. Çalışma prensibi basittir: Lastiğin iç yüzeyine bir sıvı sızdırmazlık maddesi tabakası uygulanır. Bir delinme durumunda, sızdırmazlık maddesi, delinmeyi hızla sürüklüyor ve böyle bir durumda araba lastiklere kontrol edilebilirlik kaybı olmadan ulaşabilir.
Ancak, bu teknolojinin birçok kusuru vardı. Birden fazla delinme - ve sızdırmazlık maddesi artık görevi ile başa çıkmaz. Yan duvar bozulursa - genellikle güçsüzdür. Ancak teknoloji çok uygun, bu nedenle birçok üretici tarafından bu güne kullanılmıştır. Ancak başka bir talihsizlikle - tekerleğin yavaş baskınlaştırılması - bu sızdırmazlık maddeleri başa çıkamaz. Ve bu tür sıkıntılar çok sık görülür, örneğin, güçlü bir etkiden sonra, jant bükümleri - sonuç olarak, lastikten gelen hava yavaşça harmanlanır.
Burada, "kendini destekleyen" lastikler kendilerini tüm ihtişamıyla gösterecek! Onların avantajları - Araba, tekerlek birkaç yerde kırılsa bile ve lastikteki havanın hiç olmasa bile, kontrol edilebilirliği kaybetmeden yeterli bir mesafeyi sürdürebilmektedir. Tasarım genius için basittir: Lastik RFT yan duvarlar önemli ölçüde güçlendirilir ve basınç kaybı durumunda, aracın kütlesinin tüm kütlesi onlara düşer, diskleri kaydeder. İlk defa, bu tür lastikler 1993 yılında Chevrolet Corvette'de seri ekipman olarak ortaya çıktı. RFT teknolojisi, 90 km / s'den daha fazla olmayan, tamamen indirilmiş bir otobüse 100-200 km sürmenizi sağlar.
Şimdi neredeyse tüm üreticiler arsenallerinde benzer ürünler var.
RFT lastikleri görevleriyle başa çıkıyor, ancak bu teknolojinin kendi ekstaryaları var: mide bulantısı bir durumda, neredeyse tamamen pompalandığı gibi davranırlar ve araba lastiklerindeki basınç sensörleri ile donatılmamışsa, sürücü sadece farkı fark et. Ek olarak, bu tür lastikler daha sert, gürültülü ve daha sıradan tartılır ve son faktör ekonomiyi etkilemez.
Çağrılı bir lastikle çözeltinin bir diğer çözümü, lastiğin içindeki jantın üzerine yerleştirilmesidir. Bu teknoloji uzun zamandır zırhlı limuzinlerde başarılı bir şekilde kullanılmıştır. Ancak ekler de serttir ve onlar için uzun zamandır yoktur.
Bazı popüler beyinlerin tarihi
Dunlop.
Pnömatik lastiklerin gelişiminde ve gelişmesinde Dunlop'un esası önemli ve şüphesiz! Dunlop. 
Kauçuk ve çelik çıtalarda sırttaki çeliğin kullanımında ilk oldu. Şirketin mühendisleri, lastik koruyucuyu birkaç satıra bölerdi, bu da bir debriyajı bir yol yüzeyi ile korurken aşınma direncini arttırdı. Dunlop ilk önce yan zemin içeren bir otobüs yarattı. Bildiğiniz gibi, kamera J. Dunlopom tarafından patentli bir futbol topundan ödünç alındı \u200b\u200bve değiştirilemedi, böylece ilk kamera pnömatik lastikler için çalışan Dunlop Ch. Woods. Firma ilk önce tubeless lastiği fikrini somutlaştırdı.
Başlangıçtaki Dunlop ekibi, otobüsü, mühendislerin birçok firma tarafından günahkildiğinden, ancak arabanın ayrılmaz bir parçası olarak ayrı bir unsur olarak inceledi. Bu yaklaşımın sonucu, lastik testi için ilk laboratuvarın oluşturulmasıydı. Dünyada hala 70'lerde dünyadaki Dunlop çalışanları, Prolque bir otobüs durumunda bile hareket etmesine izin veren Denovo otobüs lastiklerini geliştirmiştir. Dunlop mühendislerinin 90'ların ortalarından çalıştığı bir diğer fikir, lastiklerin, örneğin motor soğutma sistemi veya elektrikli ekipman sisteminin diğer araç sistemleri gibi durumları hakkında sürücüye devletleriyle ilgili bilgilendirmesidir.
Dunlop, lastik üretimi açısından dünyada 5. sırada yer almaktadır. Dunlop, 33 otomatik hidratlı lastiklerin temini için sözleşmeler yaptı.
Michelin.
1829'da Edward Daubri, soyadının bir bilim adamının bir yeğeni olan bir ekose Elizabeth Barker'ı evlendi. 
İlk önce kauçuğun benzen içerisinde çözündüğünü ve bu çözelti tarafından dokuyu kaplayan ve "MacinTasi" olarak adlandırılan ilk lastik yağmurlukların üretiminin başlangıcını ortaya koyan ilk kişi olan Makintosh. Madame Elizabeth Daeubri (Barker) ilk önce Benzol'deki lastik çözeltinin güzelliğini anladı ve çocukları için şişme toplar ve toplar yapmaya başladı. Aynı zamanda, topları ve topları olan yürümeye başladıktan sonra, iki kuzeni fikri geliştirmeye karar verdi ve Clermont-Ferrand kasabasında lastik ürünlerin üretimi için küçük bir fabrika organize etmeye karar verdi. 28 Mayıs 1889'da bu şirket Michelin olarak adlandırıldı. Eduard Michelin ilk yönetmendi ve bu yüzden, şansın iradesi, tarihindeki adını sürdürdü. 1891'de, Michelin Otobüs'ü olan bisiklet, yarışta ilk zaferi kazandı ve bir yıl içinde zaten 10.000 bisiklette bu fabrikanın lastiklerini durdurdu. 1895'te, ilk araba ortaya çıktığında, tekerlekler için alternatifler artık değildi - sadece Michelin. Dünyada ilk defa, Eclair arabası pnömatik lastiklerle donatıldı. Bu, "Paris - Bordeaux - Paris" yarışındaki zafere yol açtı. Bundan sonra, araba ve pnömatik lastik ayrılmaz hale geldi ... 
1903 fabrikada bir motosiklet için ilk lastik yapıldı. Bu, Edward Michelina (1859-1940) hakkındaki kelimelerdir. Paris Sanat Okulu'nun kauçuk işine katılmadan önce uzun süredir biten yetenekli ve yetenekli bir kişi, nerede gördüğü yer. Ancak, işten ayrılarak şirketin başkanını 51 yıl içinde düzenledi.
İyi yıl.
Goodyear markası, "Dunlop", "Fulda", "Kelly", "Debica", "Sava" markalarına sahip olan Goodyear Tire - Kauçuk Şirketi'ne aittir. Şirket, 1834'teki ilk olan Amerikan Muciti Churles Chudja'ya, kauçuk vulkanizasyon sürecini açtı. Firmanın tarihi, 1898 yılında Amerika Birleşik Devletleri'nde başladı, Brothers Frank ve Charles SEYPERLINGS Bisiklet ve kamyonlar için bir otobüs imalat şirketi kurdu. 1903 yılında Lichfield şirketinin şirketi, tubeless lastiğin icadı için bir patent aldı. En yeni Goodouar tarihi, öncelikle 1992'de aquatread'in ortaya çıkmasıyla işaretlenmiştir. Koruyucuyu daha iyi bir drenaj için derin merkez oluğundaki bölme fikri devrim yarattı. Halen, şirket altı kıtada temsil edilmekte ve lastiklerini 185 ülkede satmaktadır.
Otomobil lastiğinin tarihi, 19. yüzyılın ortalarında ortaya çıkıyor. Amerikan Mucit Charles Chudjir'in ortaya çıkan kauçuğunu açtıktan sonra, ahşap bir tekerleğe gerilmiş sağlam bir lastik jant, lastik olarak kullanmaya başladı. Bir hava katmanı yoktu, bu nedenle, bir vagondaki hareketi düzensiz yollarda böyle bir otobüsle hareket, tekerleğin kauçuk tabakası kısmen ve şoklar ve titreşimi emer olmasına rağmen kesinlikle rahatsız oldu.
İskoç Mucit Robert William Thomson, pnömatik lastiğin "plakası" olarak kabul edilir. 1845'te, bir boru formundaki dış deri kaplamanın cıvataların yardımıyla tutturulmuş ve sırayla bir havayı yerleştirildiği bir ahşap jant olan "gelişmiş bir tekerleğin" oluşturulması için bir patent aldı. Lastik tuvalden "kamera". Bununla birlikte, o zaman, böyle bir "geliştirilmiş bir tekerlek" düşük güç nedeniyle başarılı olmadı, bu yüzden herkes bunu unuttu.
Tekerlek Robert Tomson. 1 Baharat, 2 jant, 3- Hoop, 4-lastik, 5 odalı, 6 dış kaplama, 7 perdeli 8-pak 9 cıvatalar. Image Kaynak: StudFiles.net
Daha sonra, 1888'de, İngiliz Mucit John Boyd Dunlop, pnömatik lastiğin versiyonunu sundu. Oğlunun bisikletini geliştirdi, kenardan bir şeritli havayla bir bahçe hortumu taktı. Bu banttaki üst katmanın gücünü arttırmak için, dayanıklı bir kauçuk parçası takıldı. Bir yıl sonra, bu buluşun başarısı bisiklet yarışları üzerinde teyit edildi ve John Dunlop, daha sonra tanınmış bir Dunlop lastik şirketine dönüştüğü pnömatik lastik atölyesini açtı.
Lastik John Dalope. 1- RIM, 2 - kamera, 3 - Lastik çerçevesi, 4-hub. Image Kaynak: StudFiles.net
Yeni lastik Dalopa, arabanın büyük bir ağırlığı için yeterince güçlü değildi. Ek olarak, çıkarılabilir olmayan lastiklerden dolayı, bu tür lastiklerin kullanılması son derece uygun değildir. 1890'da Childl Kingston Weltch, çıkarılabilir lastikli bir araba için yeni bir lastik yapısı ile geldi. Biraz daha sonra, 1895'te, kardeşler Andre ve Eduard Michelin, araba ile kullanıma uygun, pnömatik lastikler sundu. Şimdi Soyadı Michelin, muhtemelen neredeyse tüm uluslararası şirket adına göre bilinir.
Çin Chilye Kingston Westcha. 1- RIM, 2 - Tel halkaları, 3- lastikler. Image Kaynak: StudFiles.net
Kardeşlerin geliştikten sonra, Michelin Car Lastiği, gücünü artırmak, kurulumu basitleştirmek ve sökmek için sık sık iyileşmeye maruz kaldı. Lastiklerde şeritler - kablolar şeklinde sızdırmazlık malzemeleri kullanılmaya başladı. Yüzlerce yıl boyunca, deneyler kauçuk kompozisyonu, sırt deseni, kordon malzemeleriyle gerçekleştirildi. Bütün bunlar, lastiklerin yüksek yüklerde bile en güvenilir hale gelmesi için yapıldı. Ayrıca daha sonra, tubeless lastikler geliştirilmiştir, böylece delinme durumunda tekerleğin üzerinde bir mesafede sürmek mümkündü. 20. yüzyılın ikinci yarısında, düşük profilli lastikler icat edildi, bu, pratik olarak "yuvarlak" bir profille daha önce kullanılmış lastiklerin aksine, pahalı bir şekilde daha iyi bir tutuşa sahip.
Lastik profilleri. 1 - Sıradan, 2 - Düşük profil. Image Kaynak: StudFiles.net
Günümüzde, otomotiv lastikleri alanındaki araştırma ve icatlar, sadece gücü artırmak için değil, aynı zamanda çevre dostluğuna yöneliktir, çünkü lastik üretimi çevreye büyük bir hasara neden olur. Araştırmacılar ve mühendisler, lastiklerin imalatı için yeni güvenli malzemeler arıyorlar.
Otomotiv endüstrisi için otomotiv lastiklerinin önemi tartışılmaz. Lastikler düzgünlük, hız, güvenlik, geçirgenlik ve rahatlık sağlar. Bu araba takviyesi arabayla birlikte gelişti ve otomotiv endüstrisinin gelişmesinde önemli bir rol oynadı.
Tekerleği, buluşunun anından itibaren denenmiştir. Yolla iletişim kurarken ilk ahşap tekerlekler hızla çöktü. Çelik jant yardımı ile güçlendirmek için icat edildi. Fikir tekerleği daha dayanıklı hale getirdi, ancak korkunç kükreme ve hareketin sertliği uzun yıllardır bir sorun kaldı.
Lastiğin ilk mucidi, İngiliz Robert Thomson tarafından kabul edilir. 18. yüzyılın ortalarında, icatını patentledi - perçinlerle bağlı bir deri parçaların bir odası. Ancak, inovasyonu pratik uygulama almadı - bu gelişme ile ilgilenmiyor.
Lastiğin ikinci muciti de sisli bir Albion - John Dunlop - sıradan bir veteriner. 18. yüzyılın sonunda yaşadı - o zaman bisiklet zaten yaygındı. Veteriner'in oğlu, bu çok sert demir atın nasıl sürüleceğini öğrenemedi. Sonra Dunlop, geleneksel bir sulama hortumundan sarılır ve bunlardaki hava indirin. Sonuç, envanterin kendisini ve tüm tanıdıklarını vurdu. Sonuç olarak, 1888'de, John Dunlop, araçlar için kullanılabilecek "pnömatik çemberi" nde Patent N 10607 aldı.
John Dunlop
19. yüzyılda, birkaç mucit lastiği sonlandırmaya çalıştı. 1890'da genç mühendis Charles Kingston Weltch lastiği kameradan ayırdı. İşlem, kabloya kenetlenen telden yapılmış halkaların yardımı ile gerçekleşti ve bir süre sonra çubuk merkezde biraz derinleşti.
Biraz daha sonra, İngiliz Bartlett ve Fransız Didier, lastikleri monte etme ve sökme yollarını sundu.
Bütün bunlar, otomotiv endüstrisinde bir lastik kullanma fikri olarak görev yaptı. İlk arabalar "ayakkabılar" kardeşler Andre ve Eduard Michelin. Evet, markanın modern dünyadaki en kaliteli lastiklerden biri olarak adlandırıldığı isimleridir.
Kardeşler Mishlen.
İlk defa pnömatik lastikler Peugeot arabasına kondu. İnovasyon, bir araba pürüzsüz ve yumuşak bir koşu, geliştirilmiş taşıma ve daha uzun operasyon ve tekerlekler ve otomobilin kendisi sağladı. Ancak, bu tür lastikleri değiştirmekten inanılmaz derecede zordu.
Michelin Brothers, 1985, lastiklerinde vagonlandığında şöhret buldu, 1200 km uzunluğunda bir yarıştı başarıyla geçti. Aynı zamanda, tekerleklerde lastikli arabalar genel olarak kabul edilen bir norm olarak kabul edilir.
50'li yaşlarda, Michelin zaten tam teşekküllü bir şirketti. Şu anda, radyal lastikler temyiz başvurusunda bulunuldu. Buluş, metal kordondan yapılmış bir kayış vardı. Bu zamandan beri, lastikler kışın ve yaz aylarında bölünmeye başladı, borussuz lastikler üretme fırsatı vardı. Çeşitli deneysel lastikler de oluşturuldu - çeşitli boyutlar ve farklı sırt deseni ile.
1970'den bu yana, lastik endüstrisi tüm hızla geliştirdi ve yetkili lastik üreticileri gittikçe daha fazla ortaya çıktı. Bu, bugünün çeşitliliğine yol açtı - sonuçlarımızdan sonra, lastikler herhangi bir hava için seçilebilir.
Otomobil lastiği, 1846'da, modern çeşitliliğe ve teknolojik mükemmelliğe kadar patentli olan ilk buluştan uzun bir yoldan geçti. Bir yüzyıldan fazla bir süredir, lastik üretimine tek bir kişi katıldı ve ilk üreticiler, fabrika ve konveyörler daha sonra on yıl ortaya çıkmaya başladı. Şimdi dev transkontinental şirketler, test, büyük üretim tesisleri ve on binlerce insanın bir durumu için kendi veritabanları var ...
Ve 10 Haziran 1846'da, 10990 sayılı Patent, Robert W. Thompson, dünyadaki ilk pnömatik lastikleri üretme ve kurma hakkına sahip olan Robert W. Thompson'un tarihi için önemli bir oran verildi. Arabalardan bir hava odasına dayanan standart mühendislik çözümü, bir kauçuk kütle ve guttaperch çözeltisi olan havayla emprenye edilmiştir.
Dış kısım, köklü doğan cilt parçalarından oluşuyordu. Yeni buluşun ilk testleri, Thompson'un taşıyıcı üzerindeki lastikleri taktığında ve ardından itme azaltma seviyesini kontrol ettiğinde aynı yıl gerçekleşti. Sonuçlar harikaydı. Thrust kuvveti, engebeli araziyi çevirirken ve dünyanın en iyi yol yüzeyinde neredeyse 70 oranında azaldı. Ayrıca, bu lastiklerdeki taşıma daha uygun, daha yumuşak ve daha sessizdi. DOĞRU, Mucitlerin ölümünden hemen sonra bu lastikler hakkında unuttum. Dünya, pnömatik lastik üretimi alanında yeni bir Guru'nun görünümünü beklemeye başladı, vagonlarda sallama sırasında daha az yemin etmeye çalışıyor.
Bölgedeki en güçlü atılım 1888'den itibaren 1888'den itibaren patentti; bu, bugün ismi, muhtemelen yarış hakkında herhangi bir oyunda oynayan her okul çocuğu olan John Dunlopu tarafından yayınlandı. Dumplop'un adıdır, ilk pnömatik lastiğin ortaya çıkmasıyla ilişkilidir.
1887'de, bisikletin rahatsızlığında oğlun çok sayıda şikayetinden sonra, John Dunlop, bahçe hortumundan iki sardı, onları hava ile pompaladı ve daha sonra bisiklet tekerleğini çekti. Yine malzemeler arasında lastik tuval ortaya çıktı. Bu Danlop lastiğinin başarısı, pnömatik lastikli bir bisikletle birlikte korkunç bisikletçi William Hume'in, genellikle katılmaya karar verdiği tüm yarışları kolayca kazandığı tarihi bisiklet yarışı sırasında neredeyse kanıtlandı. Bu başarı, John Dalop'un ana nedenidir (elbette, aile parası ile ilgili sorunlar) Dublin kentinde kendi küçük lastik üretimimizi organize eder. "Pnömatik Lastik ve Bisiklet Satış Ajansı" Şirketi, endüstriyel düzeyde çalışma ve pnömatik lastikler üretmeye başlayan dünyanın ilk firması oldu.
Bir yıl sonra, Dalopa şirketinde çalışan bilinmeyen bir mühendis, lastiği kameradan ayırmayı ve lastiği tel halkalarıyla güçlendirmeyi teklif etti. Aynı zamanda, lastiklerin üretimi için tüm şirketler için bir atılım olan lastikleri kurmanın ve sökülmesi ilk yolu icat edildi.
Bundan sonra, sadece beş yıl dünyayı aldı, böylece Fransız Andre ve Eduard Michelin (Michelin), dünyanın ilk otomobil otobüsünü ürettiği, ancak bitişe gitti. Birçok dış koşulları dikkate almamış olan pnömatik bir lastiğin ham bir örneğiydi ve malzeme, 1200 km'de karayolu üzerinde düzinelerce pıncıya yol açan çok miktarda iç gerilmeye sahipti.
Sadece bir yıl sonra 1896'da, Araba Lanchester, rakiplerin hatalarını dikkate almaya çalışan Dunlop'tan lastiklerle donatıldı. İlk araba lastikleri, geçirgenliği, konfor, pürüzsüzlük ve araç hızını arttırdı, ancak kurulum açısından rahatsız oldu. Lastiklerin kurulumunda tüm çalışma gününü terk etti. Lastik üreticileri, artan talep, ayrıca pnömatik lastik fiyatlarındaki oldukça hızlı artışın yanı sıra, standartlaştırmanın ortaya çıkmasına neden olan, lastik sökme sistemlerinin ortaya çıkmasına neden olan yeni mühendislik çözümleri için sürekli bir aramaya neden olmuştur. Bu güne alışkın yenilikler. Örneğin, kablonun özellikle dayanıklı ipliklerin lastiğinde tanıtılması, yirminci yüzyılın başında lastik endüstrisinin brüt büyümesinin ana nedeni haline gelen yeni bağlantı elemanları sistemleri haline gelmiştir.
Bu dönemde, öncelikle kimya, lastiklerin üretimini etkileyen bilimin geliştirilmesinin dinamiklerinin en açıkça izlenmesidir. İlk lastikler düşük profilli, ince ve bisiklete binme gibi görünüyordu. Zamanın zamanının özellikleri ile çok fazla değil, aynı zamanda iç gerilmelerin gücünü ve azaltılmasını ve daha sert bir form vermek için karbon dolgu maddelerinin olmaması durumunda bağlandı. Yirminci yüzyılın başında lastiklerin beyaz ve bej renklerini yönlendiren kauçuğun bir parçası olarak karbon eksikliğidir.
Bununla birlikte, zaten yirminci yüzyılın yirminci otuz yıllarında, karbon, kauçuk bileşiminin bir kauçukla birlikte ayrılmaz bir parçası haline geldi, bu da sırtın yüksekliği ve genişliğinde önemli bir artışa neden olan bir kauçukla birlikte. Bu, otobüsteki maksimum yükü arttırdı, taşıma kapasitesinin kapasitesinin kapasitesini arttırmaya ve aynı zamanda yolla birlikte sırt teması noktasını artırarak geçirgenliği arttırdı. Karbonlu bir karışımın özel bir kimyasal yapısı nedeniyle, sadece karenin çerçevesinin radyal yönüne sahip olan yumuşak lastik lastikler ve bu nedenle yolun tüm usulsüzlüklerini çok net bir şekilde iletir. Rahatsız edici ve sert.
Mevcut atılım, konfor ve paslanabilirlikte kaybetmeden, yapının sertliğini artırmasına izin verilen kimyasal polimerlerin ortaya çıkmasıydı, hem de lastik üzerindeki yükü arttırdı. Çapraz lastikler evrensel olarak kullanılır.
Şimdi bilim çok ileri sürdü ve birbirleri arasındaki şirketlerin yarışmaları bu kadar ayrıntılıdır ki, bazen sıradan alıcıyı değerlendirmek bile zorlar. Bir saniye şarkı söylemek, gramları kaldırma, itmedeki artışın tartışılmaz yüzdeleri, haddeleme direncini azaltır. Sayılar sayıları ...
"Tryska.ru "'da hazırlanan malzeme
Yayın tarihi: 17.02.2011.
Dikkat! Bu sitenin tüm içeriği fikri mülkiyet yasalarına göre korunmaktadır (Rospatent, Reg. №2006612529). Köprünün sitenin materyallerine montajı, hakların ihlali olarak kabul edilmez ve uyum gerektirmez. Sitenin yasal desteği - Jur firması "İnternet ve Hukuk".
bunlara ek olarak
Otomotiv lastiklerinin buluşunun tarihi
Tekerleğin icat edildiği bilinmemektedir, ancak buluşunun gerçeği, tüm insanlığın tarihinde bir dönüm noktasıdır. İnsanlar uzun süredir hareketli tekerleklere sahipti, ancak modern bir kişi için "tekerlek" kavramı ve orta çağların bir temsilcisi de aynı şey değil. 5. yüzyılda reklamda, tekerlek bir metal jant tarafından güçlendirilmiş bir ahşap çemberi olarak kabul edildi, daha sonra şu anda, tekerlek jant üzerine monte edilmiş bir lastiktir; bu, strokun pürüzsüzlüğünü arttırır araba ve geçirgenliğini arttırır. Ayrıca, lastiğin bir araba yaratmak için biraz daha erken göründüğü unutulmamalıdır. Tekerlek geliştirme tarihinin ilginç hale gelmesinin nedeni - bu 1940 yılında sentetik kauçuktan lastiklerin ortaya çıkmasıdır.
Önizleme, tıklamayla bir artışdır.
Altın Yüzyıl Bisikleti'nin başlangıcı, Dutlope'nin lastiğinin yeni bir tasarımının görünümünü belirledi.
Dersin pürüzsüzlüğündeki artış üzerindeki çalışmalar Binicilik ortaçağ mürettebatıyla başladı, aslında lastiklerin rolü demir çemberler tarafından gerçekleştirildi. Hem artış hem de eksileri vardı. Nitekim, kullanıldığında, tahta tekerleklerin dayanıklılığı çok arttı, ancak sallama ve kükreme dayanılmazdı. Modern lastiklerin ilk progenitörü, 19. yüzyılın ortalarında ortaya çıktı, bir "hava tekerleği" olarak adlandırılan, buluşun kendisi İskoç - Robert Thomson'a aittir. Kamerasıydı ve perçinlerle birbirine bağlanan küçük deri parçaların kabuğu idi. Kauçuk kullanımı sayesinde, kamera su geçirmez ve hermetik hale geldi. Ne yazık ki, şu anki gelişmelerden katılmak olmasa da, bu gelişme ile ilgilenmeyen kimse bu gelişme ile ilgilenmedi. Muhtemelen, dünya henüz bu yenilik için hazır değildi.
Tamamen farklı bir ruh hali Vahşi Thomson - John Dunlop oldu. Azimi ve inisiyatifi ona şöhret kazanmaya yardımcı oldu. Tarihteki adı, kitle dağılımı alan ilk pnömatik lastiklerin geliştirilmesiyle ilişkilidir. Bu gelişme için ana uyarıcı, bir bisiklete binmeyi başaramayan tasarımcının küçük oğlunun talepleri idi. Her şey harekete geçti. John bir sulama hortumundan bir çember yaptı, onları tekerleklere koydu ve sonra havayı indirdi. Sonuç hem John hem de oğlunu vurdu. Kısa bir süre için, John Dunlop icatını patent etti. Biraz daha sonra, Dunlop buluşunu modernize etti. 1888 boyunca, lastik bir tuval kullanarak örgü iğneleri ile örme iğneleri ile metal jant üzerine sabitlenmiş bir lastik hazneden oluşuyordu. Dalopa'nın icadı başarıya mahkum edildi, çünkü 19. yüzyılın sonu, bisikletin altın çağı olduğu düşünülüyor, onlar için en büyük talep bu dönemde tam olarak oldu. Bundan sonra, bisiklet artık "Kobestrys" denemedi. Moda sonrası, bisikletler kökene ve diğer ulaşım türlerini (motosikletler ve arabalar) ilerledi. Daha sonra, biraz zaman, lastikler her yerde kullanılmaya başladı.
Arabalara gelince, Fransa'dan iki erkek kardeş "ayakkabılar" için ilk aldı - Edward ve Andre Mishlen (soyadı hiçbir şey hatırlatmıyor mu?). Pnömatik lastiklerin uygulandığı ilk araba Peugeot'du. 1895 yarışlarında, bu arada, ilk kez yapıldı, on dokuz katılımcıdan 9. sırada yer aldı. Yarış sırasında, Paris ve Bordeaux şehirleri arasındaki yolda, 22 set lastik kullanılmıştır, çünkü kötü değil.
Pnömatik lastiklerin pürüzsüzlüğü ve yumuşaklığının yanı sıra gelişmiş kontrol edilebilirlik, örtüşen rahatsızlıkların ana avantajı. Seti değiştirmek için, çok zaman harcamak gerekiyordu ve en önemlisi, özel becerilere sahip olmak gerekiyordu. Bu, lastiklerin daha da gelişmesini önceden belirten. Lastiklerin gücünü ve dayanıklılığını arttırmanın ve kurulumu ve sökmeyi basitleştirmenin bir yolunu bulmaya çalıştılar. Lastik evriminin hızı, elli yıldan sonra, modern prototiplerden çok farklı olmadıkları için inanılmazdır. "Otobüs Üretimi" tarihindeki ana olay, 1940 yılında sentetik kauçuğun kullanımıydı. 1970 yılında, tubeless radyal düşük profilli lastikler seri üretime başlandı. Bu sayede kontrol edilebilirlik göstergesini geri çekmeyi başaran ve buna göre aracın güvenliğini yeni bir seviyeye kadar. Elde edilene rağmen, ilk bakışta, mükemmellik, lastiklerin gelişimi bu güne devam ediyor.
Modern zamanlara daha yakın
Bugünün çeşitliliği çarpıcı. Çeşitli otomobil türleri, yol yüzeyleri, mevsim ve hatta sürüş otomobilleri için seçilebilirler. Modern bir sürücü için, ana gereklilik ve baş ağrısı, kauçuğun değişimi için endişe vericidir. Yoldaki güvenlik ve kontrol için, lastikler her mevsim değiştirilmelidir. Kışın, yaz kauçuk sırtları tıkanmış ve hızlı bir şekilde saygısızlık gelir. Yaz aylarında, tam tersinde, kış lastikleri yumuşatılmış, kavrama yolla kaybolur ve lastiğin hızlı aşınması meydana gelir. Bütün bunlar, kışın ve yazın sadece sırtın sürümleri tarafından değil, aynı zamanda kimyasal kompozisyonlarıyla da ayırt edildiğinden kaynaklanmaktadır.
Herhangi bir sürücünün kauçuk durumunu takip etmesi gerekiyor, çünkü eğer "yapışır" ve sırt deseni yüksekliği azalırsa, trajik durumlara yol açacaktır. Koruyucu, debriyajın kötü hava koşulları (kir, kar, yağmur) ile pahalı olan rolünü yerine getirir. Özel tasarlanmış tübüllere göre sırt olukları, su sıkın (yani, pahalı doğal yağlayıcı) ve yolla temas sağlar. Bu nedenle sırtın kaynağını takip etmek gereklidir.
Analoji ile, sırtı yağmur yağışlı havalarda yardımcı oluyor, suyunu iterse, daha sonra kuru bir yolda, yüzeyle temas alanını azaltır, bu nedenle kavrama daha kötüdür. Ancak, yaşamdaki öncelikler ve yarış otoyolunda büyük ölçüde farklılık gösterir. Yarışta, hız emniyetten çok daha önemlidir, bu nedenle minimum sırt yüksekliği kullanılır, ancak bu nedenle yarış lastik kaynağı sadece 200 km'dir.
Penta, deneme ve diğerleri üzerindeki SUV'ların yarışmasında, lastik koruyucusu özellikle agresiftir. Asıl şey hız ve hatta güvenlik değil, bir pisti olan bir debriyaj. Böylece, makine kir ve toprağa kaymaz, tekerlekler "dişlek" olmalıdır. Gevşek ve bataklık yerlerinde, temas alanını artırmak için tekerleklerdeki basıncı yavaşlatmak gelenekseldir.
En iyinin en iyisi
Tüm çeşitliliği, sırt deseni ve kimyasal bileşimin yanı sıra başka ne olabilir? Görünüyor, ayrıca normal yolda buluşmanın imkansız olduğu da öyledir. Örneğin, 500 tonun üzerinde bir taşıma kapasitesine sahip kariyer damperli kamyonlar ve Belaz ". ve Sökme işlem lastikleri
Ayrıca ters örnekleri de vardır. Sedana AA 1936 Sedan, Toyota markası 1875 kez bir lastik damperli kamyondan daha azdır. 1993 yılında elektrik motorlu bir makine serbest bırakıldı. Model uzunluğu - 4.8 mm. Ve tekerlekler bir milimetrenden daha azdır.
