İki yönlü araba alarmlarının tüketim akımı. Araba Alarmları Güvenlik Modunda Araç Tüketim Akımını Test Edin

Gözlemlerimi paylaşacağım (forumda uzun bir okuduktan sonra).

Nedeni: 9 gün içinde pilin boşalmasının nedenini araştırın.
Nesne: FF-2 (GIA), 2008'den itibaren, ekstra maliyet. Sherkhan-10 sinyali veriyor, hepsi düzenli. Akü voltajı \u003d 12.3V. Elektrikçiye sorunsuz 2 yıl.
10A aralığında dijital multimetre ile ölçümler. Zaman okumaları 1 dakikaya kadar bir hata ile gösterilir (test edenin yanıtı).

Sonuçlar:

1. Normalde devreye almadan (kapak kilidi kilitlenir, her şey kapanır).
- 0 dak - başlangıç \u200b\u200bnoktası, yerleşik bilgisayarın (BC) ve radyo kayıt cihazının (AM) ekranları açık - akım tüketimi (Ip) \u003d 1.32A;
- 9 dakika - AM ve BC kapalı (AM biraz daha erken) - Ip \u003d 0,48A;
- 28 dakika - BK "uyandı" - Ip önce 0.7'ye sıçradı ve sonra 0.38A'ya yerleşti;
- 40 dakika - BK "uykuya daldı" - Ip \u003d 0,05A (45-50 mA, aşırı rakam standart hırsızlık önleme alarmının ritmine göre sallanıyor).
Paragraf.
Kapıyı açtıktan sonra, akım 2.5A sıçradı ve ilk 1.32A'da sakinleşti.

2. Devreye alma (kapak kilidi mandallı, kaput son anahtarı sıkıştırılmış, her şey kapalıdır).
- 0 dak - saymanın başlangıcı, BK ve AM göstergeleri açıktır - Ip \u003d 1.32A;
- 8 dakika - AM kapalı - Ip \u003d 0.82A;
- 10 dakika - BC kapalı - Ip \u003d 0,49A;
- 28 dakika - BK "uyandı" - Ip \u003d 0,38A;
- 38 dakika - BK "uykuya daldı" - Ip \u003d 0,06A (50-60 mA).
Paragraf.
Devre dışı bıraktıktan sonra - başlangıç \u200b\u200bakımı (yukarıya bakın).

3. AM tüketiminin kontrol edilmesi (spor ilgisi için).
- başlangıçta (AM kapalı) - Ip \u003d 2.4A;
- AM açık, ses seviyesi "5" - Ip \u003d 2,5A - benim için tipik otoparktaki ses seviyesi;
- AM açık, ses seviyesi "10" - Ip \u003d 2,6A - yüksek sesle dinlemek için hareket halindeki ve park alanındaki maksimum ses;
- AM'de, hacim "20" - Ip \u003d 4.0A - arabada oturmak zordur;
- AM açık, ses seviyesi "30" (maks.) - Ip \u003d 5,0A - arabada olmak mümkün değildir, eğlenebilirsiniz büyük şirket pikniğe.

Sonuçlar:
- birincil akım kontrolü sırasında (ilk birkaç dakika içinde) akü boşalmasından sonra bir panik oldu - nöbetçi tüketim 500mA'dan fazlaydı, ancak foruma çıktıktan sonra bu ölçümü temel almak için çok erken olduğunu fark ettim - yukarıdaki sıraya bakın. Forumdaki meslektaşları sayesinde, makinenin kılavuzunda - bir "su birikintisine" yerleştirilmiş bir "çaydanlık" olarak hizmette olacak bu tür bir teknik ve şekillerin verilmemiş olması üzücü;
- 40 dakika sonra korumadaki akımın değeri üreticinin verilerine karşılık gelir - 50-60 mA ve aralıkta dikkate alınmayan her şey;
- BC gerçekten 30 dakika sonra uyanıyor, ancak tüketim neredeyse atlamıyor (10-20 mA). Bu (uyanma) açık bir şekilde enerji tasarrufu devresinin (STM modülü ve röle) 30 dakika için ayarlanan çalışmasıyla ilgilidir;
- "Hazırda bekletme" tamamlanana kadar etkinleştirildikten sonra "tüketilen" toplam pil kaynağı miktarı en fazla: 1.3A * 0.15h + 0.5A * 0.5h \u003d yaklaşık 0.5A / h, bu bir pil için 55A'dır / H gerekli değildir;
- orta (hacim< "10") использование АМ на стоянке даже с выключенным двигателем должно позволить наслаждаться музыкой в течение 4-5 часов без значитительного ущерба исправной АКБ (разряд на 2,5А*5ч= менее 10А/Ч, т.е 1/5 емкости АКБ). А прослушивание эфира в "тихую" (=<5) вообще хоть пол дня (или всю ночь, подремывая под мурлыкание радиостанции).

Not: ancak pilin boşalmasının nedenini bulmak mümkün değildi, çünkü tüm tüketim göstergeleri normaldi ve sigortaları çıkarmanın bir anlamı yoktu. Ne utanç! Düşünmek için Boom!
Pilin ek şarjı (önemli ölçüde) ile sınırlıydı.

Üzgünüm, hepsi aynı uzunlukta çıktı.
İyi şanslar.

Araba alarmı kullanan araç sahiplerini yanıltmamak için, herhangi bir otomobil bayisinden satın alınabilen bir alarm kurucu, örneğin starline a91 diyalog modeli, koruyucu sistem tarafından tüketilen gerçek elektrik miktarını da bilmelidir.

Çoğu otomobil tutkunu, arabalarının aniden bitmiş bir batarya ile kendini bulduğu durumlar yaşar. Bu durumlar birçok farklı nedenden dolayı ortaya çıkar. Bu, kapatılmamış yan ışıklar veya arabadaki lamba olabilir. Bataryanın boşalmasının bir başka nedeni de starline b94 gsm koruma sisteminin veya başka herhangi birinin etkisidir. Otomobilin güvenlik sistemi otomobildeki ana elektrik tüketicisi olduğu için en az enerji tüketen hırsızlık önleme kompleksleri kullanılmalıdır. Herhangi bir hırsızlık önleme sisteminin temeli bir araba alarmıdır. Aşağıda, şu anda güvenlik sistemleri kurucuları tarafından kullanılan sistemlerin bir çalışmasını yapacağız.

Yardımcı bir araç, bu veriyolu ile bilgi alışverişini destekleyen bazı alarmların bağlı olduğu bir CAN veri yoluna sahip bir arabadır. CAN modülü olmayan sistemler bataryaya bağlanır. Standart CAN veriyolu uykuya daldıktan sonra, Powergraph E14 - 440 cihazı voltajı 5 dakika boyunca ölçer. Ölçümler 1 ohm'luk bir sinyal direncinde yapılır. Bu ölçüm, sinyal beslemesi ile seri olarak dahil edilen direnç boyunca voltaj düşüşüne göre yapılır. Tüm alarmların ayarlı sirene bağlı olduğuna dikkat edilmelidir. Kitteki tüm modüller ayrıca sirene bağlıdır. İkincisi (modüller) şok sensörleri, sıcaklık sensörleri ve çok daha fazlasını içerir.

Sonuçların sonuçları ilginç sonuçlara yol açıyor: StarLine sistemlerinin ilginç bir uykuya dalma dizisi gözlemleniyor, özellikle de starline i92 immobilizer gibi bir unsurla donatılmışlarsa. Daha doğrusu, uzaktan kumandadan gelen komuttan 3 dakika sonra, alıcı - verici (alıcı-verici) anında enerji tasarrufu sağlayan bir moda geçer. Güvenlik sistemini açtıktan bir dakika sonra, tüketici akımı sıçramaya başlar. Bu da dönüş sinyali anahtarlarını etkiler. En yüksek akım değerleri Pandora DXL 3300 ve Scher - khan 10 sistemlerinde bulunmuştur.Veri iletimi için gelen sinyallerin yayılması için donanımı ve ortamı kontrol eden sistemler de bu işlemler sırasında enerji tüketimini artırmıştır. Bu aynı zamanda iletişim sıklığını ve iletişim kontrolünün süresini de artırır.

Güncel bir konu, araba alarmlarının tüketimidir. Sadece yükleyicileri değil, öncelikle sistem kullanıcılarını endişelendiriyor. Muhtemelen, bataryası bitmiş bir araba keşfettiğinizde pek çok kişi duyumlara aşinadır - bunlar hoş değildir. Bunun nedeni çeşitli tüketiciler - kabindeki ışığı kapatmamış veya park lambalarını kapatmamış ve belki de güvenlik sistemi. Güvenlik sistemini ana tüketici olarak düşünürsek, en düşük tüketime sahip sistemlere dayanan hırsızlık önleme kompleksleri "inşa etmek" gerekir. Bu oldukça mantıklı. Kompleksin temeli, kural olarak bir araba alarmıdır. Test sonuçları örneğini kullanarak çeşitli sistemlerin tüketim akımlarını ele alalım.

Testin objektifliği, çeşitli otomobil güvenlik şirketlerinden bağımsız uzmanlar tarafından onaylandı:

Andrey Kondrashov'un laboratuvarı (Andrey Kondrashov, baş)
StarLine (Suslov Vladislav, teknik destek mühendisi)
ugona.net portalı (Shevtsov Evgeniy, teknik uzman)

Ölçümlerin yapıldığı koşulları listeleyelim:

Yardımcı bir araç olarak, bu veriyolu ile veri alışverişini destekleyebilecek bazı alarmları bağladığımız CAN veriyolu (Opel Astra H sedan 1.6 XER 2008) bir araba kullanıyoruz. Yerleşik CAN modülü olmayan sistemleri her zamanki gibi araç aküsüne bağlarız.
Standart kanal veriyolunun "uykuya dalmasını" bekliyoruz (CAN veri yolunun durumu bir dijital osiloskop Velleman hps 10 tarafından kontrol edilir).
"Uykuya daldıktan" sonra Powergraph E14-440 ekipmanı ile 5 dakika ölçüm yapıyoruz. Alarmların tüketimini "silahlı" ve "silahsız" modlarda ölçeriz.
Ölçümler, sinyalizasyon güç devresi ile seri olarak 1 Ohm'luk bir direnç boyunca voltaj düşüşü kullanılarak yapılır.
Tüm alarmları kit ile birlikte gelen sirene bağlarız veya ek bir otonom olmayan alarm alırız
Kitte bulunan tüm modülleri alarma bağlarız (şok sensörleri, sıcaklıklar, başlatma modülleri vb.)

Ölçüm tablosu:

Grafik parçaları:

Notlar ve sonuçlar:

Bazı gözlemlere dikkat edilmelidir: StarLine sistemlerinde ilginç bir "uykuya dalma" algoritması bulundu - 3 dakika sonra, sistem anahtarlığın son komutuna tepki verdikten sonra, sinyal alıcı-verici (alıcı-verici modülü) enerji tasarrufu moduna geçer. Ayrıca, kurulduktan bir dakika sonra, Tomahawk'taki akım tüketiminde bir sıçrama fark ettiler - bu, dönüş sinyali rölesinin dönüşüydü. Son ölçümler sonucunda bu faktörleri hesaba kattık.

Genel olarak, Scher-khan 10 ve Pandora DXL 3300 sistemlerinde konular arasında yüksek tüketim akımları bulduk, büyük olasılıkla bu, yerleşik CAN modülü ile çalışmanın özelliklerinden kaynaklanmaktadır. Cephaneliklerinde iletişim kanalını izleme işlevine sahip olan sistemlerin, bu işlem sırasında alıcı-vericinin yüksek tüketimi, iletişim sıklığı ve ayrıca iletişim kontrolünün süresi nedeniyle artan bir sonuç gösterdiğine dikkat edin. Bu, Stalker, StarLine B62 ve Pandora DXL 3500/3300 sistemlerinde gözlemlenir. İletişim kanalının kontrolü Pandora 3300 sistemlerinde yaklaşık 10 mA artış sağladı - bu toplamın neredeyse% 30'u, StarLine b62 5 mA% 10, Stalker için bu rakam 1 mA. Ancak bu işlev önemlidir ve güvenilir alım garantisi olarak cihazlarda kullanılması önerilir.

Her sürücü, uzun süre park ettikten sonra aküyü boşaltma problemiyle karşı karşıya kalmıştır - araba basitçe çalışmayacaktır. Bu sorun ıslak, yağmurlu veya soğuk havalarda daha da artar. Aslında sadece iki sebep var:

1. Pil, arızası, plakaların dökülmesi veya pilin kendisindeki kısa devre nedeniyle kapasitesini kaybeder. Bununla ilgili yapabileceğiniz hiçbir şey yok, yeni bir tane satın almalısınız. Akünün eskimesi, çalışma süresine göre genellikle her araç sahibi tarafından hissedilir.

2. Ama ikinci problem çok daha karmaşıktır, hatalı kablolama devresi bataryadan istenmeyen güç tüketir (emer), yani. dururken yenilenmeyen sürekli olarak pil gücü tüketir. Şasiye herhangi bir kısa devre veya zayıf temas pilden enerji sızıntısına neden olabilir.

Tabii ki, sorunu önemli bir miktarda çözecek bir oto elektrikçisine gidebilirsiniz, ancak neden kendiniz denemiyorsunuz? Bu size para kazandıracak ve arabanızı daha iyi tanıyacaktır. Yani bu makale, pilin bitmesine neden olan hatalı bir kablolama devresini bulmaya yöneliktir.

Ampermetre fonksiyonları olan bir multimetreye ihtiyacımız var. Bu yazıda, neden sadece her araç sahibinin değil, aynı zamanda her ev erkeğinin bir multimetre (test cihazı) olması gerektiğinin nedenlerini isimlendirmek istemiyorum. Giriş seviyesi bir multimetre 150 rubleye satılıyor, sadece evde yeri doldurulamaz bir şey.

Ampermetre moduna aktarıyoruz, bu çok ÖNEMLİ çünkü cihaza zarar verebilirsiniz.

Şemaya göre aküye bağlarız.
Multimetre için bağlantı şeması - ampermetreden araç aküsüne:

Multimetre, pilin şu anda ne kadar akım (kaç amper) verdiğini gösterir. İdeal olarak 0,00 sayılarını görmek isterim, ancak bu olmaz. Öncelikle, enerji alarm tarafından ele alınır, devreye alma modunda tüketimi kontrol ettiğinizden ve multimetre ile devre dışı bıraktığınızdan emin olun. Özellikle geri bildirimli modern araba alarmları büyük bir tüketime sahiptir. İkinci olarak, bekleme modundaki radyo da enerji tüketir; yanlış bağlantı da boşalmaya neden olabilir.

Şimdi birkaç numara:

Örneğin, Bataryanızın hacmi 65 amper / saattir ve test cihazının göstergesi 0,1 amperdir.

1) 0,1 amper * 24 saat (gün) \u003d 2,4 amper, pilden günde "buharlaşır"

2) 65 / 2.4 \u003d 27.08 yirmi yedi günde hareket etmeyen bir aracın aküsü tamamen boşalacaktır.

Ölçüm sırasında multimetre yaklaşık 1 amper gösteriyorsa, pil üç gün boyunca şarjı tutmayacaktır. Araba alarmı devreye girdiğinde ve radyo bekleme modundayken 0,08 amperlik bir okumanın izin verilen maksimum değer olduğu düşünülmektedir.

0.02-0.06 amper değerleri aşılırsa (alarmın ve radyonun gücüne bağlı olarak), hatalı bir kablolama devresi aramanız gerekir, bunu nasıl yapmalı?
Arabanın sigorta kutusu kurtarmaya geliyor. Her bir sigortayı sırayla kapatarak ve aynı anda bir multimetre (ampermetre) ile güç tüketimini ölçerek, hatalı bir devre bulabilirsiniz.

Tüm sigortalar açıkken ölçüldüğünde, multimetre test cihazı okumaları 0,3 amperdir (açıkça normun üzerinde), dokuzuncu sigorta çıkarıldığında okumalar 0,03 ampere düşer. Dokuzuncu sigorta, iç kısmı, bagajı ve torpido gözünü aydınlatmaktan sorumludur. Arızalı bir elektrik devresi bulundu, şemadan geçmeli ve tüm kontakları ve olası kısa devreleri şasiye kontrol etmeli, gerekirse kabloları değiştirmelisiniz. Arıza giderilirse, dokuzuncu sigortayı çıkarırken ve yerine yerleştirirken multimetre okumaları değişmemelidir.

Ve tavsiyenin sonunda - arabanızı uzun süre sürmemeyi planlıyorsanız, terminalleri aküden çıkarın, elektrik devresini kesin, boşalmasına izin vermeyin.

CAN veri yolu ile çalışan yeni güvenlik sistemlerine yönelik pazar talebi, dijital standarda uyarlanmış yeni bir sistem sınıfının doğmasına yol açtı. Çok uzun zaman önce, bu sistemler yeniydi, ancak şimdi modern araba alarmları, özellikle yüksek fiyat segmentinde, CAN için "hazır" olmalıdır. Araç güvenlik sistemi üreticilerinin ve satıcılarının her biri bu sorunu farklı yollarla çözer. Birisi harici bir CAN modülünün (kendi veya üçüncü taraf imalatçıları) kendileri için yeterli olduğunu düşünür, birisi CAN modülünü sisteme entegre eder ve birisi bunu yapar, böylece merkezi işlemci doğrudan CAN ile çalışır.

CAN ile çalışan araba alarmlarının testi

Testimizin amacı, pazar liderlerinden hangisinin hangi yolda olduğunu kontrol etmek, birinci sınıf modern CAN araba alarmlarını karşılaştırmak ve önerilen teknolojilerden hangisinin gelecek olduğunu tahmin etmeye çalışmaktır.

Katılımcıların seçimi aşağıdaki kriterlere göre yapıldı:

iki yönlü iletişimin varlığı;
araçların CAN otobüsleriyle çalışma yeteneği;
otomatik ve uzaktan motor çalıştırmanın uygulanması;
yüksek işlevsellik;
premium sınıfta konumlandırma.

Buna dayanarak, aşağıdaki modeller seçildi:

MS Stalker NB 600;
Pandora DXL 3300;
Pandora DXL 3500;
StarLine B9 İletişim Kutusu;
Scher-Khan MAGICAR 9;

Test sırasında, bu sistemler modern arabalara yönelik hırsızlık önleme sistemlerinin temelleri arasında çoğunluğu oluşturuyordu.

Seçilen tüm güvenlik sistemleri entegre veya yerleşik CAN modülleri ile donatılmadığından, en popüler ve piyasada bulunan CAN adaptörlerini almaya karar verildi: StarLine CAN F5 ve CAN Pro.

Geleneksel olarak, sistemlerin test edildiği kriterler ve parametreler tüketici ve profesyonel olarak ikiye ayrılabilir.

Tüketici: anahtarlık boyutu, şehir ve sahadaki iletişim aralığı, radyo kanalı kontrolü, fiyat.

Profesyonel: kurulacak bileşenlerin boyutu, akım tüketimi, kullanılan işlemci, araçlar 6 ve Toyota Camry ile CAN protokolünün çalışması.

İletişim aralığı

En sıcak tartışma, radyo kanalı menzili için araba alarmlarının test edilmesidir. Ve bu şaşırtıcı değildir, çünkü bağlantı parametresi doğrudan belirli bir yerdeki ve belirli bir zamandaki eterin saflığına bağlıdır. Uzman topluluğunun temsilcileri, sistemleri iki modda test etmenin gerekli olduğu konusunda hemfikir oldu: alan ve kentsel.

Sahada test yaparken, sistem araca monte edilir ve anahtarlık ile kullanıcı görüş alanında olacak şekilde ondan uzaklaşır. Görüş hattı sağlamanın daha kolay ve daha az parazit olduğu şehir dışında testler yapılmaktadır. İstatistik toplamak için birkaç test mesajı yapılır ve başarılı olanların sayısı protokole kaydedilir.

Kentsel modda, radyo kanalının çalışması, binaya ek olarak, radyo yayınının gürültü seviyesi tarafından önemli ölçüde engellenmektedir, bu nedenle bu durumda en belirleyici olan, bu arada hala en sık kullanılan yerler olan hipermarket otoparklarındaki araba alarm testidir. Testi gerçekleştirme kuralları saha testine benzer: on parsel yapılır, başarılı olanlar sayılır.

Testimizi Teply Stan'daki (Moskova) MEGA-2 hipermarketinin otoparkında gerçekleştirdik. Araba park alanının ortasına yerleştirildi ve test cihazı önceden belirlenen noktalara bir rota yaptı.

Tüketim akımı

Araba alarmının mevcut tüketimi önemli bir parametredir. Ve sadece güvenlik kompleksinin çalışmasının uzun süreli park etme sırasında aracın aküsünü boşaltabilmesi nedeniyle değil. Elektronikle doldurulmuş modern arabalarda, yerleşik bilgisayarlar enerji tüketimini izler, çünkü elektronikler asla tamamen kapanmaz. İşlemci, tüketim seviyesine göre sistemin hangi modda olduğunu ve her şeyin normal olup olmadığını izler. Aniden modlardan birinde tüketimin standart olandan daha fazla olduğu ortaya çıkarsa, o zaman bir arıza hakkında bir sinyal verebilir. Bundan sonra, mal sahibinin MOT'a gitmesi gerekecek. Bu nedenle, güvenlik kompleksinin tüketimi ne kadar düşükse, o kadar iyidir.

Güvenlik kompleksinin akım tüketimini ölçerken, tüm sensörler ona bağlandı ve bir CAN modülü kullanılması gerekiyorsa, ölçümler onunla birlikte yapıldı.

Yapıcı

Kendimize sadece sistemleri tanımlama ve test etme değil, aynı zamanda modern güvenlik komplekslerinin gelişme eğilimlerini değerlendirme görevini de belirlediğimiz için, sistemlerin tasarım özelliklerini değerlendireceğiz.

Temel birimin ve radyo modülünün genel boyutları ile başlayalım ve belirli bir modelin uygulanabilirliğini ve olasılıklarını belirleyecek olan bu temel olduğu için eleman tabanıyla bitirelim. Modern otomobillerde, ek ekipmanı kurmak için gittikçe daha az yer kalmaktadır. "Dolguyu" arttırırken, kabinin toplam hacmi ile ilgili olarak kabinde kullanılabilir alan için sürekli bir mücadele var. Yani burada boyut önemlidir. Kurulumcu için temel birimi gizlemek ne kadar kolaysa, güvenlik o kadar güvenilir olacaktır. Ve radyo modülü ne kadar küçükse, ön camda o kadar az yol alır. Ortak kullanıcı için önemli bir parametre olduğu için anahtarlığın boyutunu ve şeklini de değerlendireceğiz.

Eleman tabanı ve kullanılan işlemciler, dolgunun alaka düzeyini ve mevcut sisteme dayalı olarak modernizasyon olasılığını anlatacaktır.

CAN-BUS

Çalışmanın kalitesini doğrudan deneklerin "dijital" kısmında test etmek için iki araba aldık: Volkswagen Golf 6 ve Toyota Camry. Aslında, doğrulama için neredeyse ideal platformlardır.

Volkswagen Golf 6 - Sadece Rusya'da değil, aynı zamanda dünyada da en yaygın olanlardan biri, aynı adı taşıyan otomobil sınıfının bir temsilcisi, ayrıca golf platformu, düzinelerce diğer VW, Skoda, Audi otomobil modellerinde kullanılıyor.

Toyota Camry Aynı zamanda, bir yıldan fazla bir süredir en çok çalınan arabaların derecelendirmesinde zirvede olan ikonik bir otomobildir, ayrıca, en çelişkili birçok bilginin bulunduğu etkileşim olasılıkları hakkında yüksek hızlı bir CAN veri yolu ile donatılmıştır.

Teste Golf 6 ile sadece CAN veriyolu bağlantılarını (ve tabii ki güç kablolarını) kullanarak başladık ve ardından hangi durumların alarm kontrollerini ve hangi komutları uygulayabildiğini kontrol ettik.

MS Stalker NB 600 LAN3

Seri numarası:kesin bir işaret yok, barkod 355 rakamlarını içeriyor

TEST SONUÇLARI

Stalker NB 600 LAN3 güvenlik sisteminin geliştiricisi ve üreticisi yerli şirket Magic Systems'dir. Merkez ofisi ve üretim tesisleri St. Petersburg'dadır. Geçmişi 1990'da başlayan en eski ve birkaç gerçek Rus geliştirici ve üreticiden biri. Resmi internet sitesi: www.ms.spb.ru.

Araba alarmı Stalker NB 600 LAN3, beşinci - mevcut - nesil sistemlere aittir ve şirketin ürün yelpazesindeki en yeni modeldir.

BELİRTİLEN ÖZELLİKLER:Stalker NB 600 LAN3, etkileşimli bir radyo modunda çalışır. Dar bant telsiz yolunun kentsel koşullarda yüksek bir kontrol ve uyarı aralığı sağladığı belirtiliyor. Bir ana bilgisayar kimlik etiketi ve yerleşik bir mikroişlemci tabanlı eğme ve yer değiştirme sensörü vardır. "Koruma" modunda kompleksin sadece 3 mA / h tükettiği belirtilmektedir.

Otomatik çalıştırma ve uzaktan çalıştırmayı uygulamak için, MS-A4 modülüyle iyileştirme yapılması gerekir.

RADYO KANAL ARALIĞI: Stalker NB 600 LAN3 genellikle bu aşamada iyi performans gösterdi. Birinci sırayı almak mümkün olmadı ama liderler arasında yer alıyor. Sahadaki kontrol kanalının menzili açısından, Stalker NB 600 LAN3, araçtan 1100 m'ye kadar bir mesafede istikrarlı çalışma gösterdi. Bundan sonra, sinyal periyodik olarak araca ulaşmasına rağmen iletişimin istikrarı düştü. Aynı zamanda 1900 ve 2300 metrelik bir mesafede ana ünitenin kontrolü neredeyse ideal hale getirildi: Sırasıyla 10 test parselinden 9'u ve 10'u geçti.Aynı zamanda, sahibinin üssün gönderdiği bir araba ile olaylara ilişkin bildirimi, 2600 metre mesafeye kadar uzaktan kumanda tarafından istikrarlı bir şekilde alındı.

Sonuç olarak, bu göstergeye göre, Stalker, bildirim kanalının çalışmasında kendinden emin bir ilk satır ve saha modunda kontrol kanalının çalışmasında üçüncü satır aldı.

Park koşullarında radyo iletişim menzilinin incelenmesi, sistemin çalışmasında benzer özellikler ortaya çıkardı. Sistem, tüm olayların sahibini sürekli olarak bilgilendirdi ve yalnızca iki kez başarısız oldu - binanın içindeki maksimum 360 ve 240 metrelik mesafelerde (10 ve 12 numaralı noktalar). Kontrol kanalı ile her şey biraz daha kötüydü ve sistemin arabadan 200 metrelik mesafeyi aşması zordu. Sonuç olarak, kaybetti ve genel sıralamada dördüncü sıraya yükseldi.

Genel olarak, Stalker NB 600 LAN3 hırsızlık önleme sisteminin radyo kanalının çalışması iyi bir değerlendirmeyi hak ediyor. Sübjektif göstergelere göre, bu kopya önceki testlerde aldığımızdan biraz daha kötü performans gösterdi.

Bu modelde bir iletişim kontrol kanalı vardır.

TÜKETİM AKIMI: beyan edilen 3 mAh'yi çok görmek istedik, ama ne yazık ki mucize olmadı. İlk olarak, Stalker'ı CAN Pro modülü ile açmak gerekiyordu ve ikincisi, daha sonra ortaya çıktığı gibi, sistem bu kadar küçük bir tüketim seviyesi içinde tutamadı.

Genel olarak, sistem CAN veriyolu açık ve kapalıyken en önemli silahlı modlarda çok iyi görünüyordu: sonuçlar sırasıyla 31,8 ve 21,2 mA idi. Genel sıralamada dördüncü ve üçüncü sırada yer aldı. Dahası, sistem tüketimi sadece 5,8 ve 6,7 mA ile liderden daha fazlaydı. Aracın genel enerji tüketimi göz önüne alındığında bunlar önemsiz rakamlardır.

Ancak beyan edilen 3 mAh bizi rahatsız etti ve ilk önce yetkili kurulum stüdyosunu aradık, burada bize tahminlerine göre Stalker NB 600 LAN3'ün tüketiminin 100 mA içinde olduğunu söylediler. Bundan sonra Magic Systems'in merkez ofisi ile iletişime geçmekten başka çaremiz kalmadı, burada sorumlu bir şekilde sistemin 30 mA'dan daha az tüketemeyeceğini söylediler.

Ama yapabilir! İsteğe bağlı CAN modülüyle bile.

İNŞAAT: Stalker NB 600 LAN3 ana ünitesinin testteki en büyüğü olmasına rağmen (155 mm), ünitenin kendisi modern bir arabaya gizli montaj için optimize edilmiştir. 25 mm'lik küçük bir yüksekliğe ve 63 mm'lik bir genişliğe sahip olması, gizli nişlere yerleştirmeyi kolaylaştırır.

Güvenlik kompleksinin anahtarlık standart bir boyuttadır (80 mm), güç şasisi görevi gören metal kenarlı ve anahtarlığın ön tarafının altında iki düğmeli. Bu kontrol düzenlemesi, kullanıcılardan birçok şikayete neden oldu, ancak uzun yıllardır tasarımcılar tarafından kasıtlı olarak kullanıldı. Bu, ellerinizi anahtarlık anteninden maksimum düzeyde kaldırmanıza olanak tanır.

Görünüşe göre sistemin radyo modülü uzun yıllar değişmeden kalmış ve tasarımın güzelliği veya ek işlevlerle şımartılmıyor (örneğin, Stalker NB 600 LAN3'teki RF modülünden anahtarlık arayamazsınız).

Güvenlik kompleksinin beyni olarak, Microchip tarafından üretilen Pic18 işlemci kullanılıyor - maksimum 40 MHz saat frekansı ve 128 KB dahili flash belleğe sahip sekiz bitlik bir işlemci. Araba alarmları için yeterli olan en gelişmiş işlemci değil, modern otomobillerin yüksek hızlı dijital veri yolu protokollerini işlemek için yeterli değil.

Dönüş sinyalleri transistör anahtarları tarafından kontrol edilirken, ana ünitenin üç modern röle kullandığı da unutulmamalıdır.

CAN-BUS: Stalker NB 600 LAN3, CAN-bus ile bağımsız olarak çalışamaz. Bunu yapmak için ek bir CAN Pro adaptörü bağlamamız gerekiyordu. Modülün kendisi muadili StarLine CAN F5'ten daha büyük boyutlara sahiptir, ancak aktif durumda neredeyse 3 kat daha az enerji tüketir (F5 için 12 mA'ya karşı 40 mA). Model aynı zamanda çok çeşitli araçları destekler, kurulumu kolaydır ve kullanımda güvenilirdir.

CAN veri yolu ile çalışmak, öncelikle bazı işlevsel komutları desteklemeyen CAN Pro adaptörünün yetenekleriyle sınırlıydı: dahil olan boyutların kontrolü, Volkswagen Golf 6'daki güvenlik sisteminin kontrolü, acil durum çetesinin kontrolü. Ancak köle modunda çalışma yeteneği artık Stalker tarafından desteklenmiyordu.

Volkswagen Golf 6'da, durum kontrol komutları grubuna göre, ikisi anlayamadı: boyutlar ve hız. Ve sistem, standart güvenlik sistemini ve ışıklı alarmları kontrol etmek için komutları nasıl oluşturacağını bilmiyordu.

Toyota Camry ile çalışırken, CAN Pro ve Stalker NB 600 LAN3 grubu, durumu izlemek için iki komutu anlayamadı - Volkswagen'de olduğu gibi. Ancak Toyota'daki kontrol komutlarından, Konfor ve Bagaj Açma işlevlerine de erişilemezdi.

Bir CAN veriyolu ile Stalker NB 600 LAN3 güvenlik sisteminin yeteneklerinin testinin sonuçları, Harpoon BS 3000 araba alarmı test edilirken elde edilen sonuçlarla aynıdır.

ÖZET

Genel olarak, Stalker NB 600 LAN3'ü temel alan güvenlik arabası kompleksi, taraftarlarını bulacaktır. Sistem, radyo yolunun iyi bir şekilde çalıştığını ve iyi bir yapıcı üretim gösterdi (aynı zamanda, sistemin işlevselliğini değerlendirmedik hatırlayın). Eksiklikler arasında, yüksek ekipman maliyetine dikkat etmek önemlidir: bir dizi MS Stalker NB 600 LAN3 ve bir CAN Pro modülü 16.500 rubleye mal oluyor.

Pandora DXL 3300

Seri numarası: 2330200020071

TEST SONUÇLARI

Şirket, 2011 ortalarında yerleşik CAN adaptörlü sistemlerin piyasaya sürüldüğünü duyurdu.

BELİRTİLEN ÖZELLİKLER: StarLine B92 Dialog sistemi radyo iletişimleri için diyalog kodlaması kullanır. Yenilikçi bir frekans atlama yöntemiyle çalışan 512 kanallı bir radyo yolu duyuruldu. Bu, üreticilerin güvencelerine göre, radyo kanalının gürültü bağışıklığını ve menzilini 2 kat artırmaya izin verir.

Dahili anten düzenlemesine ve gömülü dört kontrol düğmesine sahip ergonomik anahtarlık.

Herhangi bir motorun akıllı uzaktan ve otomatik çalıştırılması, Start / Stop düğmeli arabalarla çalışma dahil, StarLine B92 Dialog'a dahil edilen işlevsellik aracılığıyla gerçekleştirilir.

Sistemin 50'den fazla standart ve programlanabilir işlevi vardır.

RADYO KANAL ARALIĞI:bu modelde neredeyse en ilginç olanıdır. Geliştiriciler, atlama frekanslarına sahip özel bir alıcı-vericinin kullanımını ilan ettiler. Bir otopsi, Wintec W84R01AQ alıcı vericinin StarLine B92 Dialog sisteminde kullanıldığını ortaya çıkardı. Uzmanlar, gövde kitinin Amiccom ve Sinowealth'in iki ucuz alıcı-vericisinin vücut kitlerine çok benzediğini söylüyor. Hiçbir şey kesin olarak söylenemez, çünkü StarLine ayrıca gönderme frekansını değiştirmek için kendi algoritmasını kullanır.

Teknik destek servisinden çok kanallı (512 kanala kadar) radyo yolunun nasıl çalıştığına dair bir açıklama almaya çalıştık, ancak anlaşılır bir şey söyleyemedik. Çok kanallı gerçekliğin incelenmesi bu testin soru listesine dahil edilmediğinden, beyan edilen özelliklerin onayını üreticinin vicdanına bırakacağız.

Kelimenin tam anlamıyla testimizin yayınlanmasının arifesinde, UltraStar şirket web sitesinde, alandaki radyo kanalının menziline ilişkin kendi testleri çıktı. Artık her iki testte de elde edilen verileri karşılaştırma fırsatına sahibiz. Test metotlarındaki küçük farklılığa rağmen, özellikle StarLine B92 Dialog sisteminin üç örneğini test ettikleri ve elimizde sadece bir tane varken, şirketin uzmanları tarafından elde edilen sonuçlara bir bağlantı vermenin uygun olduğunu düşünüyoruz.

Bizim durumumuzda kontrol kanalının şehir dışındaki stabil çalışması 500 metre ile sınırlıyken, üreticiye göre uzaktan kumanda komutunun sabit geçiş bölgesi 750 metre ve bu mesafeden sonra stabilite önemli ölçüde düşüyor. Bağlantının çalıştığı son nokta 700 m mesafesindeydi ve üreticinin 1350 metrelik testinde ekip 10 üzerinden 1 kez geçti. Üstelik testçilerimiz, anahtarlığı elinizde düzgün değil, “kuyruğundan) tutarsanız fark ettiler. ”, İletişim aralığı artar.

Her iki testte de bildirim kanalının çalışma aralığı daha önemli ölçüde farklılık gösterir. Bizim durumumuzda, son iletişim oturumu üreticiyle 800 metrede - 2060 metrede Maalesef, UltraStar test yöntemi geçen parsellerin sayılmasını sağlamadı.

Bir hipermarkette durum biraz değişti. Testteki diğer birçok katılımcı gibi, çalışma alanı 200 m ile sınırlandırıldı, ancak sistem yalnızca 150 m sınırında stabil bir şekilde çalıştı.Sadece arabadan 210 m uzaklıkta bulunan 3. noktada, StarLine B92 Dialog on kontrol mesajından ikisini yakalayabildi. En üzücü olan şey, bildirim kanalının çalışma alanının yalnızca bir noktada 6 (220 m) kontrol kanalının çalışma alanını aşmasıdır.

Genel sıralamada StarLine B92 Dialog, radyo kanalının menzili açısından sondan bir önceki sırayı alıyor.

Bandın yeniden yapılandırılmasının yanı sıra ergonomi adına anahtarlık gövdesine antenin sokulmasıyla da sistemle benzer bir acımasız şakanın oynandığı varsayılabilir.

Kullanıcı iletişim oturumları arasındaki zamanı ayarlayabilirken, iletişim kanalının kontrolü vardır.

TÜKETİM AKIMI: StarLine B92 Dialog sistemi, StarLine CAN F5 CAN modülü ile birlikte tarafımızdan test edildiğinden, toplam güç tüketimi ölçüldü.

Korumasız devre dışı bırakılmış CAN veriyolu modunda, StarLine B92 İletişim Kutusu 36,5 mA tüketir, silahlı modda - 42,8 mA, bunun 7 mA'si StarLine CAN F5 modülünün "uyku" modudur. CAN veriyolunu izlemek için etkinleştirildiğinde, sistem tüketimi önemli ölçüde artar ve devre dışı modda 69 mA'ya ve kurulu modda 75,5 mA'ya ulaşır.

Bunlar testimizdeki en yüksek puanlardır. StarLine CAN F5 modülünün yüksek tüketim seviyesi bunda önemli bir rol oynadı.

İNŞAAT: StarLine B92 Dialog güvenlik sisteminin mahfazası minyatür olarak adlandırılamaz: baz ünitenin mahfazasında bulunan güç röleleri nedeniyle uzunluğu 120 mm ve yeterince büyük kalınlık 24 mm'dir. Bağımsız bir durumda bir piezoelektrik iki seviyeli şok sensörü yapılır.

Sistem anahtarlığı ergonomik hale getirildi: Köşeler yok, her şey yarım daire biçimli ve yumuşak. Sistem, yan yüzeyde bulunan gömme yumuşak düğmelerle kontrol edilir. Anahtarlık dokunuşu çok hoş, ancak "rakiplerinden" biraz daha kalın.

Menzili artırmak adına, geliştiriciler bir kamçı anten kullandılar, ancak aynı zamanda RF modülünün boyutlarını feda etmek zorunda kaldılar. Doğru, ön cama doğru yerleştirildiğinde ince bir anten pimi görünümü engellemez ve birçok araç sahibi bunu fark etmez. Modülde, sürücüyü aramak veya bir anahtarlık aramak için bir düğme vardır - en çok istediğiniz gibi.

Sistem, Microchip'ten sekiz bitlik bir Pic16F77 mikroişlemci kullanır. Maksimum saat hızı 20 MHz'dir, 8 KB dahili flash bellek vardır. Pic'in 16. mikroişlemci serisi 20 yıldır piyasada, ancak aynı zamanda bu işlemcinin fiyatı daha modern yüksek bit "taşlardan" daha düşük değil, bu yüzden ona en iyi seçenek diyemezsiniz.

StarLine B92 Diyaloğu temelinde otomatik ve uzaktan başlatmayı gerçekleştirmek için ek ünitelere gerek yoktur: gereken her şey zaten gemide.

YAPABİLMEK-TEKERLEK:starLine B92 Dialog sistemini bir CAN veriyolu ile çalıştırmak için, harici bir adaptör StarLine CAN F5 kullandık.

Alman otomobil endüstrisinin beynine entegre edilen StarLine B92 Dialog ve StarLine CAN F5 paketi, genel sıralamada üçüncü sonucu alarak kendini iyi bir şekilde gösterdi. Volkswagen Golf 6 ile iletişim kurarken, sistem yan ışık kontrol komutlarını ve hız sensörü sinyallerini anlamadı. Dahası, bu komutların kullanımı CAN adaptörüyle değil, B92 temel sisteminin işlevselliği ile sınırlıydı. Bağımlı modu kullanma olasılığında da benzer bir durum yaşandı. Kontrol komutlarından sadece ışıklı sinyal verme komutu mevcut değildi, diğer tüm fonksiyonlar sistem tarafından başarıyla gerçekleştirildi.

Japon kadınla ilişkiler yürümedi. Eyalet kontrolü ile her şey Golf 6'daki ile tamamen aynıysa (sadece iki komut mevcut değildi), o zaman Toyota Camry'deki kontrol komutlarıyla tam bir fiyasko içindeydik. Sonuç olarak, sistem en kötü sonucu aldı.

ÖZET

StarLine B92 İletişim Kutusuna dayalı araç güvenlik sistemi oldukça popülerdir ve birçok montajcı tarafından iyi bilinmektedir. Hem radyo kanalının kalitesi hem de CAN veriyolu ile çalışması açısından ondan daha fazlasını bekliyorduk.

StarLine B92 İletişim fiyatı - 12600 ruble.

StarLine B9 İletişim Kutusu

Seri numara: b91w908000379

TEST SONUÇLARI

Testten önce, yeni StarLine B92 İletişim Kutusunun StarLine B9 İletişim Kutusundan nasıl farklı olduğunu öğrenmek için StarLine teknik destek hizmetini aradık. Ürünler arasındaki işlevsel farkın küçük olduğu, ancak fiyatlarında neredeyse iki kat farklılık gösterdikleri ortaya çıktı. Ayrıca, iki modelin radyo yolları arasında beyan edilen farklılıkları görmekle ilgilendik.

BELİRTİLEN ÖZELLİKLER: sistem, bir radyo kanalının etkileşimli bir kodlamasına ve her mesaj için bir frekans değişikliğine sahip çok bantlı bir radyo yoluna sahiptir. İki kat menzil ve gürültü bağışıklığı.

StarLine B9 Dialog, otomatik veya manuel şanzımanlı benzinli, dizel veya turboşarjlı motorlara sahip herhangi bir araca kurulabilir.

Sistemin 60'ın üzerinde standart ve programlanabilir işlevi vardır.

RADYO KANAL ARALIĞI: StarLine B9 Dialog çok kanallı bir radyo yolu kullanıyor, ancak teknik desteğe göre yeni B92'deki kadar gelişmiş değil. Farklılıkların tam olarak ne olduğunu söyleyemedik, yalnızca alıcı-vericinin yenilik için özel olarak üretildiği ve StarLine B9 Dialog için OEM'den alındığı gerçeğine atıfta bulunarak. Ayrıca, B9 Diyaloğunda her radyo yayını için frekans yeniden düzenlemesinin olmadığını da açıkladılar. Standart tasarıma sahip bir anahtarlık, anten kasada gizli olmadığında, güvenlik kompleksinin radyo kanalı menzil testinde yeni "antensiz" muadilinden daha iyi performans göstermesine izin verdi.

Açık alanda, kontrol kanalı başka bir kelime "söylemeden" araçtan 1000 m mesafeye kadar stabil bir şekilde çalıştı. Aynı zamanda 1300 m'ye kadar uyarı sinyali duyuldu, üreticinin testinde iki StarLine B9 Dialog test sistemi ile gösterilen menzil, maksimum menzil 1040 m olan kontrol kanalının çalışmasında hemen hemen aynıydı ve bildirim kanalı daha iyi çalıştı ve 2060'a kadar bir iletişim menzili gösterdi. m.

Bir şehir otoparkında, parazitli gürültülü, kontrol ve bildirim kanalının çalıştığı noktalar çakışırken, maksimum mesafe 220 m (nokta 6) idi.

Sistemde radyo kanalı kontrolü yoktur.

TÜKETİM AKIMI:testte aynı üreticiye ait iki modelin varlığı, bunların kaçınılmaz olarak karşılaştırılmasına yol açar. Bu testte, StarLine B9 Dialog'un tüm çalışma modlarında StarLine B92 Dialog'dan daha az tükettiği ortaya çıktı.

Korumasız devre dışı bırakılmış CAN veriyolu modunda, B9 30 mA tüketir, kurulu modda 33 mA, bunun 7 mA'sı StarLine CAN F5 modülünün "uyku" modudur.

Etkin bir CAN veri yolu ile tüketim, güvenlik modu kapalıyken 63 mA ve açıkken 66 mA idi. Bunlar testimizdeki en yüksekler arasındadır.

İNŞAAT: güvenlik sistemleri StarLine B9 Dialog ve StarLine B92 Dialog, aynı durumda ve aynı işlemci üzerinde neredeyse aynı şekilde yapılır. Sadece radyo modülleri ve anahtarlıklar arasında farklılık gösterirler.

Radyo modülü, almak ve iletmek için iki spiral anten ile 80 mm'lik küçük bir kutuda yapılmıştır. Gövde üzerinde sürücüyü aramak için bir düğme var. Protein, ana gövdeden çıkıntı yapan bir anten ile standart şemaya göre yapılır.

CAN-BUS:yeni StarLine B92 Dialog'da olduğu gibi StarLine B9 Dialog sistemini çalıştırmak için, sırasıyla harici bir adaptör StarLine CAN F5 kullandık ve test sonuçları aynıydı.

Alman otomobil endüstrisinin beynine entegre edilen StarLine B9 Dialog ve StarLine CAN F5 paketi, genel sıralamada üçüncü sonucu alarak kendini iyi bir şekilde gösterdi. Volkswagen Golf 6 ile iletişim kurarken, sistem yan ışık kontrol komutlarını ve hız sensörü sinyallerini anlamadı. Dahası, bu komutların kullanımı CAN adaptörüyle değil, B9 temel sisteminin işlevselliği ile sınırlıydı. Bağımlı modu kullanma olasılığında da benzer bir durum yaşandı. Kontrol komutlarından sadece ışıklı sinyal verme komutu mevcut değildi, sistemin diğer tüm fonksiyonlarının kontrolü başarılı oldu.

Ancak Toyota Camry ile ilişkiler yürümedi. Durum kontrolü ile her şey Volkswagen Golf 6'daki ile tamamen aynıysa (sadece iki komut mevcut değildi), o zaman kontrol komutlarıyla tam bir fiyasko içindeydik. Sonuç olarak, sistem en kötü notu aldı.

ÖZET

Testlerin çelişkili sonuçlarına rağmen StarLine B9 Dialog araç güvenlik sistemi ve Starline CAN F5 modülü ilgiyi hak ediyor. Her şeyden önce, iyi işlevsellik ve işçiliğe sahipken en uygun fiyatlı (7500 ruble) biri olduğu için.

Scher-Khan MAGICAR 9

Seri numara: 9nb08-0005642

TEST SONUÇLARI

Scher-Khan markası, en eski bir ticaret şirketine aittir. Ayrıca oto güvenlik pazarının birkaç başka markasına da sahiptir: Pharaon, Partisan, Falcon.

Otomobil güvenlik kompleksi Scher-Khan MAGICAR 9'un modeli, 2009 yılında piyasaya sürülmesine ve bir yenilik olmamasına rağmen, hala Scher-Khan araba alarmlarına dayanan hırsızlık önleme kompleksleri oluşturmak için ana modellerden biri olmaya devam ediyor.

BELİRTİLEN ÖZELLİKLER:Üretici tarafından model, otomatik motor çalıştırmalı seçkin bir çift yönlü araç güvenlik sistemi olarak konumlandırılmıştır. CAN veriyoluna bağlanma işlevi vardır.

Pil durumu izlemeli otomatik başlatma sistemi. Otomatik veri aktarımlı anahtarlıkların tüm anahtarlıklar ile senkronizasyonu. Bildirilen iletişim aralığı 2000 m'ye kadardır.

RADYO KANAL ARALIĞI:üretici, Scher-Khan MAGICAR 9 güvenlik sisteminin radyo kanalının çalışmasında herhangi bir temel özellik beyan etmemektedir Ne Stalker'daki gibi dar bant ne de Starline veya Pandora'daki gibi çok kanallı. Basit ve cimri: 2 km menzil.

İşin garibi, ancak test sonuçları bu sistemi bildirim kanalının menzili açısından öne çıkardı ve kontrol kanalının iyi performansını gösterdi.

Sahada, sistem anahtarlığı ete kadar 2600 m mesafede bulunan en uzak noktaya istikrarlı bir şekilde uyardı.Kontrol kanalı çalışırken, kararlı iletişim 1100 m'ye kadar oldu, daha sonra tabana ulaşan parsel sayısı 1700 m mesafede onda bire düştü. 2200-2500 m mesafede tek iletişim oturumları da vardı.Sonuç olarak - sahadaki kontrol kanalı aralığında dördüncü sırada.

Yüksek girişim koşullarında, Scher-Khan MAGICAR 9 da ortalamanın üzerinde performans gösterdi ve sistemi 210 ve 220 m'lik bir mesafede kontrol etme yeteneğini gösterdi (nokta 3 ve 6). Aynı zamanda sistem, hemen hemen hiç kimseye teslim edilmeyen en uzak nokta 10 (360 m), yani 12 ve 13 numaralı noktalar haricinde neredeyse tüm test noktalarında, arabada meydana gelen olayları kullanıcıya oldukça istikrarlı bir şekilde bildirir.

Sonuç olarak, kentsel koşullarda, Scher-Khan MAGICAR 9 uyarı kanalının menzili açısından ikinci, kontrol kanalı menzilinde ise üçüncü sonucu alır.

Sistemde radyo kanalı kontrolü bulunmadığına dikkat edilmelidir.

TÜKETİM AKIMI: "yemek için ”güvenlik kompleksi Scher-Khan MAGICAR 9 seviyor. En hareketli denilemez, ancak sistemi aracın CAN veri yoluna bağlamak, tüketime 15-20 mA ekler. Sistem korumasız devre dışı CAN modülü ile silahlı modda 35 mA ve 40 mA tüketirse, dijital veri yolu etkinleştirildiğinde tüketim sırasıyla 50 mA ve 60 mA'ya yükselir.

İNŞAAT: Scher-Khan MAGICAR 9 güvenlik kompleksi, temel birimin boyutu açısından bir tür liderdir: 150 mm uzunluk, 90 mm genişlik ve 30 mm yükseklik. Büyük güç rölelerinin arka planına karşı, ek bir kart şeklinde yapılan CAN-veri yolu adaptörü bir anakronizm gibi görünmüyor.

Ana ünite ve temel radyo modülüne uyması için: en büyük doğrusal boyuta (24 cm) sahiptir. Üstelik anahtarlık çağrı butonunun yanı sıra ateşli yeleli kaplan başı ile süslenmiştir.

Çıkıntılı anten keneviri ile 80 mm standart boyutlarda biblo. Kontrol düğmeleri yan yüzeyde bulunur.

Sistem, maksimum 16 MHz saat hızına ve 32 KB yerleşik flash belleğe sahip, Atmel'in 8 bitlik ATMEGA325 mikroişlemcisini kullanır. Modern standartlara göre en üretken mikro denetleyici değil.

YAPABİLMEK-TEKERLEK:dijital parçanın çalışmasında, Scher-Khan MAGICAR 9 sinyalizasyonu, ana birimin içinde ayrı bir kart üzerinde bir CAN modülünün bulunduğu geleneksel bir analog sistemdir. Modülün kendisi harici olarak geliştirildi ve prototipleri (analogları değilse) hala Falcon markası altında satın alınabilir.

Bu sistemin bir Volkswagen Golf 6 ile çalışması hakkında konuşursak, genel olarak tatmin edici olarak adlandırılabilir: sistem hemen hemen tüm durum komutlarını okur. Ancak ışık alarmlarının kontrolü, bagajı açma, adım adım devre dışı bırakma ve hareketin başlangıcında kapıları kapatma gibi bir dizi işlev tarafımızdan uygulanmadı. Ancak Scher-Khan MAGICAR 9, bağımlı modda çalışan birkaç sistemden biridir. Doğru, işin kalitesi arzulanan çok şey bırakıyor: gövde standart uzaktan kumandadan açıldığında, sistem tamamen devre dışı bırakıldı ve ancak gövde kapatıldıktan sonra moda geri döndü.

Toyota Camry ile sistem tam işlevsellik gösteremedi. Kontrol komutlarından sadece merkezi kilit kontrolü mevcuttu, yani köle modu.

ÖZET

Scher-Khan MAGICAR 9 araç güvenlik sistemi, özellikle sistemin fiyatı - 13.500 ruble göz önüne alındığında, bir hırsızlık önleme kompleksinin temeli olarak kasıtlı olarak seçilebilecek kadar tartışmalı.

Seri numarası: 1002000491

TEST SONUÇLARI

Harpoon markası Rusya'ya ticaret şirketi "" tarafından tedarik edilmektedir.

BELİRTİLEN ÖZELLİKLER:satıcının web sitesinde 64 ana işlevi listeleyerek çok dikkatli bir şekilde açıklanmıştır.

Radyo kontrol kanalının bildirilen aralığı 700 m'ye kadar, uyarı kanalı - 1200 m'ye kadar Kodlama - dinamik Keeloq.

Kontak kapalıyken tüketim akımı, en fazla 16 mA. İki seviyeli harici dijital şok sensörü.

RADYO KANAL ARALIĞI:radyo kanalının diyalog kodlamasının kullanılması, araba alarmları için iletişim kanalının güvenilirliği konusunda artan taleplere neden olur, çünkü anahtar fob ve ana birim, kod mesajlarını değiş tokuş ederek birbirleriyle birkaç kez iletişim kurmak zorundadır. İletişim oturumlarından biri herhangi bir nedenle kesilirse, uzaktan kumandadan gönderilen komut yerine getirilmez. Bu nedenle, daha basit Keeloq şifreleme algoritmasıyla çalışan sistemler, menzil testinde avantajlara sahip olacaktır. Bizim durumumuzda Harpoon BS 3000 güvenlik sistemi güçlü noktasını kullanmadı.

Şehir dışında test yaparken, kontrol kanalının menzili 400 m'yi geçmedi ve bildirim kanalının menzili 600 m idi.Bu göstergelerle sistem testimizde son sırada yer aldı.

Şehir içinde çalışırken, kontrol kanalının istikrarı önemli ölçüde düştü. Sistem hiçbir test noktasında yüzde yüz geçiş sağlamadı. 210 m mesafede bireysel iletişim oturumları olmasına rağmen (3. nokta). Böylece sistem burada da son sıradaydı. Bildirim kanalı biraz daha kararlıydı.

Sistemde geri bildirim kanalının kontrolü yoktur.

TÜKETİM AKIMI:harpoon BS 3000 güvenlik sisteminin düşük güç tüketimini ilan ederek, kalbini üretkenliğe çevirdi. Test, sistemin beyan edilen 16 mA'ya uyduğunu gösterdi. CAN veriyolu devre dışı bırakıldığında, hem kurulu modda hem de silahsız modda, sistem 14,5 mA tüketir. Testimizde bu en iyi göstergedir.

Sistemin çalışmasını aktif bir CAN veriyolu ile test etmek için harici bir CAN Pro adaptörü kullandık. Harpoon BS 3000 ve CAN Pro'nun toplam akım tüketimi yalnızca 26 mA idi ve testin lideri olan Pandora DXL 3500 sistemine yalnızca 6 mA verdi.

İNŞAAT: Otomobil güvenlik kompleksi Harpoon BS 3000, tasarım fikirlerinin yenilikçiliği ve gelişmiş çözümlerle parlamaz.

Maksimum boyutu 140 mm'den biraz daha az olan ana ünitenin büyük gövdesine bakın. Açarken, büyük bir röle bloğu ve 28 pinli bir sokete yerleştirilmiş bir merkezi işlemci gördük.

Standart olarak özel anahtarlık, küçük bir anten direği ve anahtarlığın üst kısmındaki ön paneldeki ana kontrol düğmeleri.

Radyo modülü de fırfırlar olmadan yapılır. Kalbi, zamanı geçmiş ve neredeyse tüm üreticiler ürünlerinde kullanmayı bırakmış olan entegre Philips NXP UAA322 alıcısıdır. Aynı zamanda, geliştiriciler sürücü çağrı düğmesini de unutmadı.

Microchip'in 8-bit Pic16F76 mikroişlemcisi düşünce kuruluşu olarak kullanılıyor. Maksimum saat frekansı 20 MHz'dir, kart üzerinde 8 KB flash bellek vardır. 16. seri 20 yıldır piyasada ve şimdiden oldukça modası geçmiş durumda. Aynı zamanda, bu işlemcinin fiyatı daha modern yüksek bitler seviyesinde tutulur.

CAN-BUS: Aracın dijital veriyolu ile çalışma olanakları öncelikle harici CAN adaptörü CAN Pro tarafından belirlendi. StarLine CAN F5 ile karşılaştırıldığında, büyük genel boyutlara sahiptir, ancak aktif durumda neredeyse 3 kat daha az enerji tüketir (StarLine CAN F5 için 12 mA'ya karşı 40 mA). Model aynı zamanda çok çeşitli araçları destekler, kurulumu kolaydır, kullanımda güvenilirdir.

Harpoon BS 3000 güvenlik sisteminin performansının test sonuçları, Stalker NB 600 LAN3 test edilirken elde edilen sonuçlarla aynıdır.

CAN veri yolu ile çalışmak, bazı işlevsel komutları desteklemeyen CAN adaptörünün yetenekleriyle sınırlıydı: dahil olan boyutların kontrolü, Volkswagen Golf 6'daki güvenlik sisteminin kontrolü, acil durum çetesinin kontrolü. Ancak köle modunda çalışma yeteneği artık Harpoon tarafından desteklenmiyordu.

Genel olarak, sistem her iki tür CAN sistemini yönetirken ortalama bir sonuç gösterdi.

Toyota Camry ile çalışırken, CAN Pro ve Harpoon BS 3000 grubu iki durum kontrol komutunu anlayamadı - Volkswagen'de olduğu gibi. Ancak Toyota'daki kontrol komutlarından, Konfor işlevi ve bagaj açıklığı da erişilemezdi.

ÖZET

Harpoon BS 3000'e dayalı bir araba güvenlik kompleksi inşa edip etmeme kararı, profesyonel bir kurulumcunun seçimine bırakılacaktır. Belki de her miliamperin önemli olduğu ve güvenlik sisteminin rekor düzeyde düşük bir tüketimine güvenmenin gerekli olduğu durumlar vardır. Diğer tüm açılardan, sistem kendini vasat gösterdi. Harpoon BS 3000'in 6700 ruble maliyetiyle de dikkate alınması gerekir. ve CAN Pro modülünün satın alınması, ekipmanın nihai fiyatı 9.000 rubleyi aşacak.

SONUÇLAR

Bize göre en ilginç olanı üç sistem: Pandora DXL 3500, MS Stalker NB 600 LAN3 ve StarLine B9 Dialog.

Pandora DXL 3500

Bir araba için güvenlik kompleksi yapımında bugün kullanılan tüm teknik yenilikleri topladı.

MS Stalker NB 600

Testte bir kimlik etiketine sahip tek sistem, ancak aracın dijital veri yoluna entegre olmak için harici bir CAN modülüne ihtiyaç var.

StarLine B9 İletişim Kutusu

Bu listeye sadece fiyat yüzünden girdim. 7500 ruble fiyatla. CAN modülü ile birlikte, bu sistemi kullanırken ayrı bir işlevin maliyeti minimum olacaktır.

Makaleye 2 yorum: Araba alarm testi

Seçiminizi yapmak için yeterli bilginin bulunduğu, düzgün, yeterli ve anlaşılır bir test. Yukarıdaki güvenlik sistemleri hakkında çok şey öğrendim. Tam bir resim çizmek için, yalnızca işlevsel bir genel bakış yeterli değildir, bu nedenle özünde bunun veya bu alarmın ne olduğu açıktır. Ve yapılan iş için çok teşekkürler.