Direksiyon rafının prensibi hidrolik ajanla. Hidrolik Direksiyon Demiryolu Rafı - Cihaz ve Prensip

Direksiyon rayı, hemen hemen her modern motorlu taşıtın merkezi bir direksiyon elemanıdır.

Temel olarak, bu, direksiyon simidinin sürücüsünün sürücüsünün dönüşünü, arabanın tekerleklerinin tekerleklerinin bir yöne dönüşüne dönüştüren bir mekanizmadır.

Tabii ki, modern direksiyon modelleri hidrolik veya elektrikli amplifikatörlerle donatılmıştır, hidrolik silindirleri ve diğer teknik lezzetleri içerir, ancak başlangıçta her şey çok ve çok özlü idi - direksiyon kolonunun ucunda bir vitese sahipti, direksiyon rayı ve direksiyon bornozları ile konjugat, sırasıyla. Bu kadar.

Tipler ve versiyonlar

Şimdi bir rayın, bir rayın, modern bir binek otomobilinin direksiyon kontrolünün bir parçası olduğunu, direksiyon rayının nasıl çalıştığını, hangi türlerin gerçekleştiği, direksiyon rafı cihazı nedir ve direksiyonun çalışma prensibi nedir? raf.

Genellikle 3 ana direksiyon çarkı türünü tahsis etmek için alınır:

Tamamen mekanik seçenek

Bu, mevcut olanların en basit ve en ilkel çeşitliliğidir, ancak yenilikçi teknolojilere haraç ödemesi gerekmektedir - bu tür mekanizmalara sahip araçlar her yıl daha az ve daha az hale geliyor. Elektrikli veya hidrolik direksiyonlu amplifikatörsüz bir araba satın almak, özellikle ofis sınıfının temsilcileri arasında neredeyse "MAUVAIS TON" olarak kabul edilir. Tabii ki, gerekli olan büyükbaba, böylece yutmak, patatesleri piyasadan ve eve, iyi ya da duruma bağlı olarak, büyükbabanın girişimcileri ve hava koşullarına bağlı olarak, bu tür ziller Tamamen hiçbir şey. Ancak, yol sıkıntılarıyla eşit olmayan savaşta ölen "yutar" sayısı yıldan itibaren büyüyor ve büyükbabalar "Loganovodov" nı yeniden eğitmeye zorlanacak.

Böylece, mekanik direksiyon rayının özü, yardımcı mekanizmaların ve cihazların eksikliğindedir ve direksiyon simidinin dönüşüne yalnızca sürücünün fiziksel gücünün yardımı ile azaltılır.

Tabii ki, burada tasarımcılar, değişen bir dişli oranı gibi çeşitli teknik hileler yapmayı başardı, yani kenarlara daha yakın olan raylar arasındaki adımlardaki adımlardaki, hem otoyoldaki yüksek hızlarda sürüş için aracın yönetimini optimize ettiği Ve otopark sırasında manevra yapmak için, ama yine de, bu teknoloji artık sadece bir geçmiş değil, geçen bir yüzyılın derinliği değil.

Hidrolik Direksiyon Amplifikatörü (GUR)

Bu tür bir direksiyonun adından aşağıdaki gibi, direksiyon simidinin dönüşü için kullanılan sürücünün kuvveti ve bu nedenle sürümün bu sürümünde tekerleklerin kendileri hidrolik amplifikatörün yerini alır - gur. Bu sistemin günlerimizde çok yaygınlaşmış ve öngörülebilir gelecekte başka bir şeyin değiştirileceğine inanmak için hiçbir neden yoktur. Sistem için en az bir kere ve nadir ve pahalı rahim idi, ancak bugün hemen hemen tüm hizmetlerde zaten iyi biliniyor, mükemmel bir şekilde - hızlı ve niteliksel olarak nasıl onarılacağını ve en önemlisi, çok sık olmayan bir şeyi kıracağını biliyor. Çok neredeyse altın orta. Gur kullanırken direksiyon oldukça bilgilendirici ve keskin, yani - biz büyük bir cesur artı!

Ayrıca, gur sürme sayesinde direksiyon simidi ile trafik kusurları arasında daha az güçlü bir geri besleme sayesinde çok daha güvenli hale gelir. Eğer "mekanik" üzerindeyse, özellikle derin bir çukura girdiğinde direksiyon simidi sürücünün sürücüsünden kaçabilir, daha sonra hidrolik sessizce "tüm usulsüzlükleri ve kusurları yutar", seğirmesi ve titreşimiyle, Sürücü - "Orada bir şey sürdük" dedi.

Elektrikli Direksiyon (EUR)

Burada, prensip olarak, her şey GUR-Y'ye tamamen benzerdir, ancak direksiyon simidideki direksiyon rafı çabasının bir hidrolik olmadığını ve elektriği, golf sınıfından ve yukarıdan başlayarak, modern araçlarda adaptif olduğuna sahip olan tek fark ile benzerdir. Mekanizmalar ve bilgisayarda bilgisayarın yardımıyla, bilgisayarın hareket hızına, çabasını artırarak, direksiyon simidini arttırır, böylece herhangi bir yolculukla duyarlı ve duyarlıdır. Yüksek hızda, direksiyon simidi "ağır", yolda aşırı "Boltanka" ve düşük olandan kaçınmanıza olanak tanır, aksine, trafik sıkışıklığında ve park yerinde manevraları hafifleten daha "kolay" hale gelir.
Tabii ki, bu tür adaptif sistemlerde ciddi bir eksi var, eğer böyle bir mekanizma başarısız olursa, araç kontrolü neredeyse imkansız olacaktır, çünkü direksiyon çarkı döner, ancak bu problemler 10 yıl önce, şairde kaldı. Şimdi aslında katı artılar hakkında konuşabilirsiniz:
1. İşin hidroliğe kıyasla daha ekonomik bir versiyonu - elektrik motoru yalnızca bir rotasyon yaptığınızda açılır.
2. GUR'dan daha yüksek hassasiyet derecesi - Direksiyon simidinin herhangi bir hızda eşit derecede iyi hissedeceksiniz.
3. Hava sıcaklığına bağlı olarak tamamen bağımlılık eksikliği - Sistemde hidrolik varyasyonlarda olduğu gibi donabilecek bir sıvı yoktur.
4. Tekrar, teknolojik sıvıların olmaması nedeniyle - düzenli servis çalışmaları yapmaya gerek yoktur.
5. Tabii ki, gur ile karşılaştırıldığında daha yüksek bir güvenilirlik ve güvenlik seviyesi - tekrar akış veya kırılabilecek hortumlar ve eklemler yoktur.

Direksiyon rafının hata ve onarımı

Genel olarak modern direksiyon sistemlerinin yüksek seviyesine ve özellikle direksiyon tekerleklerinin güvenilirliğine rağmen, periyodik olarak başarısız olurlar. Direksiyon rafını tamir etmenin maliyeti çok dikkat çekicidir, bu yüzden derhal hizmete başvurmak mantıklıdır, böylece gerekirse kendimizi önleyici tedbirler için sınırlandırır ve Düğüm Montajını değiştirmeden önce durumu getirmez.
Rusya'daki yönlendirme bölgelerinin başarısızlığının ana nedeni nedir ve direksiyon rafının arızalanmasının ilk belirtileri nelerdir? Ve ayrıca neden direksiyon rafı çalıyor?
Sürpriz olmayacak - yollar ya da oldukça düşük kaliteli. Eklem direksiyon direksiyon direksiyonuna düşen toz, tekerleğin güçlü bir donunu (yalnızca hidrolik ajan için), yüksek hızda yol yüzeyinde güçlü hasarın geçişi - tüm bunlar kesinlikle direksiyonun gerçeğine yol açacaktır. Demiryolu kırılacak.
Direksiyonun altından giden herhangi bir yabancı, muhtemel direksiyon rafınız tarafından yayınlanan uyumlaştırmaya daha yakın olan herhangi bir yabancıdır. Ve direksiyonun çalınması, hizmetle iletişim kurmanın zamanı geldiği ilk işarettir.
Direksiyon simidi sadece bir yönde veya her ikisinde de bir kerede döndüğünde, vuruşun görünmesi olabilir, bazen orada bir şey varsa, bu sorun tam olarak sorun olursa, bir gıcırtılı olabilir.
Bundan önce, herhangi bir durumda getirmek imkansızdır, çünkü eğer girdiyse, yakın zamanda tekerlekler ve direksiyon simidi artık birbirlerine uymayacaktır.
Buna ek olarak, aniden "hasta" direksiyon simidinde, özellikle bu elektrik santralleri için geçerlidir.
GAR'dan bir sıvı varsa, o zaman hortum veya direksiyon raylı conta test edildi, çünkü siyah yağ maddesi otoparkın yerinde kalacağından fark etmek çok kolaydır. Direksiyon rafının akışı hızlı bir şekilde hidrolik mekanizmanın çalışmayı durduracağı ve direksiyon simidinin sadece daha büyük bir çaba ile döndürülebileceği gerçeğine yol açacaktır. Bu nedenle, lekeler fark edilmez - hemen hizmette!

Direksiyon rafının topuzu direksiyon titreşiminde hareket edebilir ve genel olarak tamamen sessiz bir makinede keskin bir direksiyon bantlarıyla bile duyulabilir (bu arada, bu konuda, sorunun cevabı nedir? bağımsız olarak gerçekleştirilebilecek birincil tanılığın bir parçası olarak direksiyon rafı).
Direksiyon simidinin yanlış merkezlenmesi, büyük olasılıkla, dişlerin yukarı attığını ve direksiyon rayı ayarının gerekli olduğunu göstermektedir - yüksek hızda bir tür çukurda, bir kez veya bir kerede içinde iki ön tekerlek ile birlikte olursa olabilir.
Tabii ki, direksiyon simidini çevirirken, amplifikatörün sırayla olmadığını da söyleyecektir.
Yukarıdaki özelliklerden herhangi biri acil olarak, profesyonellerin direksiyon rafını nasıl çekeceğini, EUR'yu nasıl yapacağınızı, EUR'yu nasıl yapacağınızı veya direksiyon raylı kolunu değiştirdiği soruna hızlı bir çözüm için araca ulaşmalıdır.
Göndüş, sadece pahalı onarımlar için değil, aynı zamanda sadece yolun bir yerini ve iyi bir şekilde yolun üstünde ve iyi bir şekilde yola koyduğunuzda, eğer çekici kamyonun neden olabileceği bir kentsel özellikte. Unutmayın, EUR, direksiyon simidinin döndürülmeyeceği gerçeğinden bahsettik. Direksiyon rafının tamiri, pistin kendi elleriyle mümkün olması muhtemel değildir. Risk almayın, ciddi arızalara getirme!

Direksiyon rayı, direksiyon simidinden kontrol, döner çekişe kadar çabaların iletmek için mekanik bir cihazdır. Veya daha basit: Aracın ön tekerlekli arabasını zorlayan cihaz, diğer tarafta senkronize olarak döndürülür, hangi direksiyon simidi döner. Direksiyon rafının çalışma ilkesini dikkate almaya değer.

Bu rakam, direksiyon rayının nasıl düzenlendiğini gösterir. Dijital atamalara odaklanmak, aynı zamanda direksiyon rayının nasıl çalışması kolaydır. Şaftı (27) döndüren döner cihazdan, dönme dişliyeye 21 iletilir. Vites rayı, 5 ve 7'ye bağlı olan direksiyon sistemlerini hareket ettirir ve bunlar, tekerlekleri 3 hareket ettirin.

Muhtemel hatalar direksiyon rafı

Direksiyon rafının en yüklenmiş düğümü düğümü, dişli ve dişli tabanı arasındaki tutuştur. Buna göre, bu çifte arızalar en sık meydana gelir. Basit dişlerin giyilmesi ve mekanik yıkımları olabilir. Küçük bir aşınma durumunda, özel vurguyu kontrol eden somun ayarlanmasıyla elimine edilebilir. Raylar ve dişliler arasındaki en uygun mesafeyi korumak için tasarlanmıştır.

Önemli! Bu ayar bağımsız olarak harcamak için istenmez. Direksiyonun hareket halindeki güvenilirliğinin önemi çok büyük. Ve bu güvenilirlik, ayar doğruluğuna bağlıdır. Çalışmaları profesyonellere emanet etmek daha iyidir.

Dişlerin dağılımı durumunda, elbette, dişli bir rafı veya dişliyi değiştirmeniz gerekecektir. Direksiyon itme ucunun ucunu takmak da mümkündür. Bu durumda, parça değiştirilir. Ayrıca bir top ucu 38. Temel olarak, bu tür işler arabanın bakımı sırasında gerçekleştirilir.

Direksiyon yükselticileri

Uygun direksiyon raylı cihaza rağmen direksiyon simidini bu yükle çevirin, çok kolay değildir. Araba sürerken, santrifüj kuvvetlerinin pahasına - zor değil. Ve eğer makine hareket etmiyorsa? Ve ardından bu süreci kolaylaştırmak için cihazlar geliştirilmiştir. Çelik amplifikatörler. İki tür var.

• hidrolik;
• elektrik.

Ayrıntılarını düşünmeye değer.

Hydrauscitel ile direksiyon komisyon cihazı

Direksiyon rafının hidrolik bir hücre ile işletilmesinin temel prensibi, gücün işletim motorundan dişli raya bir hidrolik cihazla iletilmesidir. Hidrolik direksiyon sisteminde basınç yaratan motora bir pompa takılmıştır. Kemer tarafından etkinleştirilir. Basınç yağı dağıtıcıya girer. Şekil, direksiyon rayının bir hidrolik ajanla nasıl düzenlendiğini şematik olarak göstermektedir. Özel valfler direksiyon mili üzerine monte edilir, yağ üretimi ve oradan üreten yağı iletilir. Dişli şafta bir çift aksiyon pistonu takılmıştır. Direksiyonun nereye döndüğüne bağlı olarak, bir yandan yağ presler ve diğerinin yanında hidrolik tanklara serbestçe gider.

Bu şema, motorun tekerlekleri neredeyse herhangi bir yönde çalıştırılmasını sağlar. Ancak sistemin bu tür bir komplikasyonu, olası hataların sayısını arttırır. Olabilir:

• hidrolik ajanın pompasının arızası;
• distribütörün Valflerinin Arızası;
• hidrolik silindirin piston sisteminde hasar;
• hidrolik silindir contalarında hasar;
• pompa tahrik kayışını zayıflatmak veya kırmak.

Hatalar, yalnızca bakım istasyonlarının deneyimli çilingirleri ile teşhis edilir ve elimine edilir. Hidrolik yakıt sahibinin sistemine tırmanmak için tek başına buna değmez.

Önemli! Sürücü, direksiyon simidini döndürürken yükü hissettikten kısa sürede, acilen hizmetle iletişime geçmek gerekir.

Elektrikli hidrolik direksiyon

Hidrolik amplifikatör, sürücünün makineyi sürmelerine yardımcı olur. Yine de bir dezavantajı var. Sadece tasarlanmış bir motorla çalışabilir. Ancak bu soru, bir elektrikli amplifikatör oluşturarak çözüldü. İki tür tarafından geliştirilirler. Alma amplifikatörleri genellikle fotoğrafta gösterildiği gibi doğrudan tırmık muhafazasına yerleştirilir.

Burada elektrik motoru, dişli şaftı raf gövdesindeki doğrudan hareket ettiren dişliyi döndürür. Dönme yönü sensörleri direksiyon miline monte edilir. Doğrudan motorun üzerindeki bir elektronik kontrol ünitesine bir sinyal iletirler. Bu sinyalin tersi motoru, rayı sağa veya sola doğru hareket ettirir.

Elektrik hidrolik direksiyonunun Rus versiyonu.

Burada uygulanan bir diğer ilke. Elektrik motoru direksiyon simidi mili sürücüsüne yerleştirilmiştir. Ayrıca döner sensörlerden sinyaller alarak, bir yönde veya başka bir şekilde de dahil olmak üzere, dümen döndürdüğü için sürücünün ekli çabasını mükemmel şekilde durdurur. Direksiyonu neredeyse bir parmakla çevirebilirsiniz.

Ancak, sistemin sisteminin zaten belirtildiği gibi komplikasyonu, olasılık ve hata sayısında bir artışa yol açar. Ek olarak, elektrikli güç amplifikatörlerinin kendileri birçok detayı vardır, bu yedek parçalar da oldukça yumuşaktır. Elektrik hidrolik direksiyonu aşağıdaki parçalardan ve cihazlardan oluşur.

• elektronik Kontrol Ünitesi;
• solucan tahrikli ters motor;
• döner sensörler;
• Çaba sensörü.

Elektronik birim, programa ve davranışsal durumların tablolarına sahip bir mini bilgisayardır. Sensörlerden sinyaller almak, onları bir aktüatörle iletir - elektrik motoru. Ve zaten olan, dönen, sürücünün çalışmasını kolaylaştırır. Burada ana arıza öncelikle bir elektrik motorunun veya fırça aşınmasından veya kısa devre veya çapa daha yakın çapa bir parçalanma olabilir. Hala çapa destek kolları takmak mümkündür.

Sonsuz dişli sürücü cihazında kırılabilir. Dişlerin aşınması veya dökümü. Bununla birlikte, elektronik kontrol ünitesi oldukça güvenilir bir cihazdır ve başarısız olabilir veya bir program arızası olsun.

Döner sensörlerin başarısızlığı olasılığı vardır, bu da tüm sistemin başarısızlığına yol açar. Tornalama cihazının elektrikli amplifikatörünün arızalarını teşhis etmenin zorluğu, bu prosedürün sadece özel ekipman yardımı ile gerçekleştirilebileceğidir. Yani, bir teşhis tarayıcı veya bir bilgisayar teşhis kompleksini bağlar.

Elektrikli güç rayının onarımı, yalnızca araçların elektrikli ekipmanlarını onarmak için deneyimli bir mekanik olan iyi bir bakım istasyonunun koşullarında mevcuttur. Bu cihazı tamir etmenin maliyeti oldukça yüksektir, ancak tüm cihaz düzeneğinin fiyatından birkaç kez daha düşüktür.

Ayrıca, sürücü için, bu sistemin kontrol panelinde bir ekran ışığına sahip olması. Burada, dokunsal hislere zaten güvenemezsiniz. Bazı sorun giderme durumunda, uyarı lambası derhal bildirecektir. Ayrıca, çeşitli hatalar için bir dizi sinyal vardır. Lamba, tanımlanmış ritimle yanıp söner veya sürekli yanıyor. Bu, yüze hitap etme ihtiyacı hakkında bir sinyaldir.

Resim, Rus otomobil serisinin "priora" ve "Kalina" ın gösterim panelinde yanan bir sinyal lambasını gösterir. Bu, direksiyon simidinin görüntüsü ve ünlem işareti olan sarı bir pençedir! Bu bir EUR hata sinyalidir.

Aşağıdaki videoda, onarım işlemini görüntüleyebilir ve WAZ direksiyon rayı cihazını geliştirebilirsiniz:

Aracın ön tekerleklerinin, sürücünün direksiyon simidini döndürdüğü diğer tarafta senkronize olarak döndürüldüğü güç düğümü. Direksiyon rayı cihazını tanırken, çalışmalarının ilkesi, yolcuların ve yayaların güvenliği bu cihaza bağlı olduğundan, her bir araba sahibine yararlıdır.

Çalışma prensibi

Vites komisyonu mekanizması

Direksiyon rafının çalışma prensibini düşünün. Sürücü direksiyon simidini döndürdüğünde, rayı hareket ettirmeye neden olan vitese geçer. Sol veya sağa doğru hareket eder ve bununla birlikte, hub'ları veya döner yumrukları döndüren direksiyon tahrikinin itişidir. Buna göre, tekerlekler göbeklerde sabitlenir. Sonuç olarak, direksiyon simidinin sürücüsünü çevirirken, makinenin ön tekerleklerinin senkronize bir dönüşü meydana gelir.

Bornozlar direksiyon mekanizması genellikle bir amplifikatör ile donatılmıştır, bu da direksiyon simidinin sürücüsü döndürüldüğünde kuvveti önemli ölçüde azaltır.

Cihaz ve ana bileşenler

Direksiyon rafının şeması

Direksiyon rayının nasıl düzenlendiğini düşünün. Genel olarak tanımlanacaktır. Yani, ana bileşenleri:

• direksiyon simidi (veya direksiyon simidi) - Hareketi belirli bir yönde arabayla kontrol etmek için bir cihaz;
• direksiyon şaftı, direksiyon simidini bir tarafta ve diğer tarafta tutturmak için yuvaları (oluklar) olan metal bir çubuktur. Direksiyon milini kendisini sabitlemek için yuvalar;
• direksiyon rayı, dişli bir raydan ve dişlilerden oluşan bir elektrikli düğümdür. Bir demiryolu yol açan o. Bu düğüm, gövdeye ışık alaşımından monte edilir ve araç gövdesine sabitlenir;
• direksiyon itme - metal çubuklar. Bir taraftaki her itme bir iplik vardır ve bunun tersi - bir iplik içeren bir menteşe topu;
• direksiyon İpucu - itme vidalaması için detay. Bir top menteşesi ve iç ipliğe sahiptir.

Bazen direksiyon mekanizmasının başka bir bileşene sahip olduğunu unutmayın - direksiyon rafı damperi. Bu eleman çekiş ve direksiyon rafı gövdesi arasında yüklenir. Damper çift taraflı bir amortisördür. Damperin ana görevi, direksiyon simidindeki titreşimi azaltmaktır. Direksiyon rafı damperi genellikle çeşitli SUV'lara önceden yüklenmiştir, çünkü bu tür makineler en sık kötü yollarla hareket eder.

Direksiyon Alanları Türleri

Üç ana direksiyon çarkı türü vardır:

• Mekanik direksiyon rayı. Direksiyon mekanizmasının en basit versiyonudur. Burada ön tekerleklerin dönüşü, yalnızca sürücünün fiziksel çabasıyla gerçekleştirilir. Genellikle, değişken bir vites oranına sahip olan çalışmalarını kolaylaştırmak için bir direksiyon rayı takılıdır. İçinde, dişlerin adımı merkezden kenarlara kadar değişir. Yerli arabanın tarihinde ilk defa, böyle bir demiryolu, araba VAZ-2110 tarafından uygulandı.
• Hidrolik direksiyon rafı. Mekanikten ana fark - direksiyon simidinin dönüşünü önemli ölçüde kolaylaştıran varlığı (kısaltılmış gur). Bu durumda, sürücü sadece daha az sürülmez, aynı zamanda sürüş sırasında da büyük güvenlik sağlar. Modern arabalarda yaygın olanlarla uğraşmak.
• Elektrikli direksiyon rafı. Burada, direksiyon simidinin güçlendirilmesi bir elektrik motorunun yardımıyla gerçekleşir. Ayrı olarak, elektrik motorunun yerleştirilmesine değerdir: Direksiyon mili üzerinde bulunan veya ray ile birleştirilebilir, direksiyon kolonuna gömülebilir. Direksiyonun tırmığı en yüksek verime, ekonomik ve daha güvenilirliğe sahiptir. Elektrikli güç direksiyonu hakkında daha fazla bilgi edinin.

Avantajlar ve dezavantajlar

İlk olarak, rulo direksiyon mekanizmasının artıları hakkında:

• sadelik ve küçük tasarım boyutları;
• düşük ağırlık;
• sık sık servis gerekmez;
• iyi yönetim doğruluğu;
• düşük fiyat.

Şimdi eksi hakkında:

• karayolundaki usulsüzlüklerden direksiyon simidine doğru ilerler;
• demiryoldaki arka diller ve eşyalar şeklinde sık sık arızalar;
• bu mekanik cihaz, bağımsız süspansiyon kontrollü tekerlekleri olan açık araçlarda çoğu durumda kullanımla sınırlıdır.

Güvenilirliğine rağmen, bu güç sahasının ömrü, arabanın düzeneğinin kalitesine, kullanım koşulları, sürüş tarzı, depolama koşullarına bağlıdır. Makine nemli olduğunda, mekanizma basitçe paslanabilir. Çarpma ve çukurlara ve diğer usulsüzlüklere aşırı sürme, mekanik direksiyon rafının ömrünü de azaltır.

Binek arabalarında, rulo direksiyon mekanizması en yaygın olmaya devam ediyor. Bu, her şeyden önce, inşaatın sadeliği, mekanizmanın düşük maliyetinin yanı sıra küçük boyutlarını yansıtmaktadır.

Direksiyon mekanizması montajı ile direksiyon kolonu:

1 - Sağ Direksiyon Baskı Montajı; 2 - Direksiyon mekanizmasının desteği; 3 - Direksiyon mekanizmasının braketleri; 4 - Orta seviye kardan şaftı; 5 - Elektrik gücü; 6 - Direksiyon simidi; 7 - Direksiyon kolonu; 8 - Direksiyon mekanizması; 9 - Sol Direksiyon Tract

Direksiyon mekanizması değişken dişli oranıdır. Vücudun önündeki motor bölmesinde, kauçuk destekleriyle iki braket ile koridorun önündeki sabitlenir. Sabitleme cıvataları - Kaynaklı, iki kanatın her iki tarafında. Carter Direksiyon Mekanizması - Alüminyum alaşımından döküm. Sağ tarafta, uzunlamasına oluklu bir boru, somunun içine sabitlenmiş, somun içine sabitlenmiştir. Karter, rayla ilgi çekici olan bir aks takımı (şaft dişlisi) ile donatılmıştır. Değişken bir adımı olan bağımlı dişler ray üzerinde kesilir (rayın dilimlenmiş kısmının uçlarına daha yakın, diş aşaması azalır). Vites şaftındaki yükleri ve rulmanlarındaki yükleri, karterdeki aşırı çalışma koşullarında azaltmak için, metal destek plakalı bir plastik dişli takılır. Dişli mili iki rulmanda döner: ön (şaftın ucunda) - İğne, arka (direksiyon kolonu miline daha yakın) - top. Nişan ceketinde, eksenel yükler yüksek olabilir, makaralar, daha düşük (dahili) ve üst (dış) halkaları olan plastik bir ayırıcıdan oluşan bir baskı makarası rulmanı, ayrıca tahrik dişlisinin şaftına monte edilir. Yatağın alt halkası, bilyalı yatağın iç halkasına duruncaya kadar tahrik dişlisinin şaftı üzerine bastırılır ve üst karter kapağına takılır. Ek olarak, karter kapağı, bilyenin dış halkasını yatak soketinin ucuna doğru bastırır.
Kapak kurşun dişli bezine ve kapak ve direksiyon mekanizması kapağı arasında monte edilir - sızdırmazlık halkası. Kapak, kurşun dişlinin şaftına yerleştirilen koruyucu bir kasa (toz) tarafından kapatılır.
Rake, kauçuk halkada sıkıştırılan duraktan günah dişli dişlerine bastırılır. Netleme ile ray arasındaki sürtünmeyi azaltmak için plastik astar takılır. Yay, sırayla, ayar somun (24 "inç iç ütü) tarafından bastırılır. Fabrikada, direksiyon mekanizmasını monte ederken, 0.1 mm'lik rayların takas ipliğinin iki noktasında (somunun zarar görmeden) krankların (tutuşmasını) dişlilerle birleştiğinde boşluktur. Rayın diğer ucu, uzunlamasına oluğun arkasındaki boruya yerleştirilen plastik manşona dayanır. Dişli ile ray arasındaki boşluğun ayarlanması, direksiyon mekanizmasını sökmeden sonra veya çalma sırasında çalınma göründüğünde yapılır.
GAP'ı yalnızca kaldırılan direksiyon mekanizmasına göre ayarlayabilirsiniz. Rayı orta konuma getirir ve hareket etmeyi engelliyoruz. Kauçuk bir fiş kullandıktan sonra, Saat Tipinin STOP noktasının ayar somununun ayar somununu arka odaklama ile dokunuşla yerleştirin. Dişli mili (15 N'm torkunu) çevirirken, vites rayı ve vurguyu geri alırken, durdurucunun hareketi göstergesindeki hareketin büyüklüğünü belirleriz. 0.05 mm'yi aşarsa, ayar somununu sararsa, durdurmanın hareketinin belirtilen değerini elde ederiz. Bundan sonra, rayın kilidini açarak, Demiryolunun tüm alanındaki şaft dişlisinin dönüş kolaylığını kontrol edin. Carter borusu koruyucu oluklu bir kapakla kapatılır. Thrust'lar, bağlantı plakalarından geçen raylar cıvatalarına ve spacer lastik menteşelerinin yanı sıra ray üzerinde takılan çubuğun desteğinin yanı sıra tutturulur. Cıvataların spontan dönmesi, kilit plakasını, cıvataların kafalarına dayanarak önler.
Dişli yağlama, raylar ve rulmanlar FIOL-1 yağlayıcı tarafından kullanılır (tüm mekanizma için yaklaşık 20-30 g). Direksiyon şaftı, vites miline ara kardan şaftı üzerinden bağlanmıştır. Direksiyon şaftı, biri direksiyon kolonu braketinin borusuna monte edilmiş olan iki bilyalı yatakta döner ve ikincisi elektrik iç kısmında. Direksiyon kolonu braketi, dört noktada fındıkla tutturulur: ön kısım pedal braketine, gövde üzerindeki brakete arka kısım.
Direksiyon kolonunun ve borusunun braketi, birbirine plastik ve metal manşonlar aracılığıyla iki plaka ile birbirine bağlanır, dört cıvata ile çekilir. Böylece, boru, direksiyon simidinin konumunu yükseklikte ayarlamanıza olanak tanıyan, brakete göre dikey bir düzlemde hareket edebilir. Hareketli, plakalardaki yuvaların uzunluğu ile sınırlıdır. Boruyu brakete göre sabitlemek için tekerlek hoparlör konumu ayar kolu olarak işlev görür. Oluklu göbek, ayar kılıfına bağlanır ve bir kilitleme halkasına sabitlenir. Kovan, borunun ve braketin kılavuz plakalarının yuvalarından geçen bir bağlantı cıvatasına vidalanır. Cıvata, spacer manşon takılıdır. Cıvata kafası, özel bir çıkıntıya dönüşmekten sabitlenir. Kolu kapatıldığında, manşon söndürülür ve plakaların sıkma kuvveti zayıflar, bu da direksiyon kolonunun konumunu manuel olarak değiştirmenize olanak sağlar. Plakalar ve braket arasında, yaylar yüklenir, braketin borusunun bağlantıyı zayıflatırken üst konuma sıkın. Direksiyon kolonunu yükledikten sonra, kolu kaldırır ve bağlantı sıkılır, kolonu sabitlenir.
Direksiyon simidi, itfa edilmiş ön süspansiyon raflarına kaynaklanan iki kompozit direksiyon sistemi ve döner kolu içerir. Her itme, sırayla, üç bölümden oluşur - bir dahili uç, harici bir uç ve bir ayarlama dişli kovandan oluşur. Ayar kılıfı, uçtaki altıgen bir tüpdür, farklı yönlerden açık ve iç dişler ile. Ayarlama manşonu döndüğünde, direksiyonun uzunluğu değişiyor. Ayarı tamamladıktan sonra, direksiyon çekerinin dış uçları cıvatalarla sıkılır. Direksiyon, döner kola dış ucu boyunca top menteşe ile bağlanır. Kirlenmeye karşı korumak için menteşe, kauçuk koruyucu bir kasa (toz) ile kapatılır. Menteşe, bir indirim yapısının bir ucunu oluşturur, bu nedenle başarısız olduğunda, ucu tekrar yakınsama ayarlanmasıyla değiştirilmesi gerekir.
Elektrik gücü üreticisi, direksiyon simidindeki çabayı azaltır, arabanın kontrolünü kolaylaştırır. Elektrik gücünün tabanı, direksiyon muhafazasının altında bulunan bir şanzımanlı fırçasız bir elektrik motorudur. Direksiyon miline sabitlenmiş, plastik dişli ile bağlantılı olan motor şaftına bir solucan yüklenir.

Deneyimli bir sürücüseniz, muhtemelen direksiyon rayının ne olduğunu ve neden çalışma koşullarında sürekli olması gerektiğini biliyorsunuzdur. Ancak eğer bir acemisseniz, muhtemelen direksiyon rayının cihazı hakkında bilgi vereceksiniz. Makalede, bu mekanizmanın türlerinin ne olduğunu, bozulmanın nasıl belirleneceğini ve bu konuda neyin karşılaşılması gerektiğini düşünüyoruz.

Halı direksiyon mekanizması, düşündüğümüz arabanın doğru adıdır. Direksiyon rafının ortak ifadesi uzun süre geldi ve herkes bununla ilgili olduğunu anlar. Bu mekanizma, direksiyon milinin dönmesini sol sağ sağa doğru hareket halinde dönüştürür. Ve sırayla, ön tekerleklerin döner yumruklarına kuvvet iletin. Başka bir deyişle, direksiyon rayı, ramı ve tekerlekleri döndüren sürücü arasında geçiş bağlantısıdır. Artık biliyorsunuz - bu cihazın performansının ne kadar önemli olduğu.

Öte yandan, komisyon, bir dişli güç silindiri olan bir pistonlu bir çubuktur. Muhafaza, sıvı akışını birinci veya ikinci silindir boşluğuna dağıtan bir makaradır. Hangi tarafa bağlı olarak, sürücü direksiyon simidini çevirir - sıvının yanı olan yandan değişecektir.

Direksiyon rayı cihazı, mekanizmanın türüne bağlıdır. Mekanik türler en kolay ve en yaygın olanıdır. Hem ön sürücü arabalarında hem de arka tahrik üzerinde monte edilebilir.

Aynı zamanda, tekerlekler sürücünün yaptığı çabaları nedeniyle doğrudan döndürülür. Ve onları mümkün olduğunca azaltmak için - değişken bir presleme numarası içeren bir ray kullanılabilir.

Direksiyon boşluğunun büyüklüğü, arabanın iyi ve doğru çalışması için çok önemlidir ve bu gösterge doğrudan direksiyon rafının durumuna bağlıdır.

Bu nedenle, mekanik alanın cihazını düşünün. Böyle bir mekanik mekanizmadan, raylı karanfiller adımlarını merkezden kenarlara değiştirir. Bu nedenle, yüksek hızda sürerken, direksiyon simidi hafifçe kurutulur ve manevra kabiliyeti düşer. Ve küçük bir hızla yolda, örneğin park yerinde, direksiyon simidi biraz daha kolay döner (daha küçük bir eklenti).

Böyle bir cihazla olan ilk yerli makine "VAZ-2110". Büyük bir artı sürücüler, mekanik bir rayın pahasına döndüğünde, direksiyon simidi otomatik olarak başlangıçta seviyedeki konumda kaldı. Başlangıç \u200b\u200bpozisyonuna döndükten sonra direksiyon simidini iade etme çabaları uygulamak gerekmedi, gitmesine izin verecek kadardı.

Cihaz hidrolik rayı

Direksiyon rafı hidrolik tipi nasıldır? Bu soru, kendinize hidrolik sürücünün uygulandığı yeni arabaların sürücülerini sorabilir. Mekanik türlerden en önemli fark, burada bir gur olması ve kontrol kolaylığını ve akut olduğunu gösterir.

Hidrolik mekanizmanın yapısını demiryolu ile düşünürsek, aşağıdakilerden oluşur:

1. Giriş.
2. Biriktirme kolları.
3. Toz geçirmez kapak.
4. Tutma halkası.
5. Slows biriktirme.
6. Makara.
7. Rulman.
8. Kollu çubuk.
9. Fayans.
10. Raf çubuğu.
11. Tutma halkası.
12. Binlerce çıkışı.
13. Piston kolu.
14. Kök burçlar.
15. Cress fındık.
16. Biriktirme fındık.
17. Makaraların fişleri.
18. Makaranın solucanı.
19. Tüpleri atlar.
20. Çıkış.

Direksiyon rafının hangi seçeneği arabada durmadı - çalışmalarını dinlemek ve mevcut olan hataları tanımlamak önemlidir. Direksiyon mekanizmasında bir vuruş, gıcırtı, düdük olabilir. Ve her sürücü bu sesler uyanmalıdır. Tek bir zaman alsa bile, işte bir şey kırılır - bir uzmana başvurun ya da soruna kendiniz bakın.

Çok sık, aracın hoş olmayan seslerini ortadan kaldırmak için, yağın tüm detaylarını veya mekanik cihaza sıvı eklemek için yeterlidir. Bu, revizyon kullanmadan makinenin performansını uzun yıllar boyunca koruyacaktır. Küçük problemleri derhal büyük sorunlara dönüşürler. Arabanıza bakın ve size uzun ve iyi hizmet verecek!

Video " Direksiyon rafı nasıl değiştirilir "

Kayıt, direksiyon rafını değiştirme talimatlarına göre adım adım gösterir. Bu videoyu izleyin ve arabanızdaki tüm işlemleri kolayca tekrarlayabilirsiniz.