Onur arada, Nissan X-Trail bir ön tekerlekten çekişli olabilir, ancak Nissan Qashqai'nin karşısında "göreceli" aksine, monotifli araçlar çok küçük. Japon ve Asya makineleri için elektromanyetik debriyajdan dört tekerlekten çekiş zaten arka aks sürücüsü mümkün olduğunca basit ve oldukça verimli hale getirildi. Küçük engellerin üstesinden gelmek için, uzun ömürlü terlikler ve daralın ağır toprakta hareketi olmasına rağmen, tolere etmemektedir. 50-70 bin kilometreye koştuktan sonra, kaplin genellikle yıkama ve bölünmeyi gerektirir, aksi takdirde elektromıkniğe aynı kilometrenin sonuna ve muhtemelen korozyona bağlı rulmanlara zarar vermek mümkündür ve bir için en az 50 bin ruble mal olacak. Yeni kaplin ve rulmanlar, evet ve iş hiç bir kuruş değil.
Ana transfer ile birlikte bağlantı, derin broodların üstesinden geldikten hemen sonra açmak ve temizlemektir: Sapun genellikle suyu atlar. Bununla birlikte, bu durumda, tekerlek rulmanları büyük olasılıkla uzun süre yaşamayacak ve vücuttan bir kez daha antikorozif işlemek ve alttan uzak durması için bir kez daha iyidir. Evet, bu tür testler için amaçlanmamıştır.
Şikayetlerin mekanik kısmına göre asgari iletime göre. Ama bir şey hala yapmak zorunda kalacak.
Koşu makinelerinde, parçaların anterlerini dikkatlice kontrol etmeniz gerekir. Ve bir buçuk yüz bin kilometreden sonra, aşırı ısınma ve gürültü görünümlerinin başlangıcını beklemeden menteşelerdeki yağlayıcıyı önleyici olarak güncelliyor.
Aynı bir buçuk ya da iki yüz bin kilometreden sonra bir kardan şaftı, ara desteğin değiştirilmesini gerektirir ve ciddi çalışma koşulları durumunda - her iki crossmen, orijinal olmayan parçaların faydaları ucuzdur.
Gerçekten sadece bir açısal şanzıman olan dağıtım kutusu iyi yapılır. Yağı değiştirirseniz ve aşırı yüklenmezseniz, onunla ilgili özel bir sorun yoktur. Bir benzinli 280-Güçlü bir turbo motorla, "en aza indirgenmiş" olabilir ve diğer tüm durumlarda, millerin ve yatakların zarar görmesi, mekanizmanın ve karddan milinin dengesizliğiyle zamansız hizmet, sızıntı ve su ile ilişkilidir. Bu arada, makinelerden gelen şanzımanlar, restilleşmeden önce ve sonra koşulsuz olarak uyumludur: Muhafazalar minimumdur, ancak değiştirilirken öğütücü çalışmak için gerekli olabilir.
İletim mekanik dişli kutularını yaşla seçme mekanizması, kabloların gerilmesi ve kolun topun menteşesinin parçalanmasından dolayı seçicilikte çok kaybedilir. Evet ve iki maskeli volan, zayıf öngörülen bir kaynak ile karakterize edilir. İsterseniz, debriyajı olağan damper için değiştirmek mümkündür.
200 bin kilometreden sonra, yaşlanma senkronizatörlerinden dolayı üçüncü ve dördüncü şanzımanın dahil edilmesinde bir bozulma beklemek mümkündür ve ikinci şanzıman senkronizasyonunun olasılığı çoğu zaman belirgin şekilde en küçük kilometreden muzdariptir. Bunda, yağ seviyesinin dikkatlice bakımı ve bakımı ile her şey biter, ancak elle şanzımanında da yağı değiştirmek için gerekli olduğunu unutmayın.
Makinenin kütlesi otomatik şanzıman ile donatılmıştır. Nissan - Jatco Model RE4F04B bağlı ortaklığının bir kutu var, ki bu, en başarılı otomatik olarak zamanının en başarılı otomatik şanzımanından biri olarak kabul edilir. Doğru, burada sadece dört adım var ve iki bin yılın ortasına kadar ahlaki olarak zaten gizlenmiş, ancak bu güvenilirdir ve iyi dinamikler ve rahatlık sağlar. O sonsuz olduğunu söyleyebilirim, ancak Rusya'da sömürü, herhangi bir şeyin güvenilirliğinden şüphe etmenizi sağlar.
250 bin kilometre için kilometrelerdeki sürücülerin çoğu, GDT engelleme astarının değiştirilmesini gerektirir. Ancak, her zaman rüyaların kilometresinin veya "yarışçıyı" yazan bir "yarışçı" sürdüğü şanslar vardır.
Üçüncü dördüncü viteslerde seğirme veya kaydırırken, fren bandı genellikle suçlanır. Burada ilk etapta büyüyor ve petrol kirliliğine karşı çok duyarlıdır: aniden çalışmaya başlar.
Aşırı kirlenme veya aşırı ısınma nedeniyle zamandan önce bir solenoid seti çıkabilir ve ABAP seçici genellikle acil durum moduna geçmeye neden olur.
Diğer tüm onarımlar sonuçlar veya çok büyük bir koşudur veya kirli aşırı ısınma yağı üzerinde işlemdir. Kutu nihayet, sadece sürtünmenin "ölür" ya da metal dilimlerinin planet iletimini veya hidrolik lobiyi tahrip ettiğinde. Bu iyi, ama sadece sadece "biraz seğiren" kutusunu almadıysanız. Genellikle zaten tam "ceset" içindedir, bu yüzden neredeyse her şey değişecek. Bununla birlikte, neredeyse tüm güvenilir teknolojinin kaderidir: her zaman uzun süredir "öldürülebilecekleri" neyin bilerek arayacağı ve derhal uygulama tarzından ayrılmayacak olanıdır.
Sık yağ değişimi, ek bir radyatör ve harici bir filtre önerilir, ancak tamamen zorunlu değildir.
Motorlar
Nissan X-Trail, iki motorla donatılmıştır: 2,0 ve 2.5 litre QR20DE ve QR25DE ile benzinli motorlar. SR20VET serisinin (2 litre ve 280 kuvvet) çevresindeki motorlar ve 2.2 litre YD22DTI serisinin bir dizel motoru oldukça nadir görülmektedir. Bu tür motorlarımız var - egzotik. Sadece bu neslinin Nissan Turbo motorlarının çok başarılı olduğunu, ancak kendi gelişmelerinin dizel motorları olduğunu, yakıt ekipmanları tarafında kaprisli ve oldukça güçlü olmasına rağmen, yakıt ekipmanı kaprisli ve çok yavaş.
Nissan motorlarının X-Trail üzerindeki toplam zorlukları oldukça zayıf radyatörler, başarısız olan mantar nedeniyle, genellikle sistemin mevcut tüpleri, sık sık sistemin akım tüpleri, çeşitli kaprisli ateşleme bobinleri ve zayıf oluklara sahip giriş sistemi basınçurlaşmaya yatkındır.
Radyatör
orijinal için fiyat
11 707 ruble
Motorun en tehlikeli ve bel aracından, Hızlı Tüketim Bağlantısı yerine kaputun altındaki benzing bitkisinin sıkılığının kaybını arayacağım: "Dubets" mührü halkası ve yavaş yavaş sızıntıları görünür. . İkincisi, soğutma sisteminin hemen hemen tüm unsurlarında zayıf ve aşındırıcı bahar kelepçeleridir, bu da zamanla temiz bir şekilde ayrılabilir. Kuzey bölgelerinde işletilen yaşa bağlı araçlarda, 5-6 yıl sonra motor yastıkları şiddetle acı çeker.
Neredeyse tüm yaşlanma sorunları 150 bin koşudan sonra tezahür etmeye başlar. Bu kilometrede, aşırı ısınma oluşumunun olasılıkları ve kontrol sisteminin basitçe başarısızlıkları artmaktadır. Bütün bunlar, özellikle kuzey bölgelerimizde faaliyet gösterdiğinde, motorların durumu üzerinde en önemli değildir. Kış -30-35 derecelik bir sıcaklıkta başlar, bu motor için tamamen erişilebilirdir, ancak arıza istatistiklerine yansıyan motorun sert bir şekilde arındırılmasının şansı.
Atmosferik benzin 2.0 ve 2.5 litrelik motorlar, birleştirmelerinin derecesi aşırı tahmin edilmemesi de olsa da yakın ebeveynlerdir. Silindir bloğunda farklılık gösterir, bir dizi düğümün, giriş, ekskafet ve yardımcı sistemlerin bulunduğu yer.
Daha volumetrik bir motorun kaynağı iki litreden azdır. Aşırı ısınmaya büyük bir eğilim ve piston ve krank milinde daha yüksek bir yük etkiler. Ancak her durumda, hepsi sömürü tarzına bağlıdır. Yağı en az 10 binde bir kez değiştirirken, motor soğuk tarafından tecavüz edilmemişse, tüm kışın tüm kışın başlatılmasıysa ve yaz aylarında sonsuz trafik sıkışıklığında aşırı ısınmazlar ve kumlardaki gezilerde, iki litrelik motor yemeye başlayacak 250-280 bin kilometreyi çalıştırırken bir gelişiyle ve iştah piston grubunun aşınması nedeniyle sürekli büyüyecektir. Yağ seviyesini kaçırmazsanız ve katalizör Avrupa metalik veya hiç kaldırılmış tarafından değiştirilirse, motor neredeyse kesinlikle 350-400 bin koşuya kadar uzanır, bu da bu kadar basit ve ucuz bir inşaat içindir - şüphesiz bir başarı oranı .
Fotoğrafta: Nissan X-Trail FCV (T30) "2003-07 kapüşonunun altında 2.5 litrenin motor hacmi, biraz daha önce yağ iştahı kazanır. Esas olarak 200 bin'den az olan çalışma sırasındaki oluşum vakaları, temel olarak aşağıdaki nedenlerden dolayı ortaya çıkar: veya kilometre bükülmüş veya duyusal kampanyadaki katalizörü zamanında değiştirmedi veya motor aşırı ısındı. Çünkü güvenilir bir motor gibi görünüyor, ancak yeterli nüans var.
Ateşleme bobini
orijinal için fiyat
2 670 ruble
İlk olarak, katalizör. Bir catcolektor ve Nissan makineleri üzerinde seramik bir katalizör ile tasarım çok kaynak değildi ve yüz binlerce koşudan sonra, özellikle kışın başlatılmasıyla, katalizör "toza" başladı. Ve tozun bir kısmı silindirlere geri ertelenerek, piston halkalarının aşınmasındaki keskin artışa ve silindirin tepesine katkıda bulunulmuştur ve ölçeklendirme oluşumunun şansını arttırır. Sorun fark edildi ve 2003-2004'ten beri, tüm makineler, metal bir substrat üzerinde bir katalizör aldı; bu, aşırı ısınmaya karşı göze çarpan bir şekilde daha dayanıklıdır ve yıkım sırasında neredeyse hiç toz olmaz. Ölçü etkili olduğu ortaya çıktı, bu yüzden büyük koşulu bir boaronta olmayan motorları restiling çok daha sık dorestayling bulunur.
Aynı zamanda, soğutma sisteminde garip bir çözümden reddettiler, bu da yüzüklerin erken halkalarına katkıda bulundu. 82 derecelik açılış sıcaklığında ve 96'daki tam açıklığın, motorun çok yumuşak bir sıcaklığını destekleyen standart termostata ek olarak, bir diğerinin hala silindir bloğunun 95 dereceye kadar ezilmesini sağlayan başka bir tane takılıdır. Fikir oldukça basittir: Tam ısınmaya kadar, akışkanın bloktaki dolaşımı pratik olarak yoktur ve sadece 95 derece antifrizin sadece ünitenin içinden geçer. Çevre normlarını gerçekleştirmek için motorun optimum sıcaklığına hızlı bir şekilde gidermeye yardımcı olur, ancak bu tür teknolojinin kendi tatsız özelliklerine sahiptir. İlk olarak, çoğu zaman iş, GBC ile gaz eklemindeki yükü artıran ve depresifizasyonuna yol açan, GBC ile silindir bloğu arasında büyük bir sıcaklık gradyanı meydana gelir. Buradan - düzenli olarak GBC'nin contasını restiling için arabalarda düzenli olarak "üfleme". İkincisi, bloğun sıcaklığında yüzlerce derecede bir artış, piston halkalarının sıcaklığını ve pistonun sıcaklığını arttırır; bu da kraker eğiliminde ifade edilir. İkincisi: İkinci termostat kapalıyken, ikincisi, sıvının dolaşımı ve makineler, ebeveye sıcak olana kadar kabinde sobayı ısıtır.
Fotoğrafta: Nissan X-Trail (T30) "2001-04 Silindir ve silindir blokları, restilleşmeden önce ve sonra, soğutma tişörtünün tasarımında farklılıklar vardır. Dorestayling motorunda, ikinci termostatı herhangi bir açık olumsuz sonuç olmadan kaldırabilirsiniz. Ancak termostatı yeni bir CCC'ye koymak için çalışmaz. Ancak eski bir GBC'yi yeni bir bloğa koyabilirsiniz - bu düzenlemede, ek bir termostatın montajı sadece zararlıdır.
Ancak 250-280 bin üzerinde çalıştığında, motor sadece soğutma sistemi ve katalizör nedeniyle maslice yiyor. Ana termostatın düşük açılış sıcaklığına rağmen, birçok moddaki GBC sıcaklığı hala oldukça yüksek kalır. Ve 5-6 yıllık operasyondan sonra yağ zayıflama kapakları zaten sızdırmaya başlıyor. Yukarıdan gelen deri yağlar, yağ-astar riskini artıran sıkıştırma halkalarının oluşmasına katkıda bulunur ve havalandırma sistemi boyunca karter gazlarının akışını arttırır. Ve bu işlem işlemlerini hızlandırır.
Pistonun tasarımı da kusursuz değildir: Yüzükler inceltilir, karniya düşük viskoziteli yağlar için tasarlanmıştır ve motor sürekli hegenerasyonun sürekli olarak çalışmayı sevmez. Ciddi bir petrol iştahının varlığında, yanlış sahipler neredeyse her zaman duruma gömleklerinin ve öldürülen yağ pompasının uçlarından önce daima getirir. Yağ seviyesi sensörü çok düşüktür ve motor canter zayıf bir anti-standart sisteme sahiptir, bu nedenle azaltılmış seviye altındaki dik sol köşelerde pompa hava için yeterlidir.
Yapısal motor karmaşık değildir. Bloğu alüminyumdan yapılmış, manşonlar dökme demir, zamanlama zincirinin zamanlamasıdır, faz içi aşama sadece birdir.
Zamanlama zinciri 2.0 QR20DE
orijinal için fiyat
2 039 ruble
170-200 bin zincirlerde, zamanlama zincirinin genellikle değiştirilmesi ve yıldızlarla birlikte olması gerekir. İyi yağ ile, kaynak daha büyüktür. 250 bin daha fazla zincir varken, ama nadir görülür.
Yaklaşık 80-120 bin kilometreye çıkarken, vanaların ayarlanması gerekecek ve daha sonra her 50-60 bin kilometrelik prosedürün tekrarlanması gerekecektir.
Motor eski mumlar ve kirli yakıttan hoşlanmaz. Her şey eski mumlarla açık, kimse onları sevmiyor. Ve yakıt, yakıt deposunun özellikleri nedeniyle çok kirlidir. Yakıt sistemi periyodik yıkama ve nozullar - hatta değiştirme gerektirir.
Orijinal parçalar bile fiyatlar için fiyatların düşük olduğu ve tipik bir revizyon maliyeti neredeyse iç motorlardan daha ucuzdur.
SR20VET - Motor efsanevidir, bu, SR20 bloğunda motorun en güçlü seri versiyonudur. 280 kuvvet kapasitesine sahip bir Garrett T28 türbini ile bir seçenek, yüksek oranda bağlı motor güvenilirliğinin standartları ile oldukça iyidir. Ayrıca bir alüminyum blok ve dökme demir manşonlar da vardır, eksantrik mili tahrik de bir zincir ile gerçekleştirilir, ancak hidrokomatherler vardır. Ve soğutma sisteminde hiç problemi yoktur. Ve stok pistonundaki masligor bir nadirdir, genellikle bu motor başka bir sebepten dolayı ölüyor.
Fotoğraf: Nissan X-Trail (T30) kaputunun altında "2000-2003 Dizel Motor YD22DTI nadirdir ve sadece Avrupa arabalarında. Motor zinciri ve mekanik bölümde oldukça güçlü. Ana motor problemleri, yakıt ekipmanı ile veya egzoz manifoldunun çatlakları, EGR sistemi, kirli alım veya kesim nozülleri ile ilişkilidir.
Birinci nesillerden birinin bir ortak ray sistemi var ve oldukça kaprislidir. Dizel için yakıt deposundaki kir, bir benzin motorundan daha büyük bir tehdittir, böylece filtrelerin sık sık değiştirilmesi gerekir ve tankın saflığı için dikkatlice izlenir.
orijinal için fiyat
3 681 Ruble
Kesinlikle çalışan motorlar, soğutma gömleğinde vana yatakları ile gaz sızıntıları arasındaki çatlaklarla CHC'nin ciddi şekilde korozyonuna sahip olabilir. Motor endoskopu keşfetmek için satın alırken şiddetle tavsiye ederiz. Doğru, buradaki kızdırma mumları bazen kaldırılamamaları için zorlaştırır.
Restilingden sonra arabayla bir Smblter filtresi bulabilirsiniz. Ondan, bunu beklemeyin, bu motorla çok iyi uyumlu değildir.
Genel olarak, dizel hiç fena değildir, ancak küçük prevalans nedeniyle ve yakıt ekipmanının satın alma için kaprisitesi son derece tavsiye edilmez.
Özet
Nissan geçitinin piyasaya sürülmesiyle geç kaldı, ancak rakiplerin hatalarını dikkate alarak "olması gerektiği gibi" her şeyi yapmaya çalıştı. Birçok yönden, bu nedenle ideal teknik taraftan uzak olan arabanın Rusya'da oldukça popüler olmayı başardılar.
Fotoğrafta: Nissan X-Trail (T30) "2004-07 "Jeep içeriği" ve "minibilite" arasındaki denge çok hassas bir şekilde seçildi, yanı sıra otomobilin operasyon ve onarımı gerçekten ucuz. Tabii ki, yavaşça, ancak kesinlikle vücudu satın alır ve erken basımların motorları küçük koşulu petrol iştahının ortaya çıkmasına eğilimlidir, ancak araç sahipleri genellikle onlardan memnundur. En azından, daha güvenilir ya da daha rahat bir şey peşuasyona kadar.
Sadece restilleştikten sonra veya zaten bir yontma motorla, sorunsuz bir seramik katalizör olmadan ve ücretsiz bir termostat olmadan bir araba satın alıp satın almaya çalıştığınızda vücudu dikkatlice kontrol etmeyi önerebilirim. Otomatik kutular ve tam sürücü korkmaz. Tabii ki, çalışıyorlarsa ve hizmet edilmeleri gerekecekleri için hazırsınız.
İlk nesil Nissan X-Trail'i alır mısın?
Değişiklikler Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30 2.0 mt
Nissan X-Trail T30 2.0
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 HP
Nissan X-Trail T30 2.5 mt
Nissan X-Trail T30 2.5
Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 Fiyat için
Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok ...
Nissan X-Trail T30 sahipleri yorumlar
Nissan X-Trail T30, 2002
Nissan X-Trail T30'u 115 bin kilometrelik bir kilometre ile götürdüler, ancak eski sahibi bir "pilot" idi ve araba teknik terimlerle kusursuz hale getirdi. Altı ay boyunca, en farklı yollar boyunca 10 bin kilometre yaralandı. Çoğunlukla pozitif duygular. Araba, yolun mükemmel bir şekilde tutarından daha fazlası: buzda veya duşta yolculukta kuru bir yol gibi aynı öngörülebilir ve kendinden emin. BTR'de olduğu gibi güvenlik dolu hissediyorum. Arıza yoktu. Bu "sinyal" olarak değiştirildi. Bununla birlikte, otomatik şanzıman biraz düşüncelidir, ancak trafik ışığına başladığınızda, nötr ile bir iletim değişikliğinden sonra bir saniye hareket ettirmeye başlamak en uygundur, bu durumda her şey yolundadır. Nissan X-Trail T3s tırmanmaya rağmen güç yeterlidir. Ani çizgiler üzerine yavaşlar. Motor gürültülü değildir ve iştahlarda farklılık göstermez: Kentsel döngüde 12 l tüketir ve karayolu üzerinde 10 litredir. Yağa kolayca yaklaşırken - bin kilometreye yaklaşık 100 gram. İç Tasarım Nissan X-Trail T30 oldukça iyidir: hafif cilt, rahat koltuklar, merkezdeki gösterge panelinin olağandışı ve kullanışlı bir konumu. TRUE, ayrıca eksileri var: onları yüklemek için bir yer olsa bile, kol dayamaları yok.
Haysiyet : Güvenilirlik, yakıt tüketimi, inceleme, kafa aydınlatma.
Dezavantajları : Tam ses sistemi.
Alexander, St. Petersburg
Nissan X-Trail T30, 2003
Araba, 2003 yılında ilkbaharın sonlarında toplanır. 2003 yılında düşüşte bayilik bayiliğinde edinilmiştir. Üretim - Japonya. 2.0 litre atmosferik motor, dört aşamalı otomatik şanzıman, üç bağlantı modu ve "overdrive" seçeneği. En farklı yollarda aktif bir yolculuğa sahip 147 bin kilometrelik bir kilometre ile teknik bölümde neredeyse hiç kesintiler yoktu. 140 bin kilometrelik, kilometre amortisörler, arka göbek rulmanları, pedli ön fren diskleri, jeneratör kayışı ile ilgili anterlerle değiştirildi. Mükemmel Kalite Meclisi Nissan X-Trail T30 Japonya'dan T30, sevinemez, parçalar da iyidir, özellikle plastik ve conta.
Nissan X-Trail T30, elverişli bir şekilde ve birçok yer, uzun bir yolculuk için beş yetişkin ve bagaj sakince yerleştirilir. Uygun dönüşüm yetenekleri ile mükemmel organize bagaj bölmesi - her iki arka koltukta katlanırsanız, kayaklar koyabilirsiniz. Özellikle, çatının üzerindeki büyük kapakları seviyorum. Gerçek yakıt tüketimi: karayolu üzerinde - yüzde 8 ila 9 litre, şehirde - 100 kilometre başına 12 ila 13 litre, karışık bir döngüde - 9,5 ila 11 litre "yüz". Nissan X-Trail T30 kolayca yönetilir, direksiyon simidi bilgilendiricidir, gur dinamik sürüş için olanakları sınırlamaz. Dik dönüşlerde, ECP sistemi sayesinde iyi gidebilirsiniz. Kısacası, fazlasıyla olumlu nitelikler var.
Haysiyet : Neredeyse her şey gibi.
Dezavantajları : Ses yalıtımı salonu.
Valery, Moskova
Nissan X-Trail T30, 2004
Nissan X-Trail T30 2004'ün sahibim. Panoramik Hatch - Bu kesin bir şey. Selalların izin verildiğinde, Brother 100 kg ağırlığında ve karşılık gelen boyutlar ile herhangi bir sorun olmadan uyudu ve izledi. Müzik sisteminin ayarlamalarının serin konumu ve direksiyon simidinde seyir. Karayolu üzerindeki seyir kontrolü genellikle çok sıklıkla, alt ekstremite gevşetme fırsatı var, ayrıca gaz manuel modda ayarlanabilir. Genellikle dağlara biniyorum ve 2.5 litrelik bir motor çok kırıcı bir makinenin görüntüsüyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Çok uzun zaman önce, "RAV-A" ın yeni sürümünde, bu, içten "RAV-A" ın yeni sürümüne bindi, ancak içinde özel bir şey yok, Nissan X-Trail T30'ın aksine, benim için değil, iyi değil. Herhangi bir durumda araba, herhangi bir yolda yararlıdır. Çok sayıda kutu, bagaj bölmesini değiştirmek için mükemmel fırsatlar ve temizlenmesi kolaydır. 22.000 kilometre üzerinde sorun yok. Kışa göre, sivri olmadan da olsa, ancak kendilerini yerli olarak kendilerini mükemmel bir şekilde göstermek için kazanılan döküm disklerine sahip promosyon lastikleri olan tanıtım lastikleri, kolay değil, izler.
Haysiyet : vücut tasarımı, güç, dinamik, güvenilirlik.
Dezavantajları : Kabinde sert plastik.
Pavel, Novosibirsk
11.07.2018
Nissan X-Trail motorlarının birkaç kuşak ve modifikasyon var. Bu agregalar, bu arabayı satın almadan önce ve sonrasında sürücülerden büyük ilgiye neden olur. En sık, güvenilirlik, kaynak, teknik özellikler ve verimlilik konuları tartışılmaktadır. 2000'den beri başlayan tarihi için, motorlar güvenilir, iddiasız ve onarımı kolay bir itibar kazandı. X-Trail'e ek olarak, Nissan Teana, Premiere, Qashqai ve diğerlerine kuruldular.
Crossover motor hattı üç kuşağa ayrılabilir. QR index ile yapılan değişiklikler, T30 gövdesindeki ilk nesil X-TRACK'ta yükseltildi. Sürümün başlangıcında, bu birim en gerekli ve kanıtlanmış teknolojileri toplayan oldukça modern bir motordu. Daha sonra, MR20DE'nin MR20DE'nin modeli aralığında göründüğü, MR20DD'nin çevresel samimiyeti, güç ve yakıt tüketimi için modern gereklilikleri karşılayan doğrudan enjeksiyonla, doğrudan enjeksiyonla ortaya çıkan model aralığında ortaya çıktı.
Cetvelde ayrı ayrı, bazı özellikleri olan ancak kusurlardan yoksun olmayan ve benzinli arkadaşlarından çok daha az ortak olan iki dizel motor var.
Qr20de.
İki litrelik motor QR20DE, Nissan X-Trail T30'ı en sık karşılaşıyor. Otomobilin üzerine sürümün başlangıcından kuruldu ve en eski SR20DE'yi değiştirdi. Dört silindirli motor, üst düzeyde iki eksantrik milli ve silindir başına 4 valfle klasik DOHC düzenine göre yapılır. Giriş şaftındaki gaz dağılımı aşamalarını değiştirme sistemi vardır; bu, önceki modelinden biri olan farklılıklardan biri haline gelen. Hidrokomathers eksik. Böyle bir tasarım, üretimde basit, ucuz olarak kabul edilir ve düşük yakıt tüketiminde yeterli güç ve tork sağlanır.
Motor, 2000'lerin başındaki trendi haline gelen, tamamen alüminyum bir silindir ve enjektör enjektörü olan enjektör enjektörü vardır. O zamanlar, otomotiv endüstrisi, hizmet ömrü boyunca asgari güçlükleri zamanında hizmet veren ve oldukça güvenilir olmak gerekir. Teslim, buna feda edildi, pistonun ve sıkıcı silindirlerin değiştirilmesiyle revizyonun bir motora yeni bir hayata gittiği zaman geçmişe gitti, bu nedenle QR serisinden ve yukarıdan başlayarak böyle bir onarım vakaları bekar ve yapılır. Gerçek meraklılar.
Motor 2.0 Nissan X-Trail QR20DE
Nissan X-Trail'de Motor Gücü 2.0 140 beygir gücü, tork - 192 nm. Bu özellikler, prensipte, geçitleri ve şehri ve otoyolda kapar, ancak iyi dinamiklerin ve gazın duyarlılığını önleyemez. Yüksek hızdaki taahhütler yeterince kendinden emin, ancak 10 km / s hızda keskin bir şekilde hızlanmaya ihtiyaç duyulursa, aracın zirvesinde tamamen preslenmiş bir gaz pedalı ile bile yapmazlarsa önceden hesaplanmaları gerekir. tork.
Düşük devirlerde, 2.0 QR20DE motoru şaşırtıcı derecede iyi çeker, burada, görünüşte, makinenin toplam düşük kütlesi tonların sadece üçte biridir. Böyle bir kitle, arabanın ekonomisini geliştirmeyi amaçlayan Nissan mühendislerinin odaklanmış çalışmalarının sonucuydu.
Düşük yakıt tüketimi, 90'ların sonundaki ağır ve makaralı SUV'larla rekabet etme zorundaydı, çünkü özellikle çapraz çevre, ekonominin ve işlevselliğin değerlendiği ve yüksek güç değil, Avrupa ve Asya ülkelerinin pazarlarına daha fazla odaklandığı için daha fazla odaklandı. Zaten düşük viteslerde 1500 devir, makinenin yüklü bir durumda bile güvenle hareket etmesini sağlayan sabit bir itme hissedilir. Bunun dezavantajı, off-road'a bağlanır ve usulsüzlüklerin üstesinden gelinmesi, çok düşük bir hareket hızını korumak gerektiğinde, yük önemlidir. Bu dezavantaj, azaltılmış şanzıman eklenerek kolayca elimine edilebilir, ancak H-izi değildir.
Bazıları QR20DE motoru başarısız motoru, zhor yağı ile önde gelen argümanları göz önünde bulundurur, halkaları çalıştırır, valf boşluklarını ve benzeri bir şekilde ayarlama ihtiyacı. Burada, teknik sorunların çoğunun bu motorlarda çoğunun, zayıf bakımın, yağ değişimiyle sıkılaştırılması ve şüpheli atölyelerde tam olarak bulunmasının bir sonucu olarak göründüğünü not etmek gerekir. Başlangıçta, Motor InterService aralığında bir artış, zayıf yağ, yakıt filtresinin yalnızca garanti süresi üzerinde değiştirilmesi, ancak zamanla, sorunlar lehimlenecek ve zayıf güvenilirlik hakkında konuşulacak 200.000 km ve benzeri. Aslında, basit çalışma ve bakım kurallarının dikkatini ve yerine getirilmesiyle, Motor Nissan 2.0 QR serisi, teknik kısmın herhangi bir girişim olmadan 200.000 km'yi serbestçe alabilir.
Qr25de
2.5 Litre QR25DE benzinli silindir motoru 2003 yılında Nissan X-Trail'de ortaya çıktı. Daha sonra t-30 gövdesinde restyled bir geçit ortaya çıktı. Ünite, adlandırılan, ikinci solunum, yeterli ışık vermeyen ve X-Trailey - hoparlörleri yöneten bir araba eklemek için tasarlanmıştır. Ve çıkan geliştiriciler. Motorun genç iki litre erkek kardeşin farklılıkları, pistonun felçinin 100 mm'ye kadar olduğu yardımı ile minimum - kısa devre çubuklar ve yeni bir krank mili haline geldi. Sonuç olarak, çalışma hacmi 2 ila 2,5 litre yükseldi.
Sonuç olarak, geçit daha canlı bir karakter edindi ve önemli ölçüde neşeliydi. Sınırlandırılmaya ilişkin dinamikler, gaz pedalının basına verilen reaksiyon daha belirgin hale geldi. Motor gücü 2.5 171 litredir. ile. Tork - dakikada 4000 devirde 233 nm. Çalışma hacmindeki artış, düşük devrimlerde olumlu bir etkiye sahiptir. Nissan ve bu yüzden eksiklikten muzdarip değildi ve daha sonra diplerde gerçek bir SUV olarak davranmaya başladı. Buna katkıda bulundu, yukarıda belirtildiği gibi, arabanın düşük kütlesi.
Nissan X-Trail benzinli motorların diplerinden iyi bir çekiş, yalnızca makinenin yeteneklerini ekler, aynı zamanda zorunlu dolaşımla da problemler yaratabilir. Araba neredeyse binlerce devrime geçtiğinden, bazı sahipler motoru normal devrimlere dönüştürmez ve yarı yürekli bir durumda çalışır. Devrim eksikliği ile SPH, 100.000 km kilometreden sonra Joro petrolü ile ilişkili bazı problemlere dönüşebilecek bir yükün artması geçmiştir. Optimalin, motorun maksimum tork gösterdiği kişilerin% 80'inin cirosu olduğu unutulmamalıdır. Benzinli motorlar için, X-Trail yaklaşık 3.000'dir.
Motor X-Trail T31 QR25DE
QR25DE yakıt tüketimi Pasaport:
- Rota - 8.4;
- Karışık Çevrim - 10.7;
- Şehir 13 litredir.
Aslında, bu sayılar, muhtemelen sadece fabrikada görüldü. Genellikle, X-Trail'in sahiplerinden bu makinelerin gerçek akışının çok daha yüksek olduğunu duymanız gerekir, sayılar 15-20 litre ve daha fazlası görünür. Ve farklı benzinli motorların bu sahipleri hakkında şikayetçi. Burada 2.0 ve 2.5 motorlar arasında anlamlı bir fark yoktu, izlemek mümkün değildi, ancak bazıları 2.5 tüketiminin sakin bir sürüş modunda biraz daha az olduğunu, ancak daha sportif olduğunu, hacimliden daha az olduğu ilan etmiyordu. Qr20de.
Motorlar Nissan Serisi QR, genellikle yapıcı kusurlar nedeniyle nadiren başarısız olur, ancak en yaygın olanlardan bazıları denilmelidir:
Bazen, özellikle spor yolculuğunun sevenler arasında bir zamanlama zinciri gerilir. Bu, 100-150 bin km kilometreden sonra olur. Motorda karakteristik bir zil sesi görünür, dönüşler yüzmeye başlar, arızalar ve seğirme hareket ederken hissedilir.
Bin kilometreye kadar 1 litre ve daha fazlası için izinsiz yağ yağları.
Sorun, çoğu zaman geç bir petrol değişimi ve düşük kalitesinden kaynaklanan piston halkalarının oluşumu ile ilişkilidir.
Kilometre ile 200.000 km'ye kadar olan QR motorlarında başka arızalar elde etmek için tedavi edilmelidir.
Genel olarak, QR25de motoru başarılıydı, bu nedenle üretimi T30 gövdesinden T31 ve T32 arabalarından, greft şaftındaki gaz dağılımı aşamalarını değiştiren ve emme manifoldunun geometrisini değiştiren bazı modifikasyonlara sahip T31 ve T32 arabalarına aktarıldı.
Mr20de
2007 yılında T31'in yeni Vücudunun serbest bırakılmasıyla, yeni bir motor 2.0 - Mr20de Nissan X-Trail'e yüklemeye başladı. Bu motor selefine çok benzer, ancak içinde biraz daha güçlü ve treagoral yapan değişiklikler var. Hacim ve düzen aynı kaldı, silindirin çapı ve piston inme değişti, 9.9 ila 10.2 arasındaki sıkıştırma derecesi arttı, bu güç ve torkun artmasına izin verildi. Şimdi motor 2.0 141 litre verir. ile. ve 196 nm. Anın zirvesi, 4000'e karşı 800 dönüşte 800 dönüşte değişti.
Nissan X-Trail T31 (2007-2014) Mr20de
Birim, daha önce olduğu gibi, hidrokomatherlerle donatılmamıştır, bu nedenle, karakteristik ses göründüğünde, vanaların ayarlanmasına gitmeniz gerekir ve yaklaşık 90.000 kilometre kilometreyi önceden yapmak daha iyidir.
Genellikle Nissan X-Trail kayışının veya zincirinin motorlarında kullanıldığı sorusunu duyabilirsiniz. QR ve MR serisinin motorlarındaki bu arabadaki, kaynağı yaklaşık 200.000 km çalışması olan bir zincir, her 60.000 km'de bir kemer değiştirme biçiminde bakım gerektirmeyen bir sürücü olarak kullanılır.
MR20DE motorunun ana sorunları arasında denir:
- Yüz kilometre başına ve yukarıda bir litre yüksek yağ tüketimi. 100.000 km koşularıyla buluşuyor. Sebep genellikle yağ veren halkaların veya silindirin çalışma yüzeyinin aşınmasıdır;
- Dinamik sürüş aşıklarından gerilme ve gürültü zinciri zinciri. Zincirin değiştirilmesiyle ortadan kaldırılır.
Genellikle GBC'nin klappüslerinin çatlama problemini ifade eder. Mumları değiştirdikten sonra belirir. Bu anı motorun dezavantajlarına, yalnızca onarım teknolojisinin ihlal edildiğinden dolayı göründüğü gibi. Kaçınmak için, mumlar sadece soğuk bir motorda değiştirilmeli, bir tork anahtarı için bir ihtiyaçla sıkılmalıdır.
Yukarıdakilerden görülebileceği gibi, X-Trail motorlarının çalışması sırasında ortaya çıkabilecek sorunlar, oldukça ciddi ve çözmek için çok zaman ve para gerektirebilir. Bununla birlikte, onlar için sebeplerin, çoğu durumda yanlış bakım, niteliksiz onarım, zor koşullarda operasyon, agregatların kendileri oldukça güvenilir ve modern standartlara göre dayanıklı olduğu gerçeğine ödenmesi gerekmektedir.
Mr20dd.
Bu atama, T32 gövdesindeki üçüncü nesil x-izinde kullanılan yeni bir Nissan motoruna sahiptir. Bu motor, eski ama rafine edilmiş, QR25DE ve TurboDiesel R9m ile birlikte lineup'ta bulunur.
İki litrelik MR20DE'nin temel farkı, doğrudan yakıt enjeksiyonu sisteminin varlığıydı ve her iki mildeki gaz dağılmasının aşamalarını değiştiriyordu. Bu iyileştirme, zararlı maddelerin verimlilik ve emisyon standartları için yeni gereksinimleri karşılamak için gereklidir. Ek olarak, 11.2'nin sıkıştırma oranı arttı, bu da birkaç ek at eklendi. Benzer yapıcı çözeltiler, otomobil üreticileri tarafından makinelerinde, özellikle Avrupa ve ABD'de (KIA, Skoda ve diğerleri üzerindeki GDI) için yaygın olarak kullanılmaktadır.
Motor 2.0 X-Trail T32 Doğrudan enjeksiyonlu, selefinden daha fazla izlenerek, duyarlılık, gaz ve toplama içeriğini yüksek hızlarda geliştirmiştir. Ünitenin gücü 144 litredir. s., Torque 200 4400 devir ile.
Özelliklerin iyileştirilmesiyle birlikte, motor doğrudan enjeksiyonlu yapılarda doğal olan bazı dezavantajları aldı:
- Yakıt kalitesi ve sarf malzemeleri için yüksek talepler;
- Daha kısa interservis aralıkları;
- Yüksek onarım maliyeti;
- Bu birimde çalışma yapan çalışanların yüksek niteliklerine ihtiyaç duyulması gerekir.
Bilgi motorunun ortak bozulmaları ve güvenilirliği için, şu ana kadar, serbest bırakmanın nispeten en yakın başlangıcından dolayı, ancak görünüşe göre, önceki Mr20de modelinde olanlardan çok az farklılık göstereceklerdir. Yakıt ekipmanı, doğrudan bir besleme sistemi için problemlerden silindirlere ve zamanlama zincirini değiştirirken şaftın doğru konumunu ayarlama hatasının daha yüksek bir olasılığı eklenebilir.
NOAVM Motor 2.0 ile Nissan X-Trail'in yakıt tüketimine göre, üretici, şehir modunda yüzde 9,4 litre, karma bir döngüde 7.5, yeni sekiz aşamalı bir CVT ile şehir başına 6.4 litre. Aslında, bu tür göstergeler, doğal olarak, son derece zorlaşır, Superchand Ride modlarının bunu mühendisleri almayı başardığı bilinmemektedir, ancak mal sahiplerinin ve gerçek masrafların ölçümlerinin değerlendirilmesine göre, daha fazla inanılır, en az iki veya üç litre daha fazla kentsel modda. Ve en ilginç olanı, iki litrelik bir motorun doğrudan enjeksiyonlu bir motorun tüketiminin genellikle satırdaki başka bir benzin motorundan daha yüksek olmasıdır - yükseltilmiş QR25DE, 2.5 litre. Bu konuyla ilgili tartışmalar yapılır, ancak bu durumun açık bir açıklaması henüz takip edilmedi.
Birinci nesil Nissan X-Trail Crossover, 2001 yılında Japon Şirketi tarafından temsil edildi ve Nissan FF-S platformuna dayanıyordu (Primera ve Almera'nın bundan önce yaratıldığı).
Otomobilin üretimi, ikinci nesil modelinin değiştirildiği 2007 yılına kadar gerçekleştirildi.
"İlk" Nissan X-Trail, kabinin beş kişilik bir düzenine sahip kompakt bir geçittir. Otomobilin uzunluğu 4510 mm, genişlik 1765 mm, yükseklik 2625 mm, dingil mesafesi 2625 mm'dir ve zemin boşluğu 200 mm'ye eşitti.
Fırında "İlk X-Trail", konfigürasyon, motora, şanzıman ve iletime bağlı olarak 1390 ila 1490 kg arasında tartılır.
İlk nesil X-Trail için, sırasıyla 140 ve 165 beygir gücü veren, 2.0 ve 2,5 litre iki benzinli motor sunuldu. İadesi 136 "at" olan 2,2 litrelik bir türbodizel vardı. Motorlar, 5- veya 6 vitesli bir "mekanik" ve 4 aralıklı bir "makine", ön veya tam sürüşlü bir tandemde çalıştı.
X-Trail T30'da ön ve arka, bağımsız bir yay süspansiyonu kuruldu. Ön tekerleklerde, arka diskte disk havalandırmalı fren mekanizmaları uygulanır. Direksiyon bir amplifikatör tarafından tamamlandı.
İlk nesil Nissan X-Trail Crossover, ülkemizde iyi bir taleple kullandığı gibi Rus sürücüler tarafından iyi bilinmektedir. Makinenin esaslarından, çekici ve acımasız bir görünüm, genel güvenilirlik, parke için iyi yol dışı nitelikleri, yolda geniş bir iç, kendinden emin bir davranış, rahat süspansiyon, iyi dinamikler ve yönetilebilirlik, bakımlılık ve nispeten mevcut parçalar.
Geçişin dezavantajları, boyanın ortalama kalitesini, yüksek hızlarda gereksiz gürültünün varlığını, otomatik şanzımanın ve rahatsız edici koltukların çok hızlı bir şekilde çalışmadığını içerir.
Değişiklikler Nissan X-Trail T30
Nissan X-Trail T30 2.0 mt
Nissan X-Trail T30 2.0
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT
Nissan X-Trail T30 2.2 D MT 136 HP
Nissan X-Trail T30 2.5 mt
Nissan X-Trail T30 2.5
Odnoklassniki Nissan X-Trail T30 Fiyat için
Ne yazık ki, bu modelin sınıf arkadaşı yok ...
Nissan X-Trail T30 sahipleri yorumlar
Nissan X-Trail T30, 2002
Nissan X-Trail T30'u 115 bin kilometrelik bir kilometre ile götürdüler, ancak eski sahibi bir "pilot" idi ve araba teknik terimlerle kusursuz hale getirdi. Altı ay boyunca, en farklı yollar boyunca 10 bin kilometre yaralandı. Çoğunlukla pozitif duygular. Araba, yolun mükemmel bir şekilde tutarından daha fazlası: buzda veya duşta yolculukta kuru bir yol gibi aynı öngörülebilir ve kendinden emin. BTR'de olduğu gibi güvenlik dolu hissediyorum. Arıza yoktu. Bu "sinyal" olarak değiştirildi. Bununla birlikte, otomatik şanzıman biraz düşüncelidir, ancak trafik ışığına başladığınızda, nötr ile bir iletim değişikliğinden sonra bir saniye hareket ettirmeye başlamak en uygundur, bu durumda her şey yolundadır. Nissan X-Trail T3s tırmanmaya rağmen güç yeterlidir. Ani çizgiler üzerine yavaşlar. Motor gürültülü değildir ve iştahlarda farklılık göstermez: Kentsel döngüde 12 l tüketir ve karayolu üzerinde 10 litredir. Yağa kolayca yaklaşırken - bin kilometreye yaklaşık 100 gram. İç Tasarım Nissan X-Trail T30 oldukça iyidir: hafif cilt, rahat koltuklar, merkezdeki gösterge panelinin olağandışı ve kullanışlı bir konumu. TRUE, ayrıca eksileri var: onları yüklemek için bir yer olsa bile, kol dayamaları yok.
Haysiyet : Güvenilirlik, yakıt tüketimi, inceleme, kafa aydınlatma.
Dezavantajları : Tam ses sistemi.
Alexander, St. Petersburg
Nissan X-Trail T30, 2003
Araba, 2003 yılında ilkbaharın sonlarında toplanır. 2003 yılında düşüşte bayilik bayiliğinde edinilmiştir. Üretim - Japonya. 2.0 litre atmosferik motor, dört aşamalı otomatik şanzıman, üç bağlantı modu ve "overdrive" seçeneği. En farklı yollarda aktif bir yolculuğa sahip 147 bin kilometrelik bir kilometre ile teknik bölümde neredeyse hiç kesintiler yoktu. 140 bin kilometrelik, kilometre amortisörler, arka göbek rulmanları, pedli ön fren diskleri, jeneratör kayışı ile ilgili anterlerle değiştirildi. Mükemmel Kalite Meclisi Nissan X-Trail T30 Japonya'dan T30, sevinemez, parçalar da iyidir, özellikle plastik ve conta.
Nissan X-Trail T30, elverişli bir şekilde ve birçok yer, uzun bir yolculuk için beş yetişkin ve bagaj sakince yerleştirilir. Uygun dönüşüm yetenekleri ile mükemmel organize bagaj bölmesi - her iki arka koltukta katlanırsanız, kayaklar koyabilirsiniz. Özellikle, çatının üzerindeki büyük kapakları seviyorum. Gerçek yakıt tüketimi: karayolu üzerinde - yüzde 8 ila 9 litre, şehirde - 100 kilometre başına 12 ila 13 litre, karışık bir döngüde - 9,5 ila 11 litre "yüz". Nissan X-Trail T30 kolayca yönetilir, direksiyon simidi bilgilendiricidir, gur dinamik sürüş için olanakları sınırlamaz. Dik dönüşlerde, ECP sistemi sayesinde iyi gidebilirsiniz. Kısacası, fazlasıyla olumlu nitelikler var.
Haysiyet : Neredeyse her şey gibi.
Dezavantajları : Ses yalıtımı salonu.
Valery, Moskova
Nissan X-Trail T30, 2004
Nissan X-Trail T30 2004'ün sahibim. Panoramik Hatch - Bu kesin bir şey. Selalların izin verildiğinde, Brother 100 kg ağırlığında ve karşılık gelen boyutlar ile herhangi bir sorun olmadan uyudu ve izledi. Müzik sisteminin ayarlamalarının serin konumu ve direksiyon simidinde seyir. Karayolu üzerindeki seyir kontrolü genellikle çok sıklıkla, alt ekstremite gevşetme fırsatı var, ayrıca gaz manuel modda ayarlanabilir. Genellikle dağlara biniyorum ve 2.5 litrelik bir motor çok kırıcı bir makinenin görüntüsüyle mükemmel bir şekilde başa çıkıyor. Çok uzun zaman önce, "RAV-A" ın yeni sürümünde, bu, içten "RAV-A" ın yeni sürümüne bindi, ancak içinde özel bir şey yok, Nissan X-Trail T30'ın aksine, benim için değil, iyi değil. Herhangi bir durumda araba, herhangi bir yolda yararlıdır. Çok sayıda kutu, bagaj bölmesini değiştirmek için mükemmel fırsatlar ve temizlenmesi kolaydır. 22.000 kilometre üzerinde sorun yok. Kışa göre, sivri olmadan da olsa, ancak kendilerini yerli olarak kendilerini mükemmel bir şekilde göstermek için kazanılan döküm disklerine sahip promosyon lastikleri olan tanıtım lastikleri, kolay değil, izler.
Haysiyet : vücut tasarımı, güç, dinamik, güvenilirlik.
Dezavantajları : Kabinde sert plastik.
Pavel, Novosibirsk
